A közlekedési árképzés aktuális kérdéseiProf. Dr. Tánczos Lászlóné

BME

Közlekedésgazdasági Tanszék1111 Budapest Bertalan Lajos u. 2.

Tel.: +36-1-463-3265 Fax: +36-1-463-3267

ktanczos@kgazd.bme.hu

http://www.kgazd.bme.hu

Tartalom

1. A téma aktualitása, célok

2. A közlekedési infrastruktúra- használattal kapcsolatos árképzés elve és gyakorlata

3. A különböző közlekedési alágazatok eltérő sajátosságai

4. Nemzetközi tapasztalatok

5. Javaslatok, várható hatások

1/1 A téma aktualitása - növekvő szállítási/mobilitási igények

- közúti forgalomtorlódások- externális költségek növekedése

• Személyszállítás • Áruszállítás

1/2 IMPRINT NET célok-a közlekedési infrastruktúrahasználattal kapcsolatos díjak megállapítására vonatkozó elméleti és gyakorlati eredmények feltárása,

-a kutatási eredmények hasznosításának elősegítése érdekében a politikai döntéshozók tapasztalatcseréje, együttműködés, egyetértés a szabályozási politikák kidolgozásában;

-megfelelő impulzusok kidolgozása az EU közlekedési (díj)politikájának fejlesztéséhez;

- az externális költségek számítására módszerek és eszközök összehangolása.

2/1. A közlekedési infrastruktúra használattal kapcsolatos árképzés

elve és gyakorlata - monopolpiac

2/2. A közlekedési infrastruktúra használattal kapcsolatos árképzés

elve és gyakorlata - versenypiac

3/1. A különböző közlekedési alágazatok eltérő sajátosságai -közút

Költség kat.Elv Becslés Megjegyz.

Infrastruktúra (újbóli befekttetések) 4-ik hatvány-os szabály

torlódás nagy különbségek a városok között

baleset kock. kerülő belső/külsőkock.rugalmasságbiztosítási piac

zaj érték

légszeny-nyezés

techn. fejl.-sel csökken hatásláncmegközelítés

glob.felm. árnyékár Kyotó cél üzemanyagadó

3/2. A különböző közlekedési alágazatok eltérő sajátosságai -vasút

A jelentősebb költségokozó tényezők a következők:

•beruházások (pályaépítés, felújítások),•természeti környezet hatásai (természetes elhasználódás),•használat által okozott értékcsökkenés (kopás),•infrastruktúra fenntartásának költségelemei (üzemben tartás),•forgalom költségei (menetrend-tervezés, forgalom-irányítás),•energiaköltségek (villamosított vonalak esetében),•szervezési költségek (szervezés, adminisztráció), •externális költségek

4. Nemzetközi tapasztalatok ország

Svájc Ausztria Németország Csehország

Beveze-tés éve 2001 2004 2005 2007

út típus minden közút autópályák és néhány autóút

autópályák autópá-lyák és autó utak

Járműtí-pus >3,5 tonna >3,5 tonna > 12 tonna > 3,5 tonna,matrica a 3,5 tonnánál kisebb

tömegű járművekre

Diffe-ren-ciálás Maxi-mális terhelt tömeg és

emisz-sziós kate-gória

Tengely-szám Tengely-szám és emissziós kategória

tengely-szám és emisszi-ós kategória

Techno-lógia DSRC DSRC GPS/GSM EFC/DSRC

Üzemel-tetési költség (bevé-tel

%-ában)

8 12 20 n.a.

bevétel felhasz-nálása

2/3 tömegközle-kedési projek-

tekre,1/3 kanto-nok közúti beru-házá-saira

auto-pályák közlekedési szektor(közút, vasút, folyami hajózás)

autópályák,állami infra-struktúra alap

5/1. Javaslatok

részletezett költségadatok

best practiceSecond best

megfelelőImplementációs

útvonal kiválasztása

sokoldalú szolgáltatás, használó a középp-ban

marketingmunka

károsultak kompenzálása

szociológiai kutatások

modern technológiaalkalmazása

5/2. Várható hatásokA tagállamokat arra fogják ösztönözni, hogy biztosítsák azt,

hogy a közlekedési szolgáltatások ára tükrözze a társadalom által viselt költségeket – ily módon elősegíthető, hogy a közlekedők változtassanak

szokásaikon.

▼

• csökken a közlekedés okozta környezetterhelés, ami externális költségmegtakarítást eredményez

• a szolgáltatások és a kínálat javulása növeli a nemzetgazdasági teljesítményt, versenyképességet

• dinamikus társadalmi egyensúlyállapot hozható létre, amelyben a stakeholderek együttes hasznossága maximalizálható

Prof. Dr. Tánczos LászlónéBME

Közlekedésgazdasági Tanszék1111 Budapest Bertalan Lajos u. 2.Tel.: +36-1-463-3265 Fax: +36-1-

463-3267ktanczos@kgazd.bme.hu http://www.kgazd.bme.hu