– N VOLVO XC60...När elen är slut är den slut. Går inte att ladda upp under färd och det finns därför inget bromsläge eftersom det är onödigt. Men billig skit behöver

VOLVO XC60

XXXXXX XXXXXXX XXXXXXXXX

XXXXXXXX

FINAL! TUFFT ISRACE AVGÖR OS-KAMPEN!

mot Kia Niro, Kia Optima, VW Passat och VW Golf

Mer läsning!LYNK & CO 02 • LADDKRIGET • BEGAGNAT: MAZDA MX-5 • FORDS MINI-SUV

BILARNA

UNDVIKA– ALLA MÄRKEN

VARNING FÖR FEL!

SOM DU SKA

Flygande mattaCitroën C4 Cactus sätter komforten i fokus

Äntligen här!Nya Subaru Impreza har landat i Sverige

Hyundai Nexo vätgasdriven framtid

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

09

7388048

606907

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

09

Pris

69

kr

Nor

ge 8

5 nk

r Fi

nlan

d 8,

5017

Nr 9 • 12 april 2018, årg. 71 • www.teknikensvarld.se

+5%Vi ökar igen!

FORD MUSTANGI NY SKEPNAD!

Prov-

körd!

PROVKÖRD PROVKÖRD

MER MUSKLER!

LADDHYBRID

TV1809_OMSLAG.indd 1 2018-04-03 11:40

Kia Niro Plug-In Hybrid 1.6 DCT Advance • Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance Plus • Volkswagen Golf GTE 1,4 TSI Plug-In-Hybrid • Volkswagen Passat Sportscombi GTE 1,4 TSI Plug-In-Hybrid • Volvo XC60 T8 AWD Aut Twin Engine Momentum

Volvo har som mål att sälja en miljon elektrifierade bilar till 2025. Volvo XC60 T8 Twin Engine är en viktig del i den målsättningen. Men hur står den sig egentligen mot landets bästa och mest populära laddhybrider? TEXT: PEO KJELLSTRÖM • FOTO: GLENN LINDBERG

www.teknikensvarld.se34

TV1809_TEST_LADDHYBRIDER_XC60.indd 34 2018-04-04 10:38

Kia Niro Plug-In Hybrid 1.6 DCT Advance • Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance Plus • Volkswagen Golf GTE 1,4 TSI Plug-In-Hybrid • Volkswagen Passat Sportscombi GTE 1,4 TSI Plug-In-Hybrid • Volvo XC60 T8 AWD Aut Twin Engine Momentum

I detta nummer kör vi i Skövde!

< Ruben tänker använda sin polispension till att köpa en svindyr Volvo. Nej, inte då!

www.teknikensvarld.se 35


Det är en brokig, om än inte färg-

mässigt, samling bilar som rullar

ur vårt testgarage denna gång.

Volvo XC60 T8 Twin Engine är

den nyaste och förstås huvudnum-

ret. Förra generationen XC60 är

Volvos bästsäljare genom tiderna.

Suv är populärare än någonsin och

bilen är svensk. Klart intresset är stort.

Men är den bättre än de båda laddhybriderna från

Kia: Niro Plug-In Hybrid och Optima Sportswagon

Plug-In Hybrid? Niro utsågs till Sveriges bästa ladd-

hybrid i nummer 22/17 där den testades mot nio

konkurrenter.Är Volvon bättre än de bäst säljande laddhybriderna,

VW Passat Sportscombi GTE och VW Golf GTE?

Vi har alltså en stor suv, två bilar i Golfklassen och

två kombi. Mmm, lätt huvudbry för testlaget kan tyckas.

Vad finns det då för skäl att välja XC60 före någon av

de andra i detta test?Du vill ha en stor suv.Du vill köra svenskt och jätte-jätte säkert.

Du vill ha en bil som accelererar snabbt och går fort.

Du vill ha hög premium-känsla.

Du bryr dig inte om lastkapacitet.

Du har mer pengar att göra av med än de flesta.

Man ska ha klart för sig att XC60 T8 Twin Engine

kostar 569 000 kronor i sitt enklaste utförande,

Momentum. Då är den långt ifrån fullspecad. Det gör

T8 till den i särklass dyraste versionen av XC60.

Det är nästan 251 300 kronor mer än Kia Niro

Laddhybrid och 170 000 kronor dyrare än Sveriges mest

sålda laddhybrid, Passat GTE.

Då ska man ändå ha i beaktning att Volvo sänkt priset

med 22 000 kronor men samtidigt sänkt nivån på stan-

dardutrustningen. Det är 2019 års priser som används

redan nu men genom att priserna inte satts på samtliga

versioner av XC60 vill Volvo inte gå in i detalj på vad

som förändrats.Volvo XC60 utsågs alldeles nyligen till World Car of

the Year, alltså världens bästa bil! Ärofyllt så det räcker

kan tyckas. 82 journalister från 24 länder röstade. Ingen

från Sverige men sju från Indien.

XC60 är väl värd titeln, det är en mycket bra bil. Men

märk väl att titeln gäller bilen som helhet, inte någon

specifik modell.Det innebär en bil som påminner väldigt mycket om

XC90, bara i en dimension mindre. Det mesta är sig

mycket likt, så även bildskärmen Sensus som styr näs-

tan alla bilens funktioner. Den fungerar lika bra i XC60

när man väl vant sig vilket inte sker över en kafferast.

Bilen är ett under av komfort i det mesta. Stolarna är

superba, ljudnivån rimlig med tanke på att testexempla-

ret rullar på grovhuggna 20-tums hjul. Den har även

luftfjädring vilket förstås höjer bekvämlighetsnivån

men kostar ytterligare 26 900 kronor.

Styrningen är lätt, fingertoppslätt till och med, och

komfortorienterad. Det innebär att körglädjen aldrig

riktigt dyker upp, inte ens med Sport-läget inknappat.

Baksätet blev inte hyllat på föregående XC60 och blir

det inte här heller. Det är egentligen inte dåligt, det är

bara det att konkurrenterna är lika bra eller bättre.< Om du tycker att du känner

igen dig från Volvos 90-serie

tycker du rätt. Lite som skiljer.



< Volvo är kända för att ha

bra stolar och det är ingen

skillnad denna gång.

< Snyggt men lite svårjobbat.

Växelväljaren vill gärna vila i

neutralläget. Vanesak?

< Det krävs rätt handlag för

att hantera den stora skär-

men varifrån det mesta styrs.

MARCUS ENGSTRÖM

OM VOLVO XC60 T8

TWIN ENGINE

Jag gillar ju Volvo, det är ett

enormt kliv de har tagit de

senaste åren. Dessutom åt

rätt håll, vilket inte alltid är

fallet. Men XC60 imponerar

inte lika mycket som XC40

och V90 CC i min värld,

kanske för att man gått

lite försiktigare fram med

förändringarna. Laddhybrid

är förstås vad man ska ha

de närmaste åren, men jag

tycker att drivlinan är lite för

”kantig” eller abrupt. Det

upplevs som att man tvärni-

tar när man rullar sakta mot

exempelvis ett rödljus och

motorn stängs av, det här

borde gå att åtgärda. Sömlös

övergång mellan el- och

bensinmotor står högt på

önskelistan för mig.

< Det råder ju inget tvivel om att XC60 är en kompetent bil, för övrigt vald till världens bästa.



< Vintern hade nästan släppt sitt grepp om Västra Götaland när vi rullade mot Skövde.



När det gäller innerutrymmen i kupén bril-

jerar Volvo där det gäller, det vill säga bredden

både bak och fram.Bagageutrymmet är rent av dåligt. I detta

test får den rejält med pisk vad gäller lastläng-

den av de båda kombibilarna och det är bara på

bredden mellan hjulhusen som den ”vinner ”

med en dryg decimeter.

DRIVLINA OCH så då? Ja, det syns ju redan på

pappret att detta är en snabb bil och vår test-

utrustning bevisar det. 0-100 km/h på 5,5 sek

är snabbt för en bil som trots allt väger 2,2 ton.

Automatlådan fungerar bra men är lite bökig att

använda. Från Drive till Reverse lägger den sig

gärna och vilar i neutral.Vi har inte kunnat testa effektiviteten på

bromsarna på detta exemplar men tidigare har

bilen visat goda resultat i bromsmomentet från

100 km/h. Men i stadstrafik är de inte roliga att

ha att göra med.Bromsverkan känns för stark och man finner

sig ofta i situationer där det känns som om man

nyss tagit körkort. Tvärstopp i stället för

mjukhet.Elmotorn och dess batteri verkar sitta där

mer för sakens skull. Bilen klarar 40 kilometer

på el i bästa fall, vilket är bra med tanke på att

Volvo själva uppger 45 kilometer. Men dåligt

med tanke på pris och att betydligt billigare

bilar, till exempel i detta test, är mycket bättre i

det avseendet.Vilket helt sökt för oss in på våra nordkorean-

ska vänner. De har problem med en tjockis med

konstig frilla på andra sidan gränsen men det

verkar inte bekymra landets biltillverkning. De

blir bara bättre och bättre.

KIA NIRO ser i min backspegel ut lite som Mini

Cooper, men det gör den inte i verkliga livet. Där

är den en helt annan modell på gott och ont.



Niro är i Golfstorlek med vissa suv-linjer, utan att göra anspråk på att vara det. Finns bara som hybrid eller laddhybrid.

Kia Niro är ingen kaxig typ som visar sig på styva linan under vårt test. Tvärtom är den hyfsat bra på alla områden, utom ett och det återkom-mer vi till.

Den är överraskande bekväm att köra och innerutrymmena är rikligt tilltagna. Den något högre sittpositionen uppskattas av många, främst kortare människor.

Men komforten störs av det höga vägljudet.Niro känns praktisk och lättkörd vilket den

bör vara eftersom detta är en bil för folk som inte gillar att köra bil. De vill bara komma fram och sedan hem.

När elen tagit slut upplevs Niro som riktigt trött och omkörningar är inte roliga. Det blir till att stampa gasen i botten och hoppas det går. Så sitter där också bara en 105 hästar stark 1,6-liters motor utan överladdning. Bottendrag finns knappt.

Den elektriska enheten i drivlinan är av det enklare formatet. Inget läge för att spara på ström. När elen är slut är den slut. Går inte att ladda upp under färd och det finns därför inget bromsläge eftersom det är onödigt.

Men billig skit behöver inte vara dålig skit. Niro klarar 52 kilometer i vårt eget lilla testmoment och är därför en av de bästa laddhybriderna i det avseendet som finns att köpa i Sverige.

MARCUS NYBERG OM KIA NIRO PHEVDet finns mycket positivt att säga om Niro, men även en del minusposter. Jag retar mig framför allt på att bilen känns seg vid igångsättandet och jag får dra växelväljaren mellan P och D en extra gång för att bilen ska reagera och åka iväg. Samma fenomen uppstår när jag vill stanna och kliva ur. Måste då hålla ned bromspedalen och upprepa trycket på start- och stoppknappen för att bilen ska slås av. Det sker inte varje gång men tillräckligt många gånger för att jag ska reta mig på det.

< Kia Niro finns bara som laddhybrid eller som hybrid.

< Här sitter man bra men kan reta upp sig på en krånglig växelväljare. Som Marcus Nyberg gör.

< Suv? Nja lite kanske men i det stora hela är Kia Niro mera Volkswagen Golf som bil betraktat.

< Märkligt kan tyckas men det är lättare att få plats för en lång förare i Niro än Optima.



Den slås i dagsläget bara av sin storebror Optima som klarar hela 59,2 kilometer i vårt test och är inte långt ifrån vad tillverkaren uppger, 62 kilometer.

OPTIMA ÄR 106 000 kronor dyrare än Niro och det märks. Det känns som om det genomgående är bättre material och högre precision än Niro. Interiören är bättre utförd och framstolarna är riktigt bra.

Bensinmotorn är betydligt starkare än Niros (156 hk) och upplevs inte alls lika seg utan stött-ning av elmotorn. Men den är skrikig och högljudd under acceleration, däremot är den tyst i stadstrafik när den rullar på bara el.

Tyvärr kan man oftast bara köra i en stad på el, i alla fall om man reser runt. För inte heller här går det att spara på el.

Kia Optima är trevlig på långresan även om styrningen saknar skärpa. Den känns trots det stabil på motorväg. Vi blir dock lite irriterade på A-stolparna som stjäl en hel del sikt.

Fjädringskomforten är bra om än inte i samma klass som hos Passat, och samma sak gäller framstolarna.

Baksätet uppfattas som bra, utom för de längre testförarna för det är lågt i tak. Det gäller även fram. Erik Wedberg (192 cm) ser ut som han har gam-nacke efter att körpass i Optima.

Kia Optima är i stort bra på alla punkter och allra bäst när det gäller räckvidden på el.

Hade företaget bara hetat något annat och priset hade varit lägre hade det kunnat sno massor med kunder från VW Passat GTE. Framför allt eftersom Passat nu säljs till ett kampanjpris, 399 900 kronor, och det i en lång tid framöver. Den är alltså helt plötsligt billigare än Optima!

ERIK WEDBERG OM KIA OPTIMA SW PHEVEn oköpbar bil tyvärr. I alla fall för oss som är omkring 190 cm långa, och det är ganska många av oss i Sverige som är det och därmed inte kan sitta bekvämt under det låga taket. Den låga takhöjden är märklig eftersom det mindre syskonet Niro är mycket bättre på den här punkten. Om du är begåvad med normallängd är det bara att gratulera, Optima SW PHEV är på alla andra sätt en toppenbil – tyst, bekväm, snål och hyfsat rymlig.

< Man sitter bekvämt i Optima men bara om du är av normallängd. Erik Wedberg är inte det. Otrivs!

< Ibland tycker vi Marcus Nyberg ska få slita sig från dataskärmen. Då klistar han hej vilt.

< Är gammal hederlig hand-bromsspak ett minne blott?

< Ser ut ungefär som Niro men takhöjden är låg.

< I det stora hela är Kia Optima en rekordelig bil med mycket utrustning för pengarna.



< Alla Golf GTE som Sverige till-delats har sålts men det finns ett antal lagerbilar att tillgå.

< Fram sitter du bra, baksä-teskomforten är sämre.

< Golf har fått en ny, aningen större, pekskärm. Kapad ratt!

SEBASTIAN FRÖBERG OM VW GOLF GTEHybridbilar kan i vissa fall tendera att vara krångliga att handskas med, men så är inte fallet här. I hybridläget sköter den övergångarna mellan motorerna med bravur, el och bensin är i symbios. Med 204 hästkrafter är den dessutom pigg, med bra och direkt bottenvrid från elmotorn behöver man inte vänta på kraften. Synd bara att den inte går att beställa.

< Sebastian försökte för-

gäves trampa i lite extra

räckvidd i XC60 T8.

< Gör-det-själv tvättar har blivit populärt inte minst på Teknikens Världs ekonomiavdelning.



VOLKSWAGEN GOLF GTE känns som en Golf GTI även om den naturligtvis inte är det. Det skiljer faktiskt hela 3,8 sek-under i matchen från stillastående till 100 km/h i GTI:s favör.

Men Golf GTE är fantastiskt rolig att köra, framför allt med automatlådan satt i B-läge då den motorbromsar grymt vid gasuppsläpp.

GTE är i mångt och mycket som vil-ken Golf som helst, det betyder bra på allt. Och det finns ju en anledning till att GTE sålt så pass bra att fördelningen till Sverige är slut. Det tas för tillfället inga nybeställningar men eftersom det finns en hel del lagerbilar att tillgå låter vi den vara med i testet i alla fall.

Men det finns några aber med Golf GTE. Ett är förstås priset. 386 900 kro-nor är cirka 90 000 kronor dyrare än en GTI eller en GTI Clubsport. Är det en sådan bil du vill ha så köp för guds skull den.

Golf GTE klarar bara 34,2 kilometer på el enligt vårt test. Uppgiven räck-vidd är 50 kilometer. Riktigt dåligt Volkswagen.

Även om GTE är lika bra som alla andra Golfar vad gäller utrymmen, uppträdande på landsväg och bagageut-rymme (oförändrat) ser vi faktiskt inte en enda pluspoäng med att köpa Golf GTE.

Passat GTE är Sveriges mest sålda laddhybrid och det finns en anledning till det. Det är nämligen en riktigt bra bil. Lika bra som vilken Passat som

helst vad det gäller alla normala vär-deringar för en bil. Känns som en Golf, bara större och dugligare. Invändigt kan du sitta i vilken som, det ser likadant ut. Har du för övrigt tryckt på ”fel” inställ-ning kan du se vilken fart du håller på tre separata enheter. Varför det?

Passat tar sig 39,1 km på vår testslinga trots att den är större och tyngre än Golf. Det förklaras av att både batteri och elmotor har högre kapacitet i Passat. Själva bensinmotorn är också sex hästar starkare i Passat.

I övrigt är drivlinorna identiska och den tillhör en av världens bästa just nu, rent känslomässigt ska väl tilläggas. Den har likt Golf ett B-läge med stark motor-broms och i båda bilarna går det att spara el till ett bättre valt tillfälle.

Passat säljer alltså väldigt bra men det har inte undgått Volkswagen att det kommer fler och fler konkurren-ter som vill ha sin bit av kakan. Någon annan rimlig förklaring finns inte till varför de hastigt och plötsligt rabatterat priset från 436 000 kronor till 399 900 kronor, modellen är ju på intet sätt ny och behöver en spark i baken för att åka uppåt i försäljningslistan.

Man kan inte säga annat än att de är duktiga strateger på Volkswagen. Inget annat bilmärke har på senare år fått ta emot så mycket skit som VW och det med all rätt. Ändå står de där som världens mest sålda bilmärke.

Kan du förklara det, ta ett kliv framåt.

RUBEN BÖRJESSON OM VW PASSAT GTEDet krävs en riktig entusiast för att köra laddhybrid och utnyttja den rätt. Men det går. Jag har en kompis som har en Passat GTE. Han har kört ungefär 2 000 mil och snittförbrukningen ligger runt 0,2 liter bensin per mil. Han kör mest korta sträckor, upp till 3-4 mil sen laddar han. Runt 400 gånger har det blivit och han har koll på var han kan ladda. Motsva-rande diesel hade behövt tankas mellan 20 och 30 gånger. Det hade framför allt varit smidigare men inte speciellt miljörätt.

< Att kliva in i en Volkswagenprodukt av senare snitt, ja då ser det ut så här. Princip likadant oavsett vilken modell du väljer.

< Det känns fräscht och dyrt på insidan i Passat och det ska det väl göra i en bil som kostar 400 000. Det gör Passat numera.

< Här har du Sveriges mest sålda laddhybrid som nu dessutom reas ut. Fler lär bli sålda.



EXTRA TESTMOMENT: Fyrhjulsdrift

VOLVO XC60Volvo säger att deras XC60 T8 Twin Engine är fyrhjulsdriven, och det är den. Men bakhjulen drivs enbart av el. Även om bilen inte går att köra på enbart el för att bat-teriet tagit slut finns det alltid kraft kvar för att göra bilen fyrhjulsdriven när så behövs.

När vi testar hur snabbt fyrhjuls-driftsystemet reagerar vid snabb greppförlust lägger vi våra nollfrik-tionsrullar på samma axel. XC60 T8 Twin Engine klarar detta fullt godkänt oavsett om vi lägger hjulen under fram eller bakhjulen. Det

krävs visserligen lite högre varvtal men bilen tar sig av rullarna.

Andra delen av testmetoden är till för att se hur fram-och bakaxel klarar av att portionera kraften till hjulet som faktiskt har grepp. Egentligen ett test för att se hur bra differentialbromsverkan bilen har. Båda rullarna läggs på samma sida.

Volvon uppvisar inga tendenser alls till differentialbromsverkan och bilen ramlar av rullarna gång på gång. Märkligt, även om bilen inte har differentialbromsar går det att använda sig av de låsningsfria bromsarna, men det gör inte Volvo.



EXTRA TESTMOMENT: Baksätesrapport

VOLVO XC60 T8Helt klart bäst utrymme för huvudet, här kan du vara över 180 cm och ändå sitta bra. Sittdynan är hårt vinklad uppåt. Även här skålade baksäten, jag förstår inte det. Facket i dörren är inte enormt, men det duger.

KIA NIRO PLUG-IN HYBRIDPlatt sittdyna och rakt ryggstöd. Men varför ska stolarna skålas? Väldigt bra takhöjd, bra utrymme åt fötterna. Facket i dörren är en liten vinklad kopphållare, där hade vi gärna sett mer utrymme. Sittpositionen är låg och armstödet sitter högt vilket uppskattas.

VOLKSWAGEN GOLF GTEEtt riktigt bra baksäte för biltypen. Sittdynan är lätt vinklad uppåt, möjligen att ryggstödet är aningen för rakt. Huvudet tar i lite grann, men fullt godkänt. Frågar mig dock varför man trilskas med att ha skålade baksäten? Som att man för en sekund ska tro att man sitter i en racerbil.

KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRIDBra benutrymme och utrymme för knoppen, men framför allt skön lutning för ryggen. Känns avslappnande! Sittdynan är rätt hård. Bra fack med bra mugghållare. Känslan är billig, men du sitter bäst tack vare det vinklade ryggstödet. Bra där!

VOLKSWAGEN PASSAT GTESittpositionen är hög och bra. Bra fack på sidan, om än lite grunt. God plats åt fötterna, väldigt bra mån för huvudet men jag hade önskat mig mer vinkel bakåt på ryggstödet.

< Glenn Lindberg är 180 cm lång och sitter ”bakom sig själv”. Här i Volvo XC60.

FAKTA: Laddkablar

< ETC:s solpark utanför Katrine-holm är en av Sveriges största solcellsanläggningar.

Samtliga bilar i detta test har så kallad Typ 2-kontakt och ingen av dem har därför stöd för snabbladdning.

KIA NIRO PLUG-IN HYBRIDSnygg och lätt dosa med bra display. Lampor i vindrutan visar bilens laddstatus.Laddluckan sitter på vänster framskärm. Fem meter laddkabel som saknar plats att förvaras på när den inte används. Det innebär att den kommer att kastas in i bagageutrymmet.

KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRIDLikt Niro sitter laddluckan på vänster fram-skärm och lampor i vindrutan indikerar laddstatus. Sladden är hela sju meter lång och dosan är gammaldags och tung, inte lika trev-lig som i fallet Niro.

VOLKSWAGEN GOLF GTESex meter lång kabel leder till en stor dosa som dock är ganska lätt. Har ingen display, bara en symbol som lyser upp. Ladduttaget sitter bakom VW-loggan i fronten. Snyggt men illa utsatt av snö och smuts.

VOLKSWAGEN PASSAT GTELaddluckan fram, men inte bakom symbolen utan bredvid. Man får trycka rätt hårt för att öppna den, det känns som man har sönder grillen. Lika lång kabel som Golf.

VOLVO XC60 T8Kortast sladd av alla på 4,5 meter men det finns en längre på 8 meter som tillval. Luckan till laddluckan sitter på vänster framskärm och är lätt att öppna. Stor och tung ladddosa.



Att köra laddhybrid är jättebra och enkelt om du har ett liv som är utformat för det. Det vill säga tre till fem mil till jobbet och möjlighet att ladda där för att ta dig hem igen.

I allt övrigt kan livet som laddbilsförare vara rena helvetet.

Vi bor lite olika vi på Teknikens Värld och de flesta av oss sover inte i garaget så att vi har möjlighet att ladda. Och när vi gör biltester far vi omkring lite varstans, oavsett om vi testar fossilbilar eller elbilar.

Nu åkte vi till Skövde, vi tänkte att i denna industristad med stark koppling till bilindustrin måste det ju finnas laddstolpar lite varstans i centrum. Det fanns två. Hotellen har inte hängt med i svängarna heller.

Så det blev lite bryderi, men helt klart är

att laddhybriderna (snarare infrastrukturen) ännu så länge inte är redo för att köras längre sträckor på el. Det blir många mil på bensin med tung bil. Inte bra för miljön.

Nåväl, huvudpersonen i detta test, Volvo XC60 T8 Twin Engine, är uppenbarligen inte heller redo att bli laddhybrid utan är bara en bricka i spelet om att Volvo år 2025 bara ska ha elektrifierade bilar.

Kort räckvidd, men framför allt högt pris, placerar den sist i testet. Oops!

VW Golf GTE är en väldigt trevlig bil att köra, kanske den trevligaste av alla här. Men då temat är laddhybrider står den sig slätt vad gäller räckvidd och de fjuttiga mil den klarar räcker inte till en kyligare dag. Och priset är för högt. Bort!

Kia Optima såg vi tidigare som en stark utmanare till VW Passat GTE, men det var innan koreanerna togs på sängen av att Volkswagen prisdumpade sin bil. I dagsläget står koreanerna där med en bil som är näs-tan lika bra, men som nu är dyrare i stället för tvärtom. Kan den repa sig?

Passat plockar poäng på sin prissänkning. Smart tänkt där Fritz. Gav, förstås, betydligt lägre milkostnad också. Inte världens bästa räckvidd på el, men bättre än Golf.

TADA! OCH vinnare är, precis som i förra testet i samma gren, Kia Niro. Absolut inte bästa bil men det är Sveriges billigast e laddhybrid och den kommer till ett bra pris.

Det räcker till seger! •

Sammanfattning

Volkswagen Passat

Volkswagen Golf

Volvo XC90 T8 Twin Engine

Kia Optima Plug-In Hybrid

Kia Niro Plug-In Hybrid

FAKTA: Så långt räckte elen

Räckvidd i km 10 20 30 40 50 60

50 km

50 km

45 km

62 km

58 km

70

Kia Niro52,1 km

Kia Optima59,2 km

Volvo XC6039,8 km

VW Golf34,2 km VW Passat

39,1 kmDe grå staplarna motsvarar den utlovade räckvidden enligt EU-körcykeln för respektive bil.

< Kia Niro Plug-In Hybrid har både bra räckvidd på el och ett lågt inköpspris. Vinnare!



Alla kallar den för Volvos motor-fabrik, men den har längre anor än så och fyller 150 år i år. Och slår nytt produktionsrekord.

REDAN 1968 grundades Sköfde Gjuteri och Mekaniska Verkstad. Den första motorn tillverkades 1907. Det var en marinmotor som döptes till Penta och företags-namnet ändrades till Pentaverken.

När Volvo grundades 1927 levererades 297 motorer till fabri-ken i Göteborg och 1935 köpte Volvo alla aktierna i företaget.

1907 behövdes det 6,7 perso-ner för att bygga en motor. För tio år sedan räknades det ut att det krävdes 0,01 anställda per motor. Sedan dess har 500 ytterligare anställts. Nu är siffran nere i 0,003 personer per motor!

Under 2017 tillverkades ca 530 000 motorer i Skövde och det är rekord. Nu är nästa generations bensinmotor på väg in och rekor-det kommer att slås än en gång.

Volvos motorfabrik i Skövde

SKÖVDE

Volvo Cars i Skövde inser att framtiden är eldrivna bilar och är beredda att tillverka dylika i fabriken. I dag köper Volvo sina elmotorer externt men så behöver det inte förbli.

< 530 000 enheter lämnade denna motorfabrik i Skövde under 2017. Fler ska det bli.

I dag köper Volvo sina elmotorer externt men så behöver det inte förbli.

FAKTA: Så fungerar drivlinorna

VOLVO XC60 T8 TWIN ENGINEVolvo dammar till rejält med en sammanlagd effekt på 407 hästkrafter och är förstås den snabbaste i test-fältet. Bensinmotorn fram driver framhjulen och elmotorn som sitter på bakaxeln driver bakhjulen. Volvo hävdar upp till 4,5 mils räckvidd, men det är en sanning med modifikation. Bilen kan klara 125 km/h på enbart el om du kör försiktigt och under denna toppfart hela tiden kan du köra tills elen tar slut. Men vid exempelvis acceleration kan förbrän-ningsmotorn gå igång.

Även när indikatorn visar att du har 0 km kvar i räckvidd finns det el kvar som gör att bilen blir fyrhjulsdriven vid behov.

KIA NIRO PLUG-IN HYBRIDDet vore enkelt att tro att Niro och Optima har likadana drivlinor, men icke. Niro använder sig av samma drivlina som koncernsyskonet Hyundai Ioniq Plug-in. Det innebär en 1,6-litersmotor utan överladdning, 105 hk. Elmotorn, som ger 60,5 hk, är sammanbyggd med den sexväxlade dubbelkopplings-lådan. Total effekt är 141 hk och 265 Nm i vridmoment. På enbart eldrift är maxfarten 120 km/h. Båda motorerna driver framhjulen. Och ja, Niro delar bottenplatta med Ionic, batterierna sitter dels under baksätet, dels under bagageutrymmet.

KIA OPTIMA PLUG-IN HYBRIDDrivningen oavsett motor sker på framhjulen, litiumpolymerbatterierna ligger baktill under bagageutrymmet. Bensinmotorn har likt Niro ingen överladdning och driver via en automatlåda med momentomvandlare. Elmotorn sitter sam-manbyggd med automatlådan. I EV-läget kan elmotorn driva bilen enbart på el upp till 120 km/h.

VOLKSWAGEN GOLF GTEBensinmotorn på 1,4 liters cylindervolym har 150 hk och driver framhjulen via en DSG-låda. DSG-lådan har sex växlar men tre kopplingar i stället för som vanligt två. Elmotorn sitter inkapslad i den senare. Litiumjon-batterierna sitter under det ordinarie lastutrymmet och inkräktar vare sig på kupé- eller baga-geutrymme. Har separat värmeelement som kan värma upp kupén även om bara elmotorn driver.

VOLKSWAGEN PASSAT GTEÄven Passat har 1,4-liters motor men här är effekten 156 hästkrafter, elmo-torn är integrerad i växellådshuset och batteripaketet sitter strax ovanför bakaxeln. Likt Golf GTE har Passat sexväxlad DSG-låda med tre kopplingar. Den tredje kopplar bort bensinmotorn som stängs av när bilen körs på el eller frirullar. Även Passat har ett separat värme-element som värmer kupén.

< Så här ser det ut under skalet på XC60 T8 Twin Engine, enda fyrhjulsdrivna bil i testet.



Kia Niro Plug-In Hybrid 1.6 DCT AdvanceListpris: 314 700 kr. • Kampanj: Tills vidare säljs Kia Niro Plug-in för 298 900 kr.

Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid Advance PlusPris: 404 900 kr. • Övriga versioner: 2,0 Aut 294 900 kr (kampanjpris 239 900 kr), 1,7 CRDi DCT7 341 900 kr (kampanjpris 279 900 kr).

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,0:1. Borrning/slag: 72,0/97,0 mm. Cylindervolym: 1 580 cm3. Max effekt: 105 hk (77 kW) vid 5 700 r/ min. Max vridmoment: 147 Nm vid 4 000 r/ min. Elmotor 60,5 hk (44,5 kW), total effekt 141 hk, 265 Nm, batterityp Litium jonpolymer, 8,9 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 260 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,6 rattvarv. Vändcirkel 10,6 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6,5 tum, däck 205/60 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamkedja. 4 ventiler per cylinder. Kompression 13,5:1. Borrning/slag: 81,0/97,0 mm. Cylindervolym: 1 999 cm3. Max effekt: 156 hk (115 kW) vid 6 000 r/ min. Max vridmoment: 189 Nm vid 5 000 r/ min. Elmotor 68 hk (50 kW), total effekt 205 hk, 375 Nm, batterityp Litiumjon-polymer, 11,26 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 420 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 2 triangellänkar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R17.

Utrustningspaket *Pluspaket 1: 19 900 kr, **Pluspaket 2: 39 700 kr. Garantier Nybil: 7 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 7 år.

Utrustningspaket *Pluspaket 2: 19 900 kr. Garantier Nybil: 7 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 5 år. • Assistans: 7 år.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus O

Aut. parkeringshjälp O

Automatlåda/antal växlar o/6

Backkamera 19 900*

Backstartsassistans o

Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 8 009/O

Elbaklucka O

Elfönsterhissar fram/bak o/o

Elmanövrerade stolar 39 700**

Elvärmt baksäte 39 700**

Farthållare/adaptiv o/o

Genomlastningslucka 60/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol O

Luftkonditionering O

Adaptiv stötdämpning O

Aut. helljus o

Aut. parkeringshjälp 19 900*


Backkamera o


Bluetooth o


Elbaklucka 19 900*


Elmanövrerade stolar o

Elvärmt baksäte o


Genomlastningslucka 40/20/40

Head-up display O

Höj/sänkbar passagerarstol o


Klimatanläggning o

Läderklädsel 39 700*

Lättmetallfälgar o

Metalliclack 5 900

Nyckellöst system 39 700**

Navigation 19 900*

Parkerings-sensor

Bak 19 900*

Bak och fram 39 700**

Radio (inkl USB/AUX) o

Regnsensor 19 900*

Ratt, uppvärmd o

Reservhjul Rep. sats

Ställbar ratt längs/höjdled o/o

Taklucka/panoramatak O/O

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon/aktiva O/O

LED 39 700**

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 6 900

Nyckellöst system o

Navigation o

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o



Taklucka/panoramatak 19 900*

WiFi uppkopplingsbar O

Xenon O

LED/aktiva o/o

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

42% Viktfördelning 58% 47% Viktfördelning 53%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

60,5 hk elmotor.

67 hk elmotor.

Bränsletank av plast.

Två elfläktar kyler batterierna.

45 Ah belys-ningsbatteri.


Nedre triangel länk MacPherson-fjäderben, krängnings-hämmare.

Vätskekyld högspännings-generator.

8,9 kW litiumjon/polymerbatteri.

11,26 Litiumjon/polymerbatteri.

TV1809_TEST_TABELLER_5 LADDHYBRIDER.indd 48 2018-04-04 10:05

Volkswagen Golf GTE 1,4 TSI Plug-In-HybridPris: 386 900 kr. • Övriga versioner: 1,0 TSI 110: 201 900 kr (kampanjpris 189 900 kr), 1,4 TSI 125 DSG 237 400 kr, 1,6 TDI 115: 228 900 kr, 2,0 TDI 4Motion 239 900 kr.

Volkswagen Passat Sportscombi GTE 1,4 TSI Plug-In-HybridListpris: 436 000 kr. • Kampanj: Tills vidare säljs Passat Sportscombi GTE som Business för 399 900 kr. Köp till kampanjpaket (Executivepaket, Safetechpaket, Keyless) 9 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 över-liggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,5/80,0 mm. Cylindervolym: 1 395 cm3. Max effekt: 150 hk (110 kW) vid 5 000-6 000 r/ min. Max vridmoment: 250 Nm vid 1 500-3 500 r/ min. Elmotor 102 hk (75 kW), total effekt 204 hk, batterityp Litiumjon 8,7 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 10,9 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 6 tum, däck 205/55 R16.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 över-liggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylinder. Turbo. Kompression 10,0:1. Borrning/slag: 74,5/80,0 mm. Cylindervolym: 1 395 cm3. Max effekt: 156 hk (115 kW) vid 5 000 r/ min. Max vridmoment: 250 Nm vid 1 500-3 500 r/ min. Elmotor 115 hk (85 kW), total effekt 218 hk, batterityp Litiumjon 9,9 kWh.Kraftöverföring: Motorer fram, framhjulsdrift. 6-växlad dubbelkopp-lingslåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 250 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring, krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med undre triang-ellänk. Bak: Multilänkaxel med 1 längsgående länkarm och 3 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 2,8 rattvarv. Vändcirkel 11,7 meter.Bromsar: Skivor fram (ventilerade) och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7 tum, däck 215/55 R17.

Utrustningspaket Dragpaket 9 900 kr, Förarassistanspaket 10 600 kr, Pluspaket 19 100 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Assistansgarantin förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

Utrustningspaket Kampanjpaket 9 900 kr, Dragpaket 11 900 kr, Executive paket Business GTE 10 700 kr, SafeTech paket 11 400 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 2 år. • Assistans: Assistansgarantin förnyas vid varje service hos auktoriserad märkesverkstad.

UTRUSTNING UTRUSTNING

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv stötdämpning 8 800

Aut. helljus 7 300

Aut. parkeringshjälp 7 200


Backkamera 2 100


Bluetooth o


Elbaklucka O


Elmanövrerade stolar 7 200

Elvärmt baksäte O


Genomlastningslucka o

Head-up display O



Adaptiv stötdämpning 17 400

Aut. helljus 4 200



Backkamera 3 700


Bluetooth o


Elbaklucka 4 300



Elvärmt baksäte 2 500



Head-up display 5 500



Klimatanläggning o

Läderklädsel 19 300


Metalliclack 6 600

Nyckellöst system 4 200

Navigation 9 900

Parkerings-sensor

Bak O

Bak och fram 5 500


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O



Taklucka/panoramatak 10 300

WiFi uppkopplingsbar o

Xenon O

LED/aktiva o/3 700

Klimatanläggning o

Läderklädsel o


Metalliclack 7 900

Nyckellöst system 4 800

Navigation 11 600

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram o


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd O



Taklucka/panoramatak 11 200


Xenon O

LED/aktiva o/4 200

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr) Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

43% Viktfördelning 57% 47% Viktfördelning 53%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Styrenhet.

102 hk elmotor in-byggd i växellådan.

Trefas perma-nentmagnet-motor på 115 hk inbyggd i växellådan.


Fejkade avgas - utsläpp.

Litiumjon-batteri på 8,7 kW. Litiumjonbatteri

på 9,9 kWh.

Laddkontakt bakom VW- märket.

Laddkontakt i fronten.

105 Ah belysnings-batteri.


Volvo XC60 T8 AWD Aut Twin Engine MomentumPris: 569 900 kr. • Övriga versioner: T5 FWD 402 900 kr, D4 AWD Man 416 000 kr, T5 AWD 422 900 kr, D5 AWD 465 900 kr, T6 AWD 491 900 kr.

Motor: Drivmedel: Bensin-el. Tvärställd 4-cyl radmotor med 2 överliggande kamaxlar, kamrem. 4 ventiler per cylin-der. Turbo och kompressor. Kompression 10,3:1. Borrning/slag: 82,0/93,2 mm. Cylindervolym: 1 969 cm3. Max effekt: 320 hk (235 kW) vid 5 700 r/ min. Max vridmoment: 400 Nm vid 2 200-5 400 r/ min. Elmotor 87 hk (65 kW), total effekt 320+87 hk, 420+240 Nm, batterityp Litiumjon, 10,4 kWh.Kraftöverföring: Förbränningsmotor fram, elmotor bak, fyrhjulsdrift. 8-väx-lad automatlåda. Motorvarv vid 110 km/h på högsta växeln 2 340 r/ min.Fjädring/hjulställ: Skruvfjädring fram, tvärgående bladfjäder bak (luftfjädring runt om som tillval), krängningshämmare fram och bak. Fram: Fjäderben med dubbla triangel-länkar. Bak: Multilänkaxel med undre H-formad länkarm och 2 tvärställda länkarmar per sida.Styrning: Elmotordriven servo. 3,0 rattvarv. Vändcirkel 11,4 meter.Bromsar: Ventilerade skivor fram och bak. Antisladdsystem.Hjul: Lättmetallfälg. Fälgbredd 7,5 tum, däck 235/60 R18.

Utrustningspaket Loungepaket 11 900 kr, Teknikpaket 13 900 kr, Komfortpaket 16 900 kr, Teknikpaket Pro 26 900 kr, Inscription 59 000 kr, R-Design 64 000 kr. Garantier Nybil: 2 år. • Rostskydd: 12 år. • Vagnskada: 3 år. • Lack: 3 år. • Assistans: 3 år.

UTRUSTNING

Kia Niro

Kia Optima

Volkswagen Golf

Volkswagen Passat

Volvo XC60

c

TEKNISKA DATA

Adaptiv luftfjädring 26 900

Aut. helljus 4 000



Backkamera 4 900


Bluetooth o

Dragkrok/nivåreglering 11 900/26 900

Elbaklucka o



Elvärmt baksäte o



Head-up display 9 900



Klimatanläggning o

Läderklädsel 15 900


Metalliclack 8 900

Nyckellöst system o

Navigation 6 900

Parkerings-sensor

Bak o

Bak och fram 3 000


Regnsensor o

Ratt, uppvärmd o

Reservhjul 1 900


Taklucka/panoramatak o


Xenon O

LED/adaptiva o/4 000

Standardutrustning: o Saknas: O Fabriksmonterade tillval: (kr)

46% Viktfördelning 54%


ILL

US

TR

AT

ION

: M

AR

IO S

AL

UT

SK

IJ

Litiumjonbatteri på 10,4 kWh.

Startbatteri på 95 Ah.

Trycklufttankar för luftfjädringen.

Extra pluspol i motorrummet.

Elmotor på 87 hk.


BAGAGEUTRYMMEMÅTT OCH VIKT

KUPÉMÅTT

Kia Niro Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 270. • Längd: 436. • Bredd: 181. • Höjd: 155. • Spårvidd fram/bak: 157/158. • Markfrigång: 16. • Tjänstevikt: 1 561. • Maxlast: 439. • Verklig vikt: 1 617. • Verklig maxlast: 383. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 300. • Tank: 43 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 324-1 322 liter.

Kia Optima Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 281. • Längd: 486. • Bredd: 186. • Höjd: 147. • Spårvidd fram/bak: 160/161. • Markfrigång: 13,5. • Tjäns-tevikt: 1 880. • Maxlast: 390. • Verklig vikt: 1 883. • Verklig maxlast: 387. • Taklast: 100. • Släpvikt: 900. • Tank: 55 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 440-1 574 liter.

Volkswagen Golf Mått och vikt (cm/kg) Axel avstånd: 263. • Längd: 427. • Bredd: 180. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 154/151. • Markfrigång: 13. • Tjänstevikt: 1 686. • Maxlast: 354. • Verklig vikt: 1 700. • Verklig maxlast: 340. • Taklast: 75. • Släpvikt: 1 500. • Tank: 40 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 272-1 162 liter.

Volkswagen Passat Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 279. • Längd: 477. • Bredd: 183. • Höjd: 148. • Spårvidd fram/bak: 158/157. • Markfrigång: 14. • Tjänstevikt: 1 866. • Maxlast: 384. • Verklig vikt: 1 870. • Verklig maxlast: 380. • Taklast: 100. • Släpvikt: 1 600. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 483-1 613 liter.

Volvo XC60 Mått och vikt (cm/kg) Axelavstånd: 287. • Längd: 469. • Bredd: 190. • Höjd: 166. • Spårvidd fram/bak: 167/167. • Markfrigång: 21,6. • Tjänste-vikt: 2 174. • Maxlast: 526. • Verklig vikt: 2 224. • Verklig maxlast: 476. • Taklast: 100. • Släpvikt: 2 100. • Tank: 50 liter. • VDA-liter uppfällt/fällt baksäte: 505-1 432 liter.

c

UTRYMMEN

Mått Kia Niro Kia Optima VW Golf VW PassatHöjd 70 65 70 72 75

Bredd mellan hjulhus 104 100 105 100 111

Djup 82 111 75 114 94

Djup med nedfällt säte 162 198 152 198 181

Lasttröskel 72 61 65 62 67

Höjd under baklucka 183 189 185 192 186

Mått Kia Niro Kia Optima VW Golf VW PassatLängsta benutrymme fram 66 64 66 66 62

Kortaste benutrymme fram 42 41 42 41 37

Dynans längd fram 48 49 50 49-53 48-53

Takhöjd fram 102 95 100 102 99

Bredd axelhöjd 140 145 142 143 148

Kortaste benutrymme bak 15 12 13 16 16

Dynans längd bak 43 46 46 48 46

Takhöjd bak 98 90 96 99 94

Bredd axelhöjd bak 133 137 136 139 143

ILL

US

TR

AT

ION

: E

RIK

AN

DR

ÉN

< Kommentar: Notera den häftiga vikten som XC60 måste släpa runt på, 2 224 kg i verklig vikt. Det är nästan lika mycket som totalvikten på Kia Optima, och Kia är ingen liten bil. Invändigt lider Optima av låg takhöjd. Passat imponerar i lastronden och lastar mest trots sin relativt ringa längd.

Volvo XC60

Volvo XC60

Kia Niro Kia Optima Volkswagen Golf Volkswagen Passat Volvo XC60


Vi lasermäter och väger alla bilar själva!

< Kia Niros utrymme är större än Golf. Liten öpp ning och hög tröskel hämmar.

< Långt lastutrymme i Optima men ynklig bredd mellan hjulhusen. Synd.

< Om man är fem personer i bilen och ska resa långt, ja då gäller det att packa lätt.

< Du skulle kunna titta in i vilket bagagerum som helst på en Passat. Så ser det ut.

< Förr i tiden var stort lastut-rymme synonymt med Volvo 240 och 740. Det var då det.


RESERVDELAR, ARBETE OCH SERVICE

PRISER

c

EKONOMI

c

SUMMERING – ÄGANDEKOSTNADER PER ÅR

Beräknat på en årlig körsträcka av 2 000 mil. Fet stil anger belopp i kronor, inom parentes redovisas hur stor del av milkostnaden som just den kostnadsposten står för.

< Kommentar: Volvo XC60 är testets dyraste bil, även sett till reservdelspriser och service. Värdeminskningen är beräk-nad på pris efter avdrag för supermiljöpremie/bonus.

< Kommentar: Bränslekostnad uträknad på att en genomsnittlig laddhybridägare laddar sin bil en gång per dag och kör 2 000 mil/år. Det ger att en bil med 5 mils

verklig elräckvidd kan köra uppskattningsvis 1 500 elmil och 500 bensinmil/år. Kia Optima beräknas därmed kunna köra ca 1 700 elmil per år, medan Golf kan köra ca 1 000 mil.

Listpris 298 900 404 900 386 900 399 900 569 900

Bonuspremie* 35 833 32 500 28 333 28 333 19 167

Förmånsvärde per år, brutto 19 800 29 200 28 100 31 600 56 300

Pris efter ett år 202 400 268 800 269 200 285 100 414 900

Pris efter två år 181 000 235 300 239 900 257 700 363 000

Pris efter tre år 160 200 204 900 212 800 232 400 318 000

Serviceintervaller (mil)/kostnader

Kia Niro Kia Optima VW Golf VW Passat

1:aPris 2 360 2 640 1 490 1 400 4 402

Intervall 1 500/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år 1 500/1 år 3 000/1 år

2:aPris 4 250 3 920 2 400 2 306 6 587


3:ePris 2 660 2 980 3 200 3 495 4 402


Kia Niro Kia Optima VW Golf VW Passat

Bromsklossar fram (par)

Pris 1 195 1 466 1 127 1 341 1 275

Arbetskostnad 813 813 1 350 1 350 2 330

Bromsskivor fram/bak

Pris 2 460/1 841 1 740/1 687 2 150/1 506 2 150/1 782 5 270

Arbetskostnad 982/1 025 1 138/1 138 1 800/1 800 1 800/1 800 1 059/1 483

Kamrems-byte

Intervall (mil) Kedja Kedja 24 000 21 000 24 000/10 år

Pris - - 7 600 7 698 6 064

Partikel -filter

Intervall (mil) Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej Finns ej

Pris - - - - -

Framskärm (komplett) 1 897 2 990 2 546 2 721 3 675

Fälgar för vinterdäck (kompl.) 5 869 6 340 16 004 14 732 11 360

Strålkastarinsats xenon 12 391 15 998 (LED) 14 042 (LED) 9 200 (LED) 13 600 (LED)

Stötdämpare fram (par) 3 395 4 868 4 722 4 676 5 230

Stötfångare fram 3 821 3 775 4 351 5 692 5 575Torkarblad 391 431 497 507 540

Beräknat på 3 års ägande, 6 000 mils körsträcka

Värdeminskning39 567 (60%)34 289 (56%)*

60 000 (65%)55 833 (64%)*

51 367 (57%)48 589 (55%)*

48 867 (56%)46 389 (55%)*

77 300 (60%)77 578 (60%)*

Kapitalkostnad9 762 (15%)9 207 (15%)*

13 472 (15%)13 034 (15%)*

12 842 (14%)12 550 (14%)*

13 297 (15%)13 005 (15%)*

19 247 (15%)19 276 (15%)*

Service och underhåll 6 106 (9%) 7 087 (8%) 7 075 (8%) 7 726 (9%) 9 237 (7%)

Fordonsskatt 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%) 0 (0%)

Försäkring (beräknat på man 40 år boendes i villa. Folksam)

4 546 (7%) 5 867 (6%) 4 954 (5%) 5 269 (6%) 8 963 (7%)

Bränsle (bensin 15,01 kr/l) 6 477 (10%) 5 623 (6%) 14 112 (16%) 11 420 (13%) 13 647 (11%)

Totalkostnad per månad 5 788 7 671 7 529 7 215 10 700

Milkostnad de första tre åren

33,2330,49*

46,0243,90*

45,1843,82*

43,2942,08*

64,2064,53*

Kia Niro Kia Optima VW Golf VW Passat Volvo XC60

Reservdelar och arbete Volvo XC60

Volvo XC60


Volvo XC60

Volkswagen Golf

Volkswagen Passat

Kia Optima

Kia Niro

* Gäller nya bilar som registreras från 1 juli 2018 (Bonus Malus). Gäller under tre år.

Ny fordonsskatt från 1 juli* 360 360 360 360 360


< En riktigt ordinär sugmotor utan respirator som utan assistans av el känns riktigt klen och svag.

< 156 hästar i en i grunden rätt träig och skrikig motor. Men med hjälp av elmotor blir det bra.

< Verkligen inte mycket som skvallrar om hög motoreffekt och om än mer möjlig el-drift.

< Snarlikt motorutrymmet i Golf. Bilarna delar många komponenter men Passat har mer effekt.

< En 1,4-liters turbomotor trängs med en elmotor. Bägge driver direkt på framhjulen. Bra kombo.


Kia Niro Maxhastighet: 69 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med sommardäck. Sladdar genom banan och ESP reagerar för långsamt.

Kia Optima Maxhastighet: 75 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med sommardäck. Ovanligt nog går Optima bättre som laddhybrid. Understyr.

Volkswagen Golf Maxhastighet: 71 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med sommardäck. Sladdar och låser vänster framhjul.

Volkswagen Passat Maxhastighet: 70 km/h.< Kommentar: Resultat från tidigare test med sommardäck. Inget ESP märks av och Passat går brett mellan konerna.

Volvo XC60 Maxhastighet: 73 km/h.< Kommentar: Resultat med en D4 AWD körd på sommardäck. Hur XC60 T8 klarar sig kunde vi inte testa pga vinterväglag.

BROMSTEST

c

SÄKERHET

6 m 13,5 m 11 m 13,5 m 6 m

3 m

3 m

1 m

< Kommentar: Text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text text

SÄKERHETSUTRUSTNING

< Kommentar: Samtliga resultat är från tidigare test med sommardäck. Resultatet för XC60 är från en D4 AWD med 200 kg lägre verklig vikt än T8. Kias bromsresultat är överlag sämre än Volkswagens.

< Kommentar: Alla testbilarna har fem stjärnor hos Euro NCAP, som sig bör i en modern bil. Men om jag nu måste krocka gör jag det helst i Volvo XC60.

Bromssträcka från 100 km/h (meter)

0 10 20 30 40

38,1

35,4

39,7

Kia NiroKia OptimaVW GolfVW PassatVolvo XC60

Godkänt bromsresultat enligt Teknikens Värld

35,7

Adaptiv farthållare o o o o 4 900 (Paket)

Aktiv bältespåminnare o o o o o

Aktivt antisladdsystem (ESP) o o o o o

Aktivt pisksnärtskydd O O O O o

Auto broms o o o o o

Bältes försträckarefram o o o o o

bak o o O 4 300 o

Bälteskraftsbegränsare

fram o o o o o

bak o o o o o

Dödavinkelnvarnare O 19 900 (Paket) 3 500 11 100 (Paket) 5 900 (Paket)

Fotgängarkrockkudde O O O O O

Fästen för barnstolar o o o o o

Höger kudde urkopplingsbar o o o o o

Integrerad barnstol O O O O o

Krockgardiner (huvud) o o o o o

Krockkudde fram vänster/höger o/o o/o o/o o/o o/o

Krockkudde sida fram/bak o/O o/O o/3 400 o/4 300 o/O

Knäkrockkudde o o o 4 300 o

Lane assist o o 6 900 (Paket) 11 100 (Paket) o

Mörkerkamera O O O O O

Pre crash O O o o o

Skyltigenkänning O o 8 300 (Paket) 11 600 (Paket) o

Trötthetsvarnare O O o o o

KrocktestresultatEuro NCAP krockskydd ''''' ''''' ''''' ''''' '''''

Euro NCAP whiplashskydd 2,5 (Max 5,0) 2,1 (Max 5,0) 3,3 (Max 5,0) 2,3 (Max 5,0) 2,8 (Max 5,0)


36,7


Vi broms- och älgtestar alla bilar själva!

TEKNIKENS VÄRLDS ÄLGTEST

Älgtestet är en extrem form av undanmanöver och vi hinner köra runt 80 bilar per

år. På www. teknikensvarld. se/algtest hittar du resultaten för flera hundratals bilar!

UNDERKÄND!


TOTALT

VERKLIG MOTOREFFEKT

ACCELERATIONSTEST

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Motorvarv i 1 000-tal r/ min Motorvarv i 1 000-tal r/ min

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Vrid

mom

ent N

m

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

Mot

oref

fekt

hk

3 3 3

3 3

4 4 4

4 4

5 5 5

5 5

2 2 2

2 2

BRÄNSLEFÖRBRUKNING

< Kommentar: Vi säger det direkt. Rent krasst är Kia Niro den sämsta bilen i detta test, men så möter den också bra motstånd. Att den vinner beror uteslutande på en bra prissättning och en utmärkt räckvidd på el. Perfekt för den som värnar om miljön och vill ha bra ekonomi.

75/100

Köregenskaper: Hyfsad styrning. Välbalanserat chassi men inte i samma klass som VW/Volvo. 7

Utrymmen: Ser inte så stor ut men är större än Golf. Bra utrym-men även för bagage. 7

Att äga: Den billigaste laddhy-briden att äga. Milkostnaden halverad jämfört med XC60! 8

Motor/kraftöverföring: Inget styrkemonster men i stället lagom stark (med el) och bra växellåda. 7

Att köpa: För att vara en laddhy-brid billig i inköp. Faktiskt billigast av alla i Sverige. 8

Körsmidighet: Den har hyfsad runtomsikt. Backkamera känns inte helt nödvändigt, men bra. 8

Användarvänlighet: Lätt att snabbt känna sig hemma i Niro. Man fattar allt direkt. 8

Komfort: Enligt vårt tyckande överraskande bekväm men sto-larna håller inte högsta klass. 7

Säkerhet: Hög säkerhetsnivå men inte så bra i tidigare älgtest. Klarar 69 km/h och det är underkänt. 7Miljö: 29 gram koldioxid per kilo-meter är bästa resultatet i detta laddhybrid-test. 8

c

BETYG

Sverigecykeln (l/mil) XXX XXX XXX XXX XXXTestförbrukning (l/mil) XXX XXX XXX XXX XXXBlandad körning EU (l/mil) XXX XXX XXX XXX XXX

Miljö CO2 (g/km) XXX XXX XXX XXX XXX

Bilnamn Bilnamn Bilnamn Bilnamn Bilnamn

0–201 meter 10,3 10,9 11,1 11,5 9,0

0–402 meter 17,3 16,7 17,1 17,7 13,8Sluthastighet vid 402 m 133 139 134 129 164

Omkörningsegenskaper 70–130 km/h

10,9 9,6 10,9 11,9 5,1

Toppfart (km/h) enligt tillverkaren 172 192 222 225 230

c

PRESTANDA

Kia Niro Kia Optima Volkswagen Golf

Volkswagen Passat Volvo XC60

Acceleration genom växlarna (sek)

0–50 km/h 3,6 3,4 3,4 3,8 2,2

0–70 km/h 5,7 5,2 5,4 6,0 3,3

0–100 km/h 10,0 9,2 9,8 11,0 5,5

0–130 km/h 16,6 14,8 16,1 17,9 8,4

0–160 km/h 27,6 23,5 27,1 30,2 12,30–200 km/h - - - - 25,9


< Kommentar: Laddhybrider är inte helt lätta att effektmäta. XC60 med sin komplicerade drivlina där elmotorn driver bakhjulen och förbränningsmotorn framhjulen vill inte visa mer än 280 hästkrafter, vilket såklart inte speglar verkligheten.

< Kommentar: Golf och Volvo klarar inte att köra i vårt mätlab på bara el. Övriga använder förbrän-ningsmotorn minimalt, maxhastighet i Sverigecykeln är 120 km/h och vi kör cykeln två gånger, med fulladdade batterier och sedan med tomma batterier.

< Kommentar: Passat förvånar oss med dålig accelera-tion i vårt test. Niro imponerar däremot och är snabbare än angivet. Även den starka Volvon impone-rar med siffror som är nära de angivna, trots vinterdäck.

0,13

33,23

141

298 900/19 800

R4-el 1 580 cm3

29 g/km

1 56110,8

Teknikens Världs testvärde143

10,01 617

0,50

Pris/förmånsvärde

Kia Niro Plug-In Hybrid 1.6 DCT

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)

Bränsleförbr. (l/mil)

Tillv. uppgift.

Teknikens Världs testvärdeVolvo XC60Vw Passat

Vw Golf

Kia OptimaKia NIro

0,17 l/mil

0,14 l/mil0,13 l/mil


EU-cykeln(Tillverkarens

uppgifter) Sverigecykeln

+0,42 l/mil

+0,43 l/mil+0,37 l/mil

+0,46 l/mil

+0,60 l/mil

Differens mellanEU-cykeln och

Testförbrukning

0,59 l/mil


0,86/i. u l/mil

0,88/0,04 l/mil0,63/0,04 l/mil

0,62 l/mil0,92/0,10 l/mil0,81 l/mil0,98/i. u l/mil

Testför brukning


Teknikens Värld har sedan 2007 en egen testmetod för att mäta bränsleförbrukning, ett test vi kallar för Sverige cykeln som utförs på en så kallad rullande landsväg. På www. teknikens-

varld. se/sverigecykeln hittar du allt du vill veta om testmetoden.

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

400

300

200

100

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

200

150

100

50

Max effekt:143 hk – 4 730 r/ min



Ej mätbar.

Ej mätbar.

Max vrid:237 Nm – 3 000 r/ min



Vi effekt- och bränslemäter, samt accelerationstestar alla bilar själva!


TOTALTTOTALTTOTALTTOTALT

c

BETYG

< Kommentar: Det är inte ofta en modern Volvo kommer sist i test men nu handlar det om ett laddhybrid-test där Volvo XC60 inte är speciellt bra och framför allt inte med den prislapp de satt på bilen. Finns ingen rim och reson för det högre priset bara genom ett batteri och en elmotor. Tänk om!

< Kommentar: Hoppsan, man blir glatt överraskad när det gäller priserna på dagens bilar. Här blixtrar Volkswagen till med en rejäl sänkning av priset på Passat GTE. Det ger dem värdefulla poäng i våra bedömning ar och de får två poäng mer än senaste testet vi gjorde på en likadan bil.

< Kommentar: Om du bor i 08-området och jobbar i huvudstaden så bosätt dig inte längre bort än typ Upplands-Väsby. Längre än så tar du dig inte på bara el och det är ju liksom meningen med att köpa en ladd-hybrid, att du ska köra på el. Bortsett från det en bra Golf, men en jättedyr Golf.

< Kommentar: När Kia konstruerade Optima som laddhybrid hade de lång räck-vidd och därmed bra ekonomi i tankarna. Det har de lyckats med. Men det hjälper inte så mycket när värsta konkurrenten nu chock-sänker priset och blir billigare än Kia som nu är svår att motivera för ett köp.

67/10073/10070/10072/100

Köregenskaper: Det känns som att styrservon går allt för lätt men bilen är stabil i hög fart ändå. 8

Köregenskaper: Ingen GTI-känsla men snudd på. Lika alert som Golfen känns, men är större. 8

Köregenskaper: Jamen, vi beställde ju en GTE, inte en GTI, ni måste ha levererat fel bil! 8

Köregenskaper: Också hyfsat bra styrning och balans men når inte ända upp till toppen. 7

Utrymmen: Baksätet är bekvämt men det är inte så gott om plats. Bagageutrymmet är litet. 6

Utrymmen: Du behöver inte dra in på något vad gäller utrymme bara för att det är en GTE. 8

Utrymmen: Varken förare, passa-gerare eller bagagerum påverkas av batteripaketet. 7

Utrymmen: Vi sitter bra i baksä-tet och bagageutrymmet är stort. Takhöjden är för låg. 7

Att äga: Det blir av ovanstående skäl dyrt att köra XC60 T8. Finns andra billigare val som är lika bra. 4

Att äga: I samma veva som prissänkningen sjönk ägarkostna-derna rejält. Kort el-räckvidd. 7

Att äga: Den korta el-räckvidden gör att du mest kör på bensin i alla fall. Då blir det dyrt. 6

Att äga: Förr dyrare än brorsan Niro och Golf, numera likvärdig Passat GTE. 6

Motor/kraftöverföring: Absolut inga fel på bensinmotor och växel-låda. Men elmotorn är klen. 7

Motor/kraftöverföring: Båda typer av motorer känns starka och de har ett gott samarbete. 8

Motor/kraftöverföring: Du måste anstränga dig för att märka när el blir bensin. 8

Motor/kraftöverföring: Opti-merad för bra ekonomi. Annars tämligen ordinärt. 7

Att köpa: Hysteriskt dyr! Varför? Så mycket mer är det inte värt att vara Volvo och suv. 5

Att köpa: Hastigt och lustigt har Passat GTE sänks rejlät i pris. Inget fel med det tycker vi! 7

Att köpa: Mycket dyrare än Niro och så mycket bättre är den inte. Lägg de pengarna på annat. 5

Att köpa: Nu är Passat GTE bil-ligare än Optima Plug-in men du får mer utrustning i Optima 7

Körsmidighet: Du sitter högt och XC60 har stora glasytor. Men en backkamera är en bra kompis. 8

Körsmidighet: Passat är ju ganska stor men det är inget du kommer att ha problem med. 8

Körsmidighet: Känns som vilken annan Golf som helst att köra. Lätthanterlig, bra runtomsikt. 8

Körsmidighet: Tråkigt att Optima har så breda A-stolpar som stjäl sikt. Sämre runtomsikt än Passat. 7

Användarvänlighet: Pekskärmen styr allt i ditt billiv och det gäller att komma överens med den. 7

Användarvänlighet: När du ska ladda, och det är ofta, är uttaget i grillen bökigt att jobba med. 7

Användarvänlighet: Smidig att hantera på alla sätt och vis. Pek-skärmen är riktigt bra. 8

Användarvänlighet: Menyerna är superenkla och lätta att hantera. Optima är optimerad. 8

Komfort: Lika komfortabel som vilken XC60 som helst och varför skulle den inte vara det? 8

Komfort: Ljudkomforten är okej även när du kör på bensin vilket du gör ofta. Bra förarstol. 7

Komfort: Vare sig elmotor eller bensinmotor gör något större väsen av sig. Fast och bra fjädring. 7

Komfort: Fjädringskomforten är bra men framstolarna är sämre än i Volkswagen och Volvo. 7

Säkerhet: Är det någon bil i världen du ska krocka med är det denna. 9

Säkerhet: Säkerhetsnivån är hög men liksom lillebror har den problem i älgtestet. 7

Säkerhet: Säkerhetsutrustningen är det inget fel på men den fallerar i vårt avslöjande älgtest. 7

Säkerhet: Riktigt bra i älgtestet men tappar det försprånget vid tidigare bromstest. 7

Miljö: Smutsigast av alla i testet. Blir t o m dyrare efter BonusMalus trots miljöbilsstämpeln. 5

Miljö: Bara snål på papperet. Går två mil mindre på ren el än Optima. Det är dåligt Volkswagen! 6

Miljö: Det måste till bättre räck-vidd på bara el för att detta ska vara miljövänligt. 6

Miljö: När det gäller att komma långt på el är Optima överlägsen. Vann vårt stora bilpris 2017. 9

0,21

64,20

320+87

569 900/56 300

R4-el/1 969 cm3

49 g/km

2 1745,3

Teknikens Världs testvärdei. u

5,52 224

0,81


Volvo XC60 T8 AWD Aut Twin Engine

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,16

43,29

218

399 900/31 600

R4-el 1 395 cm3

37 g/km

1 8667,6


11,01 870

0,62


Volkswagen Passat Sportscombi GTE

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,17

45,18

204

386 900/28 100

R4-el 1 395 cm3

38 g/km

1 6867,6

Teknikens Världs testvärdei. u

9,81 700

0,59


Volkswagen Golf GTE 1,4 TSI Plug-In

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

0,14

46,02

205

404 900/29 200

R4-el 1 999 cm3

33 g/km

1 8809,7


9,21 883

0,57


Kia Optima Sportswagon Plug-In Hybrid

Motor

Koldioxidutsläpp

Milkostnad (kr)

Effekt (hk)

Tjänstevikt (kg)

0-100 km/h (s)


Tillv. uppgift.

www.teknikensvarld.se 55Du vet väl att äldre tester finns att ladda ned gratis* pá*...och även nyare tester mot en mindre kostnad!


Documents

– N VOLVO XC60...När elen är slut är den slut. Går inte att ladda upp under färd och det finns därför inget bromsläge eftersom det är onödigt. Men billig skit behöver