Embed Size (px)
Citation preview
154 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ปจจยในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตาเสนทางภายในประเทศของผโดยสารชาวไทยInfluence Factors for Choosing Low-Cost Airline in Domestic Route of Thai Passengers
ศวตรา พพฒนไชยศร (Sivadtra Pipatchaisiri)
อาจารยประจำาสาขาการจดการโรงแรมและอเวนท คณะวทยาการจดการ มหาวทยาลยขอนแกน
บทคดยอ
การศกษาครงนมวตถประสงคเพอศกษาถงพฤตกรรมและปจจยในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตา
เสนทางภายในประเทศของผโดยสารชาวไทยกลมตวอยางคอผโดยสารชาวไทยทเคยใชบรการสายการบนตนทนตา
และเปนผตดสนใจซอดวยตวเองจานวน400ตวอยางเกบขอมลโดยใชแบบสอบถามผลการศกษาพบวากลมตวอยาง
ใหความสาคญดานสนคาและบรการอยในระดบมาก โดยชอเสยงดดานความปลอดภยเปนปจจยทกลมตวอยางให
ความสาคญมากทสดดานราคาในภาพรวมอยในระดบมาก โดยราคาบตรโดยสารเหมาะสมกบเสนทางเปนปจจยท
ไดรบความสาคญมากทสดดานชองทางการจดจาหนายในภาพรวมอยในระดบมากปจจยการมความสะดวกในการ
ซอบตรโดยสารผานทางWebsite ของสายการบนเปนสงทกลมตวอยางใหความสาคญมากทสดดานการสงเสรม
การตลาดในภาพรวมอยในระดบมาก โดยการลดราคาบตรโดยสารเปนปจจยทมผลตอการเลอกใชบรการมากทสด
ดานการสงมอบบรการโดยภาพรวมอยในระดบมากปจจยความตรงตอเวลาในการออกเดนทางและถงทหมายเปนสง
ทกลมตวอยางใหความสาคญมากทสดดานพนกงานโดยภาพรวมอยในระดบมากโดยอธยาศยไมตรและประสทธภาพ
ของพนกงานทใหบรการบนเครองบนเปนปจจยทกลมตวอยางใหความสาคญมากทสด ดานสภาพแวดลอมทาง
กายภาพโดยภาพรวมอยในระดบปานกลางปจจยสานกงานของสายการบนทนสมยสวยงามไดรบความสาคญมาก
ทสด
ABSTRACT
TheobjectiveofthisstudyistostudythecustomerbehaviorandinfluencefactorsforchoosingLow-cost
airlineindomesticroutes,Thailand.Thesampleis400respondentswhohavebeentraveledbyLow-costairline
andhavepowertomakethebuyingdecision.Thestudyfoundthattherespondents’rateforproductandservice
factorinhighlevelandthereputationofsafetyisthehighestpointamongthelists.Forpricefactor,ingeneral
isinhighlevelandthehighestpointisairfareisreasonable.Fordistributionfactor,ingeneralisinhighlevel
andtheconvenienceofbuyingtheticketviatheairline’swebsiteisthehighestpoint.Forpromotionfactorisin
highlevel,ticketdiscountpromotionisthehighestpointtoinfluencethem.Forservicedeliveryfactorisinhigh
KKU Res. J.(be) 2012; 11(2): 154-167http : //resjournal.kku.ac.th
155KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
level,departureandarrivingon-timeisthehighestpoint.Forpeoplefactorisinhighlevel,thehospitalityand
efficiencyofin-flightattendantsisthehighestpoint.Forphysicalevidencefactoringeneralisinmoderatelevel,
theairline’sofficeismodernandelegantdecorateisthehighestpoint.
คำ�สำ�คญ: สายการบนตนทนตา,ปจจยการเลอกใชบรการ
Keywords: Low-costairline,influencefactors
1. บทนำ�
จากนโยบายเปดการบนเสรในเสนทางการ
บนภายในประเทศของกระทรวงคมนาคมตงแตปพ.ศ.
2544มผลทาใหสายการบนเอกชนสามารถเขามาดาเนน
กจการการบนในเสนทางภายในประเทศเสนทางใดกได
ทงแบบประจา (Schedule airline) และแบบไมประจา
(Non-schedule airline) ซงไดอดตเคยผกขาดโดยสาย
การบนไทยโดยการเปดเสรทางการบนนทาใหผโดยสาร
มทางเลอกในการเดนทางมากขนทงในดานการบรการ
ราคาและคณภาพทาใหเกดการเปลยนแปลงอยางมากตอ
อตสาหกรรมการบนของประเทศไทย
การเปลยนแปลงทสาคญคอการเขามาของ
สายการบนตนทนตา (Low-cost airline)ทเปนสายการ
บนทลดตนทนดานตางเชนการใหบรการทนงเพยงชน
ประหยดเพอใหมจานวนทนงบนเครองบนทมากขนการ
ใชสนามบนรอง(SecondaryAirport)ทมคาบรการทตา
กวาใชเครองบนเพยงรนเดยวเพอทจะลดตนทนดานการ
ซอมบารงการตดบรการอาหารและเครองดมบนเครอง
บน จาหนายบตรโดยสารเองใหกบผโดยสารเพอลดคา
นายหนา เปนตน เพอทจะทาใหสามารถจาหนายบตร
โดยสารทมราคาทตากวาสายการบนทใหบรการเตมรป
แบบ (Full-serviceAirline) โดยสายการบนตนทนตา
ไดเรมเขามาสอตสาหกรรมการบนของไทยตงแตปลาย
ปพ.ศ.2546จานวน3สายการบนคอ1)สายการบนวน
ทโก(One-Two-GoAirlines)ทเปลยนมาจากสายการบน
โอเรยลไทย (OrientThaiAirlines)ซงเคยดาเนนธรกจ
การบนทมการบรการเตมรปแบบ 2) สายการบนไทย
แอรเอเซย (ThaiAirAsia)และ3)สายการบนนกแอร
(NokAir)ซงเปนบรษทลกของสายการบนไทยการเขา
มานทาใหผโดยสารเครองบนเสนทางภายในประเทศ
(Domestic routes)มทางเลอกทหลายหลายมากขนกวา
เมอกอนทมสายการบนไทย (ThaiAirways) เปนผให
บรการหลกและทสาคญราคาของการโดยสารเครองบน
กมราคาทตาลงเปนอยางมากทาใหเกดการเพมขนของ
จานวนผโดยสารเครองบนเปนอยางรวดเรว โดยขอมล
จากกรมการขนสงทางอากาศ (2552)พบวา จานวนผ
โดยสารเสนทางบนภายในประเทศในปพ.ศ.2546กอน
ทจะมสายการบนตนทนตาเขามามจานวน7,384,924คน
และสนปพ.ศ.2547หลงจากมสายการบนตนทนตาเขามา
จานวนผโดยสารกไดเพมขนเปนจานวน10,396,944คน
หรอเพมขนกวารอยละ40
จากการศกษาเกยวกบพฤตกรรมและปจจยการ
เลอกใชบรการสายตนทนตาทผานมา (วรารตน, 2547;
นรศรา,2547,อาภาศร,2548;อษโฆษ,2548) เปนชวง
ทสายการบนตนทนตาเพงเรมเขามาในประเทศไทยซง
ยงไมมความแตกตางกนในดานการบรการมาก ไมวาจะ
เปนการใชสนามบนดอนเมองเปนศนยกลางการบนไมม
การใหบรการอาหารและเครองดมบนเครองบนและการ
ไมคดคาบรการสาหรบสมภาระใตทองเครองบนแตใน
ปจจบนแตละสายการบนตนทนตากมการปรบรปแบบ
ธรกจและสรางความแตกตาง เชนสายการบนนกแอร
และสายการบนวนทโกมการใหบรการอาหารวางและ
เครองดมบนเครองบนตางจากสายการบนไทยแอรเอเซย
ทใชการจาหนายอาหารและเครองดมบนเครองบนสาย
การบนนกแอรและสายการบนวนทโกใชศนยกลางการ
บนทสนามบนดอนเมองเพราะมคาใชบรการและความ
หนาแนนของเทยวบนนอยกวาสวนสายการบนไทยแอร
156 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
เอเซยสรางความแตกตางโดยการใชสนามบนสวรรณภม
เพอการเชอมตอเสนทางระหวางประเทศ1สายการบน
นกแอรและสายการบนวนทโกไมมคาบรการสาหรบ
สมภาระใตทองเครองบนและการเลอกทนงบนเครองบน
สวนสายการบนไทยแอรเอเชยคดคาสมภาระใตทอง
เครองบนและคดคาบรการสาหรบการเลอกทนงบน
เครองบน เปนตนดงนนพฤตกรรมและปจจยในการ
เลอกใชบรการสายการบนตนทนตานาจะมความแตกตาง
จากผลการศกษาทผานมา
วตถประสงคของการศกษานคอ1.เพอศกษา
ถงพฤตกรรมของผโดยสารชาวไทยของสายการบนตน
ทนตาในเสนทางภายในประเทศ 2. เพอศกษาถงปจจย
ในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตาของผโดยสาร
ชาวไทยในเสนทางภายในประเทศ 3. เพอศกษาเปรยบ
เทยบความแตกตางระหวางปจจยทางประชากรศาสตร
ทมผลตอพฤตกรรมของผโดยสารชาวไทยตอสายการบน
ตนทนตา4.เพอศกษาเปรยบเทยบความแตกตางระหวาง
ปจจยทางประชากรศาสตรทมผลตอปจจยในการเลอก
ใชบรการสายการบนตนทนตา 5.เพอศกษาเปรยบเทยบ
ความแตกตางระหวางพฤตกรรมผโดยสารทมผลตอ
ปจจยในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตา
2. วธก�รวจย
1. ประช�กรและกลมตวอย�ง
ประชากรทใชในการศกษาคอผโดยสารชาว
ไทยทเคยใชบรการสายการบนตนทนตาในเสนทาง
ภายในประเทศคอสายการบนไทยแอรเอเชย,นกแอร
หรอวนทโกและเปนผตดสนใจเลอกใชบรการดวยตวเอง
การกาหนดขนาดกลมตวอยาง เปนกรณไม
ทราบจานวนประชากรเนองจากจานวนผโดยสารของ
แตละสายการบนเปนขอมลทไมสามารถเปดเผยได โดย
สมตวอยางรอยละ 50 จากประชากรทงหมดทระดบ
ความเชอมนรอยและ95
n=P(1-P)(Z)2 =(0.50)(1-0.50)(1.96)2=384ราย
e2 0.052
n=ขนาดของกลมตวอยาง
P=คารอยละทตองการสมจากประชากรทงหมด
e=คารอยละความคลาดเคลอนจากการสมตวอยาง
Z=ระดบความเชอมนทกาหนดไว ในทนคอรอยละ95
(Zมคาเทากบ1.96)
ดงนนผวจยจงไดเกบตวอยางจานวน 400ราย
โดยใชวธการสมตวอยางแบบสะดวก (Convenience
Sampling)
2. เครองมอทใชในก�รศกษ� แบบสอบถาม
แบบมโครงสรางไดใชเปนเครองมอในการศกษาครงน
โดยแบงเปน 3สวนคอ 1)ขอมลทวไป2)ขอมลดาน
พฤตกรรมการเดนทางสายการบนตนทนตาและ 3)
ขอมลดานปจจยการเลอกใชบรการสายการบนตนทน
ตา ไดแบงปจจยออกเปน 7ดานตามสวนผสมทางการ
ตลาดของการบรการ (Zeithamal,Bitner andGremler,
2006;ฉตราพร,2550)คอสนคาและบรการราคาชอง
ทางการจดจาหนายการสงเสรมการตลาดการสงมอบ
บรการพนกงานและสภาพแวดลอมทางกายภาพและ
แบบสอบถามเปนมาตราสวนประเมนคาตอบ (Likert
ScaleQuestions)เรยงตามลาดบความสาคญจากมากไป
หานอย (5หมายถงสาคญมากทสด, 4หมายถงสาคญ
มาก,3หมายถงสาคญปานกลาง,2หมายถงสาคญนอย
และ1หมายถงสาคญนอยทสด)แบบสอบถามไดถกนา
มาทดสอบกบกลมตวอยางจานวน30ชดกอนทจะนาไป
ปรบปรงเพอใหแบบสอบถามสมบรณทสด
3. ก�รเกบรวบรวมขอมล จากจานวนตวอยาง
400ตวอยาง ผวจยไดเกบขอมลทสนามบนสวรรณภม
และสนามบนดอนเมองจานวน200ตวอยางและเกบจาก
แบบสอบถามออนไลน (OnlineQuestionnaire) จานวน
200ตวอยางระหวางวนท1มถนายน-31กรกฎาคมพ.ศ.
2554
1 ณ เวลาททำาการศกษา คอ1 มถนายน-30 กรกฎาคม พ.ศ.2554 สายการบนไทยแอรเอเชยยงใหบรการทสนามบนสวรรณภม โดยสายการบนไทยแอรเอเชยยายไปใหบรการทสนามบนดอนเมองเมอวนท 1 ตลาคม พ.ศ.2555
157KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
4. ก�รวเคร�ะหขอมล ขอมลทเกบไดนามา
ประมวลผลโดยโปรแกรมสาเรจรปทางสถต SPSS โดย
การทดสอบหาความถ (Frequency) คาเฉลย (Mean)
คาสวนเบยงเบนมาตรฐาน (StandardDeviation) และ
ทดสอบความสมพนธของตวแปรโดยการใชการแจกแจง
ไคสแควร (Chi-Square) การวเคราะหความแปรปรวน
ทางเดยว(One-wayAnova)และการวเคราะหความแตก
ตางของคาเฉลยเปนรายค LeastSignificantDifference
(LSD)
3. ผลก�รศกษ�
1. ขอมลทวไป
จากกลมตวอยางทงหมด400คนสวนใหญเปน
เพศหญงจานวน249คน (รอยละ62.30)อายระหวาง
25-31ปจานวน132คน(รอยละ33.00)การศกษาระดบ
ปรญญาตรจานวน164คน(รอยละ41.00)อาชพพนกงาน
บรษทเอกชนจานวน139คน(รอยละ34.75)และมราย
ไดตอเดอน15,001-30,000บาทจานวน119คน(รอยละ
29.75)
ต�ร�งท 1 ขอมลทวไป
ขอมลทวไป คำ�ตอบ จำ�นวน รอยละ
เพศ หญง 249 62.30
ชาย 151 37.80
อาย 25-31ป 132 33.00
32-38ป 99 24.75
18-24ป 69 17.25
อนๆ 100 25
การศกษา ปรญญาตร 164 41.00
อนปรญญา/ป.ว.ส. 130 32.50
ปรญญาโท 78 19.50
อนๆ 28 7.00
อาชพ พนกงานบรษทเอกชน 139 34.75
ขาราชการ/รฐวสาหกจ 95 23.75
คาขาย/ธรกจสวนตว 67 16.75
อนๆ 99 24.75
รายไดตอเดอน 15,001-30,000บาท 119 29.75
10,001-15,000บาท 88 22.00
30,001-45,000บาท 55 13.75
มากกกวา60,000บาท 55 13.75
อนๆ 83 20.75
158 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
2. พฤตกรรมก�รใชบรก�รส�ยก�รบนตนทนตำ�
กลมตวอยางเคยใชบรการสายการบนไทย
แอรเอเชยมากทสดจานวน301คน(รอยละ41.90)ใช
บรการสายการบนตนทนตา 2-4ครงตอป จานวน196
คน(รอยละ49.00)ใชบรการเพอการทองเทยวจานวน
214คน (รอยละ 38.90)ซอบตรโดยสารลวงหนา 2-7
วนกอนเดนทางจานวน141คน (รอยละ35.25) เวลา
9.00-12.00น.เปนชวงเวลาทเดนทาง จานวน119คน
(รอยละ29.75) ราคาบตรโดยสารสายการบนตนทนตา
ทซอระหวาง1,001-1,500บาทจานวน119คน(รอยละ
29.75)ซอบตรโดยสารผานทางWebsiteของสายการบน
จานวน223คน(รอยละ55.75)และมกเดนทางคนเดยว
จานวน178คน(รอยละ44.50)
ต�ร�งท 2 พฤตกรรมการใชบรการสายการบนตนทนตา2
พฤตกรรมก�รใชบรก�รส�ยก�รบนตนทนตำ� คำ�ตอบ จำ�นวน รอยละ
สายการบนทเคยใชบรการ ไทยแอรเอเซย 301 41.90
นกแอร 264 36.80
วนทโก 153 21.30
จานวนครงตอปทใชบรการสายการบนตนทนตา 2-4ครง/ป 196 49.00
ไมเกน1ครง/ป 102 25.50
5-7ครง/ป 44 11.00
อนๆ 58 14.50
วตถประสงคการเดนทาง(สามารถเลอกไดมากกวา1
วตถประสงค)
ทองเทยว 214 38.90
ทางาน/ประชม 186 33.80
เยยมครอบครวหรอเพอน 127 23.10
อนๆ 23 4.20
การซอบตรโดยสารกอนวนเดนทาง 2-7วน 141 35.25
8-14วน 102 25.50
15-21วน 46 11.50
อนๆ 111 27.75
ชวงเวลาทเดนทางมากทสด 9.00-12.00น. 119 29.75
กอน9.00น. 81 20.25
15.01-18.00น. 73 18.25
18.01-21.00น. 73 18.25
อนๆ 54 13.50
2 ในตารางแสดงเฉพาะคำาตอบ 3 อนดบแรกทไดจำานวนสงทสดของคำาถามแตละขอ
159KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
พฤตกรรมก�รใชบรก�รส�ยก�รบนตนทนตำ� คำ�ตอบ จำ�นวน รอยละ
คาเฉลยบตรโดยสารตอเทยวบน 1,001-1,500บาท 119 29.75
1,501-2,000บาท 106 26.50
500-1,000บาท 72 18.00
อนๆ 103 25.75
ชองทางการซอบตรโดยสาร Websiteของสายการบน 223 55.75
ตวแทนจาหนายบตรโดยสาร 82 20.50
ส า น ก ง านข า ย ขอ งส า ย
การบน
50 12.50
ศนยขายบตรโดยสารทาง
โทรศพท(CallCenter)
45 11.25
ผรวมเดนทาง คนเดยว 178 44.50
เพอน 113 28.25
คนในครอบครว 101 25.25
อนๆ 8 2.00
2 ในตารางแสดงเฉพาะคำาตอบ 3 อนดบแรกทไดจำานวนสงทสดของคำาถามแตละขอ
3. ปจจยในก�รเลอกใชบรก�รส�ยก�รบนตน
ทนตำ�
กลมตวอยางใหความสาคญในการเลอกใช
บรการสายการบนตนทนตาดานสนคาและบรการในภาพ
รวมอยในระดบมากโดยชอเสยงดดานความปลอดภยเปน
ปจจยทกลมตวอยางใหความสาคญมากทสดดานราคา
ในภาพรวมอยในระดบมากโดยราคาบตรโดยสารเหมาะ
สมกบเสนทางเปนปจจยทไดรบความสาคญมากทสด
ดานชองทางการจดจาหนายในภาพรวมอยในระดบมาก
ปจจยการมความสะดวกในการซอบตรโดยสารผานทาง
Websiteของสายการบนเปนสงทกลมตวอยางใหความ
สาคญมากทสด ดานการสงเสรมการตลาดในภาพรวม
อยในระดบมาก โดยการลดราคาบตรโดยสารเปนปจจย
ทมผลตอการเลอกใชบรการมากทสดดานการสงมอบ
บรการโดยภาพรวมอยในระดบมากปจจยความตรงตอ
เวลาในการออกเดนทางและถงทหมายเปนสงทกลม
ตวอยางใหความสาคญมากทสดดานพนกงานโดยภาพ
รวมอยในระดบมากโดยอธยาศยไมตรและประสทธภาพ
ของพนกงานทใหบรการบนเครองบนเปนปจจยทกลม
ตวอยางใหความสาคญมากทสด ดานสภาพแวดลอม
ทางกายภาพโดยภาพรวมอยในระดบปานกลางปจจย
สานกงานของสายการบนทนสมยสวยงามไดรบความ
สาคญมากทสด
ต�ร�งท 2 พฤตกรรมการใชบรการสายการบนตนทนตา2(ตอ)
160 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ต�ร�งท 3 คาเฉลยปจจยในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตา3
ปจจยก�รเลอกใชบรก�รส�ยก�รบนตนทนตำ� ค�เฉลย S.D. แปลผล
ด�นสนค�และบรก�ร ชอเสยงดดานความปลอดภย 4.21 0.89 มากทสด
อปกรณและระบบความปลอดภยบน
เครองบน
3.91 0.92 มาก
การไมเสยคาธรรมเนยมของสมภาระใต
ทองเครองบน
3.81 0.96 มาก
รวมด�นสนค�และบรก�ร 3.54 0.60 ม�ก
ด�นร�ค� ราคาบตรโดยสารเหมาะสมกบเสนทาง 4.11 0.89 มาก
ราคาบตรโดยสารถกกวาสายการบนอนๆ
ในชวงทซอ
4.01 0.99 มาก
การแจงรายละเอยดราคาทชดเจนในการ
โฆษณา
3.93 1.00 มาก
รวมด�นร�ค� 3.72 0.72 ม�ก
ด�นชองท�งก�รจดจำ�หน�ย มความสะดวกในการซอบตรโดยสารผาน
ทางwebsiteของสายการบน
4.10 0.92 มาก
มความหลากหลายในการเลอกชาระเงน
คาบตรโดยสาร
4.03 0.84 มาก
มความสะดวกในการซอบตรโดยสารผาน
ทางศนยโทรศพทของสายการบน
3.47 0.99 มาก
รวมด�นชองท�งก�รจดจำ�หน�ย 3.67 0.65 ม�ก
ด�นก�รสงเสรมก�รตล�ด รายการสงเสรมการขายโดยการลดราคา
บตรโดยสาร
4.17 0.83 มาก
การโฆษณาประชาสมพนธในสอตางๆ 3.82 0.81 มาก
รายการสงเสรมการขายโดยการสะสม
ไมลหรอการสะสมการเดนทาง
3.56 1.07 มาก
รวมด�นก�รสงเสรมก�รตล�ด 3.86 0.78 ม�ก
ด�นก�รสงมอบบรก�ร ความตรงตอเวลาในการออกเดนทางและ
ถงทหมาย
4.07 1.01 มาก
ความรวดเรวในการชวยเหลอและให
บรการลกคา
3.90 0.87 มาก
ความรวดเรวในการCheck-in 3.82 0.86 มาก
รวมด�นก�รสงมอบบรก�ร 3.86 0.78 ม�ก
3 ในตารางแสดงเฉพาะ 3 อนดบแรกทมคาเฉลยสงทสดของแตละปจจยการเลอกใชบรการ
161KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ปจจยก�รเลอกใชบรก�รส�ยก�รบนตนทนตำ� ค�เฉลย S.D. แปลผล
ด�นพนกง�น อธยาศยไมตรและประสทธภาพของ
พนกงานทใหบรการบนเครองบน
4.01 0.91 มาก
อธยาศยไมตรและประสทธภาพของ
พนกงานทใหบรการภาคพนดน
3.88 0.91 มาก
การทกทายและการแจงรายละเอยดการ
บนของพนกงานบนเครองบนและนกบน
3.78 0.96 มาก
รวมด�นพนกง�น 3.85 0.81 ม�ก
ด � น ส ภ� พ แ ว ด ล อ ม ท� ง
ก�ยภ�พ
ส านกงานของสายการบนทนสมย
สวยงาม
3.20 1.00 ปานกลาง
ความสวยงามของสญลกษณและคาขวญ
ของสายการบน
3.19 1.03 ปานกลาง
รปแบบของเครองแบบพนกงานบรการ
ภาคพนดนและบนเครองบน
3.12 0.94 ปานกลาง
รวมด�นสภ�พแวดลอมท�งก�ยภ�พ 3.08 0.75 ป�นกล�ง
4. ค ว � ม ส ม พ น ธ ร ะ ห ว � ง ป จ จ ย ท � ง
ประช�กรศ�สตรตอพฤตกรรมก�รเดนท�ง
ผลการศกษาความสมพนธโดยใชสถตไคส
แควร (PearsonChi-square)ทนยสาคญทางสถตระดบ
0.05พบวาเพศมความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถต
กบชวงเวลาการเลอกเดนทางอายมความสมพนธอยาง
มนยสาคญทางสถตกบจานวนในการเดนทางตอประยะ
เวลาซอบตรโดยสารลวงหนาชวงเวลาทเดนทางคาบตร
โดยสารตอเทยวชองทางการซอบตรโดยสารผเดนทาง
รวมการศกษามความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถต
กบระยะเวลาการซอบตรโดยสารลวงหนาชวงเวลาทเดน
ทางชองทางการซอบตรโดยสารสถานภาพดานอาชพม
ความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถตกบระยะเวลาซอ
บตรโดยสารลวงหนาชวงเวลาทเดนทางคาบตรโดยสาร
ตอเทยวชองทางการซอบตรโดยสารผเดนทางรวมดาน
รายไดเฉลยตอเดอนมความสมพนธอยางมนยสาคญทาง
สถตกบจานวนเฉลยในการเดนทางตอปชวงเวลาทเดน
ทางคาบตรโดยสาร
3 ในตารางแสดงเฉพาะ 3 อนดบแรกทมคาเฉลยสงทสดของแตละปจจยการเลอกใชบรการ
ต�ร�งท 3 คาเฉลยปจจยในการเลอกใชบรการสายการบนตนทนตา3(ตอ)
162 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ต�ร�งท 4 ทดสอบความสมพนธระหวางปจจยทางประชากรศาสตรตอพฤตกรรมการเดนทาง
ปจจยท�งประช�กรศ�สตร พฤตกรรมก�รเดนท�ง P
เพศ ชวงเวลาเดนทาง 0.05*
อาย จานวนในการเดนทางตอป 0.00*
ระยะเวลาการซอบตรโดยสารลวงหนา 0.00*
ชวงเวลาเดนทาง 0.00*
คาบตรโดยสารตอเทยว 0.00*
ชองทางการซอบตรโดยสาร 0.00*
ผเดนทางรวม 0.00*
การศกษา ระยะเวลาการซอบตรโดยสารลวงหนา 0.00*
ชวงเวลาเดนทาง 0.00*
ชองทางการซอบตรโดยสาร 0.00*
อาชพ ระยะเวลาการซอบตรโดยสารลวงหนา 0.00*
ชวงเวลาเดนทาง 0.00*
ชองทางการซอบตรโดยสาร 0.00*
ผเดนทางรวม 0.00*
รายได จานวนในการเดนทางตอป 0.00*
ชวงเวลาเดนทาง 0.04*
คาบตรโดยสารตอเทยว 0.05*
5. ค ว � ม ส ม พ น ธ ร ะ ห ว � ง ป จ จ ย ท � ง
ประช�กรศ�สตรตอปจจยก�รเลอกใชบรก�ร
ผลการศกษาความสมพนธ โดยใชสถต
Independent-Sample T Test (ปจจยดานเพศ) และ
สถตการวเคราะหความแปรปรวนทางเดยว (One-Way
Anova) (ปจจยดานอาย การศกษา อาชพ และรายได)
และการเปรยบเทยบความแตกตางเปนรายคดวยวธLeast
SignificantDifference(LSD)ทนยสาคญทางสถตระดบ
0.05พบวาเพศมความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถต
กบดานสนคาและบรการดานราคาดานการสงเสรมการ
ตลาดและดานการสงมอบบรการอายและการศกษาม
ความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถตกบทกปจจยการ
เลอกใชบรการทง7ดานอาชพและรายไดมความสมพนธ
อยางมนยสาคญทางสถตกบทกปจจยการเลอกใชบรการ
ทง7ดานยกเวนดานพนกงาน
6. คว�มสมพนธระหว�งพฤตกรรมก�รเดน
ท�งและปจจยก�รเลอกใชบรก�ร
ผลการศกษาความสมพนธโดยใชสถตการ
วเคราะหความแปรปรวนทางเดยว (One-WayAnova)
และการเปรยบเทยบความแตกตางเปนรายคดวยวธLeast
SignificantDifference(LSD)ทนยสาคญทางสถตระดบ
0.05พบวาจานวนการเดนทางตอปมความสมพนธอยาง
มนยสาคญทางสถตกบดานชองทางการจดจาหนาย
ดานการสงเสรมการตลาดดานการสงมอบบรการดาน
พนกงานและดานสภาพแวดลอมทางกายภาพชวงเวลา
เดนทางมความสมพนธอยางมนยสาคญทางสถตกบ
ดานสนคาและบรการดานราคาดานการสงเสรมการ
ตลาดและดานการสงมอบบรการคาบตรโดยสารมความ
สมพนธอยางมนยสาคญทางสถตกบดานราคาดานชอง
ทางการจดจาหนายและดานการสงเสรมการตลาดชอง
163KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ทางการซอบตรโดยสารมความสมพนธอยางมนยสาคญ
ทางสถตกบทกดาน
4. อภปร�ยผล
จากผลการศกษาสามารถนาผลทไดมาอภปราย
ผลดงน
1. จากการศกษาพบวาสอดคลองกบงาน
วจยของ วรารตน (2547)คอกลมตวอยางมการศกษา
ระดบปรญญาตร มอาชพพนกงานบรษทเอกชนและ
กลมตวอยางเคยใชบรการสายการบนไทยแอรเอเซยมาก
ทสดนาจะเปนเพราะปจจบนการศกษาระดบปรญญา
ตรถอวาเปนพนฐานการศกษาของคนระดบกลางทม
ศกยภาพในการเดนทางโดยเครองบนในสวนของอาชพ
ทเปนพนกงานบรษทเอกชนนาจะเปนเพราะในการเดน
ทางหากเปนการเดนทางเพอธรกจของบรษทเอกชน
ออกคาใชจายใหหรอการเดนทางทองเทยวททางผเดน
ทางเปนคนออกคาใชจายเองบรษทหรอผเดนทางจะม
กระบวนการในการตดสนใจมากขน (อดลย และดลยา,
2550) กลาวคอมการคดประเมนคาทางเลอกกอนการ
ซอไมวาจะเปนดานราคาการบรการชอเสยงสายการบน
กอนทจะตดสนใจซอมากกวาคนเดนทางทเปนขาราชการ
ทสวนหนงคอระเบยบการเบกจายการเดนทางโดยเครอง
บนจะตองเลอกสายการบนไทยเปนอนดบแรกและการ
เบกจายสามารถเบกไดเตมจานวนทจายไปถงแมวาราคา
บตรโดยสารของการบนไทยโดยปกตจะมราคาสงกวา
สายการบนตนทนตาประมาณรอยละ20-50ดงนนกลม
ขาราชการจงไมคอยไดเดนทางโดยสายการบนตนทนตา
สวนทสายการบนไทยแอรเอเซยกลมตวอยางใชบรการ
มากทสดนาจะเปนเพราะสายการบนมเสนทางและเทยว
บนมากทสดในบรรดาสายการบนตนทนตาทใหบรการ
ในประเทศไทย
2. จากการศกษาพบวาในสวนทขดแยงกบงาน
วจยของวรารตน(2547)คอกลมตวอยางมรายได15,001-
30,000บาทตอเดอน(เดม10,000-20,000บาทตอเดอน)
นาจะเปนเพราะความแตกตางในดานของเวลาในการทา
วจย(พ.ศ.2547กบพ.ศ.2553)ซงตางกน6ปซงคาครอง
ชพและรายไดกสงขนตามปกตทควรจะเปนสวนทนา
สงเกตอกอยางคอผลการวจยในครงนชองทางการซอท
กลมตวอยางใชมากทสดคอการซอผานทางWebsiteของ
สายการบนซงเดมคอชองทางศนยโทรศพท(CallCenter)
ของสายการบนนาจะเปนเพราะวาณปจจบนความ
กาวหนาของเทคโนโลยอนเตอรเนต (Internet)มความ
กาวหนาขนเปนอยางมากไมวาจะไดเรองของความเรว
ในการรบสงขอมลความนาเชอถอของการซอโดยบตร
เครดตผานทางWebsiteของสายการบนการยอมรบและ
เขาถงในเทคโนโลยของคนไทยมากขน อกทงสายการ
บนตนทนตามกจะกระตนใหผบรโภคซอบตรโดยสาร
ผานWebsite เนองจากเปนการลดตนทนดานพนกงาน
ทาใหสายการบนหนมาทาการสงเสรมการขายตางๆเชน
บตรโดยสารราคาพเศษบตรโดยสารราคาตากวาผานชอง
ทางศนยโทรศพท(CallCenter)ของสายการบนสาหรบ
วตถประสงคในการเดนทางทพบคอกลมตวอยางสวน
ใหญเดนทางเพอการทองเทยว เดมคอเพอตดตอธรกจ
นาจะเปนเพราะปจจบนคนชนกลางมรายไดสงขนและ
ราคาบตรโดยสารสายการบนตนทนตากมราคาทตากวา
สายการบนทใหบรการแบบเตมรปแบบ (Full-service
Airline)มากทาใหคนชนกลางสามารถเดนทางโดยเครอง
บนเพอการทองเทยวมากขนเพราะประหยดเวลากวาการ
เดนทางโดยยานพาหนะอนๆไดมาก
3. ผลการศกษาปจจยทตดสนใจใชบรการสาย
การบนตนทนตาดานสนคาและบรการปจจยชอเสยงด
ดานความปลอดภยมคาเฉลยมาเปนอนดบแรกซงในหลก
ทฤษฎปจจยทมอทธพลตอการตดสนใจซอของผบรโภค
(เสร,2542และฉตราพร,2550)กลาววาในการซอสนคา
หรอบรการทกครงผบรโภคจะมความเสยง ดงนน
ผบรโภคจะมการหลกเลยงความเสยงนนโดยหนงในน
คอพจารณาทความมชอเสยงทดของสนคาหรอบรการ
นนๆ ในดานการคมนาคมความปลอดภยเปนสงสาคญ
ทผบรโภคเลอกเพราะการเดนทางทางอากาศถงแมวา
โอกาสการเกดอบตเหตจะนอยกวายานพาหนะอนๆแต
เมอเกดอบตเหตแลวสวนใหญความสญเสยจะมากกวา
และโอกาสรอดจะมนอยกวายานพาหนะอนๆดงนนผ
บรโภคจะเลอกความปลอดภยมาเปนอนดบแรกในการ
164 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
ตดสนใจจะเหนไดจากการเกดอบตเหตของสายการบน
วนทโกครงลาสดเมอวนท16กนยายนพ.ศ.2550เทยว
บนทOG269ณทาอากาศยานนานาชาตภเกตมผเสย
ชวต90รายและบาดเจบ40รายทาใหผโดยสารของสาย
การบนลดลงมากจากเหตการณดงกลาวโดยสายการบน
ใชระยะเวลาสรางความเชอมนกลบคนมาเปนระยะหนง
5. ขอเสนอแนะกบส�ยก�รบนตนทนตำ�
1. ด�นสนค�และบรก�ร
1.1ปจจยการไมเสยคาธรรมเนยมของ
สมภาระใตทองเครองบนแมจะมคาเฉลยเปนลาดบทสาม
แตกถอวาเปนสงทจะสรางความแตกตางใหกบสายการ
บนตนทนตาไดถงแมวาการคดคาธรรมเนยมสมภาระใต
ทองเครองบนจะเปนเรองธรรมดาสาหรบสายการบนท
ใหบรการเตมรปแบบ(Full-serviceAirline)และสายการ
บนตนทนตา(Low-CostAirline)ในหลายๆประเทศเชน
สหรฐอเมรกาองกฤษฝรงเศสออสเตรเลยแตสาหรบ
อตสาหกรรมการบนในประเทศไทยยงถอวาเปนสงทใหม
และในปจจบนมเพยงแคสายการบนไทยแอรเอเซยนา
ระบบการคดคาธรรมเนยมสมภาระใตทองเครองบนและ
กถอวาคอนขางสงและคาธรรมเนยมจะเพมขนอกรอยละ
50 จากหากไมไดทาการสารองการสมภาระไวลวงหนา
ซงปจจยนนาจะเปนหนงในปจจยททาใหผบรโภคนามา
คดเปรยบเทยบกบราคาบตรโดยสารของสายการบนตน
ทนตาคแขงทใหความคมคาในการไมคดคาธรรมเนยม
สาหรบสมภาระใตทองเครองบนโดยความเหนของผวจย
คดวาสายการบนนกแอรและวนทโกนาจะยงคงไมคดคา
สมภาระและนามาชเปนจดแขงหนงของสายการบนได
1.2ปจจยการเสยคาบรการเพอทจะสามารถ
ขนเครองบนไดกอน เปนสงทกลมตวอยางใหความ
สาคญนอยทสด โดยการเสยคาบรการเพมนมเพยงสาย
การบนไทยแอรเอเซยทเคยนามาใชระยะหนงแตปญหา
ทเกดขนกคอการไมสามารถควบคมใหผโดยสารทจาย
คาบรการเพมนรสกพเศษกวาผโดยสารทไมไดเสยคา
บรการเพม กลาวคอเมอพนกงานประกาศใหผโดยสาร
ทจายคาบรการเพมนเดนมาเขาแถวเพอขนเครองกอน
แตผโดยสารคนอนๆกมกจะเดนเขามาปะปนดวยและ
พนกงานกไมสามารถทาอะไรได ทาใหผโดยสารทจาย
คาบรการเพมคดวาจายไปเพอสงนไมคมคาการบรการน
กถกยกเลกไป โดยความเหนของผวจยคดวาการยกเลก
บรการดงกลาวของไทยแอรเอเซยและเปลยนไปเปนการ
จายคาบรการเพอใหสามารถเลอกทนงไดตามทตองการ
(ทนงปกต65บาท/ทนง/เทยวสวนทนง3แถวแรกและ
แถวประตฉกเฉน350บาท/ทนง/เทยว4) เปนวธทดกวา
เพราะผโดยสารจะสามารถระบเลขทนงไดแนนอนทาให
ไมตองไปรบขนเครองเพอเลอกทนงไดกอนหากไดขน
เครองบนกอนแตทางสายการบนนกแอรและวนทโกผ
โดยสารสามารถเลอกทนงบนเครองบนไดโดยไมมการ
เสยคาบรการเพมเตมซงสามารถนาไปเปนชดเดนของ
สายการบนเพอสรางความแตกตาง
1.3ปจจยการบรการอาหารและเครองดมฟร
เปนอกปจจยทกลมตวอยางใหความสาคญนอย (อนดบ
ท12จาก14ลาดบ)อาจจะเปนเพราะวาการทาวจยครงน
เปนการเกบขอมลของเสนทางภายในประเทศมระยะเวลา
ในการเดนทางเพยง1-2ชวโมงซงการบรการอาหารและ
เครองดมอาจจะไมคอยมความจาเปนแตหากเปนการเดน
ทางระยะทางทไกลขนอาจจะทาใหปจจยนมความสาคญ
ขนมาไดในการใหบรการอาหารและเครองดมจรงๆแลว
เปนรปแบบธรกจของสายการบนตนทนตาทจะตองตด
ออกไปเปนลาดบตนๆเพอทจะลดตนทนการบรการอก
ทงเปนการลดจานวนพนกงานใหบรการลดจานวนเชอ
เพลงทตองใชมากขนหากมการบรรทกสนคานาหนก
มากขน ลดเวลาในการทาความสะอาดทาใหเครองบน
สามารถพรอมใหบรการไดเรวขน แตในประเทศไทย
มเพยงสายการบนไทยแอรเอเซยทไมใหบรการอาหาร
และเครองดมฟรโดยเปลยนเปนการสรางรายไดโดยการ
จาหนายใหกบผโดยสารแทนโดยความเหนของผวจยเหน
วาสายการบนไทยแอรเอเซยสามารถคงการบรการขาย
อาหารและเครองดมไวแตหากจะเพมลกเลนหรอความ
แตกตางทจะทาใหผโดยสารพรอมทจะจายคาอาหารและ
เครองดมดวยความเตมใจ เชนการเสนออาหารทซอได
4 อตราคาบรการการเลอกทนงของสายการบนไทยแอรเอเชย ณ เดอน มถนายน พ.ศ.2555
165KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
เฉพาะบนเทยวบนของไทยแอรเอเซยโดยทาเปนฤดกาล
หรอรวมมอกบตวการตนทมชอเสยง เชน เฮลโลคตต
(HelloKitty)มคกเมาส(MickeyMouse),เบนเทน(Ben
Ten) เปนตน เขามาเปนสวนหนงในการตกแตงอาหาร
และนามาโปรโมทเพอทจะสรางการรบรใหผบรโภความ
สนคาใหมๆ พฒนาออกมาอยางสมาเสมอและทาใหอยาก
ทจะเขามาใชบรการเพอเปนสวนหนงในตวการตนทตน
ชนชอบ
2. ด�นร�ค�
2.1การแจงรายละเอยดราคาทชดเจนใน
การโฆษณาเปนปจจยทกลมตวอยางใหความสาคญเปน
ลาดบท2 ซงเปนสงทคอนขางเปนทกลาวถงสาหรบ
สายการบนตนทนตาทมกจะไดรบการตาหนจากลกคา
คอนขางมากวาราคาทเหนในโฆษณาถกมากๆแตพอมา
ซอจรงๆ แลวจะมคาธรรมเนยมเกดขนอกมาก เชน
คาธรรมเนยมนามนภาษสนามบนอกทงทนงยงมจานวน
นอยในแตละเทยวบนแนนอนวาสงตางๆเหลานทาเพอ
ดงลกคาเขามาใชบรการแตทางสายการบนกควรมการ
แจงรายละเอยดราคาทชดเจนในการโฆษณา
3. ด�นชองท�งก�รจดจำ�หน�ย
3.1ปจจยความสะดวกในการซอบตร
โดยสารผานทางWebsite ของสายการบน เปนปจจย
ทกลมตวอยางใหความสาคญมากทสด โดยกลมอายท
ตากวา (อาย15-38ป) จะใหความสาคญมากกวากลม
อายมากขน (อาย 39-60 ปขนไป) และการศกษาทสง
ขนจะใหความสาคญมากขนดงนนทกสายการบนควร
จะมการปรบปรงพฒนาWebsiteอยสมาเสมอ ใชชอง
ทางนในการสงเสรมการตลาดประชาสมพนธจนถง
การพฒนาการขายผานชองทางOn-lineอนๆเชนผาน
ทางโทรศพทมอถอ(MobileApplication)ซงมแนวโนม
เตบโตของจานวนผใชแบบกาวกระโดดจากการพฒนารป
แบบของโทรศพทมอถอSmartPhoneและการพฒนาของ
เทคโนโลยการสอสาร
4. ด�นก�รสงเสรมก�รตล�ด
4.1ปจจยการลดราคาบตรโดยสารเปน
ปจจยทไดรบคะแนนสงสดซงกไมเปนทนาแปลกใจ
เพราะกลมลกคาของสายการบนตนทนตาสวนใหญเปน
กลมทมความออนไหวในเรองของราคา(PriceSensitive)
พรอมทจะเดนทางเมอราคาบตรโดยสารมราคาทถกโดย
ในเรองของวนและเวลาเดนทางเปนปจจยรอง จากผล
การทดสอบความสมพนธจะเหนวาผโดยสารทซอบตร
โดยสารกอนวนเดนทางนานเทาไหรจะใหความสาคญ
กบปจจยการสงเสรมการขายโดยการลดราคามากเทานน
ในปจจบนจะเหนเพยงแคสายการบนไทยแอรเอเซยใช
การสงเสรมการขายโดยการลดราคาบตรโดยสารออกมา
เปนระยะโดยใหผโดยสารตองจองกอนเดนทางลวงหนา
5-12 เดอนซงชวงเวลาดงกลาวสามารถดงคนเขาไปท
Websiteของสายการบนไดเปนจานวนมากและในการ
จาหนายบตรโดยสารราคาถกเปนระยะเวลาลวงหนา
นานๆนอกจากสายการบนจะสามารถดงเงนสดเขามา
ใชในกจการแลวยงสามารถทาการขายบตรโดยสารเกน
จานวนทนงทมอยจรง (Overbooking) ไดอก เพราะ
โอกาสทคนทซอบตรโดยสารลวงหนาจะยกเลกหรอ
เปลยนแปลงการเดนทางกมมากดวยสายการบนนกแอร
และวนทโกในปจจบนจะเหนการสงเสรมการขายในการ
ลดราคาบตรโดยสารบางแตจะราคาจะไมดงดดใจและ
ระยะเวลาการจองลวงหนาจะไมเทาสายการบนไทยแอร
เอเซยอาจจะเปนเพราะจานวนเสนทางการบนมนอยกวา
และไมสามารถวางตารางการบนไดลวงหนานานๆเทากบ
สายการบนไทยแอรเอเซย
4.2ปจจยการโฆษณาประชาสมพนธผาน
สอตางๆเปนอกปจจยทไดคาเฉลยคอนขางสง(อนดบท2
จาก6อนดบ)การโฆษณาประชาสมพนธทใชสอตรงกบ
กลมเปาหมายจะทาใหขาวสารขอมลไดรบการรบรมากยง
ขนแนนอนวาการลดตนทนเพอทจะสามารถเสนอราคา
บตรโดยสารไดในราคาทตาจาเปนทจะตองตดการใชสอ
โฆษณาทมราคาสงๆแตดวยเทคโนโลยทางอนเตอรเนต
(Internet) ทาใหเกดสอตางๆทมตนทนในการโฆษณา
ประชาสมพนธทตามากอกทงยงสามารถเขาถงกลมเปา
หมายไดอยางเปนจานวนมาก โดยสายการบนสามารถ
ตดตอสอสารผานทางสอสงคมออนไลน(SocialMedia)
เชนFacebook,Twitter,Instagramเพอแจงขาวสารขอมล
ใหกบกลมเปาหมายจากการสงเกตของผวจยณปจจบน
(2554)สายการบนตนทนตาทง3สายการบนยงไมไดใช
ชองทางดงกลาวอยางจรงจง
166 KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
5. ด�นก�รสงมอบบรก�ร
5.1ปจจยการตรงตอเวลาในการออกเดน
ทางและถงทหมายเปนปจจยทกลมตวอยางใหความ
สาคญในการเลอกใชบรการมากทสดสายการบนตนทน
ตามกจะมชอเสยงในดานของการไมตรงตอตารางเวลา
การบน(FlightDelay)การไมตรงตอเวลาตารางการบน
กเนองมาจากสาเหตหลกคอเวลาในการขนผโดยสาร
และสมภาระขนลงจะเผอเวลาเพยงแค 30-45นาทเพอ
ใหในแตละวนเครองบนสามารถใหบรการไดจานวน
เทยวทมากขนซงเปนการลดตนทนการใหบรการอยาง
หนง ตางจากสายการบนทใหบรการแบบเตมรปแบบ
(Full-ServiceAirline)ทจะเผอเวลาไว60-120นาทดง
นนหากมเหตใหเครองบนเทยวบนแรกทไมสามารถ
ออกไดตามตารางการบนทงวนนนตารางการบนทให
บรการโดยเครองบนลานนกระทบไปทงหมดปญหาน
เปนปญหาทใหญมากสาหรบผโดยสารทตองมการตอ
หรอเปลยนเครองทจะตองมาเสยงในปญหานเพราะหาก
ตอเครองไมทนสายการบนตนทนตากไมรบผดชอบหรอ
รบผดชอบไมคมกบสงทผโดยสารเสยไปสายการบนตน
ทนตาควรจะนาปจจยการตรงตอเวลามาเปนจดแขงของ
สายการบน โดยแสดงรอยละการตรงตอเวลาและมการ
ชดเชยในกรณหากมการบรการไมตรงกบตารางการบน
เพอสรางความมนใจใหกบผโดยสาร
6. ด�นพนกง�น
6.1ปจจยอธยาศยไมตรและประสทธภาพ
ของพนกงานทใหบรการบนเครองบนเปนสงทกลม
ตวอยางใหความสาคญมากทสดดงนนสายการบนตนทน
ตาควรจะใหความสาคญในสวนนมากๆไมวาจะเปนการ
ตรวจสอบคณภาพและความสมาเสมอของการใหบรการ
ของพนกงานตอนรบ การฝกอบรมการใหบรการกบ
พนกงานเปนระยะเพอทจะใหพนกงานมความตนตว
ในการทางานสายการบนควรมแบบสอบถามหรอโทร
สอบถามผโดยสารถงความพงพอใจในการรบบรการและ
นาผลไปใชในการปรบปรงการใหบรการอยางสมาเสมอ
7. ด�นสภ�พแวดลอมท�งก�ยภ�พ
7.1ปจจยสานกงานของสายการบนทน
สมยสวยงามเปนปจจยทกลมตวอยางใหความสาคญ
มากทสดหากดความสมพนธกบอายและชองการการซอ
บตรโดยสารจะเหนไดวากลมอาย60ปขนไปจะใหความ
สาคญกบสานกงานของสายการบนมากทสดและคนกลม
นเปนกลมทมการซอบตรโดยสารผานชองทางสานกงาน
ของสายการบนมากทสดดงนนสายการบนควรทจะให
ความสาคญกบสานกงานของสายการบนใหดมความนา
เชอถอสวยงามมพนกงานจานวนเพยงพอในการทจะให
บรการลกคาเพราะการบรการผานชองทางนพนกงานจะ
ตองใชเวลาและใหขอมลตางๆกบลกคาเปนเวลามากกวา
ในการใหขอมลผานทางWebsiteของสายการบน
6. เอกส�รอ�งอง
กรมการขนสงทางอากาศ (2552). ขอมลสถตกรมการ
ขนสงทางอากาศ.คนเมอ29มถนายน2552จาก
http://portal.aviation.go.th/site/4211.jsp
ฉตราพรเสมอใจ.(2550).พฤตกรรมผบรโภค. กรงเทพฯ:
ว.พรนท(1991).
นรศรา อสรยานนท. (2547).คว�มพงพอใจของผใช
บรก�รตอก�รบรก�รของส�ยก�รบนตนทนตำ�.
สารนพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต
สาขาวชาการตลาดบณฑตวทยาลยมหาวทยาลย
ราชภฎพระนคร.
วรารตนวรรณะพาหณ. (2547).ปจจยทมผลตอก�ร
ตดสนใจเดนท�งโดยใชบรก�รส�ยก�รบนตน
ทนตำ�.วทยานพนธมหาบณฑต. เศรษฐศาสตร
(เศรษฐศาสตรธรกจ)มหาวทยาลยเกษตรศาสตร
บณฑตวทยาลย.
เสรวงษมณฑา.(2542).การวเคราะหพฤตกรรมผบรโภค.
กรงเทพฯ:ไดมอนดอนบสซเนสเวรด.
อาภาศร บสสะรงส. (2548). การเปรยบเทยบความคด
เหนของผโดยสารคนไทยททตอสวนประสมทาง
การตลาดของสายการบนตนทนตา.วทยานพนธ
ปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑตสาขาการตลาด
มหาวทยาลยขอนแกน.
อดลยจาตรงคกล,&ดลยาจาตรงคกล.(2550).พฤตกรรม
ผบรโภค. พมพครงท 8. กรงเทพฯ: โรงพมพ
มหาวทยาลยธรรมศาสตร.
167KKU Res. J.(be) 2012; 11(2)
อฑโฆษโรจนมกดา.(2548).คว�มพงพอใจของผโดยส�ร
ตอก�รบรก�รของส�ยก�รบนแอรเอเซย.สาร
นพนธปรญญาบรหารธรกจมหาบณฑต สาขา
วชาการตลาด บณฑตวทยาลย มหาวทยาลย
ศรนครนทรวโรฒ.
Zeithaml.V.,Bitner.J.M.,Gremler,D.(2006).Services
Marketing.4thedition.McGraw-Hill.
พมพท : หจก.โรงพมพคลงนานาวทยา 232/199 ถ.ศรจนทร ต.ในเมอง อ.เมอง จ.ขอนแกน 40000
Tel. 0-4332-8589-91 Fax. 0-4332-8592 E-mail : [email protected] 2556 รหส 02
