특징A340는 다양한 시장의 수요를 만족시키기 위해 A330 (동일한 날개, 조종실/미익, 동체)와 유사한 디자인, 또한 현존하는 Airbus wide-body 동체 단면, A310/A300-600 의 꼬리날개 (-500/-600기종에서는 제외), A320의 개선된 조종실과 시스템 등 다른 Airbus 항공기와 상당한 유사점을 지님; FAA는 A320, A330, A340 사이의 cross-crew 자격 요건 승인. 새로운 날개 디자인 (BAE Systems). A300-600보다 대략 40% 정도 크고, 1/4 시위선에서 30° 후퇴각, 윙릿은 29° 42'로 경사짐; 두께/익현 비 루트에서 15.25 %, 이너 킹크(inner kink)에서11.27 %, 아우터 킹크(outer kink)에서 9.86%, 팁에서 10.60%. A340-500/600 기종의 날개는 A340보다 20% 크고,, has increased sweepback of 30° 6'의 증가된 후퇴각과, 각 윙팁에 1.60 m (5 ft 3 in) (removable) 너비의 익스텐션, 경사각(rake angle) 31° 30'.

사양버전 A340-200 A340-300 A340-500 A340-600

길이(외부)날개길이

(Wing Span)60.30 m (197 ft 10 in)

60.30 m (197 ft 10 in)

63.45 m (208 ft 2 in)

63.45 m (208 ft 2 in)

Wing 시위(Wing Chord) 10.60 m (34 ft 9¼ in) 12.20 m (40 ft 0¼ in)Wing 종횡비

(Aspect ratio) 10.1 9. 2전장

(Length overall)59.42 m (194 ft 11¼ in)

63.68 m (208 ft 11 in)

67.51 m (221 ft 6 in)

74.96 m (245 ft 11 in)

동체(fuselage) 최대지름 5.64 m (18 ft 6 in)

전고(Height overall) 16.84 m (55 ft 3 in) 17.75 m (58 ft 3 in)

미익길이(Tailplane span)

19.41 m (63 ft 8 in) 22.96 m (75 ft 4 in)

바퀴 간 거리(Wheel track) 10.69 m (34 ft 5 in)

축간거리(Wheel base)

23.47 m (77 ft 0 in)

25.40 m (83 ft 4 in)

27.58 m (90 ft 6 in)

32.89 m (107 ft 11 in)

객실 (Cabin)길이

(Length) 조종실 제외46.08 m (151 ft 2 in)

50.34 m (165 ft 2 in)

53.54 m (175 ft 8 in)

60.99 m (200 ft 1 in)

최대너비(Max width) 5.28 m (17 ft 4 in)

최대높이(Max height) 2.40 m (7 ft 10½ in)

바닥화물칸최대높이

(Max height) 1.70 m (5 ft 7 in)바닥에서 너비 3.175 m (10 ft 5 in)

체적 (Volume) : 전방화물칸기본형 69.1 m3

(2,442 cu ft)69.1 m3 (2,442 cu ft)

92.2 m3 (3,256 cu ft)

체적 (Volume) : 후방화물칸 :기본형 55.6 m3

(1,965 cu ft)46.1 m3 (1,628 cu ft)

69.1 m3 (2,442 cu ft)

체적(Volume) : 벌크화물칸 19.7 m3 (695 cu ft)

면적 (Areas)주익 361.60 m2 (3,892.2 sq ft) 437.00 m2 (4,703.8 sq ft)

중량 및 적재하중 (Weights and Loadings)운용기본중량 (Operating weight empty)

기본형 129,500 kg (285,500 lb)

129,300 kg (285,050 lb)

170,900 kg (376,770 lb)

177,800 kg (391,975 lb)

옵션형 130,200 kg (287,050 lb)

174,800 kg (385,375 lb)

181,900 kg (401,025 lb)

화물수용량전방화물칸 18,507 kg

(40,801 lb)22,861 kg (50,400 lb)

24,494 kg (54,000 lb)

30,482 kg (67,201 lb)

후방화물칸 15,241 kg (33,601 lb)

18,507 kg (40,801 lb)

16,330 kg (36,001 lb)

22,861 kg (50,400 lb)

벌크화물칸 3,468 kg (7,646 lb)

3,468 kg (7,646 lb)

3,458 kg (7,624 lb)

3,468 kg (7,646 lb)

최대유상하중(Max payload)

43,500 kg (95,900 lb)

50,900 kg (112,215 lb)

54,100 kg (119,270 lb)

64,300 kg (141,755 lb)

최대이륙중량 (Max T-O weight)기본형 253,500 kg

(558,875 lb)275,000 kg (606,275 lb)

368,000 kg (811,300 lb)

365,000 kg (804,675 lb)

옵션(옵션1)

257,000 kg (566,600 lb)

276,500 kg (609,575 lb)

372,000 kg (820,125 lb)

368,000 kg (811,300 lb)

옵션2 380,000 kg (837,750 lb)

380,000 kg (837,750 lb)

최대지상중량 (Max ramp weight)기본형 254,400 kg

(560,850 lb)275,900 kg (608,250 lb)

369,200 kg (813,950 lb)

366,200 kg (807.325 lb)

최대착륙중량 (Max landing weight)기본형 181,000 kg

(399,025 lb)190,000 kg (418,875 lb)

240,000 kg (529,105 lb)

256,000 kg (564,380 lb)

연료제외최대중량 (Max zero-fuel weight)기본형 169,000 kg

(372,575 lb)178,000 kg (392,425 lb)

225,000 kg (496,050 lb)

242,000 kg (533,525 lb)

최대익면하중 (Max wing loading)기본형 701.0 kg/m2

(143.59 lb/sq ft) 760.5 kg/m2 (155.76 lb/sq ft)

842.1 kg/m2 (172.48 lb/sq ft)

835.2 kg/m2 (171.07 lb/sq ft)

옵션(옵션1)

710.7 kg/m2 (145.57 lb/sq ft)

764.7 kg/m2 (156.61 lb/sq ft)

851.3 kg/m2 (174.35 lb/sq ft)

842.1 kg/m2 (172.48 lb/sq ft)

옵션2 869.6 kg/m2 (178.10 lb/sq ft)

869.6 kg/m2 (178.10 lb/sq ft)

성능 (Performance)최대운용마하수 0.86최대운용속도 330 kt (611 km/h; 380 mph) IAS

일반운용마하수 0.82 0.83실속속도 (Stalling speed) : A340-300

플랩 미사용161 kt (299 km/h; 186 mph)

플랩 사용133 kt (247 km/h; 153 mph)

최대허용고도 12,525 m (41,100 ft)이륙거리 (T-O field length) S/L, basic MTOW, ISA + 15°C:

A340-200 3,017 m (9,900 ft)

3,125 m (10,250 ft)

3,125 m (10,250 ft)

3,140 m (10,300 ft)

항속거리 (Max range)

기본형239인 탑승8,000 n miles (14,816 km; 9,206 miles)

295인 탑승7,200 n miles (13,334 km; 8,285 miles)

313인 탑승8,650 n miles (16,019 km; 9,954 miles)

380인 탑승7,500 n miles (13,890 km; 8,630 miles)

옵션형7,400 n miles (13,704 km; 8,515 miles)

운용소음 (Operational Noise Levels)이륙 95.6 EPNdB 93.5 EPNdB측면 96.1 EPNdB 95.5 EPNdB접근 96.9 EPNdB 99.9 EPNdB

버전A340-300 초기형

높은 수용량 버전, 기본 375명의 승객 수용가능. 옵션으로 440명까지 수용가능. CFM56-5C2 터보팬엔진 장착. 295인의 승객을 태우고 7,300 n miles (13,519 km; 8,400 miles)이상 순항가능.

A340-300 현재형

개발명칭 -300X. 151.2 kN (34,000 lb st) CFM56-5C4 터보팬엔진 장착. 최대이륙중량 271,000 kg (597,450 lb)또는 옵션으로 275,000 kg (606,275 lb). 보강된 랜딩기어 장착. 공기역학적 개량, 엔진 개량, 보조 센터탱크 장착. 1995년 8월 25일 첫 비행(F-WWJH; CFM56-5C4엔진); 1996년 4월 17일 Singapore Airlines로 첫 인도.

A340-300E 개선 버전으로 향상된 CFM56-5C4/P엔진(2002년 11월 19일 trial엔진 A340 첫 비행)을 장착. 옵션으로 최대이륙중량 276,500 kg (609,575 lb)으로 증가. A340-600의 새로운 스타일 객실. 최초의 고객인 South African Airways 2002년 6기 주문; 2004년 3월 9일 첫 인도.

A340-300 Awiator

Airbus사의 테스트 기체로 Aircraft Wing을 위한 Company testbed와 Technology Operation (Awiator) R &D 프로그램(Airbus설계에 적용 가능한 각종 실험들을 수행)에 쓰인다. 이 프로그램은 2002년 7월에 시작되었으며, 날개의 확장, 스포일러/에어브레이크의 개량, 난류센서, 와류발생장치 등을 실험한다. 이 프로그램은 EU로부터 2006년 중반 8천만 유로의 자금을 지원받았다. 이 프로그램의 최우선목적은 양력증가와 소음감소이다.

A340-200 초기형A340-300의 짧은 동체, 장거리 버전으로 엔진은 동일. 최대 420명의 수용이 가능하나, 2 클래스로 303명 또는 3클래스로 263명의 배치가 일반적임. 1992년 4월 1일 첫 비행(F-WWBA); Lufthansa에서 1993년 1월 취항 시작.

A340-200 현재형

개량형(이전에 A340-8000으로 명명)으로 화물칸 뒤쪽에 두 개의 연료 탱크 추가, 강화된 동체와 날개, CFM56-5C4 엔진 장착, 최대 이륙중량 275,000 kg (606,275 lb).1996년 3월 브루나이의 Jefri 왕자의 VVIP항공기 용도로 첫 주문하였으며 1997년 12월 19일 첫 비행 후 1998년에는 Airbus에서 보유하고 있다가 요르단의 Royal Flight로 인도되었다. 더 이상의 신제품은 마케팅되지 않고 있다.

A340-400 A340-600 개발로 인하여 중단.

A340-500

A340-600의 초장거리형으로 세 개의 등급에 313명의 승객이 탑승하고 8,650 n miles (16,020 km; 9,954 miles) 거리를 순항. A340-300 보다 3.20 m (10 ft 6 in)길어지고, A340-600보다 14프레임이 단축. 후방중심연료탱크 추가. 1997년 Paris Air Show에서 출시. 현존하는 A330/A340 시리즈와 많은 부분에서 호환이 되기 때문에 서로 조종이 가능하고, 같은 형태의 일반 화물 컨테이너를 쓸 수 있으며, 인테리어도 같아서 인력교육시간이 단축되고 유지보수 비용 절감. 2004년 싱가폴항공이 로스앤젤레스와 뉴욕으로 두 번 비행함으로써 세계에서 가장 긴 항속거리를 가지는 비행기라는 사실 입증. 그 이전에는 2월 3일에 14시간 42분 동안 7,609 n miles (14,093 km; 8,757 miles)을 비행하였고, 6월 28일 18시간 18분 동안 8,963 n miles (16,600 km; 10,314 miles)을 비행. Airbus Concurrent Engineering (ACE)와 CADD-CAD/CAM 시스템 사용으로 A340-500/-600 series의 개발 시간 25% 감소. -300과 비교해서 앞으로 0.53 m (1 ft 9 in), 뒤로 1.07 m (3 ft 6 in) 연장. 증가된 날개 익현(incorporating a third fuselage plug of 1.60 m; 5 ft 3 in)과 63.45 m

(208 ft 2 in) 스팬 확장; 익현 4분의 1지점에 31º 6' 후퇴각; 더 길어진 수직미익, 최대 이륙중량 368,000 kg (811,300 lb). 트윈바퀴 유닛과 앞쪽-안으로 끌어넣을 수 있는 브레이크 double-bogie 유닛으로 교체. 236 kN (53,000 lb st)의 Rolls-Royce Trent 553 엔진 선택; Trent 700의 팬 직경과 IP와 HP 압축기, 그리고 Trent 800의 터빈의 결합, 추가적으로 새로운 high-lift LP 터빈. 1999년 3월 A340-500/-600를 위해 Honeywell 331-600 APU 선택. Air Canada, Emirates, SIA 그리고 ILFC로부터 최초의 A340-500 출시 위임을 받음. 2002년 2월 11일 첫 비행 (F-WWTE, c/n 394); 2002년 12월 3일 인증. 2004년 고려 아래 고 중량(HGW) 버전(380,000 kg; 837,755 lb).

A340-600 Enhanced2005-06년에 연구 중인 버전으로 A350 (경질재료 및 새로운 객실) 의 특징들을 가지고 있음. RR Trent 1500 (1000/1700 시리즈의 파생엔진) 또는 GEnx 엔진이 장착되었고 항속거리를 증가시키는데 그 목표를 둠. 2006년 말까지 세부사항 알려지지 않음.

A340-600F 화물 버전용으로 연구. UPS에서 MD-11 화물기의 대체기로 고려. 항공사에서 원한다면 A300-600F의 주문을 A340-600F 으로 전환가능.

A340-600

A340-300 로 부터 파생되어 20 프레임이 연장. 267 kN (60,000 lb st) 클래스 엔진, 수평 꼬리 날개 확대, 방향타의 전기컨트롤식의(주장치 및 부장치 사이의 기계적 연결 교체) 추가적인 연료 수용량, 네 개의 바퀴가 달린 중앙 랜딩기어. 최대이륙중량은 기본 365,000 kg (804,690 lb) / 옵션 368,000 kg (811,300 lb). 일반적으로 380명의 승객 또는 475명의 승객(전좌석 이코노미)을 7,500 n miles (13,890 km; 8,630 miles)까지 운송할 수 있도록 설계되었으며 현저히 낮은 운용비용과 A330/A340 시리즈와의 호환성으로 Boeing 747의 교체기로 적합. A340-300와 비교해서, 같은 날개 익현/동체 중심 부분, 날개 스팬, 수평꼬리날개 그리고 -500과 같은 수직미익을 가졌지만 앞쪽으로 5.87 m (19 ft 3 in), 뒷쪽으로 3.20 m (10 ft 6 in) 연장됨. 1996년 4월 Airbus and GE Aircraft Engines는 -600을 위한 엔진 개발에 동의. 동의는 1997년 2월에 취소 되었고, 독점이 아닌 조건으로 249 kN (56,000 lb st)의 Rolls-Royce Trent 556 엔진이 선택 되었다. Ram air 터빈은 우측 엔진 사이의 지지대에 장착. 출시위원은 Aerolineas Argentinas, Air Canada, Egyptair, Lufthansa, Swissair 그리고 Virgin Atlantic가 있으며, 1997년 12월 15일 여덟 개의 확정 주문. 1998년 7월 27일 첫 메탈 컷. 마지막 부품 조립은 2000년 6월 시작; 2000년 9월 기체완성 그리고 2000년 11월 엔진 장착. 2001년 3월 23일 시제기 (c/n 360)출시 그리고 2001년 4월 23일 첫 비행(F-WWCA); 2001년 6월 Paris Air Show에서 공식 데뷔; 두 번째 항공기는 2001년 6월 8일 테스트부서로 이동, 2001년 6월 18일 첫 비행(F-WWCB); 세 번째 테스트, 2001년 9월 24일 비행(F-WWCC/G-VATL); 세 항공기는 1,600 시간 테스트 프로그램 완성. 그 결과로 중량감소와 엔진성능 향상. 중량 최적화는 기체구조 수정에 따라 점진적으로 성취. 2003년에서야 최적 배치 완성. 2002년 4월 29일 JAA 수여에 의하여 인증; 7월 22일 첫 번째 인도 그리고 2002년 8월 1일 취항. 더 증가된 고중량 버전(376,000 kg; 828,935 lb)은 2003년 6월 Paris Air Show에서 출시; 2006년 중반부터 표준 버전이 되기를 기대; 2005년 11월 18일 첫 비행. 2006년 4월 EASA 증명 획득. Qatar Airways 가 첫 고객이며 그 이후로 Lufthansa, Virgin Atlantic and Etihad 등에서 주문을 하였다.

개발이력1978년 초 발표되었으며 707/727/737의 동체단면을 가지고 있고 큰 두개의 터보팬엔진이 장착되었다. Eastern Air Lines과 British Airways 에서 각각 확정 21기 / 옵션 24기 , 확정 19기 / 옵션 18기를 1978년 8월 13일에 주문했다. 첫 비행(N757A)은 1982년 2월 19일에 166.4 kN (37,400 lb st) Rolls-Royce RB535Cs 엔진을 달고 이루어졌으며 757-200이라 명명되었다. 이 기종은 처음으로 외제엔진을 장착한 보잉기이다.1982년 12월 21일 FAA 증명; 1983년 1월 14일 CAA 증명, 1983년 1월 1일(EAL), 1983년 2월 9일(BA) 첫 상업운항 개시; 1984년 3월 14일 P&W PW2037s엔진을 장착하고 첫 비행; 1984년 10월에 증명취득 후 Delta에 인도; 1984년 10월 10일 RB535E4s엔진 장착한 첫 757기가 EAL에 인도; 1986년 5월 첫 장거리용모델이 Royal Brunei Airlines에 인도; 1986년 12월 RB535E4엔진 장착한 757이 FAA ETOPS 승인(1990년 7월에 180분으로 연장); PW2037/2040엔진 장착 757이 1990년 4월 ETOPS 승인(1992년 4월 PW2037엔진은 180분으로 연장); 1987년 1월 Boeing 윈드시어유도 및 감지장치 FAA승인; 1993년 9월 러시아연방에서의 운항승인. 2002년 2월 14일 1천번 째 757이자 American Airlines의 148번째 757 인도.2002년 10월 16일 보잉사는 2004년 말에 757을 단종 한다고 발표했다. 시제기를 포함하여 1050번째의 757이 2004년 10월 28일 Renton에서 공식적으로(비공식적로는 10월 18일)생산되었다. 첫 비행을 2004년 11월 16일이었으며 2005년 4월 26일 Shanghai Airlines에 인도되어 등록부호 B-2876를 취득했다.

주요정보

엔진

4개의 138.8 kN (31,200 lb st) CFM56-5C2 터보팬 엔진; 144.6 kN (32,500 lb st) CFM56-5C3 과 151.2 kN (34,000 lb st) CFM56-5C4/P; 2000년 7월 CFM56은 CFM56-5B/P과 CFM56-5C를 합쳐서 개량. A340-500에는 248 kN (55,780 lb st) Rolls-Royce Trent 553-61 장착; A340-600에는 260 kN (58,460 lb st) Trent 556-61 장착. ○ A340-200/300최대 연료 저장량: (-200 and -300 1996까지의 모델) 138,600 리터 (36,614 US gallons; 30,488 Imp gallons); (-200/300 1996-97) 140,640 리터 (37,154 US gallons; 30,937 Imp gallons); (-200, 300, 1997년 이후) 141,500 리터 (37,381 US gallons; 31,126 Imp gallons); (-200/300, 1997년 이후 인도된 기종, 옵션으로 ACT 포함) 148,700 리터 (39,283 US gallons; 32,710 Imp gallons). 미익 트림 탱크에 6,230 리터 (1,646 US gallons; 1,370 Imp gallons). ○ A340-500총 연료 저장량 214,405 리터 (56,641 US gallons; 47,164 Imp gallons), 그 중 771리터 (204 US gallons; 170 Imp gallons) 사용 불가. A340-600처럼 센터탱크와 날개그룹탱크 장착; 후방 센터 탱크 19,883 리터 (52,500 US gallons; 43,716 Imp gallons), 트림 탱크 8,011 리터 (2,116 US gallons; 1,762 Imp gallons). ○ A340-600

총 연료 저장량 194,897 리터 (51,511 US gallons; 42,892 Imp gallons), 그 중 761 litres (201 US gallons; 167 Imp gallons) 사용불가. 센터탱크 55,373 litres (14,732 US gallons; 12,181 Imp gallons), 트림 탱크 8,386 litres (2,215 US gallons; 1,845 Imp gallons), 6개의 날개 탱크: 탱크 1/4은 49,070 litres (12,963 US gallons; 10,794 Imp gallons), 탱크 2/3은 69,744 litres (18,425 US gallons; 15,342 Imp gallons), 아우터 탱크의 총 저장량 12,324 litres (3,256 US gallons; 2,711 Imp gallons).

대당가격 A340-500/-600 세트의 개발비용 USD29억 달러, basic A340보다 20% 낮음. 단가A340-300 USD1억6110만 달러; A340-500 USD1억7780만 달러; A340-600 USD1억8640만 달러 (2002).

랜딩기어

A330/340 의 모든 버전에는 동일한 메인(four-wheel bogie)와 트윈휠 노즈 유닛 장착. 메인 타이어 사이즈 54×21.0-23 또는 46×17.0R20 또는 1400×530R23 (32/36 ply); 노즈 타이어 40.5×15.5-6 또는 30×8.8R15 또는 1050×395R16 (28 ply). A340-200/300에는 동체 센터라인 중앙에 뒤로 접혀 들어가는 트원휠 보조 유닛이 추가로 달림; A340-500과 -600에는 뒤로 접혀 들어가는 4륜 센터 보기 달림. 모든 유닛에 Goodyear 타이어 장착 가능; A340-500/600에는 Michelin 또는 Bridgestone 타이어 장착 가능.

설계

A330/A340에는 electronic flight control system (EFCS), 롤축(roll axis)은 각 날개에 2개의 개별 아웃보드 보조날개와 5개의 아웃보드 스포일러 판넬에 의해 조종됨; 피치 컨트롤은 미세조정 가능한 수평미익과 좌우로 나누어진 승강타에 의해 조종됨; 수평미익 또한 비행갑판에서 기계적으로 조종가능하나, 플라이바이와이어(Fly-by-wire)(전선조종계통) 컴퓨터에 의한 조종이 우선됨. 단일 방향타는 직접적으로 방향타 페달과 연결되어있고, 듀얼 요 댐핑 인풋(yaw damping input)이 우선됨. 고양력 장치에는 풀스팬 슬랫, 플랩과 보조날개로 구성됨; 각 날개의 6개의 스포일러와 모든 보조날개가 일어나면서 스피드 브레이크와 양력 감소가 발생함. 슬랫과 플랩은 이중 슬랫과 플랩 컨트롤 컴퓨터(SFCC)에 의해 메인 플라이바이와이어(Fly-by-wire) 로 조종됨. 조종면 최대 작동범위 ( *. A340-500과 600의 차이점은 괄호안에 표시): 보조날개 ±25° (inner +20°/-30°; outer ±25°); 보조날개 드룹 10°; 승강타 +15°/-30° (+17°/-30°); 방향타 ±31° 35' (±35°); 플랩 32° (33° 40'); No 1. 스포일러, 스피드 브레이크 25°, 양력 덤퍼 25°; Nos. 2와 3 스포일러, 롤 35°, 스피드 브레이크 30° (35°), 양력 덤퍼 50°; Nos. 4 와 5 스포일러 (and No. 6), 롤 35° (40°), 스피드 브레이크 30° (40°), 양력 덤퍼 50°; 슬랫 No. 1 (21°); Nos. 2에서 7 슬랫 24°; 안정판 +2°/-14°. 조종면은 3가지 유압 시스템(그린, 옐로우, 블루)에 의해 작동됨; 각 보조날개와 승강타의 2개의 동력 조종부(PCU)는 주요 및 보조 비행 조종 컴퓨터에 의해 조절됨; 스포일러 판넬의 발동기는 주요 및 보조 조종 컴퓨터에 의해 조절됨; 플라이바이와이어(Fly-by-wire) 테일플레인 트리밍과 중앙에 자리잡은 플랩과 슬랫 발동을 위한 듀얼 PCU; 방향타에 3개의 PCU. 플라이바이와이어(Fly-by-wire) 컴퓨터에는 3개의 비행 조종 주요 컴퓨터(FCPC)와 2개의 비행 조종 보조 컴퓨터(FCSC)로 구성됨; 각 컴퓨터에는 다른 종류의 2개의 소프트웨어 프로세스가 달림; 주요 보조 컴퓨터는 서로 다른 구조와 하드웨어로 됨; 전원 공급과 신호 전달은 분리됨; A320의 시스템은 실속 보호, 과속 보호, 기동 보호 제공되나, A330/340 컴퓨터 배열은 세서와 인풋 고장 시 더 오랫동안 보호 기능 제공; FCPC와 FCSC는 지속적으로 작동하며, 액티브 채널과 비교기 기능을 제공하나, 하나의 조종면에서 하나의 액티브 채널만 작동; 시스템 논리 상 고장 시 대체 조종을 제공 가능; 일반 조종과 대체 조종은 다른 원리로 작동해서 기본적으로 피치의 g demand, 롤의 요구 비율, 복잡한 기동 한계의 플라이바이와이어(Fly-by-wire) 기능을 제공; 3개의 관성 합법 시스템이 모두

고장나면(자세 정보 제거됨) 조종면의 각도가 직접적으로 사이드스틱으로 조종되는 직접 모드로 전환됨; 최후의 조종 모드는 방향타와 테일플레인의 각도를 방향타 페달과 수동 트림휠을 통해 직접 조종하는 것, 이 모드는 정교한 기초 계기 비행 시 유효함. 조종석에는 사이드스틱 컨트롤러와 일반 방향타 페달이 있음; EFIS 계기는 이중 일차비행전시화면(PFD), 내비게이션 디스플레이 (ND), 전기식 중앙 항공기 모니터(ECAM)로 구성됨; 개별적인 EFIS와 ECAM 채널의 3개의 디스플레이 관리 시스템은 각각 4개의 가능한 포맷으로 모든 6개의 디스플레이를 조절할 수 있음; 비행경로는 이중 비행관리 유도 및 범위 컴퓨터(FMGEC)로 조종됨; 이 컴퓨터는 비행 코스, 자세, 엔진 추력, GPS와 관성 시스템을 사용하는 비행 계획 등 각각의 단계를 조종함; A340/A330의 조종 시스템은 장거리 비행에서의 회항점(point of return)을 자동적으로 계산하지 않음. 조종 시스템 데이터는 2개의 비행 데이터 집중 장치 컴퓨터(FCDC)에 보수를 위해 기록됨. Honeywell Pegasus 비행 관리 시스템은 1999년 평가받고, 2000년 1월 인증 획득. 일반 비행 시, 경사각은 33°(자동조종)와 67°(수동조종)로 제한됨; 속도 제한은 수동조종시 305 kt (565 km/h; 350 mph), 자동 비행 조종 시 M0.82; 조종간이 완전히 앞으로 가 있는 상태에서, 대기속도가 VMO + 15 kt (28 km/h; 17 mph)에 이르면 자동적으로 기수가 올라감; 기수가 상승하면, 대응되는 보호(equivalent protection)가 제공됨; 사이드스틱으로는 최대 양력계수 발생 각도보다 살짝 아래인 'alpha max' (13°플랩미사용시, 19°플랩사용시)까지만 조종이 가능; 'alpha floor'는 복행(go-around)을 위해 출력을 높이고 조종간을 최대로 당기더라고 실속 직전의 받음각을 계속 유지시켜줌. alpha protection 은 alpha rate에 따라 'normal' 및 'hard' 모드로 제공됨; 142 kt (263 km/h; 163 mph)의 프로텍션 스피드(VPROT) 아래에서 자동 및 수동 트리밍 정지; 외측 보조날개는 200 kt (371 km/h; 230 mph)이상에서 중앙에 고정; 스포일러 판넬 고장 시, 반대의 대칭하는 판넬도 작동 중지; 방향타의 빗놀이 댐핑(yaw damping) 고장 시, 스포일러 판넬이 대신 작동함; PFD의 최소 속도 설정은 항공기 상태, 에어브레이크, 피치율에 따라 변화함; 연료는 7,620 m (25,000 ft)이상에서 순항 시 트림 항력을 최소화하기 위해 자동적으로 날개와 수평미익 탱크 사이를 이동 함.엔진은 상승 (CLB), 최대 지속 및 가변 이륙 (Flex T-O)과 같이 4개로 구분된 스로틀 레버(throttle lever)로 조절됨; 디지털 엔진 컨트롤은 고도와 온도에 따라 적당한 세팅으로 조절.이착륙 시, 노즈휠은 방향타 페달로 조향 가능, 100 kt (185 km/h; 115 mph) 이상에서 조향 기능은 자동적으로 해제됨; 지면 근처에서 4°/s 이상으로 기수를 드는것은 제한됨. 플랩과 슬랫의 최대 대기속도는 대기속도 눈금(airspeed scale)에 표시됨; 트림은 플랩, 랜딩기어, 대기속도에 따른 변화를 자동으로 상쇄; 착지 후에 보조날개는 플랩처럼 25°까지 작동되며, 스포일러와 함께 양력을 억제함. 역추진 장치(thrust reverser) 고장 시, 자동적으로 반대쪽 장치도 정지; 착륙 플레어(flare) 시, 6 m (20 ft)에서 스로틀 폐쇄하라고 경고음 나옴; 착지 시 스로틀이 꺼져있으면 자동스로틀 해제됨; touch-and-go 랜딩 시, Flex 이륙파워가 선택되면 트림은 이륙을 위해 자동적으로 리셋됨; 비행 중 엔진이 고장나면 불필요한 항력을 줄이기 위해 날개 경사각은 고정되고, 기수를 약간 돌려 전진하며, 스포일러는 닫힘. A340-600에는 지상 유도 시, 조종사의 편의를 돕고자 수직미익과 동체 아랫쪽에 카메라 장착.

구조A330과 A340의 날개는 대체로 동일하나 앞전 슬랫 4와 5가 바뀌면서 외측 엔진 지지대의 면적이 넓어짐; 3개의 날개보 구조의 날개 박스와 앞전/뒷전 리브, 알루미늄 합금 피팅, 보조 구조에는 Al-Li 사용; 스틸 또는 티타늄 슬랫 지지대; 날개 중량의 약 13%는 CFRP, GFRP, QFRP 등이 사용

AVIONICSAirbus Future Air Navigation System (FANS-A): Honeywell FMS와 연계된 SmithsIndustries 디지털 컨트롤 및 디스플레이 시스템은 1999년 말 테스트가 진행되었고, 2000년 7월 인증 획득; 모든 A330/A340 기종에 탑재 가능. Tenzing Communications의 비행 중 이메일/인터넷 접근 시스템이 모든 승객이 탑승한 A340-600에서 테스트 성공.

됨(외측 플랩, 플랩 트랙 덮개, 보조날개, 스포일러, 앞전, 뒷전의 고정된 판넬과 윙릿); 초기의 버전에는 길이만 다른 모두 같은 동체가 사용됨(A340-300와 A330-300은 같은 크기; A340-200은 8프레임, A330-200은 10 프레임 짧음; A340-500과 A340-600는 이전에 설명됨; 용적은 아래 참조); 일반적으로 비행기 제작은 A310과 A300-600과 동일하나 새로운 날개를 채택하면서 센터 섹션에 변화가 생김; 미익(A330-200과 A340-500/600 버전에는 커진 미익과 방향타가 달림, 그 외의 버전은 동일)은 A300-600, A310과 동일하게 CFRP 수직미익이 사용됨; 새로운 수평미익에는 트림 연료 탱크가 장착되었고, 알루미늄 합금 센터섹션이 CFRP 외측 메인박스를 연결함. A340-500/600에는 카본 복합재로 만든 Aircelle 나셀 장착. A310, A300-600과 동일하게 제작 분담, 분담비율도 원래의 컨소시엄과 유사함. Airbus France가 비행갑판, 엔진 파일런, 센터 동체, 센터 섹션 객실 및 날개에서 바디까지의 훼어링, 최종 조립, Toulouse에서의 아웃피팅 담당; Airbus UK가 날개, 랜딩기어 담당; Airbus Deutschland가 동체의 대부분, 테일콘, 핀, 날개의 운동면, 객실도어, 인테리어 담당; 벨기에 컨소시엄 Belairbus가 리딩엣지 슬랫, 슬랫 트랙 담당. Aircelle은 엔진 나셀 담당. 일본 부품 공급자는 Bridgestone (타이어), Furukawa/Sky Aluminium (금속/플라스틱 인터페이스), ShinMaywa (날개위 디딤판)이 있음. Airbus Deutschland(Bremen)는 2006년 경량 스포일러 소개함. Toulouse에서의 최종 조립 이전에, Saint Nazaire (Airbus France)가 비행갑판과 3개의 전방 동체 섹션과 총 3개중의 2개의 후방 동체 섹션을 사전 조립.

배치

조종실에 2개의 조종석(모든 버전에서 동일); 조종실은 가습 시스템 장착 가능. 좌석 배치는 전형적으로 1등석에 6열, 비즈니스석에 6열, 이코노미석에 8열(9열 선택 가능), 모든 등급에는 2개의 통로 설치. 전형적인 3등급의 좌석 구분: A340-300에서 295석, A340-200에서 239석, A340-500에서 313석, A340-600에서 380석. A340-300/200/500/600에서의 1개의 등급의 좌석만 선택할 경우 440, 420, 375, 475명의 승객 탑승 가능. A340-300에서는 옵션으로 제거 가능한 하부갑판(lower deck) 승무원 휴게실 선택 가능, 후방 화물칸의 팔레트를 승무원을 위한 7-8개의 침대로 대체 가능. -600 버전의 후방 화물칸의 하부 갑판 옵션으로는 일어날 수 있는 충분한 높이로 화장실과 8개의 승무원 침대, 주방 선택 가능. -500과 -600 버전의 10개의 승객용 침대, 하부 갑판 라운지 설비를 연구 중임. A340-600 (시제기는 제외)에는 표준 8개의 Type A 도어에 2개의 오버윙 Type III 비상탈출구가 추가로 달림. 언더플로어(underfloor) 화물칸에는 A340-300기종에서 32개의 LD3 컨테이너 또는 11개의 스탠다드 2.24 × 3.17 m (88 × 125 in) 팔레트, A340-200 기종에서 26 개의 LD3 컨테이너 또는 9개의 팔레트, A340-500에서 30개의 LD3 컨테이너 또는 10개의 팔레트, A340-600 기종에서 42개의 LD3 컨테이너 또는 14개의 팔레트 적재 가능; 전방과 후방의 화물칸에는 2.44 × 3.17 m (96 × 125 in) 크기의 팔레트를 적재할 수 있는 큰 도어 달림; 모든 버전은 19.7 m3 (695 cu ft) 용량의 벌크화물을 적재할 수 있음.

주문인도현황A340-200/300 A340-500/600

주문 인도 운영 중 주문 인도 운영 중정부소유 또는 전용기 7 7 13 7 7 8

AEROLINEAS ARGENTINAS 7 AIR ATLANTA ICELANDIC 1

AIR CANADA 8 8 2 2AIR CHINA 3 3

AIR CHINA SOUTHWEST COMPANY 3 3 AIR FRANCE 14 14 12 AIR LEISURE 3

AIR MADAGASCAR 1 AIR MAURITIUS 5 5 6 AIR TAHITI NUI 4 4 5

AJW CAPITAL PARTNERS LTD 2 2 ARIK AIR 2 2

AUSTRIAN AIRLINES 4 4 AZERBAIJAN AIRLINES 2

BEK AIR 1 CATHAY PACIFIC 11 11 5 CHINA AIRLINES 6 6 4

CHINA EASTERN AIRLINES 5 5 5 5CONVIASA 1 EGYPTAIR 3 3 EMIRATES 4 10 10 9

ETIHAD AIRWAYS 11 11 10EUROPEAN SKYBUS 2

FINNAIR 4 4 5 FLIGHTLEASE 2 2

GULF AIR 6 6 HI FLY 2 2

HI FLY MALTA 2 IBERIA 18 18 7 16 16 17ILFC 16 16 13 13

IRAN ASEMAN AIRLINE 1 KUWAIT AIRWAYS 4 4 4

LATAM AIRLINES GROUP 4 4 LUFTHANSA 35 35 18 24 24 24MAHAN AIR 4 7

MERAJ AIRLINES 1 OLYMPIC AIRLINES 4 4

PHILIPPINE AIRLINES 8 8 6 PLUS ULTRA LINEAS AEREAS 2

QATAR AIRWAYS 4 4 4SABENA 5 5

SANDS AVIATION, LLC 1SCANDINAVIAN AIRLINES 7 7 8

SINGAPORE AIRLINES 17 17 5 5SOUTH AFRICAN AIRWAYS 6 6 8 6 6 9

SRILANKAN AIRLINES 3 3 SURINAME AIRWAYS 1

항공기 외관

SWISS INTERNATIONAL AIR LINES 9 9 15 TAP PORTUGAL 4 4 4

THAI AIRWAYS INTERNATIONAL 10 10 TURKISH AIRLINES 7 7 5

U.T.A. 7 7 VIRGIN ATLANTIC 7 7 14 14 8

UNDISCLOSED 6 29총계 246 246 164 131 131 130