ADD HOME TRAINING. II. WAS IST ADD HOME? INHALTE Hintergrund – wie sieht Mobilität zu Hause heute aus? Potential – was kann durch Intervention erreicht

ADD HOME TRAINING

II. WAS IST ADD HOME?


INHALTE• Hintergrund – wie sieht Mobilität zu Hause heute aus?• Potential – was kann durch Intervention erreicht werden?

• Ziele – was wollen wir erreichen?

• Struktur und Maßnahmen – wie können wir unser Ziel erfüllen?

• Menschen – auf wen ist unsere Arbeit ausgerichtet?

• Produkte – wie sehen unsere Produkte und Ergebnisse aus?

• Partner – wer steht hinter ADD HOME?

• Hintergrund – wie sieht Mobilität von zu Hause heute aus?

WAS MACHT DAS THEMA MOBILITÄT UND WOHNEN SO INTERESSANT?

II. DAS THEMA MOBILITÄT UND WOHNEN

Share(%)100

23

0

41

56

6775

2318

1511

2 2 2 1 125

R-Sh-R

R-W-R

R-L-R

R-E-R

R-B-R

R-S-R

R-ShSh-R

R-ShL-R Rest

R-WSh-R

R....ResidentialSh..ShoppingW...Work

L....LeisureE.. EducationS...Service

…HAT EIN HOHES POTENTIAL – DIE MEISTEN AUSGÄNGE BEGINNEN ZU HAUSE!

Quelle: COMPETENCE – www.transportlearning.net

!


R…Wohnen

SH…Einkauf

W…Arbeit

L…Freizeit

E…Bildung

S…Erledigung

… DIE MEISTEN WEGE SIND KURZ UND BEGINNEN UND ENDEN ZU HAUSE!

Quelle: Stadt Graz – Mobilitätsverhalten der Grazer 03/04


Freizeit

Arbeit

Erledigungen

Bildung

Einkauf

Wohnen

Reiseverbindungen im täglichen Transport

Prozentanteil der Reisen

II. DAS THEMA MOBILITÄT UND WOHNEN…VERSPRICHT EINE STARKE WIRKUNG!

Energieverbrauch von Privathaushalten

Licht

Elektrogeräte

Warmwasser

Heizung

Mobilität

Normales Haus

Energiesparhaus

Quelle: COMPETENCE – www.transportlearning.net

… IST HÖCHST GEEIGNET FÜR URBANE GEBIETE!


Entfernung Geschwindigkeit

bis zu

bis zu

bis zu

bis zu

bis zu

alles unter


INHALTE• Hintergrund – wie sieht Mobilität von zu Hause heute aus?

• Potential – was kann durch Intervention erreicht werden?• Ziele – was wollen wir erreichen?





II. WAS KANN DURCH INTERVENTION ERREICHT WERDEN?

FREIE TRANSPORTMITTELWAHL VON ZU HAUSE• Theoretisch haben sie die Wahl – für jeden Ausgang von zu Hause kann

ein anderes Transportmittel gewählt werden.• ABER – wie sehen diese Möglichkeiten in der Realität aus?→ Die Analogie von Tieren und Futterquellen…

Quelle: Knoflacher – TU Wien – Leiter Verkehrsinstitut; Design: FGM


FREIE TRANSPORTMITTELWAHL VON ZU HAUSE


II. WAS KANN DURCH INTERVENTION ERREICHT WERDEN?FREIE TRANSPORTMITTELWAHL VON ZU HAUSE

→ Umweltgestaltung die den Menschen ihre Wahl erleichtert!• Anpassung der Zugänglichkeit und Sichtweise der Nutzer• Motivation damit alternative Möglichkeiten getestet und verwendet werden

Quelle: Knoflacher – TU Wien – Vorstand des Verkehrsinstituts; Design: FGM


FREIE TRANSPORTMITTELWAHL VON ZU HAUSE



ROLLE DES VERKEHRS BEI DER WAHL DER WOHNUNG„Welche Rolle haben die folgenden Aspekte bei der Wahl ihres derzeitigen Wohnorts gespielt?“

Quelle: ILS – trends 2/08;Design: ILS

Wohnkosten (Aufbau, Instandhaltung,

Miete) (n=4,430)

Im Grünen hausen (n=4,416)

Anbindung an ÖV (n=4,462)

Kinderfreundliche Umgebung (n=3,968)

Lokale Einkaufsmöglichkeiten (n=4,434)

Parkplatz (n=4,230)

Familie und Freunde in der Nähe (n=4,332)

In der Nähe vom Arbeitsplatz (n=4,158)

Kindergarten/Schulen (n=4,055)

Image der Nachbarschaft (n=4,182)

Kultur und Freizeitangebote (n=4,127)


ROLLE DES VERKEHRS BEI DER WAHL DES WOHNORTS„Welche Rolle haben SENIOREN

die folgenden Aspekte

bei der Wahl ihres Wohnorts

gespielt?“


Familie und Freunde in der Nähe

Lokale Einkaufsmöglichkeiten

Anbindung zum ÖV

Parkplätze

Wohnkosten

Im Grünen hausen

Kinderfreundliche Umgebung

Kindergarten/Schulen

Paare (>60 Jahre)


ROLLE DES VERKEHRS BEI DER WAHL DES WOHNORTS„Welche Rolle haben Familien



gespielt?“




Anbindung zum ÖV

Parkplätze

Wohnkosten

Im Grünen hausen



Familien mit Kleinkinder (<4 Jahre)

Familien mit Kindergartenkinder(4 bis <6 Jahre)

Familien mit Volksschulkinder(7 bis <11 Jahre)

Familien mit Teenagern(11 bis <18 Jahre)


ROLLE DES VERKEHRS BEI DER WAHL DES WOHNORTS„Welche Rolle haben Singles



gespielt?“




Anbindung zum ÖV

Parkplätze

Wohnkosten

Im Grünen hausen



Paare (< 30 Jahre)


DIE AUSWIRKUNG VON LEBENSUMFELD AND DESIGN


DIE AUSWIRKUNG VON LEBENDSUMFELD UND DESIGN

Struktur / Design von Siedlungen und Grünräumen haben Einfluss auf Mobilitätsverhalten:

• Attraktivität von Grünräumen zur Erholung und zum Spielen vermindert den Freizeitverkehr

• Nähe zu anderen Grün- und/oder Sozialgebieten vermindert die Fahrzeit und optimiert die Verkehrsmittelwahl

• Strukturen und Dienstleistungen in der Nachbarschaft vermindern alle Arten von Transportarten

DAS BEISPIEL VON VAUBAN (FREIBURG)

Umwandlung eines ehem. Französischen Militärstützpunkts in einen neuen Stadtbezirk (5.000 Einwohner)

Ziel:→ Leben mit weniger Autos in

Vauban

Mittel:→ Flexibles Management von

Autoparkplätzen



Die Idee:

Wahl zwischen • Kauf eines Autoabstellplatzes in einem zentralen Parkhaus um € 17.000• Beitritt zur „Auto-freien Gemeinschaft “ um € 3.500

Die Wahl musste vor dem Einziehen getroffen werden.



Die Wirkung:

• Zentrale Parkhäuser konnten nach tatsächlichem Bedarf geplant und gebaut werden• Raum für möglichen zukünftigen Parkhausbedarf wurde reserviert• Dieser Raum wird jetzt als Spielplatz und

Grünraum verwendet, finanziert von der „Auto-freien Gemeinschaft“

• 80% aller Haushalte besitzen kein Auto






DAS BEISPIEL VON ASPERN (WIEN)

Aspern ist ein neuer Stadtbezirk von Wien (ca. 24.000 Einwohner), der sich derzeit in Planung befindet

Ziel:→ Stadtbezirk mit nachhaltigem

Verkehr

Idee:→ Reduzierte Anzahl der

Parkplätze, verwendet für erhöhte nachhaltige Mobilität


DAS BEISPIEL VON ASPERN (WIEN)

Reduktion der Parkplätze und der Baukosten• legale Basis (Wiener Garagengesetz)• Bau von zentralen Parkhäusern

Verwendung der Einsparungen zur Förderung nachhaltiger Verkehrs-mittel• verbilligte ÖV-Karten für Bewohner• Leih-Räder, -Autos und -Pedelecs • Einkaufs- und Fahrradservice• verbesserte ÖV-Zugänglichkeit• …


DAS BEISPIEL VON ASPERN (WIEN) - DER MOBILITÄTSFOND

Modellstadtbezirk Aspern zur Berechnung von Einsparungen bei weniger Parkplätzen:

Fakten:- 1052 geplante Autoparkplätze- Kosten pro Parkplatz:

€ 27.000- Kosten für Tiefgaragen:

€ 28.404.000


DAS BEISPIEL VON ASPERN (WIEN) – DER MOBILITÄTSFOND

Verminderung um 30%:- 316 weniger Autoparkplätze- Eingesparte Kosten:

€ 8.521.200- Realisierte Autoparkplätze:

736

30%



Verminderung um 30%:- 316 weniger Autoparkplätze- Eingesparte Kosten:

€ 8.521.200- Realisierte Autoparkplätze:

736 30%


DAS BEISPIEL VON ASPERN (VIENNA) – DER MOBILITÄTSFOND

Einrichtung eines Mobilitätsfonds:- 30% der eingesparten Kosten- € 2.556.360

30%30%



Wofür der Fond verwendet werden könnte:

- Kosten für ein Shuttle, für 1.280 Tage, das die nächste ÖV-Haltestelle anfährt- Mobilitätsmanagement für 7.000 Einwohner mit

€ 365 / Einwohner- 1.600 Leih-Pedelecs- Betreibung eines kleinen Mobilitätszentrums für 42 Jahre

30%

9%


Ursprünglich geplante Kosten

für Parkplätze



• Potential – was kann durch Intervention erreicht werden?

• Ziele – was wollen wir erreichen?• Struktur und Maßnahmen – wie können wir unser Ziel erfüllen?




II. DIE ADD HOME ZIELE

• Freie Verkehsmittelwahl bei Ausgängen, die zu Hause beginnen

• Gute Zugänglichkeit für ÖV, Radfahren und zu Fuß gehen

• Verminderung der tatsächlichen Mobilität des Einzelnen

• Motivation nachhaltige Verkehrsmittel zu nutzen









II. DIE ADD HOME STRUKTUR

• Analyse der Bedingungen für nachhaltige Mobilität im Bezug auf Wohnen und Good-Practise-Beispiele

→ entwickeln von Demonstrationsprojekten

• Umsetzung von Demonstrationsprojekten

• Nationale Trainingseinheiten über die Ergebnisse von ADD HOME für Interssensgruppen des Gebiets Wohnen und Mobilität






• Menschen – auf wen ist unsere Arbeit ausgerichtet?• Produkte – wie sehen unsere Produkte und Ergebnisse aus?


II. DIE ADD HOME ZIELGRUPPEN

• Baufirmen

• Objektverwaltungsfirmen

• Gemeinden

• Mietervereinigungen

• Verkehrsanbieter

• Management / Energieargenturen

• Raumplaner und Architekten


Baufirmen

Verantwortliche für Planung und Errichtung von Wohngebieten

• Finanzieller Gewinn durch weniger gebaute Autoparkplätze

• Qualitativer Gewinn durch erhöhte Zugänglichkeit für ÖV, Radfahren und zu Fuß gehen

Möglichkeit eines Wettbewerbsvorteils durch bessere Zugänglichkeit und billigerer Mobilität!


Objektverwaltungsfirmen

Management und Instandhaltung von Häusern; enger Kontakt mit Mietern / Bewohnern

• Gewinn durch niedrigere Instandhaltungskosten für weniger Autoparkplätze

• Schaffung neuer Produkte, die die Attraktivität und Qualität der Häuser erhöhen

Besserer Service ohne zusätzliche Kosten aufgrund geringerer Instandhaltungskosten für Parken


Gemeinden

Verantwortlich für Stadt- und Raumentwicklung, Verkehrsplanung und die betreffenden Richtlinien:

• Weniger Autoverkehr bedeutet weniger Kosten für Infrastrukturinstandhaltung und geringere allgemeine Transportkosten

• Mehr Raum um für Menschen und nicht für Autos zu planen

Höhere Attraktivität durch gesteigerte Lebensqualität


Mietervereinigungen

Handeln im Namen der Mieter in Form einer Nutzervereinigung.

• freie Wahl der Verkehrsmittel von zu Hause dient ihrem Ziel sich für Mieter einzusetzen

• sind ideale Vermittler zwischen Bau- und Liegenschaftsmanagementfirmen sowie Mietern

besseres Service im Bezug auf Zugänglichkeit für ihre Klienten


Öffentliche Verkehrsanbieter

Verantwortlich für Organisation und Betreibung öffentlicher Verkehrsdienste.

• Profitieren von verbesserten Informationen über ÖV-Dienste und neuen

Fahrkartenmodellen

• Möglichkeit aufgrund eines Ansatzes der freien Wahl an Attraktivität zu gewinnen, indem Auto und ÖV gleich weit entfernt sind

Möglichkeit ein neues Marktgebiet mit zusätzlichen Kunden zu gewinnen


Management / Energieargenturen

Sind gut etablierte Berater für Bau- und Liegenschaftsmanagementfirmen in Bezug auf energieeffiziente Gebäude.

• hohes Potential ihren Kunden Energieeffizienz im Hinblick auf Wohnort und Verkehr zu vermitteln

• sehr geeignet, um das Wissen durch ihre Ausbildungsressourcen und Erfahrung zu vervielfältigen

erweitertes Marktgebiet und optimaler Zugang zu den Hauptzielgruppen


Raumplaner und Architekten

Können räumliche Siedlungsmuster und detaillierte Wohngebietsmodelle definieren

• Möglichkeit dichte Siedlungsstrukturen zu fördern und damit bessere Bedingungen für energieeffiziente Verkehrsarten zu schaffen

• Planung von Wohnprojekten für optimale Energieeffizienz des Verkehrs

erleichtern energieeffiziente Strukturen

neue Marktlücke für Architekten

II. DIE ADD HOME ERGEBNISSE






• Produkte – wie sehen unsere Produkte und Ergebnisse aus?• Partner – wer steht hinter ADD HOME?

II. DIE ADD HOME PRODUKTE

Produkte der Analyse• ADD HOME Verfahrensordnung

→ Best Practise-Beispielsammlung

• ADD HOME Broschüre „Mobilität trifft Wohnen“→ Nationale Broschüren über WP2 Untersuchungsergebnisse

• ADD HOME Zusammenfassungen „Gesetze & Bestimmungen“ → Zusammenfassung der rechtlichen Analyse/Land

• ADD HOME Eigenschaften „Gesetze & Bestimmungen“ → Beschreibung der rechtlichen Analyse/Land

• ADD HOME Zusammenfassung der Analyse → Umfassende Gesamtanalyse


Umsetzungsprodukte

• ADD HOME Demonstrationen→ Genaue Beschreibung aller ADD HOME Umsetzungen, die helfen direkte „Copy - Paste“ Maßnahmen zu fördern

• ADD HOME Anleitung zur Nachahmung→ Handbuch für ADD HOME Zielgruppen, um eigene Maßnahmen bezüglich energieeffizienter Mobilität in Wohngebieten zu starten


Produkte von Trainingsveranstaltungen

• ADD HOME Trainingsunterlagen→ Präsentationen, Material und Anleitung für Fernlernen

• ADD HOME Trainingsanleitung

→ Handbuch, um eigene Trainingsveranstaltungen zu planen, nach dem Muster und Ansatz, der bei nationalen ADD HOME Trainingsveranstaltungen und Wissenstransfer verwendet wird

II. DIE ADD HOME PARTNER








ADD HOME - PARTNER & KONTAKTE

PROJEKTPARTNERSCHAFT

→ Azienda Mobilità e Infrastrutture S.p.A. (IT)→ Black Sea Regional Agency for Energy

Management (BU)→ Forschungsgesellschaft Mobilität – Austrian

Mobility Research FGM-AMOR gemeinnützige GmbH (AT; Co-ordinator)

→ Institut für Landes- und Stadtentwicklungsforschung gGmbH (DE)

→ Rhomberg Bau GmbH (AT)→ University of Maribor - Faculty of Civil

Engineering (SI)

DANKE!

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