Aeropuerto de Flandes, Tolima Aeropuerto de La Macarena, Meta · 2019. 1. 29. · Internacional (OACI), la Administración Federal de Aeropuertos de los Estados Unidos (FAA), y la

CONSULTORÍA PARA LA ELABORACIÓN DE LOS PLANES MAESTROS O PLANIFICACIONES AEROPORTUARIAS DE LA RED AEROPORTUARIA DE ORIENTE

CONTRATO DE CONSULTORÍA No. 17000905 H3 DE 2017 – ITEM 1

CONSORCIO PMA RED ORINOQUIA / ORIENTE Bogotá, Colombia. 2017

Aeropuerto de Tame, Arauca Aeropuerto de Flandes, Tolima Aeropuerto de La Macarena, Meta

Aeropuerto de Cimitarra, Santander Aeropuerto de Cravo Norte, Arauca

CONSORCIO PMA RED ORINOQUIA / ORIENTE CONTRATO DE CONSULTORIA No. 17000905 H3 DE 2017 – ITEM 1

Página 2 de 16

22/12/2017

AERONÁUTICA CIVIL Consultoría para la Elaboración de los Planes Maestros o Planificaciones Aeroportuarias de la Red Aeroportuaria de Oriente

AEROPUERTOS DE TAME, FLANDES, LA MACARENA, CIMITARRA, CRAVO NORTE RESUMEN EJECUTIVO

Índice

Contenido

Índice ................................................................................................................................................................................... 2

Contenido .................................................................................................................................................................................. 2

1. INTRODUCCIÓN ........................................................................................................................................................... 3

2. FLANDES ...................................................................................................................................................................... 4

2.1. LADO AIRE .................................................................................................................................................................... 5

2.2. LADO TIERRA ............................................................................................................................................................... 9

2.3. INSTALACIONES DE APOYO ....................................................................................................................................... 10

2.4. ALTERNATIVAS ........................................................................................................................................................... 10


Página 3 de 16

22/12/2017


AEROPUERTOS DE TAME, FLANDES, LA MACARENA, CIMITARRA, CRAVO NORTE RESUMEN EJECUTIVO

1. INTRODUCCIÓN

La realización de Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de Oriente es una gestión del operador y explotador de la Autoridad

Aeronáutica en Colombia a través del Grupo de Planes Maestros de la Secretaria de Sistemas Operacionales, con el fin de

desarrollar una estrategia para desarrollar los diferentes horizontes de desarrollo. El Plan Maestro de la Red Aeroportuaria de

Oriente comprende los aeropuertos de: Gustavo Vargas de Tame (Arauca), Santiago Vila de Flandes (Tolima), El Refugio de la

Macarena (Meta), Gustavo Rojas Pinilla de Cimitarra (Santander) y el aeropuerto Cravo Norte de Cravo Norte (Arauca).

Este documento es un resumen ejecutivo del proceso y desarrollo del plan maestro para cada aeropuerto mencionado

anteriormente y servirá de guía para permitir la gestión y el posicionamiento de los aeropuertos de manera estratégica para

el futuro de la región, tanto de los departamentos como de sus municipios de la zona de influencia y así mismo darle a estas

zonas de post conflicto (con excepción de Flandes) la maximización de su eficiencia operativa, desarrollos turísticos y

empresariales.

El desarrollo de las alternativas y estudios de capacidad se hicieron con el fin de verificar la capacidad actual y futuros

desarrollos, se ejecutó mediante las recomendaciones de las guías de organismos nacionales e internacionales de aviación civil

tales como el Reglamento Aeronáutico de Colombia Parte 14 (RAC-14) de la Aeronáutica Civil, la Organización de Aviación Civil

Internacional (OACI), la Administración Federal de Aeropuertos de los Estados Unidos (FAA), y la Asociación internacional de

Transporte Aéreo (IATA).

A continuación se presentaran tabuladas las características actuales de cada aeropuerto en el Lado Aire, Lado Tierra e

Instalaciones de apoyo, seguido a esto la presentación de los pronósticos y hora punta que llevaron al desarrollo de las

alternativas para finalmente seleccionar y desarrollar la alternativa con mejores características tanto urbano, ambiental, social,

técnica y operacionalmente, incluyendo los costos y fases de desarrollo para cada aeropuerto.


Página 4 de 16

22/12/2017


AEROPUERTO FLANDES, TOLIMA RESUMEN EJECUTIVO

2. FLANDES

El aeropuerto Santiago Vila localizado en el municipio de Flandes en departamento del Tolima. Este municipio limita al

norte con Girardot y Ricaurte (Cundinamarca), al sur con Espinal (Tolima), al este con Suárez (Tolima), al oeste con Espinal

y Coello (Tolima).

Características generales del aeropuerto se presentan en la tabla a continuación

Tabla 1. FLANDES – Características generales

Ítem Descripción

Ciudad/ Aeródromo Flandes / Aeropuerto Santiago Vila

Código OACI/ IATA SKGI / GIR

Punto de Referencia de Aeródromo (ARP) N 04° 16’ 31,25” – W 074° 47’ 45,92”

Designación de pista 02 – 20

Elevación sobre el nivel del mar 274,83 m (902 pies)

Temperatura de Referencia 30° C

Horas de Operación 12 horas

Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento

Categoría Operacional IFR/VFR

La configuración del aeródromo se presenta a continuación:

Ilustración 2. FLANDES – Aeropuerto

Las empresas de líneas que vuelan regularmente a el aeropuerto se describen en la siguiente grafica

Ilustración 3. FLANDES – Aerolíneas

Sin identificar44%

LLANERA DE AVIACION S.A.S18%

AERO TAXI GUAYMARAL

4%

AMERICA'S AIR S.A.S4%

Otras30%

Ilustración 1. FLANDES – Localización

N


Página 5 de 16

22/12/2017



2.1. LADO AIRE

2.1.1. Características lado aire

Tabla 2. FLANDES – Características Pista

Designación Orientación

(grados) Longitud

(m) Ancho (m) Pavimento

Elevación THR (m)

02 19 1600 28

(20 m Efectivo) Flexible

PCN 20, 12 F/C/X/T 274,83

20 199 1600 28

(20 m Efectivo Flexible

PCN 20, 12 F/C/X/ 274.11

2.1.1.1. Principales Aeronaves Comerciales

Las aeronaves más usadas en el aeropuerto actualmente se muestra a continuación

Aeronave de Diseño

La aeronave de diseño es el ATR 72-500, a continuación sus características

Tabla 3. FLANDES - Especificación del ATR 72-500

Ítem Descripción

Asientos 68 sillas

Máximo peso para despegue (MTOW) 22,000 Kg

Máximo peso para aterrizaje (MLW) 21,850 kg

Distancia mínima de despegue 1,224 m

Distancia mínima de aterrizaje 1,048 m

Nota: Distancias de despegue y aterrizaje se dan en el catálogo y son a nivel del mar

2.1.2. Características de la pista actual

Tabla 4. FLANDES – Distancias declaradas

Distancias declaradas PISTA 02 PISTA 20

Longitud de Pista 1600 1600

TORA 1600 1600

TODA 1600 1600

ASDA 1600 1600

LDA 1600 1600

4%

Cessna 206

5% 54%

Piper PA-34 Cessna 208


Página 6 de 16

22/12/2017



Tabla 5. FLANDES – Distancias mínimas de Separación

Para Clave C RAC (m) OACI (m) Cumple

RAC RAC OACI

Ancho de la pista de aterrizaje no puede ser menor de

30 30 No No 14.3.3.1.9.2

Ancho de los márgenes de pista No

especifica No

especifica N/A N/A 14.3.3.2.2

Longitud de la franja de la pista 60 60 Si Si 14.3.3.4.2

Ancho total de franja de la pista 150 150 Si Si 14.3.3.4.4

Longitud del área de seguridad de Extremo de Pista (RESA)

90 90 Si-02 Si-02

14.3.3.5.2 No-20 No-20

Ancho de la RESA 60 60 Si-02 Si-02

14.3.3.5.4 No-20 No-20

Pista de vuelo por instrumentos a eje de calle de rodaje paralela

168 168 Si - Plataforma Si - Plataforma

14.3.3.9.10 No - Plataforma Privada

No - Plataforma Privada

Distancia entre una calle de rodaje a un objeto

22.5 22.5 Si Si 14.3.3.9.10

Ancho de las calles de rodaje 18 15 No-ALFA No-ALFA

14.3.3.9.5 Si-BRAVO Si-BRAVO

Ancho de las márgenes de las calles de rodaje

25 25 No No 14.3.3.10.1

2.1.2.1. Longitud de la pista

2.1.2.1.1. Longitud de pista para despegue de aeronaves

Tabla 6. FLANDES – Longitud de pista para el despegue

Modelo Peso de

despegue (kg)

Longitud de Despegue (m)

Longitud ajustada

(m)

Existente (m)

Cumple

AN32 27000 1240 1548 1600 Cumple

AN26 23000 1700 2122 1600 No Cumple

B190 7500 1140 1423 1600 Cumple

BE20 5700 1000 1248 1600 Cumple

E170* 38600 1151 1437 1600 Cumple

E170** 38600 1644 2052 1600 No Cumple

ERJ145*** 22000 1380 1723 1600 No Cumple

ERJ145**** 22000 2270 2834 1600 No Cumple

ATR 42 - 500 18600 1165 1454 1600 Cumple

ATR 72 22500 1224 1528 1600 Cumple *TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version

*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL

2.1.2.1.2. Longitud de pista para aterrizaje de aeronaves

Tabla 7. FLANDES – Longitud de pista para el aterrizaje

Modelo Longitud de Aterrizaje

(m)

LCA (m)

Longitud de Pista Mojada

(m)

Existente (m)

Cumple

AN32 600 638 690 1600 Cumple

AN26 730 777 840 1600 Cumple

B190 844 898 971 1600 Cumple

BE20 860 915 989 1600 Cumple

E170* 1241 1321 1427 1600 Cumple

E170** 1241 1321 1427 1600 Cumple

ERJ145*** 1400 1490 1610 1600 No Cumple

ERJ145**** 1400 1490 1610 1600 No Cumple

ATR 42 - 500 1126 1198 1295 1600 Cumple

ATR 72 - 500 1048 1115 1205 1600 Cumple *TOW for 500nm, full PAX^^, ISA, SL, E5 engines ** MTOW, ISA, SL – E5 engines for LR; E5A1 engines for AR version

*** TOW for 400nm, full PAX, ISA, SL **** MTOW, ISA, SL

2.1.2.2. Clasificación de la pista

Tabla 8. FLANDES – Clave de referencia

Numeral RAC Numero de Clave Letra de Clave

Clave de Referencia 14.3.1.6.1 3 C


Página 7 de 16

22/12/2017



2.1.3. Pronósticos de la Demanda

Tabla 9. FLANDES – Datos Históricos

Año Anuales

Pasajeros Op Cial Op Total Carga

2004 923 398 44,602

2005 453 453 182,697

2006 882 882 385,751

2007 1046 1046 27,173

2008 938 938 66,442

2009 823 823 11,930

2010 883 1623 24,481 18,509

2011 1,179 1528 23,644 6,558

2012 960 1461 29,596 31,898

2013 615 1087 15,766 19,739

2014 603 1155 19,383 7,489

2015 706 869 24,108 30,119

2016 1,809 1,457 22,408 15,887

Ilustración 4. FLANDES – Diagrama Datos Históricos

Tabla 10. FLANDES – Pronósticos de la Demanda

Año

Anuales Hora Punta

Pasajeros Op Cial Op Total Carga Pasajeros Posiciones en

Plataforma

2017 1,845 1,768 22,968 15,927 3 4

2018 1,897 1,818 23,542 16,373 3 4

2019 1,963 1,881 24,131 16,946 3 4

2020 2,046 1,960 24,855 17,658 3 4

2021 2,121 2,033 25,601 18,311 3 4

2022 2,232 2,138 24,611 19,264 3 4

2023 2,341 2,243 25,349 20,208 3 4

2024 2,451 2,349 26,236 21,157 4 5

2025 2,561 2,454 27,154 22,109 4 5

2026 2,672 2,560 28,105 23,060 4 5

2027 2,781 2,665 27,270 24,006 4 5

2028 2,892 2,771 28,634 24,966 4 5

2029 3,002 2,877 30,066 25,914 4 5

2030 3,113 2,983 31,569 26,873 5 6

2031 3,378 3,237 33,147 29,158 5 6

2032 3,641 3,489 34,971 31,432 5 6

2033 3,904 3,740 35,137 33,695 6 7

2034 4,169 3,995 37,070 35,986 6 7

2035 4,432 4,246 39,108 38,253 6 7

2036 4,698 4,501 41,455 40,549 7 8

2037 4,961 4,753 43,942 42,819 7 8

Ilustración 5. FLANDES – Diagrama Pronósticos de Demanda


Página 8 de 16

22/12/2017



2.1.3.1. Dimensionamiento de puestos de estacionamiento

Se debe cumplir las siguientes características en las plataforma en su dimensionamiento

Tabla 12. FLANDES – Dimensionamiento de la Plataforma

Característica Proyectado Número del

RAC

Pendientes de las plataformas

< 1 % 14.3.3.13.4

Márgenes de separación ala a ala en los puestos de

estacionamiento 4.5 m 14.3.3.13.6

2.1.4. Superficie limitadora de obstáculos (SLO)

Tabla 13. FLANDES – Características SLO

Categoría 3C

Procedimientos No precisión

Franja 75 m.

RESA 90 m.x 60m.

Operación Diurna

TMA Bogota

SLO Pendiente Transición 14.30%

Horizontal interna Altura sobre la Elevación del Aeródromo 45 m.

Radio 4.000 m.

Cónica Pendiente 5%

Altura sobre la Elevación del Aeródromo 75 m.

Tabla 14. FLANDES – Superficies de aproximación

Superficie Divergencia Longitud Pendiente

Primera Sección 15 % 3000 m 2 %

Segunda Sección 15 % 3600 m 2.5 %

Tercera Sección 15 % 8400 m 0 %

Tabla 11. FLANDES - Superficie limitadora de obstáculos (SLO)


Página 9 de 16

22/12/2017



2.2. LADO TIERRA 2.2.1. Terminal de pasajeros

2.2.1.1. Resumen del cálculo de necesidades

Tabla 15. FLANDES – Resumen del cálculo de necesidades de la terminal

Existente Cumple? Año

2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034 2035 2036 2037

Fun

ció

n Check in

Área (m2) 16.23 NO 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0 27.0

No. De mostradores 2 Si 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1

Sala de espera Área (m2) 89.53 Si 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 5.5 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 7.4 9.2 9.2 9.2 11.0 11.0

Numero de sillas 36 Si 3 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 4 4 4 4 4 5 5 5 6 6

Circulación Área (m2) 74 Si 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 12.3 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 16.4 20.5 20.5 20.5 24.6 24.6 24.6 28.7 28.7

Área Total (m2) 162 2017

Área disponible para pasajeros en el 2017 (m2) 45 2022




Área disponible para pasajeros en el 2037 (m2) 74

Se observa que el área disponible de uso de los pasajeros en el terminal cumple con lo requerido actualmente y a futuro, solo se requiere redistribuir el área, para que cumpla con el área definida en cada función como el área de check in.

Nota El área del terminal actualmente tiene 262 m2 lo que cumple con la proyección de la demanda para el año 2037. Se propone hacer una ampliación para cumplir con los requisitos de áreas de tránsito de pasajeros e inclusión de áreas administrativas en

164 m2, , además para la implementación de escuelas de aviación se considera implementar cafeterías y salón de clases para su uso, por lo que el área total de la terminal sea de 612 m2 .


Página 10 de 16

22/12/2017



2.2.2. Parqueadero de Vehículos

Se tiene actualmente un área para 10 estacionamientos sin delimitación ni organización, para el desarrollo de las

alternativas se requiere organizar estas 10 posiciones e implementar 10 posiciones adicionales para uso de escuelas de

aviación.

2.2.3. Vías de Acceso

La vía de acceso al aeropuerto es denominada “Vía Aeropuerto” y conduce a la vía principal (Calle 6) y al centro de

Flandes. La vía principal conecta Flandes con Girardot hacia el norte y hacia el sur hacia la variante Chicoral 451.

2.3. INSTALACIONES DE APOYO

2.3.1. Control de tráfico aéreo

La torre de control se encuentra ubicada al lado nororiental de la pista, contigua a la terminal de pasajeros. Está

construida en estructura convencional con muros en mampostería y consta de tres pisos de una altura de 7 metros al

nivel de piso de controlador.

2.3.2. Servicio y extinción de incendios (SEI)

El aeropuerto tiene una Categoría 3 de acuerdo al AIP. La estación de bomberos está actualmente ubicada en el costado norte de la torre de control, con zona de acceso directo a la plataforma y pista. Las oficinas de bomberos se encuentran ubicadas en la antigua terminal de pasajeros, esta se adecuo para mantener las funciones del SEI, pero su distribución y área no es óptima para la operación del SEI. Sus instalaciones constan de un área de guardia, alojamiento, área de ejercicio, comedor, cocina y bodega, esta edificación cuenta con un área aproximada de 136 m2. Se requiere un nuevo SEI que cumpla las características para atención de emergencias, se requiere aumentar la categoría a Categoría 5.

2.3.3. Combustibles

Para el almacenamiento se cuenta con dos (2) tanques horizontales para combustible AV-GAS, uno con capacidad de

5.415 Gal y otro con capacidad de 5.200 Gal, se realiza el suministro de combustible una vez al mes. Se cuenta con un

(1) tanque horizontal para combustible JET-A1 con capacidad de 5.200 Gal.

2.3.4. Cerramiento Perimetral El aeropuerto cuenta con cerramiento perimetral de 8.813 m aproximada en tubos y malla eslabonada. Su estado en general es bueno, pero no se tiene óptimas condiciones de control visual debido al crecimiento de vegetación en el cerramiento.

2.4. ALTERNATIVAS 2.4.1. Alternativa 1

Ilustración 6. FLANDES – Alternativa 1

2.4.1.1. Lado Aire

Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de

Clave C, pero de acuerdo a los Pronósticos de Demanda, la operación en este aeropuerto será por aeronaves Clave B de

las escuelas de aviación y se considerara la llegada de una Aeronave Clave C como una operación especial. Este

aeropuerto actualmente realiza su operación VFR, pero está catalogado para operar con procedimientos IFR de No

Precisión.

Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios:

Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.

Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.

Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.

Ampliar la plataforma (9.900 m2)

Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.

N


Página 11 de 16

22/12/2017



2.4.1.2. Lado tierra (Terminal)

Para esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima de check-in

y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se propone

también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se requiere

un área de 612 m2.

2.4.2. Alternativa 2

Ilustración 7. FLANDES – Alternativa 2

2.4.2.1. Lado Aire

Esta alternativa conlleva a que el aeropuerto quede en la misma Categoría 3C, en el cual puede operar aeronaves de

Clave C, igualmente se considerara la operación de una aeronave de Clave C como especial, y su operación VFR, pero

está catalogado para operar con procedimientos IFR de No Precisión.

Esta Alternativa tiene una variación importante respecto a la Alternativa 1, la cual consiste en realizar la compra de un

predio colindante con el aeropuerto para reservar esta área y de acuerdo al desarrollo de la aviación de instrucción en

este aeropuerto se pueda organizar una zona de Hangares y Plataforma complementaria a la existente.

Se tiene que la pista queda de largo 1600 m y de 30 m de ancho en general se propone los siguientes cambios, la gran

diferencia entre esta alternativa y la anterior, es que esta alternativa prevé la ampliación de la plataforma como

construcción de hangares para escuelas de aviación, por lo que se propone comprar el predio adjunto para tener esta

área de reserva para el desarrollo de escuelas de aviación.

Mover el umbral de la pista por 127 metros, para configurar la longitud de la franja y RESA para el umbral 20.

Ampliar el ancho de la pista a 30 metros.

Ampliar el ancho de las calles de rodaje a 25 metros.

Ampliar la plataforma (9.900 m2)

Construcción de una vía para acceso a hangares y área reservada al desarrollo de escuelas de aviación.

Nivelar franja y reconfigurar canal el cual se encuentra dentro de la franja.

Ilustración 8. FLANDES – Alternativa 2 Reserva de área para Hangares

2.4.2.2. Lado tierra

Igualmente en esta alternativa se debe redistribuir los espacios del terminal para que este cumpla con la área mínima

de check-in y modificando así el flujo de pasajeros para que no se intersecte el flujo de salidas y el flujo de llegadas. Se

propone también, una ampliación para incorporar salón de clases y cafetería para las escuelas de aviación, Por lo que se

requiere un área de 612 m2.

N


Página 12 de 16

22/12/2017



2.4.3. Matriz Multicriterio

Tabla 16. FLANDES – Matriz Multicriterio

Se tiene que la alternativa viable para desarrollo en el aeropuerto es la alternativa 1, ya que en la matriz multicriterio esta obtuvo una mayor puntuación, con 39 puntos.

NOTA: Dado que la Alternativa 2 se puede implementar como una Fase posterior de desarrollo del aeropuerto, se recomienda adelantar el proceso de negociación y compra del predio contiguo para garantizar el crecimiento del aeropuerto a un futuro.

Terminal

de pasajeros

Parqueadero

de vehiculos

Servicios

Complementarios

Ampliacion

de ancho de

pista

Longitud de

Pista

Desplazamiento

cabecera 02

Desplazamiento

cabecera 20

Plataforma de

aeronavesRESA Luces de Pista SEI

Torre de

Control

Terrenos para

ampliación

Construccion

Vias de Acceso

Cerramiento

perimetral

100%

Impacto Urbano

Afectacion

viviendas

existentes

Afectacion al

uso del suelo

Construccion de

terminal

Construccion de

nuevas plazas

Tanques de

combustible,

Subestacion, Plantas

tratamiento, etc

Ampliacion de

pista a norma

Ajuste de Longitud

de Pista

Longitud

construcción

(m)

Longitud

construcción

(m)

Compra de

PrediosImplementacion de RESA

Implementacion

Luces

Construccion

Nuevo SEI

Construccion /

Existente

Terrenos de

Reserva para

Hangares

Nuevo Acceso al

aeropuerto

Construccion de

nuevo cerramiento

Modificacion tejido

urbano existente

(vías, predios y

espacios públicos )

Rehubicacion y

compra de predios

construidos por

ampliacion de pista

Cambio del uso del

suelo a las

construcciones

existentes

1 2 2 2 2 1 2 2 2 1 1 2 2 2 2 2 2 1 2 3 2 2 39

2 2 2 2 2 1 1 2 2 1 1 2 2 2 2 1 1 1 1 2 1 2 33

Si=1 Cumple=2 Bajo=3 Remodelacion = 2 Existentes = 2 Existentes = 2 Si = 2 Compensacion = 2 No = 2 No = 2 Ampliacion = 2 Sin Cambio poligono = 2 Reubicacion = 2 Si = 2 Existente = 2 No = 2 No = 2 Parcial = 2 Bajo =3 No =2 No =2

No=2 No Cumple=1 Medio= 2 Construccion = 1 Nuevos = 1 Nuevos = 1 No = 1 Reduccion = 1 Si = 1 Si = 1 Construccion = 1 Cambio poligono = 1 Nuevas = 1 No = 1 Construccion = 1 Si = 1 Si = 1 Total = 1 Medio =2 Si = 1 Si = 1

Alto=1 Alto = 1

Totales

Infrastructura

Lado TierraInfraestructura lado Aire

Ranking

Aspecto Ambiental

Restricciones

ambientales

Niveles de

Ruido (dB )

Area de

aprovechamiento

Forestal

Alternativa

Entorno Aeroportuario

Determinantes Cuantitativas


Página 13 de 16

22/12/2017

AERONÁUTICA CIVIL Consultoría para la elaboración de los Planes Maestros o Planificaciones Aeroportuarias de la Red Aeroportuaria de Oriente


2.4.4. Alternativa Definitiva

Al evaluar la matriz de multicriterio se presenta que la alternativa de desarrollo viable es la alternativa 1, a

continuación, se tiene detalles de la alternativa en desarrollo.

Tabla 17. FLANDES – Detalles del estado actual y la alternativa de desarrollo del aeropuerto

Ítem Terminal Estado Actual Alternativa de Desarrollo

Código de Referencia OACI 3C 3C

Código OACI/ IATA SKGI / GIR SKGI / GIR

Designación de pista 02-20 02-20

Longitud de pista

1.600 metros X 28 metros (se tiene una reducción del ancho de

pista en 4 metros a cada lado)

1.600 metros X 30 metros (se desplaza el ummbral 127 m)

Plataforma 7.330 m2 8 Posiciones (9.900 m2)

Franja 75 m 75 m

RESA Cabecera 20 (fuera del predio) Configuración RESA dos

cabeceras (dentro del predio)

Horas de Operación 12 Horas 12 Horas

Tipo de Operación Civil/Deportiva/Entrenamiento Civil/Deportiva/Entrenamiento

Categoría Operacional IFR/VFR IFR/VFR

Líneas Aéreas que vuelan regularmente

No tiene aerolíneas comerciales. No tiene aerolíneas

comerciales.

Calles de rodaje 2 (Alfa y Bravo) 14 y 15 m. 2 (Alfa y Bravo) 25 y 25 m.

Ayudas visuales

Luces de umbral SI

Luces de borde de pista SI

Luces de calle de rodaje SI

PAPI cabecera 02 Se recomienda ubicar en la

cabecera 20

VOR-DME - 12 km,

Terminal de Pasajeros 262 m2 612 m2

Torre de control 12 m de altura hasta el piso del

controlador Se recomienda la

implementación de cámaras

SEI Categoría 3 Categoría 5

Área reservada para ampliación de Plataforma

12.457 m2

Área reservada para ampliación de Hangares

8.154 m2

La alternativa definida debe cumplir la normatividad aeroportuaria vigente como la OACI y RAC las cuales se

describen a continuación.

Tabla 18. FLANDES – Desarrollo de la alternativa según normatividad

Categoría 3C - No Precisión

Umbral Actual Propuesto

Ancho de pista para categoría

28 m. No cumple 30 m. Si Cumple

Longitud de franja

60 m. Si Cumple 60 m. Si Cumple

Ancho total de franja

75 m. Si cumple 75 m. Si Cumple

Longitud y ancho de RESA

02 0 No cumple

Configurar RESA de 90 m. X 60 m.

Si Cumple

20 0 No cumple

Configurar RESA de 90 m. X 60 m.

Si Cumple

Pista de vuelo por

instrumentos a eje de calle de rodaje paralela

168 m.

SI Cumple al costado

sur 168 m.

SI Cumple al

costado sur

Ancho de las calles de rodaje

14 m. No Cumple 25 m. Si Cumple

15 m. Si Cumple 25 m. Si Cumple

Torre de Control

( a Piso del Controlador)

12 m

Puntos ciegos a

plataforma

Existente, instalación de control

por cámaras en superficie

Si cumple

SEI

Existente -

Categoría 3

Si cumple tiempos

de respuesta

Nuevo SEI Categoría 5

Si Cumple a futuro

por el tipo de

operación y tipo de aeronave


Página 14 de 16

22/12/2017



Ilustración 9. FLANDES – Alternativa Desarrollada

N

CONSORCIO PMA RED ORINOQUIA / ORIENTECONTRATO DE CONSULTORIA No. 17000905 H3 DE 2017 – ITEM 1

Página 15 de 16

22/12/2017



Ilustración 10. FLANDES – Desarrollo de Terminal

Documents

Aeropuerto de Flandes, Tolima Aeropuerto de La Macarena, Meta · 2019. 1. 29. · Internacional (OACI), la Administración Federal de Aeropuertos de los Estados Unidos (FAA), y la