A villamosforgalom szerepe Budapest közlekedésében az 1990-es évektől

napjainkig, várható jövőkép

Közlekedés – Mozgásban a tudományok, 2012. november 10.

Fodor Illés BKV Zrt.

A villamos szerepe a városi közlekedésben

• 1832: omnibusz• 1866: lóvasút• 1887: HÉV, elővárosi vasút• 1887: villamos• 1896/1970: metró• 1915: autóbusz• 1933: trolibusz

A budapesti villamosvonalak utasforgalma 1934-ben

Az 1990-es évek előtt

• A metróépítések miatt fogyatkozó hálózat

• Megszűnő kisebb forgalmú mellékvonalak, az autóbusz és a trolibusz térnyerése

• Viszonylag modern, kevés típusból álló járműpark

• Tíz kocsiszín, 30 viszonylat

•

Az 1990-es években

• Az ipar szerepének csökkenésével a városszerkezet is átalakul

•Általános utasszámcsökkenés

•A periférikus vonalakon a forgalom erőteljes csökkenése

•Egyes kisebb forgalmú, vagy buszokkal párhuzamos vonalak megszüntetése

•Járműselejtezés

• A közösségi közlekedésre fordítható összeg folyamatosan csökken

• Az infrastruktúra romlik

•Az utasszám csökken, a menetdíjak növekednek, az egyéni közlekedés aránya növekszik

Általános folyamatok

A villamosok átlagsebességének alakulása

Vonalbezárások, vonalépítések• 36 (1994. szeptember 1.)

• 50A (1995. január 2.)

• 31 (1995. június 14.)

• 11 (1995. december 23.)

• 44 (1995. december 25.)

• 67 (1997. március 11.)

• 23 (2000. december 16.)

• 1, Thököly útig (1990. július 1.)

• 1, Kerepesi útig (1993. december 12.)

• 1, Salgótarjáni utcáig (1995. július 17.)

• 14, Káposztásmegyer, Megyeri útig (1998. augusztus 31.)

• 1, Lágymányosi hídig (2000. december 16.)

• 18, Savoya parkig (2005. február 1.)

•

A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon

•

Nagy forgalmú villamosvonalak

•

Kisebb forgalmú villamosvonalak

•

A követési időköz alakulása egyes budapesti villamosvonalakon

Típuscserék

• Az UV villamosok folyamatos kivonása 2007-ig

• Használt, de felújított TW6000-es villamosok beszerzése (2001, 2010-12)

• Combino villamosok beszerzése (2006-2007)

• Élettartam növelő felújítások• Elengedhetetlen lépés az utazási

színvonal növeléséhez

A 2000-es évek problémái

• A pályahálózat leromlása, tömeges sebességkorlátozások, „EU projektre várás”• Az alulfinanszírozottság továbbra is fennáll• Apró lépések az utaskomfort növelése felé:

• új utasításrendszer• megállóhelyi áthaladás lehetősége• önműködő ajtó visszazáródás kialakítása• utastérfűtés beépítése az azzal még nem rendelkező kocsikon

Villamossal az élhető városért• A villamospálya esztétikus kialakítása hozzájárul a városkép javításához

• A közúti vasút ilyenkor nem csak közlekedési eszköz

• Budapest Szíve projekt, Deák tér• Műfüves pálya a Mester utcában• A közeljövő projektjeinél fokozott figyelmet kap ez az aspektus

Nosztalgiával népszerűsítünk

• Az öreg villamosok nem csak technikatörténeti érdekességek, hanem kommunikációs eszközök is

• Viszonylag olcsó az üzemeltetésük

• Rendszeres közlekedés turisztikailag frekventált vonalakon

• Alkalmi közlekedés, rendezvények szervezése

Fejlesztések rövid távon• 1-es és 3-as villamosok fejlesztése

1-es villamos• Teljes pályafelújítás Óbuda és a

Puskás Ferenc Stadion között• Vonalhosszabbítás a Rákóczi hídtól a

Fehérvári útig

3-as villamos • Teljes pályafelújítás több helyszínen

Hosszabb távú fejlesztési elképzelések

• Járműprojekt, 37 alacsonypadlós villamos beszerzése

• Budai fonódó villamoshálózat• 42-es villamos

meghosszabbítása• További projektek

előkészítése

Köszönöm a figyelmet!

Fodor Illés, fodor.illes@bkv.hu