Embed Size (px)
DESCRIPTION
AED Jaarverslag 2008
Citation preview
Mobiel BrusselJaarverslag 2008
150 1.250 27.000 28.000 70➜ ➜ ➜ ➜ ➜
kunstwerken taxi's bomen lichtpunten (pre)metrostations
Mobiel Brussel is de administratie die binnen het minis-terie van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest instaat
voor infrastructuur, openbare werken en vervoer. Ze is be-voegd voor het beheer van de mobiliteitsstrategieën, de inrichtingsprojecten, de vernieuwing en het onderhoud van de openbare ruimte en de gewestwegen, de infrastructuur voor het openbaar vervoer, de taxi’s en het gewestelijk vast-goed.
Mobiel Brussel vervult essentiële opdrachten die bijdra-gen tot de levenskwaliteit in het gewest en zijn duurzame ontwikkeling. De 570 personeelsleden met uiteenlopende bekwaamheden en profielen beheren een jaarlijks budget van meer dan 700 miljoen euro.
Ontdek in dit jaarverslag de belangrijkste verwezenlijkin-gen van 2008. Mobiel Brussel spande zich verder in om de openbare ruimte en de gewestwegen aangenamer te ma-ken, infrastructuur aan te leggen en te onderhouden en de mobiliteit te verbeteren.
De stedelijke infrastructuur van vandaag moet beantwoorden aan een toenemende vraag naar mobiliteit. De dagelijkse uitdaging bestaat erin om een beter bereikbaar gewest te creëren waarin de bewoners zich de ruimte opnieuw kun-nen toe-eigenen; een stad te ontwerpen waarover men vrij kan beschikken.
Inhoud
Beste lezer,
02 2008 in vogelvlucht
04Kerncijfers en budget
05Openbare ruimte, kwalitatieve ruimte
08Enkele ingrepen in kaart gebracht
10Mobiliteitsstrategie en -beheer
12Kunstwerken en infrastructuur
14Beheer en onderhoud van de wegen
16Gesprek met de Directeur-generaal
16Contactgegevens
2008 in vogelvlucht
Januari 8/01Start van de heraanleg van het Dillensplein om het plein gezelli-ger en veiliger te maken voor de weggebruikers. ➜ zie blz. 5
14/01Het Bestuur Uitrusting en Vervoer wordt Mobiel Brussel. Lancering van het nieuwe imago en een communicatiecampagne.
23/01In metrostation Rogier worden twee nieuwe roltrappen ge-plaatst. Ze wegen elk meer dan 18 ton en zijn 20 meter lang. Met een hellingsgraad van 35% overbruggen ze een hoogtever-schil van 12 meter.
Juli 3/07De Brusselse Hoofdstedelijke re-gering keurt het tracé goed voor de nieuwe tramlijn 9 (Simonis – Heizel).
5/07Na langdurige werkzaamheden, wordt het Flageyplein heropend met tal van feestelijkheden. ➜ zie blz. 9
Februari 7/02Er worden liften geplaatst in twee extra metrostations (Zuidstation en Sint-Guido). In totaal zijn 18 stations toegankelijk voor min-dermobielen.➜ zie blz. 5
12/02Start van de renovatie van sta-tion Lemonnier. De perrons worden verlengd en zowel de binnen- als buitenwanden wor-den vernieuwd, met inbegrip van het kunstwerk.
21/02Eerste lezing in het Brussels Hoofdstedelijk Parlement van de ontwerpordonnantie tot op-richting van een gewestelijk parkeeragentschap. Een geco-ördineerd parkeerbeheer vormt een hefboom voor de verbete-ring van de Brusselse mobiliteit.
Augustus 1/08Start van de renovatie van de perrons en de toegang in sta-tion Belgica.
12/08Feestelijke opening van de vol-ledig vernieuwde Prins van Luiksquare. De square kreeg een nieuw fietspad, bijkomende beplantingen en een nieuwe pergola. ➜ zie blz. 6
19/08In tramstation De Wand wordt de laatste hand gelegd aan het grootste collectieve fresco van Europa.➜ zie blz. 9
Maart 17/03Feestelijke opening van de Brusselsesteenweg met ver-nieuwde tramsporen, wegdek en stoepen en een gloednieuw aangelegd fietspad.➜ zie blz. 8
20/03Ondertekening van het nieuwe beheerscontract 2008-2012 met de Haven van Brussel.
September 1/09Start van het systeem voor col-lectieve taxi’s “Collecto”, een vervoervorm die de schakel vormt tussen de traditionele taxi en het openbaar vervoer. ➜ zie blz. 11
5/09Openbaar onderzoek over het project voor de heraanleg van het Schweitzerplein na een in-spraakproces om de gebruikers en bewoners van de wijk nauw te betrekken.➜ zie blz. 7
17/09Naar aanleiding van de Week van Vervoering brengt Mobiel Brussel een stapperskaart uit. ➜ zie blz. 10
21/09Zevende Autoloze zondag. De 161 km2 van het Brussels Hoofdstedelijk Gewest zijn gereserveerd voor de zachte vervoermiddelen. 87% van de Brusselaars vindt het evene-ment een goed tot uitstekend initiatief. ➜ zie blz. 10
22/09Start van de werkzaamheden aan de Kroonlaan om de door-stroming van het openbaar vervoer te verbeteren, de kwali-teit van de openbare ruimte te verhogen en fietsers beter te beveiligen. ➜ zie blz. 13
29/09Mobiel Brussel start een nieuwe fietscommunicatiecampagne. Met de slagzin “Mijn fiets houdt van mij” kan het grote publiek de voordelen van fietsen in de stad ontdekken. De campagne omvat verschillende themati-sche happeningmomenten die uitmonden in het wereldcongres Velo-City in Brussel (mei 2009).
Juni 4/06Einde van de werkzaamheden aan de Zevenbunderslaan. De laan werd volledig heraange-legd om meer plaats te geven aan de fietsers, het comfort van de voetgangers te verhogen en de snelheid te beperken.
4/06De nieuwe stelplaats annex ate-lier voor metro’s en bussen op het terrein Jacques Brel wordt geopend.
13/06Het Brussels Hoofdstedelijk Parlement keurt de nieuwe or-donnantie over de coördinatie van de bouwplaatsen op de openbare weg goed.➜ zie blz. 14
December 11/12De nieuwe identiteit van de Brusselse taxi’s wordt onthuld: zwart en mangogeel voor de voertuigen, een nieuwe gene-ratie spoetniks, oproeppalen en aangepaste standplaatsen.
16/12Officiële test van het ingebouwde systeem voor verkeerslichten-beïnvloeding voor trams met het oog op een hogere “commer- ciële snelheid” (VICOM) van het openbaar vervoer. Geleidelijk wordt het systeem in alle trams 3000 en 4000 geplaatst. ➜ zie blz. 15
18/12Mobiel Brussel start de eerste editie van het lichtfestival SolstiS met een verlicht parcours langs de Kleine Ring, verfraaid met kunstwerken van internationaal befaamde kunstenaars.
22/06De hele zomer werkt Mobiel Brussel aan de volledige reno-vatie van de viaduct aan de afrit van de Belliardtunnel richting E40: reparatie van het brugdek en de vangrails, vernieuwing van de zijbalken, de deklaag, de stoepen, de wegbekleding en de voegen. ➜ zie blz. 13
April 7/04Start van de heraanleg van de Nijverheids- en Mariemontkaai. De werkzaamheden passen in een totaalproject voor de her-waardering van de kanaalzone.
16/04Feestelijke opening van het vol-ledig vernieuwde metrostation Petillon waarvan gebouw en omgeving mooier, toegankelijker en gezelliger zijn.➜ zie blz. 12
Oktober 1/10Nieuwe verkeersveiligheid-campagne “Snel rijden doodt”, samen met het BIVV. Deze campagne herhaalt de gouden regel: in de stad is de snelheid beperkt tot 50 km/u.
1/10Start van het openbaar onder-zoek naar het nieuw Gewestelijk Vervoerplan Iris 2. ➜ zie blz. 10
17/10De ongebruikte ruimte in pre-metrostation Anneessens werd omgevormd tot multifunctionele ruimte. De Brusselse biënnale voor hedendaagse kunst palmt ze in om kunstwerken te tonen.
Mei 25/05Test van de verlichting van de Koninklijke Sint-Mariakerk in het kader van het gewestelijk Licht-plan. ➜ zie blz. 7
November 6/11Mobiel Brussel maakt tijdens een forum de balans van de Brusselse schoolvervoerplan-nen. ➜ zie blz. 10
15/11Start van de werkzaamheden aan het nieuwe trameindpunt Heizel.
20/11Officiële opening van de heraan-gelegde Gemeenschappenlaan met de nieuwe busstrook.
Renovatie van station Lemonnier Volledige renovatie van de Belliardviaduct Groot collectief fresco aan De Wand Autoloze zondag Eerste editie van festival SolstiS
32 3
2008 in vogelvlucht
Wegen Signalisatie en mobiliteitsbeheer
Alternatieve mobiliteitKunstwerken
Logisch projectbeheerEen dicht en complex wegennet ! Het meerjarenplan openba-
re werken bevat en plant alle strategische en plaatse-lijke herinrichtingsprojecten voor de openbare ruimte. Al deze projecten volgen de-zelfde logica: een openbare ruimte die aangenaam en bereikbaar is voor alle wegge-bruikers, een kwalitatieve en veilige inrichting, ondersteu-
ning van de uitbouw van het openbaar vervoer en tegelijk beantwoorden aan de functio-nele en technische criteria.
Mobiel Brussel stelde een team projectleiders aan om de inrichtingsprojecten te begeleiden vanaf de ontwik-keling via de aanvraag van de stedenbouwkundige vergun-
ning tot en met de concrete realisatie. Dit resulteert in een optimale coördinatie van alle actoren, overleg met de om-wonenden en duidelijke en transparante communicatie.
Als tekenaar maak ik me t een spec iaa l
computerprogramma plan-nen waarin verschillende vervoersvormen samenko-men. Het komt erop aan om de mobiliteitsstrate- gieën om te zetten in con-crete inrichtingsprojecten en voor elk project de ad-viezen van zoveel mogelijk betrokkenen op elkaar af te stemmen (politici, inge-nieurs, verenigingen). We streven altijd naar het per-fecte project.
Als fietser ga ik na de uit-eindelijke realisatie ter plaatse en soms stel ik dan nog wat verbeteringen voor. Dankzij onze ervaring kunnen we rekening hou-den met de evolutie in het gebruik van de vervoer-middelen, met daarin een steeds belangrijkere plaats voor tweewielers.
Pedro (33 jaar) Tekenaar
“ Inrichtingsprojecten zullen nodig blijven”
Iedereen is wel eens minder-mobiel: senioren, zwangere
vrouwen, gewonden… Uit statistieken blijkt dat zo’n 35% van de bevolking “minder va-lide” is.
Met aangepaste inrichtingen zoals verkeerslichten met geluidssignalen, blindege-leidetegels of aangepaste ontwerpen voor de stoepen probeert Mobiel Brussel de openbare ruimte bereikbaar te maken voor mindermobie-len. Vanuit deze bekommernis gaf Mobiel Brussel een vade-mecum voor mindermobielen uit dat alle regels en goede voorbeelden bundelt.
Wat het openbaar ver-voer betreft, werden al 42 liften geplaatst in 23 metro- en premetrostations. Vandaag kunnen mindermobielen op 19 plaatsen rechtstreeks van de bovengrond naar de perrons. Tegen eind 2009 ko-men daar nog bij: de stations Alma, Bockstael, Demey, Graaf van Vlaanderen, Kruidtuin, Noordstation, Park, Rogier, Roodebeek, Simonis, Sint-Gillis Voorplein, Tomberg, Weststa-tion en Zwarte Vijvers volgen. De plaatsing van een lift kost in totaal tussen € 500.000 en € 1.000.000.
Toegankelijkheid en gezelligheid
We gingen systema-tisch over tot de
plaatsing van signali-satie voor blinden en slechtzienden. Tussen april en december 2008 werd in meer dan 20 me-tro- en premetrostations (waaronder Delta, Herr-mann-Debroux, Sint-Gillis Voorplein, Sint-Guido…) specifieke signalisatie aangebracht: noppen-tegels langs het perron, bewegwijzering in re-liëf, informatie in Braille, blindegeleidetegels…Budget: € 1.100.000
480 30.000
39,5 km
200 km42
11,5 km120 28.000
11,7 km
100 km2
9427.000 550
530
1.800
100
3501.250
e 475.083.000 e 12.275.000 e 29.644.000
De rest van het budget is als volgt verdeeld
70➜ ➜
➜
➜➜
➜➜ ➜
➜
➜
➜➜ ➜
➜
➜
➜
➜
➜
➜ ➜ ➜
➜
kruispunten met verkeerslichten
verkeersborden tunnels (wagens en voetgangers)
verkeersdrempels en 60 snelheidsbegrenzers
Gloeilampen, halogeenlampen en LED's zebrapaden
bruggen, viaducten en loopbruggen
laanbomen drukknoppen
systemen voorslechtzienden
f ietsparkeerplaatsen
kunstwerken en fonteinen
waarnemings- camera’s
taxi's
dotatie voor de MIVB dotatie voor de Haven van Brussel
dotatie voor het waterbeleid
metro- en premetrostations
Globaal budget* e 769.541.000
e 400.000Kanaal en haven
e 1.528.000Kunstwerken
e 2.486.000Taxi's
e 3.365.000Waterbeleid
e 8.982.000Mobiliteitsbeleid
e 39.882.000Grondregie
e 47.279.000Onderhoud wegen
e 52.819.000Investeringen wegen
e 95.798.000Infrastructuur openbaar vervoer
metronettunnels in totaal
premetronet
f ietsinfrastructuur
Dit plein kreeg een vol-ledige facelift van gevel
tot gevel en ook de riole-ring werd vernieuwd. Doel: meer samenhang tot stand brengen tussen beide delen van deze openbare ruimte waar de Jourdan-, Bron- en Munthofstraat samenkomen. Langs dit plein lopen twee Gewestelijke Fietsroutes, de stoepen werden heraange-legd met geleidelijnen en geleidetegels voor slecht-
zienden en er werd een zone 30 ingericht. Dankzij een be-ter parkeerbeheer kunnen de leefbaarheid en de veilig-heid van het plein verbeterd worden. Origineel stadsmeu-bilair, met o.m. designstoelen in hout en metaal, en nieuwe verlichting maken het af. Al-leen de Munthofstraat werd geasfalteerd, de overige straten werden betegeld in verschillende grijstinten.Budget: e 550.000
* Bedrag van het beschikbaar vastleggingskrediet 2008
54
Openbare ruimte, kwalitatieve ruimteKerncijfers en budget
Mijn werk bestaat erin om de beplantingen, de
kunstwerken en de fontei-nen langs de gewestwegen te beheren. Mijn team stelt zich niet tevreden met het zomaar aan- en verplan-ten van bomen en struiken. Dankzij het onderzoek en de diagnose van de le-venskracht kunnen we een weloverwogen beleid voe-ren. We staan ook in voor
het onderhoud van al dit groen, waaronder 27.000 laanbomen. De contacten met de verantwoordelij-ken van de gemeentelijke groendiensten, mijn teamle-den en de andere diensten van het ministerie zijn zeer verrijkend. Ik voel me goed in mijn werk, ook al slaap ik soms slecht omdat de projecten zich blijven op-stapelen.
Valérie (34 jaar) Ingenieur
verantwoordelijk voor beplantingen
“De openbare ruimte verfraaien”
Mobiel Brussel plant niet al-leen nieuwe bomen waar
er nog geen staan om de weg aangenamer te maken, maar staat ook in voor het beheer van de bestaande beplan-tingen en de vervanging van verzwakte planten.
De plannen voor het plaatsen of vernieuwen van bomenrijen
passen meestal in een globaal inrichtingsproject.
Mobiel Brussel volgt de bomen dagelijks op via verschillende diagnosetech-nieken zoals de analyse van bladgroenfluorescentie en zet de gegevens in een carto-grafisch en geïnformatiseerd verslag. Het dagelijks beheer
betekent ook het begieten, de verzorging na ongevallen, de verluchting van de bo-dem en de verrijking ervan met voedingsstoffen, het on-derzoek naar parasieten en beschermingsmaatregelen bij werkzaamheden.
Voor alle infrastructuur-projecten in de openbare
ruimte moet de bevolking ge-raadpleegd worden via het openbaar onderzoek en de overlegcommissie.
De directie Projecten en Werken doet al enkele jaren meer dan de minimale verplichtingen.
Een beter geïnformeerde be-volking: ➜ De bevolking vindt op het in-
ternet (www.wegennet.be) de plannen, administratieve do-cumenten en nog veel meer informatie in verband met de aanvragen van een steden-bouwkundige vergunning.
➜ Een gespecialiseerde cel staat in voor het maken van simulatiebeelden en animaties in 3D. Dankzij deze nieuwe hulpmiddelen krijgt de bevolking een be-ter zicht op en meer begrip voor de projecten.
Naast het informeren van de bevolking, werden processen ontwikkeld om de betrokken-heid van de bevolking tijdens de uitwerking van het project te vergroten (informatieverga-deringen, workshops…). Participatie via workshops heeft tot doel te luisteren naar de opmerkingen van de om-wonenden, maar ook om de
bevolking via een rollenspel bewust te maken van de com-promissen die noodzakelijk zijn bij de verwezenlijking van een project. Tijdens de zitting wordt ook de verantwoording toegelicht op basis waarvan het begeleidingscomité keu-zes maakt.
In 2008 werd bv. de Berchem-se bevolking betrokken bij de uitwerking van het project voor het Schweitzerplein. Zowel de individuele buurtbewoners als specifieke groepen (kinderen, seniorenraad, wijkcomités, handelaars…) konden hun opmerkingen en suggesties formuleren voor het aange-
duide architectenbureau de definitieve plannen indiende.
Groene logica
Het vastgoed
Van de ongeveer 100 boomsoorten in het
gewest, maken vier soor-ten 77% van het totale aantal uit. Daarnaast zijn er ook eiken, haagbeu-ken, beuken, populieren en perelaars. Uit zorg voor de biodiversiteit, wor-den geleidelijk nieuwe soorten ingevoerd zoals de metasequoia (Chine-se schijncipres) aan de Vilvoordselaan, de win-tereiken aan de Simon Bolivarlaan of boomhaze-laars.
Belangrijkste boomsoorten
De Prins van Luiksquare bevindt zich aan het
kruispunt van de Ninoof-
Openbare verlichting be-antwoordt niet alleen aan
kwantitatieve eisen. Het vol- staat niet om de minimale licht-intensiteit voor de openbare weg vast te leggen. Verlichting bepaalt de identiteit van de stad, schept sfeer en verhoogt het veiligheidsgevoel.
Mobiel Brussel lanceerde in 2008 de uitgangspunten voor haar Lichtplan. De conclu-sies, verwacht tegen de herfst
van 2009, zullen het kader bepalen voor het gewestbe-leid op dit gebied tot 2020. De uitvoering van het Lichtplan zal verschillende jaren duren. Toch ondergaat het Brusselse lichtlandschap nu al een ge-daanteverwisseling: er lopen 13 projecten voor de openbare verlichting en 7 voor specifieke verlichting. De investeringen be-dragen ongeveer € 6.000.000 per jaar (2/3 voor de wegver-lichting, 1/3 voor gebouwen).
Een Brussels lichtplan
Inspraak bij de opstelling van projecten
Binnen Mobiel Brussel staat de Grondregie in voor het
onderhoud, de huur, de aan- en verkoop en de renovatie van gewestelijke gebouwen en terreinen. Dankzij de uitvoerig in kaart gebrachte inventaris die systematisch geactuali-seerd wordt na de overdracht van vastgoed, kan een inves-teringsprogramma op lange termijn opgesteld worden. Het vastgoed (476 panden in totaal) omvat zowel administra-tieve gebouwen als goederen voor privégebruik zoals woon-gebouwen.
De Grondregie beheert recht-streeks 341 eigendommen waaronder de Hippodroom van Watermaal-Bosvoorde, het Rood Klooster, het complex aan het Koningsplein en het Communicatiecentrum Brus-
sel Noord. Voor het andere vastgoed zijn er beheersover-eenkomsten met Leefmilieu Brussel of de Haven van Brussel.
De belangrijkste uitgaven van de Grondregie omvatten de huur- en andere lasten en het onderhoud van de gebouwen (bijna € 11.000.000 per jaar).
De totale waarde van het vastgoedpatrimonium van de Grondregie liep in 2007 op tot € 306.145.006,52.
sesteenweg, de Prins van Luiklaan en de Groeninckx de Maylaan. De volledige heraanleg omvatte de ver-nieuwing van het fietspad, de bouw van een nieuwe pergola, de reparatie van de muurtjes en de plaat-sing van nieuwe banken en vuilnisbakken. Er kwamen ook bijkomende beplan-tingen met gevarieerde soorten zoals rododen-drons, krentenboompjes, hegjes en lavendel die kleur geven aan het groen. De verouderde en bouw-vallige square kreeg zo zijn bijzonder karakter te-rug. Budget: € 250.000
Momenteel wordt ge- werkt aan de ver-
lichting van de bruggen over het Kanaal in het westen van Brussel. Sa-men met de Haven van Brussel werd een kleur-code uitgewerkt om langs het hele kanaal een samenhangend beeld te creëren. Daar-bij is rekening gehouden met de specifieke vorm en stijl van elke brug. De bruggen die eerst de beurt komen, zijn Sainctelette, Klein Kas-teeltje, Vlaamse Poort, de Redersbrug en de Godshuizenbrug.
1. De mens staat centraal: nadenken over de ma-nier waarop mensen hun stad beleven, het veilig-heidsgevoel verhogen, de toeristische en culturele stad verzoenen met de woonwijken.
2. Werken rond de noties stadsparcours en stad in beweging.
3. Een totaalvisie ontwik-kelen rond de stedelijke ruimte om ze leesbaar-der te maken. Gelijktijdig denken aan zowel de ver-lichting van gebouwen als de openbare ruimte die ze omringt.
4. Het patrimonium op een andere manier tot zijn recht laten komen: niet alleen
kerken en overheidsge-bouwen verlichten, maar ook onbekendere plaat-sen zoals een spoorbrug, brouwerij of tuinwijk.
5. Werken aan “duurzaam licht”: het materiaalge-bruik en het verbruik van verlichting op een andere manier benaderen. Over-daad vermijden en een
zachte sfeer scheppen. 6. Een dynamiek tot stand
brengen in de samenwer-king tussen de publieke en particuliere actoren en de initiatieven van de ver-schillende instellingen op elkaar afstemmen.
Principes van het Lichtplan
Het idee voor de volle-dige herinrichting van
het plein, waarover in 2008 het openbaar onderzoek liep, verdeelt de ruimte in drie onderling verbonden zones: de plazza, de bron-nentuin en de kersentuin. Verlichte randen brengen de verplaatsingsstromen en de verschillende kernen
in beeld. De luifel boven de centraal gelegen in-termodale halte en het participatiepaviljoen die-nen als herkenningspunt. De verplaatsingsstromen zijn gereorganiseerd en er werd een verlichtingspro-ject ontwikkeld. Voorzien budget: € 1.300.000
Andere 23%
19% Linde
16% Esdoorn
16% Paardenkastanje
Plataan 26%
76
Openbare ruimte, kwalitatieve ruimte Openbare ruimte, kwalitatieve ruimte
* Geen limitatief overzicht
Belliardviaduct 1 Volledige renovatie van het kunstwerk
Gemeenschappenlaan 2 Heraanleg met busstrook
Leuvensesteenweg 3 Vernieuwing van het asfalt, de markeringen en de signalisatie
Tunnels Kunst-Wet en Madou 4 Renovatie van de tunnelingangen
Flageyplein 5 Heraanleg van de openbare ruimte
Kroonlaan 6 Heraanleg van gevel tot gevel met busstrook
Metrostation Petillon 7 Vernieuwing van de toegang, de lokettenzaal en de omgeving
Zone Sterrekruispunt – Franklin Roosevelt 8 Verfraaiing van de openbare ruimte: inrichting van de stoepen en zebrapaden, trambedding op de Terkamerenlaan…
Dillenssquare 9 Herinrichting van de openbare ruimte
Quatre-Brasstraat en Stefaniatunnel 10 Reparatie van het tunneldak en volledige heraanleg van de bovengrondse oppervlakte
Brusselsesteenweg 11 Heraanleg van gevel tot gevel en vernieuwing van de tramsporen
Fonsny- en Van Volxemlaan 12 Heraanleg van gevel tot gevel met tram- en busstrook
Premetrostation Lemonnier 13 Vernieuwing van het station en het kunstwerk
Premetrostation Anneessens 14 Transformatie van de ongebruikte ruimte in het station
Metrostation Rogier 15 Verbetering van de toegankelijkheid / nieuwe toegangen
Vooruitgangstraat 16 Heraanleg van gevel tot gevel
Kanaalbruggen 17 Verlichting
Nijverheids- en Mariemontkaai 18 Herinrichting en aanleg van een fiets- en wandelpad
Weststation 19 Heraanleg van het station, de perrons en de toegangen
Stelplaats Jacques Brel 20 Bouw van een bus- en metrostelplaats voor de MIVB
Prins van Luiksquare 21 Heraanleg van het plantsoen en beplantingen
Metrostation Belgica 22 Renovatie van de perrons en de toegangsruimte
Tramhalte De Wand 23 Realisatie fresco
Tramhalte Heizel 24 Inrichting van de tramterminus
1
2
3
7
8
9
4
4
14
15
22
24
16
18
17
2021
13
12 6
10
5
11
Brusselsesteenweg DoorstromingDe Brusselsesteenweg en het begin van de Van Volxemlaan vormen een belangrijke schakel tussen hoog- en laag-Vorst en zijn een prioritaire as voor het openbaar vervoer. Mobiel Brussel heeft de laan van gevel tot gevel heraange-legd om het comfort van alle weggebruikers te ver-beteren. Ook de tramsporen werden volledig gemoderni-seerd om de geluidsoverlast te beperken. Budget: € 5.300.000
Quatre Brasstraat en Stefaniatunnel KunstwerkenDe werkzaamheden om- vatten de structurele re- paratie van de bedekking van de Stefaniatunnel en de vernieuwing van de wa-terdichtingslaag. Ze werden gecombineerd met de her- aanleg van de Quatre Bras-straat tussen het Louizaplein en de Wolstraat: een nieuw wegprofiel, bredere en gere-noveerde stoepen in blauwe steen, vervanging van de bomen en aanleg van fiets-paden. Budget: € 6.900.000 in to-taal (waarvan de helft ten laste van de MIVB).
Weststation Openbaar vervoerDankzij het Weststation kan metrolijn 2 in 2009 rondge-maakt worden. Het wordt een heus openbaar vervoer-knooppunt met ondergronds een toegang tot 2 metro-lijnen en het GEN-station. Bovengronds komt er ook een halte voor tal van trams en bussen van de MIVB, De Lijn en de TEC. Ook de omgeving van het station is volledig vernieuwd. Budget: ongeveer € 14.000.000 (waarvan € 3.000.000 ten laste van de federale staat en ± € 350.000 ten laste van de MIVB).
19
Tramstation De Wand EsthetiekOp de stationsmuren bracht een zestigtal graffitikunste-naars, gespreid over twee jaar, het grootste fresco in Europa (4.500 m²) aan. Het stedelijk kunstwerk stelt rei-zen als thema centraal. Budget: € 540.000
23
Flageyplein Openbare ruimteEen internationale architec-tuurwedstrijd zorgde voor een nieuw gezicht voor het Flageyplein, centrum van leven in een kleurrijke buurt. Een combinatie van bomen, originele banken en verlichte fonteinen geven het plein een dynamisch karakter. Glas en staal sieren de toegang tot de parking en de openbaar vervoerhalte. Budget: € 11.000.000
Enkele ingrepen in kaart gebracht *
98 98
Enkele ingrepen in kaart gebracht
Een nieuw vervoerplan
Naar een andere mobiliteit
• Zachtere vervoersvormen zoals stappen en fietsen aanmoedigen als alterna-tief voor de wagen, vooral voor korte afstanden.
• Met een modern en geva-rieerd aanbod een eerste klasse openbaar vervoer ontwikkelen voor iedereen als hoeksteen van de ver-plaatsingen in Brussel.
• Rationeel autogebruik aanmoedigen door ver-nieuwend vervoer zoals autodelen of collectieve taxi’s te bevoordelen.
• Een wegenhiërarchie voor- stellen waar ieders veilig-
heid en de regeling van het verkeer geoptimali-seerd worden om plaats te maken voor andere ver-plaatsingsmiddelen.
• Een gecoördineerd en re-gelgevend parkeerbeleid ontwikkelen dat echt ten dienste staat van de ge-westelijke mobiliteit.
• Mobiliteit en ruimtelijke ordening samen plannen omdat ze zo sterk met el-kaar verbonden zijn.
• In “real time” moderne verkeersinformatie ver-strekken om de dagelijkse verplaatsingen van alle
weggebruikers te begelei-den.
• De goederenafhandeling en -distributie in de kern van de gewestelijke eco-nomische ontwikkeling optimaliseren.
• Het bestuur verbeteren.
➜ meer informatie op www.Iris2.irisnet.be
Het project telt 9 prioriteiten:
Nieuw in 2008
Mobiel Brussel organi- seert jaarlijks commu-
nicatiecampagnes over ver- keersveiligheid (in 2008 het naleven van de snelheids-beperking van 50 km/u in de stad) en voor de promotie van zachte vervoermiddelen.
Elk jaar wordt van 16 tot 22 september de Europese week
Het Mobiliteitscentrum be- heert de verplaatsings-
stromen in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest onaf-gebroken en in “real time”. Het voert wetenschappelijke mo-biliteitsstudies uit, verzamelt gegevens via verschillende tel- en meettechnieken en ontwikkelt de systemen en voorzieningen nodig voor de werking.
Het Mobiliteitscentrum ver-zorgt zeven dagen per week, de klok rond een verkeers-
permanentie en beheerde in 2008 bijna 9.100 gebeur-tenissen (werkzaamheden, technische of verkeersin-cidenten). Het werk van de operatoren is dubbel. Ener-zijds houden ze toezicht door de technische alarmen voor de ventilatie en de stroomvoeding in de tunnels te bewaken en stellen ze “interventiefiches” op voor de onderhoudsfirma’s. Anderzijds beheren ze het verkeer via camerabewaking, beantwoorden ze oproepen van verschillende partners en
noodoproepen uit de tunnels en zetten ze bij ongeval alarm-schema’s in werking.
De verkeerspermanentie werkt ook aan scenario’s om de verkeersstromen zo optimaal mogelijk te verdelen over het hele wegennet. Tijdens de spits, brengen redacteuren de belangrijkste media onafge-broken op de hoogte van de toestand in de tunnels en op de grote assen in de hoofd-stad.
Mobiel Brussel staat in voor het administratief beheer
van en het toezicht op de 1.250 taxi’s die in het gewest rondrij-den. Om de controles en de sancties te versterken, werd dit jaar een Tuchtraad opge-richt om zware en herhaalde overtredingen van taxichauf-feurs te beoordelen en dit na een klacht van de klant. Een nieuw vakkenpakket in de opleiding van de kandidaat-chauffeurs zag eveneens het daglicht.
Nog meer goed nieuws: taxi’s mogen vandaag over bijna alle vrije bus- en trambanen rijden zodat ze hun rittijden aanzien-lijk kunnen verkorten.
Twee nieuwigheden voor de klanten➜ Taxicheques
In maart 2008 werd in Brus-sel een nieuw betaalmiddel ingevoerd: de taxicheque met universele waarde van 5 euro. In een eerste fase zijn de taxicheques bestemd voor mindermo-bielen en mensen met een laag inkomen. Later kan de doelgroep uitgebreid wor-den naar bv. klanten van horecazaken.
➜ Collectieve taxi’sSinds 1 september 2008 rijden in Brussel de collec-tieve taxi’s van “Collecto” rond. Deze rijden ’s nachts tussen 23u en 6u ’s och-tends. Klanten kunnen een taxi delen om zich binnen het Brussels Hoofdstede-lijk Gewest te verplaatsen tegen een forfaitaire prijs in functie van de afstand: 5 euro voor 3 km of 8 euro voor meer dan 3 km. In Brussel zijn er 200 vertrekpunten. Om een Collecto-taxi te bestellen, volstaat het om 20 minuten vooraf te bel-len naar 02 800 36 36. Het dichtstbijzijnde vertrekpunt wordt dan gemeld aan de klant.
Er lopen nog andere projec-ten, zoals de wijziging van de identiteit van de taxi’s: in 2009 zullen de voertuigen stralen met nieuwe kleuren en een nieuwe spoetnik!
Als dagelijkse fietser is het mijn voorrecht
om mijn overtuigingen in mijn beroepsleven in de praktijk te kunnen omzet-ten. Dagelijks bewaak ik de ‘befietsbaarheid’ van de gewestwegen. De fiets is een vervoermiddel in volle ontwikkeling. Nieuwe fietsroutes en voorbehou-den ruimte voor fietsers op de wegen beantwoorden
een toenemende vraag. Ik geniet van de uitdaging om de fiets als alternatief vervoermiddel bekend te maken. Soms bots ik op een zeker scepticisme, maar ik ben overtuigd van het voordeel van twee wie-len: het is goed voor de gezondheid, praktisch en niet duur.
Op de dienst Taxi’s kent het leven geen
dode momenten. Ik ben altijd druk in de weer. Een groot deel van mijn werk bestaat uit het administra-tief beheer van dossiers in verband met de taxi-vergunningen. Daarnaast verzamel en verspreid ik informatie bij chauffeurs, uitbaters van taxibedrijven
en beroepsorganisaties in de vorm van het bulle-tin Taxi Iris Service. Ik ben erg gemotiveerd en Mobiel Brussel biedt me de kans om vooruit te gaan. Ik ben van plan om deel te nemen aan examens om toegang te krijgen tot een hogere functie. Ik ben jong en vind dit belangrijk.
Met mijn werk binnen de cel “tellingen en
simulaties” draag ik bij tot de realisatie van bepaalde projecten en werkzaamhe-den. Ik ga ter plaatse en film een uur, meestal tij-dens de spits op dinsdag of donderdag. Dat zijn de meest representatieve mo-menten voor het verkeer. Terug op kantoor bekijk ik de film. Ik tel het aantal voertuigen, bekijk het type en ga na in welke richting ze rijden. Nadien voer ik
alle gegevens in. Hiervoor moet je nauwkeurig, gedul-dig en aandachtig zijn. De gegevens worden gebruikt om strategische keuzes te maken en mobiliteitskeu-zes uit te voeren. Soms tel ik na de heraanleg van een kruispunt of de invoering van eenrichtingsverkeer opnieuw. Ik kan de ver-beteringen die na mijn werk aangebracht zijn dus meten.
van de mobiliteit georgani-seerd. Tijdens deze week, kan de hele Europese bevolking deelnemen aan activiteiten ge-wijd aan duurzame mobiliteit. Mobiel Brussel coördineert een ruime waaier evenementen over verschillende aspecten van de stedelijke mobiliteit. In 2008 stond elke dag van de week een specifiek thema of
De stapperskaart voor het Brussels gewest.
Ze zet op een praktische en aangename manier aan om zich over korte afstanden te voet te verplaatsen. Ze geeft de geschatte tijd die nodig is om van de ene plaats naar de andere te gaan (tegen een gemiddelde van 4,5 km/u). Op de kaart staan tal van referentiepunten zoals gemeentehuizen, metro- en treinstations, culturele en handelscentra en ze bevat ook praktische tips.
➜ De kaart is gratis, bestel ze op 0800 94 001
Het nieuwe Gewestelijk Ver-voerplan, bekend onder de
naam Iris 2-plan, is een stra-tegisch mobiliteitsplan voor 2015–2020. Het is de concrete vertaling van het mobiliteitsluik uit het Gewestelijk Ontwikke-lingsplan (GeWop) en gaat uit van ambitieuze keuzes en de logica van de duurzame ont-wikkeling. Het belangrijkste doel is het autoverkeer met 20% te verminderen. De Brus-selse regering keurde het plan goed waarna het in oktober en november 2008 aan een open-baar onderzoek onderworpen werd. De opmerkingen van de
bevolking en de instellingen worden momenteel geanaly-seerd en zullen bijdragen tot de opstelling van het defini-tieve plan.
Op lokaal niveau begeleidt het Brussels Hoofdstedelijk Gewest de Gemeentelijke Mobiliteitsplannen: 7 Brus-selse gemeenten hebben er al een, 9 andere gemeenten doorlopen de procedure. De betrokken gemeente betaalt 50% van haar mobiliteitsplan, Mobiel Brussel past de ande-re helft bij.
vervoermiddel centraal: stap-pen, fietsen, openbaar vervoer, autodelen…
In Brussel worden veel ver-plaatsingen afgelegd in het kader van het woon-werk- en het woon-schoolverkeer. Via de oproep om school- en bedrijfsvervoerplannen te ontwikkelen, probeert Mobiel Brussel oplossingen te vinden voor een veralgemeende op-stopping. ➜ Het aantal deelnemende
scholen stijgt jaarlijks: in 2008 werden 90 scholen opgevolgd, goed voor 33.000 leerlingen.
➜ Met betrekking tot de bedrijven bevinden 250 bedrijvenzones (240.000 werknemers) zich in de diagnosefase van hun be-drijfsvervoerplan en 160 bedrijvenzones (155.000 werknemers) hebben al een actieplan ontwikkeld. 1/3 van de Brusselse werk-gelegenheid is er dus bij betrokken!
Frederik (38 jaar) Fietsmanager
“De toekomst is aan de f iets”
Caroline (28 jaar) Medewerkster bij de dienst Taxi’s
“Geen seconde rust”
Simon (45 jaar) Assistent bij het
Mobiliteitscentrum
“Ik ben een schakel in de ketting”
Het Mobiliteitscentrum
Taxi !
10 11
Mobiliteitsstrategie en -beheerMobiliteitsstrategie en -beheer
Dag en nacht beheert Mobiel Brussel het onder-
grondse metro- en pre- metronet. Dit houdt de re-novatie en de verbetering van 39,5 km metrolijnen en 11,7 km premetrolijnen in, zonder de 70 stations mee te tellen.
In 2008 renoveerde Mobiel Brussel verschillende sta-
tions volledig of gedeeltelijk. Naast deze grote projecten werden ook basiswerkzaam-heden uitgevoerd zoals de verbetering van de toeganke-lijkheid voor mindermobielen, de behandeling met antigraf-fitiproducten, een nieuwe verflaag op de plafonds op de tussenverdiepingen en boven de perrons en de mo-dernisering van elektrische
installaties, de verlichting en de veiligheidsvoorzieningen.
Het onderhoud is evenmin te verwaarlozen. Om te ver-mijden dat het metroverkeer verstoord wordt, wordt alleen ’s nachts tussen 1u en 4u30 in de tunnels gewerkt. Zelden gaat een nacht voorbij zonder enige ingreep: controle van de kunstwerken, injecties, reparatie van beton dat be-schadigd is door de corrosie van de stalen bewapening, ontstoffen van de tunnels (metaalstof is schadelijk en verspreidt zich in de filters van de rijtuigen), vernieuwing van de kabels en de kabelrek-ken... Ook het rioolnet van de tunnels en de stations wordt regelmatig schoongemaakt.
Wegtunnels zijn technisch zeer complexe systemen.
Alle tunnels in het Brussels Hoofdstedelijk Gewest wor-den voortdurend bewaakt en Mobiel Brussel staat sa-men met onderaannemers in
voor het continu onderhoud. De doelstellingen zijn de vei-ligheid van de weggebruiker, een vlot verkeer en een zuinig beheer.
Het “kleine” onderhoud van
de tunnels omvat de schoon- maak, de functionele be- waking, het onderhoud van de technische uitrusting, de vernieuwing en reparatie van structurele onderdelen en het wegdek, maar ook dringende ingrepen zoals het verwijderen van voorwerpen die op de weg gevallen zijn, het vastmaken van losgekomen elementen, het verhelpen van pannes, het verwijderen van ijzel…
Het onderhoud van de tun-nels vergt dat elke tunnel maandelijks drie tot zeven keer gesloten wordt en kost jaarlijks 5 miljoen euro. Mobiel Brussel beheert in totaal 11,5 km tunnel, waaronder 13 “be-langrijke” tunnels, langer dan 300 m.
Metrostations en metronet
Bruggen, tunnels en viaducten
Mobiel Brussel heeft het gebouw en zijn omge-
ving volledig vernieuwd om het uitzicht, de toeganke-lijkheid en de gastvrijheid te verbeteren. De nieuwe lokettenzaal is ruimer en beter ingericht en biedt de gebruikers zo meer comfort en veiligheid. De toegangen bevinden zich in de richting van de voet-gangersstromen en in een volledig beglaasd volume. Het dak en diverse aankle-dingen zijn in zink. Voor de afwerking van het nieuwe gebouw, werden materia-len zoals graniet, staal en glas gebruikt die allemaal gekenmerkt worden door hun duurzaam karakter. Bijzondere aandacht ging
naar de verlichting om de vormen, volumes, ma-terialen en rustzones tot hun recht te laten komen. Slechtzienden en min-dermobielen kunnen zich vlotter verplaatsen dankzij de specifieke geleidevoor-zieningen op de grond en de twee liften die toegang verlenen tot de perrons. Budget: e 6.300.000
Deze as vormde een probleem voor de ver-
keersveiligheid met haar talrijk en druk autoverkeer en overdreven snelheden.
Sinds september 2008 wordt de laan heraange-legd. Fietsers en bussen delen een voorbehouden rijstrook, de rijvakken zijn versmald (een in elke rich-ting) en 90 bomen fleuren de laan op. Doel is de ver-keersveiligheid voor alle weggebruikers in de hand te werken, de doorstro-ming van het openbaar vervoer te verbeteren en de geluidsoverlast te be-perken. Budget: € 3.500.000
Mobiel Brussel heeft de vi-aduct aan het einde van
de Belliardtunnel richting E40 volledig gerenoveerd. Deze renovatie omvatte de repa-ratie van het brugdek en de vangrails, de vernieuwing van de draagbalken, de slijtlaag, de stoepen, de wegbekleding en de voegen. Om de slui-tingsperiode van de viaduct
zo kort mogelijk te houden, werden deze omvangrijke werkzaamheden uitgevoerd in twee een halve maand en dit tijdens de zomervakantie. Deze ingreep werd afge-stemd op de werkzaamheden van de federale overheid voor de aanleg van de spoortunnel Schuman-Josaphat. Budget: € 1.600.000
Om elk probleem te voor-komen, voert Mobiel
Brussel ten minste om de drie jaar een grondige in-spectie uit van elk van de 150 kunstwerken. Om het werk van de 150 controleurs te vereenvoudigen, werd in
2008 een nieuw software-pakket (ontwikkeld door de Waalse overheidsdienst) uit-getest. Dankzij het gebruik van een zakcomputer op het terrein kunnen alle on-derdelen van het bouwwerk op een uniforme manier
geïnspecteerd worden. Het komt ook de samenhang en vergelijkbaarheid van de verslagen ten goede. Het softwarepakket is ook ver-bonden met een databank.
Het gebeurt nog wel eens dat we nieuwe
kunstwerken bouwen, maar het gros van ons werk be-staat uit het onderhoud van het bestaande patri-monium. Het onderhoud van de kunstwerken brengt gevarieerde ingrepen met zich mee, verspreid over het hele gewestelijke grondgebied. Het gaat hier om strategische punten en geregeld onderhoud is noodzakelijk om de bruikbaarheid en betrouw-
baarheid te garanderen. Het werk in stedelijke con-text, waar het verkeer de verzadiging bereikt, legt bijzondere schikkingen en voorzorgen op die zich voe-gen bij de toch al complexe organisatie van werkzaam-heden. Elke belangrijke bouwplaats betekent een kleine organisatorische uitdaging en mijn mede-werkers en ikzelf maken er een erezaak van deze aan te nemen.
Christian (61 jaar) Burgerlijk ingenieur bouwkunde
“ Ik beheer een jaarbudget van ongeveer 13 miljoen euro”
Kunstwerken en infrastructuur
Naast het onderhoud, worden aan tunnels en andere kunst- werken grote werkzaam- heden van burgerlijke bouw-kunde uitgevoerd (vernieuwing van de waterdichtingslaag en uitzettingsvoegen, vernieu-wing van de inritten…) of interventies die erop gericht zijn de technische infrastruc-tuur te verbeteren.
De veiligheidsvoorzieningen voor de tunnels worden niet meer geval per geval bepaald, maar volgens de Europese richtlijn 2004/54/EG. Deze bepaalt de minimumveiligheidseisen voor tunnels in het trans-Europese netwerk die langer zijn dan 500 m. Deze richtlijn is eigen-lijk niet van toepassing op de Brusselse tunnels om de simpele reden dat zwaar ver-voer daarin verboden is. Toch wordt ze gehanteerd als tech-nisch referentiekader voor alle acties die erop gericht zijn de veiligheid in de tunnels te verbeteren (ventilatie, signali-satie, branddetectie…).
Inspectie van de kunstwerken
Heraangelegde wegenHet Brussels Hoofdstedelijk
Gewest wordt doorkruist door mooie grote lanen. Die raken helaas steeds meer ver-zadigd door het autoverkeer. Ingrepen zijn dus noodzakelijk om de veiligheid te verbeteren en ze hun grandeur terug te geven. Mobiel Brussel gaat vaak over tot de heraanleg van gevel tot gevel en maakt van
deze ingreep dan gebruik om de ruimte van de weg te her-verdelen over de verschillende weggebruikers. Er worden voorzieningen voor voetgan-gers en fietsers aangelegd en de verkeersveiligheid en de doorstroming van het open-baar vervoer worden in de hand gewerkt.
Al 20 jaar volg ik grote werkzaamheden op
onze gewestwegen vanaf de opstelling van het bestek tot aan de oplevering van de werkzaamheden, de laatste fase van de uitvoering. Via de projecten die aan mijn team toevertrouwd worden, zie ik de stad veranderen en evolueren. Ik houd van het concrete. Ik geniet van
het werk op het terrein, de werfvergaderingen, de con-tacten met de aannemers.
2008 was een jaar met verschillende belangrijke bouwplaatsen: het Flagey- plein, de Gemeenschappen-laan of de Nijverheidskaai. Dat was boeiend en ze-nuwslopend tegelijk. Als verantwoordelijke ingenieur
moet ik snel beslissingen nemen die soms grote ge-volgen hebben. Dat verklaart enkele slapeloze nachten… De laatste jaren van mijn loopbaan zou ik graag wij-den aan het doorgeven van de fakkel aan mijn jonge collega’s.
Marc (62 jaar) Industrieel ingenieur – Directeur
“Het genot dingen waar te maken”
Sommige bepalingen uit de richtlijn zijn natuurlijk aange-past aan de stedelijke context van de Brusselse tunnels.
Zo werd in alle tunnels lan-ger dan 300 m een nieuw branddetectiesysteem met glasvezelkabel geplaatst. Dit systeem is krachtiger en betrouwbaarder dan het vo-rige en maakt het mogelijk de brandplaats nog voor hij uitbreidt met precisie te bepa-len, zeer snel alarm te slaan en de ventilatoren onmiddellijk in te schakelen. Het Mobiliteits-centrum kan het systeem ook controleren van op afstand. In dit nieuwe systeem werd € 800.000 geïnvesteerd. Het maakt deel uit van een groot moderniseringsprogramma voor de Brusselse tunnels. Hierin past ook de plaatsing van noodverlichting, nieuwe signalisatie en lichtbebake-ning van de nooduitgangen (goed voor € 5.100.000).
12 13
Kunstwerken en infrastructuur
Mobiel Brussel bestudeert de aanleg en de aanpas-
singen van het wegennet maar hecht ook veel belang aan het dagelijks onderhoud: een
nieuwe asfaltlaag, plaatselijke ingrepen na een verzakking, diverse reparaties, goed voor 1.085 ingrepen in 2008. Enkele belangrijke asfalterin-
gen zijn het Redersplein, het Jamblinne de Meuxplein, de Kortenberglaan, het Liedts-plein, de Roodebeeklaan en de Guillaume Van Haelenlaan.
Beheer en onderhoud van de wegen
In het Brussels Hoofdstedelijk Gewest worden veel bouw-
plaatsen opgetrokken. Jaarlijks worden er ongeveer 3.000 ge-teld, 3.316 in 2008 om precies te zijn. Een groot deel hiervan zijn kleine ingrepen zoals aan-sluitingen door nutsbedrijven als bv. Belgacom, Sibelga of Vivaqua. Daarnaast zijn er belangrijkere werkzaamhe-den die uitgevoerd worden door overheidsdiensten zoals Mobiel Brussel zelf, de 19 Brus-selse gemeenten, Beliris, de MIVB, de NMBS of Leefmilieu Brussel. Ook privébedrijven of particulieren voeren soms be-langrijke werkzaamheden uit die hinder veroorzaken op de openbare weg (plaatsen van een kraan).
Het grote aantal werkzaamhe-den per jaar legt het belang
bloot van coördinatie en uitwis-seling van informatie. Daarom werd een nieuwe ordonnantie over de coördinatie van de wegwerkzaamheden goed-gekeurd die deze van 1998 vervangt. De oude ordonnantie maakte het niet langer mogelijk om de lopende werkzaamhe-den efficiënt te beheren gezien de evolutie, de toename van het verkeer en de wensen van de weggebruikers.
Beheerders van bouwplaatsen worden verplicht om een coör-dinatieprocedure te doorlopen die meer gedetailleerd is dan de bestaande en ze moeten hun projecten lang voor de start van de werkzaamhe-den aankondigen. Wie deze procedure niet naleeft, wordt bestraft. Doel is op het einde van de coördinatieprocedure te
komen tot een gemeenschap-pelijke vergunningsaanvraag. Zo kunnen de verschillende betrokkenen ook samen begin-nen met werken. De periode waarbinnen het verboden is om een heraangelegde straat weer open te breken is in de nieuwe ordonnantie verlengd van 2 naar 3 jaar.
Het is de taak van de con-troleurs van Mobiel Brussel om de Brusselse straten te doorkruisen en overtredingen vast te stellen, maar ook om maatregelen en een planning voor te stellen voor een gega-randeerde leefbaarheid van een weg tijdens werkzaamhe-den. In 2008 behandelde de Coördinatiecommissie Weg-werkzaamheden 148 klachten in verband met werkzaamhe-den (vb. slechte signalisatie).
Coördinatie van de werkzaamheden
Markering en signalisatie
Dagelijks controleer ik op het terrein de uitvoe-
ring van werkzaamheden, met respect voor de re-gelgeving. Ik onderzoek de vragen van de verschil-lende partners die werken willen uitvoeren op onze gewestwegen (nutsbedrij-ven, gemeenten, openbaar vervoermaatschappijen…) en zorg ervoor dat ze re-kening houden met de mobiliteit van alle wegge-
bruikers. Ik waak ook over de coördinatie met andere werkzaamheden. Nadien onderzoek ik op het ter-rein of de voorschriften wel nageleefd worden. Ik mag proces-verbaal opstellen, maar de aannemers en opdrachtgevers kennen de wetgeving steeds beter. Dankzij mijn gevarieerde job kan ik de toepassing van mijn administratief werk op het terrein zien.
Olivier (39 jaar) Controleur der werken
“Ik leer dagelijks bij”
Mobiel Brussel plaatst, on-derhoudt en evalueert
regelmatig de kwaliteit van de signalisatie die bestaat uit wegmarkeringen, verkeers-borden en verkeerslichten.
In 2008 werden de inspan-ningen verder gezet om de gewestwegen beter “be-fietsbaar” te maken met wegmarkeringen (opstelvak- ken aan kruispunten, fietspa-den en fietssuggestiestroken met afwisselend fietslogo’s en sergeantstrepen).
Mobiel Brussel staat ook in voor de programmering van de verkeerslichten op 480 gewestelijke kruispunten. De traditionele lampen worden geleidelijk vervangen door LED’s die minder elektriciteit verbruiken en een langere le-vensduur hebben.
Ook worden de installaties voortdurend gemoderniseerd. Zo komen er systematisch drukknoppen gekoppeld aan geluidssystemen voor slecht- zienden, krachtige detec-tiesystemen om de best
mogelijke groentijd te kun- nen voorzien voor elke weg- gebruiker in functie van de verkeersdrukte en de mobili-teitsvereisten. De automaten waarmee de verkeerslichten bediend worden zijn van het nieuwste model en maken het mogelijk om de verkeerslich-tencycli op een dynamische manier aan te passen.
Een samenhangend beleid voor markering en signalisatie draagt bij tot meer veiligheid voor alle weggebruikers. In dit verband worden projecten
Het gros van de ge-westelijke kruispunten
met verkeerslichten wordt gestuurd door een automa-tisch controletoestel. Hierin zitten de roosters van de
Het project Vicom heeft tot doel om – conform
het gewestelijk mobiliteits-beleid – aan belangrijke kruispunten met verkeers-lichten maximaal voorrang te verlenen aan het open-baar vervoer. Trams, en later ook bussen, op hoofdlijnen worden geleidelijk voorzien van een ingebouwd systeem dat een signaal stuurt naar de controletoestellen voor de kruispunten (machines die geprogrammeerd zijn om de fases van de ver-keerslichten te beheren en te coördineren). De contro-letoestellen kunnen ingrijpen in de lichtcyclus op basis
van de signalen en van de gemiddelde snelheid van de tram. Zo kan een fase met groen licht één of zelfs twee keer verlengd worden opdat de tram in een keer door kan rijden. Dat betekent dat de groentijd voor het dwarsver-keer verminderd kan worden ten voordele van het open-baar vervoer. Nadat de tram is doorgereden, wordt het evenwicht in alle rijrichtingen en voor alle vervoersvormen weer hersteld.
Het systeem werd in decem-ber 2008 ingevoerd voor lijn 23 op het noordelijke deel van de middenring (van
Araucaria tot Meiser). Het zuidelijke deel (tot Albert) volgt.
verkeerslichten en de pro-gramma’s zoals Mobiel Brussel ze opgesteld heeft. Dit is een bijzonder delicate klus: elk type weggebruiker moet immers een geschikte groentijd krijgen en dit in alle richtingen en op alle rij-stroken. De roosters worden gewijzigd telkens een herin-richtingsproject uitgevoerd wordt, de verkeersstromen wijzigen of het openbaar vervoer voorrang krijgt. Ge-middeld herprogrammeert Mobiel Brussel jaarlijks 150 roosters voor verkeers-lichten aan gewestelijke kruispunten.
De winterdienst (sneeuwrui-men, strooien…) van de
gewestwegen wordt beheerd en uitgevoerd door de Regie der Wegen.
In de winter 2007-2008 heeft de Regie der Wegen 1.800 ton zout en 60.000 liter pekel ver-bruikt. Alleen al in de maanden november en december 2008 was meer dan de helft van deze hoeveelheden nodig.
De strooibeurten worden uit-gevoerd op een wegennet van 850 km, onderverdeeld in 17 algemene rondes. Daarnaast zijn er 4 rondes voor “brug-gen en meest blootgestelde plaatsen”. Ook de fietspaden worden behandeld en zij wor-den verdeeld in 3 rondes. Voor één volledige strooibeurt is 85 ton zout nodig.
In de andere seizoenen vormt de regie zich om tot een on-derneming voor onderhoud en reparaties. Op vraag van de andere directies van Mobiel Brussel plaatst ze signalisatie (ze maakt ook bepaalde borden zelf), brengt ze markeringen aan, herstelt ze putten…
Talrijke kunstwerken fleuren onze straten op. In 2008
werd “Passing-by” ingewijd, een soort scheidsrechtersstoel in inox van meer dan 4 meter hoog die te zien is aan het kruis-punt van het Montgomeryplein met de Sint-Michielslaan.
Met dit werk wil kunstenaar Peter Weidenbaum de voor-bijganger uitnodigen om aandachtig te kijken naar de stad door zich in de plaats te stellen van een vogel en de tijd te nemen om even halt te houden in een omgeving die eeuwig in beweging is.
De 76 kunstwerken en 22 fonteinen van Mobiel Brussel moeten regelmatig onderhou-den worden en soms hebben
ze nood aan doorgedreven restauratie. In 2008 kregen onder meer de fontein aan het Hortaplein in Sint-Gillis en het monument “Genie” aan de Ver-gotesquare een opknapbeurt, waarbij ze gezandstraald werden en een antigraffitilaag kregen.
Regie der Wegen
Fonteinen en kunstwerken
ontwikkeld in verband met: ➜ signalisatie aan schoolom-
gevingen (borden die op de aanwezigheid van een school wijzen, borden met een fluo-gele rand die een zebrapad aankondigen, borden die de snelheid be-perken tot 30 km per uur…).
➜ de beveiliging van ze-brapaden (duidelijkere signalisatie, parkeerverbod op 5 m van een zebrapad, hekken om de voetgan-gersstromen te sturen…).
Nog steeds met het oog op meer veiligheid, werden de zebrapaden op tram- en bus-banen beter gesignaleerd: met een specifieke rode kleur
wordt beklemtoond dat de tram altijd voorrang heeft, ook op voetgangers.
Tot slot worden bepaalde gewestwegen, zoals de De Frélaan, die nog aan elk kruis-punt voorrang van rechts moesten verlenen, met weg-markeringen en aangepaste verkeersborden omgevormd tot voorrangsweg. Deze voor-rangswijziging ontmoedigt het doorgaand verkeer om in de aanpalende straten te rijden en verlicht zo de druk op de woonwijken.
Ik heb het geluk dat ik ver-antwoordelijk ben voor
een team van 18 gemo-tiveerde en dynamische mensen. We beheren de administratieve kant van de dossiers van Mobiel Brus-sel, van de opstelling van de administratieve bepa-lingen in de bestekken tot de afrekening van de fac-turen. De dossiers hebben betrekking op grote werk-zaamheden en projecten maar ook op terugkerende
zaken zoals het onderhoud van de wegen. Dankzij mijn ingenieursopleiding kan ik de zeer technische aspecten van bepaalde overheidsopdrachten aan-pakken en me tegelijk in de meer juridische en adminis-tratieve kant verdiepen. Het is boeiend om dagelijks te evolueren en te vernieuwen om aan de verwachtingen te beantwoorden. Op mijn leeftijd zo’n ploeg leiden vormt een hele uitdaging.
Laurence (32 jaar) Verantwoordelijke voor de cel Opdrachten en contracten
“ De administratieve kant van projecten en werkzaamheden”
14 15
Beheer en onderhoud van de wegen
Wat blijft u bij wanneer u terugblikt op 2008?
In de eerste plaats onze voor-uitgang wat betreft de kwaliteit van de dienstverlening aan de bevolking. We zetten onze in-spanningen verder om onze ingrepen op de weg nog beter te coördineren en om goede inrichtingen aan te leggen. Daarnaast heb ik de indruk dat de bevolking beter het “waarom” van bepaalde ingrepen begrijpt. Onze werf-communicatie is verbeterd met de aanmaak van bro-chures en de systematische verspreiding van werfinforma-tie door de aannemers. Ook al kunnen werkzaamheden veel hinder veroorzaken, het is onze dagelijkse uitdaging om de noodzaak van bepaalde werkzaamheden duidelijk te
maken en te doen aanvaar-den. Vervolgens bood 2008, wat de interne werking betreft, de kans om onze herstructu-rering te concretiseren met de verhuis van mensen en diensten binnen onze gebou-wen. Van een “historische” opdeling van diensten zijn we overgegaan naar een functi-onele organisatie. De nieuwe directies hebben hun over-lappende gebieden en hun wisselwerkingen beter in kaart gebracht wat de werking van onze administratie ten goede komt.
Ziet u minpunten of zaken die beter kunnen? We moeten nog meer inves-teren in het onderhoud van de bestaande infrastructuur en dit zo plannen dat de leef-
In gesprek met… Jean-Claude Moureau, Directeur-generaal van Mobiel Brussel
baarheid van ons net op lange termijn verzekerd kan worden. De budgettaire beperkingen, vooral dit jaar, beletten ons echter soms om ons volle-dig programma tot een goed einde te brengen. Betreffende het personeelsbeheer betreur ik de bevriezing van de promo-ties, aanwervingen en interne mobiliteit. Gelukkig krijgen we waardering wanneer we het concrete resultaat van ons
werk op het terrein zien, in de hoofdstad van Europa.
Welke uitdagingen ziet u voor 2009? Verder werken aan onze pro-jecten en inrichtingen met de grote gewestelijke plannen voor ogen: het internationaal ontwikkelingsplan van Brussel, het Gewestelijk Ontwikke-lingsplan (GeWop), ons nieuw Vervoerplan (Iris 2)...
Nog een wens? Twee zelfs: jonge en dynami-sche krachten kunnen blijven aanwerven en niet te veel lijden onder de budgettaire beperkingen. Maar onze be-langrijkste wens is voor onze partners en de bevolking een open, transparante en concur-rentiële organisatie te zijn.
Contact / Infolijn
Dagelijks beantwoord ik vragen van de bevol-
king over onze projecten en werkzaamheden. Ik geef ook informatie over onze activiteiten of over mobiliteit in het algemeen. Doordat ik een kalm persoon ben kan ik alles aanhoren en tegelijk rustig en vriendelijk
blijven. Om ten dienste te staan van de mensen, moet je kunnen luisteren en hun verwachtingen begrijpen. Ik probeer volledig te zijn en correcte informatie te verstrekken. Binnen de cel Communicatie proberen we zoveel mogelijk informatie over de lopende werkzaam-
heden en de hinder die ze veroorzaken te verzamelen. In grote lijnen ben ik dus de schakel tussen de bevol-king en de ingenieurs. Het is soms stresserend, maar ik houd van het contact met de mensen via mijn tele-foon.”
Véronique (41 jaar) Operatrice van de “werf lijn”
“Klaar staan voor de bevolking”
Meer info: 0800 94 001u
Verantwoordelijke uitgever: Camille ThiryVooruitgangstraat 80 - 1035 Brussel
Opmaak en productie: The CrewFoto’s: Brussels Hoofdstedelijk Gewest / Mobiel Brussel behalve- blz. 3 simulatie festival SolstiS van Victor Vieillard- blz. 8 simulatie van de toekomstige gevel van het Weststation van
het architectenbureau Mahieu & Associés
Gedrukt op milieuvriendelijk papier vervaardigd met ethische en milieuvriendelijke technieken en volgens de Europese normen. Chloorvrij, zonder optische witmakers, 100% bio-afbreekbaar. Niet op de openbare weg gooien.
Een vraag, probleem of suggestie over werkzaamheden op een gewestweg? U wenst een brochure te ontvangen?
Neem contact op!
16
