Aeronáutica · aeronáutica revista de y astronÁutica xvi seminario internacional de la cÁtedra alfredo kindelÁn 25.000 horas de superpuma en el 802 escuadrÓn numero 761 marzo

AeronáuticaAeronáuticaRevista de

Y ASTRONÁUTICA

XVI SEMINARIO INTERNACIONALDE LA CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN

XVI SEMINARIO INTERNACIONALDE LA CÁTEDRA ALFREDO KINDELÁN

25.000 HORAS DE SUPERPUMAEN EL 802 ESCUADRÓN

25.000 HORAS DE SUPERPUMAEN EL 802 ESCUADRÓN

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Mi experiencia enel Tornado ECR

Mi experiencia enel Tornado ECR

Entrevista al Jefedel Estado Mayor

de lÁrmée de lÁir

Entrevista al Jefedel Estado Mayor

de lÁrmée de lÁir

161REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2007

XVI SEMINARIO INTERNACIONAL DE LA CÁTEDRA KINDELÁN ........................LA TRANSFORMACIÓN DE LA FUERZA AÉREA PARA REALIZAROPERACIONES BASADAS EN EFECTOSPor CARLOS PÉREZ SALGUERO, teniente coronel de Aviación ........................EL CONCEPTO EBAO: SU APLICACIÓN EN ORGANIZACIONESNTERNACIONALES Y A NIVEL NACIONALPor JAIME MARTORELL DELGADO, coronel de Aviación..................................APLICACIÓN Y DESARROLLO DEL CONCEPTO EBAO. PLANIFICACIÓNY PROCEDIMIENTOS DE EMPLEOPor MANUEL MACIA GOMEZ, teniente coronel de Aviacióny MIGUEL IVORRA RUIZ, comandante de Aviación ......................................OPERACIONES AÉREAS BASADAS EN LOS EFECTOS: PLANEAMIENTO,EJECUCIÓN Y EVALUACIÓN DE RESULTADOSPor JUAN C. CLERENCIA SIERRA, teniente coronel de Aviación ......................OPERACIONES AÉREAS BASADAS EN LOS EFECTOS (EBAO): RECURSOS HUMANOSPor JUAN A. CARRASCO JUAN, coronel de Aviación ...................................

Editorial ................................Aviación Militar .....................Aviación Civil ........................Industria y Tecnología..........Espacio ................................Panorama de la OTAN.........Nuestro Museo.....................Suboficiales..........................Noticiario ..............................El Vigía.................................Internet: Pilotos de pruebas ...............Recomendamos ...................¿Sabías que..?.....................Bibliografía ...........................

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ENTREVISTA AL JEFE DEL ESTADO MAYOR DE L’ARMÉE DE L’AIRPor DAVID CORRAL HERNANDEZ .......................................................NATO TIME SENSITIVE TARGETING (TST). “¿POR QUÉ EL CAOC?”Por RAFAEL SANCHEZ GOMEZ, teniente coronel de Aviación................MI EXPERIENCIA EN EL TORNADO ECRPor CÉSAR ACEBES PUERTAS, capitán de Aviación ................................25.000 HORAS DEL SUPER PUMA EN EL 802 ESCUADRÓNPor CARLOS BOZAL SERRANO, comandante de Aviación .....................OBSERVANDO EL UNIVERSO MÁS FRÍOPor MANUEL MONTES PALACIO .........................................................

Obsevando el Universo más fríoLa misión del Herschel Space Observatory, telescopio espacial de nuevageneración se inicia en febrero de 2008 y durará entre tres y cuatro años,

tiempo que emplerá en el reconocimiento del Universo, estudiandoademás el medio interestelar y la formación de estrellas, analizará la

composición química de las atmósferas y superficies de cometas,planetas y lunas, y examinará la química molecular en el Cosmos.

REVISTA DE AERONÁUTICA Y ASTRONÁUTICA NÚMERO 761MARZO 2007

NATOTimeSensitiveTargeting (TST)«¿Por qué el CAOC?»Las operaciones TSTse caracterizan por laposibilidad de adoptardecisiones rápidas, inclusoen minutos, dentrodel círculo estandarde selección de objetivos,objetivo que puede serla detección de un lanzadorde misiles o inclusoun comando terroristaidentificado por un UAV.

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dossier

Nuestra portada: Super Puma del 802 Escuadrón

Foto: Luis Díaz-Bedia Astor

Sumario Sumario Sumario Sumario Sumario

secciones

162 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2007

Director:Coronel: Antonio Rodríguez Villena

Consejo de Redacción:Coronel: Santiago Sánchez RipollésCoronel: Carlos Sánchez Bariego

Teniente Coronel: Joaquín Díaz MartínezTeniente Coronel: Pedro Armero Segura

Teniente Coronel: Fco. Javier Fernández SánchezTeniente Coronel: Nicolás Murga Mendoza

Teniente Coronel: Julio Nieto SampayoComandante: Antonio Mª Alonso Ibáñez

Comandante: José Luis Medina SaizTeniente: Juan A. Rodríguez Medina

SECCIONES FIJASAVIACION MILITAR: General Jesús PinillosPrieto. AVIACION CIVIL: José Antonio MartínezCabeza. INDUSTRIA Y TECNOLOGIA: TenienteCoronel Julio Crego Lourido. ESPACIO: DavidCorral Hernández. PANORAMA DE LA OTAN:General Federico Yaniz Velasco. NUESTROMUSEO: General Federico Yaniz Velasco ySubteniente Enrique Caballero Calderón.SUBOFICIALES: Subteniente Enrique CaballeroCalderón. EL VIGIA: “Canario” Azaola.INTERNET: Teniente Coronel Roberto Plà.RECOMENDAMOS: Coronel Santiago SánchezRipollés. ¿SABIAS QUÉ?: Coronel EmilioDáneo Palacios. BIBLIOGRAFIA: Alcano.

Preimpresión:Revista de Aeronáutica y Astronáutica

Impresión:Centro Cartográfico y Fotográfico

del Ejército del Aire

Número normal ........................................2,10 eurosSuscripción anual...................................18,12 eurosSuscripción Unión Europea...........................38,47 eurosSuscripción extranjero ...........................42,08 eurosIVA incluido (más gastos de envío)

SERVICIO HISTÓRICO Y CULTURALDEL EJÉRCITO DEL AIRE

INSTITUTO DE HISTORIA Y CULTURAAERONÁUTICAS

REVISTA DE AERONÁUTICAY ASTRONÁUTICA

NIPO. 076-07-009-0 (edición en papel)NIPO. 076-07-010-3 (edición en línea)Depósito M-5416-1960 - ISSN 0034 - 7.647

TeléfonosDirector:..................................91 550 3914Redacción: .............................91 550 3921

91 550 392291 550 3923

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91 550 3916Fax: .........................................91 550 3935

Princesa, 88 - 28008 - MADRID

MINISTERIODE DEFENSA SECRETARÍA

GENERAL TÉCNICA

Edita

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Pueden colaborar con la Revista de Aeronáutica y Astronáutica todapersona que lo desee, siempre que se atenga a las siguientes normas:

1. Los artículos deben tener relación con la Aeronáutica y laAstronáutica, las Fuerzas Armadas, el espíritu militar y, en general, contodos los temas que puedan ser de interés para los miembros delEjército del Aire.

2. Tienen que ser originales y escritos especialmente para la Revista,con estilo adecuado para ser publicados en ella.

3. El texto de los trabajos no puede tener una extensión mayor deOCHO folios de 32 líneas cada uno, que equivalen a unas 3.000palabras. Aunque los gráficos, fotografías, dibujos y anexos queacompañen al artículo no entran en el cómputo de los ocho folios, sepublicarán a juicio de la Redacción y según el espacio disponible.

Los trabajos podrán presentarse indistintamente mecanografiados oen soporte informático, adjuntando copia impresa de los mismos.

4. De los gráficos, dibujos y fotografías se utilizarán aquellos quemejor admitan su reproducción.

5. Además del título deberá figurar el nombre del autor, así como sudomicilio y teléfono. Si es militar, su empleo y destino.

6. Cuando se empleen acrónimos, siglas o abreviaturas, la primeravez tras indicar su significado completo, se pondrá entre paréntesis elacrónimo, la sigla o abreviatura correpondiente. Al final de todo artículopodrá indicarse, si es el caso, la bibliografía o trabajos consultados.

7. No se mantendrá correspondencia sobre los trabajos, ni sedevolverá ningún original recibido.

8. Toda colaboración publicada será remunerada de acuerdo con lastarifas vigentes dictadas al efecto para el Programa Editorial delMinisterio de Defensa.

9. Los trabajos publicados representan exclusivamente la opiniónpersonal de sus colaboradores.

10. Todo trabajo o colaboración se enviará a:

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CERVANTES (Javier Vizuete). C/ Fenelón, 5. QUIOSCO MARIA SANCHEZ AGUILERA

ALEGRE. C/ Goya, 23. En MURCIA: REVISTAS MAYOR (Antonio Gomariz). C/Mayor, 27. (Cartagena). En VALENCIA: LIBRERIA KATHEDRAL (José MiguelSánchez Sánchez). C/ Linares 6, bajo. En ZARAGOZA: ESTABLECIMIENTOS

ALMER. C/ San Juan de la Cruz, 3.

NA organización como las Fuerzas Ar-madas, dispuesta para afrontar situacio-nes de crisis, debe desarrollar muchas

de sus misiones en condiciones extremas. Estacircunstancia requiere, no sólo una adecuada pre-paración técnica, sino también una adecuada apti-tud física.

Por otro lado, las condiciones de vida de la so-ciedad moderna han derivado en un estilo de vidasedentario que, en ciertos destinos y situaciones,no se puede considerar ajeno a los militares. Estacircunstancia no facilita el mantenimiento deunas adecuadas condiciones físicas y de salud.

Las Fuerzas Armadas han sido siempre cons-cientes de la importancia de la preparación físicadel personal como queda reflejado en varios artí-culos tanto de las Reales Ordenanzas para lasFuerzas Armadas como en las particulares de losEjércitos y Armada. Si bien es un deber de todomilitar esforzarse en alcanzar una adecuada pre-paración física que le permita cumplir sus misio-nes con la debida competencia, no es menos cier-to que también es un deber de todo Jefe el prepa-rar moral, física, táctica y técnicamente a suUnidad para que pueda cumplir con su misión.

Por ello, la práctica físico-deportiva, debe seruna faceta más de la preparación del personal y,consecuentemente, debe formar parte de losPlanes de Instrucción y Adiestramiento de lasdistintas Unidades. El mantenimiento de unaadecuada aptitud física es una responsabilidadpersonal, pero también del Jefe de Unidad a laque se pertenece.

ESULTA fundamental que el militartenga la convicción profunda de que, adiferencia de otras profesiones, el man-

tenimiento de “una mínima aptitud física” es unanecesidad en la mayoría de los puestos de lasFuerzas Armadas. Esto exige una especial menta-

lización que haga compatible el trabajo diario conel mantenimiento físico.

Los Centros de Formación dedican esfuerzo ytiempo a la preparación física de los alumnos, loque les permite alcanzar unos niveles mínimosexigidos para desarrollar posteriormente sus acti-vidades profesionales.

Debemos ser conscientes de que este esfuerzodebe continuarse en el tiempo. Los planes de pre-paración física deben ser adaptados a lo largo dela carrera militar a los requerimientos de cadapuesto. Esto exige el mantenimiento de distintosniveles físicos según las actividades a desarrollar.El logro de estos niveles debe ser facilitado e im-pulsado en cada una de las Unidades.

N cualquier ramo de actividad profesio-nal, la existencia de estos planes se jus-tificaría simplemente por las ventajas

objetivas que proporciona, tanto a la persona, co-mo a la Organización. En el caso de las FuerzasArmadas, además, se trata de un mandato legal.El artículo 101 de la Ley 17/1999, de Régimen dePersonal de las Fuerzas Armadas, establece laobligatoriedad de realizar periódicamente pruebaspsicológicas y físicas. El contenido y la periodici-dad de estas pruebas exigibles a todo militar, seha regulado en el Real Decreto 944/2001 por elque se aprueba el Reglamento para la determina-ción de la aptitud psicofísica del personal de lasFuerzas Armadas.

El Ejército del Aire, consciente de la importan-cia de este asunto, está elaborando un sistema depruebas físicas, aplicable a todo el personal military cuya implantación será progresiva, al objeto deevaluar su aptitud de acuerdo con la edad y elpuesto a desarrollar, y que sin duda contribuirán almantenimiento de un adecuado nivel físico, nece-sario para afrontar la dureza de muchas situacio-nes para las que todo militar debe estar preparado.


Editorial

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Aptitud físicadel personal militar

Arabia Sauditaplanearemotorizar suflota completa deF-15

El efecto de la arena en lasturbinas hace que la opera-

ción de motores de reacciónen ambiente desértico puedallegar a ser un problema degraves dimensiones, como seha puesto de manifiesto en laflota de aviones F-15S saudí-es, que con solo 10 años devida plantean graves proble-mas de mantenimiento yaconsejan una modificaciónestructural de los mismos obien su cambio por otro motor,el General Electric F110-129,escogido por Corea del Sur ySingapur en las últimas va-riantes de F-15K/SG con unaarquitectura diseñada paraoperaciones en ambiente de-sértico. Arabia Saudita opera70 F-15 equipados con moto-res Pratt & Whitney F100-229entregados entre 1995 y 1999por lo que su sustitución porotro modelo supondría una in-versión cercana a los 1.500M$. La operación “LibertadDuradera” demostró a los es-tadounidenses que el uso con-tinuado de sus turborreactoresen presencia de arena, sin do-tarles de separadores de partí-culas y filtros adecuados, su-puso una pérdida de disponibi-lidad en la flota de AH-64“Apaches” próxima al 80%, yun incremento en el esfuerzode mantenibilidad de motoresen flotas como F-16 y F-15 su-perior al 50%.

Canadáselecciona elC-130J

El Gobierno Canadiense haseleccionado el C-130J co-

mo su nuevo transporte tácticodeclarando ser el único aviónen el mercado que cumplía

sus requisitos operativos. Elprimer avión de los 17 previs-tos no será entregado hasta el2010 y el requisito de quecualquier avión ofertado teníaque ser susceptible de evalua-ción operativa en el 2006, hadescalificado al Airbus MilitarA400M que tiene previsto suprimer vuelo en 2008. Canadácomprará 17 C-130J para re-emplazar su flota de transpor-te medio con 32 CC-130E/H,gran parte de los cuales seránretirados del servicio a cortoplazo por problemas de fatigaestructural. El recorte en nú-mero deberá verse compensa-do por la disponibilidad opera-tiva del nuevo Hércules, supe-rior en un 50% al modeloexistente.

UAVs “GlobalHawk” patrullanlos cielos deEE.UU.

Hasta ahora EEUU habíaempleado los UAV (Un-

manned Aerial Vehicule) parallevar a cabo misiones de vigi-lancia aérea en los cielos deAfganistán e Irak, desde di-ciembre, el Mando Aéreo deCombate va a operar 7 avio-nes RQ-4 “Global Hawk” des-de la base aérea de Beale(California) para llevar a cabomisiones de patrulla marítima,vigilancia antidroga y luchacontra la inmigración ilegal ensuelo estadounidense. Losaviones vuelan a 60.000 ft de

forma que no interfieren con eltráfico civil y su permanenciaen el aire puede llegar hastalas 24 horas a una velocidadde 343 Kts TAS, siendo su al-cance superior a los 12.000MN lo que le permitiría hacerMadrid–Los Angeles y volvercon un remanente de tres ho-ras. Además de los sieteaviones Bloque 10 operativosactualmente en Beale, cuatroaviones adicionales estánprevistos para el Mando delPacífico, uno de los cualesdesplegará a la isla de Guamen 2007 y cuatro serán asig-nados al Mando Europeo en2010 para operaciones en elMediterráneo. La diferenciaentre Bloques estriba princi-palmente en la carga de pa-go. Mientras el Bloque 10puede llevar hasta 2000 lbsentre sensores electro-ópti-cos, infrarrojos y un radar deapertura sintética, el Bloque20 puede llegar hasta 3000lbs incluyendo sistemas de in-teligencia de señales.

Franciamodernizará losMirage F-1 libios

Bajo un contrato de 140 M€la compañía francesa As-

trac (Thales+Safran) renovarála flota de aviones Mirage F-1vendidos a Libia a finales delos 70, dotándoles de nuevosmotores, aviónica y renovandosu estructura para incrementarsu potencial de vuelo hasta el

2020. De los 25 aviones ad-quiridos por Libia a Francia,solo 12 se mantienen en con-diciones de vuelo y gracias aeste contrato recuperará sucapacidad operativa en cuatroaños. Dos años después dellevantamiento del embargo dearmas a Libia, la Comisión In-terministerial para Estudios so-bre Exportaciones de Materialde Guerra (CIEEMG) ha dadoluz verde a la venta a Trípolide armamento y Francia estáhaciendo un esfuerzo por in-crementar su cuota de merca-do en este país al igual que enMarruecos donde ha contrata-do también la modernizaciónde su flota de 27 Mirage F-1.Aparentemente en ambos ca-sos, ha restringido las posibili-dades de la modernización deestos aviones al mínimo, conmiras a introducir a medio pla-zo su “Rafale” como solucióndefinitiva, junto con el helicóp-tero de ataque “Tigre”.

Comienzan lostrabajos demodernizacióndel EF-2000“Typhoon”

Finalizada la primera fase deestabilización del bloque

inicial de aviones EF2000 reci-bidos por el Ejército del Aireen 2003, se abre ahora un pe-riodo de modernización queafectará a los 20 aviones de laprimera Tranche y que en elplazo de dos años deberá ar-monizar su configuración a lade los dos últimos aviones quequedan por recibir en 2007(Bloque 5), con el estándarFOC (Full Operacional Capa-bility). El programa de moder-nización denominado R2, queincluye la plena capacidad ai-re-aire del avión así como cier-ta capacidad aire-suelo, afec-tará a 115 aviones entre lasflotas de los cuatro países yserá llevado a cabo en las fac-torías respectivas de Getafe(España), Manching (Alema-

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nia), Turín (Italia) y Warton(Gran Bretaña). En el caso deEspaña el contrato con EADS-CASA combinará tareas demantenimiento programadocon las de modernización. Losprimeros seis aviones previs-tos para entrega a la FuerzaAérea Austriaca en el año2007 serán también objeto deun programa de actualizaciónsimilar que finalmente los lle-vará a la configuración Tran-che 2 completando los 18aviones previstos en 2009. Entotal han sido entregados has-ta ahora 108 Typhoons, de loscuales Gran Bretaña ha recibi-do 36, Alemania 29, Italia 21 yEspaña 17. La compañía Eu-rofighter ha iniciado en parale-lo el ensamblaje de los prio-meros aviones de la Tranche2. El primer avión de esta nue-va serie será un avión alemáninstrumentado (IPA 7) respon-sable de llevar a cabo los en-sayos en vuelo de la nuevaconfiguración de aviónica de laTranche 2. Las naciones de-berían iniciar la recepción deestos aviones a mediados del2008.

En víasdesolución elluctuoso caso delos Chinook de laRAF

Calificado por el Comité deCuentas del Parlamento

Británico como uno de losprogramas ejecutado de for-

ma más incompetente de to-dos los tiempos, los ocho heli-cópteros de transporte Chino-ok HC-3 comprados en 1995y con entrega prevista en1998, permanecen almacena-dos en el Centro de Ensayosen Vuelo Británico, BoscombeDown, a la espera de un certi-ficado de vuelo que les permi-ta su incorporación inicial alservicio. Los helicópteros HC-3 dedicados a las fuerzas es-peciales, fueron concebidoscon un estándar único, y unacabina híbrida analógica/digi-tal con la que Boeing tuvoproblemas de diseño y confi-guración, que retrasaron la fe-cha de entrada en serviciohasta el 2002. Posteriormentela autoridad de aeronavegabi-lidad británica, nunca aceptóla certificación del softwareembarcado y los riesgos aso-ciados a operar con él en con-diciones de baja visibilidad ybaja cota, por lo que los ocho

aparatos permanecen desdesu entrega, en tierra a la es-pera de un certificado de vue-lo que les permita volar. Lasolución parece evolucionarhacia un desmontaje comple-to de la cabina y su equipa-miento con un nuevo sistemaintegrado de aviónica de Tha-les, TopDec con un coste esti-mado de 400 M€, sobre los430 M€ ya gastados.

EADS revivirá suproyecto de UAV“Barracuda”

Después del lamentable ac-cidente sufrido por el pri-

mer demostrador Barracudael pasado 23 de Septiembre,al estrellarse contra el aguadespués de varios vuelos,EADS Military Air Systems,planea volar un nuevo aviónno tripulado de reconocimien-to como vehículo demostradorde lo que podría ser el pro-yecto a medio plazo de unUAV de nueva generación. Lacompañía está evaluando unnuevo diseño que pasaría delas restricciones estructuralesde un diseño “stealth”, haciaun concepto más tradicional,bimotor, y de estructura mo-dular que conservando la ma-yor parte del fuselaje pudiesecubrir diferentes versiones co-mo largo y medio alcance.Aparentemente el UAV ten-dría 500 Kms de radio de ac-ción y una autonomía de 4 a 6horas. Su carga de pago esta-ría prevista para sensores deseñales e imágenes y el obje-tivo es disponer de un modeloen producción para el 2012.

La armada chinaadquirirá 50 Su-33 para susportaaviones

Está próximo a concluir elcontrato para la venta de

hasta 50 Sukhoi Su-33, la ver-sión navalizada del Su-27

“Flanker”, a China por un valorde 2.500 M$. Este contratopodría llegar a ser para Rusiasu segundo contrato de arma-mento mas importante tras laventa de 140 Sukhoi Su-30MKI a la India. Los avionesSu-33 son idóneos para ope-rar en el antiguo portaavionesVaryag que China adquirió deUcrania en 1999 y se encuen-tra actualmente en proceso demodernización. China tiene unproyecto para diseñar y fabri-car sus propios cazas embar-cados, con que operar en laflota de tres portaaviones quefabricados nacionalmente es-tarían en servicio en 2016. Larestricción de armas llevada acabo por EEUU y Europa so-bre China, ha dejado este pa-ís durante mucho tiempo en

manos de Rusia y su tecnolo-gía. El primer Su-27K navali-zado con planos plegables vo-ló en 1985 y la Armada Rusaadquirió 24 Su-27K que fue-ron rebautizados como Su-33en 1998 y operan desde elportaaviones Kuznetsov. Lapotencia de sus motores asícomo la aerodinámica de estaplataforma ha hecho posibleque con solo 900 ft de cubier-ta, el Su-33 sea el único avióndel mundo, sin empuje vecto-rial, capaz de despegar y ate-rrizar en un portaviones sinnecesidad de catapulta.

El programa AGSy el complejoproceso de ladecisión

El consorcio de industriasAGS GMBH, compuesto


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por EADS, Galileo Avionica,General Dynamics Canada,Indra, Northrop Grumman yThales, se formó para llevar acabo el programa de la OTANAGS (Alliance Ground Survei-llance), que deberá dotar a laAlianza de medios de recono-cimiento y vigilancia a largadistancia en apoyo de opera-ciones terrestres. El consorcioindustrial ha presentado unaoferta, basada en la cifra máxi-ma de 4.200 M$ y consistenteen una flota de cuatro avionesAirbus A321, con el radar decooperación estadounidenseTCAR (Transatlantic Co-ope-rative AGS Radar) y cuatroUAVs del tipo RQ-4 “GlobalHawk” equipados con el radarde cooperación europeo MP-RTIP. La nueva oferta ha re-ducido el número de A-321 ini-cialmente de seis a cuatro y elnúmero de UAVs de cinco acuatro, con objeto de mante-nerse dentro del precio máxi-mo especificado por la OTAN.La Alianza ha recomendadoen una iniciativa aparte, la ad-quisición de una flota de UAVsde gran autonomía y opera-ción a media y alta cota (MA-LE y HALE) para cubrir susnecesidades de información,que solo van a ser cubiertasparcialmente por el programaAGS. La OTAN tiene actual-mente un requisito de 50 HA-LE y 20 MALE para mantenerlas operaciones existentesfuera de área que ningún paísestá en condiciones de apor-tar, por lo que se hace nece-

sario desarrollar un conceptode operaciones para UAVs yponer los medios para llevarloa cabo.

Contrato demodificación delos P-3AMbrasileños porEADS-CASA

Brasil adquirió 12 avionesP-3 AM “Orion” proceden-

tes de excedentes de la Navyen 2005, junto con 12 EADSC-295 para reemplazar losancianos C-115 “Búfalo” y su-plementar la flota de C-130“Hércules”. Cuatro de los C-295 se encuentran ya en Bra-síl y el resto serán entregadosa razón de cuatro unidadespor año. De los 12 P-3AM ad-quiridos, ocho tienen previstosometerse a un programa demodernización de aviónica ymotores en EADS-CASA, ins-

talando el sistema FITS (FullyIntegrated Tactical System)que equipa los nuevos P-3Adel Ejército del Aire. Los avio-nes, procedentes del desiertode Arizona, Davis MontanAFB, han estado durante va-rios años inactivos y preserva-dos, ahora una compañía es-tadounidense es la responsa-ble de ponerlos en vuelo ytrasladarlos a España para lostrabajos de modernización.Tres de las plataformas irándirectamente a Brasil, comofuente de repuestos.

Rusia modernizasu Mig-31“Foxhound”

Los ensayos de vuelo parala modernización inicial es-

tán próximos a concluir en elprincipal Centro de Ensayosen Vuelo de Chkalov Rusia, yposteriormente está previstoun programa de actualizaciónde toda la flota de MiG-31, pa-ra dotarlos de aviónica moder-na, nuevas comunicaciones ymejoras de mantenibilidad ensus motores. El “Foxhound”ha sido y es, de acuerdo conla información disponible, elmejor interceptador existenteen el mercado. Fue diseñadopara interceptar blancos aére-os a velocidades supersóni-cas tanto a baja como alta co-ta. Es capaz de volar a 1,22Ma nivel del mar. Su radar Zas-lon (Flash-Dance en la OTAN)fue el primer radar embarcadode barrido electrónico, capazde detectar blancos a 130 MNy con capacidad de deteccióny disparo sobre blancos vo-lando a muy baja cota. Susmotores con 21.000 lbs y35.000 lbs con postquemador,han sido los de mayor poten-cia instalada jamás en un ca-za y su alcance aunque des-conocido está en función delcombustible capaz de alojarinternamente, 40.000 lbs, casiel doble que el de un F-18.Los últimos MiG-31 fueron en-

tregados a la Fuerza AéreaSoviética en el año 1994, sefabricaron 450 unidades en di-versos estandards de las quealrededor de 315 se encuen-tran todavía en servicio en lasunidades de defensa aérea.

Gran Bretañalanza en solitarioel proyecto UCAV“Taranis”

La RAF ha declarado su re-quisito de disponer en el

2020 de un avión de combateno tripulado UCAV, y para elloha lanzado un programa de290 M€ y cuatro años paraculminar en un demostradordel tamaño de un Hawk quedebería estar en fase de en-sayos en vuelo hacia el 2010.El programa Taranis está lide-rado por BAE Systems e in-cluye varias empresas, todasbritánicas como Rolls Royce,QuinetiQ, Smith Aerospace yotras. El objetivo es disponerde un UCAV capaz de llevar acabo misiones de ataque enprofundidad, inteligencia, vigi-lancia, adquisición de objeti-vos y reconocimiento, juntocon los aviones de combateTyphoon y F-35 JSF, en susti-tución del Tornado.

Italia conproblemaspresupuestariospara la firma delJSF

El acuerdo de produccióndel programa JSF (Joint

Strike Fighter) que debería serfirmado por los socios europe-os antes de final de año, estáencontrando problemas en el


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parlamento italiano que deba-te tanto la cantidad como lanecesidad de la inversión. Ita-lia debería comprometer cer-ca de 900 M$ en esta fase pa-ra conseguir su objetivo de109 JSFs convencionales y22 de aterrizaje vertical parala Armada. La industria italia-na apoya sólidamente el con-trato, satisfecha por haberconseguido una línea de mon-taje para los aviones italianosy holandeses en la base deCameri al norte de Italia. Larazón de que la planta demontaje se sitúe en una baseaérea, ha sido una condiciónimpuesta por el gobierno esta-dounidense atendiendo a lasmedidas de seguridad, que in-cluyen la necesidad de queciertos componentes solopueden ser manipulados porpersonal americano desplaza-do a Italia. La financiación delprograma JSF puede entraren conflicto con el presupues-to inicialmente dedicado alprograma Eurofighter y comoconsecuencia crear un proble-ma con sus socios que espe-ran que haga honor al com-promiso que todos adquirieronal lanzar la producción delavión en el año 1998. Deacuerdo con el MOU firmadoentonces Italia debería adqui-rir un total de 121 aviones, delos cuales 46 quedan todavíapor comprometer dentro de laTranche 3.

Argentinarenueva suFuerza Aérea

El gobierno argentino apre-miado por la necesidad de

renovar su flota de Mirage III ysus helicópteros, próximos allímite de su vida operativa, hainiciado negociaciones conFrancia para la adquisición de14 Mirage 2000 C/D de se-gunda mano así como conRusia para la compra de heli-cópteros de transporte medioMil Mi-17V y de transporte pe-sado Mil Mi-26 para operar enla Antártida. Este país sientetambién la necesidad de reac-cionar a las inversiones he-chas recientemente por Chileen aviones F-16, que constitu-ye su amenaza más cercana,y con quien mantiene litigiosterritoriales desde hace mu-cho tiempo. La ventaja de ad-quirir material ruso es que po-dría ser pagado con suminis-tros de carne y pescado.

Corea lanza susegundoconcurso paradotarse de unnuevo caza

Corea ha lanzado su se-gunda fase del programa

F-X para adquirir 20 cazas denueva generación que com-

plementen los 40 Boeing F-15K adquiridos en 2002, trasuna polémica selección dondeDassault con su Rafale im-pugnó el resultado por enten-der que la selección se había

hecho bajo criterios políticosen contra de lo que establecí-an las reglas de la competi-ción. Lo cierto es que Seul de-cidió entonces claramente porun producto estadounidense,que aunque no respondiese aun concepto innovador, si su-peraba a todos los candidatosen algunos parámetros críti-cos como carga de armamen-to, alcance y experiencia encombate. El nuevo concursose dirige a los mismos de ha-ce cinco años, aunque carecede motivación y credibilidadpara los concursantes, queven en esta competición solouna maniobra para forzar aBoeing a bajar los precios.


AVIACION MILITAR

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Con el objeto de comprobar la compatibilidad de las bengalasmultiespectrales HS1S de la empresa Wallop Defence Sys-

tems Ltd. en el T.10. , el CLAEX y el ALA 31 llevaron a cabo en-sayos en tierra y en vuelo durante el pasado mes de octubre.

Durante las pruebas en tierra, se comprobó la correcta funcio-nalidad del dispensador ALE-47, la carga de las librerías de en-sayo y la compatibilidad geométrica las bengalas HS1S. Unavez efectuadas con éxito las pruebas anteriores, se procedió aefectuar el vuelo de ensayos en el que se lanzaron las benga-las, repitiéndose estos con las bengalas actualmente en servicio(modelo M-206), y así analizar comparativamente la seguridadde su trayectoria de separación respecto de la aeronave en dis-tintas configuraciones y velocidades de la misma. Estos ensa-yos fueron grabados desde un E.25 del CLAEX que actuó comoseguidor de seguridad.

El ensayo se realizó con éxito. De los comentarios de la tripu-lación del avión seguidor de seguridad y del análisis del videoobtenido por ésta en los puntos de ensayo llevados a cabo seconcluyó que la dispensa de las bengalas HS1S es segura pa-ra el T.10.

Estas bengalas pasarán a formar parte del inventario delT.10.

Ensayos de bengalas multiespectralesEnsayos de bengalas multiespectralesen T.10en T.10


AVIACION CIVIL

Lanzamientoindustrial delA330-200F

Airbus anunció el lanzamientoindustrial del A330-200F el

pasado día 17 de enero, una vezobtenida la pertinente aproba-ción del Consejo de Administra-ción de EADS. Se trata de la ver-sión carguera del birreactorA330-200. Días atrás el cons-tructor europeo había cerradocompromisos de compra por untotal de 26 unidades de eseavión procedentes de dos com-pañías, Intrepid Aviation Groupde Estados Unidos y Guggen-heim Aviation Partners, otra em-presa estadounidense de inver-siones.

El lanzamiento comercial delA330-200F había tenido lugardurante el verano de 2006. Suconveniencia se decidió trascomprobarse la existencia deuna demanda cifrada en más de400 unidades para los próximos20 años en el mercado de avio-nes cargueros del orden de las60 toneladas métricas de capaci-dad.

El A330-200F podrá transpor-tar 64.000 kg de carga a una dis-tancia de 7.400 km o bien 69.000kg hasta 5.930 km. Su entrada

en servicio tendrá lugar en el se-gundo semestre de 2009.

Los dos rasgos externos másdistintivos del A330-200F seránla desaparición de las ventanasde la cabina y la presencia de unabultamiento en la parte inferiorde la zona de proa del fuselaje,que permitirá alojar un tren demorro modificado para cambiarla posición usual de reposo delos A330 en el suelo -ligeramen-te inclinada hacia delante- a unaconfiguración más paralela alsuelo con el fin de facilitar el pro-ceso de introducción y extracciónde las mercancías. En el interiorde la cabina se dispondrá de unsistema que permitirá la acomo-dación y transporte de unidadesde carga de diferentes tipos conel fin de proporcionar la máximaversatilidad a los operadores.

Enero, unexcelente mesde ventas paraAirbus

El pasado enero se erigió co-mo un excelente mes comer-

cialmente hablando para Airbus,en el que consiguió vender 90aviones, además de poner enmanos de clientes un total de 34aeronaves.

El primer gran contrato delaño 2007 fue firmado el 8 deenero con la compañía de tarifaseconómicas AirAsia, que ha ad-quirido 50 unidades del A320 es-tableciendo opciones por otrastantas. Esa compañía se habíaconvertido en cliente de Airbusen marzo de 2005 con la adqui-sición de 60 aviones A320, a laque se añadió una nueva com-pra de 40 aviones más de ese ti-po en coincidencia con la cele-bración de Farnborough 2006.AirAsia ya había recibido enenero 15 unidades del A320 unade las cuales, entregada el 18de enero, un A320 fue el númerode serie 3.000 de los avionesAirbus de fuselaje estrecho (SAfamily, SA de Single Aisle) cons-truidos.

Quince días después se firmóun contrato con Spirit Airlinesque estipula la adquisición porparte de esa compañía estadou-nidense de tarifas económicasde 30 aviones A319, cuyas en-tregas se iniciarán en octubre de2009 y concluirán a mediados de2013. Spirit, cuya base de opera-ciones está ubicada en Fort Lau-derdale (Florida), ya contaba conuna flota de 25 A319 y seisA321, algunos de ellos operadosen régimen de alquiler. TambiénSpirit se convirtió en protagonista

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�� Un comunicado de prensaemitido por Bombardier el últimodía del mes de enero daba cuentadel estado del programa CSeries. Sibien continúa sin ser lanzado, setrabaja en él en dos frentes. El pri-mero de ellos lo constituyen las con-versaciones con posibles clientesdel avión, con cuyos resultados seestá refinando su configuración enbusca de lograr una serie de encar-gos que permitan el lanzamiento in-dustrial. El segundo frente lo consti-tuye la búsqueda de socios dis-puestos a participar en el programa-se supone que compartiendo ries-gos-, un apartado que el comunica-do de Bombardier describe afirman-do de manera deliberadamente am-bigua que “las conversaciones conun número limitado de posibles so-cios están avanzando”. La firma ca-nadiense indicó en su comunicadoque en el curso del mes de marzose volvería a emitir un nuevo comu-nicado acerca del programa CSe-ries.

�� La firma franco italiana ATRvendió en el ejercicio 2006 un totalde 56 aviones ATR72-500 y sieteATR42-500, y recogió opciones por25 unidades más, procedentes de13 compañías aéreas, diez de lascuales son nuevos clientes. La inter-pretación de esas cifras resulta untanto contradictoria, a la luz de latendencia que se viene poniendo demanifiesto de un tiempo a esta parteen el sentido de que el centro degravedad del mercado se está des-plazando desde los reactores regio-nales a los turbohélices regionalespor causa del precio del combusti-ble. Por un lado el hecho de quediez nuevas compañías hayan pa-sado a ser clientes de ATR resultabien a las claras positivo, pero sinembargo los 63 aviones vendidosson una cifra a priori negativa, por-que contrasta fuertemente con los90 aviones vendidos por ATR en elejercicio 2005. A cambio ATR entre-gó 24 aviones en 2006 frente a 15en 2005.

�� La Federal Aviation Adminis-tration de Estados Unidos (FAA) hapublicado sus nuevas normas acer-ca de las operaciones ETOPS (Ex-tended Range Twin Engined AircraftOperations), tras de una importantedemora con respecto a las previsio-nes iniciales. De acuerdo con losnuevos criterios de la FAA esa de-

BrevesBreves

Concepto artístico del A330-200F. - Airbus-

de otro hito con esa operacióncomercial, porque dentro de ellase encontraba la venta del aviónnúmero 5.000 de la familia de fu-selaje estrecho de Airbus.

El 18 de enero, un día des-pués del lanzamiento industrialdel A330-200F, se firmó el pri-mero de los contratos del que esprotagonista, el suscrito por unade sus compañías lanzadoras,la ya referida antes GuggenheimAviation Partners. El contrato encuestión había sido precedidopor una carta de intenciones fe-chada en octubre de 2006, y es-tipula la adquisición de seis avio-nes A330-200F que serán entre-gados a partir de comienzos de2010.

Aunque no figuran por el mo-mento en la lista de ventas delA330-200F, es preciso reseñarque además de Intrepid Leasing,en enero Flyington FreightersLtd. de la India estableció unacarta de intenciones para la futu-ra adquisición de seis unidadesmás del nuevo avión carguerode Airbus y la empresa turcaMNG Airlines firmó un memorán-dum por dos unidades más yuna opción.

En el apartado de los avionesde negocios y VIP, Airbus obtu-

vo en enero dos ventas delA318 Elite por parte de Comluxy vendió un A340-600 y unA340-300 que serán entregadosen configuración VIP a sendosclientes no identificados por elmomento.

El transporteaéreoestadounidensese recupera

El informe económico anualque la Air Transport Associa-

tion (ATA) estadounidense hacepúblico cada año a mediados deenero indica que por fin la indus-tria del transporte aéreo esta-dounidense presenta signos ine-quívocos de recuperación. Susdatos preliminares correspon-dientes al ejercicio 2006 mues-tran que ha registrado un benefi-cio neto de 2 a 3 millardos dedólares.

La previsión para el presenteejercicio 2007 habla de un bene-ficio neto estimado en 4 millar-dos de dólares, lo que supondríala mejor cifra registrada desde elya lejano ejercicio 1999, trasunos años donde las pérdidashan sido cuantiosas, como lo

muestran los 35 millardos de dó-lares en pérdidas acumuladospor las compañías estadouni-denses entre 2001 y 2005. LaATA basa su estimación funda-mentalmente en los estrictosprogramas de reducción de cos-tes abordados por las compañí-as y en la oferta de plazas y ru-tas que se ofrecerán a lo largodel año en curso.

No obstante existen ciertosfactores de incertidumbre quepodrían modificar a la baja laspositivas estimaciones de laATA. El crecimiento económicoha entrado en una fase de dece-leración que deberá dejar sentirsus efectos en 2007. De hechoesas estimaciones podrían haberdado cifras mayores de benefi-cios de no haberse tenido encuenta ese hecho. Si la decele-ración es mayor de lo estimado,los beneficios calculados seríanmenos optimistas.

Por otra parte, el endeuda-miento de las compañías esta-dounidenses es alto, de modoque están en una situación deimportante vulnerabilidad frentea factores exógenos, como lainestabilidad en los precios delcombustible, el terrorismo, de-sastres naturales, etc.


AVIACION CIVIL

signación ya no es estrictamenteaplicable, toda vez que sitúa a losbimotores, trimotores y cuatrimoto-res bajo una normativa común apli-cada a rutas de largo alcance condisponibilidad de aeropuertos alter-nativos reducida. La FAA aseguraque la nueva normativa busca, en elcaso de los birreactores, “quitar pe-so” a la fiabilidad de los motores co-mo factor determinante que era parala concesión los permisos de opera-ción ETOPS, para depositar másresponsabilidad en otros sistemasde los aviones directamente relacio-nados con la seguridad. En el casode los trirreactores y cuatrirreactoresse pasa a exigirles la mayor parte delas medidas que hasta ahora se lespedían exclusivamente a los birreac-tores, dejando fuera tan sólo aque-llas en las que la existencia de másde dos motores supone un nivel deseguridad equivalente adecuado.

�� El National Transport SafetyBoard (NTSB) estadounidense, através de unas declaraciones de supresidente, ha indicado que los de-partamentos de operaciones de lascompañías aéreas deberían aplicar“voluntariamente” un factor de segu-ridad del 15% a la hora de calcularlas distancias de frenada de losaviones en pistas con agua o hielo.Además indicó que el efecto de laaplicación de la reversa de los moto-res no debería ser tenido en cuentapor los pilotos a la hora de hacer susestimaciones cuando operen en ma-las condiciones atmosféricas. Esprobable que en un futuro próximola FAA emita alguna normativa aese respecto.

�� El Gobierno británico se hapronunciado en favor de la amplia-ción de los aeropuertos londinensesde Heathrow y Stansted, pero de-jando claro que las cuestiones am-bientales serán muy tenidas encuenta a la hora de aprobar los pla-nes respectivos. El informe dondetodo ello se recoge afirma que He-athrow necesitará una tercera pistacuya construcción debería tener lu-gar entre 2015 y 2020, si bien no sepermitirá ningún aumento de vuelossi no se asegura el estricto cumpli-miento con las limitaciones que es-tén en vigor en cuanto a ruido y cali-dad del aire. En el aeropuerto deStansted se deberá construir unasegunda pista entre 2011 y 2012.

BrevesBreves

El avión número 3.000 de la familia Airbus de fuselaje estrecho, este A320 de la compañía AirAsia, fue entregado el 18 deenero. -Airbus-

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El F-18 SuperHornet, unsistema diseñadopara crecer

Diseñado con una conside-rable capacidad de creci-

miento el F-18 Super Hornetbloque II es un avión de com-bate multimisión destinado amantenerse en servicio másallá del 2030.

Al disponer de las últimastecnologías y de la capacidadde integrar mejoras cuandoestén disponibles, Boeing y laUS Navy creen que el SuperHornet es un sistema no sola-mente de interés para la actualcomunidad de usuarios del F-18 sino también para un con-junto de nuevos clientes. Bo-

eing está en negociacionescon Japón, con el objetivo deofrecerlo como sistema capazde cumplir su requerimiento F-X, y con la India para participaren la competición de su futuroavión de combate multimisión.Otros países interesados amedio plazo son Malasia yBulgaria.

El bloque II Super Hornet seha beneficiado de los desarro-llos tecnológicos llevados acabo por Boeing para el JSF,incluyendo el radar AESA (Ac-tive Electronically ScannedArray) APG-79, estando llama-do a convertirse durante lapróxima década en la platafor-

ma aérea líder de las alas decombate de la US Navy em-barcadas en portaaviones.

Las mejoras en el bloque IIincluyen el radar APG-79, elsistema de distribución de in-formación multifuncional(MIDS), una nueva cabina tra-sera con pantallas de 8x10, unsistema de seguimiento mon-tado en el casco JHMCS(Joint Helmet Mounted CueingSystem), un sistema de con-tramedidas electrónicas defen-sivas mejorado (IDECM), unFLIR de última generación(ATFLIR) y una red de fibraóptica de gran ancho de ban-da.

El Super Hornet bloque IIaumenta su supervivencia yletalidad a través de una seriede sistemas integrados así co-

mo su efectividad con relacióna versiones anteriores, ofre-ciendo mejores capacidadesaire-aire y aire-suelo e incre-mentando el conocimiento dela situación operacional.

Con relación a las operacio-nes basadas en red (NEC) elSuper Hornet mejora la comu-nicación entre plataformas ysistemas, tanto en el entornohombre-máquina como en elmáquina-máquina, utilizandoarquitectura informática de sis-temas abiertos, lenguajes deprogramación de alto nivel yun bus de fibra óptica de granancho de banda. El sistema escapaz de transmitir gran canti-

dad de información recogidapor sus sensores así como re-cibirla de otras plataformas, demanera que será un nodo cla-ve en la futura guerra en red.Boeing y la US Navy han ajus-tado la planificación de desa-rrollo del sistema de armaspara sacar las mayores venta-jas de integrar la última tecno-logía disponible y reducir asílos tiempos para suministrarlos efectos necesarios.

A medida que nos move-mos hacia el 2010, el SuperHornet será capaz de incorpo-rar las mejoras que le permi-tan disminuir los tiempos derespuesta y atacar múltiplesblancos móviles con precisiónen todo tiempo.

El sistema Super Hornet in-cluye la integración de armasaire-aire tales como el AIM-120 y el AIM-9 y armas aire–tierra como el JSOW, JDAM,HARM, Harpoon y Maverick.Futuros planes contemplan laintegración del SLAM-ER,aunque a día de hoy no estápresupuestada.

La demostración de madu-rez de la integración del APG-79 en el F/A-18E/F Super Hor-net continúa superando las ex-pectativas programadas,preparándose para la evalua-ción operacional.

En febrero de 2006 un F/A-18F equipado con un radarAESA de apertura sintética re-alizó un mapa de alta resolu-ción y designó cuatro blancosestáticos muy cercanos, trans-mitiendo los datos a otro aviónque lanzó cuatro JDAM de2000 kg destruyéndolos.

En abril de 2006 se proce-dió al lanzamiento con éxitodesde un Super Hornet conradar AESA de un misil AIM-120B AMRAAM contra unblanco con alta capacidad demaniobra.

Finalmente, como repuestaa una petición de la US Navy,Boeing incorporó al avión lacapacidad de enviar video deimágenes FLIR a las fuerzassobre el terreno.

FLASH, unasolución DIRCMeuropea endesarrollo

El sistema FLASH es el re-sultado de diez años de

cooperación franco-alemanaen el campo de las contrame-didas infrarrojas dirigidas(DIRCM). El equipo es el es-fuerzo común de un consorcioindustrial formado por EADSDefense Electronics, DiehlBGT Defense y Thales Optro-nique.

El sistema FLASH es unsistema láser de doble banday bucle cerrado diseñado paraneutralizar cualquier amenazaactual y futura en el campo delos misiles infrarrojos y queconsta de tres torretas láserinstaladas en la plataforma aé-rea a proteger, un alertador demisiles (MWS) y un procesa-dor (DAC) que corresponderáal del sistema de contramedi-das de defensa (DASS) delavión.

Los misiles serán perturba-dos y dañados simultánea-mente por rayos láser queoperan en la banda del espec-tro que utilizan las cabezasbuscadoras de los misiles queconfiguran la amenaza.

El seguimiento en bucle ce-rrado asegura la adquisiciónen tiempo real y la identifica-ción de la cabeza buscadoradurante la fase de iluminacióndel láser, pudiéndose estable-cer un código de perturbaciónóptimo para ese misil.

El sistema FLASH puedeser posicionado directamentepor el alertador (MWS) o víacomandos del ordenador deprocesos del subsistema dedefensa (DAC).

Una vez identificada la ame-naza por el MWS, el sistemaFLASH elegirá la torreta lásermás adecuada para neutrali-zar la amenaza. Después dela localización de la amenaza,el procesador de control reco-gerá la posición de ésta y ali-


INDUSTRIA Y TECNOLOGIA

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neará el eje óptico de la torretacon el blanco. A partir de estemomento un sensor de infra-rrojos de alta resolución ad-quiere la firma del misil y sigueel blanco autónomamente.

El seguimiento fino en buclecerrado comienza con la ilumi-nación del misil con un láserde una alta frecuencia de re-peticiones; los ecos recogidosde la cabeza buscadora sumi-nistran datos para su identifi-cación y seguimiento de preci-sión que permitirán neutralizaral misil con la perturbación ypotencia adecuada del láser.

La valoración de la neutrali-zación del misil será monitori-zada permanentemente parauna vez conseguida el sistemapueda dirigirse contra otro encaso de amenaza múltiple.

El peso de la unidad opto-mecánica es aproximadamen-te de 50 Kg y el de la unidadelectrónica de unos ochenta;la potencia del láser es deunos 115 VAC.

Una variante dealtascaracterísticasdel EH-101 Merlínrealiza susprimeros vuelos

Una variante con altas ca-racterísticas del helicópte-

ro Augusta Westland EH-101Merlín al que se le han incor-porado unas palas del rotor

principal con nueva tecnologíadesarrollada bajo el programaBERP IV (British ExperimentalRotor Programme), unos nue-vos motores turboeje con máspotencia CT7-8E y un nuevosistema integrado de presen-tación en cabina realizó susprimeros vuelos a finales del2006.

El programa de demostra-ción tecnológica BERP IV conpresupuesto conjunto del mi-nisterio de Defensa británico yAugusta Westland fue lanzadocon los siguientes objetivos:reducir los costes iniciales ydel ciclo de vida, reducir las vi-braciones del rotor a altas ybajas velocidades, mejorar lascaracterísticas de vuelo, au-mentar la tolerancia al daño yla resistencia a la erosión y re-ducir las firmas de la aerona-ve.

La tecnología desarrolladabajo el programa BERP debe-rá ser incorporada en la próxi-

ma generación de álabes dematerial compuesto de mane-ra que ofrezcan mejoras signi-ficativas en el coste de la vidaen servicio y en la capacidadoperacional de los futuros heli-cópteros incluyendo variantesdel EH-101.

Los motores General Elec-tric CT/-8E con una potencia aldespegue de 1.884 KW cadauno, suministran un 12% depotencia más que la familia demotores inicial CT7 incremen-tando la carga de pago del he-licóptero en 907 Kg en opera-ciones a gran altitud y tempe-ratura.

El nuevo sistema de misióny presentación en cabina total-mente integrado, que com-prende cinco pantallas LCD de10x8 pulgadas, da a la tripula-ción un 70% más de área depresentación y mejora su ges-tión de vuelo y datos de mi-sión.

Se constituye elconsorcio ACCELpara lainvestigaciónaeronáutica

Las compañías Aernova,Aries, CESA, EADS CASA,

GMV, GTD, Indra Espacio,ITP, TAM y Sener acordaron afinales del año pasado consti-tuir una agrupación de interéseconómico denominada AC-CEL (Agrupación para la Con-secución de un Cielo Europeo

Limpio), orientada a la partici-pación en la JTI (Joint Tech-nology Iniciative) del sectoraeronáutico, una de las princi-pales herramientas de colabo-ración que van a desarrollarseen el VII programa marco de laUnión Europea, viniendo acompletar las estructuras deI+D existentes.

Con la constitución de AC-CEL las empresas españolascoordinarán las investigacio-nes que tienen previsto desa-rrollar en los planes de I+D na-cionales con las que en lospróximos siete años van a de-sarrollar en el programa JTI“Clean Sky” a las que dedica-rán cien millones de euros deinversión, distribuida entre lasplataformas de motor, aviónregional y sistemas. Entre losobjetivos de este programa seencuentran la reducción de lamitad del ruido percibido, la deemisiones de CO2 en un 30%,de los óxidos de nitrógeno enun 80% y de los costes de ad-quisición de las aeronaves enun 50% para el año 2020.

El proyecto “Clean Sky” esuna propuesta liderada pornueve compañías aeronáuti-cas europeas (Augusta Wes-tland, Alenia Aeronautica, Air-bus, Dassault Aviation, Euro-copter, Liebherr-Aerospace,Rolls Royce, Safran y Thales)con un presupuesto de 1.700millones de euros. Las iniciati-vas tecnológicas de este pro-yecto están orientadas a resol-ver los objetivos que la indus-tria aeronáutica se hamarcado para el 2020, con elfin de mantener el liderazgo dela industria europea y mejorarel retorno a la sociedad, tantoen términos de accesibilidad altransporte aéreo como de co-modidad para el pasajero y deimpacto en el medio ambiente.

El sector aeronáutico es, enla actualidad, uno de los másdinámicos e intensivos encuanto a inversiones de I+D,con una inversión media, eu-ropea y española, del 14% delas ventas anuales.

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La formación del consorcioACCEL permite que Españacuente dentro del JTI Aero-náutico con una representa-ción adecuada a su importan-cia en el contexto europeo,tanto desde el punto de vistaindustrial como de gestión deproyecto.

Tecnología LIDARa bordo de unAirbus 340

Un innovador dispositivo,que incorpora la más

avanzada tecnología LIDAR(Light Detection and Ranging)ha sido instalado en la parteinferior del morro de un aviónAirbus A340-300.

Dicho dispositivo, desarro-llado por un grupo de expertosdel Corporate Research Cen-ter de EADS en Munich y Air-bus Francia y Alemania, bajoun presupuesto de seis millo-nes de euros consta de un ca-renado en cuyo interior se haubicado un sensor de turbu-lencia que permite la mediciónde las tres componentes delvector velocidad del aire inclu-so en condiciones de muy ba-jo contenido en aerosoles yagua.

El sensor de turbulenciasemite un pulso de longitud deonda fija y la recepción del ecoprocedente de la dispersiónpor las moléculas del aire esprocesada, de forma que seconstruyen unos interferogra-mas a partir de los cuales esposible determinar la longitudde onda dominante. Desdeeste valor, basándose en elefecto Doppler, se determinala velocidad relativa en la líneade iluminación. Iluminando envarios puntos diferentes seconstruye el vector velocidad.El objetivo último del sensor esrealimentar el sistema de con-trol de vuelo con la medida re-alzada y que el avión este pre-parado para compensar la tur-bulencia incidente, mejorandocon ello el diseño del ala y elconfort de los pasajeros.

La investigación forma partede un proyecto más amplio co-nocido como AWIATOR (Air-craft Wing with AdvancedTechnology OpeRation) en elque se estudian diversas tec-nologías orientadas a la mejo-ra del diseño de las alas y ac-tuaciones de las aeronaves.AWIATOR cuenta con un pre-supuesto de 80 millones deeuros, de los que el 50% esaportado por la Comisión Eu-ropea dentro del V ProgramaMarco de I+D.

El rápido desarrollo tecnoló-gico en el campo de los LI-DAR permitirá en un futuropróximo equipar a los avionescon este sistema, bien en lacabina, bien junto al radomo,sin que se requiera un carena-do especial.

Colaboraciónentre el Ejércitodel Aire y EADSCASA para crearuna escuelainternacional depilotos enTalavera

El Ejército del Aire y la divi-sión de Defensa y Seguri-

dad de EADS en España, hanpuesto en marcha la nuevaescuela europea de entrena-miento avanzado de pilotos decaza en Talavera la Real, Ba-

dajoz, denominada TEFS (Ta-lavera European Fighter Scho-ol). El acuerdo entre Ejércitodel Aire y EADS es parte delproceso de transformación delas Fuerzas Armadas españo-las, uno de cuyos principalesobjetivos es optimizar los ex-celentes recursos ya existen-tes. En este caso específicolas dos partes combinan susesfuerzos para ampliar yadaptar los actuales recursosde la Escuela de Pilotos deCaza del Ejército del Aire y asíofrecer el curso avanzado alas Fuerzas Aéreas extranje-ras.

Tanto el Ejército del Aire co-mo EADS están convencidosde que la Base Aérea de Tala-vera la Real presenta numero-sas ventajas frente a las de-

más escuelas de pilotos decazas conocidas en el mundo.Cuenta con un amplísimo es-pacio aéreo y dispone de ins-talaciones para prácticas de ti-ro virtual contando ademáscon la posibilidad de utilizar elprincipal polígono de tiro delEjército del Aire. Estas carac-terísticas permiten la realiza-ción del más completo progra-ma de entrenamiento avanza-do, contando además con lasmás favorables condicionesmeteorológicas.

La escuela dispone ademásde un equipo de experimenta-dos pilotos instructores, prove-nientes de unidades operati-

vas, que enriquecen notable-mente el programa trasmitien-do al alumno sus experienciasreales obtenidas volando avio-nes como C.15 (F-18) y C.16(Eurofighter).

La Fuerza Aérea ha dado elprimer paso en el proceso detransformación con la moder-nización de toda la flota deaviones biplaza F-5, operadospor el Ala 23 y utilizados por laescuela. Esta profunda moder-nización, llevada a cabo porEADS CASA, incluye, entreotras capacidades, los siste-mas de navegación, la simula-ción de funciones radar, la ins-talación de sistemas de moni-torización y auto-chequeo. Lamodernización ha convertidoel F-5 en el avión de entrena-miento actualmente másavanzado y mejor equipado(F-5M). Para aumentar poste-riormente la calidad del entre-namiento de los pilotos la es-cuela utiliza una estación entierra del radar virtual que per-mite la monitorización en tiem-po real de los vuelos, ofrecien-do a los instructores en tierrala posibilidad de cargar blan-cos ficticios en los radares delos aviones.

La combinación de “HighEnergy” y maniobrabilidad,aviónica avanzada, sistemasde planificación de misionesoperativas y la capacidad delanzamiento de armamentopermite una real disminucióndel coste de entrenamientooperativo en las unidades deconversión operativas, con-centrando la función los avio-nes de combate de primera lí-nea en la realización de susmisiones operativas. Comoconsecuencia el F-5M facilita-rá la transición a los avionesde combate más modernoscomo el F-18 o de última ge-neración como el Eurofighter.

El acuerdo firmado buscaconvertir la Base de Talaveraen un centro de excelencia pa-ra el entrenamiento avanzadode pilotos, con el principal ob-jetivo de que TEFS (Talavera

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European Fighter School) seauna firme candidato a transfor-marse en base Eurotraining.

La previsión es que en elperiodo 2007-2015 se puedallegar a formar hasta 30 pilo-tos, contando con 20 avionesy un simulador de vuelo, unosrecursos que, en caso de pa-sar a ser Eurotraining, se am-pliarían hasta 100 pilotos, 50aviones y 7 simuladores.

Estos nuevos servicios ofre-cidos por la Base Aérea de Ta-lavera ya han sido presentadosa lo largo de 2006 en Londresy Berlín, recogiendo la escuelauna valoración positiva porparte de diferentes fuerzas aé-reas para las que ya se prepa-ran ofertas comerciales.

El convenio recoge la ga-rantía de disponibilidad delservicio de entrenamiento parael Ejército del Aire españolhasta 2020, así como la mo-dernización e introducción demejoras en las infraestructurasy equipamiento de la base.

Se contempla también la re-ducción de los costes de entre-namiento, maximizando los re-cursos existentes, con la llegadade nuevos usuarios y la utiliza-ción de la capacidad industrialde EADS para apoyar las activi-dades de entrenamiento y man-tenimiento de las aeronaves y laoperatividad de la flota.

Los beneficios indirectos pa-ra la región pasan por la crea-ción de empleos indirectos,como consecuencia del incre-mento de las actividades em-

presariales auxiliares relacio-nadas con la logística, la auto-moción, la calibración, la elec-trónica y el mantenimiento quenecesitará la escuela.

La escuela europea de pilo-tos de Talavera podría contarya para el próximo curso conalumnos procedentes de otrospaíses extranjeros, según eldirector de programas de De-fensa y Seguridad de EADS-CASA, existiendo ya variasfuerzas aéreas interesadas enenviar sus alumnos, aunqueaún no se ha cerrado ningúncontrato concreto. Una vezque ha sido firmado el conve-nio entre la empresa EADS-CASA y el ministerio de De-fensa, es el momento de ofre-cer el 'producto' a las distintasfuerzas aéreas europeas, deforma que se espera cerrar al-gún acuerdo antes de la se-gunda mitad del año, para quelos alumnos puedan incorpo-rarse a la Base el próximo cur-so, después del verano.

España firma uncontrato inicialpara adquirir 45helicópterosNH-90

El gobierno español firmóoficialmente el contrato pa-

ra la compra de 45 helicópte-ros NH-90 en su versión detransporte táctico (TTH) paraequipar sus Fuerzas Armadas.Los NH-90 son la aeronave

seleccionada para el progra-ma de renovación y moderni-zación de la flota media de he-licópteros de las Fuerzas Ar-madas por parte del Ministeriode Defensa. Se estima enunas cien unidades la necesi-dad total de este tipo de heli-cópteros, con lo que quedaríapendiente una segunda fasedel contrato para adquirir entre35 y 55 unidades adicionales.

El contrato asciende a unvalor de 1.260 millones, quecomprende la adquisición de45 helicópteros de transportemedio NH-90, cuya financia-ción se realizará en diecinueveanualidades, entre 2007 y2025. Las primeras entregasse producirán en el 2010.

La nueva planta de Euro-copter en España, situada enAlbacete, asumirá el montajede los helicópteros NH-90 asícomo la fabricación del fusela-je delantero, para el que Euro-copter en Albacete será el úni-co proveedor. Cuando seinaugure en el primer trimestrede 2007, asumirá la produc-ción del helicóptero polivalenteEC 135 y un año después elmontaje del Tigre y del NH-90.Esta decisión permitirá, dentrode Eurocopter España, crearcerca de 1.000 empleos y leasegurará un ingreso de 1.500millones de euros durante lospróximos diez años. Duranteel mismo periodo, Eurocopterinvertirá más de 60 millonesde euros en utillaje, equipa-mientos e instalaciones.

Por otra parte, se ha autori-zado al ministerio de Industriaa suscribir un convenio de co-laboración con la empresa Eu-rocopter España, S.A. para eldesarrollo tecnológico e indus-trial del programa NH-90. Esteprograma, según el Gobierno,«presenta un elevado conteni-do tecnológico e industrial yposibilitará la mejora de lacompetitividad industrial de lasempresas partícipes para po-der acceder a los mercadosglobales». Industria contribuiráa la financiación del programamediante la concesión a Euro-copter España, S.A. de présta-mos reintegrables a tipo de in-terés cero, por importe de 990millones de euros.

Al mismo tiempo, el Gobier-no Español firmó un contratopara cuatro EC135 para laUnidad Militar de Emergencias(UME), una nueva unidad delas Fuerzas Armadas, cuyocoste será de 25 millones deeuros, a financiar entre 2006 y2008.

Este nuevo contrato elevalos pedidos totales del NH-90a 445. Trece naciones han pe-dido oficialmente el NH-90 aldía de hoy. Son: Francia, Fin-landia, Alemania, Grecia, Ita-lia, Noruega, Portugal, Sulta-nato de Omán, Australia, Nue-va Zelanda, Suecia, PaísesBajos y España. Esto hace alhelicóptero NH-90 el programamultinacional con mejores re-sultados a medio plazo jamáslanzado.


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Países de contacto y política decooperación

La Cumbre de Riga pasó y pasaron también las expectativas que to-da reunión de alto nivel genera. Para Letonia fue un acontecimiento deenorme trascendencia y un espaldarazo de la Alianza a su indepen-dencia. Sin embargo, el carácter introspectivo de la reuniones y la faltade decisiones espectaculares han hecho que la pasada Cumbre seaya considerada como una de las menos relevantes de los últimos años.La ausencia de la tradicional celebración de reuniones al más alto nivelde los órganos que gobiernan las distintas iniciativas de cooperaciónde la Alianza, ha contribuido también a esa falta de resonancia. Porotra parte, la celebración de la reunión en Letonia ha servido para rea-vivar los recelos de Rusia y para, de algún modo, ralentizar las activi-dades en el marco del Consejo OTAN-Rusia.

En el mes de enero de 2007 han visitado Bruselas autoridades dediversos países interesados en fortalecer o relanzar sus relaciones conla Alianza. Aunque algunas de estas visitas estaban ya concertadascon anterioridad, es un hecho que las decisiones tomadas en Riga so-bre política de cooperación y sobre todo la mano tendida a los llama-dos países de Contacto han dado a estas visitas una especial relevan-cia. Para entender mejor la situación es preciso detenerse en la Decla-ración final tras la Cumbre de Riga. En efecto, los puntos 11, 12 y 13de la citada Declaración dejan claro que la OTAN sigue considerandoesencial su política en materia de diálogo y cooperación para la realiza-ción del propósito y las tareas de la Alianza. Esta idea ya había sidoexpresada en otras declaraciones y está recogida en el Concepto Es-tratégico en vigor. La novedad en la Declaración final de la Cumbre deRiga es la inclusión expresa y detallada de los llamados países deContacto. En el punto 11 se dice que la política de cooperación ha fa-vorecido el establecimiento de relaciones fuertes con los países delConsejo de Asociación Euro-atlántico (EAPC) y de la Asociación parala Paz (APP), del Diálogo Mediterráneo (DM) y de la Iniciativa de Coo-peración de Estambul (ICE), así como con los países de Contacto. Elcitado punto 11 señala que dieciocho naciones no aliadas participan enoperaciones lideradas por la OTAN y que otras naciones han expre-sado su interés en trabajar más estrechamente con la Alianza. Por otraparte en el punto 12 se marca el camino a seguir en el área de coope-ración. En efecto, en ese punto se ordena al Consejo del Atlántico Nor-te (CAN) en sesión permanente que desarrolle la política de coopera-ción con el fin de obtener todas las potencialidades políticas y prácticas

de los programas de cooperación. El CAN en sesión permanente tam-bién debe: a) buscar el modo de dar mayor importancia operativa a lasrelaciones con los países participantes en dichos programas incluyen-do a los países de Contacto interesados; b) encontrar la forma de forta-lecer la capacidad de la OTAN para trabajar con los países contribu-yentes actuales y potenciales en las operaciones de la Alianza, siem-pre que compartan nuestros intereses y valores. En el punto 13 seindica que se alcanzarán los objetivos señalados en los puntos 11 y 12,siempre de acuerdo con las decisiones del CAN, haciendo las consul-tas con los socios más centradas y con mayor atención a las priorida-des y haciendo uso de las distintas modalidades de interacción de laOTAN con sus socios. También se indica que se podrán celebrar reu-niones ad-hoc, según aconsejen las circunstancias, con los países quecontribuyen a nuestras operaciones así como con los potenciales con-tribuyentes según el área donde la OTAN esté implicada en cada caso.Estas consultas de los aliados tendrán un formato flexible y se haráncon uno o más socios interesados y/o los países de Contacto quemuestren interés, según los principios de inclusión, transparencia y au-to-diferenciación. Por otra parte se podrá reforzar la capacidad de laOTAN de trabajar eficazmente con los distintos países, ofreciendo casopor caso las herramientas de asociación actualmente a disposición delos socios de la APP, del DM y de los países de ICE.

Lo declarado oficialmente tras las reuniones en Riga viene a confir-mar la voluntad aliada de una aproximación cada vez mayor entre laOTAN y los países de Contacto. Visitas como las que realizó en marzode 2005 el Secretario General a Japón, Nueva Zelanda y Australia ycomo las que realizaron al Cuartel General en Bruselas diversos líde-res de esos países eran señales claras de la preocupación de laOTAN, en especial de ciertos aliados, por conseguir una colaboraciónmás estrecha con los países que han contribuido o contribuyen a lasoperaciones lideradas por la Alianza. Por otra parte, los recientes análi-sis sobre la situación en Afganistán han hecho patente la necesidad demás tropas sobre el terreno y la imprescindible colaboración de paísesvecinos como Pakistán. Por muy diversas y serias razones muchosaliados están al límite de sus posibles contribuciones de tropas a lasdistintas operaciones lideradas por la OTAN. Esta realidad se ha refle-jado en numerosas ocasiones en las conferencias de generación defuerzas. Las contribuciones de los socios, aunque importantes, no solu-

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Un momento de la conferencia de prensa del Secretario General de la OTANcon el nuevo Secretario General de la ONU. Ban Ki-mon. Bruselas, 24 deenero de 2007

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NUna vista peculiar de la reunión de los ministros de Asuntos Exteriores de laAlianza Atlántica el día 26 de enero de 2007 en la Sala del Consejo delCuartel General de Bruselas.

cionan el problema de la escasez de efectivos sobre el terreno. Espe-remos que las expectativas de colaboración con los países de Contac-to sirva para alcanzar un beneficio mutuo. En efecto, lograr la estabili-dad en Afganistán contribuirá a la seguridad y progreso de los habitan-tes de ese país y de otros muchos en el continente asiático. Sinembargo, esa mano tendida hacia los países de Contacto puede teneralgunos efectos no previstos. Extender el uso de las herramientas de-sarrolladas en la Asociación para la Paz (APP) para los socios no estáexento de dificultades. Algunos expertos creen que puede tener reper-cusiones negativas en los socios más activos que durante años hancontribuido con tropas a las operaciones lideradas por la OTAN y hanseguido los procedimientos establecidos para ellos. En numerosasocasiones estos socios, cuando estaban dispuestos a contribuir contropas, requerían su presencia en las reuniones reservadas a los alia-dos durante la generación de fuerzas. Es de esperar que las nuevasmodalidades bosquejadas en los puntos 11, 12 y 13 de la Declaraciónfinal de Riga sean desarrolladas por el CAN de forma adecuada en los

próximos meses. Esperemos que se asegure así la eficaz colaboraciónde todos los países que deseen contribuir a la paz y la estabilidad entodo el mundo.

Diplomacia en BruselasEl Cuartel General de la Alianza en Bruselas siempre ha sido visita-

do por autoridades de países aliados, organizaciones internacionales ydignatarios de otros países. Sin embargo en los últimos meses el flujode visitantes se ha incrementado dramáticamente. A los visitantes ha-bituales se han sumado autoridades diversas de los países de Contac-to que a raíz de lo decidido en Riga quieren plantear su postura ante laAlianza.

En este contexto se debe enmarcar la visita que el pasado día 23 deenero realizó al Cuartel General el Sr. Phil Goff, primer ministro deNueva Zelanda. El Sr. Goff se entrevistó con el Secretario General conel que cambió impresiones sobre las operaciones en Afganistán, los re-

sultados de la pasada Cumbre y otrosasuntos importantes para la seguridad in-ternacional. El primer ministro se mostrósatisfecho con las decisiones de Riga e in-dicó que Nueva Zelanda tiene la intenciónde utilizar las nuevas oportunidades ahoraabiertas para una cooperación más estre-cha entre su país y la OTAN.

El ministro de Defensa de Israel, el nue-vo Secretario General de la ONU y el Pri-mer Ministro de Pakistán son sólo unamuestra de los otros altos dignatarios quevisitaron la sede de la Alianza en el primermes de 2007. Definitivamente la OTAN,además de garantizar la defensa común desus miembros, se ha convertido en los últi-mos años en el interlocutor imprescindiblepara los temas de seguridad en zonas ca-da vez más amplias de nuestro mundo.


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El ministro de Defensa de Israel, Sr. Amiz Peretz durante la entrevista que mantuvo con el Secretario Generalde la OTAN, Sr. Jaap de Hoop Scheffer el día 31 de enero de 2007.

El primer ministro de Pakistán, Sr. Shaukat Aziz, se dirige al Consejo del Atlántico Norte durante su histórica visita al Cuartel General de la OTAN el pasado 30de enero de 2007.

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l Ministerio de Defensa continuaráen 2007 con el incremento salarialpara los militares iniciado en 2006 yque supondrá un aumento del 18,6

por 100 de media hasta 2008, además delas subidas que con carácter general se apli-quen a los funcionarios públicos. El dineroque se invertirá a lo largo de este año, deacuerdo con los criterios establecidos al iniciode este proceso, se destinará a mejorar elcomponente singular del complemento espe-cífico y el complemento de dedicación espe-cial, es decir, una cuantía que variará en fun-ción del destino concreto de cada militar.

De esta manera, Defensa quiere com-pensar la dedicación y el esfuerzo adicionalque requieren algunos puestos en virtud dela responsabilidad que tienen, la prepara-ción técnica que exigen o la penosidad ypeligrosidad que conllevan (unidades ope-rativas, destinos de embarque, etc.).

Con estas premisas, “un cabo primeroen una unidad operativa podría ganarmás, por este concepto retributivo, que unteniente coronel en un puesto burocrático,y un sargento podría recibir un comple-mento superior al de un coronel”, aseguróla subsecretaria de Defensa, Soledad Ló-pez Fernández, en un encuentro quemantuvo con los periodistas el pasado 24de febrero en la sede del Ministerio parainformar sobre el incremento de las retri-buciones de los militares. De igual forma,explicó que un coronel al mando de unRegimiento podría ganar por encima de450 euros más que un coronel destinadoen un puesto burocrático del Ministerio, oque la diferencia entre los complementosde un soldado destinado en un puesto

operativo y otro en uno burocrático, podríaascender a más de 180 euros mensuales.

UN AÑO DE TRABAJO

El Consejo de Ministros aprobó el pasado22 de diciembre la asignación inicial de las ca-racterísticas retributivas de los diferentes des-tinos, es decir, la determinación de qué em-pleo y qué componente singular del comple-mento específico corresponde a cada destino.

Para elaborar este Acuerdo, la Subse-cretaria de Defensa, a través de la Direc-ción General de Personal, trabajó más deun año conjuntamente con los CuartelesGenerales de los tres Ejércitos y con losMinisterios de Administraciones Públicas yde Economía y Hacienda, al objeto de va-lorar los más de 140.000 destinos desdeel punto de vista de los criterios que esta-blece el Reglamento de Retribuciones: ti-po de unidad, responsabilidad, prepara-ción técnica, peligrosidad y penosidad.

“Se pueden imaginar la complejidad ydificultad de este trabajo –explicó la subse-cretaria de Defensa– no sólo por el númerode destinos implicados, sino porque el re-sultado final debe ser consecuente, poruna parte, con los criterios internos de ca-da Ejército relativos a la importancia de ca-da destino y, por otra, debe haber una co-herencia retributiva entre destinos similaresde los diferentes Ejércitos entre sí”.

El incremento medio previsto para 2007será del 7,8 por 100 para todos los milita-res. Por categorías, los generales recibenun aumento retributivo del 6,7 por 100; losoficiales y los suboficiales, del 7,7; y del7,8 por 100 la tropa y marinería.

Los 50 millones de euros previstos parael año 2008, se aplicarán a la revisión delcomponente singular del complementoespecífico de aquellos destinos que, unavez ejecutadas las medidas previstas para2007, haya que reajustar en función de laexperiencia del nuevo sistema retirbutivo,así como para el incremento de los incen-tivos al rendimiento u otras medidas retri-butivas complementarias que se apruebencomo desarrollo del Reglamento de Retri-buciones de las Fuerzas Armadas.

UN AUMENTO RAZONADO

Las mejoras retributivas para los milita-res, iniciadas en 2006, se basaban enestudios comparativos previos encarga-dos por Defensa que constataron que sehabía ido generando una diferencia im-portante entre las retribuicones militaresy las de otros colectivos de funcionarios.

Para corregir esta situación, el Ejecutivose comprometió a elaborar un nuevo Re-glamento de Retribuciones del Personalde las Fuerzas Armadas. Este Reglamen-to, aprobado el 4 de noviembre de 2005,introdujo tres importantes modificacionesretributivas. En primer lugar, se incremen-tó en un nivel el complemento de empleode todo el personal de tropa y marinería, yde los sargentos y sargentos primeros.También establecía el incremento y la ra-cionalización de las cuantías del compo-nente general del complemento específicopara que respondiera más adecuadamen-te a la progresión de la carrerra militar.Por último, fijaba un nuevo sistema delcomponente singular del complementoespecífico que no dependiera del empleodel militar sino que se calculase en fun-ción de las características del puesto odestino desempeñado.

Las dos primeras medidas (mejora delcomplemento de empleo y del componen-te general de complemento específico) seaplicaron con efectos de 1 de noviembrede 2005 y a ellas se destinaron los 200millones de euros adicionales incluidos enel Presupuesto de 2006. Las retribucionesmedias de los militares se incrementaron,como consecuencia de esta decisión, un7,2 por 100 (además de los incrementosgenerales aplicables a todos los emplea-dos públicos). Por categorías, la repercu-sión fue de una subida de 9,4 por 100para los suboficiales, 6,7 en la tropa ymarinería, 6,2 para los oficiales, y 2,7 enel caso de los oficiales generales.

E

remitidoSUBSECRETARIA DE DEFENSADIRECCIÓN GENERAL DE PERSONAL

POR LA

Aumentode retribuciones

El sueldo medio de los militares se incrementaen un 18,6 por 100 entre 2006 y 2008

N uestros vecinos y aliados tienen asus Fuerzas Aéreas entre las másdestacadas y venerables del Mun-

do. Inspirados por el espíritu de los pio-neros los miembros de L’Armée del’Air fundamentan sus actividades encuatro pilares estratégicos, la Disuasión,la Proyección de Fuerzas, la Prevencióny la Defensa. Entre sus aviones de cazase encuentran los Rafale, Mirage 2000o Mirage F1. Para los cometidos detransporte y proyección emplean A310,A319, C-130, CN-235 y helicópterosAlouette, Fennec, Ecureil, Puma, SuperPuma o Cougar, entre otros. AdemásL’Armée de l’Air está implicada junto aotras naciones europeas, entre las que seencuentra España, en programas comoel A400 M, aviones de repostaje envuelo (MRTT) o AJeTS (Advanced JetTraining School).

—¿Puede explicarnos la organiza-ción de L’Armée de l’Air? Su Ar-mada Nacional, la Aviación Ligerade L'armée de Terre y la Gendar-mería tienen también un númeroimportante de aeronaves y de misio-nes asignadas, ¿cómo trabajan encoordinación con ellos?

—La Fuerza Aérea francesa ha ini-ciado un importante proceso de reor-ganización llamado AIRE 2010. El ob-jetivo es adaptar la estructura de man-do a las operaciones aéreas alrededorde cuatro funciones principales: Plani-ficación y conducción/ejecución, entre-namiento y enseñanza, apoyo y gestiónde personal. En el puesto más alto delorganigrama de mando se sitúa el Jefedel Estado Mayor del Aire, que estáapoyado por el Estado Mayor para re-alizar las tareas encomendadas y

avanzar hacia los objetivos previstos.El componente aéreo nuclear tiene to-davía su propia estructura de mando.Funcionalmente están bajo mi mandopero reciben directamente sus órdenes

del presidente del Gobierno. Con AIRE2010 los mandos aéreos regionales de-saparecerán. La nueva estructura,completa, estará plenamente operativael uno de enero 2008. En la actualidadnosotros todavía tenemos 44 bases aé-reas, incluyendo 7 localizadas en el ex-tranjero. Las aeronaves de la FuerzaAérea, la Armada Nacional, la Avia-ción Ligera de l'Armée de Terre y laGendarmería están dedicadas a las mi-siones que permanentemente tienenasignadas estas fuerzas. Sin embargo,cuando operan en el exterior, todas las


Entrevista al General Stéphane Abrial, jefe del Estado Mayor de l’Armée de l’Air

«La cooperación fuerte y eficazentre fuerzas aéreas europeas

ha sido una realidad por décadas»DAVID CORRAL HERNANDEZ

STÉPHANE ABRIAL

Jefe del Estado Mayor de l’Armée de l’AirStéphane Abrial, nacido el 7 de septiembre de 1954 en Condón (Gers). Casado ypadre de 2 hijos.—Promoción 1973 de la Escuela del aire (alumno en la US Air Force Academy en

1974).—Piloto de caza en 1976.—1977: Piloto, CE 3/12 “Cornuailles”, Cambrai.—1981: Piloto y luego comandante del Escuadrón 742 “Zapata”, 74 escuadra de caza

“Mölders” de la Luftwaffe, Neuburg an der Donau (RFA).—1984: CE 1/2 “Cigüeñas”, Dijon.—1985: Comandante del CE 2/2 “Costa de Oro”, Dijon.—1988: Jefe de transformación del primer escuadrón M2000 del ejército del aire grie-

go. Jefe operaciones y luego comandante de la 5ª Escuadra de caza, Orange.—1991: Aire War College, Maxwell AFB; Montgomery; Alabama (EE.UU.).—1992: Suplente al Jefe de Gabinete del Jefe de Estado Mayor del Ejército del Aire.—1995: Suplente al Jefe de Gabinete del Jefe de Estado Mayor de los Ejércitos. —1999: Estado Mayor Internacional de la OTAN.—2000: Suplente al Jefe del Estado Mayor particular del Presidente francés.—2002: Jefe del Gabinete Militar del Primer Ministro.—2005: Comandante de la Defensa Aérea y las Operaciones Aéreas. —2006: Jefe del Estado Mayor de L'Armée de l'Air.Condecoraciones:—Oficial de la Orden de la Legión de Honor.—Oficial de la Orden Nacional del Mérito.—Cruz de guerra de los escenarios de operaciones exteriores.—Medalla de la Aeronáutica.—Alemania: Verdienstkreuz DER Bundeswehr de Plata.—Arabia Saudí: King Abdulaziz Order, Clase superior.

«L'Armée de l'Air estáinmersa en un profundo

proceso de transformacióncuya meta es permanecerentre las mejores fuerzas

aéreas en el mundo»

fuerzas aéreas desplegadas operan ba-jo el control operacional (OPCON) delEstado Mayor Conjunto (Etat-Majordes Armées). El uso de estos elementosaéreos está coordinado en el nivel ope-rativo y en el táctico bajo la responsa-bilidad del JFACC por nuestro SC-COA (Mando de Operaciones Aéreas ySistema de Control).

—Nuevas situaciones, nuevas tec-nologías, nuevas armas, nuevos ene-migos, ...¿Cómo puede L’Armée del’Air dar una respuesta a estos desa-fíos, a los cambios geoestratégicos ya las amenazas asimétricas de la se-guridad?

—Mi respuesta es transformación.Como muchas otras fuerzas aéreas oc-cidentales L’Armée de l’Air está in-mersa en un profundo proceso detransformación cuya meta es permane-cer entre las mejores fuerzas aéreas enel mundo. Todo ello enfrentándonoscoherentemente a los problemas queusted menciona. Nuestro Plan deTransformación está enfocado en cua-tro áreas específicas: Conceptos yDoctrinas, Equipo, Estructura y, porsupuesto, nuestro personal. El ánimoes poder lograr que L’Armée de l’Airsea capaz de adaptarse a cada desafíoo amenaza que se encuentre. Esto sig-nifica, por ejemplo, que cuando entre-namos a nuestro personal lo hacemospensando en su protección y los alen-tamos para que tomen siempre la ini-ciativa. También utilizando los UAV'spara introducir la continuidad o per-

manencia en las operaciones aéreas.Pero debemos aprender también delas operaciones recientes de las fuer-zas aéreas occidentales o israelíescontra las amenazas asimétricas yconsiderar qué ventajas puede propor-cionar el poder aéreo a un mandoconjunto de fuerzas. Tengo la convic-ción de que esta transformación final-mente agregará una nueva dimensiónal empleo del poder aéreo.

—Las potencias occidentales hantenido la exclusividad de las armas

nucleares durante muchos años.Ahora parece que muchas de ellasquieren limitar o reducir estos arse-nales. ¿La disuasión nuclear es toda-vía un pilar del sistema francés dedefensa estratégica? ¿Qué piensa us-ted acerca de las carreras nuclearesde terceros países?

—Efectivamente, la disuasión nucle-ar es todavía uno de los pilares princi-pales de nuestra política de defensa.El presidente Chirac confirmó a prin-cipios de enero 2006 toda su relevan-cia y la alta prioridad en nuestro siste-ma de defensa. La doctrina se haadaptado y ha evolucionado para re-flejar los cambios en las amenazas ylas estrategias. Es un seguro de vidapara nuestra población en un mundoincierto. La defensa nuclear de Fran-cia se basa en dos componentes com-plementarios: uno naval, el submarinoy los componentes de superficie, y uncomponente aéreo, que es el operadopor la Fuerza Aérea francesa. Las ca-racterísticas de flexibilidad y de capa-cidad de respuesta del componente aé-reo nuclear dan más opciones al nivelpolítico y son los únicos de este tipo enla Europa Occidental. Los reactoresRafale pronto se encargarán de estatarea en nuestra fuerza aérea. Respec-to a la proliferación de armas nuclea-res y el uso potencial del poder nucle-ar por “terceros países “, la posiciónde Francia es clara. Debemos perma-necer muy cautelosos ante la prolife-ración nuclear y hacer todo lo posiblepara prevenirla. Es una amenaza ver-dadera y grave, tal como nosotros lopodemos ver con Corea del Norte e


«La disuasión nuclear estodavía uno de los pilaresprincipales de nuestra po-

lítica de Defensa»

Irán. El uso del poder nuclear parapropósitos civiles se autoriza sólo pa-ra los países que firmaron NPT (Tra-tado de no proliferación de armas nu-cleares). Esto significa que estos paí-ses se comprometieron, por tanto, a nodesarrollar las capacidades nuclearespara fines militares.

—Una de sus principales tareas esmantener las habilidades y capaci-dades para proyectar el poder aéreoa largas distancias y para manteneruna presencia permanente en paísesextranjeros. ¿Prefiere usted estarallí, o lo más cerca posible o llegardonde haga falta tan rápido como sepueda? ¿Qué significa para usted elconcepto de “base projetable”?

—Francia mantiene un número bas-tante abundante de personas y equiposen el exterior. Con respecto a la Fuer-za Aérea, cerca de 1.200 personas y30 aviones y helicópteros se encuen-tran desplegados en varios lugares delmundo, principalmente en Africa. Estonos da una rápida capacidad de reac-ción para apoyar o ejecutar cualquieroperación decidida por nuestras auto-ridades. No obstante, tenemos quemantener todavía una capacidad im-portante de transporte aéreo porque lamayor parte de nuestras fuerzas estánbasadas en Francia. Teniendo encuenta a los presupuestos, un buenequilibrio sería entre “estar allí” y“llegar rápidamente”. Acerca del con-cepto “base projetable”, depende delcontexto de la operación y de la situa-ción y capacidades de los aeródromosexistentes. Sin embargo la fuerza aé-rea debe poder operar rápidamente,dondequiera que sea necesaria. Si lanación de acogida nos da cualquierclase de apoyo, nosotros lo tomare-mos. Pero tenemos también que serautosuficientes si las estructuras apro-piadas no están disponibles. Esto espara lo que el concepto de “base pro-jetable” fue creado. Esta es la razónprincipal por la que este concepto tie-ne que ser modular y tan interoperablecomo posible con otras estructuras.Tiene que integrar todas las funcionesapropiadas, inclusive proveer comida,alojamiento, agua potable, control deltráfico aéreo, servicios meteorológi-cos, producción de energía, etc…

—Francia tiene una gran implica-ción en operaciones internacionales

(tanto las de combate como las deapoyo a la paz). ¿Piensa usted quelos ejércitos occidentales han pasadode fuerzas militares a fuerzas poli-ciales del Mundo o fuerzas al servi-cio del mantenimiento de la paz?

—Las fuerzas armadas están dedica-das y tienen su principal fin en la segu-ridad nacional, la defensa de sus terri-torios y sus habitantes. Las capacida-des desarrolladas y disponibles para

cumplir con este objetivo pueden serutilizadas en varias misiones. Actual-mente, las fuerzas de defensa naciona-les son utilizadas con frecuencia enoperaciones en el extranjero que, se-gún las Naciones Unidas, duran unpromedio de 15 años, aunque a menu-do no sea en actividades u operacionesdirectamente relacionadas con las mi-siones principales de defensa. Además,estas fuerzas requieren una instrucciónadicional que se realiza al tiempo o envez de la instrucción normal. La conse-cuencia principal es que un número

creciente de fuerzas están implicadasen misiones que son ciertamente útilespero que se encuentran en la fronterade las misiones militares como tales.Este hecho no se toma o considera co-mo una nueva meta estratégica de lasfuerzas armadas, sólo como una de lasconsecuencias de su flexibilidad enambientes políticos cambiantes. Peroel riesgo de involucrarse en un granconflicto no puede ser desechado total-mente. El conflicto de alta intensidaddebe permanecer siempre como uno delos límites del espectro de actividades,justo junto a la soberanía del espacioaéreo y el apoyo en las situacionesprovocadas por los desastres. Debe-mos entrenarnos siempre para enfren-tarnos a lo peor y para ser capaces de

adaptarnos a las otras tareas. Esto tie-ne una consecuencia en las adquisicio-nes y en la instrucción. Esta preguntatambién puede aplicarse al problemade utilizar el poder militar en operacio-nes de combate contra fuerzas no gu-bernamentales. El poder militar es laúnica manera de apagar los fuegoscuando las soluciones diplomáticas seacaban. El poder aéreo es muy efectivoen este caso porque puede ser desple-gado o replegado muy rápidamente,mostrando la voluntad de la comuni-dad internacional. En nuestra opinión


«El conflicto de alta intensidad debe permanecer siemprecomo uno de los límites del espectro de actividades»

«Mantenemos cerca de1.200 personas y 30 avio-nes y helicópteros desple-gados en varios lugares

del mundo»

sobre ser flexible pero contundentecreemos que una combinación de fuer-zas especiales y poder aéreo es extre-madamente efectiva.

—En la última cumbre de laOTAN, celebrada en Riga, los líde-res han hablado acerca de la impli-cación, los compromisos, las restric-ciones, de fracasos para coordinarseentre los aliados … Para Francia,¿cómo debe ser la OTAN y su papelen el mundo en los años venideros?

—Cuando usted bien dice el papel de

OTAN y su función han estado en elcentro de los debates en esta cumbre deRiga, y nuestro presidente entonces rea-firmó el papel preeminente de la Alian-za, una organización militar que garan-tiza la seguridad colectiva de los Alia-dos y un foro donde europeos ynorteamericanos pueden combinar susesfuerzos para la paz. Para la fuerza aé-rea puedo añadir que experimentamostodo el beneficio de trabajar de maneraconjunta, apreciando la interoperabili-dad que se pone sobre la mesa, un re-curso crucial para lograr un poder aé-reo completamente eficaz y efectivo.

—Sus fuerzas están implicadas enel Grupo Aéreo Europeo, en el futuroplan europeo de instrucción para pi-lotos de caza y en otros proyectos se-mejantes. ¿Europa necesita reforzarsu propio sistema de Defensa? ¿Esimportante lograr la coordinación y

la interoperabilidad totales con lasotras fuerzas aéreas europeas?

—La cooperación fuerte y eficaz entrefuerzas aéreas europeas ha sido una re-alidad por décadas, un logro claro e in-contestable de OTAN. No existe unafrontera física en el aire y en el espacio,lo que hace de la coordinación un requi-sito previo para cualquier operación aé-rea. De hecho, las fuerzas aéreas euro-peas son muy parecidas las unas de lasotras en términos de tamaño y recursos.Europa es la dimensión natural para las

operaciones de crisis y las regulacionesen tiempo de paz, y nuestros esfuerzos sededican a encontrar la cooperación con-tinua entre nuestras fuerzas aéreas, porsupuesto que también nos esforzamospor asegurar la máxima interoperabili-dad con nuestros aliados no europeos.Nuestro objetivo es reunir la gran canti-dad de trabajo ya hecho en los diferentesforos que usted ha mencionado (EAG,AEJPT...) y ponerlo a disposición comoel “cemento” que una los diferentes “la-drillos” que componen la Política deDefensa y Seguridad Europea que nues-tras autoridades políticas han decididoconstruir. Es también el propósito de la“iniciativa de reacción aérea rápida”que las autoridades militares de laUnión Europea aprobaron como un do-cumento de fundamental para facilitar yestructurar la cooperación aérea dentrode la Unión Europea.

—¿L’Armée de l’Air es una de lasfuerzas aéreas más significativas delmundo y una de las más importan-tes en Europa pero, en este siglo,¿qué será más importante, la canti-dad, la calidad o tener disponibleslas tecnologías más avanzadas?

—Antes la caída del Muro de Berlín,nosotros teníamos muchas aeronaves yequipos relativamente baratos para en-carar un conflicto de grandes propor-ciones con la Unión Soviética que, pro-bablemente, habría sido intenso entiempo y espacio. Hoy tenemos que tra-tar con tres desafíos mayores. Primero,con las limitaciones de presupuesto defondo, tenemos que reemplazar la ma-yor parte de las viejas flotas y debemosescoger entre la calidad y la cantidad.La tecnología nos da un margen contratodas las amenazas conocidas, inclusolas asimétricas, y es una ventaja quenosotros debemos mantener en el futu-ro. Segundo, desde el punto de vistaoperacional, las fuerzas aéreas estánimplicadas en despliegues más peque-ños pero más numerosos en frecuencia.Tenemos que evitar lo que USAF llamó“la densidad baja - la demanda alta”de flotas demasiado repartidas por to-do el mundo. Y el tercer aspecto es elespectro de amenazas y situaciones,mucho más extenso que antes y ademáscombinado con un grado más alto deincertidumbre respecto al futuro. No-sotros ya no podemos proporcionarplataformas dedicadas a cada misión.Las elecciones y decisiones no son fá-ciles desde que las nuevas platafor-mas tienen vidas operativas de másde 30 años. Las actualizaciones de“media vida” se hacen necesariaspara inyectar nuevas tecnologías enviejos armazones. Mi opinión es quedebemos pensar más en sistemas queen las plataformas.

—Sus equipos son principalmentede fabricación francesa o de la UniónEuropea. ¿Tiene un peso importanteen sus decisiones las capacidades de laindustria francesa o europea? ¿Creeusted que sus productos serán capacesde cubrir las demandas del futuro?

—La autonomía estratégica ha sidoa lo largo de las últimas décadas unreferente claro para las capacidadesfrancesas de defensa, las planificacio-nes y los procesos de adquisición. Estoimplica el poder asegurarnos que las


«La tecnología es una ventaja que debemos manteneren el futuro»

tecnologías claves nos quedarán acce-sibles a largo plazo. Esto, por supues-to, no significa y nunca lo ha hechoque se excluya la cooperación connuestros socios y aliados (tal como su-cedió con los Jaguar, Alpha Jet oTransall C160), o en las adquisicionesdirectas (como el CASA/EADS CN-235). Apoyando el deseo común deconstruir una política común eficaz deDefensa y Seguridad, nuestra expe-riencia nos obliga a dirigirnos haciauna fuerte base industrial y tecnológi-ca de defensa europea como un funda-mento necesario para lograr una ca-pacidad duradera con la que cubrirlos requisitos militares actuales y, másimportante, los requisitos del mañana.Con esta consideración, el estableci-miento de la Agencia Europea de laDefensa es un paso importante en elcamino de conseguir la gran ventajaque supone reunir las necesidades ylos recursos económicos e industrialesde los 27 países de la UE, cuyos ejér-citos comparten en gran parte culturasy experiencias comunes.

—¿Cómo está siendo su participa-ción en proyectos europeos como elA400M? ¿Cree usted que una demo-ra en los plazos de entrega previstospuede suponer un problema paraL’Armée de l’Air?

—Francia será el segundo clientemás importante de Airbus Military conun pedido de 50 A400M, una cifra querepresentan más de 25 % de las órde-nes totales. Creo totalmente que esteprograma, en el que España es impor-tante actor, ofrece una oportunidadnotable de aumentar nuestra coopera-ción y construir la interoperabilidadentre las fuerzas aéreas de los paísesparticipantes. Operar el mismo aviónfomenta de manera natural los enfo-ques comunes en una amplia variedadde asuntos y facilita el establecimientode visiones conjuntas, haciendo posi-ble así las mejoras operacionales ytécnicas. Operar el A400M da tambiénuna gran oportunidad para desarro-llar la cooperación europea en el cam-po del transporte a través del estable-cimiento de EATC. Hoy en día se hanalcanzado los hitos del programa en elplazo previsto y el fabricante no nosha informado de demoras anticipadas.Por lo tanto me mantengo optimistasabiendo que no debemos modificar el

calendario de entregas que empezaráen el 2009.

—Los Mirage 2000 han reempla-zado al Jaguar, F-1, al Mirage IV …,el Rafale está entrando en servicio,¿cómo está siendo este proceso?¿Cuál será el paso siguiente?

—Hoy todavía volamos el Mirage F1(F1-CT para aire/suelo y el F1-CR pa-ra actividades Recce) y el M2000(M2000D para aire/suelo, M2000 C yM2000-5 para el aire/aire y M2000Npara la disuasión nuclear). Pero el Ra-fale ofrece a la tripulación del avión lahabilidad para realizar simultánea-

mente operaciones aire/aire y aire/sue-lo durante el mismo vuelo. La versiónF2 del Rafale entró en servicio el 27 dejunio 2006 en la Base de Saint-Dizier.Es un avión de tipo omnirole. Demues-tra grandes dotes de vuelo y capacida-des de estiba. Sus diversos sensores yla ergonomía del interface hombre-sis-tema lo hacen sumamente eficiente. Suavanzado concepto de mantenimientoreduce los plazos y la carga de trabajopara los equipos de tierra. El día des-pués de entrar en servicio, el Rafale es-tuvo ya en QRA. Este pasado mes denoviembre ha intervenido en el NatoAir Meet 2006, un ejercicio celebradoen Albacete y en el que ha participadocon un 100 % de disponibilidad y ungran éxito. Estamos muy satisfechoscon el rendimiento general del sistema.El próximo estándar, llamado F3, tiene


«Debemos pensar másen sistemas que enlas plataformas»

capacidades adicionales: nuclear,antibuque y Recce. En junio de 2008,los F3 abastecerán todos los bloquesde Rafale que se entreguen tanto a laFuerza Aérea como a la Armada.Mientras los bloques F2 serán actua-lizados.

—¿Cuáles son las principales vir-tudes del Rafale respeto al EF-2000, el Gripen sueco, el norteame-ricano F-22 o los modelos rusos se-mejantes?

—El Rafale reúne cuatro caracterís-ticas principales. Es el único avión“omnirole” disponible en el mercadoactualmente. Sus sensores de alta ca-pacidad (radar, Optronic, SPECTRAEW, L16) y la fusión de datos dan a latripulación de la aeronave un conoci-miento robusto y completo de la situa-ción y el entorno o escenario de ac-ción. Puede operar en una NCW (Net-work Centric Warfare) en operacionesde Naciones Unidas, Unión Europea oen una coalición de la OTAN graciasa su alta interoperabilidad e, inclusi-ve, a un sistema de comunicación ple-namente integrado en los estándaresde la OTAN. El adelanto en conceptosde mantenimiento supone una menordependencia de esfuerzos técnicos,equipos de apoyo en tierra, tiempos dereparación. Todo ello redunda en ma-yor disponibilidad, autonomía y movi-lidad de las unidades de primera líneay una gran reducción en los costes deoperación. Rafale, un avión bimotorcon un peso máximo al despegue de24,5 toneladas, puedetransportar hasta 9,5toneladas de armas, al-go que no es posible enaviones monomotorescomo el Gripen, con unpeso máximo al despe-gue de 14 toneladas yque transporta sólo 4,8toneladas. Typhoon yF-22 están, en este mo-mento, dedicados aoperaciones aire/aire.Además, si un avión ru-so obtiene un éxito en-vidiable de exportación… al final siempre hansido excluidos, hastaahora, cuando hancompetido contra unavión occidental por un

contrato de adquisición. Por todo ellocreo sinceramente que el Rafale es elmejor caza en Europa hasta la fecha.

—¿Están ustedes interesados en ad-quirir nuevas capacidades (C/UAV´s,EW/ECM/IW, AWACS, CSAR,etc.)? ¿Tienen prevista la ejecución dealgún programa de modernización?

—La Fuerza Aérea francesa ya dis-pone de la mayor parte de las capaci-dades que usted menciona. Planea-mos obtener el IOC del nuevo sistemaSIDM UAV para finales de 2007. No-sotros tenemos actualmente cuatroAWACS equipados con un radarRSIP (Radar System ImprovementProgram) de última hornada. Recibi-mos recientemente el nuevo helicópte-ro de CSAR “Caracal” (EC725) quedesplegamos inmediatamente durantela crisis del Líbano del verano pasa-do y ahora lo hemos hecho en Afga-nistán. En el futuro próximo nos con-centraremos en adquirir Rafale,A400M y MRTT, estos últimos parareemplazar a los venerables KC -135.Modernizaremos parte de la flota dereactores de entrenamiento Alpha Jetpara alcanzar el estándar AJeTS.Más tarde tenemos prevista la adqui-sición de stand-off jammers. Mi obje-tivo es jubilar flotas antiguas paraahorrar dinero con el que poder obte-

ner nuevas plataformas que tengan ungran potencial de crecimiento y unavida útil de 30 años o más, contandocon una o dos modernizaciones. Esteplanteamiento es también un gran de-safío para la industria.

—Cuéntenos qué son los proyec-tos “Future French Forces 2015” y“Plan Air 2010”.

—El plan Fuerza Aérea 2015 estábasado en una fuerza de 300 aparatosde combate multirole de primera línea.Las principales plataformas de com-bate para el futuro serán el Rafale y elM2000D, para el que planeamos unaactualización de media vida entre el2012 y el 2015. La mejora de la inte-roperabilidad es uno de los mayoreslogros de nuestra visión a largo plazo.Tenemos muchos más programas encomún con nuestros socios europeos(como es el caso MRTT, A400M, elmisil de largo rango METEOR paraaire/aire, misiles de crucero SCALP,UAV’s, etc.). Esta cooperación podríafavorecer el desarrollo, aún mayor, deuna visión compartida del futuro, em-pezando por aquellas áreas en las queutilizamos o empleamos equipos seme-jantes. Trabajamos también en poderlograr la plena seguridad de que dis-pondremos de los equipos y capacida-des necesarias en todo el espectro deoperaciones. Y, finalmente, las redesson una de las claves de nuestra trans-formación para el 2015.

—Francia puede construir y lan-zar sus propios satélites, ustedes

también son miem-bros de la AgenciaEspacial Europea.¿Cuál es su opiniónacerca del uso del es-pacio? ¿Qué capaci-dades les pueden pro-porcionar sus satélitesde observación y co-municaciones?

—En Francia, por elmomento, el espacio esuna responsabilidaddel Estado Mayor Con-junto. La Fuerza Aéreaopera los equipos detierra y está encargadade la vigilancia espa-cial desde tierra. Mu-cha gente me preguntadónde está el límite de


«El Rafale es el único avión“omnirole” disponible en el

mercado actualmente»

la Fuerza Aérea. Es unapregunta que no quierocontestar porque en elfuturo, nosotros proba-blemente podremos utili-zar objetos en altitudesmás altas comparadas alas logradas por losaviones y UAV’s conoci-dos hoy en día. De todosmodos, para mí, el espa-cio es uno de los desafíospara una nación quepretende tener un alcan-ce global a través de laobservación, comunica-ciones, ELINT, … Fran-cia tiene satélites de observación ycomunicaciones. Los Helios 1 y 2proporcionan día y noche, con buentiempo, imágenes en alta resolución.España participa en este programacon un 2,5%. Syracuse II y III sostie-nen nuestra red de comunicacióncon una cobertura en nuestras áreasdel interés. Como probablemente us-ted sabrá, Syracuse proporcionarácerca del 45% de las necesidades decomunicación de la OTAN en lospróximos 15 años.

—L’Armée de l’Air tiene un mo-delo español, el EADS/CASA CN-235 ¿para qué cometidos lo emple-an? ¿Están ustedes satisfechos conesta adquisición y su rendimiento?

—Nuestra flota detransporte aéreo tieneque cubrir un ancho es-pectro, desde las capaci-dades propias del trans-porte aéreo estratégicohasta las necesidades deltransporte táctico. Dispo-nemos de unos pocos Air-bus (340 y 310) para eltransporte a larga distan-cia. En cometidos tácti-cos, nosotros empleamosC-130 y C-160. La flotadel veterano C-160 tieneque ser mantenida en ser-vicio hasta la llegada del

A400M, prevista para 2009. Para ali-gerar el uso intensivo de los C-160,nosotros adquirimos 19 CASA-235que han demostrado unas capacidadesexcelentes. Pueden operar desde pistasrelativamente cortas y transportarhasta 40 pasajeros o 3 toneladas decarga a distancias relativamente lar-gas. Nosotros los utilizamos en laFrancia continental pero también enalgunos los territorios de ultramar oen el extranjero, donde sus capacida-des están muy bien apreciadas


«Mi objetivo es jubilar flotasantiguas para obtener

nuevas con gran potencialde crecimiento y una vida

útil de 30 años o más»

LLa OTAN continua inmersa en un procesode transformación. Ha expandido simul-táneamente su número de países miem-bros de 19 a 26 naciones, y ha raciona-

lizado su capacidad de responder a crisis glo-bales. La recientemente establecida Fuerza deReacción Rápida (NRF) dotará a la OTAN demejores capacidades para reaccionar a situa-ciones imprevistas, particularmente aquellas rela-cionadas con la respuesta global al terrorismo.OTAN tiene ahora un Mando Aliado de Opera-ciones (ACO) responsable de las operaciones yun Mando Aliado de Transformación (ACT) res-ponsable de integrar las iniciativas de transfor-mación. Los Cuarteles Regionales también hansido reorganizados y los CAOC OTAN estánsiendo reducidos de 10 a 4. Almismo tiempo, la OTAN está mejo-rando su capacidad para respon-der a objetivos emergentes quepuedan suponer una amenaza alas fuerzas aliadas.

CONCEPTO OTAN TST

Time Sensitive Targeting (TST) es,por definición, el seguimiento pró-ximo de objetivos emergentes quecontribuyen al cumplimiento de losobjetivos del Comandante Opera-cional de una operación. TST es

un proceso, no una misión. Las operacionesTST se caracterizan por decisiones rápidas rea-lizadas dentro del ciclo estándar de selecciónde objetivos. Como resultado, el seguimientode un TST puede requerir acción en menos dediez minutos o en menos de 24 horas. Unapercepción errónea muy común unida al proce-so TST es la necesidad de que el enganche“sensor to shooter” de un objetivo emergentedeba realizarse en menos de diez minutos. Estono siempre es verdad. A menudo la deteccióne identificación de un TST podría llevarnos a unobjetivo más lucrativo. Por ejemplo, la detec-ción de un Lanzador de Misiles (TEL-TransporterErector Launcher) SCUD puede resultar en unainmediata orden de enganche. Pero también

podría llevar a la necesidad deuna mayor vigilancia con el fin delocalizar el emplazamiento de rea-bas tec imien to de l Bata l lón deSCUD. Otro error de concepciónasociado con las operaciones TSTes que éstas son inesperadas o noplaneadas. Esto casi siempre no escorrecto. Los objetivos TST, comotodos los grupos de objetivos (tar-get sets), deben ser preplaneadosdurante el proceso de selección deobjetivos. Lo que hace diferente alos objetivos TST de otros objetivosy grupos objetivos es la naturaleza


NATOTIME SENSITIVETARGETING (TST)«¿PORQUÉELCAOC?»

Rafael Sánchez GómezTeniente Coronel

de Aviación

emergente del objetivo en sí mismo. Esto es, elobjetivo TST preplaneado no es activado hastaque es detectado e identificado, y es única-mente a partir de dicho momento cuando la de-signación del objetivo TST contribuirá a los ob-jetivos y dirección establecidos por el Coman-dante de la Operación. Los siguientes pasos enla ejecución de las operaciones TST deberánrealizarse con la misma precisión de cualquierotra misión operativa.

Como misión operativa, TST es un microcos-mos de una operación militar conjunta. Lasoperaciones TST conjuntas son a menudo apo-yadas por la totalidad de las operaciones mili-tares aéreas, marítimas y terrestres, así comopor fuerzas convencionales y no-convenciona-les. El apoyo del Poder Aéreo a las operacio-nes TST pueden incluir operaciones de ApoyoAéreo Ofensivas (OAS), Apoyo Aéreo Cerca-no (CAS), Interdicción (INT), Supresión de De-fensas Aéreas Enemigas (SEAD), Búsqueda yRescate de Combate (CSAR), y Mando y Con-trol en vuelo/Inteligencia, Vigilancia y Recono-cimiento (C2ISR). El apoyo marítimo a las ope-raciones TST incluirán todas las mencionadasanteriormente además de las operaciones deGuerra Contra-Superficie (ASUW), GuerraContraminas (MCM), Apoyo de Fuego Navaly el empleo de armas especializadas como elMisil de Ataque Terrestre “Tomahawk” (TLAM).Las operaciones terrestres pueden incluir cual-quiera de las mencionadas además del em-pleo de la aviación de ataque y apoyo, siste-mas tácticos de Inteligencia, Vigilancia y Reco-nocimiento (ISR) tales como el vehículo aéreotáctico no-tripulado (UAV) y los sistemas decombate de largo alcance como el SistemaLanzador Múltiple de Cohetes (MLRS) y el Sis-tema Misil Táctico Terrestre (ATACMS). LasFuerzas de Operaciones Especiales (SOF) con-tribuirán tanto a través del reconocimiento co-mo de la acción directa durante casi la totali-dad de cualquier fase del ciclo TST.

Dado que la operación conjunta TST estáconstituida del conjunto de las operaciones mi-litares, la misión en sí proporciona una referen-cia de alto valor para la evaluación de los re-quisitos técnicos y operativos para el empleode los medios Mando y Control (C2), ISR yfuerzas de combate en apoyo de los objetivosdel Comandante de la Fuerza Conjunta/Fuer-za Conjunto Combinada (JFC/CJTF). En esen-cia, la operación conjunta TST requiere el em-pleo de la casi totalidad de las áreas funcio-nales militares incluyendo mando y control,inteligencia y las propias operaciones en símismas así como el asesoramiento legal y polí-tico requerido para la validación de cualquierelemento como objetivo.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2007 191

Las operaciones TST necesitan de un indica-dor para iniciar el proceso. Este indicador esnormalmente la información de tiempo, locali-zación e identificación del objetivo emergente.Esta información puede ser proporcionada pordiferentes medios. En el caso del SCUD TEL, elindicador podría ser un informe de inteligenciahumana (HUMINT) detallando el movimiento

de un batallón de SCUD en un área específi-ca. De manera similar, el indicador podría serla detección del batallón de SCUD por mediode inteligencia de señales (SIGINT) o de imá-genes (IMINT) de medios ISR aéreos, terrestreso navales. También, el indicador TST podríaser una fuente abierta de operaciones SCUDen un área de responsabilidad operacional(AOR) siendo mostradas por canales de noti-cias. En cualquier caso, cualquier informaciónpor pequeña que sea; ya sea escrita, visual overbal, debería ser suficiente para iniciar elproceso TST. Esta información es pues la prin-cipal fuente de fortaleza de las operacionesTST. La información como indicador para elinicio de las operaciones TST es simplementeel principio del ciclo. Para que el comandantede la operación autorice el enganche, se re-querirá mucha más información. Dicha informa-ción deberá ser rápida, actual y precisa, yproporcionar la utilidad necesaria para apoyarlas operaciones TST.

Para las operaciones TST, la información se-rá a menudo requerida, en grandes cantida-

des, de diferentes medios. En términos genera-les, es aceptado que ninguna fuente de infor-mación puede proporcionar a la célula TSTcon la información suficiente para ejecutar es-tas operaciones de manera efectiva. Múltiplesfuentes de información son a menudo requeri-das para detectar, analizar y explotar la infor-mación de inteligencia en el nivel requeridopara emplear los sistemas de armas ofensivoscontra el objetivo emergente. La detección deun autobús que transporta personal normal-mente no es suficiente para ordenar la desig-nación como TST. La detección de un autobúsque transporta personal militar que ha sidoidentificado por un operativo como una fuerzaespecial de seguridad para un líder terroristapodría proporcionar la suficiente informacióncomo para iniciar el proceso TST. La detec-ción de un autobús, con dicha fuerza especialde seguridad, entrando en un campamentomilitar y recogiendo un líder terrorista, identifi-cado por un UAV equipado con un sensorelectro-óptico (EO) podría ahora proporcionar

la información requerida para designar el ob-jetivo como un TST.

Para esta designación, tres formas de infor-mación han sido empleadas. Sin embargo,ilustra el requisito de rápida, actual y precisainformación desde múltiples fuentes para de-tectar, identificar y enganchar el objetivo TSTemergente. Para realizar esto de manera efi-caz, la información proporcionada para lasoperaciones TST requerirá altos niveles de co-laboración, interoperabilidad técnica y redun-dancia. Estos a su vez deberán ser integra-dos en sistema de sistemas o más concreta-mente, en una arquitectura de sistemas deinformación próxima al tiempo real y de ar-chivo, especialmente enfocados al apoyo dela misión TST. El enganche de los objetivosTST conjuntos será normalmente autorizado yejecutado bajo las órdenes de una Célula es-pecializada en el nivel operacional. Pero conobjeto de reducir al máximo el tiempo del ci-clo de la decisión, esta célula TST deberíaubicarse en el nivel que mejor responda a di-


cho requisito operativo. Entonces, ¿Dóndeubicar dicha Célula? En la actualidad, se en-tiende que dicha TST Célula debería está lo-calizada en un lugar “a determinar” por elJFC en función del escenario en cuestión. Noexiste un acuerdo unánime sobre cuál sería lalocalización más probable de la Célula TSTconjunta en la mayoría de los casos. Pero,del análisis de los conflictos más recientes(Operación Desert Store, Operación AlliedForce, Operación Enduring Freedom, Opera-

ción Iraqi Freedom, Operación Joint Guar-dian y Joint Forge, e ISAF) se puede concluirque la ubicación más probable en la mayoríade los casos para la dirección del procesoTST sería el CAOC. Es inherente al CAOC lacapacidad de proporcionar rápidos engan-ches de precisión así como capacidadesesenciales de conectividad para dirigir com-plejos procesos TST tanto en situaciones decrisis o conflicto como en apoyo de operacio-nes de mantenimiento de la paz.

¿POR QUÉ EL CAOC?

El objetivo final del TST es proporcionar demanera rápida a la persona adecuada, la infor-mación apropiada, para realizar la decisión co-rrecta y producir el efecto deseado. El CAOCdispone de la capacidad de enganchar rápida-mente objetivos emergentes por medio del em-pleo del poder aéreo en enganches de precisiónasí como la capacidad de Mando, Control, Co-municaciones, Software, Inteligencia, Vigilanciay Reconocimiento (C4ISR). Dentro de la OTAN,el CAOC sirve como el nudo primario de reco-lección y coordinación del poder aéreo. La ne-cesidad de responder rápidamente a un objetivoTST requiere medios que puedan alcanzar rápi-

damente el objetivo, identificarlo y colocar ar-mas de precisión en el objetivo, reduciendo deesta manera la probabilidad de daño colateral.Aunque no todos los objetivos TST requierenefectos letales, la mayoría de ellos sí. Las Coali-ciones requieren consideración especial con res-pecto a la limitación del daño colateral cuandola fuerza letal es usada. Incuestionablemente, losfuturos conflictos en Coalición exigirán el uso dearmas de precisión para conseguir el efecto de-seado, mientras simultáneamente se evitan o mi-nimizan los riesgos a la población civil. Los avio-nes modernos están idealmente diseñados paraesta misión. Otros mandos componentes tambiénofrecen armas de precisión de largo alcance,pero no son tan limpias o quirúrgicas.


Los sistemas de armas terrestres, además de loshelicópteros de ataque, que son efectivos contralos objetivos TST son los ATMS y MLRS. Sin em-bargo, estos sistemas no son tan precisos comolas Armas Guiadas de Precisión (PGM) emplea-das por el poder aéreo. Los conflictos recientesconfirman la necesidad para las fuerzas en coali-ción de usar PGM para asegurar la destruccióndel objetivo deseado, reduciendo al mismo tiem-po el riesgo del daño colateral. Por ejemplo, du-rante la Operación Allied Force, el 90 por cientode las armas empleadas fueron PGM.

Similarmente, los sistemas de armas navales,además del poder aéreo, también proporcio-nan la capacidad de armas de precisión, prin-cipalmente por medio de los misiles de ataque

a superficie Tomahawk, pero estos sistemas dearmas consumen mucho tiempo en su progra-mación y su posterior ataque. Los objetivos TSTson “Time Sensitive” y probablemente requie-ran un mecanismo de respuesta más rápido ylimpio al que ofrecen los medios terrestres ynavales tradicionales.

El Poder Aéreo constituye pues en la actuali-dad la elección más adecuada para el engan-che de los objetivos TST y el CAOC, para elcontrol de los medios aéreos y armas emplea-das contra dichos objetivos. La proliferaciónde armas tipo JDAM de guiado por satélite yotras armas de precisión todo tiempo hacenque los objetivos ya no sean solamente vulne-rables en día claro. Las nuevas armas, tal co-mo el misil de crucero aire-superficie Store Sha-dow, incorporan cabezas buscadoras con ca-pacidad de inteligencia de imágenes quebarren la superficie del objetivo, extraen lascaracterísticas clave, y las correlacionan conuna base de datos en el avión con el objetode proporcionar un ataque de precisión.

El CAOC, tanto basado en tierra como em-barcado, coordina el empleo del Poder Aéreoy proporciona letalidad, precisión y flexibilidadal Comandante de la Fuerza Conjunta. El CA-OC ofrece pues la localización óptima paraque las fuerzas participen conjuntamente y acti-vamente en el proceso TST apoyado por siste-mas de comunicación y coordinación C4ISR.

Con las herramientas de coordinación, los siste-mas de comunicaciones mejorados y la nuevaconectividad C4ISR proporcionada por el Siste-ma de Mando y Control ACCS, el CAOC tendrálos ingredientes adecuados para hacer frente efi-cazmente a aquellos objetivos emergentes que re-quieren una respuesta inmediata. Es probable,que futuras crisis o conflictos, especialmenteaquellos relacionados con el terrorismo internacio-nal, serán impredecibles y requerirán un mecanis-mo de respuesta eficaz a dichas amenazas


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La transformación de la Fuerza Aérea para realizar “Operaciones Basadas en Efectos”, ha sido el tematratado en el XVI Seminario Internacional de la Cátedra “Alfredo Kindelán”, en el que han tomado par-te representantes de dieciocho países amigos y aliados, así como de diversos Organismos nacionales

(Universidad e Industria) e internacionales (OTAN, EAG y NAPMA). Además, ha contado con una nutridarepresentación de observadores del ministerio de Defensa y del Ejército de Tierra, de la Armada y de laGuardia Civil.

El concepto de Operaciones Basadas en Efectos es muy amplio, y está definido por la USAF como unasofisticada aproximación para enlazar los medios militares con los fines políticos, a fin de conseguir uni-dad, coherencia y sincronismo en los efectos deseados y multiplicar así el poder de la Fuerza.

El concepto EBAO, de aplicación a todas las Fuerzas Armadas, es de importancia capital en la FuerzaAérea, ya que, esta búsqueda de una mayor eficacia en la gestión de las operaciones aéreas en el nuevoentorno de transformación y adaptación a las nuevas tecnologías, hace resaltar la cada vez más necesaria yrápida coordinación entre el entorno político-militar y el Poder Aéreo.

Analizando con una perspectiva moderna los trabajos de los grandes pensadores militares, ya se intuye elconcepto de que las operaciones militares deben estar orientadas a conseguir los efectos que permitan laconsecución del objetivo político. Pero la aplicación práctica de este concepto no ha podido desarrollarseplenamente por la dificultad de enlazar los fines militares con la política en el desarrollo de las operacio-nes, en gran parte por la falta de la base tecnológica que lo hiciera posible.

En la actualidad, gracias al desarrollo de otros conceptos como la NEC (Capacidad de Operar enRed), es más factible hacer realidad la consecución de los fines de las EBAO. Así pues, podemos decirque hoy día la NEC es una de las bases para conseguir una efectiva Aproximación a las OperacionesBasada en Efectos (EBAO).

El tema ha sido tratado en el Seminario a través de diversas conferencias que nos han permitido conocerel punto de vista de los Estados Unidos, (Tte. general Michael W. Peterson, Jefe de Integración de Combatee Información de la USAF); del Mando Aliado de Transformación, ACT (general de brigada Antonello Vitale2º Jefe de Estado Mayor para Concepto Estratégico, Política e Interoperatividad SCPI); del Mando Aliado deOperaciones de la OTAN (teniente general Eduardo Zamarripa Martínez, 2º Jefe de Mando ComponenteAéreo Aliado en Izmir, Turquía); del Mando de Operaciones (general de división Andrés Navas Raez, Jefedel Estado Mayor del Mando de Operaciones); de la Industria, con un panel, presentado por el general dedivisión Juan Antonio del Castillo Masete, 2º Jefe del Mando de Apoyo Logístico y Director de Manteni-miento, que contó con la presencia de representantes de INDRA (Dr. Heliodoro Ruipérez) y EADS/CASA(Srª Eva Díaz Pérez) responsables de las actividades de conceptos avanzados de sus respectivas empresas.De todas estas conferencias se presenta un artículo como resumen de las mismas.

Además, el Seminario ha contado con un Grupo de Trabajo que cada día trataba un área concreta sobreel tema en cuestión. Así, en total, se debatieron cuatro áreas:

El Concepto EBAO: Su aplicación en organizaciones internacionales y a nivel nacionalAplicación y Desarrollo del concepto EBAO: Planificación y procedimientos de empleoEjecución de Operaciones aéreas basadas en efectos (EBAO): Planificación y evaluación de resultadosFormación y recursos humanos para afrontar el concepto EBAO. Simulación del concepto EBAO en rela-

ción con la NECLos Coordinadores de estas aéreas son los autores de los cuatro últimos artículos de este dossier, en los

que exponen la problemática especifica de su área y las conclusiones que han alcanzado. Confío en queéstas sean de interés y utilidad para todos los Países y Organismos relacionados con la Cátedra.

RAFAEL SANCHIZ PONSGeneral de Aviación


XVI Seminario Internacional de la Cátedra Alfredo Kindelán

DOSSIER

Como se adelanta en la presentación de estedossier, durante el desarrollo del XVI Semi-nario Internacional, celebrado en el Centro

de Guerra Aérea del 20 al 24 de noviembre de2006, se impartieron una serie de conferencias cu-yo objetivo, en palabras del Jefe de Estado Mayordel Ejército del Aire, general del Aire Francisco J.García de la Vega, durante la ceremonia de inau-guración: “…es la promoción de un pensamientoaeronáutico capaz de enfrentarse con los variadosretos tecnológicos, humanos, sociales y económi-cos que nuestras Fuerzas Aéreas y Organizacionestendrán que afrontar durante este siglo”.

Este trabajo sintetiza, desde el punto de vista delos autores, lo más relevante de las diferentes po-

nencias impartidas sobre “Transformación de laFuerza Aérea para realizar Operaciones Basadasen Efectos (EBAO)”, cuyos textos íntegros aparece-rán recopilados en el libro de la Cátedra que se en-cuentra en proceso de edición.

EBAO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE LA USAF

El teniente general Peterson, comenzó afirmandoque para afrontar con garantía de éxito las situa-ciones de crisis motivadas por los recientes cam-bios en el panorama estratégico mundial, terroris-mo internacional, conflictos asimétricos, fenóme-nos migratorios, extremismos religiosos… no bastaya con las acciones militares exclusivamente. El


La transformación de la FuerzaAérea para realizar operaciones

basadas en efectosCARLOS PÉREZ SALGUERO

Teniente Coronel de Aviación

éxito, la consecución del fin deseado, se consiguemediante la realización de muchas acciones, delas que las militares son una más, pues el éxito yel fin deseado no dependen sólo de la victoria mi-litar, sino que se logran tras la consecución de ob-jetivos planeados mediante efectos deseados ypretendidos.

Hay diferentes puntos de vista y definiciones enlo relativo a las Operaciones Basadas en Efectos(EBO), pero para la USAF son “una sofisticadaaproximación para enlazar los medios militarescon los fines políticos”. Por su parte, el ComitéMilitar de la OTAN, define EBAO como “la apli-cación coherente y completa de los diversos ins-trumentos de la Alianza, combinados con la coo-

peración práctica de los países no-OTAN paracrear los efectos necesarios para alcanzar los obje-tivos planeados y finalmente el “end-state1” de laAlianza”.

Lo que se intenta con las EBO es tener una ideade cómo piensa, actúa y combate el enemigo an-tes de que nos lo encontremos en el campo de ba-talla, reduciendo así las consecuencias no desea-das, en línea con los actuales objetivos estratégi-cos y políticos.

La naturaleza del Poder Aéreo, que cubre rápi-damente grandes distancias y combate directa-mente los recursos críticos o centros de gravedad,encaja perfectamente con las EBO.

No obstante, es la capacidad para recolectar, in-tegrar y difundir información de forma innovadoralo que hace a las EBO tan importantes. Por ello,las inversiones en tecnología de la USAF estánmejorando su capacidad para dirigir y controlarfuerzas, recolectar y difundir inteligencia, eliminarinterferencias en las comunicaciones y observar elcampo de batalla en profundidad.

Sobre las operaciones expedicionarias, el generalPeterson señaló que la USAF constituye una fuerzaglobalmente preparada y que programas como losMilitary Satellite Communications (MILSATCOM),Distributed Common Ground Systems (DCGS), yCombat Information Transport System (CITS) pro-porcionan conectividad por todo el globo y extraor-dinarias ventajas en el campo de batalla.

Por otra parte, la naturaleza del enemigo exigeque dispongamos de un nivel de conocimientodel campo de batalla sin precedentes. Por ello, de-bemos continuar moviéndonos desde un estadode concienciación a otro de conocimiento y en-tendimiento. Así, sistemas como el “Air Opera-tions Center” (AOC), el “Theater Battle OperationsNet-Centric Environment” (TBONE)2 y el “Battle-field Airborne Communications Node / Rapid At-tack Information Dissemination Execution Relay”(BACN/RAIDER)3 mejoran el nivel de conciencia yentendimiento del campo de batalla. Otros siste-mas, como el “Remote Operations Video Enhan-ced Receiver” (ROVER)4 y la “Tactical Targeting


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1El “Estado Final Deseado” es una situación única, no ambiguay acordada, que se alcanza mediante la consecución de uno omás objetivos estratégicos determinados por el Consejo Atlántico.

2El TBONE es el sistema central de nueva generación paramando y control en el AOC y Espacio.

3El BACN es una puerta de acceso que proporciona informa-ción de combate a nivel táctico. Funciona como un servidor y re-lé aerotransportado de información por voz y datos, diseñado pa-ra ser transportado en aeronaves tripuladas y no tripuladas. ElRAIDER móvil terrestre actuará como nódulo terrestre para elBACN. Con un solo BACN se puede dar cobertura a 50 RAIDERsen tierra y éstos, a su vez, pueden dar servicio a 500 usuarios.

4El sistema ROVER es un ordenador que utilizan los TACPs(equipos de control aerotáctico) y otras fuerzas terrestres para re-cibir vídeo en tiempo real desde un AC-130 o desde un “Preda-tor”.

Foto: Pablo López Santos

Network Technology “(TTNT) refuerzan a los quetoman las decisiones tácticas.

El general Peterson concluyó su exposición se-ñalando que, al llevar a la práctica las EBO y lasNCO (Operaciones Centradas en Red), debemospensar que:

• Constituyen un conjunto de conceptos, unaforma de pensar y un enfoque diferentes.

• El énfasis se ha de poner en los resultados, lasconsecuencias, no sólo en los objetivos. Necesita-mos trabajar juntos creando sistemas interopera-bles e interdependientes. “Nuestro camino hacia eléxito es colaborar, integrar, dominar”.

EBAO DESDE EL PUNTO DE VISTA DEL MANDOALIADO ESTRATÉGICO DE OPERACIONES DELA OTAN (ACO)

En su conferencia, el teniente general EduardoZamarripa Martínez, recordó que el tema repre-senta un gran interés para el futuro del planea-miento operativo y de las operaciones militares enel marco de la Alianza Atlántica.

Para lograr una visión más profunda del concep-to EBAO, hemos de tener presente tres ideas bási-cas:

• Primera: El área en la que se han de desarro-llar las operaciones de la Alianza Atlántica tienecuatro dominios: el Político, el Militar, el Civil y elEconómico.

• Segunda: Las actividades a realizar convergenpara producir determinados efectos. El producto fi-nal es una suma de efectos deseados que produ-cen la consecución de un objetivo. Finalmente, laadquisición de un cierto número de objetivos es-tratégicos nos lleva a alcanzar el “end-state”.

• Tercera: Los efectos son cruciales, ya queunen la situación final deseada y los objetivos conlas acciones a realizar.

Lo realmente nuevo del concepto de EBAO esque la planificación nace de la situación final de-seada, desciende y guía a las actividades diarias(acciones), permite la valoración en su ejecucióny contribución a los objetivos5, integra las activi-dades militares con otros esfuerzos procedentesde campos no estrictamente castrenses, y limita laacción militar a lo estrictamente necesario me-diante una temprana identificación de la situaciónfinal deseada.

Para clarificar su comprensión, conviene recor-dar las siguientes ideas:

• Primera: EBAO reconoce la complejidad delas crisis, y que la mejor forma de tratarlas es efec-tuar una aproximación sistemática6, desde el co-mienzo mismo hasta la finalización de la interven-ción.

• Segunda: EBAO promueve acciones de plane-amiento basadas en los efectos, en lugar de en losobjetivos o en la situación final deseada. EBAOayuda a elegir la forma más efectiva de alcanzar lasituación final deseada, y propicia una reducciónde los efectos no deseados.

• Tercera: EBAO permite la maximización de lasventajas de la coordinación de lo militar con la di-plomacia y demás instrumentos civiles, favorecien-do su sinergia y la coherencia necesaria para alcan-zar los objetivos marcados por el poder político.

• Cuarta: Durante la planificación y ejecuciónde las operaciones tiene que haber un ciclo conti-nuo de asesoramiento, de información y de orien-tación.

• Quinta: Las principales operaciones militaresde la Alianza Atlántica ya se conciben y ejecutan através de EBAO.

En el ámbito operacional, la implantación co-menzó en el año 2003 en el Mando de Nápoles(JFC-Naples). Las enseñanzas obtenidas durante lasrotaciones de la NATO Response Force han sido labase del “Concepto Operativo de EBAO” del JFCNápoles, documento desarrollado con posteriori-dad y que se encuentra en fase de borrador.

En este documento se incluyen las cuatro funcio-nes contenidas en la conducción de EBAO: Análi-sis, Planificación, Ejecución y Evaluación.

• La primera es el “Análisis EBAO” que identifi-ca todos los medios (militares y no militares) parala obtención de los efectos deseados, y el desarro-llo de las Medidas de Efectividad (MOE) para indi-car el progreso alcanzado hacia el efecto deseado.

• La segunda función es el “PlaneamientoEBAO” que determina los medios a aplicar y lasacciones (militares y no militares) a realizar paraalcanzar los efectos deseados.

• La tercera función es la “Ejecución EBAO”: al-canzar los efectos deseados y mitigar los no desea-dos.

• Finalmente, la cuarta función es el “EvaluaciónEBAO” que consiste en la evaluación de la métricaestablecida, incluyendo las MOE y las “Measures ofPerformance” (MOP), que evalúan lo bien que seha llevado a cabo una acción o actividad). El pro-ducto final de esta función es la determinación delos posibles ajustes correctores, e incluso la propiarevisión del plan, si ello fuese necesario.

Un elemento muy importante de todo este proce-so es la elaboración de la Lista de Efectos Conjun-tos Priorizada (JPEL), en la que encontramos tres

200

doss

ier


5Meta claramente definida, esencial para lograr el “Estado Fi-nal Deseado”. Los objetivos se alcanzarán en virtud de la sumade varios efectos intencionados.

6“Holistic” es un término que aparece frecuentemente en losdocumentos relativos al EBAO. En esta aproximación sistemáticareside la esencia del EBAO. Su significado estriba en que los sis-temas hay que tratarlos en su conjunto, y supone que todas laspropiedades de un sistema no pueden ser explicadas mediante lasuma de sus componentes por separado.

clases de efectos: los globales, los principales y lossecundarios, en función de su contribución a laconsecución de los objetivos deseados. Gráfico 1.

Como conclusión, se presentan algunas ideasque reflejan el estado actual de desarrollo delEBAO:

EBAO, aplicable básicamente a nivel conjuntooperacional, es algo implementado en la realidad,pero pendiente del desarrollo final y definitivo pa-ra su aprobación.

Desde el punto de vista aéreo, el EBAO es pla-nificación, llevando a cabo un continuo asesora-miento a través de las medidas MOE y MOP.

EBAO DESDE EL PUNTO DE VISTA DELMANDO ALIADO DE TRANSFORMACIÓNOTAN (ACT)

El general de brigada Antonello Vitale analizópor qué la OTAN necesita disponer de un concep-to EBAO, su evolución y desarrollo, y su idea ycontenido.

Coincidió con los dos anteriores conferencian-tes en que las acciones militares por sí solas nopodrán resolver una situación de crisis, por lo quesi queremos conseguir el éxito, necesitamos ejer-cer un buen Liderazgo y desarrollar de forma co-rrecta y justa las acciones necesarias.

Para transformar las fuerzas de la Alianza deuna manera sistemática y lógica, ACT contemplauna aproximación global a la amenaza concen-trándose en sus causas y efectos, focalizando losefectos necesarios y creando los objetivos y esta-dos finales deseados, pero evitando esfuerzos inú-tiles y pérdidas innecesarias.

Las EBAO buscan: • Los efectos de una acción para alcanzar los

objetivos y el “end state” deseados.• Armonizar, sincronizar y optimizar tanto los

actores como las acciones.• Armonizar los esfuerzos de otros actores (Or-

ganizaciones Internacionales, Gubernamentales,No-Gubernamentales y Privadas) con los de laAlianza.

Para comprender la naturaleza de las EBAO, esclave la relación entre el “end-state” (objetivos yefectos) y las acciones que se tomarán.

El gráfico 2 ilustra la naturaleza cíclica, diná-mica y fluida de las EBAO. Los diferentes domi-nios se muestran de forma separada para reflejarlas diversas estructuras y limitaciones, pero secombinan para enseñar las interdependenciascuando todos los instrumentos se aplican en unacrisis.

En el siguiente gráfico se refleja la situación ac-tual, es decir, sin una aplicación completa delconcepto EBAO. Gráfico 3.

Cuatro instrumentos de poder, cada uno con or-ganismos independientes llevando a cabo accio-nes para conseguir efectos y “end-states” sin coor-dinación plena. El resultado es un compromisoprolongado de la comunidad internacional, consobrecarga de fuerzas y malgasto de fondos. No


Gráfico 1.

Gráfico 2.

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E nd S ta teE nd S ta te

Obj ectivesObj ectives

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PLANNING

PPLLAANNNNIINNGG

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EXECUTION

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PLANNING

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EXECUTION

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STATES

PoliticalLineActions

Economic LineActions

Civil LineActions

Military LineActions

= Actions

END

STATES



Civil LineActions


= Actions

RelatedOverarching Effect Effects Objective MO”“EsOPLAN

3.a (2)No. No

1 Extremist activity is limited to b Number of terrorist attacks reportedthe current level Number of threat warnings

Extremist leadership and Membership size of extremist

1 Influence of extremist 1 willingness are limited to the b&e organizationsgroups is limited to the current level Number of extremist surrending

Number of extremist warfighting

1 Extremist supplies reduced e materials capturedfrom the current level Results of captured extremist

interrogations

RelatedOverarching Effect Effects Objective MO”“Es

OPLAN3.a (2)

No. No

Gráfico 3.

hay una estrategia de salida coherente y realista yno se alcanzan las expectativas de la comunidadautóctona. Consecuentemente, el fallo se extiende.

A continuación, se observa dónde queremos ircon la aplicación completa del concepto EBAO,reflejándose la clara interdependencia entre las ac-ciones de cada uno de los poderes. Gráfico 4.

Con EBAO coordinamos nuestras acciones, loque produce efectos que se identifican de antema-no para lograr los objetivos de un “end-state” glo-bal, lo que supondrá que la resolución de la crisisse logrará de forma más rápida y económica.

Por tanto, ¿cuáles son los factores clave dentrode OTAN y cómo deben cambiar para continuarsiendo efectivos y relevantes? La estructura deMando y de Fuerzas de la OTAN deben ser de ca-rácter y diseño expedicionarios, y capaces de lle-var a cabo un mayor número de operaciones a lavez durante largos periodos de tiempo. Una mayorproporción de fuerzas de la Alianza necesitará te-

ner carácter desplegable y que puedan ser emplea-das con la suficiente flexibilidad para pasar rápida-mente de disposición de combate, a empleo enoperaciones de mantenimiento de la paz. Las futu-ras fuerzas deberán ser capaces de operar en unambiente centrado en red y habrá una mayor de-manda de habilidades técnicas.

Como conclusiones, el general Vitale señalóque:

• EBAO es conseguir el deseado “end-state” me-diante la armonización y sincronización de las ac-ciones de los instrumentos políticos, económicos,civiles y militares de las naciones de la OTAN, y laconsulta, coordinación y cooperación con otrosactores, tales como Organizaciones Internaciona-les, Organizaciones Gubernamentales y no-Guber-namentales, Organizaciones Privadas, etc.

• Desde la perspectiva de ACT, “EBAO es la lla-ve transformacional para el éxito operacional de laAlianza”.

EBAO: PUNTO DE VISTA DE LA INDUSTRIA

El General de División D. Juan Antonio del Cas-tillo Masete, moderó el panel que se centró en lavisión de la industria sobre EBAO.

En su introducción, señaló que hoy día, las FASnecesitan cada vez más una estrecha cooperacióncon el sector privado para satisfacer sus necesida-des de futuro, afrontando el reto de gestionar lasnuevas tecnologías y de desarrollar nuevas ideas,lo que supondrá realizar nuestro trabajo de formamás eficiente, haciendo un mejor uso de los recur-sos disponibles y afrontando unos niveles de riesgomenores.

Los avances actuales en simulación permitenprobar y entrenar el espectro completo de capaci-


Experimentation

Demonstration Projects

Operations Research

Training

R&D

Modeling&Simulation

Field Activities

Prototyping

Test Beds

Spiral Development

EADS

= Actions



Civil LineActions


OBJECTIVES

= Actions



Civil LineActions


OBJECTIVES

doss

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Gráfico 4.

Gráfico 5.

dades conjuntas. El objetivo no es sustituir las lec-ciones aprendidas, sino utilizar la simulación co-mo un camino para conseguir un mejor porcenta-je coste/eficacia.

En su opinión, el problema es cómo hacer quela gente acepte la necesidad del cambio, lo que,al final, supone un reto cultural.

EBAO: VISIÓN DE EADS/CASA

Dª Eva Díaz Pérez, comenzó afirmando que laTransformación es la respuesta militar a la era dela información. Consecuentemente, la Transfor-mación es, básicamente, ampliar nuestras capaci-dades militares para proporcionar a nuestras fuer-zas ventajas asimétricas y revolucionarias.

Teniendo esto presente, la base de la industriade defensa, su rendimiento y capacidad de adap-tación tienen una importancia significativa. Tam-bién es importante establecer una relación nuevaentre los clientes y la industria, porque la Transfor-mación militar y la industrial dependen mutua-mente para sus éxitos respectivos.

Las operaciones basadas en efectos son unaconsecuencia directa del proceso de Transforma-ción, el cual exige un cambio en el planeamientode las Operaciones y en el de las Capacidades deFuerza.

En lo relativo al apoyo de la industria en el ám-bito de las EBAO, y dentro del amplio espectro deiniciativas emprendidas por EADS para organizardicho apoyo, se menciona:

La revisión del modelo de negocio encaminadaa posicionarse como integrador de grandes siste-mas (Lead System Integrator role).

El desarrollo de nuevos conceptos y capacida-des para la experimentación y la simulación.

Todo ello significa que la integración de grandessistemas gana en relevancia, convirtiéndose enuna tarea muy exigente cuyo cumplimiento con-cierne tanto a la industria como a sus clientes. Pa-ra EADS esto ha supuesto la necesidad de evolu-cionar hacia un modelo de negocio que permitaejecutar dicha tarea con éxito.

Otro cambio característico dentro del procesode Transformación consiste en poner más énfasisen demostradores tecnológicos, y en la experi-mentación y simulación (CD&E, Concept Deve-lopment and Experimentation). Gráfico 5.

Los esfuerzos de EADS en el ámbito de desarro-llo del CD&E están enfocados a los principios fun-damentales que rigen el combate y las operacio-nes en red, a desarrollar y madurar conceptosoperacionales ‘’network centric’’ y a crear solucio-nes de arquitectura que cumplan con los requisi-tos futuros de los clientes.

En esta línea, EADS está integrando sus capaci-dades de simulación y experimentación (como porejemplo, el Air Defence TestBed) en su siguiente

generación de simulación de operaciones centra-das en red o NetCos.

En cuanto a las actividades de EADS en CD&E yde aplicaciones de NetCos, podemos citar las si-guientes:

• (Network Centric Operations Industry Consor-tium) NCOIC.

• Robozub. Es un estudio avanzado sobre el usode robots en tierra y vehículos aéreos no tripula-dos en el marco del combate urbano previsto parael 2015/20, para contribuir al cumplimiento de lamisión, limitar la exposición y el riesgo de nues-tras fuerzas.

• (Bulle Opérationnelle Aeroterrestre) BOA. Elobjetivo es simular, verificar y demostrar, dentrode una unidad combinada, los aspectos relativos acompartir la información para obtener su dominio,movilidad táctica y estratégica, protección global

y capacidad de fuego preciso, indirecto y de largoalcance.

Finalizó con una breve referencia a otras activi-dades que en la actualidad EADS está llevando acabo en relación con:

• (Multi-UAV Test Bed/ vehículos aéreos no tri-pulados) MUST.

• (Cooperación Cívico-Militar) CIMIC.• Vigilancia de fronteras.• Plataforma de simulación (Interoperability

testbed) sobre interoperabilidad entre sistemas.

EBAO DESDE EL PUNTO DE VISTA DE INDRA

El Dr. D. Heliodoro Ruipérez García, represen-tante de INDRA, analizó cómo la modelización yla simulación están contribuyendo al desarrollo deherramientas de soporte en los procesos EBO ycuáles son los retos que EBO plantea en esta áreaespecífica de la tecnología.

La diferencia entre EBO y las formas tradiciona-les de gestionar y conducir las crisis está en el usode herramientas automáticas para definir y evaluarplanes que relacionen el conjunto de acciones


Gráfico 6.

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con los efectos físicos directos e indirectos, y conlos mecanismos a través de los cuales se obtienenesos efectos.

EBO complementa los métodos tradicionales de“Objectives Based Operations” (OBO) y “TargetBased Operations” (TBO) para el planeamiento,valoración y ejecución de operaciones militares.

El primer producto clave de EBO es la genera-ción de las Líneas de Acción (COA) y de su caden-cia o secuencia temporal de aplicación.

EBO amplia la perspectiva de las operaciones alcubrir tanto las acciones Diplomáticas, de Informa-ción, Militares y Económicas (DIME), como las quese realizan en los campos Político, Militar, Econó-mico, Social, de Información e Infraestructura(PMESII), poniendo mucho énfasis en los aspectosde colaboración multinacional entre distintasagencias, organizaciones y fuerzas armadas.

El primer problema de modelización que hayque resolver es relacionar los efectos con las ac-ciones. EBO requiere modelar al adversario comoun sistema de sistemas. Esto se logra a través de lamodelización de los centros de gravedad (COG)del enemigo y de los elementos nacionales de va-lor (NEV), pues de ambos dependen principalmen-te las capacidades del enemigo y su voluntad paracontinuar. EBO también requiere modelar las reac-ciones del enemigo.

El segundo problema es seleccionar las accionesque conducen con mayor probabilidad a los efec-tos deseados y con menor a los no deseados. El re-sultado es el conjunto de COA.

Existe un gran esfuerzo en identificar qué técni-cas son aplicables a EBO y qué herramientas pue-den desarrollarse. De entre todas las que hoy seconocen, CAEAR II/EB es quizás la herramientamás madura.

El fin de esa herramienta es la generación deCOA y de las probabilidades de satisfacer la inten-ción del comandante (Commander´s Intent) paracada COA propuesta. La herramienta hace uso dedos técnicas: (a) redes de influencia (permite for-malizar las relaciones causales entre acciones denuestras fuerzas y los efectos en el adversario), y(b) Redes de Petri Coloreadas (permite incorporarlos aspectos temporales a la evaluación de lasCOA). Gráfico 6.

El resultado de este proceso de modelización esla probabilidad de los efectos en función de la se-cuencia determinada de acciones.

En la validación se deben considerar dos tiposde medida, las MOP asociadas a las acciones (ta-reas) que miden el grado de cumplimiento de lasacciones, y las MOE asociadas a los efectos quemiden el grado de consecución del efecto.

La forma de incorporar capacidades a estas he-rramientas es mediante el uso de las tecnologíasWeb. Las herramientas EBO, imprescindibles parala gestión y conducción de cualquier crisis, forma-

rían parte de los nuevos entornos “Netcentric Ena-bled Capability” (NEC).

EBAO DESDE EL PUNTO DE VISTA ESPAÑOL

El general de división Andrés Navas Ráez, pre-sentó la visión de las Fuerzas Armadas españolasdesde la perspectiva combinada y conjunta, sobreel concepto EBAO, todavía en fase conceptual yen desarrollo.

Actualmente, la superioridad militar tradicionalno constituye un factor de disuasión eficaz, o quegarantice automáticamente una mayor seguridad;no garantiza una prevención efectiva de los atenta-dos terroristas, y no evita el riesgo de proliferaciónde armas de destrucción masiva. Como resultado,en el área de seguridad y defensa existe una consi-derable interdependencia de los Estados, que for-man organizaciones con el objeto de promover,desarrollar y aumentar los niveles de estabilidad.

España, obviamente, no es ajena a dicha situa-ción y está plenamente integrada en la organiza-ción dedicada a la seguridad y la defensa de Occi-dente.

Para proporcionar una respuesta progresiva y efi-ciente a las situaciones de crisis y a los conflictosarmados, las Fuerzas Armadas deberán poseer lascaracterísticas que se detallan en el Gráfico 7.

En cuanto a la Transformación Militar, se estánproduciendo cambios en el Sistema de Planea-miento (Aproximación a las EBAO) y se están me-jorando las Capacidades Militares, mediante la ge-neración de un nuevo Planeamiento de Defensacon el desarrollo de un nuevo Marco para la Ges-tión de Capacidades, del que derivan los Progra-mas para CD&E. El objetivo es la creación de unafuerza militar capaz de llevar a cabo EBAO.

Desde el punto de vista nacional, conviene re-cordar que según la Legislación Española de De-fensa (DDN 1/2004 y LO 5/2005, de 17 noviem-bre, sobre Defensa Nacional), la acción militar secontempla sólo como último recurso, siendo elCongreso responsable de autorizar la participaciónde fuerzas españolas fuera de territorio nacional.

Para llevar a cabo operaciones EBAO, deben al-canzarse los siguientes objetivos:

• Superioridad en el proceso de toma de deci-siones.

• Coherencia entre los efectos de las operacio-nes militares y los de los otros instrumentos del po-der.

• Capacidades en términos de despliegue efecti-vo de la fuerza cuando y donde sea necesario.

Como puede decirse que la base de las EBAO esuna planificación dirigida a las capacidades, con-viene recordar que una capacidad es un conjuntode elementos (en el caso de España, lo definimoscomo MIRADO -Material, Infraestructura, Perso-nal, Entrenamiento y Organización-), que, emplea-


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dos en base a los principios doctrinales y los pro-cedimientos establecidos, orientan las acciones di-rigidas a lograr un efecto militar específico.

Las áreas de capacidades definidas por las FASson:

• Mando y Control integrados.• Combate efectivo.• Identificación, Vigilancia, Reconocimiento y

Adquisición de Objetivos (ISTAR).• Proyección, Sostenimiento y Protección de la

Fuerza.Por eso, el presupuesto militar deberá progra-

marse con vistas a lograr los activos necesarios pa-ra reforzar una o más de estas áreas. El documentopresentado por JEMAD al nivel político se deno-mina PROCAM, que es el primer paso del Planea-miento Militar de Fuerza. La metodología utilizadapara definir este documento consiste en determi-nar la necesidad a través de un estudio y de lapriorización de las capacidades.

Como parte de su colaboración multinacional,España forma parte de todas las iniciativas deACT, especialmente en CD&E. En este sentido, de-beríamos resaltar la futura participación de Españaen el Experimento Multinacional (MNE) 57, enconjunto con otros países participantes y con laOTAN a través de ACT.

En lo referente a la aplicación de las EBAO enoperaciones nacionales, el general Navas citó laOperación Noble Centinela, creada para controlarla inmigración ilegal en las islas Canarias: un buenejemplo de que en el futuro, una vez desarrollado,el concepto EBAO debería aplicarse a todo el pro-

ceso de planificación, ejecución y análisis parapoder alcanzar los resultados deseados muchomejor que ahora. La principal misión de las Fuer-zas Armadas en esa Operación consiste en la de-tección temprana y la ayuda humanitaria.

A modo de conclusiones, el general Navas señalóque el desarrollo efectivo de EBAO no sólo requiereuna transformación de las actuales capacidades mi-litares, sino además nuevas capacidades y concep-tos para formalizar y armonizar tanto como sea po-sible la cooperación CIMIC; proyectar el poder mi-litar de forma global por medio de mejoras en suscapacidades expedicionarias; abordar las causas delos conflictos gracias a una acción completa y coor-dinada y, en resumidas cuentas, garantizar la con-secución de los objetivos de la OTAN.

España, como miembro de la Alianza, sigue lasdirectrices establecidas por ACT sobre el desarro-llo del concepto EBAO. Participamos en su defini-ción y desarrollo y en todos los ejercicios multina-cionales y experimentos relacionados con esteconcepto. Por otro lado, la Unidad de Transforma-ción de las Fuerzas Armadas (UTRAFAS) planeaultimar el concepto español de EBAO en diciem-bre de 2006.

No obstante, todavía quedan cuestiones por re-solver tales como:

• Definición política de los instrumentos de po-der que se emplearán.

• Desarrollo de nuevos instrumentos, procedi-mientos y metodología de planificación, a nivelespecífico e interinstitucional.

• Desarrollo de herramientas que contribuyan ala gestión del conocimiento, la sincronización deacciones, etc.

• Por último, la educación y la formación depersonal experto en varias áreas es absolutamentenecesaria.


Gráfico 7.

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Responder con:• Velocidad• Precisión• Flexibilidad

Empleando una Fuerza:• Configurable y Capaz• Ágil• Conjunta y Expedicionaria• Tecnológicamente superior• Con autonomá logística adecuada• Integrada en Red• Capaz de operar junto con el resto de

instrumentos del Poder Aliado

7Método Global (Comprehensive Approach). El ejercicio so-meterá a prueba el concepto EBAO en el entorno multinacional yla rápida proyección del esfuerzo militar para brindar apoyo a lasoperaciones llevadas a cabo por distintas organizaciones.

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206

Si la llamada Primera Guerra del Golfo (“DesertShield” y “Desert Storm” (1990-1991) causóuna verdadera revolución en los Procesos de

Planeamiento Operativo de los ejércitos y armadasde los Países de la Alianza, al introducirse y probar-se por primera vez en combate y de una forma co-herente todos los pasos y mecanismos necesariosque conocemos hoy en día para cumplir con éxitola misión asignada1, la intervención de la AlianzaAtlántica en las sucesivas operaciones en la AntiguaYugoslavia2 fueron también decisivas al hacerse ne-cesaria la realización de operaciones de combate deFuerzas de la Alianza en apoyo de las fuerzas arma-das de los países participantes en la misión de lasNaciones Unidas “UNPROFOR”, muchos de elloscon medios y procedimientos muy distintos y demuy bajo nivel operativo de acuerdo con los están-dares occidentales, en apoyo de las resoluciones delas Naciones Unidas relacionadas con el conflictoBalcánico3.

Tras el ataque terrorista del 11 de Septiembre alos Estados Unidos, y con un fuerte apoyo interna-cional4, la administración norteamericana decidióemprender acciones militares contra los denomi-nados “santuarios terroristas” de Al-Qaeda auspi-ciados por el régimen Talibán en Afganistán. A ladenominada operación “Enduring Freedom” se in-corporó una amplia lista de países del mundoque, denominados por el Presidente George Bushcomo “Coalition of the Willing” apoyaron la ope-

ración en una multitud de funciones logísticas ode combate. En la operación “Iraqi Freedom” con-tra el régimen de Sadam Hussein, se repitió estasituación, extendiéndose el concepto de operacio-nes en coalición en todo el espectro de posiblesoperaciones.

Por otra parte, los conceptos Combined Joint TaskForce (CJTF) y Deployable Joint Task Force (DJTF),orientados a responder a amenazas empleando lasFuerzas de Reacción inmediata (IRF) y de ReacciónRápida (RRF), están dando paso a otros conceptos

El concepto EBAO: su aplicación en organizaciones

internacionales y a nivel nacionalJAIME MARTORELL DELGADO

Coronel de Aviación

1Es la primera vez que se crean la GOP “Guides for operacio-nal Planning” con un formato parecido al que conocemos ahoray que abarcan desde el momento en que se reciben las directri-ces iniciales del estamento político, hasta que la misión se finali-za y las fuerzas se recuperan a territorio propio.

2Operaciones: “Deny Flight” (1993-1995), “Deliberate Force”(1995), “Joint Endeavour” (1995-1996), “Joint Guard” (1996-1198), “Joint Forge” (1998) “Determined Force” (1994-) y “JointGuardian” (1999-)

3Resoluciones 816, 836 y 958 del Consejo de Seguridad de lasNaciones Unidas.

4Resolución 1373 de las Naciones Unidas (28 Septiembre2001) e invocación del artículo 5 del tratado de la Alianza Atlán-tica. F

oto:

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a

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iermás flexibles, en los que se prevé la utilización de

las NATO Response Force (NRF) en operaciones dela OTAN y de los Battle Group (BG) para la UniónEuropea, que serían empleados en las denominadas“Rapid Decisive Operations” (RDO), operacionesde carácter limitado5 que contemplan una interven-ción inmediata en el área de crisis con fuerzas deentidad inferior a 25.000 hombres. Este carácter li-mitado de las operaciones tiende a impulsar en ma-yor medida a la utilización del concepto Effect Ba-sed Aproach to Operations (EBAO), buscándose de-tener la crisis en los primeros estadios, con el usomás limitado posible de las acciones militares.

Durante el primer día de trabajo de la CátedraKindelán, después de las presentaciones previstaspor los conferenciantes invitados, se efectuó unapequeña introducción doctrinal al concepto deEBAO, enfocándola a su aplicación a Organizacio-nes Multinacionales, así como a nivel nacional. Elobjetivo era poner a todos los participantes a unmismo nivel de conocimientos que les facilitase laparticipación en las discusiones. A continuación,durante el resto del día se efectuaron discusionesbasadas en tres preguntas principales, orientadas aextraer de los ponentes las posibles conclusionesaplicables al empleo del poder Aeroespacial en mi-siones EBAO.

El objeto del presente trabajo consistirá en efec-tuar una revisión de las conclusiones obtenidas.

ESTADO DEL CONCEPTO DE OPERACIONESBASADAS EN LOS EFECTOS

El concepto EBAO estaba programado para suaprobación durante la pasada Cumbre de Riga. De-safortunadamente, la decisión fue pospuesta porotras razones más urgentes que requirieron la aten-ción de las naciones6.

Por tanto, nos encontramos con un concepto queaunque todavía no está formalmente ratificado porlas naciones pertenecientes a la Alianza, los traba-jos están muy adelantados, contemplándose unapronta ratificación, probablemente antes de la pró-xima Cumbre.

5En estas operaciones el ámbito de actuación está reducido aunas misiones muy determinadas, en parte debido a la pequeñaentidad de las fuerzas y en parte a que estas fuerzas deben sermuy móviles y flexibles, teniendo por consiguiente una limitadacapacidad de fuego. Las misiones asignadas a las NRF son pare-cidas, pero no idénticas a las asignadas a los BG.

6Entre los asuntos tratados en la Cumbre, se encontraba la bús-queda de un consenso entre las naciones para las posibles san-ciones a Corea del Norte e Irán, ante la negativa a interrumpir susprogramas de desarrollo de armamento nuclear.

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208 REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2007

Dentro del concepto, se barajan nociones muy in-teresantes que, sin duda, están llamadas a revolu-cionar la forma en que se conciben, planean y eje-cutan las operaciones conjuntas en general y lasoperaciones aéreas conjuntas, en particular.

Es de señalar que hay muchos autores que consi-deran que para la actuación del Poder Aeroespacialen las condiciones previstas por el concepto EBAO,en realidad no existen grandes diferencias con laforma de actuación tradicional.

Como el objetivo de este trabajo no es la elabora-ción de un resumen sobre el concepto, nos limitare-mos a exponer los resultados de los trabajos efec-tuados en las discusiones de la primera jornada dela Cátedra Kindelán.

RESULTADO DE LOS TRABAJOS

Como ya se anticipó en la introducción, se efec-tuaron tres preguntas que debían ser contestadas porlos participantes. Cada una de ellas estaba precedi-da por una pequeña lectura proporcionada por es-crito y proyectada en las pantallas. Al finalizar lasdiscusiones, el director y el coordinador del área seencargaban de efectuar unos resúmenes escritos queeran entregados al día siguiente a los asistentes parasu posible corrección o aclaración. Finalmente, lasconclusiones se entregaban a la Cátedra para su va-loración final.

Para poder presentar mejor estas conclusiones,durante este artículo seguiré una estructura similar,dividida en las mismas tres preguntas precedidas deun marco de referencia:

MARCO DE REFERENCIA 1

“Parece que el concepto EBAO está ganando rá-pidamente posiciones en los ámbitos políticos, polí-tico-militares y militares, tanto a nivel estratégicocomo operacional, como una forma de obtener lamáxima eficiencia en la aplicación de todos los ins-trumentos de poder disponibles (políticos, económi-cos, civiles y militares). Pero, aparentemente, exis-ten discrepancias sobre la mejor forma de desarro-llarlo para convertirlo en procedimientos prácticos yviables a los niveles operacionales y tácticos, espe-cialmente en aquellas áreas críticas donde la tecno-logía puede no ser capaz de proporcionar solucio-nes inmediatas para el desafío representado por lasnuevas amenazas que pudieran aparecer en los Es-pacios de Enfrentamiento futuros.”

Pregunta: ¿Contempla usted la aplicación delconcepto EBAO a corto plazo en operaciones na-cionales e internacionales cubiertas o no por lasalianzas tradicionales?

Conclusiones obtenidas:—La mayoría de los participantes estuvieron de

acuerdo en que antes de poder aplicar el concep-to EBAO, es necesario desarrollar una definición

común que pueda ser aceptada por las naciones.Todas las naciones europeas deben entender y ha-blar de lo mismo cuando se refieran a las EBAO.En realidad, se ha llegado al concepto como unasolución práctica a los problemas existentes a ni-vel táctico. Ahora es necesario elevarlo a niveldoctrinal y que se vea reflejado en todos los docu-mentos oficiales.

—Es necesario establecer un “patrón de compara-ción” contra el cual medir los resultados de los“efectos” que se intentan conseguir.

—Se debería definir una “guía rápida” para prede-cir la forma en que el país o la cultura destinada aser blanco de nuestras EBAO vayan a reaccionar an-te el efecto pretendido con el paso del tiempo. De lamisma manera que las naciones tienen distintas in-terpretaciones del concepto de Seguridad y Defen-sa, cada cultura le da un énfasis distinto a la impor-tancia de la secuencia de eventos puesta en marchapara conseguir un resultado determinado.

—Los niveles Político y Político-militar tienenuna tendencia a utilizar exclusivamente los instru-mentos militares disponibles, ya que a menudoson la vía más rápida y fácil para solucionar unacrisis. Además, los medios civiles pueden rehusarsu participación en la campaña de EBAO, ya quetienen el derecho a ello. Según el conceptoEBAO, “la aplicación del instrumento militar no esla herramienta exclusiva para ganar la guerra, sinoel medio principal para ganar las batallas”. Porotra parte, la situación final deseada puede variarcon el paso del tiempo, con lo que los efectos aconseguir pueden variar con el desarrollo de lacampaña de EBAO.


“Durante los próximos 15 años, la conducción deOperaciones Conjuntas requerirá probablemente elempleo de Fuerzas Expedicionarias Conjuntas conelevadas capacidades de despliegue y sostenimien-to. Estas fuerzas deberán tener un elevado estado dedisponibilidad, estar dotadas de medios que le per-mitan una superioridad en la información, así comola capacidad de aplicar los distintos instrumentos depoder disponibles en la Alianza, identificados conlos tres objetivos primarios para la transformación:Conseguir efectos coherentes, conducir operacionesmultinacionales conjuntas y expedicionarias, y con-seguir la superioridad en los procesos de decisión”.

Pregunta: ¿Cómo prevé usted la evolución inme-diata de estas áreas de Transformación en su Na-ción/Organización/Fuerza Aérea?

Conclusiones obtenidas:—La OTAN está concentrando capacidades en

organizaciones multinacionales que actúen inde-pendientemente de la cantidad de naciones queparticipen en una Operación de Respuesta de Crisisdeterminada, al objeto de que la capacidad propor-

cionada esté afectada sólo por intereses supranacio-nales. Desde un punto de vista técnico, EE.UU. esprobablemente la única nación capaz de conduciroperaciones en solitario. El resto de las naciones te-nemos que actuar conjuntamente en el seno de lasAlianzas para sumar las capacidades a un niveladecuado.

—En todos los países de la Alianza se está detec-tando una cierta necesidad de proporcionar unadeterminada “educación” y entrenamiento a los Es-tados Mayores Conjuntos y de los Ejércitos paraque sean capaces de transmitir los argumentos ade-cuados y las respuestas más correctas al estamentopolítico, al objeto de utilizar de la mejor forma po-sible el instrumento militar.

—El proceso de planeamiento de las operacionesEBAO no difiere demasiado de los procesos que sesiguen en la actualidad. La principal diferencia resi-de normalmente en las etapas iniciales, que es laparte en la que se diseña el efecto inicial intentadoen coordinación con el resto de los instrumentos depoder disponibles.


“Para poder planificar EBAO correctamente, serequiere la implantación de unas adecuadas organi-zaciones de Mando y Control a nivel general y delos Cuarteles Generales de nivel operacional enparticular. Cada operación puede requerir unaaproximación diferente para el ejercicio del Mandoy Control. Las arquitecturas y capacidades del futu-ro apoyo de los sistemas C2 deben diseñarse con laadecuada agilidad. Por tanto, los Comandantes ysus Estados Mayores necesitan disponer de la ade-cuada educación militar que les permita ser capa-ces de elegir entre las diferentes opciones disponi-bles. La necesidad de ejercitar el C2 a grandes dis-tancias, y de que los Cuarteles Generalesdesplegados sean adecuadamente móviles y conuna elevada capacidad de “reach back”7, harán ne-cesaria una innovación en la organización de losCuarteles Generales, teniendo en cuenta que la ob-tención, administración y el intercambio de Inteli-gencia a través de una robusta capacidad de trabajoen red, basada en los sistemas C2 de la Alianzaorientará la dirección de los cambios en la estructu-ra organizativa de todos los niveles de Mando. LosCuarteles Generales, como el DJTF HQ diseñadopara las NRF, necesitarán desarrollarse en módulosdesplegables, diseñados para poder actuar en red yajustados a la misión específica”.

Pregunta: “¿Anticipa usted cambios más impor-tantes y necesarios a introducir en las estructuras deMando y Control, así como en la organización delos Cuarteles Generales responsables de las opera-ciones aéreas? ¿Serán los Cuarteles Generales Con-juntos responsables de las operaciones aéreas máspequeños pero con incrementadas capacidad y fle-xibilidad?”

Conclusiones obtenidas:—El concepto EBAO no está orientado necesaria-

mente a reducir el tamaño de los Cuarteles Genera-les combatientes, sino que los hará mucho más fle-xibles. Por supuesto, deberán tener una aproxima-ción modular, dotándose de personal, capacidadesy estructura CIS ajustados a la misión. El entrena-miento previo del personal, especialmente en lasáreas de J3-A3 y J5-A5 tendrá una influencia directaen el número total de personal a desplegar, al me-nos inicialmente.

—En el área de responsabilidad de los CAOC,s,una reducción de la cantidad de personal puedeproducir una disminución de la fiabilidad de lasoperaciones. La estructura de los CAOC debe dise-ñarse de forma similar a los sistemas a bordo de lasaeronaves, intentando conseguir que la tecnologíadisponible en los sistemas críticos para la misiónsea tan redundante como sea posible, para evitar lainterrupción de funcionalidades críticas.

—Algunas de las áreas de responsabilidad delos Cuarteles Generales/CAOCs se puede diseñarde acuerdo con el concepto “reach back”, pero lavigencia y actualidad del entrenamiento del per-sonal de J2-A2 será crítica para asegurar la co-rrecta introducción de datos en las herramientasdisponibles de administración de la información,teniendo en cuenta que este personal también de-be concentrarse en los escenarios laterales o ad-yacentes, al objeto de poder reaccionar ante su-cesos imprevistos, o en apoyo de operaciones la-terales.

CONCLUSIONES DEL AREA 1

• Los problemas y dificultades a las que se en-frentan las Fuerzas Aéreas de todos los países sonsimilares.

—El primero, y quizás más básico, consiste enpoder difundir el concepto EBAO como una doctri-na de empleo fundamental a todos los niveles, fo-mentándose su difusión, práctica y ejecución.

—Finalmente, existen dificultades de comunica-ción con los otros ejércitos, así como en el esta-mento político-militar, por lo que sería necesarioestablecer algún tipo de adiestramiento que permi-tiese un cierto intercambio de la información ade-cuada para conseguir la situación final deseada pa-ra una crisis, especialmente cuando se ha de coor-dinar entre los diferentes instrumentos de poderdisponibles, inter-alia.


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7El concepto “reach back” contempla acudir a sistemas y me-dios nacionales o internacionales que están desplegados en zo-nas alejadas del Teatro de Operaciones y que se podrían utilizaraprovechándose de las capacidades proporcionadas por las nue-vas tecnologías. De esta manera, no sería necesario desplegartanto personal en los cuarteles generales operacionales y tácticos.

Estamos ante una generación de conflictos, en laque no están implicados grandes ejércitos ni po-demos implicarlos, no existen frentes de combate

y se hace difícil dibujar una línea clara que separe alos combatientes. Virtualmente, el verdadero proble-ma al que nos enfrentamos es que el entorno geopolí-tico puede cambiar a mayor velocidad de la que unestado organizado puede asumir. En estas circunstan-cias, EBAO permite tratar estos adversarios indefinidoscon más eficiencia que los sistemas tradicionales.

En operaciones multidisciplinares, en las que sedeben usar instrumentos políticos, diplomáticos, mi-litares y económicos, como la ayuda a Pakistán aconsecuencia del terremoto, el conflicto de Haití, lamisión en Afganistán, la ayuda a la Unión Africanaen el conflicto de Darfur, la misión en el Congo, ola operación de interposición de la ONU en el surdel Líbano, el intento de modelar el conflicto basán-dose en objetivos puede llegar a ser muy complejo,mientras que modelar el conflicto en torno a losefectos que se quieren conseguir sobre los distintosparticipantes (entendidos como sistemas) se puederealizar de una manera mas natural y asequible.

Por ello, en operaciones con un marcado caráctersocio-político, en las que por su complejidad debaintervenir más de un instrumento del poder nacio-nal, el EBAO se muestra como una herramienta másflexible y adecuada que los sistemas tradicionalesde análisis y planeamiento. Al mismo tiempo, EBAOes más eficiente cuando una gran cantidad de rela-ciones multilaterales están presentes en el conflictoy, fundamentalmente, va a permitir una mayor uni-dad de esfuerzo y sinergia entre las distintas capaci-dades operativas de los elementos del poder.

Aunque “Effects Based Approach to Operations(EBAO)” está en boca de todos y se encuentran do-

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Aplicación y desarrollo del concepto EBAO. Planificación

y procedimientos de empleoMANUEL MACIÁ GÓMEZ

Teniente Coronel de Aviación

MIGUEL IVORRA RUIZComandante de Aviación

El que no aplique nuevos remedios debe esperar nuevos males, porque el tiempo es el máximo innovador.He that will not apply new remedies must expect new evils; for time is the greatest innovator.

SIR FRANCIS BACON, ESSAY: INNOVATION

cenas de definiciones, se puede definir como unafilosofía que permite la aplicación coordinada delas capacidades procedentes de todos los instru-mentos de poder, con la intención de alcanzar unamodificación del comportamiento de amigos, ene-migos y neutrales en el ámbito de la resolución decrisis o conflictos.

EBAO es una nueva manera de pensar sobre elanálisis y la resolución de conflictos, que apoyauna sistemática de actuación en la que pueden sercombinados todos los poderes gubernativos, con-servando sus diferentes formas de acción y, a lavez, se pueden tener en cuenta todos los elementoso factores (sociales, económicos, militares, políti-cos) involucrados en un conflicto o una crisis.

Debido a las características de las amenazas y delos conflictos actuales, el poder militar generalmen-te no es capaz de resolver los conflictos por sí solo,por lo que la doctrina EBAO debe ser desarrolladacon un especial énfasis en el estudio del “interfacepolítico y militar”, lo cual obligará inicialmente a laestimulación de un debate entre los niveles políti-

cos y estratégicos. Así mismo, EBAO debe constituirun marco metodológico común para la integraciónde todos los elementos de poder tanto a nivel na-cional como multinacional.

El planeamiento de operaciones basadas en efec-tos (Effects-Based Planning) es un refinamiento delplaneamiento basado en objetivos (Objective-BasedPlanning). Tradicionalmente, en este segundo siste-ma de planeamiento se define primero el objetivo yposteriormente se van analizando las acciones quese deben realizar para alcanzar dichos objetivos; deesta manera se asocia directamente el objetivo quese quiere alcanzar con la acción a realizar.

El planeamiento basado en objetivos es un proce-so “top-down”. La metodología se inicia con losobjetivos estratégicos o de alto nivel, y se procede auna descomposición en objetivos operacionales ytácticos, finalmente se definen un grupo de accio-nes a seguir que alcanzan dichos objetivos. Sin em-bargo, durante la ejecución se usa una metodología“bottom-up”, donde se revisan si las acciones elegi-das están alcanzando los objetivos de bajo o medio

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nivel, y si éstos están contribuyendo a los de alto ni-vel.

EBAO, en cambio, conecta las acciones con losefectos que ayudan a la consecución del objetivo. Sila metodología tradicional une la acción con el obje-tivo, en EBAO se conecta la acción con el efecto aconseguir, para alcanzar ese objetivo. EBAO poneénfasis en el efecto, es decir, en el fin que se persigue,y sitúa la acción, que es el medio con el que se consi-gue, en un segundo plano. Desde un punto de vistaoperativo esto es muy revelador, porque se pone masénfasis en qué hacemos, que en cómo lo hacemos.

Pero, mientras el concepto tradicional tiene unametodología de implementación ampliamente di-fundida, aceptada y verificada, el concepto EBAOcarece de ella. En este sentido, EBAO es básicamen-te, en su estado actual, una filosofía, aunque en al-gunos países haya llegado ya al nivel doctrinal. Lametodología EBAO deberá ser suficientementeabierta para poder ser usada por todos los elemen-tos del poder a nivel gubernamental, conocidos por“DIME” (Diplomático, Información, Militar y Econó-mico) y, a su vez, por todos los niveles del conflicto,pero especialmente por los niveles político, estraté-gico y operacional.

La metodología debe estar centrada en los efectosa alcanzar sobre los sistemas implicados en el con-flicto, más que en los medios usados para obtenerdichos efectos, y constituirá un proceso iterativo ycontinuo, no exclusivamente lineal.

En el marco del ámbito de aplicación del concep-to EBAO, la metodología debe considerar a todoslos actores participantes en el conflicto, alcanzandotanto a las organizaciones gubernamentales no mili-tares que se deben integrar en la fase de planea-miento EBAO desde el inicio, como a las no guber-namentales, ya que van a tener un papel activo enla resolución de conflictos. El enlace con estas orga-nizaciones debe ser ofrecido a todos los niveles delconflicto, ya que las ONGs pueden ser un elementovital para el análisis de efectos y la valoración delgrado de éxito alcanzado. En definitiva, se debe de-sarrollar una política de puertas abiertas hacia estasorganizaciones, con el objeto de construir elemen-tos de confianza y familiaridad.

Otro de los problemas más importantes a los quese enfrenta el EBAO es la definición de una termino-logía común. Ésta debe producir, entre los distintosresponsables de su desarrollo e implementación, unentendimiento mutuo del concepto EBAO.

Debido a la intensa interacción entre los distintospoderes del estado, para el correcto desarrollo delconcepto EBAO, se requerirá una comprensión másamplia del conflicto, sobre todo en los niveles estra-tégico y operacional en los que será requerido unalto nivel de coordinación tanto en las fases de aná-lisis, como de planeamiento y ejecución.

Al mismo tiempo, EBAO es un concepto no sóloútil para el caso de conflicto, ya que puede ser usa-

do en las fases de pre-conflicto y post-conflicto. Eneste sentido, acciones (militares o no militares) quepueden producir “efectos deseables” durante la fasede conflicto, pueden terminar creando “efectos in-deseables” en otras fases posteriores. EBAO, al cen-trarse en los efectos producidos y sus interacciones,puede manejar más eficientemente la complejidadasociada a los conflictos actuales. En cualquier ca-so, la relación entre las acciones que se efectúan ylos efectos que se obtienen, es un área de trabajopendiente en el desarrollo doctrinal del concepto.Hay que tener en consideración que acciones a ni-vel táctico pueden producir efectos estratégicos yque acciones de carácter estratégico tendrán efectosoperacionales. Los avances doctrinales entre las ac-ciones y los efectos podrán aportar una reducciónde las actuales fronteras existentes entre lo estratégi-co, lo operacional y lo táctico.

Finalmente es importante aceptar que para imple-mentar el concepto EBAO, será necesario un cam-bio de mentalidad significativo, centrado fundamen-talmente en la interacción entre los poderes políti-cos y militar, así como la colaboración entreentidades estatales y no estatales involucradas en unconflicto. EBAO puede ser usado en cada situacióny, a priori, no tiene ninguna contradicción con elProceso de Planeamiento Operacional actualmenteen uso en el ámbito de la OTAN.

EBAO admite y facilita que todos los elementosde poder de un estado actúen coordinadamente pa-ra conseguir los efectos adecuados para cada unode los sistemas involucrados en el conflicto; estoimplica un grado de sinergia y sincronización a ni-vel gubernamental que otros sistemas no permiten.Y esto ocurre porque implica un marco conceptualen el que los distintos poderes (económico, diplo-mático, social, militar) pueden actuar, a través desus diferentes modos de acción, para apoyar la con-secución de un mismo efecto, descansando en lacapacidad intrínseca del EBAO para armonizar ac-ciones militares y no militares. Las operaciones ba-sadas en efectos nos permiten entender más eficien-temente a un adversario dado y, en particular, unconocimiento mas profundo de los elementos quepermiten a ese adversario comportarse y funcionarde una manera particular.

Como conclusiones, podemos decir que el con-cepto EBAO:

• Es una forma de pensar sobre resolución de cri-sis o conflictos.

• Mejora el entendimiento entre los niveles políti-co y militar.

• Pone más énfasis en los fines que en los medios.• Exigirá un cambio cultural y de mentalidad im-

portante.• Puede constituir un entorno común a todos los

poderes del estado.• Actualmente es un concepto sin una metodolo-

gía de implementación.


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La aproximación a las operaciones basadas enlos efectos (EBAO), al igual que en su momen-to ocurrió con la doctrina conjunta, es una

nueva forma de pensar en el ámbito del empleo delmedio militar. Supone complementar la línea depensamiento en la que los objetivos son el centrode atención, con un modelo en el que priman losefectos a conseguir a todos los niveles: político, es-tratégico, operacional y táctico. Implica, además,sobrepasar el concepto conjunto y contemplar unespectro más amplio en el que se considera valiosala aportación que puede ofrecer la cooperación de

otros entes gubernamentales (no militares) o ajenosa la jerarquía de un Estado.

El Poder Aéreo es un instrumento dentro del podermilitar que, junto con el terrestre y el marítimo, estádisponible para contribuir a la consecución del finpolítico. Sin embargo, puede decirse que dadas suscapacidades esenciales (flexibilidad, precisión, movi-lidad, concentración, poder de penetración, visibili-dad, versatilidad, respuesta rápida,…) y sus caracte-rísticas de altura, velocidad y alcance, resulta unaherramienta muy valiosa para ser utilizada en la ob-tención de efectos en cualquiera de los niveles.

Operaciones aéreas basadasen los efectos: planeamiento,

ejecución y evaluaciónde resultados

JUAN C. CLERENCIA SIERRATeniente Coronel de Aviación

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EBAO conduce a un mejor uso del medio aéreo ysu principal ventaja es que favorece la economía demedios. Una vez que el planeamiento dice qué eslo que se quiere conseguir y cómo se quiere conse-guir, lo cual deriva de los objetivos establecidos porel nivel estratégico sólo se deberían atacar aquelloselementos del enemigo que sean necesarios paraobtener los efectos deseados. Esto supone reducir laexposición al riesgo de las fuerzas propias, menorprobabilidad de daños colaterales, menor destruc-ción innecesaria y menor necesidad en el volumende recursos a utilizar. En este sentido, determinar elefecto deseado cuando se trata de atacar un objeti-vo fijo vital para un sistema enemigo, es tan impor-tante como si se trata de un objetivo móvil o deoportunidad, ya que eso va a favorecer la toma dedecisiones al establecer prioridades o en la asigna-ción de fuerzas.

PLANEAMIENTO

Siguiendo el desarrollo lógico en el proceso dedecisión, una vez que la resolución del conflicto hasido establecida por el nivel político, y el Jefe de laFuerza Conjunta ha establecido los objetivos estra-tégicos, el Jefe del Componente Aéreo (JFACC) debeproporcionar al nivel táctico (AOC– Air OperationsCentre) cuáles son los efectos que el poder aéreodebe contribuir a conseguir. Posteriormente, el niveltáctico (AOC) debe tener en consideración dichosefectos y traducirlos a misiones que puedan ejecutarlas unidades. En el ámbito de sus áreas de responsa-bilidad, tanto el nivel operacional (ACC) como el ni-vel táctico (AOC) deben tener en mente, a la horade planear y evaluar operaciones aéreas, cuál es elestado final que se desea conseguir.

El planeamiento basado en los efectos proporcio-na determinadas ventajas: mayor eficacia en elcombate (conduce a más rápidos y más decisivosresultados con un menor riesgo y destrucción); utili-zar la diversidad que ofrecen las capacidades con-juntas y obtener sinergia en su utilización (se com-prenden mejor las necesidades y peticiones de losotros componentes y facilita su integración), favore-cer el proceso de nominación de objetivos delJFACC (pueden ser priorizados de forma más ópti-ma) y, finalmente, permitir al JFC (Joint Force Com-mander) dirigir el esfuerzo de la campaña más quedirigir ataques sobre grupos de objetivos. Esto ha deredundar en el desarrollo de una campaña más inte-grada y con mayor sinergia en el empleo de los me-dios. Una desventaja puede ser que resulta máscompleja la dirección del proceso: el análisis delsistema continúa mientras el combate se desarrolla,en el cual las tareas están cambiando y evolucio-nando.

Estas ventajas han de sobrevenir como conse-cuencia del estudio de posibles adversarios y sussistemas, así como el conocimiento del enemigo co-

mo un sistema. Para conseguir los efectos que que-remos conseguir, se ha de realizar un estudio enprofundidad para identificar los puntos críticos yesenciales de los sistemas del enemigo. Va exigir deun esfuerzo añadido al personal que trabaja apo-yando directamente al JFACC, especialmente duran-te la confección de la lista priorizada de objetivos.EBAO supone la posibilidad de abrir una discusiónsobre los distintos modelos de selección que sugie-ren los efectos deseados por el JFC, ya que el JFACCprioriza efectos y no objetivos tácticos. EBAO llevaconsigo un espectro más amplio de analistas y po-tencia las garantías sobre la estrategia de selecciónde objetivos del JFACC, sin embargo, supone unmayor esfuerzo durante el proceso que el que se ha-ría bajo un método en el que el centro de estudio esdirectamente el objetivo táctico. Usando este méto-do, se puede terminar seleccionando el mismo gru-po de objetivos pero se consigue forzar a los analis-tas y miembros del planeamiento a refinar el análisisal nivel de sistema y enfocado a los efectos. Ade-más, este análisis puede mostrar como el neutralizaralgunos elementos de un sistema permite contribuira la obtención de múltiples resultados.


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El planeamiento ha de estar muy atento a las po-sibilidades que ofrece la tecnología, especialmenteen lo referente a precisión y C4IRS (Command,Control, Communications, Computers, Intelligence,Surveillance, and Reconnaissance). Las estacionesde mando y control localizadas en tierra y territorioamigo necesitan del apoyo de estaciones aéreasque permitan el contacto permanente con los me-dios aéreos operando sobre territorio enemigo. Elconocimiento en tiempo real del teatro de opera-ciones y de los efectos conseguidos por los ataquesaéreos es básico para el buen desarrollo de opera-ciones. Por otra parte, la precisión del armamentosobre el objetivo permite ajustar el empleo de me-dios al efecto deseado y evitar aquellos que no seanintencionados y con resultados perjudiciales (dañoscolaterales).

A su vez, el planeamiento basado en los efec-tos, requiere de un constante e intenso entrena-miento. La dirección es difícil porque supone eldisponer de una preparación que normalmente sehalla fuera de los centros de planeamiento. Con-sustancial con EBAO es la tendencia a considerarlos AOC,s como un sistema de armas más. Esto

supone crear auténticos especialistas, permanen-temente adiestrados, que permita desempeñar lasdistintas tareas de dichos centros con la pericianecesaria y obtener el máximo rendimiento de unórgano tan importante en el desarrollo del mandoy control de las operaciones aéreas. La prepara-ción, en consonancia con el concepto EBAO, re-queriría la adquisición de conocimientos multi-disciplinares que contribuyeran a que los miem-bros del AOC tuvieran una visión más amplia quela puramente militar, incluyendo otro tipo de áre-as del conocimiento.

SELECCIÓN DE OBJETIVOS

Con la selección de objetivos no se persigue des-truir simplemente un elemento del enemigo sinoconseguir unos efectos. Se basa en sistemas y no enobjetivos aislados y siempre han de estar relaciona-dos a un estado final que es el que conduce todo elproceso. Responde a la siguiente línea de pensa-miento: (Joint Air Estimate Process –Joint Air Opera-tions Plan Course Handbook- EEUU):

• ¿Qué grupo de objetivos pueden producir losefectos deseados?

• ¿Qué acciones contra dichos objetivos produci-rán más óptimamente los efectos deseados?

• ¿Cuándo sabremos que se ha creado el efectodeseado?

• ¿Disponemos de los recursos necesarios paraconseguir el efecto deseado?

• ¿Hay alguna otra forma mejor de conseguir elefecto?

• ¿Compensa el riesgo que supone el ataque alobjetivo con la consecución del efecto deseado, sevan a obtener otros efectos indirectos o de ordenmayor?

• ¿Se pueden conseguir los efectos y, al mismotiempo, limitar los daños colaterales?

• ¿Qué efectos no intencionados pueden des-prenderse de las operaciones planeadas?

La selección de objetivos consiste esencialmenteen identificar Centros de Gravedad (CoG –Centresof Gravity-) en los niveles estratégico, operacional ytáctico y, consecuentemente, identificar los PuntosDecisivos (DP –Decisive Points) y los objetivos aso-ciados a cada uno de los tres niveles que, en casode conseguirse, se obtendrá el efecto deseado. Des-de el punto de vista de EBAO, en el nivel de JFACC,la terminología Apoyo Aéreo Cercano (CAS-CloseAir Support), Interdicción Aérea (AI-Air Interdiction)o Apoyo Aéreo Táctico a las Operaciones Maríti-mas (TASMO-Tactical Air Support for MaritimeOperations) no es la mejor forma para describir lacampaña que se va a dirigir para conseguir los efec-tos deseados. Dichos términos no pueden ser direc-tamente relacionados a los Centros de Gravedad.Su uso es el adecuado para el nivel táctico y de eje-cución de las misiones aéreas. Se precisa de una


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Foto: Fernando Santiago Matallana

terminología que cree un vínculo entre el objetivomilitar y el CoG y por otra parte los objetivos en lostres niveles.

EJECUCIÓN

El operador a nivel táctico, cuando ejecuta la mi-sión, no está preocupado por el efecto estratégicosobre el CoG que se pueda obtener como resultadode un ataque. La preocupación inmediata es el pla-neamiento y coordinación que requieren la conduc-ción de la misión.

EVALUACIÓN

El alto nivel de detalle exigido en EBAO va a de-pender mucho de la posibilidad de evaluar los pro-gresos en la consecución de los efectos deseados.

EBAO no es tanto un procedimiento específicocomo una forma de entender la conexión entre loestratégico y lo táctico enfocada a la evaluación dela consecución de los efectos. Se trata de determinarlos requisitos para obtener el resultado estratégico yuna continua evaluación de los efectos en juego pa-ra asegurar que las operaciones van siempre dirigi-das a la consecución del objetivo final. Lo que de-terminará la siguiente acción va a ser esa evaluacióny no el estado del objetivo táctico acometido. Estoexige flexibilidad, viendo qué es lo que se ha conse-guido y ajustando en consecuencia los esfuerzos.

Aplicar EBAO a nivel de componente aéreo im-plica ampliar el espectro que abarca la función deevaluación en alcance y exactitud, además de obte-nerla en el tiempo requerido:

• El conocimiento de los resultados de las opera-ciones aéreas permite acceder a información del es-tado de los objetivos que se atacan, es una evalua-ción inmediata de los efectos. Es importante para elJFACC para tener conocimiento de la situación (¿es-tán siendo empleadas adecuadamente la fuerzasasignadas?, ¿el ATO (Air Tasking Order) fluye tal co-mo se ha planeado?) y manejar sus fuerzas a corto ylargo plazo.

• Además, el JFACC necesita también entendercomo las consecuencias entre las operaciones ami-gas y enemigas se interaccionan. Su obtención no esinmediata sino que requiere de tiempo para proce-sar los datos tácticos.

• La evaluación debe proporcionar al jefe más in-formación que la propiamente física y funcional so-bre empleo de los sistemas de armas. Ha de buscarla forma de conocer si los medios elegidos estáncreando los efectos deseados dentro del ámbito deinfluencia del enemigo. La evaluación de la situa-ción y capacidades de que dispone el enemigo esmás un arte que una ciencia. Sólo el enemigo cono-ce el verdadero impacto de los ataques.

• Sin embargo, el definitivo fin de EBAO no esevaluar las capacidades remanentes del enemigo, si-

no su estado final, sus objetivos, la combinación en-tre la orientación que conduce su proceso de deci-sión y las posibilidades de llevar a cabo esa “deci-sión”. Este tipo de evaluación es el más complicadoy complejo. El último objetivo de la evaluación a ni-vel operacional es observar y comprender el com-portamiento del enemigo. Los jefes necesitan tantode evaluación de los efectos físicos como psicológi-cos.

Como resumen, una operación aérea bien estruc-turada debería contar con:

• Efecto deseado, qué se quiere conseguir y por-qué obtenerlo.

• Asignación de esfuerzo, cuál es la intención deljefe.

• Medida de ejecución, evaluación de las accio-nes.

• Indicador de éxito, consecución de los efectosperseguidos.

Durante el seminario, y dentro del área dedicadaal planeamiento, ejecución y evaluación en el ám-bito de las operaciones aéreas, se obtuvieron las si-guientes conclusiones:

• A nivel operacional, EBAO es una filosofía queafecta a:

—El planeamiento, fase en la que las intencionesse van a transformar en acciones.

—La ejecución, fase en el que las acciones debenmaterializarse como consecuencia de los efectosplaneados. Para ello, es necesario proporcionar alos actores suficiente información acerca de losefectos deseados y el objetivo del mando.

—La evaluación y análisis, fase en la que se obtie-ne la comparación entre los efectos deseados y losverdaderos resultados.

• En cualquier nivel del proceso de planeamien-to, se deben tener presentes tanto los efectos desea-dos como aquellos no intencionados y de conse-cuencias negativas, teniendo en cuenta que losefectos pueden depender de aspectos que sólo severán tras el paso del tiempo.

• El poder aéreo es una de las herramientas quepueden servir para desarrollar EBAO. El uso de lamás apropiada dependerá de la situación y efectosprogramados.

• A nivel táctico y en el ámbito de un escenariode Capacidad de Operar en Red (Network Ena-bled Capability-NEC) hay numerosos actores que,a su vez, forman parte de la cadena de decisión.Con objeto de facilitar que desarrollen su tarea enel ámbito de los efectos, deberían ser adiestradosen EBAO.

• EBAO está relacionado con el uso de los me-dios disponibles para crear efectos más que con losmedios en sí mismos.

• El análisis de los efectos se debe llevar a caboen todos los niveles de mando, teniendo presenteque el contexto en el que se desarrolla es una reali-dad cambiante.


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Las “Operaciones Basadas en Efectos” (EBAOEffects-Based Approach To Operations) se defi-nen como “el conjunto de acciones coordina-

das encaminadas a influir en el comportamiento deamigos, enemigos o neutrales, tanto en paz, crisis oguerra”.

Esta definición implica una gran complejidad encuanto a su desarrollo práctico, ya que no se trataúnicamente de una determinada acción que consi-gue un efecto como clara respuesta, es decir, unarelación causa-efecto, sino de “un conjunto de ac-ciones coordinadas” que implica el uso de múlti-ples acciones interdependientes.

Esta complejidad se refleja en un grupo básico dereglas:

• Todos los efectos están interrelacionados y sonacumulativos.

• Las acciones actúan simultáneamente en los ni-veles militares táctico, operativo y estratégico, en elgeoestratégico, y en múltiples áreas, política, diplo-mática, militar y económica.

• Los efectos tienen dimensiones físicas y psico-lógicas.

• Las acciones actúan sobre cada actor de unaforma directa o indirecta.

EBAO requiere la concurrencia en el tiempo dedistintas acciones coordinadas que deben desarro-llarse con rapidez por diferentes grupos funcionalescon el fin de planear, ejecutar y analizar el resulta-do de la acción.

Operaciones aéreas basadasen efectos (EBAO)Recursos humanos

JUAN A. CARRASCO JUANCoronel de Aviación

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Como con cualquier otro sistema complejo, lasconsecuencias de errores u omisiones pueden ser im-predecibles y extenderse ampliamente, provocandoresultados indeseados o adversos.

El diseño de los procesos y tecnologías adecuadospara dar soporte a EBAO requiere no solamente lacomprensión de las tareas que deben ser completa-das, sino también la percepción de los elementos cul-turales, organizativos, y sociales que requiere la coor-dinación de estas actividades.

Los acontecimientos vividos en años precedentesdemuestran claramente que contra grandes potenciasmilitares los adversarios han empleado estrategias asi-métricas, precisamente para evitar confrontacionesconvencionales con ellas.

Las variables a considerar para afrontar esas estrate-gias asimétricas son:

• El Grado de enfrentamiento.• Los Métodos de enfrentamiento. Uso de un ám-

bito virtual.• La dificultad para conocer a los que están direc-

tamente involucrados, desmasificación del enemigo.Esto implica operaciones evidentes, secretas y en-

cubiertas, realizadas conjunta y simultáneamente,con una necesidad real de un ciclo de Observación-Orientación-Decisión –Acción (OODA) más dismi-nuido en cuanto al tiempo de ejecución, lo que im-plicará disponer de equipos altamente adiestrados,dotados de una tecnología avanzada, para poder en-frentarse con métodos inesperados a los posibles ad-versarios.

Es indiscutible que es hora de establecer nuevadoctrina, organizaciones, adiestramiento, liderazgo,material y recursos humanos que aseguren la defensaen contra de las formas emergentes de guerra.

Las doctrinas del siglo XX contemplaban reglas yprocedimientos para hacer frente a un tipo de com-bate que podríamos tratar como “clásico”. Las organi-zaciones terroristas, como consecuencia de las gran-des diferencias de medios materiales, han compren-dido muy bien el concepto de operaciones basadasen efectos, con la elección de objetivos cuya destruc-ción repercutirá específicamente sobre la moral y elespíritu del atacado.

El recurso humano debe ser formado en todos loscampos, con el objetivo de que los comandantes ylas organizaciones puedan hacer frente a cualquier ti-po de ataque, utilizando todos los medios que unaacción conjunta permita.

El líder del futuro necesita ser educado en estos tér-minos, pero ese líder necesita del recurso humanodebidamente preparado que le proporcione la inteli-gencia y el apoyo necesario a la decisión.

El proceso de decisión requiere inteligencia sobrefactores políticos, militares, económicos, sociales, in-formación e infraestructura (PMESII), que será propor-cionada por sistemas de sensores, información defuentes humanas y otras fuentes. Esos factores serviránpara constituir una base de conocimiento que pueda

ser analizada mediante procesos holísticos, caracteri-zando al adversario como un sistema complejo yevolutivo, identificando los elementos relevantes y lasrelaciones entre las dimensiones PMESII, para identifi-car y cuantificar su fortaleza, sus debilidades y sus in-terrelaciones.

La integración de sistemas informáticos autónomos,sensores activos y pasivos, y los seres humanos en elciclo de recolección de la información, análisis, sínte-sis, fusión, y difusión, es crucial para las capacidadesmilitares futuras, especialmente para los procesos detoma de decisión y la ejecución de la misión.

Al contemplar al ser humano como un elementopreponderante en el desarrollo de este ciclo, surgenuna serie de ventajas e inconvenientes, como son:

• A medida que aumente el grado de incertidum-bre, las ambigüedades e inconsistencias, y no se dis-ponga de información fiable, mayor grado de inter-vención humana será requerido;

• A medida que la complejidad se incrementa, elpapel del elemento humano será más preponderante;

• A medida que el tiempo disponible para la tomade decisión disminuye, la necesidad de sistemas au-tomatizados de soporte a la decisión aumentará;

• A medida que el soporte automatizado a la tomade decisiones se vea disminuido, mayor grado de in-


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tervención humana será requerido para subsanar esacarencia.

Resumiendo, se necesita un recurso humano alta-mente preparado y educado para este tipo de opera-ciones, experto en áreas tales como:

• Gestión del conocimiento: entornos de informa-ción comunes (Common Information EnviromentCIE), gestión de la COP (Common Operacional Pic-ture), capacidad de operar en red (NEC, NetworkEnabled Capability).

• Análisis de un sistema de sistemas (System ofSystems Análisis SoSA).

• Joint Task Force Headquarters (JTFHQ) desplega-bles y coordinación trasnacional e inter-ejércitos.

La cuestión ahora radica en cómo hacer frente a to-das las necesidades de recursos humanos para cubrirlos puntos anteriores, cuál será su educación y entre-namiento, cómo afectará todo ello a la doctrina, y có-mo realizaremos el cambio de mentalidad necesariopara el tratamiento de los conflictos del siglo XXI.

CONCLUSIONES

Dadas las específicas cualidades que se requieren,la obtención y el entrenamiento del recurso humanose ha de llevar a cabo con la previsión suficiente para

asegurar la necesaria disponibilidad de efectivos. Nohay que olvidar que el personal es un recurso crítico.

No sólo debe potenciarse el reclutamiento, sinoque también se requieren políticas que favorezcan laretención del personal en el seno de las Fuerzas Ar-madas, como respuesta a la fuerte demanda de per-sonal especializado que el sector civil oferta comoalternativa a la profesión militar. Estos problemas soncomunes en las Fuerzas Armadas de nuestro entorno,que han comprendido que la esfera privada del indi-viduo (la atención social y familiar y el reconoci-miento social y profesional) es un elemento que debeser considerado y atendido con el mayor celo.

Los retos más importantes a los que hay que en-frentarse son "el cambio de mentalidad y comporta-miento" y la "obtención de recursos humanos paralas Fuerzas Armadas", por lo que es muy importante,respecto a estos dos últimos, desarrollar los factoresde atracción y motivación.

Otro tema a considerar como reto y que se deducede alguna forma del desarrollo anterior, es la forma-ción y entrenamiento que asegure un personal alta-mente cualificado.

Dado el carácter de estas capacidades, es funda-mental disponer de simuladores que proporcionenun completo entrenamiento, con posibilidad de verotros sistemas orgánicos, integrados o incrustados enotros sistemas (Planeamiento de Misión, Desarrollode Operaciones…), y todo ello en un completo es-pectro de posibilidades a las que hacer frente.

Sin embargo, un primer obstáculo, a primera vistainfranqueable, es la falta de un desarrollo doctrinalunificado con las naciones de nuestro entorno, quepermita realizar el salto entre conceptos y capacida-des. El entrenamiento debería comenzar a nivel na-cional, ejerciendo la acción militar conjunta, juntocon cualquier otro instrumento del poder nacional.Una vez obtenida esta capacidad podría accederse ala siguiente etapa, en la que podrían desarrollarseejercicios/operaciones multinacionales.

Por último, el mando de las operaciones militaresnecesita líderes y equipos que sean capaces de tomardecisiones y dar repuestas adecuadas en forma y entiempo, aún cuando se encuentren en situaciones in-ciertas. El nivel de formación es un punto determi-nante para obtener un líder cualificado, competentey eficiente, y no hay que olvidar que este plantea-miento educativo hay que planificarlo a largo plazo.

En la actualidad y en el futuro, este tipo de lídertiene y tendrá que conducir operaciones que haganfrente a un amplio espectro de entornos cambiantes.La agilidad mental del mismo mejorará la agilidad fí-sica de los sistemas, plataformas y organizaciones, deahí la constante preocupación y actualización para laobtención de líderes preparados. El entorno al quedebe enfrentarse requiere de cualidades tales comocreatividad, flexibilidad, claridad de percepción y, enalgunos casos (como en escenarios en los que inter-vengan ONGs), habilidades diplomáticas.


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Foto: Pablo López Santos


Ante los nuevos retos internacionales que deben afrontar las Fuerzas Armadas españolas, la importanciade los intercambios con otros países cobra cada vez más importancia. El papel de Alemania dentro de la

comunidad internacional es en la actualidad de gran relevancia. El conocimiento mutuo mejora notablemente la eficacia a la hora de realizar operaciones multinacionales. Por todo ello, quiero

aprovechar mi experiencia personal como piloto de intercambio en el escuadrón alemán de Tornado ECR(Base Aérea de Lechfeld) para exponer algunos de los aspectos más relevantes sobre la operatividad

de un escuadrón de caza de la Luftwaffe.

Mi experienciaen Tornado ECR

CÉSAR ACEBES PUERTASCapitán de Aviación

Mi experienciaen Tornado ECR

L a Base Aérea de Lechfeld está si-tuada 20 km al sur de la ciudadde Augsburg en la región de Ba-

viera (sur de Alemania). Esta basedesempeñó un papel muy importantedurante la Segunda Guerra Mundial ydesde hace 15 años acoge a los Tor-nado ECR alemanes. El Ala 32 estáformada por dos escuadrones, el 321“Tigers” y el 322 “Flying Monsters”.El Tornado ECR realiza exclusiva-mente misiones SEAD (Supresión deDefensas Enemigas) mientras que el

Tornado IDS puede emplearse tantoen misiones de caza-bombardero co-mo en misiones de reconocimiento.Si bien todos los Tornado ECR ale-manes están ubicados en la base deLechfeld, cada escuadrón cuentaademás con un número de TornadoIDS que pueden ser utilizados comoaviones de doble mando (instrucciónde pilotos) ó como aviones de apo-yo, realizando misiones de reabaste-cimiento (Tornado-Tornado) ó simu-lando el papel de bombarderos.

PECULIARIDADES DEL INTERCAMBIO

Avión con Piloto + Navegante (WSO)Uno de los retos iniciales que de-

be afrontar un piloto de caza acos-tumbrado a volar en aviones mono-plaza tipo F-18 al comenzar su en-trenamiento en el Tornado, es elcompartir las tareas del vuelo conotro tripulante. El concepto de 2mentes en un mismo avión implicaenormes beneficios como en el caso

de las emergencias ya que el pilotopuede concentrarse en volar elavión mientras que el navegante si-gue las comprobaciones con la li-breta de procedimientos ó “chec-klist”. Sin embargo, la presencia de2 personas en un mismo avión tam-bién puede originar situaciones deconfrontación personal ya que pue-

den tenerse diferentes criterios so-bre la forma de realizar diversasmaniobras. Este factor se superacon el entrenamiento diario ya queuno debe ser muy disciplinado y sa-

ber en todo momento que el vueloes cuestión de un equipo de dos.

Entrenamiento inicial en USAUn aspecto a destacar en la Lut-

waffe es que todo el entrenamientoinicial del personal de vuelo con laespecialidad de caza se realiza enlos Estados Unidos. Desde el proce-

so de selección inicial, donde se de-termina quién podrá ser piloto yquién ocupará el puesto de navegan-te, las futuras tripulaciones pasanpor diferentes zonas de la geografía

norteamericana. Los pilotos realizanel curso de vuelo (UPT) en la baseaérea de Sheppard (Texas) mientrasque los navegantes lo hacen en labase naval de Pensacola (Florida).Una vez superados estos cursos seestablece la selección final para vo-lar Tornado ó Phantom (sustituidoen el futuro por el Eurofighter). El

entrenamiento en ambos tipos deaviones se lleva a cabo en la baseaérea de Holloman (New México).Al término del “Tour” americano, elpersonal de vuelo de caza que se in-corpora a su unidad de combate po-see un excelente nivel de inglés,factor muy positivo a la hora de par-ticipar en operaciones multinaciona-les. Sin embargo, el coste de mante-ner el adiestramiento de las tripula-ciones de caza en USA conlleva ungasto económico muy elevado parael ejército alemán por lo que actual-mente se están buscando otras alter-nativas como pudieran ser realizarel entrenamiento básico en algúnpaís cercano europeo.

Tras el adiestramiento inicial enUSA, las tripulaciones de vuelodeben acostumbrarse a las regula-ciones y normativas del espacioaéreo alemán. Para ello cada es-cuadrón es responsable de realizarun entrenamiento específico tantoteórico como práctico que se cono-ce con el nombre de “Europeiza-


EN OCASIONES LA PERICIA DEL PILOTO ES VITAL PARA AFRONTAR SITUACIONES AL LIMITE.

LA CAPACIDAD DE REABASTECER DETORNADO A TORNADO (BUDDY-BUDDY)

MEJORA EL ADIESTRAMIENTO DE LASTRIPULACIONES EN LA COMPLEJA MANIO-

BRA DEL REABASTECIMIENTO EN VUELO.


EL TORNADOES UN AVION “IDEAL”PARA VOLAR A BAJA COTA.

ción”. Este programa dura unostres meses y su no-superación con-lleva la baja en vuelo.

¡Por fin en el Escuadrón!Finalmente, tras superar el progra-

ma de adiestramiento inicial en USAuno se incorpora al escuadrón paracomenzar el entrenamiento en mate-rial Tornado ECR.

El oficial de intercambio españolsuele ser asignado al escuadrón 321“Tigres”, por lo que tiene la oportu-nidad de “vivir” en sus carnes los

eventos de las celebraciones y cere-monias de la comunidad del “TigerMeet”. En Lechfeld, cada escuadróndispone de unos 30 tripulantes devuelo (pilotos + navegantes), dondesorprende ver la cantidad de coman-dantes e incluso tenientes coronelesque siguen volando operativamenteen el escuadrón, viéndose de vez encuando el parche de más de 3.000horas de Tornado.

Operativamente, los Tornado ECRalemanes participan activamente enlos ejercicios OTAN anuales más

destacados de la Europa Central, co-mo son: NATO AIR MEET, ELITE,CLEAN HUNTER, RHEIN GOLDetc. A su vez los ECR realizan otrosejercicios en USA como el conocidoRED FLAG, en el cual se intentaparticipar al menos una vez cada 2años. Otro aspecto típico en la for-mación de los tripulantes del ECR esel entrenamiento a baja cota (100ÁGL) que hasta el año 2006 se reali-zaba en Goose Bay (Canadá). Sinembargo, debido restricciones eco-nómicas se canceló dicho destaca-


mento, buscándose en la actualidadotras lugares alternativos como pu-dieran ser las zonas desérticas deNuevo México (USA).

Vida SocialLos miembros del “321 Tigers”

como fieles ciudadanos bávaros ma-nifiestan una tremenda pasión porlas celebraciones con salchichas ycerveza. Así durante la primera se-mana de octubre, el escuadrón rindehomenaje a las celebraciones delfestival de la cerveza u “Oktober

Fest” que anualmente se celebra enla ciudad de Munich. Otro aspectodestacable para un español es el cli-ma tan adverso al que uno se tieneque acostumbrar para desarrollar sustareas rutinarias en los meses de in-vierno. Cuando se observan en eltermómetro del coche los –30º alentrar en la base por la mañana unose pregunta dónde estará el límite.Sin embargo, aún con temperaturasmuy por debajo de 0º, al estar losaviones en refugios, se consiguemantener la operatividad diaria

siempre que se logre mantener lapista y los refugios libres de hielo yde nieve. Tras la aclimatación al fríoalemán, uno de los aspectos que másse echa en falta durante el intercam-bio es la cocina tradicional españo-la. Los escuadrones de vuelo alema-nes disponen de su propia cocinadonde se sirve diariamente a todossus miembros las “especialidades”culinarias alemanas según los dife-rentes turnos de trabajo. Al cabo deun “corto” tiempo uno se da cuentade las limitaciones de la gastrono-

mía militar alemana. Cabe destacarque las celebraciones con productostípicos españoles fueron recibidascon gran aceptación por parte de to-dos los miembros del escuadrón.

FUTURO DEL INTERCAMBIO

El futuro del intercambio volandoel Tornado ECR es un tanto incier-to. Con la llegada del Eurofighter,se estudia la posibilidad de realizarel intercambio Eurofighter-Euro-fighter con el objetivo de mejorar elintercambio de conocimientos enuna misma plataforma lo que redu-ciría considerablemente el tiempodedicado al entrenamiento inicial.Sin embargo esta alternativa necesi-ta algo de tiempo de rodaje pues lle-

vará unos años hasta que el Euro-fighter consiga alcanzar un niveloperativo óptimo para establecer unintercambio de pilotos.

CONCLUSIONES

En la actualidad, la cooperaciónentre ejércitos es fundamental paraafrontar las amenazas que se desarro-llan a nivel internacional. Al finaldel programa de intercambio uno ad-quiere una valiosa experiencia sobreel funcionamiento operativo de unescuadrón de caza de la Luftwaffealemana. Los intercambios, aunque aveces duros desde el plano personaly familiar, tienen un enorme valorprofesional para cualquier militar.En un entorno donde las alianzas in-

ternacionales se imponen para garan-tizar la seguridad y la paz mundial,se hace imprescindible el trabajo en-tre miembros de diferentes ejércitos.Si tenemos la oportunidad de fomen-tar el conocimiento mutuo nos serámucho más sencillo operar en misio-nes conjuntas bajo el marco comúnde las Naciones Unidas.

Quiero agradecer a los miembrosdel Ejército del Aire que me han dadola oportunidad de realizar este inter-cambio así como a mis familiares yamigos sin cuyo apoyo me hubiera si-do más difícil el desarrollo del inter-cambio. Al mismo tiempo aprovechola ocasión para desear mucha suerte ami sucesor para que su experiencia enel Tornado ECR pueda ser tan enri-quecedora como ha sido la mía


EL ENTRENAMIENTO A BAJA COTA EN LA ZONA DE GOOSE-BAY (CANADA) OFRECE UNOS PAISAJES UNICOS.


Revista de Aeronáutica y Astronáutica convoca suconcurso fotográfico para el presente año 2007.

Bases del concurso:

1.– Se concederán premios por un total de 4.800euros, distribuidas de la siguiente forma:

– Un premio a la “mejor colección” de 12 fotografí-as, dotado con 1.500 euros.

– Un premio a la “mejor fotografía”, dotado con900 euros.

– Un premio a la fotografía sobre “mejor avión envuelo”, dotado con 600 euros.

– Un premio a la fotografía que capte la mejor es-cena de “interés Humano”, dotado con 600 euros.

– Cuatro accésit de 300 euros cada uno.El fallo del jurado se anunciará en la Revista de Ae-

ronáutica y Astronáutica correspondiente al mes deabril del año 2008.

2.– Al concurso deberán presentarse fotografías endiapositivas o en formato digital, en color, originales, detema aeronáutico, valorándose especialmente las desa-rrolladas verticalmente para su posible utilización comoportada de Revista de Aeronáutica y Astronáutica.

Las colecciones estarán compuestas por un mínimode 12 y un máximo de 15 fotografías, numeradas se-cuencialmente (01 a 12 ó 15) y seguido del título, sise le quiere dar, y, preferentemente, con alguna rela-ción entre ellas (por el tema, aeronave, acción, ejerci-cio, exhibición, etc.).

3.– Los trabajos se remitirán en sobre cerrado al Di-rector de Revista de Aeronáutica y Astronáutica, callede la Princesa número 88 bis bajo, 28008 Madrid,consignándose en el mismo “Para el Concurso de Fo-tografías”.

Las diapositivas, en el marco, llevarán escrito de forma vi-sible el lema o seudónimo y numeración correlativa, y enpapel aparte, los títulos de lo que representan, no figurandoen ellas ningún dato que pudiera identificar al concursante.

Las fotografías en formato digital estarán grabadasen CD, en formato JPG, con una resolución de 300ppp y un tamaño aproximado de DIN–A4. No se con-siderarán aquellas fotografías cuyo tamaño sea infe-rior a 2.000 por 3.000 pixeles.

Los CD llevarán escrito de forma visible el lema oseudónimo y los archivos de las fotografías su nume-ración correlativa y, en papel aparte, los títulos de loque representan, no figurando en ellas ningún datoque pudiera identificar al concursante.

También se incluirá otro sobre cerrado con el lemao seudónimo, dentro del cual irá una cuartilla en laque figure de nuevo el lema o seudónimo y el nombrey dirección del autor.

4.– Todos los trabajos presentados al concurso pa-sarán a ser propiedad de Revista de Aeronáutica yAstronáutica y aquéllos que no resultasen premiados,pero que aparecieran publicados ilustrando algún ar-tículo, serán retribuidos a los autores de acuerdo conlas tarifas vigentes en esta publicación.

5.– Si las fotografías no reuniesen, a juicio del jura-do, las condiciones técnico–artísticas o el valor históri-co como para ser premiadas, el concurso podrá serdeclarado desierto total o parcialmente.

6.– El plazo improrrogable de admisión, terminaráel 31 de diciembre de 2007.

7.– El Jurado que examinará y juzgará los trabajospresentados al concurso estará formado por personalde la Redacción de la publicación e INDRA, y presididopor el Director de Revista de Aeronáutica y Astronáuti-ca, con el asesoramiento de un técnico en fotografía.

Premios «Revista de Aeronáutica y Astronáutica»de fotografía 2007

Con el patrocinio de INDRA

25.000 horas de Superpumaen el 802 Escuadrón

CARLOS BOZAL SERRANOComandante de Aviación

25.000 horas de Superpumaen el 802 Escuadrón

D espués de todo lo acontecido enlos 23 años de historia por losHD.21, el pasado mes de di-

ciembre se celebró el paso de las25.000 horas de vuelo. Al evento asis-tieron, además del personal del Escua-drón, algunos antiguos jefes y compo-nentes de la unidad y los jefes de lasunidades de la Base Aérea de Gando.El acto fue presidido por el general je-fe del Estado Mayor del Mando Aéreode Canarias Gerardo Luengo Latorre.

Después de la toma y parada demotores de uno de los helicópteros enla plataforma del 802 Escuadrón, elcomandante de la aeronave formó asu tripulación, dando novedades alteniente coronel jefe del Escuadrón,Julio Arcas Bermúdez y al general je-fe del Estado Mayor del MACAN.

Se hicieron las fotografías perti-nentes y se ofreció un pequeño ágapea todo el personal asistente.

Durante el mismo, el jefe del 802Escuadrón hizo un resumen de loacontecido en estas 25.000 horas, fe-licitando al personal del HD.21 porsu esfuerzo y dedicación ejemplar. Elgeneral jefe de Estado Mayor delMACAN felicitó igualmente al cita-do personal, brindando por Su Majes-tad el Rey y por el Escuadrón.

ALGO DE HISTORIA

Que un sistema de armas llegue alas 25.000 horas de vuelo ya es unéxito y un evento a celebrar, comoasí ha sido. Pero si a eso unimos queen al menos 10 años no se ha produ-cido ningún accidente y que no hahabido pérdidas humanas en la vidaoperativa de los HD.21 del 802 Es-cuadrón, da lugar a que sean dignosde elogio tanto el personal de mante-nimiento como las tripulaciones, que

con tanto esfuerzo y esmero han rea-lizado su trabajo.

La tripulación que entregó el primerSúper Puma a la unidad, el 26 de mar-zo de 1983, estuvo compuesta por elcapitán Gordillo, como comandante deaeronave, el capitán Gragera, como se-gundo piloto, y el brigada Gonzalo,como mecánico de vuelo. El helicópte-ro fue escoltado desde el punto KO-RAL por el avión D.2, que desde esemomento y hasta ahora ha sido su ami-go inseparable.

La primera misión del HD.21 serealizó el 29 de mayo de 1983 y setrató de una misión conjunta de loca-lización con el D.2 y evacuación conel HD.21, de un herido grave, desdeel barco pesquero “COITUME I”. Enel helicóptero disponían de una ca-milla para recuperar al herido, 3 ca-millas para el transporte y diversomaterial de primeros auxilios. La tri-

pulación realizó un total de 04:55horas de vuelo.

Desde entonces, han sido muchas lasmisiones que han realizado: rescatesdesde barcos y desde tierra, colabora-ciones, transportes, vigilancias, bús-quedas, coberturas, ejercicios naciona-les e internacionales, cumpliendo suobjetivo y las órdenes del mando, ycon la satisfacción de haber rescatadoa más de 2.000 personas.

De entre todas estas misiones vamosa destacar varias por su importancia ytrascendencia:� El 14 de noviembre de 1991 y trasuna gran labor de búsqueda se locali-zó y rescató a 29 millas de Gran Ca-naria, al que resultó ser el magnateROBERT MAXWELL, desapareci-do misteriosamente de su yate cuan-do navegaba hacia Tenerife. En lamisión participaron un Fokker 27 yun Súper Puma.

� El día 27 de agosto de 1994, los 31tripulantes del buque de bandera rusa“NIKITAS ROUSSOS”, de 225 me-tros de eslora, que se encontraba a225 NM al suroeste de la isla de GranCanaria, fueron evacuados por miem-bros del 802 Escuadrón. Durante laoperación se temió por la integridadde los tripulantes del buque, dado elestado del mar y la proximidad de lanoche, pero la profesionalidad de lastripulaciones posibilitó que la eva-cuación se realizara en un tiempo re-cord con dos HD.21, dando lugar a laevacuación más numerosa de la his-toria de la Unidad.� El 24 de marzo de 1996 se pro-dujo el secuestro del pesquero ga-llego “PUERTO MARÍN” por par-te de dos tripulantes marroquíesque se encontraban trabajando abordo de dicho buque en aguas delbanco Sahariano. Tras la reyerta

producida a bordo para recuperar elcontrol del barco, resultaron heri-dos graves tres tripulantes que fue-ron evacuados por un HD21 a laciudad de Las Palmas de Gran Ca-naria, mientras que otro marinerodesapareció en el mar.� El 13 de agosto de 1997 y despuésde dos días completos de búsquedapor parte de los tres Fokker 27, unHD-21 rescató al único tripulante delvelero “CHOICE” que se encontrabaa la deriva a 357 millas de la isla deLa Palma, estableciéndose por prime-ra vez un record mundial en distan-cia, sin repostaje, en este tipo de sal-vamentos.� El 21 de enero de 1999 se llevó acabo el rescate de un marinero conmalaria, a bordo del carguero “AS-TRA II”, de bandera panameña, aunos 160 NM al sur de Gran Cana-ria. Debido a que es mucho el peli-

gro de contagio que se corre en estetipo de misiones, las tripulacioneshan sido vacunadas contra las en-fermedades de riesgo en esta zonade operación.� El 22 de diciembre de 2000 sellevó a cabo una carrera contra elsol para realizar el rescate de unamujer que navegaba en un velerocon el nombre “3C”. La embarca-ción sufrió una vía de agua, viéndo-se obligada a utilizar el pequeñobote salvavidas y lanzar un SOS.En ese momento se encontraban a425 NM al noroeste de Gran Cana-ria. Se activó un D.2 para la locali-zación y un HD.21 para el rescate.El problema principal era que ladistancia era considerable y el res-cate se iba a realizar prácticamentecoincidiendo con el ocaso. Pero es-to no fue todo lo malo. A la llegadadel helicóptero, las olas parecían

montañas de agua y el rescate sehacía casi imposible. El viento so-plaba muy fuerte y el agua inunda-ba la balsa una y otra vez.

Con mucho esfuerzo, uno de losdos rescatadores subió al náufrago yel otro se quedó en la balsa, echán-dose la noche. Ya no se veía nada.Sólo negro. El piloto del helicópterono podía mantener la posición de es-tacionario al no tener ninguna refe-rencia visual. Al final, y tras unosminutos que parecieron una eterni-dad, se oyó la frase mágica: “¡resca-tador a bordo!”.� El 28 de noviembre de 2001 se re-alizó el rescate de la mujer más an-ciana jamás hecho. Tenía 98 años deedad y tuvo que ser evacuada al su-frir rotura de cadera mientras se en-contraba navegando a bordo del tra-satlántico “CRISTAL SHYMFON”,a 324 NM al oeste de La Palma. Lamaniobra de rescate por el HD.21no tuvo complicaciones, izandotambién a la hija de 73 años. Duran-te el trayecto de regreso la ancianamujer confesó a la tripulación quese había roto la cadera bailando...LA CONGA.� A las 22:00 horas del día 22 de ma-yo de 2002 se confirmó que el pes-quero “MARILÓ EA 632” se habíahundido a 120 NM de Gran Canaria,con 9 pasajeros a bordo. A pesar delmal tiempo, que era de noche y conla inestimable ayuda del D.2 lanzan-do bengalas, los 9 pasajeros fueronfinalmente rescatados con vida. Es dedestacar el hecho de que, hasta el

momento, hemos sido los únicos enel Ejército del Aire que hemos desa-rrollado una maniobra conjunta pararealizar grúas nocturnas sobre barcos.� En julio de 2002 se llevó a cabo laprimera cobertura aérea a avionesMirage F.1, del Ala 14, que volarondesde Albacete hasta Alaska, sobre laruta del Atlántico Norte. Se sobrevo-laron Islandia y Groenlandia, ademásde otros países. Una de las dificulta-des fue buscar alternativos exclusivose inmediatos, debido a la meteorolo-gía tan cambiante.

El esfuerzo de la escuadrilla permi-tió dar cobertura a los aviones en supaso por el Ártico. Se recorrieronmás de 5000 millas en cada desplie-gue. Por primera vez en la historia,un helicóptero HD.21 del Ejército delAire tomó en lugares tan remotos co-mo Groenlandia o Islandia, para darseguridad a nuestros pilotos de caza.� El 11 de febrero de 2003 se realizóel rescate de un piloto eyectado desdeun F.18, perteneciente al 462 Escua-drón. El avión se estrelló en aguas dePozo Izquierdo (Santa Lucía de Tira-jana), en la zona conocida comoMosca Point. A los pocos minutos dela eyección, el piloto fue extraído delmar, sano y salvo, por una tripulaciónde HD.21 y trasladado a la Base Aé-rea de Gando donde fue atendido.� Por último, no nos podemos olvi-dar de las misiones de rescate de ma-rineros y personal de la mar acciden-tados o enfermos, que los HD.21 hanhecho tanto desde Buque HospitalEsperanza del Mar como directamen-

te desde otros barcos navegando porel banco sahariano.

LA MEDALLA AÉREA

Es obligado comentar que en 1994fue concedida al 802 Escuadrón elmayor reconocimiento que una uni-dad puede poseer: la Medalla Aérea.Aunque este galardón fue merecidopor todos los componentes de la uni-dad, por el trabajo desarrollado desde1955, el personal de vuelo y de tierraque ha trabajado alrededor del heli-cóptero, ha puesto su granito de arenapara conseguir tan apreciada distin-ción. Enhorabuena, a todos ellos por-que han sido y son ejemplo de dedi-cación y entusiasmo.

PARA FINALIZAR

Podemos concluir que tanto lastripulaciones como el personal demantenimiento del helicóptero SúperPuma del 802 Escuadrón han reali-zado un trabajo de incalculable va-lor, especialmente, en beneficio dela población canaria. En este perso-nal se han dado muchas de las virtu-des militares que se definen en lasReales Ordenanzas para las FuerzasArmadas: el compañerismo, la com-petencia, el cumplimiento de su de-ber, la disciplina, la eficacia, laejemplaridad, la entrega y dedica-ción, el espíritu de unidad, el presti-gio, la puntualidad,... Es decir, loque necesita toda unidad para elcumplimiento de su misión


S u misión, si no hay retrasos, seiniciará en 2008 y durará entretres y cuatro años, mientras

disponga de reservas del líquidocriogénico que enfriará su delicadoinstrumental. En ese tiempo, los as-trónomos piensan realizar un pasoadelante muy importante en nuestroconocimiento del Universo, en par-ticular de la fase mástemprana de suexistencia y poste-rior evolución. Ade-más, el Herschel estudiaráel medio interestelar y la forma-ción de estrellas, analizará la com-posición química de las atmósferasy superficies de cometas, planetas ylunas, y examinará la química mole-cular en el Cosmos.

Propuesto inicialmente con el nom-bre de Far Infrared and Sub-millime-tre Telescope (FIRST), centrará susensibilidad, como éste indica, en laventana del infrarrojo lejano y las on-das submilimétricas, convirtiéndoseasí en el único vehículo que cubre es-te rango espectral completo. Dispon-drá para ello de un espejo de 3,5 me-tros de diámetro, el más grande dise-ñado para un observatorio espacial.

A su alcance quedará la radiaciónemitida por los objetos más fríos ydistantes: aún cuando estos cuerposno emitan luz visible que pueda serfotografiada por los telescopios con-vencionales, todavía propagan radia-ción infrarroja o “térmica”. De hecho,

cualquier es-tructura situada porencima del cero absolutoemite algún tipo de calor quepuede ser detectado por un sistemainfrarrojo. Sin embargo, para evitarque la señal sea enmascarada por supropio calor, los instrumentos de untelescopio de este tipo deben sermantenidos a una temperatura igual oinferior a -271 grados C, es decir,muy cerca del cero absoluto. Esto seconsigue con un líquido refrigerantecuya continua evaporación pone lími-te al tiempo durante el cual será posi-ble utilizar el observatorio.

Aunque existen algunos telesco-pios infrarrojos en tierra, la mayorparte de esta radiación se ve bloque-ada por la atmósfera terrestre, que la

absorbe. Por eso, los astrónomos de-ben enviar vehículos adecuados fue-ra de la envoltura gaseosa que rodeaa nuestro planeta. En busca de la ma-yor sensibilidad posible, los científi-cos han elegido un punto particulardel espacio desde el que realizar lasobservaciones: el punto de Lagrange2, situado a 1,5 millones de kilóme-tros de la Tierra, en la línea que pasa

por elSol y nues-tro planeta, enel exterior de la órbi-ta de este último. En di-cho lugar, la alineación de am-bos cuerpos tiene como resultadoun efecto gravitatorio interesante: unvehículo instalado en L2, a pesar deestar más lejos del Sol que la Tierra,gira alrededor de la estrella con unperíodo de 1 año, en vez de en mástiempo (como sería lógico), mante-niéndose fijo respecto al lado noctur-


Observandoel universo más frío

MANUEL MONTES PALACIO

CON EL HERSCHEL SPACE OBSERVATORY, LA AGENCIA ESPACIAL EUROPEA (ESA)DA EL PISTOLETAZO DE SALIDA A UNA NUEVA GENERACION DE TELESCOPIOS ESPACIALES.SITUADO EN UNO DE LOS PUNTOS DE LAGRANGE, CONTARA CON EL MAYOR ESPEJO

LLEVADO JAMAS AL ESPACIO. ESTARA DEDICADO A LA ASTRONOMIAINFRARROJA Y SUBMILIMÉTRICA, PONIENDO A NUESTRA

DISPOSICION OBJETOS LEJANOS Y MUY DÉBILES.

232

no de nuestro mundo. L2 es una ata-laya de observación infrarroja per-fecta porque este lado de la Tierraemite mucha menos radiación, evi-tando interferir en la señal cósmicaque debe recibir el telescopio. ElHerschel, más concretamente, serácolocado con sus 3.300 kg de pesoen una amplia órbita de Lissajousalrededor del punto L2.

TODO UN UNIVERSO QUEEXPLORAR

La estructura actual del Universo,la disposición de las galaxias y loscúmulos de galaxias que contiene, esmuy particular. Vista desde fuera, po-dríamos apreciar múltiples racimosgalácticos agrupados alrededor de zo-nas de espacio vacías. En el pasado

temprano, sin embargo, cuando lasgalaxias no existían aún o se estabanformando, esta estructura debió serdiferente. Para averiguar cómo era elUniverso en esa época pretérita, lostelescopios miran intentando locali-zar objetos lo más lejanos posible, ypor tanto, muy alejados en el tiempo.Los telescopios infrarrojos, que soncapaces incluso de detectar radiacióna través del polvo interestelar, opacopara la luz visible, son los instrumen-tos apropiados para este tipo de in-vestigaciones.

El Herschel ha sido diseñado paraesta tarea. En primer lugar, ha sidodotado con un espejo muy grande pa-ra recoger luz de galaxias muy dis-tantes. En segundo lugar, deberá po-der atravesar con su visión objetoscasi completamente rodeados porpolvo, es decir, cuerpos en plena fasede formación, como estrellas y gala-xias. Dado que cuanto más larga es lalongitud de onda más fácil es pene-trar en estos capullos polvorientos, el

Herschel utilizará el infrarrojo le-jano y también las ondas sub-

milimétricas. Se obtendrá asíinformación de una era os-

cura en la que los habi-tantes del Universo

apenas habían em-pezado a brillar.

El observatoriopodrá captar elresplandor delas estrellas ygalaxias en

formación, ilu-minando el polvo

circundante.Dos cámaras y un

espectrómetro de altaresolución son el

equipaje científico delHerschel. Pero no son

una simple mejora deotros ya disponibles. Los

ingenieros han conseguidointegrar miles de detectores

donde sus predecesores sólotenían menos de una decena. Gra-

cias a esta sensibilidad sin preceden-tes, se obtendrá información quecomplementará a la del siguientegran telescopio espacial internacio-nal, el NGST (James Webb SpaceTelescope), pensado para trabajar en


Impresión artística del Herschel.(Foto: ESA/Medialab)

el infrarrojo cercano y así suceder alveterano Hubble. De hecho, el Hers-chel será muy útil para el NGST, yaque dará pistas a los astrónomos so-bre la cantidad de polvo que estaráinterfiriendo en una imagen de esteúltimo, cuya gran resolución estarálimitada por este problema. Es decir,el NGST tendrá una vista más agudaque el Herschel, pero necesitaremos aeste último para averiguar cuánta luzestá siendo bloqueada por el polvoestelar, y así colocar los resultados ensu verdadero contexto.

Los objetivos científicos del Hers-chel incluirán identificar las primerasgalaxias que se formaron. Con ello sepodrá resolver con mayor precisión laeterna pregunta de la edad que teníael Universo cuando éstas aparecieron,así como los procesos que actuaron.También estudiará los misteriososobjetos transneptunianos, es decir,aquellos que se hallan más allá de laórbita de Neptuno y que pertenecenal llamado cinturón de Kuiper, dondese hallan los restos de la formacióndel Sistema Solar. El Herschel podráexaminar descubrimientos recientescomo el denominado “décimo plane-ta”, cuyo tamaño es superior al dePlutón. Asimismo aportará informa-ción sobre la naturaleza de los obje-tos más pequeños del cinturón deKuiper, como su tamaño y composi-ción química. Parecidos a cometas, sehallan tan lejos del Sol que sus super-ficies se encuentran a -230 grados C,por lo que sólo un telescopio infra-rrojo puede estudiarlos de forma con-veniente. Finalmente, y como su an-

tecesor europeo, el ISO (InfraredSpace Observatory), el Herschel de-dicará tiempo a buscar la molécula deagua en los confines del Cosmos.

UN SOFISTICADO VEHICULO

El nuevo observatorio está siendoconstruido por un enorme número desubcontratistas en toda Europa. El di-seño general y la dirección del pro-grama, sin embargo, están siendo lle-vados por la compañía francesa Alca-tel, que ha subcontratado buena partedel trabajo a EADS Astrium de Ale-mania y Alenia de Italia.

Configurado como un telescopioinfrarrojo y tres instrumentos científi-cos, el Herschel mide hasta 9 metrosde alto y 4 x 4 metros de planta. El“termo” de helio líquido refrigerante,en cuyo interior se hallan los detecto-res, es la zona crucial del vehículo. Eltelescopio propiamente dicho es detipo Cassegrain, con un espejo prima-rio de 3,5 metros de diámetro, muchomayor que el de 2,4 metros utilizadopor el telescopio Hubble. EADS As-trium, en Francia, se ocupa de suconstrucción, todo un reto puesto quesupone lograr una superficie pulidacon irregularidades inferiores a unaspocas milésimas de milímetro. Ade-más, debe soportar las duras condi-ciones ambientales a las que será so-metido, tanto durante el lanzamiento(vibraciones, aceleraciones y cam-bios de temperatura) como en el va-cío del espacio. El citado espejo, de-bido a su tamaño, ha sido construidoa partir de 12 segmentos de carburode silicio que fueron después unidosy pulidos conjuntamente, antes de serrecubierto con una capa de aluminioreflectante.

Los instrumentos que se instalarána bordo son tres: el PACS (Photode-tector Array Camera and Spectrome-ter), construido por un consorcio li-derado por el MPE (Max-Planck Ins-titut für Extraterrestrische), deAlemania; el SPIRE (Spectral andPhotometric Imaging Receiver), cuyodiseño está liderado por la británicaUniversity of Cardiff; y el HIFI (He-terodyne Instrument for the Far Infra-red), construido por la holandesaSRON (Space Research OrganizationNetherlands). Los dos primeros son


El módulo de servicio del Herschel, tras una de las pruebas térmicas en el ESTEC. (Foto: ESA)

El Herschel, en el Large Space Simulator,durante pruebas térmicas. (Foto: ESA)

El tanque criogénico que albergará el he-lio líquido refrigerante. (Foto: ESA)

cámaras y espectrómetros que permi-tirán obtener imágenes en el infrarro-jo lejano, mientras que el HIFI es unespectrómetro de altísima resolución.Los detectores serán mantenidos abaja temperatura gracias al criosta-to (-271 grados C), que contiene2.000 litros de helio líquido, aun-que algunos de ellos serán enfria-dos aún más en el interior de cadainstrumento hasta alcanzar sólo 0,3grados por encima del cero absolu-to. Gracias a ello, podrán operar enuna amplia gama del espectro, entrelos 60 y los 670 μm, buena parte dela cual no ha sido aún explorada.

El vehículo dispone de un módulode servicio donde se encuentran lossistemas de control de orientación,energía, comunicaciones, y las zonascalientes de los instrumentos. Los de-tectores, junto al criostato, se hallan enel llamado módulo de la carga útil. Es-te último tiene un parasol para prote-gerlo de la luz de nuestra estrella y lareflejada por la Tierra. El mismo para-sol ha sido dotado con células solarespara producir la electricidad necesariapara el funcionamiento del Herschel.

España participa con varias empre-sas en el consorcio industrial que co-labora en la construcción y diseño del

observatorio. Se trata de Alcatel Es-pacio, Crisa, EADS CASA, GMV,MASA, Media Consultores, RYM-SA, Sener y Tecnológica. El INTAtambién participa. Desde el punto devista científico, José Cernicharo(CSIC), es uno de los científicosprincipales de la misión.

Los Estados Unidos y Canadá cola-boran en el programa, y naturalmentese espera que astrónomos de muy va-riados países contribuyan con pro-yectos de investigación que empleenel tiempo de observación disponible abordo del Herschel.

HACIA L2

Si todo va bien, el Herschel despe-gará en febrero de 2008 a bordo de uncohete Ariane-5, desde la base deKourou, en la Guayana Francesa. Paraahorrar costes, compartirá viaje conotro observatorio astrofísico muy im-portante, el Planck, pensado para estu-diar la radiación de fondo de microon-das. El Herschel será colocado sobreel adaptador SPELTRA, mientras queel Planck será instalado dentro de él.

El vector Ariane-5 quemará sus dosaceleradores sólidos durante 2 minutosy medio, mientras que su etapa criogé-nica lo hará durante 9 minutos. Ellodejará al conjunto en una ruta balística,que recorrerá durante 107 minutos.Después, encenderá su etapa superiordurante 17 minutos más, inyectando asu carga doble en sendas trayectorias


El espejo primario es recubierto con una película delgada de aluminio, en la cámara de vacío de Calar Alto. (Foto: EADS Astrium/P. Dumas)

El personal de EADS, ante el Large Space Simulator, del ESTEC, y el Herschel. (Foto: ESA)

de transferencia independientes haciaL2. Una vez separado del cohete, elHerschel se estabilizará inmediatamen-te en sus tres ejes. Un día después dellanzamiento, el observatorio hará unacorrección de velocidad en el perigeo(distancia mínima respecto a la Tierra).A los dos días del despegue, una nuevacorrección eliminará los errores quepuedan haberse producido. A los 13días, una pequeña corrección afinarádefinitivamente su trayectoria. A con-tinuación podrá iniciarse la fase dechequeo de sistemas e instrumentos,que durará entre 4 y 5 semanas, segui-da de la fase de verificación. Así, alllegar a su destino, el Herschel estarálisto para empezar a trabajar.

Finalizado su viaje de entre cuatroy seis meses, quedará estacionado enel punto L2 del sistema Tierra-Sol.Más precisamente, adoptará una órbi-ta elíptica muy amplia alrededor deL2, de manera que su distancia res-pecto a la Tierra variará entre 1,2 y1,8 millones de kilómetros. La llega-da se ha calculado para que no seanecesaria ninguna maniobra de inser-ción. Simplemente, el Herschel al-canzará dicha órbita y permaneceráen ella, donde deberá trabajar al me-nos durante tres años (unas 7.000 ho-ras de observaciones científicas poraño). Si se dispone de suficiente re-frigerante, la misión podría extender-se hasta un año más.

En L2, el observatorio quedará prote-gido de la radiación infrarroja que emi-te la Tierra. Además, se evitará que elplaneta eclipse periódicamente su posi-ción, y con ello que haya cambios brus-cos de temperatura. Los instrumentosdel Herschel basan su sensibilidad enuna estabilidad térmica muy elevada.

El vehículo será controlado a travésdel habitual ESOC (European SpaceOperations Control Centre), en Darms-tadt, Alemania, a través de las estacio-nes terrestres de Perth, en Australia, yCebreros, en España. Además de en-

viar y recibir datos, los controladoresse ocuparán de ordenar al Herschel pe-riódicos encendidos de su sistema depropulsión (una vez al mes, como pro-medio), para combatir así el carácterinherentemente inestable de L2.

UNA HISTORIA MUY LARGA

Cuando aún faltan meses para sulanzamiento, el Herschel tiene ya unaprolongada historia a sus espaldas,desde el momento de las primeraspropuestas hasta su construcción y


Dibujo del Herschel realizado por ordena-dor. (Foto: ESA)

Primer plano del parasol/panel solar delHerschel. (Foto: ESA)

La estructura del telescopio. (Foto: EADSAstrium/Patrick Dumas)

Alineando el espejo primario con el secundario. (Foto: EADS Astrium/Patrick Dumas)

puesta a punto para el despegue. Aprincipios de los años 80, el satéliteIRAS, propiedad estadounidense, bri-tánica y holandesa, fue la primera in-cursión espacial en el campo de la as-tronomía infrarroja. Los resultadosfueron espectaculares y pusieron demanifiesto lo mucho que esta técnicatiene que ofrecer. La ESA aportó sugranito de arena en 1995, con el lan-zamiento del ISO, y recientemente,en 2003, la NASA ha colocado en elespacio al Spitzer (SIRTF). Pero losastrónomos tienen siempre hambrepara ver más y más lejos, como que-da reflejado en la misión FIRST, cla-sificada como la cuarta “Cornersto-ne” del programa científico Horizon2000 de la Agencia Espacial Euro-pea. Debido a la complejidad de sutecnología y su coste, su desarrollo seha extendido durante muchos años.

Durante una reunión celebrada entreel 28 y el 29 de mayo de 1998, elScience Programme Committee (SPC)de la ESA aprobaba la puesta en mar-cha de las misiones FIRST/Planck, conel objetivo de alcanzar un lanzamientoen 2007. También se aprobaron los in-vestigadores principales y los tres ins-trumentos del FIRST. En junio, se au-torizó el inicio de la fase de estudio de-tallado y se dio como buena la opciónde lanzar el FIRST y el Planck en elmismo cohete Ariane-5, hacia el puntoL2, donde evolucionarían en órbitas deLissajous diferentes. El 3 de julio, ade-más, se efectuaba una reunión para po-ner en marcha los próximos objetivosdel programa, incluyendo la confirma-ción de la carga científica en febrerode 1999 y el inicio de la fase B de de-sarrollo a principios de 2001.

En el camino hacia esas etapas cru-ciales, quedaban algunas decisionesimportantes por hacer, como la selec-ción de la tecnología que permitiríaconstruir el enorme espejo de 3,5 me-tros de diámetro. Los ingenieros ba-rajaban dos alternativas: una se em-pleaba en Estados Unidos (CarbonFibre Reinforced Plastic), y seríaofrecida a la ESA sin coste a cambiode la participación de astrónomosamericanos en el programa de obser-vación; la otra la proponían las em-presas europeas Matra Marconi Spa-ce y Opteon (cerámica de carburo desilicio, diseñada en Finlandia). La

primera opción era bien conocida pe-ro no se había utilizado jamás en untelescopio tan grande. La segunda pa-recía más prometedora puesto que el11 de diciembre de 1998 se presentóun modelo de demostración del espe-jo del FIRST. La cerámica tiene to-das las ventajas del cristal y el metal,es ligera, resiste la fatiga y la tensiónestructural, y puede soportar tempe-raturas altas y bajas sin pérdida nota-ble de propiedades. Mejor aún, elcarburo de silicio puede pulirse comosi fuera cristal, y así se hizo con unespejo de prueba de 1,35 metros dediámetro. La decisión sobre la elec-


Cuatro de los doce pétalos que formarían el espejo primario del Herschel. (Foto: EADSAstrium/C. Mériaux)

Un avión Airbus transporta el espejo primario. (Foto: VESA Mörskv)

William Herschel, en una ilustración de la épo-ca. (Foto: Royal Astronomical Observatory)

ción de una alternativa u otra quedóprogramada para el año 2000.

Mientras tanto, el 17 de febrero de1999 se aprobaban formalmente lostres instrumentos que serían instaladosen el FIRST, y que consistirían en doscámaras y un espectrómetro de alta re-solución. Casi 40 institutos, la mayo-ría europeos, participarían en su defi-nición, entre ellos los españoles Insti-tuto de Astrofísica de Canarias, en LaLaguna, y Observatorio AstronómicoNacional (OAN), en Guadalajara.

En mayo, se probó con éxito el pro-totipo del espejo del FIRST. El objeti-vo era demostrar que la cerámica decarburo de silicio podía ser pulida evi-tando irregularidades de menos de unamilésima de milímetro, y aún así so-portar cargas de 15 veces la gravedadterrestre y cambios agudos de tempe-ratura de cientos de grados. El espejofue sometido a diversos ensayos en elLihge Space Centre de Bélgica, dondesu superficie fue enfriada desde latemperatura ambiente hasta -160 gra-dos C. Mediciones con láser con unaprecisión de una milésima de milíme-tro buscaron posibles distorsiones trasel castigo, pero no se encontraron.Después, el espejo fue llevado al ES-TEC holandés, donde fue sometido alas vibraciones típicas de un lanza-miento a bordo de un cohete Ariane-5,tanto horizontal como verticalmente,sin que se apreciaran cambios.

Entre el 12 y el 15 diciembre de2000, 200 astrónomos se reunieron enToledo para celebrar los 200 años deldescubrimiento de la luz infrarroja. Eltaller de trabajo se centró sobre todoen el FIRST y en el NGST. Los másimportantes astrónomos en radiacióninfrarroja ayudaron a plantear laagenda de trabajo del futuro observa-torio europeo, y se aprovechó la opor-tunidad para anunciar que el FIRSThabía sido rebautizado como HerschelSpace Observatory, en honor de Wi-lliam Herschel, el anglo-germano quedescubrió el espectro infrarrojo dossiglos antes. Herschel, músico y as-trónomo, colocó un termómetro enuna zona remota del espectro solar,donde aparentemente no existía luzalguna, y consiguió detectar calor.

El 14 de marzo de 2001, la ESA, através de su Industrial Policy Com-mittee, aprobaba la concesión del

contrato principal para la construc-ción de los observatorios Herschel yPlanck. El contrato sería el mayorhasta la fecha para un programacientífico de la agencia europea, yfue otorgado a Alcatel Space Indus-tries de Francia, con la alemana As-trium GmbH y la italiana AleniaSpazio como subcontratistas. Alcatelsería el contratista principal y seocuparía además del desarrollo delmódulo de la carga útil del Planck,así como del ensamblaje y prueba

del vehículo. Astrium, con ampliaexperiencia en criostatos (como elusado en el ISO), desarrollaría elmódulo de carga útil del Herschel,ensamblaría la nave y la probaría.Por último, Alenia Spazio se encar-garía de los módulos de servicio deambos vehículos.

En octubre se confirmaba que el es-pejo del Herschel utilizaría la tecnolo-gía cerámica. La francesa AstriumSAS firmó con la ESA el contrato, ycon ello el observatorio se convertíaen una iniciativa puramente europea.La labor de la construcción propia-mente dicha de los reflectores la efec-tuaría Astrium GmbH, en Friedrichs-hafen, Alemania. Así, se fabricaría unespejo principal de 3,5 metros de diá-metro, y un espejo secundario muchomás pequeño. El tamaño del primeroobligaría a utilizar doce “pétalos” que

serían después unidos entre sí paraformar el espejo definitivo, de 240 kgde peso y 20 cm de grosor.

El carburo de silicio empleado parala tarea es inicialmente un polvo. Lospétalos rígidos de este material saldrí-an de someterlo a muy altas presionesy temperaturas. Se esperaba tener elespejo listo para las pruebas de verifi-cación en julio de 2004, cuando seríasometido a tres meses de duros ensa-yos. Además, se produciría un espejode reserva que estaría preparado en


Concepto inicial de la misión Herschel.(Foto: ESA)

El espejo primario del Herschel es el mayor lanzado al espacio hasta la fecha. (Foto:EADS Astrium/C.Mériaux)

enero de 2005, para ser utilizado encaso de que el espejo primario sufrie-ra algún problema o percance.

No sólo el espejo principal y el se-cundario están hechos de carburo desilicio. También las patas que sujetaneste último están hechas del mismomaterial. Gracias a ello, el telescopiopesa 315 kg, en vez de la tonelada ymedia que resultaría de utilizar mate-riales convencionales.

A finales de junio de 2004, el espe-jo principal, ya revisado, fue llevadode Toulouse a Turku, en Finlandia,para el pulido y obtención de la su-perficie óptica en la empresa Opteon.Tras la fase inicial de construcción,el espejo pulido sería recubierto conuna capa de aluminio reflectante pordeposición en vacío en las instala-ciones del observatorio español deCalar Alto, en Almería. Se colo-caría una capa adhesiva de 10nm de espesor hecha de níquel-cromo, y después la capa de alu-minio de 300 nm. Además, paraproteger el aluminio de la corrosión,se utilizaría una capa final de un polí-mero basado en silicio.

En agosto de 2005, el centro ES-TEC empezaba a ensayar bajo con-diciones espaciales el módulo deservicio del Herschel. Utilizandoel Large Space Simulator, unaenorme cámara hueca, se leaplicaron altas y bajas tempe-raturas en vacío, bajo una

iluminación solar simulada. Tambiénse verificaron las propiedades físicasdel módulo de servicio, como la posi-ción de su centro de masas, y su mo-mento de inercia. Fue después almace-nado a la espera de ser unido al módu-lo de carga útil, momento que marcaríael inicio de las pruebas conjuntas a fi-nales del año.

El 28 de septiembre de 2005, laESA inauguraba la nueva estación deseguimiento de Cebreros. Uniéndose a

la red ESTRACK, su primera tarea se-ría apoyar la misión de la sonda Ve-nus Express. Con el nombre de DSA2, después de la DSA 1 (New Norcia,Australia), Cebreros también partici-pará en futuras misiones interplaneta-rias, como BepiColombo, y en el se-guimiento de vehículos importantes,como LISA Pathfinder, Gaia, Plancky, naturalmente, Herschel. Con su an-tena de 40 metros, podrá recibir ytransmitir grandes caudales de da-

tos haciaestos saté-

l i tes denueva ge-

neración.Poco a

poco, pues,van cayendo en

su lugar las pie-zas que constitu-

yen este gran pro-yecto astrofísico. Los

preparativos avanzana buen ritmo, mientras

los astrónomos siguen es-perando con ansiedad te-

nerlo disponible. Su meta:revolucionar con sus descu-

brimientos nuestra visión delCosmos más frío y antiguoMás información en:

http://www.esa.int/esaSC/120390_in-dex_0_m.htmlh t t p : / / s c i . e s a . i n t / s c i e n c e -e/www/area/index.cfm?fareaid=16


Impresión artísticadel Herschel.(Foto:ESA/Medialab)

SIEMPRE ADELANTE

E l Museo de Aeronáutica y As-

tronáutica ha comenzado el

año 2007 con importantes retos

y con grandes ilusiones. Las mejoras

comenzadas el año pasado en diver-

sas instalaciones deben continuar

durante los próximos meses. En

efecto, se trata de conseguir que las

dotaciones básicas necesarias para

un museo de las dimensiones del

nuestro sean de la más alta calidad.

Muchas de las mejoras en esas dota-

ciones no son apreciables por el pú-

blico pero aseguran su comodidad y

bienestar durante las visitas. Las re-

visiones realizadas en las instalacio-

nes eléctricas, pararrayos, viales,

conducciones de aguas etc. han obli-

gado a la realización de diversas

obras, algunas comenzadas y otras

en proyecto. El plan de emergencias

del Museo se encuentra en avanza-

da fase de preparación y ya se han

colocado en los hangares, talleres,

almacenes y viales las señales ade-

cuadas para facilitar la posible eva-

cuación del museo en caso de emer-

gencia. Estos trabajos necesitan ser

continuados y completados a la vez

que se mejora la entrada al Museo y

se pintan vallas, paredes de hanga-

res y despachos. La sección Históri-

co-Técnica se ha trasladado a unos

locales recientemente acondiciona-

dos y que han sido inaugurados el

día 8 de febrero. Por su parte, las

oficinas de Administración han sido

pintadas y racionalizada la distri-

bución del mobiliario para mejorar

las condiciones de trabajo. Entre los

proyectos para este año se encuen-

tra también realizar el necesario de-

rribo de los resto de un viejo fron-

tón lo que exigirá el movimiento de

parte de los fondos expuestos y la

reorganización de uno de los depósi-

tos de material. También se proyec-

ta instalar un nuevo modulo prefa-

bricado cerca la puerta del Museo

para situar allí al personal que apo-

ye y asegure el control de entrada

que, a la mayor brevedad posible,

necesita ser dotado de un escáner.

La adecuación de los espacios situa-

dos delante de los hangares 6 y 7, la

señalización de los viales con los

nombres con que han sido reciente-

mente bautizados y el refuerzo de

algunas estructuras son sólo ejem-

plos de trabajos pendientes que

también se esperan poder abordar

este año 2007.

En las anteriores líneas hemos

descrito algunas de los proyectos de

carácter general que se espera rea-

lizar este año. Como es lógico, exis-

ten otros muchos proyectos y retos

de carácter museístico que preocu-

pan y llenan muchas horas de estu-

dio, planeamiento y realización. La

creación de un Centro de Documen-

tación Técnica es una necesidad

que se esta abordando con gran in-

terés pese a las dificultades de es-

pacio y personal. En principio se

trata de dedicar el pequeño local

que ocupa actualmente la Bibliote-

ca a los libros de carácter aeronáu-

tico no técnico y agrupar en otro lo-

cal todos los manuales, libros técni-

cos, ordenes técnicas etc. que se

considere oportuno y que actual-

mente se encuentran en la citada

Biblioteca y en otras dependencias

del Museo. Para la realización de es-

te complejo proyecto, que necesitará

muchos meses de trabajo, se cuenta

con el apoyo de un miembro de la

Asociación de Amigos del Museo. Por

otra parte se está realizando la re-

distribución del material impreso

de diverso tipo que actualmente


Museo de Aeronáuticay Astronáutica

Museo del Aire

NuestroMuseo

NuestroMuseo

ocupa mucho espacio en los alma-

cenes que se quieren reservar para

una mejor colocación de las piezas

y equipos de carácter aeronáutico.

El Hangar 1 fue objeto de una re-

distribución de los fondos expuestos

durante el verano pasado. La nueva

disposición permite una mejor visi-

bilidad de los aviones y otros equi-

pos expuestos al público. Para com-

pletar ese trabajo se han saneado y

pintado las paredes de dicho han-

gar y se han colocado en orden cro-

nológico cuadros, fotos, gráficos, etc.

que permiten un recorrido esquemá-

tico por la gloriosa historia de nues-

tra Aviación. Los precursores y la

aerostación, los pioneros, la campaña

del Norte de África, los grandes vue-

los, la guerra civil y los comienzos

del Ejercito del Aire pueden recor-

darse ahora en las paredes del

Hangar 1. Con respeto y admiración

se ha pretendido rendir, en un espa-

cio limitado, un homenaje a los que

con su esfuerzo y sacrificio han he-

cho la historia de nuestra Aviación.

Los protagonistas son muchos y el

espacio poco, por ello no es posible

ofrecer una exposición que cubra

exhaustivamente todo lo acontecido.

Están en marcha otros proyectos que

serán objeto de posterior informe.

NUESTROS AVIONES - Avro 504K -

En la primera gran guerra del

convulso siglo XX, un pionero de la

aviación inglesa construye un avión,

que pasaría a convertirse en la pie-

za clave de las Fuerzas Aéreas Bri-

tánicas. Según algunos autores, pri-

mer caza nocturno, el primero en re-

alizar una misión de bombardeo

sobre la fábrica de dirigibles Zep-

pelín, el primero en atacar y bom-

bardear los temidos dirigibles, en

vuelo y uno de los más fabricados

en todas sus versiones, derivadas

de primer 504. Fueron construidas

unas 8100 unidades, desde 1913 has-

ta 1933 en el que se construyó el

504R. Su fabricación se distribuyo

entre varios países, incluida la Ru-

sia comunista (URSS), en que se le

equipó con la copia rusa del Gnome

de 100 c.v., denominado M-2.

Pero el éxito más destacado de es-

te avión, fabricado por Alliot Ver-

don Roe and Co. Ltd. (Avro), fue el

convertirse en el entrenador avanza-

do más conocido en el mundo, tras

la primera Guerra Mundial. El mo-

delo 504K, usados para este fin por

las más importantes fuerzas aéreas,

constituyó un gran avance en las

técnicas de formación de pilotos,

gracias al instructor inglés, teniente

coronel Smith-Barry, que utilizó el

doble mando y el sistema de comu-

nicación entre tripulantes, consis-

tente en un tubo de goma ”acústico”,

denominado “Gosport” en honor al

aeródromo donde se puso en funcio-

namiento. La nueva técnica de ense-

ñanza consistía en la demostración y

la comunicación.

Cuando acabó la I Guerra Mun-

dial, los Avro 504 se acumulaban en

los aeródromos de las Islas Británi-

cas y en los almacenes del fabri-

cante (unos 3000 aparatos), situa-

ción económicamente insostenible,

por lo que tras intentar venderlos

en subastas públicas y a precios de

saldo, el Rey decidió regalar casi

un centenar de ellos a Canadá y

Nueva Zelanda. También, con muy

buena vista comercial, “regalo” en

1918 uno del modelo “K” a España,

la cual adquirió más tarde unos 50

del mismo modelo, actualizando el

anquilosado panorama formativo de

la Aeronáutica Militar Española,

permaneciendo en sus escuelas has-

ta el año 1934.

Un fuselaje de estos aparatos fue

utilizado por el olustre inventor del

autogiro y precursor del helicóptero,

D. Juan de la Cierva, para la cons-

trucción del autogiro C-6 y C-6 bis.

Con este último realizó el primer

viaje, entre los aeródromos de Cua-

tro Vientos y Getafe.

Una de sus ventajas técnicas de

Avro 504K, es la de estar equipado

con una bancada que es capaz de

soportar cualquiera de los modelos

de motores rotativos de la época.

El ejemplar del Museo es una ré-

plica construida en el 1984, a partir

de la documentación facilitada por

el Museo de la “Royal Air Force” y

la encontrada en nuestros archivos.

Fue fabricada por el especializado

personal de los talleres aeronáuticos

Palomino, situados en el madrileño

barrio de Carabanchel Alto, funda-

dos en los años 1950 para el montaje

de avionetas.

La réplica consta de un motor ori-

ginal Le Rhône 9C de 80 c.v. de po-

tencia, propiedad del Museo, seme-

jante a los que utilizaron algunos

en España y unas ruedas también

originales, que se encontraban, por

esas fechas, montadas en una carri-

llo, dedicado al transporte de baterí-

as en un taller de la Maestranza Aé-

rea de Madrid (Cuatro Vientos).

La matricula M-MABE (A-28), es la

que ostentaba uno de los aparatos

originales que prestaron sus servi-

cios en las escuelas de pilotos de

Cuatro Vientos, Los Alcázares (Mur-

cia) y Guadalajara.


✦ CLASIFICACIONES,RECALIFICACIONESE INDEMNIZACIONES

¿Es justo que todos tenga-mos los mismos ingresos eco-nómicos? No, porque todos nohemos hecho el mismo esfuer-zo a la hora de incrementar omejorar nuestra formación, por-que no todos tenemos la mismaresponsabilidad, porque todosno desempeñamos nuestro tra-bajo en las mismas condicio-nes y porque todos no tenemosla misma dedicación al mismo.

Por todo esto está bien queun tanto por ciento de nuestrosingresos esté relacionado con elnivel de formación que posee-mos, con la responsabilidad delpuesto que desempeñamos, conla peligrosidad o penosidad denuestro trabajo y con las horasque le dedicamos al mismo.

Pero a pesar de que estoytotalmente de acuerdo con loque anteriormente he expuestoy por eso los que me conocenpersonalmente, saben quesiempre me he expresado enestos términos, debo de recor-dar que el Ejército del Aire esun conjunto de unidades inte-rrelacionadas entre sí, con unobjetivo común, la seguridadnacional, a través del control yla defensa de su espacio aé-reo. Para que esta importantemisión se pueda realizar esfundamental el trabajo coordi-nado de todos.

Últimamente, se han estable-cido unos niveles retributivosajustados a la calificación quese ha asignado a la unidad o ala especialidad, algo que no en-tiendo, porque el administrativode una unidad de combate de-sempeña el mismo trabajo que

el de una de apoyo, o de cual-quier otra.

Para que estas compensacio-nes económicas sean distribui-das equitativamente y no cau-sen el efecto contrario al busca-do, creo que se debería tener encuenta, no solo la especialidadoficial, sino también, si se en-cuentra ejerciendo la misma.Ha de tenerse en cuenta que unsuboficial puede estar desem-peñando un cometido, que notiene nada que ver con la espe-cialidad para la que ha sido for-mado militarmente.

Por tanto, cuando la distribu-ción de niveles se hace sin tenertodo lo anterior en cuenta, po-dría darse el caso como el quese describe a continuación: de-sempeñando el mismo trabajose encuentran varios suboficia-les de distintos empleos (sar-gentos, sargentos primero, bri-gadas o subteniente). El de ma-yor graduación o el másantiguo, en el caso de existir va-rios, se convierte automática-mente en el jefe del equipo, algoque le recarga considerable-mente de cometidos y por lotanto de responsabilidad y dedi-cación, que le causan un incre-mento en horas de trabajo. Pero

al tenerse en cuenta sólo el tipode trabajo que realiza como téc-nico, se le da el mismo nivelque a sus compañeros de equi-po, originando un importantedesfase negativo entre sus in-gresos y sus responsabilidades.

Se da también el caso deque se ha compensado al alzala especialidad técnica de ar-mamento, al ser consideradamás peligrosa que las demás,que efectivamente lo es, perono se ha tenido en cuenta sisus poseedores la están ejer-ciendo, originando situacionesextrañas, como la de que unsuboficial armero que esté de-sempeñando labores adminis-trativas o muy alejadas de cual-quier tipo de explosivo, percibemayor nivel que el mecánico deLínea (pista) que atiende a unavión cargado con miles de ki-los de explosivos, que el subo-ficial que los carga y descarga,o que el que está produciendoo manejando oxigeno líquido ygases a alta presión.

Los niveles retributivos debe-rían de estar relacionados direc-tamente con la formación perso-nal y con el puesto de trabajoque se desempeña, premiandola primera e indemnizando lasegunda, para que las personasque desempeñan el mismo tipode trabajo cobren igual por éste,independientemente de la espe-cialidad que tengan. Se podríaestudiar la posibilidad de cam-biar la especialidad original, poraquella que efectivamente se es-tá ejerciendo.

Sé que esta propuesta chocacon la polivalencia que se bus-ca, para compensar la escasezde medios humanos, pero enun ejército tan altamente tecni-ficado como el nuestro, se hacecada vez más necesaria la má-xima especialización, teniendoen cuenta que es muy impor-tante encontrarse a gusto con eltipo de trabajo que realizas, re-sultando muchas veces más vá-lido en un trabajo ajeno al quepudiste escoger en la Academiade Suboficiales.


SSuubbooffiicciiaalleessENRIQUE CABALLERO CALDERON

Subteniente de Aviació[email protected]

Para evitar la emigración deaquellos puestos de trabajoque l levan acarreados unagran responsabilidad o unapenosidad, se deberían co-pensar económicamente esospuestos de trabajo, pues no eslo mismo un mecánico de ae-ronaves que realiza su trabajosometido a los rigores de laintemperie, que otro que lolleva a cabo en el acogedorclima del taller o de la oficina.

PASADO, PRESENTE Y FUTURODEL EJÉRCITO DEL AIRE

Bajo este título impartió unainteresante conferencia, a finalesdel pasado mes de enero, nues-tro Jefe de Estado Mayor (JE-MA), General del Aire, D. Fran-cisco José García de la Vega, enella realizo una exposición delos comienzos de la aviación es-pañola, los grandes vuelos y elnacimiento del Ejército del Aire,pasando a continuación a refle-jar la actualidad, en la que expo-nía la situación de operatividadde la flota, el alto grado de efec-tividad del personal, los desta-camentos en el exterior y suproblemática en lo referente amedios humanos y materiales.

Resaltando que a pesar dehaber personal bajo su mando,dispuesto a estar el tiempo quehiciera falta fuera de su casa yde su nación, en el denominadoteatro de operaciones, se tiendea reducir los tiempos de perma-nencia en los mismos, hastaque esté en torno a los dos me-ses, para que no resulte afecta-da la importante vida familiardel militar, pieza clave en suestabilidad emocional.

Expresó claramente los valo-res que deben regular la vidadel militar, haciendo hincapiéen la disciplina como valor fun-damental del mismo, la formade expresarse indicaba lo emo-tivo del tema y la convicción enlo dicho, transmitiendo unmensaje claro y contundentepara aquellos que tuvieran al-guna duda al respecto.

En lo relativo al material, des-glosó los proyectos de moderni-zación en los que está inmersoel Ejército del Aire, el Eurofigh-ter, el Airbus 400 M, los avionessin piloto, de los que dijo quetendrían que ser totalmente au-tomáticos y la adquisición denuevos helicópteros, todo paracumplir la premisa: “Más alto,más rápido y más lejos”.

Tras una cascada de datosdemostró que la operatividadde nuestro Ejército, está por en-cima de la media de la Organi-zación del Tratado del Atlántico

Norte (OTAN) y a la altura delas mejores del mundo, consi-derando la modernización em-pezada como suficientes, paracumplir las misiones encomen-dadas y las que en un futuro sepuedan asignar.

En referencia a los suboficia-les comunicó que se ampliaríala plantilla en mil más, redu-ciéndose la de Tropa en la mis-ma cantidad, los motivos argu-mentados para esta modifica-ción en la plantilla demiembros de éste Ejército, son

la necesidad de dotar de mástécnicos al mismo y la de reju-venecer la edad de ingreso enlas escalas correspondientes, alofrecerse la posibilidad de queun español pueda acceder a su-boficial directamente desde lavida civil.

Interpelado el conferenciantepor el autor de esta Sección, conuna pregunta relacionada con lasituación de los suboficiales quese encuentran estancados en lasescalas y que no van a tener po-sibilidad de ascenso, el JEMArespondió que comprendía la si-

tuación, pero que era difícil suarreglo, aunque esperaba que laincorporación de los mil nuevossuboficiales bajara la media deedad de los mismos.

Todos aquellos que hemossufrido la implantación de laLey de personal del año 1989,nos hemos dado cuenta de quela promoción, mediante el as-censo del suboficial, había que-dado enormemente mermada,desde el momento que se habí-an suprimido tres grados a losque se ascendía por antigüe-

dad: Teniente, Capitán y Co-mandante y se habían sustitui-do por un solo empleo, el deSuboficial Mayor.

Por esto he dicho en algunaocasión, que la única soluciónposible es la de crear una esca-la a extinguir que tuviera su finen el grado de Comandante, ala que accederían todos aque-llos que eran suboficiales, a laentrada en vigor de la mencio-nada ley, ofreciéndoles la op-ción de elegir a los que han as-cendido a Suboficial Mayor y alos pocos que han conseguido

ser oficiales, tras su ingreso enla denominada Escala Media.

El esfuerzo realizado en elaño anterior para compensareconómicamente a los empleosde sargento primero y brigada,ha paliado sólo en una parte, noen la más importante, la situa-ción en la que se encuentran,pues se tiene que tener en cuen-ta que para un militar el mejorpremio es el ascenso y el que lereafirma en su condición, de-biendo mantener para lograrlouna conducta intachable.



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El 5 de enero, en el salónde honor del Castillo de

Villaviciosa de Odón, sededel Archivo Histórico del Ejér-cito del Aire (AHEA), tuvo lu-gar la entrega de documenta-ción (personal, correspon-dencia, fotografías, etc)perteneciente al general de laAviación Republicana espa-ñola, Ignacio Hidalgo de Cis-neros y López-Montenegro.

El acto estuvo presididopor el jefe del Servicio His-

tórico y Cultural del E.A.(SHYCEA), general de divi-s ión Bayardo José AbósCoto, al que acompañabanel director del Instituto deHistoria y Cultura Aeronáu-ticas (IHCA), general de bri-gada José de Aza Díaz, eldirector de la Revista deAeronáutica y Astronáutica(RAA), coronel Antonio Ro-dríguez Villena y el secreta-r io del SHYCEA, coronelDemetrio Zorita Rieckers, y

personal del Archivo. Hizola entrega de la documenta-ción Ignacio Hidalgo de Cis-neros Alonso, sobrino delgeneral Hidalgo, al queacompañaba su esposa.

El general Abós firmó e hi-zo entrega a don Ignacio deun certificado de la recep-ción y deposito en el AHEAde la documentación y, se-guidamente, se pasó al Sa-lón de Actos donde se pro-yectó una película sobre lahistoria del casti l lo y susfunciones como archivo delE.A. y, a continuación, serealizó una visita a las insta-laciones del mismo, para fi-nalizar con un almuerzo.

ANTONIO RODRIGUEZ VILLENACoronel de Aviación

N ació el 11 de julio de1894 en Vitoria, den-

tro de una familia de mar-cada tradición militar,siendo nieto de don Fran-cisco Hidalgo de Cisneros,brigadier carlista, y biznie-to de don Baltasar Hidalgode Cisneros y de la Torre,último virrey en BuenosAires y jefe de escuadraen la batalla de Trafalgar,embarcado en el navíoSantísima Trinidad.

En agosto de 1912 ingresa en la Academia de Inten-dencia Militar de Ávila. Alcanza el grado de alférez en juliode 1918 y cumple su sueño de ingresar en Aviación enoctubre de 1920. Es piloto militar a finales de 1921 y,después de realizar el curso de tiro y bombardeo en LosAlcázares, en marzo de 1922 es destinado a la Escuadri-lla de Caza de Melilla, donde pilota los De Havilland DH.4del Grupo Rolls. Gana la Medalla Militar de Marruecos y,

en 1923, pasa destinado a Sevilla como profesor de vue-lo, pero regresa inmediatamente a Melilla, pilotando losgrandes Farman Goliat. En septiembre de 1923 gana suprimera Cruz de 1ª clase del Mérito Militar. El 7 agosto de1924 resulta herido por la fusilería mora en una misión deapoyo a Beni Bu Yahi, ganando su segunda Cruz.

Mandó un destacamento de cuatro Breguet XIV en Vi-lla Cisneros, enviado por el gobierno en 1929 para reafir-mar la presencia española en Río de Oro. Allí conoció yestableció amistad con Antoine de Saint-Exupery, dele-gado de la compañía aérea Latecoère.

Participa en el intento de sublevación de Cuatro Vien-tos el 15 de diciembre de 1930 y se escapa a Portugal abordo de un Loring R.III.

Tras la aprobación por las Cortes republicanas de laLey del divorcio, en 1932 se casa con Constancia de laMora, nieta de Antonio Maura, radicalizando sus opinio-nes políticas y afiliándose al partido comunista.

La república le mima y le envía de agregado aéreo a laembajada de Roma. Destituido en el “bienio negro”, está enEspaña para salvar de la cárcel a Indalecio Prieto, tras elfracaso de la revolución de octubre de 1934.

En vísperas del alzamiento del 18 de julio de 1936, Hi-dalgo de Cisneros es ayudante de Santiago Casares Qui-roga, jefe del Gobierno y ministro de la Guerra. El directorgeneral de Aeronáutica era el general Goded y el coronelJoaquín González Gallarza era el Jefe de Fuerzas Aéreas.

Indalecio Prieto, ministro de Marina y Aire, nombró aHidalgo de Cisneros como jefe Fuerzas Aéreas. Logróunificar las adquisiciones de material aéreo procedentede la Unión Soviética (Polikarpov I-15 Chatos, I-16 Mos-cas y Natachas), amén de casi todo el material blindadoy automático que utilizó el Ejército republicano desde1937 hasta el final de la guerra.

Tras el derrumbe del Ejército republicano, el 7 demarzo de 1939, a las tres de la mañana, despegó, des-de un pequeño aeródromo de Monovar (Alicante), enuno de los tres últimos aviones del gobierno de Negríncon destino a Francia. Allí permaneció exiliado duranteunos pocos meses de 1939. Marchó a México y, aca-bada la II Guerra Mundial, residió en varios países pa-sando sus últimos años de vida en Bucarest (Rumania),donde falleció el 9 de febrero de 1966. En 1961 se pu-blicó su obra “Cambio de rumbo”.

ENTREGA DE DOCUMENTACION DEL GENERAL HIDALGO DE CISNEROS ALARCHIVO HISTORICO DEL EJÉRCITO DEL AIRE

IGNACIO HIDALGO DE CISNEROS Y LOPEZ-MONTENEGRO



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El día 11 de enero tuvo lu-gar en la plaza de armas

de la Base Aérea de Zarago-za el Acto mensual de exal-tación de virtudes militares,que incluyó un emotivo re-cuerdo al ge-neral AlbertoCenalmor Ba-lari, jefe de laBase Aéreade Zaragoza yde la Agrupa-ción de dichaBase, fallecidorecientementevíctima deuna grave en-fermedad.

Asist ieronla viuda, hijosy famil iaresdel general,así como elpersonal fran-co de servicio, tanto de lasUnidades del Ejército del Ai-re (Agrupación Base, Ala 15,Ala 31, EADA, ETESDA,GRUNOMAC, UMAAD, Cen-tro de Farmacia, Oficina De-legada de la DFR y Jefaturade Movilidad Aérea), comodel Regimiento de ArtilleríaAntiaérea nº 72 y del Batallón

IV de la UME, con sede en laBase Aérea de Zaragoza.

El acto fue presidido por elgeneral jefe del Mando AéreoGeneral, Carlos Gómez Arru-che, quien entregó a la viuda

del generalCenalmor Bala-ri la Banderaque ondeó enesta Base Aé-rea durante sumandato hastael 25 de diciem-bre de 2006.

El generalAlberto Ce-nalmor Balaritomó pose-sión de la Je-fatura de laBase Aéreade Zaragozay de la Agru-pación de di-

cha base el día 3 de juniodel pasado año 2005.

Su entrega, entereza mo-ral, competencia, ejemplari-dad y manifiesta preocupa-ción por la seguridad y bie-nestar de sus subordinados,lo convirtieron en un hombrede reconocido prestigio yejemplo de virtudes militares.

ACTO DE EXALTACION DE VIRTUDES MILITARES YEMOTIVO RECUERDO AL GENERAL ALBERTO

CENALMOR BALARI

PRIMERASEXHIBICIONES DE

2.007 DE LA ESCUELAMILITAR DE

PARACAIDISMO

El 14 de enero tuvieron lu-gar las dos primeras de-

mostraciones de paracaidis-mo, en el presente año 2007,de la Escuela Militar de Para-caidismo “MÉNDEZ PARA-DA”. La primera con ocasióndel II Centenario de la procla-mación de la Virgen del Marcomo Patrona de Almería, sedesarrollo ante treinta milpersonas en el entorno de laermita dedicada a la advoca-

ción de la Virgen del Mar, si-ta en la playa de Torregarcíade la ciudad de Almería.

La segunda, al igual quela anterior fue llevada a ca-bo por los profesores e ins-tructores de la Jefatura deEstudios, tuvo como marcola marcha-convivencia or-ganizada por los vecinosde la pedanía de Llano deBrujas (Murcia) en los ale-daños del campo de fútbolde la localidad.

Ambos lanzamientoscontaron con la inestimablecolaboración de los “avio-car” del 721 Escuadrón deFuerzas Aéreas.


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El día 16 de enero en elPabellón Histórico de

la Base de Cuatro Vientos,se realizó la entrega a la

Residencia de las Herma-nitas de los Ancianos De-samparados de Caraban-chel, de los alimentos re-

cogidos en esta Base Aé-rea, en la campaña orga-nizada por las Damas deLoreto de la misma, con

colaboración del Capellánde esta, con motivo de laFestividad de nuestra Pa-trona del año 2006.

ENTREGA DE ALIMENTOS A LA RESIDENCIA DE LAS HERMANITAS DE LOS ANCIANOS DESAMPARADOS(CARABANCHEL

El día 17 de enero tuvo lu-gar en la Base Aérea de

Alcantarilla la instalación ensu pedestal del CASA 212,serial núm. 28, después de

29 años y 8.995 horas devuelo al servicio de la ense-ñanza del paracaidismo mili-tar, donde permanecerá co-mo homenaje a tan magnifi-

co sistema de armas de pro-ducción enteramente espa-ñola.

Hacia las 9 de la mañana,un nutrido grupo de opera-rios se fue concentrando al-rededor de los tres postesque servirán de soporte almonumento, junto a un no

menos numeroso grupo decuriosos y por supuesto elfotógrafo que daba fe de to-da la operación. Faltabanapenas diez minutos paralas diez cuando se levantóacta de la operación con laconsabida fotografía de gru-po de operarios y curiosos.


MONUMENTO AL “AVIOCAR” EN LA BASE AÉREADE ALCANTARILLA



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CLAUSURA DELCENTENARIO DE LAPRIMERA TRAVESIA

AÉREA DE LOSPIRINEOS Y DEL

FALLECIMIENTO DE SUAUTOR JESUS

FERNANDEZ DURO

La villa asturiana de La Fel-guera ha sido protagonista

el día 17 de enero de los ac-tos conmemorativos del cen-tenario de la primera travesíaaérea de los Pirineos así co-mo del fallecimiento de JesúsFernandez Duro, autor de lamisma. Consistieron dichosactos en una ofrenda floral enel monumento que en su villanatal tiene erigido el célebreaeronauta, siendo el JEMA,Francisco José García de laVega y la marquesa de LaFelguera, doña Carmen Ve-lázquez Duro, quienes antenumerosa concurrencia depo-sitaron una corona de laurel.

Seguidamente tuvo lugar enla iglesia parroquial una misa-funeral para posteriormenteen el salón de actos del cole-gio de los Dominicos, antemás de 650 personas, desa-rrollar el acto final del centena-rio, en el transcurso del cualse presentó el libro “In Memo-riam” de Jesús Fernández Du-ro, del cual es ampliamenteprotagonista el Ejército del Ai-re y se procedió a la entregade la medalla del centenario alas cuatro instituciones quepatrocinaron los actos desa-rrollados por el círculo aero-náutico de La Felguera a lolargo de los doce meses pre-cedentes. Fueron distinguidoscon tales medallas el Ejércitodel Aire, siendo el JEMAquien recogiera de manos delpresidente del Real Aeroclubde España la correspondientea la institución castrense. ElAyuntamiento de Gijón, por in-tervención de su alcaldesaPaz Fernández Felguerosorecibió la suya de manos de lamarquesa de La Felguera yfamiliar del aeronauta home-

najeado, Carmen VelázquezDuro; en nombre del Ayunta-miento de Oviedo recogió sumedalla el teniente de alcaldey senador Jaime Reinares demanos del director del CírculoAeronáutico y biógrafo de Du-ro José David Vigil-Escalera ypor parte de la entidad finan-ciera Cajastur fue su directorgeneral Felipe Fernándezquien recibió la correspon-diente medalla de manos delhistoriador francés y represen-tante de la ciudad francesa dePau M. Paul Mirat. Tras recibirsu medalla el JEMA se dirigóa los asistentes mostrando susatisfacción por el encuentro yreivindicando la memoria deaquellos pioneros que comoJesús Fernández Duro abrie-ron la conquista del espacio.

Previamente a estos actos,el JEMA, acompañado de losgenerales Mestre Barea y Ya-ñiz Velasco, del coronel GómezRojo y otros mandos militares,visitaron el Museo de la Mineríay la Industria en la localidad mi-nera de El Entrego, invitadospor el director de este MuseoSantiago Romero, quien habíallevado a efecto una granmuestra en el pabellón Cajasturde la Feria de Muestras de Gi-jón, sobre ”Gestas aeronáuti-cas españolas” en colaboracióncon el Museo del Aire.

Dentro de los actos desa-rrollados para el centenariocon intervención del Ejércitodel Aire han destacado unajura de Bandera exclusiva-mente para civiles, celebradaen La Felguera, con partici-pación de 160 jurantes; unconcierto de la Unidad deMúsica del ACAR Getafe enel edificio histórico de la Uni-versidad de Oviedo; el Festi-val Aéreo con participaciónde un apagafuegos, un F-18,la Patrulla Águila y la PAPEAy una gran exposición sobrela conquista de los Pirineospor Fernández Duro y losgrandes vuelos de la aviaciónmilitar española, con diversomaterial del Museo del Aire.



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VISITA DE LAACADEMIA GENERALDEL AIRE A LA BASEAÉREA DE MATACÁN

El 17 de enero 51 damasy caballeros alumnos de

la Academia General del Ai-re, acompañados de dosprofesores, visitaron el Gru-po de Escuelas de Matacán.

A su llegada procedieron acumplimentar al director delGrupo de Escuelas, el cual lesinvitó a desayunar para repo-ner fuerzas y “coger” un pocode calor. Seguidamente setrasladaron al salón de actosde la Escuela de Tránsito Aé-reo donde el coronel les im-partió una lección de bienveni-da donde les explicó el trabajoy misiones de la Unidad. Des-pués de los ruegos y pregun-tas planteadas por los alum-nos al jefe de la Unidad, asícomo un pequeño briefing so-bre el Grupo de Enseñanza.

A su término los alumnosiniciaron el desplazamientopor el resto de la Base Aé-rea, visitando la Escuela deTránsito Aéreo, el Museo dela Unidad, el Planetario, elGrupo de Enseñanza, elGrupo de Adiestramiento,Simuladores y Banco depruebas, recibiendo detalla-das explicaciones de las de-pendencias visitadas.

La jornada finalizó con unalmuerzo celebrado en elpabellón de oficiales que in-cluyó el clásico intercambiode recuerdos. A su conclu-sión, se trasladaron a la pla-taforma de estacionamientode aeronaves para embar-car en el Avión T-21 que lesllevaría de regreso a la Aca-demia General.

ABDON ARMENTEROS CURTOJefe de la Oficina

de Relaciones Sociales yComunicación

VISITA AL CECAF DELGENERAL JEFE DEL MAGEN

El día 17 de enero, el te-niente general Carlos

Gómez Arruche jefe delMando Aéreo General, hizosu primera visita oficial alCentro Cartográfico y Foto-gráfico del Ejército del Aire.

El coronel jefe del CECAFle dio la bienvenida y explicócon una presentación la or-ganización, funciones y si-tuación actual del Centro. Elteniente general mostró suinterés en conocer con de-talle las distintas seccionesy cometidos del CECAF, porlo que se procedió al reco-rrido de las instalacionescon la explicación pormeno-

rizada de los procesos deelaboración de cartografíaaeronáutica analógica y di-gital, fotografía aérea, ser-vidumbres aeronáuticas yplanos de propiedad. Se vi-sitaron además los avionesAviocar y Cessna CitationV del 403 Escuadrón conla conf igurac ión para e lvuelo fotográfico.

A la finalización de la visi-ta, el teniente general firmóen el libro de la unidad e hi-zo un especial énfasis en lanecesidad de continuar me-jorando día a día, como cen-tro de excelencia a la cabe-za de las constantes innova-ciones tecnológicas que seproducen en el campo de lacartografía.

El 18 de enero , losalumnos pertenecien-

tes a la LVIII promoción dela AGA. que están real i -zando el 94 Curso de Cazay Ataque en la Base Aéreade Talavera la Real, efec-tuaron una visita a la Ciu-dad de Trujillo (Cáceres).

La visita comenzó con unrecorrido por la ciudad mo-

numental, para posterior-mente visitar la casa museode Pizarro, el Museo delTraje, la Iglesia de SantiagoApostol, la alcazaba y el al-jibe árabe del palacio delAltamirano.

La jornada finalizó con unacomida en el restaurante “LaTroya”. El cual fue obsequiadocon un recuerdo de la unidad.

VISITA DE LOS ALFÉRECES ALUMNOS A TRUJILLO(CÁCERES)

Hace 100 años

NacimientoGuadalajara 22 marzo 1907

Hijo del capitán de Inge-

nieros D. Emilio Jiménez Mi-llas y Cano y de Dª María del PilarUgarte y Fernández; ha nacido EmilioJiménez Ugarte

Nota de El Vigía: El 26 de junio de1918 con a asistencia de S.M. el ReyD. Alfonso XIII, se inauguraba en Ma-drid, en la plaza del Marques de Ce-rralvo –confluencia de las calles deFerráz y Paseo de Rosales– un monu-mento dedicado a las víctimas de laAviación Militar. Con la pompa que talacto merecía, junto a las autoridadesmilitares y civiles asistieron también,familiares de los ocho infortunadosaviadores, cuyos nombre aparecíangrabados en el pedestal. Entre estos,un niño de once años del que, infor-mado el Soberano, se trataba de unhijo del capitán Jiménez Millas, acer-cándose, le habló del alto ejemplo deamor a la Patria que diera su padre; ya la pregunta de qué pensaba ser demayor; sin inmutarse el pequeño res-pondió: Militar y aviador. Don Alfonsole repuso afablemente: Cuando tú se-as militar, estará perfeccionada laaviación y no te ocurrirá la desgraciaque privó de la vida a tu pobre padre.

Y así fue; a los 14 años ingresabaen la Academia de Ingenieros deGuadalajara. Teniente en 1926, alaño siguiente, tomando los globoscomo un primer paso, obtenía el títu-lo de Observador de Aerostación y alsiguiente el de aeroplano.

En 1930 formando parte de unapromoción “de lujo”, junto a Salas,Muñoz “El Corto”, Miguel Rubio,Huarte Mendicoa, Alvarez Pardo ”ElRubichi”, José Calderón, Ansaldo “ElCojo”, Cárdenas... lograba las ansia-das hélices para añadir a su emblema.

Antes incluso; había sobresalido,no ya por su habilidad para el vuelo,por su simpatía y don de gentes, sinoporque siendo además un tío guapo,como genuino aviador, se le bautizócon el alias cordial y afectuoso de “Elpalomo”. ¡Era tan guapo y atracti-

vo....! –me decía recientemente, re-cordándolo, una venerable anciana –

Como consumado volador, lo en-contramos en los Breguet XIX de Lo-groño, de Sevilla y de León donde, yacapitán, participa en 1934, en lasoperaciones de pacificación, tras lahuelga revolucionaria de Asturias y alaño siguiente, representando a la Uni-dad en el IV Concurso de Escuadrillas

El alzamiento militar del 18 de Ju-lio de 1936 le sorprende en León ycon los Breguet XIX realiza las pri-meras acciones de guerra. La llegadade material alemán, recae lógica-mente, en el personal mejor prepara-do, y al capitán Jiménez Ugarte se leencomienda el mando de una escua-drilla de reconocimiento armado, do-tada de los He-46, conocidos popu-larmente como “Pavas”. Con ella,

partiendo de Sevilla marcha a Tala-vera y luego a Zaragoza, donde esta-blece su base para desarrollar unagran actividad. Alcanzado su avión,se ve obligado a una toma de emer-gencia y en otra ocasión, regresa consu observador herido.

Mediado 1937 –todo un contras-te– pasa a volar en los estilizados Ra-yos He-70 de reconocimiento, antesde marchar a Italia a por los Savoia79, con los que habría de constituirseel 2º Grupo (4-G-28) al que se incor-poraría hasta el fin de la guerra, a lasordenes de los comandantes NavarroGarnica primero y Carrillo después.

Ya en la paz, es destinado a la 31Escuadra de Asalto, dotada de Hein-kel 51 desplegados en Cuatro Vien-tos y luego Getafe. Simpático, diplo-mático y con don de gentes, el mi-nistro del Aire general Yagüe, lenombra su Ayudante de Campo.

En 1940 realiza en la Escuela deReus el curso de caza, se diploma enE.M. con la 1ª Promoción y luego to-ma el mando del 112 Grupo (Regi-miento Mixto nº 4) establecido enCabo Juby con aviones Ju-52

Tras destinos puramente burocráti-cos, como la Dirección General de Ins-trucción, el E.M. del Aire o la DirecciónGeneral de Aviación Civil, en 1952 esnombrado Agregado aéreo en la Em-bajada de España en Buenos Aires ymás tarde, Santiago de Chile y Lima.

De regreso a España, lo encontra-mos en la R.A Central; de profesoren la Escuela Superior del Ejército;luego, ya coronel, se le confía elmando del Ala nº 35, en los crucialesdías de la campaña de Ifni y el horro-roso terremoto de Agadir, donde launidad de transporte echó el resto

En 1958 se le concede la MedallaAérea, impuesta solemnemente en laBA de Getafe. Cumplido su destino,pasa a la Dirección General de Avia-ción Civil, como 2º jefe y en 1964 as-ciende al generalato. Preside una co-misión del Ejército del Aire que viajaa USA, donde tiene la satisfacción deque en un avión de combate lo vuelena Mach 2. Jefe del E.M. del Mando dela Defensa Aérea, al año siguiente,general división es nombrado 2º jefeR.A. Atlántica y jefe del Sector Aéreode Valladolid; cargos, que en 1966pasa a desempeñar en la R.A Centraly Madrid respectivamente

El 16 noviembre 1967, ante eldolor de familiares, compañeros yamigos, fallecía repentinamente enMadrid aquel gran aviador, por to-dos conocido como El Palomo ;aquel, quien de niño, con plenoconvencimiento, dijera al Rey: Yo,señor, seré aviador. Y aviador fue,con 46 años de servicio.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Marzo 2007250

Cronología de laAviación Militar

Española

“CANARIO” AZAOLAMiembro del I.H.C.A.

el vigía

Hace 70 años

DebutVitoria 31 marzo 1937

Procedentes de León, y a fin de intervenir en la ofensiva de Vizcaya,al mando del comandante Eyaralar, habían llegado al campo de La-

cua, los Heinkel He-45 del Primer Grupo de Asalto. Hoy, los “Pavos”,como popularmente son conocidos, los magníficos aparatos alemanes,en dos servicios, con un total de dos horas y tres cuartos de vuelo, hanrecibido su “bautismo de fuego”.

Hace 70 años

OdiseaSalamanca 16 marzo 1937

Constituida la nueva escua-

drilla de Junkers 52 al mandodel capitán Haya, ayer noche iniciósus servicios nocturnos, protagoni-zando el capitán Francisco Canalejo,un sorprendente episodio. No habíantraspasado aún las líneas enemigas,cuando a fin de preparar el bombar-deo, Canalejo, en funciones de ob-servador, bajó al “caldero” desde

donde, haciendo uso del visor y loscorrespondientes mandos, lo llevaríaa cabo. El fuerte rebufo, al que se viosometido al bajar la escalerilla, y unenganchón en la bolsa del paracaí-

das, motivó que este se abriera y loarrancara del avión, cuya rueda decola golpeó su cuerpo fuertemente.

Informado Haya, por el mecánicodel percance, evolucionó en círculossobre la zona, aún consciente de queera buscar una aguja en un pajar.

Alertada la Guardia Mora, desdeprimeras horas del alba rastreódurante horas el terreno, sin hallarvestigio alguno del aviador.

Según hemos podido saber,Canalejo seriamente herido, sinconocimiento, descendió en medio delas tinieblas, como un muñecosuspendido de la seda, hasta lamisma orilla de un río. Allípermaneció al menos cinco horas;hasta que, aterido de frío se despertó.A duras penas, semiinconsciente, sindarse cuenta aún de lo ocurrido, seincorporó y tras recorrer como unautómata, el calvario que lesupusieron unos 500 metros, guiadopor las luces de unas casas, llegóhasta un pequeño pueblo, dondegolpeó una puerta. No sabía si seencontraba en zona enemiga; pero,tras ser observado detenidamente porun ventanuco, acogieron a aquelhombre de aspecto lamentable, sucioy ensangrentado, acomodándole juntoal hogar. El herido aquejado de losfortísimos dolores que una luxaciónde columna le producían, con el calor,fue recuperando sus facultades,aunque no el habla.

Informadas las autoridades;tiempo después, sin haber recobradoel habla, reposaba en la cama de un

hospital salmantino, donde enprincipio creyéndole destrozado pordentro, vaticinaron que no duraríaveinticuatro horas.

Nota de El Vigía: Al tercer día, Ca-nalejo volvió a hablar, y a los cuaren-ta y siete, encorvado y empequeñeci-do, fue trasladado a La Coruña, encuyo hospital se emplearon en ende-rezarlo. Pero su sentido patriótico leimpulsó a que, sin ser dado de altaaún, pidiera volver al servicio, incor-porándose a los Savoia 79 del 4-G-28. Mas tarde, aquel “veterano” de 36años se agregaba a un curso de pilo-tos, que finalizó poco antes de la lle-gada de la paz. En 1941 le fue conce-dida la Medalla Militar individual.


Hace 30 años

Visita Albacete 28 marzo 1977

S.M. el Rey Don Juan Carlos,

acompañado por el Jefe del E.M. delAire teniente general Galarza y otras auto-ridades, ha visitado la base aérea de LosLlanos. Tras recorrer las distintas depen-dencias, recibió por parte del Jefe del Ala14, coronel Peralba, toda clase de expli-caciones acerca del Mirage F-1 (foto),antes de presenciar una vistosa exhibi-ción a cargo de siete de ellos. Luego, setrasladó a la Maestranza, donde tuvo la oportunidad de saludar al coronelTordesillas, (foto) convaleciente aún del gravísimo accidente –recorde-mos que falleció el sargento mecánico Sol Cabello– ocurrido el pasadooctubre, al despegar para un vuelo de prueba, a bordo de una Dornier L.9.

Hace 75 años

FinLos Alcázares 12 marzo 1932

Cuando esta mañana sedisponía a amerizar en el Mar

Menor el tetramotor Dornier “Su-perwal” W-13, popularmente co-nocido como “Numancia”, ha que-rido el destino que se desplomara.Por fortuna, tanto el piloto, tenien-te Miguel Kriguin, como el coman-dante ayudante del presidente de laRepública, José Legórburu, y loscapitanes Selgas, Menéndez y Ri-vero que le acompañaban, han re-sultado heridos leves; sin embar-go, el hidro ha sufrido tales des-trozos, que ha sido dado de baja.

Hace 70 añosLa Gloriosa

Barcelona 10 marzo 1937

Día a día ha ido acrecién-

dose el poderío militar de laflota aérea republicana. El aire deEspaña es el medio en que se desa-rrollan hazañas magníficas, gestasvalerosas, esfuerzos continuados,silenciosas angustias y deseos gi-gantescos de destrucción y muerte.En esta guerra dura y larga, ha sidola aviación el arma que todos hemosvisto crecer y adquirir un valor in-discutible. Su evolución no ha cesa-do. Hoy marca un periodo de expo-nente positivo.

....Aquellos días calcinados deOropesa, Talavera, Torrijos. Las negrasalas de la aviación facciosa, importadasde Alemania e Italia describíancírculos de muerte sobre nuestrasguerrillas y el cielo leal no podíadefendernos. Eran horas de angustia

de desesperación y de cansancio.Pasaron jornadas llenas de espera.

Y un día, frente a Madrid,quedaron detenidas las hordasfascistas. La ola de entusiasmocreció en nuestras líneas. Sobre losdefensores de la ciudad heroica,cayeron unas octavillas cuyasprimeras líneas decían: “Ya está aquí

la aviación republicana....”Los cazas Fiats y Heinkels

tuvieron el enemigo encarnizado ysagaz y los pechos ensancharon suspulmones. La guerra sigue dura ylentamente inclinada a la razón y ala causa justa.

Hoy la aviación es la “Gloriosa”.Cada día y cada hora es por ellaaprovechada para añadir laureles a suhistoria, que es mermar el poderíoaéreo del enemigo y despoblar losaires de traidores aventurerosextranjeros .

Los cazas “ratas”(sic) quedaron enMadrid grabados y añadirán suhistoria a los mil historiasformidables del pueblo en armas..Nuevas generaciones de jóvenesacuden a las Escuelas de aprendizaje.Los hangares se pueblan. Los ruidosde motores crecen sin cesar. Loshombres que hacen la vigilancia delaire forman –por su iniciativa– en elhonroso escalafón del anonimato.

Extracto: La Vanguardia de Barcelona.

Ala mayoría de los miembros del genero humanohay algo que le impulsa a ser el primero. No sepuede ser el primero en todo, pero es importante

ser el primero en algo. Los pilotos de prueba lo consi-guen como parte de su profesión y la satisfacción queello tiene que producir unido al componente de aven-tura y descubrimiento, ha rodeado a su trabajo de unaaureola de epopeya romántica que atrae a cualquieramante de la aviación.

Para los que cultivaron su vocación con lecturascomo el libro “La barrera del sonido” y colecciona-

ban cromos del X-15, los pilotos de pruebas eranunos héroes mucho más interesantes a los que imitarque el vaquero del oeste o el cruzado del antifaz.

¿Quien no habría deseado tomarse un güisqui enaquellos tiempos heroicos con Chuck Yeaguer y suscolegas en “Pancho's Fly Inn”, una cantina destartala-da próxima al Muroc Army Air Field?. Este campoque luego se conocería como Edwards Air Force Ba-se se convertiría en un lugar emblemático de las prue-bas de vuelo.

Muchos de los primeros constructores de aviones,

como Clément Ader, Santos Dumont o los hermanosWright fueron los pilotos de pruebas de sus propiosaparatos.

Probablemente la institución de experimentaciónmás veterana del mundo sea el centro de pilotos depruebas "GLITs Valery Chkalov", una entidad otroraclasificada como secreta en Rusia, que cumplió en el2006 sus 85 años y donde se realizaron las pruebas delos aviones soviéticos desde la madera al titanio.

En la década de los cuarenta y los cincuenta se de-sarrolla una febril actividad asociada al desarrollo delos primeros reactores y es entonces también cuandonacen otras de las escuelas que hoy en día se dedicana la formación de pilotos de pruebas.

Como la francesa “École du Personnel Navigantd'Essais et de Réception” creada en 1946 como partedel Centro de ensayos de vuelo. Se encuentra situadadesde 1962 en la población de Istres y actualmentedepende de la Delegación General del Armamento(DGA). En ella se han entrenado más de 1700 pilotosde 24 naciones.


Pilotos de PruebasROBERTO PLÁ

Teniente coronel de Aviaciónhttp://robertopla.net/

http://www.claex.es/El CLAEX es la primera unidad del Ejército del Aire con página no oficial con dominio propio.

http://epner.free.fr/La "École du Personnel Navigant d'Essais et de Réception" se encuentra ubicada en Istres

http://www.qinetiq.com/home_etps.htmlLa Empire Test Pilot´s School está gestionada por la empresa QinetiQ

http://www.setp.org/La Society Of Experimental Test Pilots es una asociación internacional de pilotos de pruebas.

Entre ellos se encuentra el entonces comandanteDemetrio Zorita Alonso, el primer español que pasóla barrera del sonido, precisamente mientras realizabael curso de piloto de pruebas. Demetrio Zorita pre-senta un perfil muy común a los pilotos de pruebas deaquella época: As de caza en la guerra civil y despuésen la guerra mundial, pasó a desempeñar las funcio-nes y a realizar el curso de piloto de pruebas. En mar-zo de 1956 es nombrado jefe del Escuadrón de Expe-rimentación en Vuelo y el 27 de noviembre de esemismo año fallece durante la realización de una prue-ba en vuelo, dejando mujer y tres hijos.

La armada de los Estados Unidos tiene en Patu-xent River (Maryland) la “US Naval Test Pilot Scho-ol”, una escuela en la que se formaron muchos pilo-tos que luego alcanzarían la fama en la época de losprimeros vuelos supersónicos y en el programa espa-cial. La ubicación en esta estación naval de la escuelatiene su origen en 1945, cuando el Grupo de Ensayosde Vuelo de la NAVY fue transferido desde Anacos-tia NAS en Washington DC. A pesar de que los aspi-rantes pertenecen a la élite de los pilotos, el procesode selección es altamente competitivo. La USNTPSes la única escuela de pilotos de prueba en EstadosUnidos que imparte cursos con helicópteros. Ademásopera cincuenta aeronaves de trece tipos diferentes ylos estudiantes pueden llegar a pilotar de quince aveinte tipos diferentes de aeronaves durante su curso.

La Fuerza Aérea dispone de una instalación simi-lar en la ya mencionada Base Aérea de Edwards don-de los más competentes pilotos, navegantes e inge-nieros de la fuerza aérea aprenden cómo dirigir prue-bas de vuelo y obtener los datos que se esperan deeste tipo de misiones. En esta escuela se graduaron unbuen número de los astronautas del programa espa-cial de la NASA, como Frank Borman, comandantedel Apollo 8 , primero en orbitar alrededor de la Lunao Rick Douglas Husband coronel de la USAF y Co-mandante de la misión STS-107 del Columbia queterminó en tragedia cuando el transbordador se desin-

tegró en su reentrada en la atmósfera terrestre.También en Estados Unidos, la Escuela Nacional

de Pilotos de Pruebas (NTPS) es una entidad sin áni-mo de lucro del Estado de California. Fue establecidaen 1981 para resolver las necesidades de formaciónen pruebas de vuelo de la industria aeronáutica norte-americana y extranjera así como de las agencias esta-tales de certificación. La. NTPS es la única escuelacivil de las siete escuelas de pilotos de pruebas másgrandes del mundo.

De la planificación cuidadosa de una misión deensayo de vuelo dependen vidas humanas y elevadí-simas sumas de dinero. Sin menoscabar la importan-cia del valor en una profesión en la que los riesgosson tangibles, el aspecto de aventurero arriesgado hasido completamente sustituido por el del gestor eficazy el técnico riguroso. Hoy en día la tarea de piloto depruebas es una función técnica reservada a pilotos al-tamente cualificados y con un elevado espíritu deequipo. La complejidad técnica de los ensayos no de-ja lugar al individualismo y requiere un conocimientoprofundo de los sistemas de armas y aeronaves que seprueban.

Los programas de pruebas implican no solo al de-sarrollo de nuevas aeronaves sino que pueden incluirdesde la recepción de los aparatos fabricados por laindustria, la adaptación de nuevos sistemas de armasa los mismos, la creación, validación o modificacióndel software, pasando por la verificación de la inte-gración del AMRAAM en F-18 o la comprobaciónde que las reparaciones estructurales de un CN-235no han modificado sus cualidades de vuelo.

En las pruebas intervienen ingenieros, pilotos y es-pecialistas. Desde 1996 en la EPNER, la escuelafrancesa de Istres se imparten cursos de controladoresde ensayos de vuelo como un tributo a la elevada es-pecialización que este trabajo requiere. En España es-ta tarea la lleva a cabo el CLAEX en una estrecha re-lación con los usuarios finales, los pilotos de las uni-dades operativas, bajo la dirección de MALOG.

El Reino Unido cuenta con la Empire Test Pilot´sSchool gestionada por la empresa QinetiQ que en suorigen era propiedad del ministerio de Defensa britá-nico (MOD) y es el origen de otra escuela en el ámbi-to de la Commonwealth; se trata de la Air Force TestPilot School de la Fuerza Aérea India, una instituciónúnica en Asia y la quinta de su género en el mundo.

España cuenta con ingenieros y pilotos formadosen estas escuelas, como el Tte. Coronel Álvarez Sin-tes al que tengo que agradecer sus orientaciones paraescribir estas líneas, sin que ninguno de los posibleserrores le sea atribuible. Fernando Álvarez cuenta conunas 600 horas de vuelo en más de 20 tipos de avióndiferentes y desarrolla actualmente su trabajo en elCLAEX y el MALOG. Sobre el trabajo del piloto depruebas nos dice que “aparte de conocer bien los sis-temas de armas en los que se trabaja, es fundamentalla experiencia en muchos tipos de avión diferentes,pues lo más importante es dominar las técnicas de en-sayos”.

Las peculiares características de su trabajo hancreado una gran hermandad entre los pilotos de prue-bas de todo el mundo. Existen varias asociacionesque los reúnen y quizás la mas famosa sea la “SocietyOf Experimental Test Pilots” entre cuyos objetivosestá la promoción de la seguridad en vuelo, la forma-ción de sus miembros y la protección de sus familiassi llegasen a faltar. Los ingenieros de pruebas de vue-lo también tienen su asociación, la "Society of FlightTest Engineers" existe desde 1969 y su capítulo euro-peo celebrará el décimo octavo simposio en las insta-laciones del INTA cerca de Madrid a partir del 11hasta el 13 de junio de 2007 con el apoyo del CentroLogístico de Armamento y Explosivos.


Enlaces disponibles en [*] http://del.icio.us/rpla/pruebas/"http://del.icio.us/rpla/pruebas/

Enlaces

http://www.sfte.org/Por su parte, la Society of Flight Test Engineers agrupa a los ingenieros de ensayos en vuelo.

http://www.edwards.af.mil/tps/La Test Pilot School de la USAF se encuentra en la famosisima Base Aérea Edwards.

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA /Marzo 2007254

RECOMENDAMOS

Eighty-sixCombat Wings

Adam J. HebertAIR FORCE Magazine. Vol89 No 12. December 2006

La Fuerza Aérea de los Esta-dos Unidos, parece que ya haencontrado la estructura idóneapara afrontar con éxito los retosa los que se va a enfrentar enlos próximos años, así por pri-mera vez en sus sesenta añosde historia ha sido capaz de de-finir el tamaño, número y com-posición de sus fuerzas. Estruc-turadas en las tres grandes áre-as de siempre, ataque,movilidad y inteligencia-supervi-vencia-reconocimiento (ISR), laFuerza Aérea tendrá 86 alas decombate (en el año 1990, tenía139).

En el artículo se expone lanueva estructura, y se dan algu-nos datos sobre la composiciónde estas nuevas alas, que de-berán de seguir completandolas 10 fuerzas expedicionarias,que ya fueron definidas añosatrás, y que no sufrirán ningunamodificación.

Las previsiones apuntan aque habrá 28 alas de caza, deellas se espera que 19 se dedi-quen exclusivamente a ataque;34 dedicadas a movilidad, inclu-yendo el transporte estratégico,táctico y de reabastecimientoen vuelo; y 24 para cubrir losrequisitos ISR, englobando enellas tanto los sistemas tripula-dos como no tripulados, así co-mo las plataformas que opera-ran en el espacio. Todo ello serealizará compaginando una re-ducción de sistemas de armas(se prevé una disminución del10% en un plazo muy breve),con la modernización y entradaen servicio de nuevos sistemas.

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Specialoperationsequipment:Aviation for“SnakesEaters”

Roy BraybrookArmada international. IssueSupplement 6. December/Ja-nuary 2006/2007.

Dentro del suplemento de larevista dedicado en exclusiva alas fuerzas especiales, este artí-culo expone las plataformas em-pleadas casi en exclusividad aapoyar a este tipo de operacio-nes, que cada vez se están im-poniendo con mayor claridad entodas las fuerzas armadas, y susresultados se pueden ver enmultitud de operaciones llevadasa cabo en los últimos conflictos.

Como no puede ser de otraforma, el peso se lo llevan lasfuerzas especiales de los Esta-dos Unidos, centrándose sobretodo en la entrada en servicio delV-22 Osprey, en sus diferentesversiones, y del que se esperanoperar no menos de 360 unida-des. La primera unidad podríaestar operativa en marzo, y des-plegada en Irak a finales del año2007.

Otra de las operaciones quehan adquirido gran importanciason las C-SAR, en ellas operaráel renovado HH-47 Chinook deBoeing. Por su parte los paíseseuropeos también se han dadocuenta de la necesidad e impor-tancia de este tipo de misiones, yen el artículo se analizan los sis-temas de armas que operan enEuropa (EC725 Resco, AS532AL Cougar o el EH101, entreotros). También se analizan sis-temas no tripulados, que cadavez son más utilizados, así comosistemas de lanzamientos decarga de precisión, apoyándoseen sistemas de guiado GPS.

UCAVs offerfast track tostealth, long-range andcarrieroperations

Bill SweetmanJane´s International DefenceReview. Vol no 40. January2007.

Indudablemente el empleo devehículos no tripulados comoplataformas de combate se estáabriendo camino, a pesar de lasdificultades de implementar losrequerimientos operativos cadavez más concretos que las fuer-zas armadas imponen en estosnuevos sistemas de armas.

Dos países, Estados Unidosy el Reino Unido, operarán apartir de este años dos unida-des de UCAVs (UnmannedCombat Aerial Vehicles), am-bos se han decantado por ope-rar la plataforma MQ-9A Rea-per, y los ingleses además lacomplementarán con el MQ-1LPredator.

Dentro de las grandes deci-siones que se deberán adoptarpor parte de las fuerzas arma-das norteamericanas está ladecisión sobre el futuro progra-ma NG-LRS (Next GenerationLong Range Strike), definiendosi la plataforma será tripulada ono, así como si será subsónicao supersónica, la decisión influi-rá en el futuro de estos siste-mas de armas y en los progra-mas actualmente en desarrollo.

En el artículo está tratada lasituación actual, viendo algunode los sistemas en desarrollo alos que se les están aplicandolas últimas tecnologías, entreellos destaca el X-47B, o lossistemas europeos Neuron, Ra-ven e incluso el Barracuda apesar de su reciente accidente.

F-22: Unseenand lethal

David A. Fulghum/Michael J.FabeyAviation Week & SpaceTechnology. Vol 166. Ja-nuary,8. 2007.

Tres artículos nos exponenampliamente las primeras ex-periencias del F-22 Raptor, du-rante su empleo operativo enunas maniobras llevadas a ca-bo en Alaska. Dos unidadesque operan este nuevo siste-ma de armas se encuentranen el proceso de evaluaciónoperativa, ya que una de ellasse incorporará a una de lasfuerzas expedicionarias enbreve, y la otra habrá partici-pado durante el mes de febre-ro en su primer Red Flag.

A lo largo de los artículos setratan diferentes opiniones, nosolo de los pilotos que operaneste nuevo caza, que consti-tuirá parte de la columna ver-tebral de la fuerza aérea norte-americana, sino también delos fundamentales equipos deapoyo, que se encuentran algodesconcertados por la alta fia-bilidad y la facilidad de mante-nimiento de un sistema que sepuede considerar que se en-cuentra todavía en fases deaprendizaje.

Todos hablan de las gran-des características de la plata-forma, el fácil manejo de sussistemas, su excepcional ma-niobrabilidad, la gran capaci-dad de adquisición de su ra-dar, la ventaja que adquierenpor el techo que alcanza elavión, etc. También se analizala respuesta a determinadasmaniobras de combate quegeneralmente desarrollan loscazas Su-27/30 rusos.

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• se ha publicado el Acuerdo General de Seguridad entre el Reino de Suecia y el Reino de España relativo ala protección de la información clasificada intercambiada entre los dos países para los fines de la cooperaciónen materia de defensa, la investigación, la producción y las adquisiciones, hecho en Madrid y Estocolmo losdías 29 de septiembre y 3 de octubre de 2005? (BOD núm. 28, de 8 de febrero de 2007).Se han delegado en el secretario de Estado de Defensa determinadas competencias relacionadas con elpresupuesto? (Orden DEF/48/2007, de 17 de enero. BOD núm. 19, de 26 de enero de 2007).

• una Resolución del secretario de Estado de Defensa, desarrolla el presupuesto de la Sección 14, Ministerio deDefensa, para el año 2007? (Resolución 330/01269/2007, de 23 de enero. BOD núm. 20, de 29 de enero de 2007).

• se han dictado normas en relación con la cuantía de las retribuciones que para el año 2007 corresponden alpersonal de las Fuerzas Armadas, funcionarios civiles y personal laboral que prestan servicio en el Ministerio deDefensa? (Resolución 4/2007, de 24 de enero, de la Subsecretaría de Defensa. BOD núm. 21, de 30 de enero de 2007).

• la Jefatura del Estado Mayor del Ejército del Aire ha delegado la facultad de conceder o cesar en lapercepción del complemento de dedicación especial en determinadas autoridades respecto al personal bajo sudependencia orgánica? (Resolución 700/38005/2007, de 15 de enero. BOD núm. 27, de 7 de febrero de 2007).

• los aviones españoles del destacamento “Haris” han realizado, durante los cuatro meses que han permanecidoen el Báltico, 150 vuelos de patrulla durante los que han acumulado más de 200 horas en el aire?Los aviones del destacamento “Haris” han sido cuatro cazabombarderos Mirage F-1 del Ala 14. (RevistaEspañola de Defensa núm. 225, de diciembre de 2006).

• el Cuartel General de la Unidad Militar de Emergencias (UME) está instalado, desde el pasado mes denoviembre en la Base Aérea de Torrejón?Además se ubicarán en la Base Aérea de Torrejón: el Mando, el I Batallón de Intervención de Emergencias(IBIEM), un Regimiento de Apoyo a Emergencias (RAEM), y la Agrupación de Medios Aéreos (AGRUMEDA),compuesta por una Unidad de aviones anfibios contra incendios y el Batallón de helicópteros. (Revista Españade Defensa núm. 225, de diciembre de 2006).

• la Subsecretaría de Defensa ha establecido los criterios para determinar los destinos en los que secumplirán tiempos de mando y de función en los puestos de la estructura ajena a los Ejércitos? (Instrucción160/2006, de 29 de diciembre. BOD núm. 21, de 30 de enero de 2007).

• ha sido aprobada la provisión de plazas de las Fuerzas Armadas y de la escala superior de Oficiales para elaño 2007?En el Ejército del Aire serán: en las Escalas Superiores de Oficiales, 50 para el Cuerpo General, 1 en el Cuerpode Intendencia y 3 en el Cuerpo de Ingenieros; en las Escalas de Oficiales, 10 en el Cuerpo de Ingenieros, y enlas Escalas de Complemento, 18 en el Cuerpo General, 7 en Intendencia, 4 en la Escala Superior de Oficiales delCuerpo de Ingenieros y 8 en la Escala Técnica de Oficiales del Cuerpo de Ingenieros. Además hay algunasplazas para cambio de cuerpo y promoción interna. (Real Decreto 121/2007, de 2 de febrero. BOD núm. 30, de 12de febrero de 2007).

• el Ministerio de Fomento ha publicado una Orden, por la que se reemplaza el anexo 1 del Decreto 1675/1972,de 26 de junio, relativo a las tarifas por ayudas a la navegación aérea (Eurocontrol) y se modifica el tipo deinterés por mora en el pago de dichas tarifas? (BOE núm. 15, de 17 de enero de 2007).

• han sido convocados los premios “Ejército del Aire 2007”?Se convocan en las modalidades de Pintura, Aula Escolar Aérea y modelismo. Los trabajos se entregarán en laOficina de Relaciones Sociales y Comunicación del Ejército del Aire hasta el 15 de mayo próximo. (Resolución701/38012/2007, de 23 de enero, de la Jefatura del Estado Mayor del Ejército del Aire. BOD núm. 30, de 12 defebrero de 2007).

• ha sido publicada la convocatoria de los Premios Ejército 2007?Se convocan en las modalidades: pintura (gran formato y pequeño formato), fotografía, miniaturas militares(dioramas, materiales y figuras), enseñanza escolar (niveles A, B y C), investigación en humanidades y cienciassociales y cortometraje. (BOD núm. 18, de 25 de enero de 2007).

• ha sido aprobado el plan anual de activación de reservistas voluntarios para actualización de conocimientos,instrucción y adiestramiento y cursos de perfeccionamiento para el año 2007? (OM 10/2007, de 7 de febrero.BOD núm. 30, de 12 de febrero de 2007).

• el Instituto para la Vivienda de las Fuerzas Armadas ha convocado la concesión de ayudas económicas parael acceso a la propiedad de vivienda de los miembros de las Fuerzas Armadas? (Resolución del INVIFAS4CO/01706/2007, de 31 de enero. BOD núm. 25, de 5 de febrero de 2007).

• ha sido publicado el Acuerdo de la Mesa de Contratación del concurso para la enajenación de viviendasmilitares desocupadas (expediente VC/008) por el que se publica la relación de concursantes admitidos yexcluidos? (BOD núm. 19, de 26 de enero de 2007).

¿sabías que...?

REVISTA DE AERONAUTICA Y ASTRONAUTICA / Marzo 2007 255

SISTEMAS ELÉCTRICOS YELECTRÓNICOS DE LAS AERO-NAVES. Jesús Martínez Rueda. Vo-lumen de 994 páginas de 17x24 cm.Edita Thomson Editores Spain, Pa-raninfo S.A. C/ Magallanes 25.28015 Madrid.

A veces nos encontramos con al-gún libro que cumple a la perfecciónel objetivo perseguido en su elabo-ración. Aparentemente ese es el ca-so de este volumen que con tantoacierto ha sido publicado. Su autornos anuncia en el prólogo que sibien trata todos los aspectos de lossistemas eléctricos y electrónicos delas aeronaves que no pueden elu-dirse, la profundidad de las distintasexposiciones no llega a ser la quese precisa en un ambiente demasia-do académico, porque el objetivo deeste excelente tratado es ajustarsea los programas de estudio de estasmaterias en la formación profesio-nal. Aunque también se puede con-siderar como un valioso texto deconsulta para los que ya son técni-cos profesionales. Los distintos te-mas de la materia están organiza-dos en siete capítulos, al final de ca-da uno de los cuales se incluye un

cuestionario de preguntas con losque se puede comprobar si se haasimilado el contenido del capítulorespectivo. La última parte del librocontiene un bloque de apéndicesque sirven de recordatorio de losconceptos de ámbito general de laelectricidad y la electrónica. Conclu-ye con las soluciones a los test y elíndice de voces empleados en estetratado. Fotografías y gráficos com-pletan perfectamente las explicacio-nes de los temas.

ISLAMISMO, DEMOCRACIA YSEGURIDAD. XIII CURSO INTER-NACIONAL DE DEFENSA. Volu-men de 420 páginas de 17x24 cm.Coordinado por la Cátedra Miguelde Cervantes, Academia GeneralMilitar-Universidad de Zaragoza.Edita el Ministerio de Defensa, Se-cretaría General Técnica. Julio de2006.

Este curso tuvo lugar en Jaca,del 3 al 7 de octubre de 2005. Eléxito del mismo, igual que de los an-teriores, es mérito sobre todo de losorganizadores, la AGM y la Universi-dad de Zaragoza, aunque tambiéncontribuyen al mismo los apoyos

puntuales de algunas entidades co-mo la Diputación General de Ara-gón, las Diputaciones de Zaragoza yHuesca y algunas otras más. En es-ta ocasión el tema central escogidono puede tener más actualidad. Apesar de haber pasado más de unaño desde su celebración, las inter-venciones de los participantes nohan perdido un ápice de interés. Seorganizó el curso en cinco áreas detrabajo y confrontación de ideas,que contienen una visión muy am-plia y profunda del Islam, ese mun-do tan complejo y quizás desconoci-do para una mayoría de occidenta-les. Los ponentes son de muchacategoría intelectual, de distintasideologías y algunos extranjeros.Por lo singular del caso, se puedemencionar la participación del ex-Presidente del Gobierno D. FelipeGonzález. En relación a las ponen-cias, se pueden considerar comomás interesantes la 2ª, “Islam-Occi-dente ¿diálogo o choque de civiliza-ciones?” Y la 4ª, “Terrorismo islamis-ta y seguridad”. Las mesas de de-bate, al final de cada una de lasponencias, son una aclaración o re-definición de las ideas expuestaspor los conferenciantes. Este volu-men puede constituir una buena he-rramienta para el que quiera cono-cer un poco más lo que es el Islam ytodo lo que lo compone y rodea.

LUCES AERONÁUTICAS DESUPERFICIE PARA EL RODAJE.Ferrán Balcells Serra. Volumen de174 páginas de 21x31, 5 cm. Colec-ción Cuadernos de Aena, nº 7. Editay Distribuye el Centro de Documen-tación y Publicaciones de Aena. Edi-ficio La Piovera, C/ Peonías 2,28042 Madrid.

Hay un momento, cuando la ae-ronave se encuentra en la últimaparte de la aproximación, hacia elumbral de la pista, de noche y conmala visibilidad, en el que los pilotospasan de ver solamente el panel de

instrumentos de vuelo a contemplaruna verdadera sinfonía de amablesluces de colores, que pueden pare-cerles una verbena. Estas luces sonlas que les permitirán, una vez lasruedas en el suelo, darle las refe-rencias visuales externas para po-der maniobrar la aeronave en tierracon toda la seguridad que se requie-re, abandonando la pista de aterri-zaje y dirigiéndose al lugar corres-pondiente sin ninguna clase de vaci-lación o incertidumbre, aunque seamala la visibilidad exterior. Para quetodo esto sea posible son imprescin-dibles las Luces Aeronáuticas deSuperficie, en las que nuestro autores un auténtico conocedor. En el vo-lumen que comentamos de OACI seexpone un trabajo que también for-ma parte del que realiza en el Grupode Expertos del Proyecto sobre elSistema Avanzado de Guía y Con-trol del Movimiento en la Superficie(A-SMGCS). El volumen está orga-nizado en seis capítulos que descri-ben cada una de las áreas relacio-nadas con los requisitos técnicos delas luces de rodaje. Además cuentacon varios anexos de aspectos rela-cionados con el tema principal. Fo-tografías, gráficos y esquemas ha-cen más explícito el lenguaje deltexto, que puede resultar demasiadotécnico. Puede ser muy interesantepara los profesionales de esta im-portante área de la aeronáutica.


Bibliografía

FRANCISCO CANTERO VI-LLAMIL. CRÓNICA DE UNA VO-LUNTAD. EL HOMBRE, EL IN-VENTOR. Federico Suárez Caba-llero. Volumen de 358 páginas de25x33, 8 cm. Edita ARTS PRESS,con los patrocinios de la DiputaciónProvincial de Segovia, Ayunta-miento de la Granja de San Idel-fonso, Caja Segovia, Colegio Ofi-cial de Ingenieros Aeronáuticos deEspaña y Asociación de IngenierosAeronáuticos de España.

Este cuidado volumen, ademásde darnos a conocer la figura de

este insigne Ingeniero de Caminos,Canales y Puertos, nacido en1874, y que vivió hasta 1946, tienela finalidad principal de explicarnossus numerosas e importantesobras e inventos. Nuestro interésen el libro se encuentra principal-mente en las referencias que con-tiene acerca de las dos patentesque presentó acerca del helicópte-ro español “la Libélula Viblandi” o“Libélula Española”, entre los años1940, 1943 y 1944. El prototipo delmismo fue construido una vez con-cluida la Guerra Civil 1936/39,unos años después de que fuera

ideado por su inventor. De haberseconstruido antes, seguramente sele tendría como el autor del inven-to. En realidad no sabemos si llegóa volar, aunque el investigador his-tórico aeronáutico coronel RoldánVillen cree que sí, según nos relataen un muy fundado artículo quepublicó la Revista Aeroplano en2005. En este volumen se nos des-criben todos los descubrimientosde esta figura de la ingeniería, prin-cipalmente los del campo de la hi-dráulica. Merece figurar, con todoslos honores, en la historia de la Ae-ronáutica Española.

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Aeronáutica · aeronáutica revista de y astronÁutica xvi seminario internacional de la cÁtedra alfredo kindelÁn 25.000 horas de superpuma en el 802 escuadrÓn numero 761 marzo