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En la 4ta edición de la mejor revista de ciclomontañismo en Colombia le contamos de una travesía épica hasta Bolivia, de la competencia panamericana de MTB cerca a Bogotá, también de la nueva hazaña de Nairo, Bicis para mujeres, ruta por los caminos reales de Choachí. Además de mecánica, accesorios, entrevistas. Léala!
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Desafiando la montaña
Revista
#3
viajeviajeelLa Tirreno-AdriAtico
Nairo Quintana CAMPEÓN
una city bike en bambú de piñón fi jo
La previa
entrevistas, pistas XC y DH
caminos realesLos
se siguen bajando en mula de aluminio
Descenso Bogotá - Girardot
viajeviajeviajeviajeviajeColombia • Ecuador • Perú • Bolivia
De Ipiales a Uyuni
Espacio para publicidad
Contenido
.com
Contenido
Editorial
Por Giovanni Cadena
temor
Ciclistas con
Uyuni4.000 k - 70 días
aUyuniIpialesColombia - Ecuador - Perú - BoliviaIpialesdeTravesía
Ruta, competencia
Nairo Quintana CAMPEÓNLa previa, entrevistas, pistas XC y DH
un asunto serioMecanica
Tirreno-AdriAtico,
Contenido
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4donde los dos mares se vuelven tricolor
The Shark
el aleta de tiburón
Biomecánica una city bikeen bambú de piñón fijo
Descenso-bogota-girardotcómo una patancocita afrontó el reto Verdextremo
Travesía Por: Violeta Lasciva
Noticias
Noticiasagenda
bicishechas para toda una dama
bicissoñadas
se siguen bajando en mula de aluminio
caminosreales
Los
Tirreno-AdriAtico,
Editorial
Es triste e irónico que el mayor temor de los ciclistas de montaña no sean los descensos, caídas o le-
siones sino no que sean robados durante su recorrido. Esto se ve en las noticias y denuncias que son
cada vez más frecuentes. Un triste ejemplo es el caso de Cesar Criollo a quien mataron en el pueblo
de Flandes por quitarle su bicicleta o el famoso video de un intento de atraco en una cicloruta de Bo-
gotá. Todo esto es un reflejo de una sociedad Colombiana que se sigue desmoronando y en la que un objeto
vale más que una vida. Hay un gran debate, acalorado en redes sociales y en los periódicos sobre las causas y
la responsabilidad de esta situación. He tenido la posibilidad de ver varios puntos de vista y creo que estamos
ante un problema de descomposición social atado a un sistema judicial alcahueta e inoperante.
En la raíz de esto, para mí, está el problema cultural en el que seguimos codiciando tener lo más caro, lo más
vistoso, lo mejor sin realmente ganarlo o merecerlo y sin importar la integridad de los demás para obtenerlo.
Lo irónico es que esto llevado al mundo las bicicletas es absurdo, pues por más buena que sea una bicicleta,
por más liviana, al final depende netamente de quien esté montado en ella para que haga una diferencia, es
decir la bici es secundaria al ciclista. Pero aun así las siguen robando. Esta codicia lleva al robo a cualquier
precio, así sea la vida de su dueño. Pero no para ahí, porque tan culpable como el que la roba es quien com-
pra bicicletas en lugares de dudosa reputación o de segunda mano con el fin de ahorrarse unos pesos e ig-
norando a propósito la sangre y dolor que su ahorro en realidad causa. El siguiente paso es que los ciclistas
se van a armar, tratar de defender lo suyo hasta donde les sea posible. Ahí saldrán muchos heridos, lincha-
dos o muertos pero ante la situación actual de impotencia frente a los ladrones, es entendible que ocurra.
Yo lo sufrí en carne propia, hace unos 5 años y no se lo deseo a nadie. 3 hombres armados nos salieron al
paso en el desierto de la Tatacoita en Nemocón y después de maltratarnos y amarrarnos se fueron con nues-
tras bicicletas. Solo espero verlos algún día tras las rejas o que sufran algo similar…
Por otra parte muchos culpan a la policía de su inacción, sin embargo no creo que ellos sean los principales
culpables en este caso. Conversando con un coronel de esta institución, me confirma lo que vemos en las ca-
lles: Los ladrones son capturados en muchos casos pero al ser remitidos a los juzgados, lo más probable es
que sean liberados en menos de tres días... ¿triste no? Esto se da gracias a los papeleos y burocracia judicial,
el temor de los denunciantes que deben soportar una un proceso absurdo y exponerse ante los criminales
y las concesiones que hacen los jueces para dejar en libertad a estas personas basándose en leyes blandas.
No puedo terminar sin buscar una posible solución a este tema, y desafortunadamente no parece ser nada
fácil. Primero se tiene que seguir empujando un cambio de cultura de parte de la sociedad, de parte de quie-
nes tienen bicicleta a quienes las roban. Sería bueno por ejemplo hacer una rodada de protesta en aquellas
zonas donde se sabe que se comercializan las bicicletas robadas o en barrios donde se presenten los robos
buscando que entiendan el verdadero valor de lo que se llevan que es mucho más que lo que cueste la bi-
cicleta. Campañas de la alcaldía en este sentido también serían muy útiles.
Como segunda medida, tal vez idealista, debe haber un cambio fuerte en el sistema judicial. Es una burla
no solo para los ciclistas sino para todas las víctimas de la delincuencia común. Esto se debe respaldar con
penas más fuertes a los agresores y menos trámites a los denunciantes. Los indígenas propinan unas buenas
palizas a quienes violan las leyes. Si las cárceles están tan llenas, no me suena malo que se pudiera aplicar
algo similar que ayude a disuadir de alguna forma a los que quieran reincidir.
Mientras algo ocurre, tengan mucho cuidado, infórmense de la zona, participen en ciclopaseos y disfruten
las trochas porque de esta pasión no nos van a sacar…
Ciclistas con temorPor Giovanni Cadena
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Accesorios un antojito...
Multiherramientas
Para poder reparar las posibles averías básicas que nos pueden ocurrir en una salida, la multi función es una herramienta que ti ene todas las llaves necesarias para la reparación de la bici ya sea en la trocha o en la ciudad, ver el artí culo la mecánica un asunto serio.
MOVEO Brace Concept
Es un protector cervical “Made in Spain” fabricado en material termoplásti co cargado con fi bra de vidrio y con un peso de 590 g. La parte inferior dispone de un acolchado EVA, que aumenta la adherencia con las prendas sobre las que lo colocamos. La apertura es frontal y en ambos laterales, a la altura de las clavículas.
Está recubierto por un vinilo grueso, con una decoración neutra que combina con cualquier prenda. Desde un primer momento se nota su ligereza y sus reducidas proporciones, es muy cómodo y enseguida te acostumbras a él, casi ni se nota. Según los modelos algunos se puede ajustar el ancho de la caja torácica o personalizar la talla para una graduación al 100 % a la espalda.
Una vez montado y ajustada la talla (válido desde la S hasta la XL) mediante las bisagras extensibles y fl exibles, ya esta listo para desafi ar la montaña, la marca Aveo es la encargada de cuidar la integridad del DH Marcelo Guti érrez.
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Gafas FOX Máscara Main Prints 180 Race 2015
Gafas de mascara para la prácti ca de DH o Enduro en estado puro. Muy bien venti ladas gracias a su doble espuma en el interior, te permiti rá estar refrigerado en todo momento.
• Con lente de transparente.
• Sistema de venti lación inteligente, orifi cios de venti lación circulan aire fresco mayor visión periférica.
• Lente Lexan ® ofrece protección UV 100% correa de 45 mm anti deslizante de silicona
Cuadro de Mountain Bike M
eta
AM 27,5”, COMMENCAL
Manti ene su compromiso con el aluminio de alta gama, con tubos de aluminio 6066 de triple grosor. Un cuadro resistente y muy rígido.
La geometría y la cinemáti ca se ha rediseñado para ofrecer un control increíble, así como agarre y reacción. Está preparado para devorar las pendientes con su ángulo de ataque de 66º y la caja de pedalier más baja para que sea más estable y poder desarrollar una conducción más arriesgada.
Espacio para publicidad
Léala, disfrútela y divúlguela
Desafi ando la montaña
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No solo contamos kilómetros
E X T R E M O
MOUNTAIN BIKE
solo los que se atreven lo pueden contar...
también contamoshistorias
Informes: Henry Lozano 320 4966739 - Verdextremo Club de Ciclomontañismo
Travesías
4.000 k - 70 días
IpialesColombia - Ecuador - Perú - BoliviaIpialesde
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viajede Carlos Muñozviajeel
Uyuni4.000 k - 70 días
aUyuniColombia - Ecuador - Perú - Bolivia
Escuche la entrevista enhttp://www.accionmtb.com/descargar-revista/de-
ipiales-colombia-uyuni-bolivia/
EN VIDEO
Travesías
Cuando uno practica MTB quiere llegar más lejos y vivir
nuevas experiencias, esta fue una de la razones por
la cual Carlos Muñoz se motivó en hacer este viaje.
Antes había hecho una travesía de 1.000 kilómetros
(Bogotá- Santa Marta) pero el deseo, que es compartido con mu-
chos bikers es poder atravesar fronteras en bicicleta. Tomar la de-
cisión no es fácil porque hay muchos factores que infl uyen como
el tiempo, el dinero, la familia, la novia, etc, pero si realmente uno
quiere vivir esta travesía tiene que desprenderse y hacerlo, y así
lo hizo este aventurero, renunció a su trabajo, terminó con su no-
via y se fue con la otra... su amada bicicleta. Ella no le preguntó
para donde iba, simplemente se fueron los dos a un mismo son y
armonioso pedaleó durante 70 días y 4.000 kilómetros.
Pero la decisión no se toma de un momento a otro, fueron dos
años en donde Carlos se soñaba con este, ¡el viaje de su vida! Para
esto se debe tener en cuenta el equipo con que se va a viajar y
lo más importante la bicicleta. Para adecuar su bici y gracias a su
habilidad industrial construyó las alforjas y las parrillas, ¿y como
así, un país tan bicicletero como Colombia no se consiguen estas
cosas?, pues no señores a él le toco construirlas.
“Aquí en Colombia estamos en la onda de las Bicis de ruta y MTB,
pero este mercado de las bicis viajeras que es muy grande en otros
países, acá en Colombia es mínimo y no se consiguen buenos acce-
sorios”. Afi rma Carlos Muñoz
Para viajar se debe llevar un buen presupuesto para no pasar ne-
cesidades, así lo hizo este aventurero, no solo es pedalear sino
disfrutar de cada momento y lugar por donde se pasa, es muy
importante llevar plata en efectivo y tarjetas débito y crédito por
si hay alguna emergencia. Como cuenta Carlos “nosotros los
colombianos somos un poco desconfi ados y yo me encaletaba
siempre $100 US, por si pasaba algo”, cosa que nunca sucedió.
Pero como consejo es muy importante siempre llevar el dinero y
papeles con uno y no en la bicicleta.
La carretera de la muerte y Uyuni
Se fue a romper un mito, pedalear por la carretera de la muerte
(4.600 msnm) famosa porque cobra más de 100 vidas anuales
por accidentes de tránsito, es una de las 10 carreteras más peli-
grosas del mundo por el abismo y la altura, pero en bici no hay
problema son como 3 horas en ascenso desde La Paz hasta la
punta de la cordillera para tomar un descenso y llegar a Coroico.
cañones vía al quilotoa latacunga ecuador
monumento de la mitad del mundo ecuador con James Costello de Nueva Zelanda y Tom Lucey de Australia)
El mejor tramo entre Pallasca y Chuquicara montañas peruanas bordeando el río Tablachaca
“no me cruce a nadie en 5 horas”
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El volcán Quilotoa
en los Andes
Ecuatorianos
(4.000 msnm)
“es uno de los mejores
sitios en los que he
estado, la subida es
difícil pero vale la
pena”
Travesías
“Lo mejor de la
bicicleta es que nos
permite llegar muy
lejos, es una muy
buena herramienta
para conocer y el
mundo es muy grande
para quedarse quieto”
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Dunas de Huacachina ICA Perú, un pequeño oasis con sandboard y buggies areneros
Travesías
El destino escogido era hacia Uyuni en Bolivia (a 3.665 y 5.000
msnm.), un sitio increíble por su belleza paisajística y riqueza eco-
lógica, 12.000 km2 de superfi cie, el espejo más grande del mun-
do, “es un sitio muy diferente a lo que uno esta acostumbrado a
ver como montañas, desierto o nieve”. Esta etapa de Uyuni fue la
que más le impacto a Carlos fueron en total 5 días; dos días den-
tro del salar y 3 días previos a la llegada, se quedó una noche en
la isla Incahuasi. Un sitio muy turístico donde vive una familia que
deja quedarse gratis a los viajeros en bicicleta.
Los mejores sitios
• El monumento a la mitad del mundo en Quito Ecuador, “El más
signifi cativo para mi, es una señal en la que sentí que ya estaba
llegando a otro lado”
• El volcán Cotopaxi en Ecuador: “Por mi gusto por la montaña
es un parque natural y es económico, un buen paisaje, aquí
organizan una carrera de MTB muy buena”.
• El volcán Quilotoa en los Andes Ecuatorianos (4.000 msnm)
“es uno de los mejores sitios en los que he estado, la subida
es difícil pero vale la pena”
• Manta (llegando a la costa) “Un sitio que lo voy a recordar
mucho, a mi me gusta mucho el mar pero cuando llegue me
encontré con un puerto sin playa y la llegada es subiendo”.
• Toda la costa ecuatoriana, montañita. “para los que le gusta la
fi esta”
• Mancora “es una de la mejores playas en Perú, aquí pare unos
días, de fi esta”
• Toda la cordillera blanca en Perú “aquí cambie de decisión, al
principio iba a rodar por toda la costa pero cambie mis planes
y pedalee por la montañas y encontré muy buenos caminos y
descensos”.
• Machu picchu “Esta no la hice en bici, pero fue un agónico
viaje en un bus cebollero”.
• Huaraz en Perú “un sitio de mucha montaña con nieve para
hacer excelentes caminatas”
• Huacachina en Ica (Perú) “es un sitio diferente lleno de hoteles
y restaurantes dentro de un oasis a 400 K de Lima”.
• Uyuni el salar en Bolivia “poder estar allí es bien interesante”.
Para este viajero no fue problema pedalear solo, en el camino
se encontró con un extranjero y compartieron 20 días de rutas y
travesías, tampoco la alimentación fue impedimento, la idea es
Cañon después de
Mollepata en Perú,
la mejor ruta que
pueden tomar para
recorrer perú por sus
montañas, seguras y
solitarias.
Los amigos de viaje
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Travesías
consumir cosas frescas pero también abrir el paladar para comer
llama asada, cuy con papas y mariscos, claro que estuvo dos días
enfermo por no tener precauciones con la comida.
La revista AcciónMTB con este relato quiere compartir experien-
cias de viaje y de vida y esperamos motivar a los bikers a que se
atrevan a desafiar un destino, a Carlos Muñoz le agradecemos
compartir esta historia de vida. Lo bueno es que ya volvió con su
novia, pero todavía no se ha podido quitar la sal de Uyuni… del
trabajo creo que no ha conseguido pero si alguien lee este artí-
culo y lo puede ayudar bienvenido o si alguna institución quiere
escucharlo para que cuente su historia seria muy bueno.
A sus patrocinadores, su querida familia tranquilos que les va a
pagar, antes de que se vuele a otro destino.
Correo de Carlos Muñoz, por si alguien lo quiere felicitar, pedir
un autografo o invitarlo a salir....
[email protected] / instagram /camrinew
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DESTINO UYUNI - BOLIVIA• Km recorridos: 4.000 Aprox• Día de recorrido más largo: 210 km• Día de recorrido más corto: 35km• Altura máxima: 4650mts• Días de viaje: 70• Inicio ipiales (colombia) fin uyuni (bolivia)
EL EQUIPO: bicicleta: marco GW mtb - grupo Shimano slx 30v hidráulico - tenedor rigido - rines GW 700 (se cambiaron en Perú por el mal estado de las vías a rin 26) parilla bike planet trasera y pedales de clip. EQUIPAJE: 2 alforjas traseras elaboradas con pinpinas plásticas con un forro tipo bolsa seca, maletín pequeño delantero, canguro de viaje (documentos), maleta de 20 lts (para caminatas).ROPA: chaqueta impermeable, saco polar, chaleco térmico, 2 badanas, lycra larga, camiseta de ciclismo, 3 camisetas dryfit, 1 pantalón desmontable, 2 boxer, 3 pares de medias, 1 manguillas, camiseta algodón, tenis, chanclas, chaqueta rompevientos, gafas, casco, guantes largos, guantes cortos, buff, vicera, toalla.ELECTRÓNICOS: reproductor mp3 con fm, camara para deportes, GPS, cargador de pilas, smartphone, linterna recargable, cables variospara la bici: guaya de seguridad, 2 amarres elásticos, 4 neumaticos, bomba de aire, 2 caramañolas, paquete de tornillos varios, uña, 4 pares de pastillas (frenos disco, juego de guayas, coraza, aceite, navaja de herramientas, parches solución, amarres plásticos, chaleco reflectivo, luz rojaOTROS: botiquín, selfiestickEQUIPO DE CAMPING: sleeping, aislante, carpa, almohada, estufa, cubiertos, marmita.
SEGURIDAD• En las ciudades grandes procurar llegar o atravesarlas
de día.• En algunos lugares es mejor preveer y llevar consigo los
documentos y tarjetas, siempre la bici será el objetivo de los ladrones.
• Algunos puntos son abiertamente conocidos por su inseguridad como el norte de Perú, son zonas desérticas y solas, hay vías alternas para evitarlo ya que son frecuentes los robos a cicloviajeros.
• Evitar lucir el gps o objetos de valor, simple sentido común.
• Para los que cuenten con tarjeta de crédito la mayoría cuenta con un seguro de viaje gratuito, que cubre una gran serie de posibles accidentes.
Travesías
TOMENOTALUGARES QUE VISITAREcuador. Casa de Ciclistas Tumbaco, Volcán Cotopaxi Volcán Quilotoa, Montañita.Perú. Mancora, Huaraz, Huacachina, Nazca, Cusco, PunoLago TiticacaBolivia. Copacabana, Carretera de la Muerte, Salar de Uyuni
LA RUTAAl comenzar a planear el viaje surgirán una serie de preguntas que desaparecerán en el camino, el ¿por donde me voy a ir? Es una de las principales, aunque hay que tener un esquema básico, no es necesario ser tan meticuloso ya que pueden conocer mucha gente o lugares con los cuales van a tener mucha empatía y podrá cambiar su plan de ruta.PRESUPUESTO:Lo que mas cuesta es el hospedaje, que en promedio puede estar en unos 10us la noche, pero como se menciona anteriormente tienen varias alternativas.
CONSEJOS GENERALES• Este tipo de experiencias son personales, lo mas importante
es que se disfrute, no se preocupen por tener una bitácora detallada o fotos de todo lo que les suceda, tampoco si andan mucho o poco, ya que es una experiencia en la cual se disfrutan hasta los momentos difíciles y muchas veces se concentran mas en documentarlo que en disfrutarlo.
• Otro tabú es que no todo tiene que ser en bicicleta, pueden aprovechar o disfrutar mas el tiempo pedaleando por mejores rutas que haciendo días de caminos sin nada que ver o conocer.
• Van a encontrar a muchos otros haciendo lo mismo, siempre será un momento de alegría parar a saludar y compartir detalles del camino.
• No hay que ser un mecanico experimentado!! Pero si tener conocimientos básicos como: despinchar, reparar la cadena o cambiar las pastillas, si la bicicleta va en buenas condiciones no tendrán mayores inconvenientes.
• EL PESO!! Claro que es un factor fundamental, entre menos peso les será mas fácil andar pero también evalúen si lo que dejan de llevar les ahorrara un peso significativo, tampoco tienen que llevarse toda la casa a cuestas!!!
• Hagan alguna salida previa para acostumbrarse a pedalear con todo el equipo y preveer algunas fallas o inconvenientes con la bicicleta.
Cajabamba-Huamachuco Perú
En el campo todo es mas bonito
Saliendo del salar de Uyuni Bolivia
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En la bicicleta se aprende que
no importa el destino ni que tan
lejos se llegue, ni si es élite o
barrigon, lo que importa es que
sea feliz con cada pedalazo.
HOSPEDAJE• Hay muchas alternativas para el tema del hospedaje,
desde hoteles y hostales en casi todos los pueblos, hasta llevar el equipo de camping (para pueblos pequeños generalmente en el campo).
• Otras alternativas son los bomberos que dejan quedar a muchos y páginas como https://es.warmshowers.org/ en la que creando una cuenta veras en el mapa gente esta presta a dejarte quedar en su casa solo para ciclo viajeros.
• Hay casas de ciclistas reconocidas algunas direcciones útiles: https://cdclatinoamerica.wordpress.com/addresses-direcciones/
http://www.cyclocosmos.com/pages/Casas_de_Ciclistas-3522947.html
la pálida
Pampa peruana vía Puno - Perú Isla de los Uros lago Titicaca Perú
Hola, que vas hacer hoy... Link pág de Tomhttp://thedirtytwo.com/from-the-road/
Ruta -La Tirreno Adriático- ITALIA
Tirreno-AdriAtico,
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“Esta victoria ha sido muy buena para mi moral; después
de la caída en la Vuelta a España, había pasado un período
importante sin vivir un momento de felicidad como hoy, ese
para el que uno se prepara e invierte tanto trabajo” Nairo.
Fotografía: oficina de prensa/www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI
donde los dos mares se vuelven tricolorTirreno-AdriAtico,
Ruta -La Tirreno Adriático- ITALIA
Mayo de 2014, una bandada enorme
de Colombianos se toman el Giro de
Italia. Nairo y Rigo hacen el uno-dos
de la general ganando etapas, Julián
Arredondo se hace con la clasificación de la mon-
taña y el Team Colombia, con 9 guerreros, quedan
muy cerca de lograr una victoria con varios top 10.
Marzo de 2015, otra carrera en Italia y nuevamente
los colombianos dominan la competencia, esta vez
la Tirreno-Adriático, competencia de una semana,
la llamada carrera de los dos mares.
Un prólogo define las primeras diferencias en la
que Urán demuestra su fuerza y potencia para ser
uno de los mejores corredores de cara a la clasifi-
cación final, sacando alrededor de 10 segundos a
sus rivales.
Camaoire, Cascina, Arezzo y Castelraimondo fueron
las plazas, a través de 3 etapas, en las que Carlos
Julián Quintero tuvo que guerrear contra el suizo
Wyss para conseguir los puntos necesarios que lo
llevaran al liderato de la clasificación de la montaña,
días en que la escapada fue la protagonista princi-
pal y los sprinters hicieron lo suyo al final de cada
etapa, a excepción del final de la cuarta etapa, con
una ligera montaña que dejó ver quienes eran los
fuertes y donde Rigoberto Urán logró conseguir al-
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gunos segundos de bonificación que lo perfilaban
segundo en la clasificación final.
Llegaba el día decisivo, final sobre 15 kms de as-
censión en el Terminillo, lo que no esperaban los
corredores era el fuerte clima que les aguardaba en
la cima, con precipitaciones cada vez más fuertes
de nieve que alfombraban la carretera para que un
Nairo “el Condor” Quintana atacara a 5 km del final,
nadie respondió en el momento por falta de cora-
je, cuando lo hicieron ninguno se pudo desmarcar
y cedieron más tiempo entre parones. Resultado,
Nairo gana y asume liderato con una diferencia có-
moda para pensar en su primer triunfo en la Tirreno.
Día final, crono de 10 km, las diferencias apenas se
recortaron sobre el boyacense y los podios estaban
prácticamente definidos. Victoria para Nairo, el ho-
landés Mollema segundo y Rigoberto Urán (Etixx-
Quick Step) tercero, dos colombianos en el podio
final, pero eso no era todo, el Team Colombia tuvo
recompensa a su esfuerzo con la victoria en la clasi-
ficación de la montaña con Carlos Quintero.
Italia se convierte en un destino para las victorias
del ciclismo colombiano, esperamos que puedan
seguir conquistando triunfos por doquier.
“En Italia nos sentimos como en casa”
Ruta -La Tirreno Adriático- ITALIA
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Ruta -La Tirreno Adriático- ITALIA
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Clasifi cación general - Top 10 -1. Nairo Quintana – COL- MOVISTAR- 25.11’162. Bauke Mollema -HOL-TFR- +183. Rigoberto Urán -COL-EQS- +314. Thibaut Pinot -FRA-FDJ- + 355. Alberto Contador -ESP-TOS- +396. Stephen Cummings -RU-MTNQ- +407. Wouter Poels -HOL-SKY- +568. Domenico Pozzovivo -ITA- ALM- +599. Adam Yates -RU-OGR- + 1:0910. Roman Kreuziger -RCH-TOS- +1:11
www.vanguardia.com/deportes/ciclismo
Biomecánica
The Sharkel aleta de tiburón
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The Shark La biomecánica es adaptar la bicicleta a la
persona que la va a conducir, cada persona
es distinta en peso y tamaño, lo que se hace
es por medio de ángulos y principios bio-
mecánicos ajustar la bici para un mejor desempeño.
The Shark
Con el objetivo de acabar por fi n con los problemas
derivados de una mala postura sobre el sillín, la em-
presa especializada en biomecánica Custom4.us y
el fabricante español Essax han creado el Shark, un
sillín dotado de una peculiar aleta de tiburón que te
ayudará a lograr una posición adecuada.
Al verlo es un poco agresivo pero al montarlo es
muy cómodo, se ha diseñado para solucionar cier-
tos problemas en personas con columna desviada,
rotación de cadera o acortación muscular, según
los estudios biomecánicos se descubrió que varios
deportistas daban diferentes porcentajes de medi-
ción en cada pierna, 70% y 30%, (80 y 20%), con
este sillín dará un 50% en cada pierna. Desde Es-
sax y Custom4.us aseguran que, tras realizar varios
estudios biomecánicos, se ha comprobado que la
aleta de tiburón del Shark te ayuda a adoptar la
postura adecuada, ya que indica al ciclista cómo
colocar sus isquiones de forma correcta y permite
que estos estén bien apoyados sobre el sillín.
¿La posición?
Cuando nos sentamos en un sillín, nuestros prin-
cipales puntos de apoyo son los dos isquiones,
que estabilizan las caderas y permiten que ambas
piernas distribuyan por igual la energía sobre los
pedales. Si alguno de estos dos isquiones no está
en el lugar correcto, el otro debe soportar una ma-
yor presión, lo que puede provocar una sobrecarga
perineal o dolores en las rodillas, ya que las cargas
de fuerza en las piernas están descompensadas.
En este momento el aleta de tiburón esta en Suiza
homologando, para ver si los equipos profesiona-
les de ciclismo lo pueden usar, ya que los jueces lo
están estudiando para saber si el aleta de tiburón
Escuche enwww.accionmtb.com/noticias/expobike/bikelab/
EN AUDIO
Biomecánica
Si la aleta resulta molesta , quizás se deba retrasar su posición
1 2
4
1 2 Si la aleta es imperceptible, se debe adelantar.
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es un benefi cio para el ciclista (mejor rendimiento)
o en cambio es un benefi cio fi siológico, pero una
vez lo decidan darán la aprobación. Pero por el mo-
mento no se puede competir con él.
Punto clave de la posición
• El Shark es un sillín que requiere de una coloca-
ción profesional formada, tanto en lo mecánico
como en lo ergonómico.
• En algunas ocasiones hay que adelantar la po-
sición existente y en otras ocasiones retrasarla,
dependiendo en gran medida de la situación
previa.
• Además si el origen de la rotación esta vigente,
como una dismetría o un desequilibrio en las ca-
denas musculares principales, el Shark puede re-
sultar insufi ciente.
• El resultado fi nal es un sillín que aporta mucha
estabilidad pélvica, lo que se traduce en una pe-
daleada más efi ciente.
• Pese a su aspecto agresivo, es mucho mas có-
modo que otros sillines dado que aprovecha un
área de superfi cie normalmente inutilizada.
Mayor información en www.bikelab.es / Raúl Sucías
Cuando nos sentamos en un
sillín, nuestros principales
puntos de apoyo son los dos
isquiones, que estabilizan las
caderas y permiten que ambas
piernas distribuyan por igual la
energía sobre los pedales.
3
3
4 - Si notas presión pélvica, el Shark no esta haciendo su función y probablemente no se haya colocado correctamente.
- Si te molestan los 2 isquiones necesitas más altura de aleta.
- Si te molesta solo un isquion el Shark no funciona, revísalo con el colocador.
Cuanto menor es la protección del culotte, en la zona de la badana, mejor trabaja el Shark.
Reseña urbana
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una city bikeen bambú de piñón fijo
Reseña urbana
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Akúa bambuclass funciona como un
estudio de diseño enfocado en bici-
cletas con productos sostenibles. El
bambú tiene muchas ventajas am-
bientales y mecánicas es una planta que crece muy
rápido, de la misma planta que se corta esta vuelve
y crece rápidamente, sostiene la tierra, aporta oxí-
geno y absorbe mucha agua.
La construcción
El proceso de diseño de la bici comienza con la
geometría del marco. Antes de esto se hace un es-
tudio biomecánico dependiendo para que y para
quien es la bicicleta. Akua Bambuclass construye
bicis para niños, de montaña, fijas y urbanas.
Se selecciona la madera, cada palo tiene un grosor
especial y esto afecta los coeficientes de flexibili-
dad de la bicicleta, el otro factor es la humedad de
los palos de bambú entre más húmedos más rígi-
dos y más pesados, cuando los palos tienen niveles
bajos de humedad son mas livianos y flexibles.
El secado de la madera se hace con un soplete a
400 ºC. El calor libera más humedad pero pierde
varias ventajas, lo ideal es dejar un 30% de hume-
dad en los palos del bambú. El bambú viene en
amarillo y en tono oscuro, el ACPM termina de
darle el color a la bici.
La bicicleta no esta hecha solo en bambú por que en
algunos casos no podrían soportar la fuerza, para esto
se complementa con varios materiales como el fren-
te que va en aluminio, el centro de la bici es en acero
como en las bicis corrientes y las uñas tienen un diseño
especial de Akua bambuclass para bicis en bambú, es-
tas no funcionarían en bicicletas convencionales por-
que hay un comportamiento mecánico diferente.
Los empates o uniones se hacen en fique de una
forma más estética en la parte exterior combinado
con unas fibras especiales en el interior que Akua
esta evolucionando, como resultado son uniones
más resistentes y con menor peso, esta fibra la es-
tán aprovechando y desarrollando. Esta construc-
ción de los empates es muy similar al carbono ya
que las fibras se trabajan por capas, dejan secar, li-
jan y vuelven y pasan otra capa repitiendo el proce-
so hasta lograr que este bien compacto, resistente
y libre de burbujas.
El fique es un material muy fácil de conseguir es una
planta abundante en Colombia igual que el bambú,
en Villavicencio de donde traen el material hacen
una selección porque no todo el bambú sirve para
hacer bicicletas, si esta muy seco no sirve porque se
quebraría y si esta muy húmedo sería muy pesado.
¿Porque hacer bicis en bambú?
Al principio no tenían idea de hacer bicis pero gra-
cias a los estudios en diseño industrial y un poco de
curiosidad fueron descubriendo este arte y comen-
zó el proyecto con una bici fija (con un solo plato
y sin cambios), por no tener un equipo de solda-
dura Julián desistió fabricar una bici en acero pero
se dio cuenta que con el bambú si lo podía lograr
¡fabricar una bici! y en un taller muy cómodo ¡SU
HABITACIÓN! El proyecto empezó como un hobby
hasta lograr un producto comercial después de tres
años de estudio y desarrollo.
Se dio cuenta que con el bambú si lo podía lograr
¡fabricar una bici! y en un taller muy cómodo ¡SU
HABITACIÓN! El proyecto empezó como un hobby hasta
lograr un producto comercial después de tres años de
estudio y desarrollo.
Reseña urbana
Es una bicicleta monomarcha, que no
tiene piñón libre, los pedales están
siempre en movimiento cuando la
bicicleta esté en marcha. mientras
la rueda trasera gire, la cadena y
pedales girarán siempre juntos. Por
este motivo, se puede frenar haciendo
una fuerza inversa al sentido de la
marcha. Una bicicleta de piñón fi jo no
tiene cambio de marchas.
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“La primera bici la fabrique con una multiherramienta básica de
motor toll y los empates los inicie con fibra de vidrio pero no
me gusto el acabado por esto decidí hacerlas con caña flecha”
Hay un desarrollo en el que están trabajando y son las ruedas en
bambú con 6 o 5 aspas para liberar un poco la flexibilidad del
bambú “estamos trabajando fuertemente hace tres meses para
que más adelante las podamos comercializar”. Afirma Julián
Material caña flecha: Akua bambuclass buscó darle una conexión
a las bicicletas con Colombia y su cultura, por esto involucraron este
símbolo patrio conocido internacionalmente que es el sombrero
volteado y utilizan el tejido de este sombrero y lo aplican en las
construcción de las bicis de bambú.
Material caña flecha…nuestro sello de identidad.
Bicis en acero
Akua bambuclass manda a fabricar los cuadros en acero pero
ellos le ponen identidad con la fabricación de algunas piezas
como los puentes y las uñas que son un poco más largas y no tie-
nen problemas con la cadena, basados en experiencias con otras
bicis desarrollan y ajustan sus diseños, sus bicicletas tiene un tra-
tamiento especial, el cuadro trasero vienen con tubos conizados
y el delantero viene con tubos aplastados de arriba en gota y el
de abajo en óvalo con esto la bicicleta es más aerodinámica.
Es una bicicleta nacional, económica y de muy buena calidad.
El carbono y el bambú: La bici de bambú se comporta tan suave
como el carbono absorbe muy bien la vibración del piso y los
impactos o fuerzas ascendentes las amortigua muy bien.
El aluminio y el bambú: una de las ventajas que tiene una bi-
cicleta de bambú a la del aluminio es que a la hora de tener un
accidente o un golpe muy duro el aluminio lo más seguro es que
se rasgue o se quiebre en cambio el bambú se dobla pero vuelve
a su posición y es muy difícil que se quiebre.
Las bicis en bambú tienen muy buena resistencia y duración.
El mantenimiento en general se le hace a las uniones que se pue-
den reemplazar por unas nuevas, lo mismo pasaría con algún
palo de la bici, es normal de la madera produzca sonidos y más
Reseña urbana
La caña fl echa, material que se usa para darle identidad, diseño y unión a toda la estructura.
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cuando están en climas cálidos y más
el bambú que es un amplifi cador de
sonidos pero el comportamiento de
la bici es el mismo. El único cuidado
que se recomienda es no dejar la bici
al sol y al agua porque dañaría los
materiales. El costo de una bicicleta
con estas características esta entre
$1.700.000 - $1.200.000 –
marco $900.000 con piñón fi jo
En las todo terreno todo el sistema de
cableado va internamente sin afectar
la madera.
La combinación de materiales como el alumino, el bambú y el acero aseguran su buen funcionamiento
Julián Marín diseñador de Akua bambuclass,
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Léala, disfrútela y divúlguela
Desafi ando la montaña
Fotografía: ofi cina de prensa/www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI
Travesías
Por: Violeta Lasciva
marzo de 2015 a la(s) 22:07
Descenso-bogota-girardotcómo una patancocita afrontó el reto Verdextremo
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Las ansias comenzaron en el momento mismo de pagar la inscripción. En
el 14 Ochomiles del Andino, con una tos tremenda que casi no me deja
respirar, pagué el día del último plazo. Y ahí mismo empecé a pensar,
realmente, en lo que me estaba metiendo. Me decía: “Ay por dios cuan-
ta gente PRO estará allá, con sus super bicis y acostumbrados a competir y andar
en bici por años y yo con mi bici sencillita y con algo de experiencia, pero no
la sufi ciente.” Mis pensamientos iban acompañados de manos inquietas y ges-
tos preocupantes producidos por una ansiedad que mezclaba temor y emoción
por el que sería el primer gran reto que iba a tener con mi bici. La mañana del
sábado 28 me levanté muy temprano para llegar a Mosquera a tiempo dando
pedal. Por fortuna la distancia que separa mi casa del pueblo es de solo 21Km,
lo sufi ciente para calentar un poco las piernas antes de empezar.
Salimos, por fi n, ¡qué susto! El grupo ya se había organizado y la multitud que
conformábamos era pasmosa. A pocos kilómetros empezó lo bueno (entién-
dase polvo, mugre, piedras y demás) y yo ya estaba entre las últimas. Dije:
Bueno, no importa. Hay gente que empieza rápido y a la mitad va cansada.
Esto es solo el comienzo y nos quedan cientos de Kms más, así que no nos
apuremos. Efectivamente me dio un poco de alegría empezar a pasar a unos
cuantos ciclistas en las primeras cuestas cortas. Llegamos a un punto en que se
dividió el grupo y ni supe porque, pues el mapa de ruta indicaba separaciones
mucho más adelante. En fi n, continué con el grupo que no atravesó el vallado.
Cuando llegué a Bojacá la alegría se esfumó un poco pues vi tal cantidad de
ciclistas que llegué a la conclusión que iba tan despacio que fi jo ellos ya ha-
bían desayunado y hasta reposado y yo hasta ahora ahí, mirándolos. Escuché
un grito masculino que decía ¡Vámonos, sigamos! Y yo ni corta, ni perezosa,
solo con el juguito en caja del refrigerio dije Pues sigamos y me fui detrás del
grupo. Por el camino que tomamos había una cuesta corta, pero lo sufi ciente-
mente empinada para subirla con el plato más pequeño… pero a mí no me
sirvió, así que tocó con intermedio y piñón grande. Ay, otro momento de boni-
ta felicidad: ciclistas con sus platos chiquititos y sus piñones grandísimos a los
que sobrepasé, con difi cultad –claro-, pero los pasé. Algo de fuerza como para
haber logrado esa pírrica hazaña.
Después decían que por ahí no era, que tocaba bajar, coger otro camino y por
ahí subir. No, eso no. Todo menos eso. Ya me había casi matado en esa subida
como para bajarla y luego hacer otra. ¡NO!. Así que, por recomendación de un
conocedor de la ruta, tomamos un desvió a la derecha que nos conectó con el
camino ofi cial de la ruta y ¡a bajar! Con tanta emoción que ya llevaba, bajaba
con rapidez, sintiendo la frescura del viento en mis mejillas muy a pesar de que
fuera un viento lleno de polvo y mugre. Usé los frenos con la moderación ne-
cesaria para tomar bien las curvas cerradas. Por ahí escuché a un VerdeXtremo
gritar Háganle con amor, no se confíen. Pilas con las curvas. Pues con amor le
hice… con amor por la velocidad.
Descenso-bogota-girardot
“Ay por dios cuanta
gente PRO estará allá,
con sus super bicis
y acostumbrados a
competir y andar en
bici por años y yo
con mi bici sencillita
y con algo de
experiencia, pero no
la sufi ciente.”
Travesías
“Otro instante de
alegría: pasé a unos
cuantos. No a muchos
eso sí, la pendiente
era suavecita, pero
al menos pasé a
gente que tenía
mejor bici que la mía.
Disculparán, pero a
una que es tan novata
y patacona esas
nimiedades le llenan
el corazoncito de
orgullo”.
Por la vía hacia Mondoñedo para tomar la trocha, 270 bikers participaron de esta travesía
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Salimos a la carretera (sin haber tomado el camino técnico, porque no tengo ex-
periencia con eso. Solo terrenitos destapados.) y empezamos a subir por la pa-
vimentada. Otro instante de alegría: pasé a unos cuantos. No a muchos eso sí,
la pendiente era suavecita, pero al menos pasé a gente que tenía mejor bici que
la mía. Disculparán, pero a una que es tan novata y patacona esas nimiedades
le llenan el corazoncito de orgullo. Terminamos la subida y oh sorpresa: estába-
mos perdidos. Tuvimos que bajar un poco y retomar el camino. Continuamos y
después hubo una confusión, pues a escasos metros el grupo se había deteni-
do porque supuestamente por ahí no era. Seguimos y luego alguien señaló un
desvío hacia la izquierda. Obvio todos seguirnos por ahí y… perdidos otra vez.
Los GPS no marcaban nada (yo no tengo) y leyendo el mapa de ruta, nada coin-
cidía con el camino en el que nos encontrábamos. Luego de mucho tiempo
de espera, alguien dijo que teníamos que devolvernos. Yo esperé a que todo
el mundo se fuera, pues para el regreso había que subir una pequeña cuesta.
La mayoría caminó y yo quería probar si podía pedalearla… ¡y sí! Luego a ba-
jar otra vez. Iba bajando rápido cuando en una curva cerrada me encontré de
frente con una inmensa piedra que brotaba de la tierra (bueno, no era inmensa,
pero sí grande, es solo para aumentar el dramatismo de la situación. Recurso
literario si se quiere) y no alcancé a esquivarla así que besé el piso con una pa-
sión tremenda: raspones, dolor de rodilla, de pancita, un guante y el pantalón
con unos pequeños huequitos producto de la caída. Pero había que seguir.
Volvimos al camino oficial y había otra subidita. Esa sí muy empinada como para
dármelas de fuerte y decir que podía en plato intermedio. Ahí me encontré con
el chico PRO, Justo, quien me ayudó con los cambios (tocó hacerlo manual) y
me dio un impulso para subir. Muy lindo él, en serio, lástima que no pude con la
cuestica… Caminé un poquito y me volví a subir, él iba como una moto y en un
par de pedalazos lo perdí de vista. Definitivamente sí soy bien patacona, nada
qué hacer. Debería dejar de alegrarme por pendejadas pensé mientras subía.
Al final estaba Justo con cámara en mano, registrando mi cara de desgracia. A
una patacona como yo no deberían hacerle ese mal. Una ya sabe que es mala,
pero que quede la evidencia en imágenes: ¡Uy no, eso no!
Tomé mi refrigerio de frutas, recargué agua y continué. Había otra bifurcación,
Chitivo –a quien apenas distingo- dijo con sonrisita burlona Por allá es el téc-
nico, sigan por acá. Pensé que se reía internamente de nosotros, los últimos.
Claro, si íbamos de últimos no se nos iba a ocurrir la bestialidad de hacer cami-
nos técnicos a esa altura de la Travesía. En fin, seguí, caminando la cuestica más
por el dolor de rodilla que por falta de ganas de enfrentarla. De ahí para allá
el amor por la velocidad con el que había empezado se esfumó totalmente y
creía que el casco se iba transformando paulatinamente en el inmenso capara-
zón de una tortuga ciclista. Los frenos que desdeñé al comienzo se convirtieron
en mis amigos del alma desde ese momento. Llegamos al almuerzo y ahí tuve
Travesías
“Por último quiero felicitar
a todos los que también
asumieron esta Travesía y
sobre todo mi más inmensa
admiración a esas mujeres
berraquísimas que andan a
mil sobre sus bicis y que dejan
atrás, incluso, a multitud de
hombres ¡qué tezas!”
En la recta hacia Apulo, un plano delicioso donde las 29” demostraron su velocidad, la temperatura 35 ºC.
En Mosquera en el punto de reunión donde los bikers pacientemente recibián el kit; seguro médico, hoja de ruta, refrigerio, y las últimas indicaciones para aforntar los 140K
Dos guerreras de Verdextremo, Natalia y Angélica, chiquitas pero sustanciosas sienpre activas para colaborar
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la plena certeza de que iba de últimas. Bueno, casi. Después de mí en la fi la
había unos cuantos, pero eso no me quitaba de la cabeza el hecho de que era
tan patacona que me había quedado muy atrás. Me refresqué con un par de
cervezas –por lo visto la bebida ofi cial de los ciclomontañistas, pues todos te-
nían una en mano o sobre la mesa- recibí mi almuerzo, comí y un VerdeXtremo
dijo ¿Vamos o reposan? Como yo no quería seguir de últimas, que reposo ni
que nada, seguir. Pero hubo problemas: me atacaron las náuseas a los pocos
pedalazos y el dolor de rodilla era muy intenso. Solo pasados varios kilómetros
dejé de pensar en mi rodilla.
Llegamos a Apulo, me refresqué con Pony Malta y seguí. Pensaba que todo
sería plano de ahí en adelante… y no. Columpios, emocionantes y lindos co-
lumpios. Por fortuna, en mi escasa experiencia he aprendido a querer mucho
las subidas y a tener algo de paciencia, así que no fue tan duro enfrentar esos
últimos kilómetros. De hecho volvía a sentir un poquito de alegría al notar que
en las subiditas previas a la llegada a Agua de Dios pasé a algunos y vi a va-
rios sentados al costado de la carretera con cara de cansancio. Bueno, a fi n
de cuentas no voy tan mal. Casi de últimas, pero no tan mal. Me dio una sed
tremenda y paré a comerme un par de helados, uno no era sufi ciente.
Continué a sabiendas de que ya serían solo 20 Km más, según el mapa de ruta,
y de que me esperaba el último refrigerio y el anhelado descanso. Debo ad-
mitir que se me hicieron largos y a escasos metros de ver la carretera principal
me estaba preguntando cuánto faltaba para llegar, pero ver esa carretera fue
la felicidad máxima: ¡Solo 1.5 Km para el refrigerio! Sí, tenía hambre y sed a
pesar de los helados. Continué tan animada que llegué a un punto que decía
7Km… me había pasado y unos cuantos también. Preguntamos por el hotel y
nadie nos daba respuesta hasta que alguien en una camioneta nos dijo que
nos devolviéramos, que el hotel estaba cercano al de Colsubsidio. Regresamos
entonces luego de haber esperado ahí mucho tiempo, o bueno así lo sentí.
¡Ay qué emoción, llegamos! ¡De últimas, pero llegamos! Todo el mundo aquí
ya debe estar super descansado y relajado y yo todavía cansada, pero qué
carajos, llegué. ¡Completé la Travesía, de últimas, pero la completé! Aunque
bueno, siendo justa conmigo, creo que hubo gente que llegó después que
yo; el reloj marcaba como 10 o 15 minutos para las 7. Me tomé tres vasos del
delicioso jugo de mora que brindaron y volví a sentir el incómodo dolor de
rodilla. Y así termina esta historia: con instantes de pírricas victorias, con una
caída, con la certeza de que debo mejorar un montón, pero en especial con la
inmensa alegría de haber participado en este reto, a pesar del dolor y de cier-
tos momentos de desilusión al verme tan quedada. Por último quiero felicitar
a todos los que también asumieron esta Travesía y sobre todo mi más inmensa
admiración a esas mujeres berraquísimas que andan a mil sobre sus bicis y que
deja n atrás, incluso, a multitud de hombres ¡qué tezas!
¡Fuerza femenina!Empieza el descenso con neblina, la carretera se torna peligrosa por sus curvas tan cerradas, aquí varios bikers besaron el piso, pero bien... para adelante.
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Desafi ando la montañaDH URBANO -FERIA DE MANIZALES 2015
Competencias: Panamericano Cota 2015
Potencia y técnica eso es Cota. Parece casi
obvio defi nir una pista de Cross country
en esos términos que son la base de esta
modalidad, pero cuando empezamos a
descartar otros términos y características, nos da-
mos cuenta que esta es una pista del puro XC mo-
derno. No es una pista escaladora o rápida, se debe
ser muy ágil con la bici, tener manejo y técnica para
sortear la cantidad de curvas y eso lleva a que se
deba tener fondo en potencia, tremendo para que
en las vueltas fi nales no se “funda” el corredor. Esta
pista no da tiempo para recuperar. ¡Hay que tener
paciencia y saber regular!
Recorrido
La zona de meta es la más baja del recorrido, des-
pués de una gran U, se pasa por meta y una subida
sobre césped para llegar a la carretera. Unos cuan-
tos metros sobre pavimento que permiten tomar un
poco de aire para lo que se viene, la pista como tal.
Un largo ascenso de alrededor de 1km con algunos
pequeños descensos, con rampas fortísimas y con la
característica principal de la pista, mucha tierra suelta
que en ocasiones difi culta el agarre de la rueda en su-
bida. En la parte media de la pista se encuentra la zona
de hidratación y asistencia mecánica sobre un amplio
terreno en el que se puede observar gran parte de la
competición además de un rock garden en subida y
un vuelo. En la zona más lejana está uno de los detalles
coquetos de la pista, un puente en el que se puede
apreciar todo el municipio de Cota y gran parte de la
pista, claro los competidores no lo apreciarán pues
van a estar sólo pendientes de la rueda del frente.
La pista es un constante zig zag, con muchos cam-
bios de ritmo, curva a izquierda, curva a derecha,
cinco escalones de cuidado, rock gardens de di-
fi cultad moderada, un vuelo y una subida cuando
fi naliza el descenso que sólo los más fuertes la po-
dran subir sin poner pie en tierra debido a su incli-
nación y la gran cantidad de tierra suelta.
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En el descenso más técnico de la pista, Henrique Avancini en Acción.
Competencias: Panamericano Cota 2015
Diyern Rincón, corredor élite de Colombia, en una subida muy fuerte antes de pasar por debajo del puente.
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Diyer Rincón -Colombia-http://www.accionmtb.com/panamericanos/
entrevista-diyer-rincon-colombia/
EN VIDEO
Entrevistas la previa Panamericanos Cota 2015
Henrique Avancini -Brasil-www.accionmtb.com/2015/03/20/henrique-avancini-brasil-panamericano-cota-2015/
EN AUDIO
.comwww.
Luis Mejía -Colombia-http://www.accionmtb.com/panamericanos/
entrevista-luis-mejia-colombia/
EN VIDEOMarcia Barrios -Venezuela-
http://www.accionmtb.com/2015/03/20/entrevista-marcia-barrios-venezuela-panamericano-mtb-2015/
EN VIDEO
Ángelita Parra -Colombia-http://www.accionmtb.com/panamericanos/
entrevista-angela-parra-colombia/
EN VIDEORubens Valeriano -Brasil-
http://www.accionmtb.com/panamericanos/entrevista-rubens-donizete-valeriano-brasil/
EN VIDEO
Competencias: Panamericano Cota 2015
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Luis Becerra, Maicol Ariza -Col-http://www.accionmtb.com/panamericanos/
entrevista-luis-becerra-y-maicol-ariza-colombia/
EN VIDEO
Entrevistas la previa Panamericanos Cota 2015
Raiza Goulão -Brasil-http://www.accionmtb.com/panamericanos/
entrevista-raiza-goula%CC%83o-brasil/
EN VIDEO
.comwww.
Jonatan Mejía -Venezuela-http://www.accionmtb.com/2015/03/20/entrevista-jonatan-mejia-venezuela-panemericano-cota-2015/
EN VIDEOJulián “Choco Sánchez -Col-
www.accionmtb.com
EN AUDIO
Luis Mejía y Diyer Rincón, probando fuerzas en el valle donde se puede observar gran parte de la competencia.
Competencias: Panamericano Cota 2015
Parte técnica de los escalones...Sueltela nada de freno Rock garden en ascenso, muy duro y empinado
Rock garden en descenso, para tomarlo con precaución
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Potencia y técnica eso es Cota.
Parece casi obvio defi nir una
pista de Cross country en esos
términos que son la base de
esta modalidad, pero cuando
empezamos a descartar otros
términos y características, nos
damos cuenta que esta es una
pista del puro XC moderno.
Descensos con peraltes para tomar mejor las curvas
Salida y llegada a meta
Competencias: Panamericano Cota 2015
¡Esto si es pista!"La Cueva de los Zorros"
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¡Esto si es pista!a la altura de un Panamericano
La pista esta situada en la vereda La Moya al norte del muni-
cipio de Cota en la Hacienda el Noviciado, propiedad de la
Universidad de Los Andes. Un lugar de novela muy parecido
a las haciendas del Valle del Cauca pero en vez de caña de
azúcar lo adorna un giganteco sembrado de papa.
Más de 15 días se demoraron diseñando la pista una vez escogido
el lugar con la autorización de la Hacienda, hablando con los traba-
jadores uno se inmagina que la pista tenia un camino natural, pero
no es así a punta de machete y asadon fueron moldeando este
bosque de pinos; hicieron los saltos, peraltes, drops, dobles y es-
calones respetando cada uno de los árboles y su escenario natural.
hablando con un Mexícano de la categoría master nos decía ¡esto
si es pista! digna de un Panamericano, la pista es muy técnica y el
terreno cambia en diferentes puntos dependiendo si esta en el bos-
que o si esta en la parte más alta que es donde es más difícil e ines-
table el terreno.
Seguro vamos a ver un buen evento en un espacio natural con una
buena inclinación, llena de obtáculos y emociones.
¡NO SE L A PIERDAN!
Competencias: Panamericano Cota 2015
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“Le pregunte a un corredor
Méxicano de 16 años,
categoría cadetes que viene a
pelear podio ¿y si llueve?
Pues gueyy se vuelve la pista
del terror...jajjajjja”
Competencias: Panamericano Cota 2015
La posta bien demarcada, con buenos peraltes para tomar la línea de carrera
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Dobles a buena velocidad para entrar en una curva cerrada donde varios fueron competidores fueron a abrazar a los árboles.
Obstáculos naturales de mucha técnica y rápidez, los mejores giros se pueden bajar de los 2 minutos.
Conozca más su bici
un asunto serioMecanica
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Fanco-Bikers, un grupo de personas que trabajan, compiten, apoyan y
enseñan todo lo que tiene que ver con el deporte de montaña empe-
zaron con un curso básico de mecánica para que usted se prepare y
sepa como solucionar un problema básico en su bici, que no lo tomen
mal preparado y que a la hora de una pinchada, o una rotura de cadenilla sepa
como solucionarlo, o que por lo contrario le toque tomar un bus de vuelta y
perderse el gran paseo o entrene en el que estuvo pensando toda la semana.
Una buena experiencia en bicicleta depende de cómo usted tenga la máquina,
es importante conocer cada uno de los componentes de su bici, si usted esta
empezando o si ya tiene alguna experiencia no deje todo al azar, recuerde en
cada salida revisar detalladamente la bicicleta, que la dirección del manubrio
este firme y que todos los componentes estén ajustados y muy importante
antes de pedalear revice los frenos que esto no lo tome por sorpresa y en una
curva tenga una mala experiencia.
Alguién dirá huuyyy… pero despinchar es muy fácil, pero si no lleva los ele-
mentos para hacerlo?, ¡como queda!, todo se complica más, para esto lleve
siempre su kit de herramienta y bomba de inflar, a veces lo sencillo puede vol-
verse un dolor de cabeza por eso ensaye y practique la cambiada del neumáti-
co. En la calle de noche, con lluvia o en una competencia las cosas cambian, o
si esta en una travesía y se despegó del grupo y no tiene las herramientas pue-
de volver a pasar una mala experiencia. Hay daños mecánicos que si son un
problema y lo pueden dejar botado, una rasgadura en la coraza es grave, pero
lo puede solucionar con un plástico de botella o hasta pasto le puede meter a
la coraza hasta llegar a la civilización, el tensor y la uña son de los componentes
más delicados, pero si llegara a romperlos con la herramienta puede ajustar la
cadenilla y dejarla fija, ¡lleve siempre una uña de reemplazo!
Siempre que cambien una pieza de su bici, ya sea despinchar, arreglar la ca-
denilla, los frenos etc, procure dejar la piezas que quite en un lugar visible,
desarmar las cosas es lo más fácil del mundo pero volver a dejar las cosas en
su sitio, ¡es ahí donde esta la tarea! si usted se angustia o hace las cosas de
afán se le van a perder la cosas, siempre que despinche o quite la llanta de la
bici para transportarla tenga cuidado con la rosca de la puntilla, apriétela bien
para que no se le caiga, que esto no le pase y se quede viendo a sus amigos
disfrutando y usted esperando a que lleguen por no ser cuidadoso. Este tema
mecánico es muy extenso pero empezar por lo básico le ayudará a entender el
cuidado de la bici y sus compuestos, usted puede tener la bici más poderosa
o la más sencilla pero si no tiene cuidado con estas recomendaciones no la va
a pasar bien, para esto, Franco-Bikers con la experiencia de Hernán Díaz y Nel-
son Franco quieren ayudarlo y enseñarle la mecánica de la bici desde lo básico
hasta lo mas avanzado.
¡Así que prepare su bici téngala lista porque la montaña lo espera para desafiarla!
Conozca más su bici
Palancas para despincharFacilitan sacar el neumático de la coraza, en el mercado las consi-gue de pasta o de metal, las dos son muy buena pero las de metal debe usarlas con cuidado porque puede rasgar el neumático.
Para despincharUbique la llanta en forma de ru-leta como esta en la foto, para quitar o poner el neumático dele giros a la coraza y con mucho tacto y cuidado pase su mano dentro de la coraza para ase-gurarse que no quede ninguna espina o vidrio.
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Para darle aire a la
llanta es importante
que la sujete de los
radios y la coraza como
se ve en la foto, si solo
lo hace de la bomba
puede descabezar
el pin de la entrada
de aire.
Pinchazo El número uno de los problemas que pueden aparecer en una salida en bicicleta. Cualquier ciclista de montaña debería saber cambiar un neumático. Indis-pensable un neumático de repuesto y bomba de infl ado, kit de reparación de pinchazos y unos desmontables o palas para separar efi cazmente los neumáticos de las llantas.
Rotura de cadena La cadena también es otro de los componentes más comunes a la hora de causar algún tipo de avería. Ya sea por rotura o desgaste, entre el equipamiento indispensable un multiherramienta con tronchador o pinador de cadenas y un par de conectores o candados para reparar la cadena en caso de rotura.
Centrar una rueda deformada En caso de un golpe fuerte en la bicicleta, es más que probable que alguna de las ruedas se deforme, se des-centre. Si la deformación es muy grande o la rueda está muy doblada, también se puede hacer uso de la fuerza bruta para salir del paso y enderezar la rueda a base de golpes o presión contra un tronco o roca, en el caso de que nos suceda durante una salida. Entre el equipamiento esencial, una llave para radios y un par de bridas, que no ocupan mucho espacio.
Presión de neumáticos tener buena presión en los neumáti-cos hará que rodemos más suave y seamos menos propensos a pinchazos, una pequeña bomba de infl ado indispensable para salir a rodar, si el terreno es fi rme o pavimento puede templar o bien el neumático, si va en trocha y el terreno esta con barro o suelto puede bajarle la presión de los neumáticos (sin exagerar) para que la rueda tenga mejor adherencia al terreno.
Ajuste de los cambios En cualquier salida podemos golpear sin querer el cambio trasero o el desviador y desajustar su funcionamiento, convirtiendo el resto de la salida en un infi erno de desarrollos que no entran y otros que saltan cuando les parece. Conocer el funcionamiento de la transmisión es esencial y saber ajustar el cambio trasero y/o el desviador delantero de nuestra bicicleta. Entre el equipamiento esencial necesario, simplemente con una buena multiherramienta cubriremos las nece-sidades mecánicas de nuestra transmisión.
Conozca más su bici
1. Buscando el huecoSi usted esta en medio de la nada y el orifico de la pinchada es muy pequeño lo puede des-cubrir de la forma que nos indica Hernán Díaz, échele un poco de aire al neumático y acérquelo al lado de su ojo como se ve en la foto, según Hernán esta es una de las partes más sensibles del cuerpo y podrá detectar la salida del aire y el orificio. Otra técnica es usar la arena como detector de aire o introduciéndo el neumático en agua, las burbujas dan en el blanco.
2. Superficie limpiaAntes de usar el pegamento y luego el parche, es muy importante que la superficie este limpia, para esto se puede valer de las propias palas o de su herramienta haciendo fricción sobre la superficie a despinchar para dejarla limpia.Mejor si carga una lija para limpiar la parte de la pinchada.
3. El pegamentoDespues de lijar y limpiar la zona a despinchar esparza el pegamento del centro de la pinchada en círculos y que no quede residuos ni mugre. espero unos momentos hasta que el pegamento seque bien antes de poner el parche, puede usar un mechero para secar más rápido, al poner el parche hágalo en el centro del orificio y presio-ne fuerte en los extremos para que tenga una buena adherencia, y listo ya puede seguir su camino.
Parece una tarea sencilla, pero a medida que se practique serán más
eficaces las despinchadas y pinar una cadena, así el día en que se encuentren
en esta situación, puedan desenvolverse
sin problemas de forma rápida y eficaz.
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Rotura de cadena Es una avería frecuente cuya reparación re-sulta imprescindible. Volver ensamblar el es-labón roto resulta sencillo si disponemos de una herramienta básica. El tronchacadenas.
Es una herramienta pequeña, sencilla y de poco peso y fácil de utilizar, pero muchos ci-clistas salen sin ella.
Para reparar una cadena debemos de sa-car el eslabón roto. Para ello utilizaremos el tronchacadenas y una vez retirado proce-deremos a enlazar el siguiente. Recordemos que hemos de sacar dos, puesto que los es-labones van colocados estrecho sobre ancho y viceversa. Cuando introduzcamos el pivote para forzar el pasador hacia fuera, es muy importante no sacarlo del todo, puesto que luego sería prácticamente imposible de vol-ver a poner. Poco a poco, en vueltas de un cuarto, vamos apretando hasta que salga el eslabón sin que caiga el pasador. Tenemos poco más de un milímetro de margen, que es la anchura del eslabon para que esto no ocu-rra. Una vez retirado el eslabón, colocaremos el siguiente que corresponda y procederemos a apretar el pasador en sentido contrario, es decir, hacia dentro. Una vez alcanzado el tope, y seguros que está bien enganchado, es importante moverlo con los dedos varias veces para que se vaya adaptando y tam-bién, engrasar el eslabón con unas gotitas de aceite.
El recomendado
En la edición pasada les presentamos 4
bicicletas para que usted comience en el
mundo del ciclomontañismo, si bien, éstas
bicis pueden ser usadas tanto por hom-
bres como por mujeres, existen algunas marcas
que van un poco más allá y saben que el ciclomon-
tañismo no es un deporte exclusivo de los señores
y que cada día más y más mujeres nos unimos a
este desafío de barro, polvo y kilómetros infi nitos
de trochas.
La particularidad más notable de una bici diseñada
para nosotras es su geometría más amable y ajus-
tada, ademas de un sillín más ancho para nuestras
caderas y con mejor acolchado, pues nuestra zona
íntima es más delicada.
bicishechas para toda una dama
Aquí nuestra selección
de 4 bicicletas para damas
novatas, algunas la mayoría
en diámetro 27.5” que suele
ser el más aceptado para mujeres
de baja estatura.
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Jynx Comp 650B (US 800)
Tempt 3 (US 700)
Specialized
Giant
Diámetro de rueda: 27.5”Frenos: Tektro Auriga HidraúlicosSuspensión: Suntour XCM - 80mm recorridoCuadro: Aluminio A1 con geometría recreacional para mujeresGrupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus - Acera
Diámetro de rueda: 27.5”Frenos: Tektro Auriga HidraúlicosSuspensión: Suntour XCM - 100mm recorridoCuadro: Aluxx diseño específi co para mujeresGrupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus
SpecializedAcera
Giant
El recomendado
Diámetro de rueda: 27.5”Frenos: Tektro Novela MecánicosSuspensión: Suntour XCT - 80mm recorridoCuadro: Tango para proporciones y medidas de mujerGrupo de cambios: 3 x 8 velocidades Shimano AltusTango 7 (US 600)
Skye SL (US 790)
Cannondale
TrekDiámetro de rueda: 27.5” y 29” (Depende la talla)Frenos: Shimano M355 HidraúlicosSuspensión: Suntour XCM - 80-100mm recorridoCuadro: Alpha Gold Aluminio con geometría G2Grupo de cambios: 3 x 9 velocidades Shimano Altus
Cannondale Frenos: Tektro Novela MecánicosSuspensión: Suntour XCT - 80mm recorridoCuadro: Tango para proporciones y medidas de mujerGrupo de cambios: 3 x 8 velocidades Shimano AltusTango 7 (US 600)
CannondaleTango 7
CannondaleTango 7
TrekDiámetro de rueda:
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El recomendado
El Panamericano de MTB en Cota nos invade y sólo
podemos pensar en ello. Para competir en una cita
de tal importancia no basta con tener una buena
bici, si no “LA BICI” esa que todos quieren tener
pero su bolsillo no lo permite o que simplemente
no lo requieren para sus rodadas de fi n de semana.
Les presentamos aquí una corta selección que nos
quitan el aliento y que sólo están destinadas, dise-
ñadas, preparadas para recibir los vatios y potencia
de los pedalistas más poderosos del continente en
las competencias en las que se juegan su carrera
deportiva.
4bicissoñadas
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S-Works Epic 29 World Cup (US 10.500)
Big.Nine Team (EU 5.000)
Specialized
Merida
Peso: 8.9 kgRueda: 29” Roval ControlTransmisión: SRAM XX1, 10-42Suspensión: Rockshox SID WorldCup Brain de 95mm y FOX Kashima miniBrain remoto y Autosag de 95mmCuadro: S-Works FACT Carbon 11mFrenos: Magura MT8 hidráulicos
Peso: 8.8 kgRueda: 29” Fulcrum RedPower HPTransmisión: SRAM XX1, 10-42Suspensión: Big 9 CF5 TeamCuadro: S-Works FACT Carbon 11mFrenos: SRAM XX
SpecializedPeso:Rueda:Transmisión:Suspensión:
S-Works Epic 29 World Cup (US 10.500)
Merida
El recomendado
Peso: 9.1 kgRueda: Reynolds 29R XC CarbonTransmisión: Shimano XTR Di2, 11-40Suspensión: Rockshox RS1 - 100mmCuadro: Raven 29R Di2 CarbonoFrenos: Shimano XTRRaven 29R 0.0 (EU 9.000)
Spark 700 SL (US 9.000)
Focus
Scott Peso: 9.6 kgRueda: 27.5” Syncross XR 1.0 CarbonTransmisión: Sram XX1, 10-42Suspensión: FOX Float CTD Kashima y FOX Nude CTD.Cuadro: Spark Carbon IMP TechnologyFrenos: Shimano XTR M9000
Focus 100mmCuadro: Raven 29R Di2 CarbonoFrenos: Shimano XTRRaven 29R 0.0 (EU 9.000)
Focus Focus
Scott Peso: 9.6 kg
Focus
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Por: Giovanni [email protected]
se siguen bajando en mula de aluminio
caminosreales
Los
caminosreales
Los
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Sorprendentemente pocos Bogotanos co-
nocen de la existencia o ubicación de
Choachi, un pueblo de clima agradable
en las laderas de un valle al que se llega
atravesando los cerros orientales por una vía pavi-
mentada que pasa entre Monserrate y Guadalupe.
Para los que sí conocen este lugar, probablemen-
te la mayoría lo identifiquen por su balneario de
aguas termales que francamente no es lo que más
me gusta.
Aún menos personas saben que antes de existir la
carretera, el tránsito se hacía a pié o en mula por los
caminos reales que pasan por el páramo el Verjón
y que descendiendo se puede disfrutar de uno de
los paisajes de montaña más espectaculares e im-
ponentes cercanos a la urbe.
Pero bueno, esa es la ventaja de practicar el MTB,
que nosotros si viviremos este paisaje y recorrere-
mos este camino en nuestra “mula” moderna de
dos ruedas en un plan de Enduro con alta exigen-
cia técnica. El plan comienza a 3.300 msnm, en la
entrada al parque Ecológico Mata Redonda al que
recomendamos visitar para caminar también y per-
derse un rato en el páramo. Ahí paga los $7.000 de
entrada y busca el camino que se va angostando
hasta la cima en los 3.450 msnm. Trate de hacer
esta subidita sin bajarse para calentar piernas y una
vez allí prepárese para la diversión.
El camino está bien empedrado, con escalones
pronunciados, en partes lisos por la humedad y la
pendiente es fuerte así que no le vamos a mentir, si
no tiene la práctica o un instinto suicida espere un
Antes de existir la carretera, el tránsito se hacía a pié o en mula
por los caminos reales que pasan por el páramo el Verjón uno de
los paisajes de montaña más espectaculares cerca a la urbe.
Travesías
poco para hacer esta ruta. Pero si lo suyo es enfrentarse y disfru-
tar de senderos técnicos que lo exijan, aquí se dará un banquete
de adrenalina. Naturalmente si practica downhill, pasará por es-
tos senderos como alma que lleva el diablo, nosotros a un paso
un poco más lento descendemos pero con igual diversión por
los retos que ofrece esta ruta para bajarnos de la bici en curvas
cerradas, piedras atravesadas y escalones asustadores.
Así vaya a toda mecha con toda seguridad va a tener que parar
para admirar el paisaje de las paredes de roca y vegetación que
emergen imponentes mirando al valle, es francamente especta-
cular. Hay algunos desvíos que debe saber tomar. Nosotros con-
tinuamos desafiando nuestras habilidades, los frenos y la suspen-
sión de la bici en la parte final que permite tomar un poco más de
velocidad hasta llegar a la carretera.
Aquí empata con el camino y entre fincas sigue el curso a toda
velocidad por carretera destapada, tanto que puede pasarse en
la entrada de nuevo al camino para otro tramo técnico que vuel-
ve a llegar al carreteable. Al final de este puede tomar una deci-
sión. Se devuelve pedaleando por esta o sigue su descenso hasta
Choachi por tramos menos técnicos pero muy rápidos.
si no tiene la práctica o un
instinto suicida espere un poco
para hacer esta ruta. Pero si lo
suyo es enfrentarse y disfrutar
de senderos técnicos que lo
exijan, aquí se dará un banquete
de adrenalina.
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Nosotros, que disfrutamos las subidas y bajadas
decidimos regresar montando. Es una subida fuer-
te por destapado y luego por la carretera pavimen-
tada cuya ventaja es el poco tráfico que usualmente
tiene pero que es de cuidado por lo angosta. La su-
bida es igualmente espectacular al encontrarse de
nuevo las montañas pero esta vez de frente por una
carretera que recién se construyó a mediados de
siglo pasado. No olvide parar a recargar energías
consumiendo los productos de alguno de los cam-
pesinos que bajan de sus fincas, cuajada, yogurt y
almojábanas.
Si decide bajar en cambio, suelte un poco el freno
y continúe entre vegetación cambiante de frío a
calor hacia Choachi a 1.600 msnm. Allí una comida
para recargar y suba las bicicletas en algún trans-
porte. Claro siempre está la posibilidad de irse pe-
daleando y mucha suerte le deseamos en esas 2
horas subiendo.
Agenda - Noticias
Como fruto de la unión de varios clubes de MTB del departa-mento de Cundinamarca, nace ENTRE MONTAÑAS SRAM - Copa de Marathones 2015, una nueva opción que entra a hacer par-te del calendario de carreras para esta temporada 2015 y que cuenta con el aval de la Liga de Ciclismo de Cundinamarca.
ENTRE MONTAÑAS SRAM COPA DE MARATHONES 2015 es un nuevo evento deportivo a nivel Departamental y Nacional que consiste en una Copa de Ciclomontañismo modalidad Marathon que consta de 5 validas puntuables que se reali-zaran en el transcurso del año y que nace por iniciativa de 4 Clubes (Ciclo Ubaté, Mottas Bike Gachancipá, Andariegos Susa, Caciques del Zipa) y una Escuela de Ciclomontañis-mo (Guatavita) del Departamento pretendiendo promover y masifi car el Ciclomontañismo en la modalidad de Maratón con el fi n de integrar a nuestros pueblos a través del Depor-te, buscando nuevos escenarios dentro del Departamento de Cundinamarca, comprometiendo a dirigentes, deportistas, entes deportivos y empresas privadas que contribuyan al buen desarrollo del evento e infl uir en el mejoramiento de la calidad de vida del entorno social, comunitario y familiar por medio del deporte ya que las utilidades fi nales del even-to, serán re-invertidas en los mismos clubes para mejorar las necesidades de sus propios deportistas a nivel técnico (material para la bicicleta) y de preparación (entrenamiento, asesoría nutricional)La Copa para el 2015 contara con 5 validas puntuables que en Agosto del presente entregaran los primeros campeones genera-les en cada una de las categorías que se tienen programadas:
Febrero 22 - UBATÉ / Marzo 22 - GACHANCIPÁMayo 3 - ZIPAQUIRÁ / Julio 5 - GUATAVITA
Agosto 30 - SUSA
Absa Cape Epic 2015 - El Tour del MTB
Mientras en América estámos pendientes del Panamerica-no, en Sudáfrica se realiza el Tour del MTB, la Absa Cape Epic. La prueba de ciclomontañismo por etapas más impor-tante del mundo. Un prólogo y siete etapas para sumar 748 kms de dura competencia para los 600 competidores que logran inscribirse en los disputados cupos.
En hombres, la pareja formada por Christoph Sauser y Ja-roslav Kulhavy fueron los vencedores por segundo año con-secutivo y por quinta vez para el suizo, máximo ganador de esta prueba.
El equipo femenino RECM Specialized, conformado por la campeona del mundo marathon Annika Langvad y Ariane Kleinhans, ganaron con más de una hora de diferencia, in-cluso solventando una penalización de 1:13 horas por cor-tar camino al desviarse sin darse cuenta.
Jaroslav Kulhavy and Christoph Sauser
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Cyprus Sunshine Cup - Afxentia
La copa mundo sólo hasta mayo comienza, pero para los profesionales eso es mucho tiempo de espera y con las copas nacionales no se conforman, para ese hueco competitivo está Cyprus Sunshine Cup, una prueba con casi 20 años de existencia que les permite empezar a testear sus piernas con 4 días de competición. Una contrareloj, dos Marathon tipo XC y un XCO puro para la 4ta etapa, un mix de terrenos para afrontar. El campeón se define por la suma de tiempos.El francés Stephan Tempier fue el campeón y el brasileño Henrique Avancini (presente en Cota para los panamericanos) logró la segunda posición. Diego Arias se ubicó en la posición número 14. En damas Annika Langvad se llevó un triunfo más este año.
Kathrin Stirnemann, Moschetti Margot, Annika Langvad, Jo Landa y Jovana Crnogorac
Henrique Avancini, Flo Vogel y Stephane Tempier
Capital Cup 2015 - 1ra válida Alban
Para 2015, el Enduro y Downhill de la capital sigue proyectándose y ganando seguidores gracias a la Capital Cup que con un equipo de trabajo serio y comprometido, dirigido por la conocida y campeona nacional Janys Estrada, se afianza y para este año trae 5 válidas en total con las que se busca armar un grupo fuerte y competitivo para los nacionales.
Para la primera válida, realizada el 28 de febrero y 1 de marzo en Albán, Jhony Betancurth hizo doblete y se llevó la victoria tanto en Enduro como en DH. Para las damas, la victoria en Enduro se la llevó Janys Estrada y en Downhill Maryan Idrobo.
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Julio SandovalDirector creativo
Coordinación EditorialLucas Zawadzky
TextosGiovanni Cadena, Violeta Lasciva, Carlos Muñoz, Julieta Gómez, Lucas Zawadzky
Julio Sandoval
FotografíasAcciónMTB
Apoyo fotográfi coCarlos Muñoz
www.rcssport.it/ ANSA / CLAUDIO PERI/Terreno Adriático • www.bikelab.es
ColaboradoresCarlos Muñoz, mi viaje a BoliviaJulián Marín Akúa Bambuclass
Club de Ciclomontañismo VerdextremoRaúl Sucias Bike lab
Almacén Franco Bikers y a todos los bikers que se atreven a
pedalear y dejarse tomar un foto
Director ComercialGiovanni Cadena
[email protected] 3748700 - 314 3010874
Redes sociales accionmtbaccionmtb
Revista de ciclomontañismowww.accionmtb.com
-Colombia - Edición 3
