ADD HOME TRAINING. I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI

ADD HOME TRAINING

I. ELEMENTI DI BASE SUI TRASPORTI


CONTENUTI

• Impatto delle politiche di trasporto

• Schemi di mobilità

• Split modale

• Alcuni dati sui trasporti

• L‘impatto del trasporto

• Potenzialità ed effetti delle misure di mobilità

• Il costo del trasporto

I. L‘IMPATTO DELLE POLITICHE DI TRASPORTO

Come le città possono fare la differenza…

Urs da ZürichWim da Groningen Barbarada Bochum Helen da Perth

3 - 4 viaggi1 - 2 attività1h di tempo di viaggio

Consumo medio di carburante anno in litri per persona

410 1010 1480440

Fonte: COMPETENCE – www.transportlearning.net

3 - 4 viaggi1 - 2 attività 1h di tempo di viaggio



I. L‘IMPATTO DELLE POLITICHE DI TRASPORTO

… SINCE MOBILITY IS SOMETHING THAT CAN BE CONTROLLED!

Split

modale in %


STRONG BICYCLE POLICYSTRONG PUBLIC TRANSPORT POLICYORDINARY TRANSPORT POLICYGli effetti dell’espansione urbana – Politiche d’uso del territorio

percentuali

camminata

bicicletta

auto

trasporto

pubblico


CONTENUTI



• Split modale





I. SCHEMI DI MOBILITA‘

Le cinque attività quotidiane di base


L eisu re

L iv ing /residenc e

Work

E duc ation O bta in ing supp lie s

Residenza/domicilio

Tempo libero

ServiziEducazione

Lavoro

Definizione di „Spostamento“ e „Viaggio“

Source: COMPETENCE – www.transportlearning.net

→ entrambi vengono utilizzati per misurare gli schemi di mobilità!


RTrip

W

RJou rney

W

Spostamento

Viaggio

DEFINIZIONE DI VIAGGIO

INDICATORI DI MOBILITA‘ – VIAGGI A GRAZ


Share(%)100

23

0

41

56

6775

23

18

15

112 2 2 1 1

25

R-Sh-R

R-W-R

R-L-R

R-E-R

R-B-R

R-S-R

R-ShSh-R

R-ShL-R Rest

R-WSh-R

R....ResidenzialeSh..AcquistiW...Lavoro

L....DivertimentoE.. ScuolaS...Servizi


I. GLI INDICATORI DELLA MOBILITA‘

Fonte: Comune di Graz – Caratteristiche di spostamento degli abitanti di Graz 03/04

INDICATORI DI MOBILITA‘ –SPOSTAMENTI (VIAGGI DI SOLA ANDATA) A GRAZ

Viaggi giornalieri do collegamento

Percentuale dei viaggi %

Tempo libero

Lavoro

Affari Residenza

Educazione

Acquisti


CONTENUTI



• Split modale





I. SPLIT MODALE

COS‘E‘ LO SPLIT MODALE?

• Mostra la percentuale di utilizzo dei diversi mezzi di trasporto

• Viene generalmente misurata in termini di spostamenti o lunghezza degli

stessi (km)

• Può essere calcolata con riferimento a Paesi, città, aziende, scuole e

altro

• Una ripartizione modale generalmente fa riferimento a spostamenti a

piedi, in bicicletta, auto e trasporto pubblico

• Se più dettagliata fornisce informazioni sui guidatori, passeggeri,

motociclisti, utilizzatori dei parcheggi di interscambio ecc.

• È un buon indicatore per misurare lo sviluppo e le politiche di trasporto e

per confrontare città, aziende...etc.

ESEMPI DI SPLIT MODALE: I DIVERSI PAESI

I. SPLIT MODALE

percentuali

camminare

bicicletta

auto

trasporto pubblico

ESEMPI DI SPLIT MODALE : I SENIOR


I. SPLIT MODALE

camminare

bicicletta

conducente di auto

passeggeri di auto

trasporto pubblico

anni anni anni anni

oltre

ESEMPI DI SPLIT MODALE : GLI STUDENTI

I. SPLIT MODALE

pedoni

bicicletta

conducente di auto

passeggeri di auto

trasporto pubblico

ESEMPI DI SPLIT MODALE: DESTINAZIONE/ MOTIVI DI

SPOSTAMENTO

I. SPLIT MODALE

percentuali

pedoni

bicicletta

conducenti di auto

passeggeri di auto

trasporto pubblico

ragioni per

spostamenti in %

affari

pendolari

spostamenti

a scuola richiesta di

servizipassatempo

ESEMPI DI SPLIT MODALE: GRUPPI DI POPOLAZIONE

I. SPLIT MODALE

conducente di auto %

passeggeri di auto %

trasporto pubblico, camminate %

fino a 19 anni


I. SPLIT MODALE




fino a 19 annidonne da 20-59 anni


I. SPLIT MODALE




fino a 19 anni donne da 20-59 anni 60 e più anni


La maggior parte dei

pianificatori dei trasporti e dei

politici appartiene a

questo gruppo!

I. SPLIT MODALE




fino a 19 anni donne da 20-59 anni 60 e più anni maschi da 20-59 anni


CONTENUTI



• Split modale





I. DATI DI TRASPORTO

Proprietà dell‘auto

Fonte: EUROSTAT

Ruolo dell’auto – Un chiaro trend crescente su differenti livelli

Numero di auto per 1000 residenti in Europa

GermaniaFranciaRegno UnitoIrlandaRepubblica CecaPolonia

Anno

PROPRIETA‘ DELL‘AUTO


TREND PASSEGGERI PER MODO DI TRASPORTO (in miliardi di passeggeri km

1970 – 2002)


Passeggeri auto

Bus/pullman

Treno

Traffico aereoTram/

metropolitana


Produzione mondiale di petrolioBasato sullo Scenario Colin Campbell, 2004

Miliardi di barili/anno

PiccoDomanda mondiale

SPLIT MODALE, PUBBLCITA‘E GIOCATTOLI


non motorizzato

auto

trasporto pubblico

spostamenti budget per pubblicità

giocattoli in una stanza da bambino



Fonte: CULTURA 2005

autoauto

busbus

biciclettabicicletta

a piedia piedi

tramtram

persona/ora/mezzo di locuzionepersona/ora/mezzo di locuzione

Strada: 3,5 m di larghezzaStrada: 3,5 m di larghezza

CAPACITA’ STRADALECAPACITA’ STRADALE


SPOSTAMENTI CON L’AUTOVETTURA A GRAZ IN FUNZIONE DELLA DISTANZA

E DELLA VELOCITA’


fino a

fino a

fino a

fino a

fino a

al di sotto di


TEMPO DI SPOSTAMENTO ORIGINE/DESTINAZIONE NELLE AREE URBANE


Minuti

Chilometri

a piedi Bicicletta

Auto

SICUREZZA STRADALE PER GLI UTENTI



Frenata a 30 / 50 / 70 km/hFrenata a 30 / 50 / 70 km/hPer esempio la seguente situazione:

20 m davanti a voi un bimbo improvvisamente

attraversa la strada…

SICUREZZA STRADALE PER GLI UTENTI



FONTE DI PERICOLOFONTE DI PERICOLO

energia cinetica energia cinetica perper

velocità mediavelocità media

energia cinetica energia cinetica perper

velocità massimavelocità massima

energia cinetica (Eenergia cinetica (Ecincin= m x v= m x v22/2) in relazione al peso e velocità/2) in relazione al peso e velocità

I. ASPETTI FONDAMENTALI DELLA MOBILITA‘

CONTENUTI



• Split modale





I. L‘IMPATTO DEL TRASPORTO

IMPATTI: EMISSIONI DI CO2 per settore indicizzate.Trasporto

Totale

Energia&Calore

Utenze domesticheServizi, ecc.

Industria


In tonnellate

IMPATTO AMBIENTALE



biciclettabicicletta

tramtram

motociclimotocicli

autoauto

IMPATTI LEGATI ALLA SALUTE

Fonte: VIANOVA – www.eu-vianova.net


Numero di morti causate da(dati per anno per F, CH, A)

Incidenti stradali

Mancanza di attività fisica (a seguito di un predominamte uso dell’auto)

SULL‘UTILIZZO DELL‘ENERGIA E DEL TERRITORIO


kWh/persona/settimanakWh/persona/settimana

residenti in aree urbaneresidenti in aree urbane residenti nella periferia residenti nella periferia urbana con accesso al urbana con accesso al

trasporto pubblicotrasporto pubblico

residenti nella periferia urbana residenti nella periferia urbana senza accesso al trasporto senza accesso al trasporto

pubblicopubblico

L‘USO DELLO SPAZIO

75 persone possono utilizzare 60 auto …o un solo autobus

Source: STI, Thun, CH


L‘USO DELLO SPAZIO



L‘USO DELLO SPAZIO – DIMENSIONE DI UNA CAMERA PER BAMBINI A

CONFRONTO CON LO SPAZIO DI PARCHEGGIO


Camera dei bambini Lo spazio di parcheggio

USO DELLO SPAZIO – CAMERA PER BAMBINI E SPAZIO DI PARCHEGGIO


3 Camera dei bambini

Lo spazio di parcheggio

Accesso stradale

USO DELLO SPAZIO – CAMERA PER BAMBINI E SPAZIO DI PARCHEGGIO


Lo spazio di parcheggio Lo spazio di parcheggio

Accesso stradale

Accesso stradale Spazio per il parcheggio di un’auto

Spazio per 8 camerette per bambini

Casa Lavoro

Accesso stradale

DIMENSIONE DELL‘ABITAZIONE PER PERSONA A CONFRONTO CON LO

SPAZIO DI PARCHEGGIO


Lo spazio di parcheggio

Accesso stradale

Superficie abitativa media per persona in Austria

SUPERFICIE ABITATIVA MEDIA E SPAZIO DI PARCHEGGIO


Lo spazio di parcheggio Lo spazio di parcheggio

Accesso stradale

Accesso stradale Spazio per il parcheggio di un’auto

Casa Lavoro

Accesso stradale

Superficie abitativa per 3,5 persone

UTILIZZO DELLO SPAZIO-UN CONFRONTO

Grazer Innenstadt, I. Bezirk



Shopping City Süd, Wien



Shopping City Süd, Wien

Grazer Innenstadt, I. Bezirk


IMPATTO SOCIALE DEL TRAFFICO


media di media di contatticontatti

volume di trafficovolume di traffico bassobasso mediomedio elevatoelevato

amiciamici

vicinatovicinato


CONTENUTI



• Split modale





I. POTENZIALITA’ ED EFFETTI DELLE MISURE DI MOBILITA’

ACCETTABILITA’ ED EFFICIENZA DELLE MISURE DI RISPARMIO ENERGETICO


Fuel saving vs. Public acceptability of measures

0

5

10

15

20

25

30

35

0 20 40 60 80 100

Acceptability (% of acceptance, citizens)

Ran

ge o

f savin

g

(% w

ith

resp

ect

to r

efe

ren

ce)

road pricing

parking pricing

Fuel +50%

traffic calming

pedestrianisation & bicycle lanesreduce bus fares &new PT-supplybus priority

Risparmio carburante vs. accettazione pubblica delle misureRisparmio carburante vs. accettazione pubblica delle misure

Ran

ge

di

risp

arm

io

Ran

ge

di

risp

arm

io

(% r

isp

etto

al

term

ine

di

pa

rag

on

e)(%

ris

pet

to a

l te

rmin

e d

i p

ara

go

ne)

Accettazione (% di accettazione, cittadini)Accettazione (% di accettazione, cittadini)

pedaggio stradalepedaggio stradale

prezzo parcheggioprezzo parcheggio

carburante +50%carburante +50%

blocco del trafficoblocco del traffico

pedonizzazione & pedonizzazione & ciclopisteciclopiste

riduzione di biglietti riduzione di biglietti autobus & nuovi servizi autobus & nuovi servizi del TPdel TP

corsie preferenziali buscorsie preferenziali bus

UTILIZZATORI POTENZIALI DI TRASPORTO PUBBLICO (città tedesche)


restrizione restrizione

effettivaeffettiva



restrizione restrizione effettivaeffettiva

non accessonon accesso





mancanza di mancanza di informazione / informazione /

accettazioneaccettazione






accettazioneaccettazionepercezione soggettiva percezione soggettiva negativanegativa







libera libera

sceltascelta







libera libera

sceltascelta

legami legami oggettivioggettivi







libera libera

sceltascelta

legami legami soggettivisoggettivi




restrizione restrizione

effettivaeffettiva




libera libera

sceltascelta

legami legami soggettivisoggettivi




applicazione definitiva

non riuscita dell‘applicazione positivo negativo

confortevoleconfortevole

veloceveloce

praticopratico

adatto al traffico adatto al traffico urbanourbano

alleggerire il traffico alleggerire il traffico nel centro cittadinonel centro cittadino

rispettare l‘ambienterispettare l‘ambiente

totaletotale


Differenza fra il tempo di viaggio percepito

con l‘auto e il mezzo pubblico

PERCEZIONE DEL TEMPO DI VIAGGIO (Figure indicizzate)

REALE

Tempo di viaggio con l‘auto

100

PERCEPITO

Tempo di viaggio con l‘auto

80

PERCEPITO

Tempo di viaggio

con il mezzo pubblico

134

REALE

Tempo di viaggio

con il mezzo pubblico

100



… una macchina con 4.000 giri al minuto causa lo stesso rumore di 32 macchine con 2.000 giri al minuto



CONTENUTI



• Split modale





II. IL TEMA DELLA MOBILITA‘ E RESIDENZA

IL COSTO DI TRASPORTO

I costi del parcheggio• Parcheggio sotterraneo• Garage pubblico• Garage singolo• Parcheggio su strada

I costi del parcheggio della bicicletta• coperto• scoperto• Solo per biciclette

I costi dei titoli di viaggio del trasporto pubblico a Graz

• Biglietto di corsa semplice• Abbonamento mensile• Abbonamento annuale

I. Il COSTO DEL TRASPORTO

PERCEPITO

Costo di un auto

79

PERCEPITO

Costo con tpl

128

REALE

Costo con tpl

100

REALE

Costo di unauto

100

Differenza fra costi

di viaggio precepiti con auto

e tpl

Fonte: Reiter / Pressl 2002

COMPARISONCosts short-time parking and PT tickets

€

1,40

1,24

1,16 PT one-way ticket pre-sale1,09

1,02

0,94

0,87

0,80

0,73

0,65

0,580,51

0,50 Costs 30 min short time parking

0,44

0,36

0,29

0,22

0,15

0,07

0,00

88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 00 01 02 03 04 05


ConfrontoCosti per la sosta di breve periodo e biglietti del TPL

Biglietto TPL per una sola corsa prepagato

Fonte: Commissione per i trasporti integrati www.cfit.gov.uk

PROPRIETA‘ DI AUTOVETTURE E REDDITO


Nessuna autoAuto


Fatturato per mezzo di trasporto

Pedone Ciclista Automobilista

Centro Commerciale

Per consumatore/Mese

Sconti sui titoli di viaggio promossi dalle aziende tpl

Nome dell‘ azienda

% di costo sostenuta dalla

aziendaTipologie sconti

AVL 80 %Sconto per chi dimostra l‘utilizzo dell‘

abbonamento tpl

Cytec 55 %Sconto per chi non occupa gli spazi dei

parcheggi

TU Graz 50 %Sconto per chi dimostra l‘utilizzo dell‘

abbonamento tpl

A 18 27 % - (100%)Applicazione di sconti in base alla

distanza del viaggio per andare al lavoro


GRAZIE!

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