Afinado de Motores a Inyeccion (i)

5/25/2018 Afinado de Motores a Inyeccion (i)

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MANTENIMIENTO PREVENTIVO DEL MOTOR

Generalidades .- Con el objetivo de reducir el consumo de combustible,

reducir la contaminacin y mejorar el rendimiento del motor, es

conveniente realizar peridicamente el mantenimiento de muchos de

los sistemas de los motores que funcionan con gasolina.

a) Sistema de ingreso de aire.

b) Sistema de lubricacin.

c) Sistema de refrigeracin.

d) Sistema de combustible.

e) Presin de los neumticos.

Antes del mantenimiento conviene verificar si existen cdigos defallas almacenados en el sistema de diagnstico que nos puedan

ayudar a encontrar problemas en el sistema de combustible.


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a) Sistema de ingreso de aire .- Impide el paso de partculas presentes en el

aire que aspira el motor por el sistema de admisin.Por tanto, el filtro del aire permite el acceso de grandes volmenes de aire

hasta el propulsor del vehculo, as como en reducir su desgaste al evitar que

las impurezas del aire lleguen hasta el interior del motor.


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Controle el estado del filtro del airecada 5,000 Km, o despus de un viajepor caminos polvorientos.

La vida til de un filtro es de 15,000 a20,000 Km. Aproximadamente.

Si el filtro de aire est sucio:

Reduce la vida til de cilindros,

pistones y anillos.

Contamina el aceite con tierra,

incrementando el desgaste de todos

los componentes del motor.

Reduce la eficiencia del motor, el aire

no podr ingresar libremente al motor,

generando una combustin incompleta.


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No utilice airecomprimido a altapresin para limpiar elfiltro de aire.

El aire a presin daa lamalla micromtrica del

papel filtrante.

Cuando hagamantenimiento,solamente sacuda elfiltro para retirar el polvo.

En el mejor de los casos,utilice una aspiradora yaspire el polvo de lasuperficie externa.


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La mariposa de aceleracin es otro de los componentes que debe

revisarse por que se llena de tierra y partculas de aceite que luego se

carbonizan y perjudican su funcionamiento en ralent

El motor de ralent tambin se ve

afectado por este mismo fenmeno,

por lo tanto debe limpiarse

peridicamente la carbonilla, para

evitar que el motor se acelere odesacelere demasiado.


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Compresin.- Cuando se realiza el trabajo de afinado del motor, es

conveniente medir la compresin por que puede darnos una idea del

estado en que se encuentra el motor y en algunos casos tal vez, la causa

de la falla del automvil (como falta de potencia o consumo elevado de

combustible) .

Para medir compresin en un motor con sistema de inyeccin se deben

cumplir ciertas condiciones:

1) Evitar que el sistema de inyeccin y de encendido trabajen durante laverificacin, esto se puede evitar de tres formas:

a) Sacando el fusible del sistema de inyeccin (EFI, ECI, ETC).


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b) Desconectando el

enchufe del distribuidor

(generador de seales),es posible que este

mtodo genere cdigo

de falla.

En los motores que no

tiene distribuidor, el

generador lo tiene en el

eje del cigeal o en el

eje de levas y ese

enchufe se debe

desconectar.


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c) Dar arranque directo (sin dar contacto), por medio del rel de arranque o

directo del solenoide del motor de arranque.


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2) Sacar las bujas de todos los cilindros y aprovechar para verificar el

estado de las bujas (desgaste, fugas de alta tensin y condiciones de

funcionamiento del motor)

3) Abrir completamente el acelerador.

4) Dar arranque de manera continua hasta que el valor de compresin en elmedidor alcance el valor mas alto.


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Los valores mximos y mnimos de compresin pueden ser muy

variables y en muchos casos no se puede conseguir la especificacin del

fabricante, pero se puede tomar como base los siguientes parmetros:

1) En general un valor mnimo de 120 (psi) libras pulgada cuadrada,aunque existen excepciones como el Suzuki XL7 2008 que

especifica 356 como mnimo y la diferencia entre cilindros de 72

(psi).

2) La diferencia entre el valor mas alto y el mas bajo no debe ser

mayor al 10 %.

La siguiente tabla nos da una idea de lo variables que pueden ser

estos valores.

a) Clica (/turbo) 128 psi ( 9 kg/cm o Bar)

b) Corolla 191 psi (13.4 kg/cm o Bar)

c) 4Runner 171 psi ( 12 kg/cm o Bar)

d) Tercel 185 psi ( 13 kg/cm o Bar)


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VERIFICACION DE LA PRESIN ABSOLUTA(VACO)

Un parmetro importante en la presin absoluta del mltiple de admisin

(comnmente llamado vaco), que se mide con un vacumetro. Con el motor

funcionando en ralent y a nivel del mar (para el nivel de Cochabamba restar

5,5 Hg pulgadas de mercurio a la lectura normal).

Motor en ralent 16 a 22 Hg MOTOR EN BUEN ESTADO.

Motor en ralent 14 a 20 Hg MOTOR GASTADO

Motor en ralent 10 Hg o menos, el motor tiene fugas de vaco, el

punto est retrasado, la distribucin est mal sincronizada o no hay

suficiente combustible.

Cuando se acelera de golpe a fondo, el valor debe caer a 0 Hg y

cuando se suelta el acelerador, el valor debe subir unas 3 Hg por encima

del valor inicial y luego volver a su posicin (debe subir rpidamente elvalor, de lo contrario, el escape est tapado).

Para convertir los valores de pulgadas a milmetros o kilo pascales

hacer los siguientes clculos (por 25.4 para mm de Hg)(por 3.39 para

Kpa).


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El vacumetro se conecta a

cualquier conducto de vaco

que esta despus de lamariposa de aceleracin.


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SISTEMA DE LUBRICACION

Debe revisarse constantemente el nivel de aceite del

motor y tambin de los otros sistemas como caja,

corona, etc. Realizar los cambios dentro del periodo

recomendado (3.500 a 4.000 Km) por que el tiempo de

vida del motor y su rendimiento depende tambin del

sistema de lubricacin.


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SISTEMA DE REFRIGERACION

El principal objetivo del sistema derefrigeracin es el de mantener la

temperatura de los fluidos y las partes

metlicas del motor dentro de los

lmites previstos, a fin de garantizar el

buen rendimiento y la fiabilidad del

motor.

Cuando el motor est funcionando,requiere que las piezas en

movimiento y el aceites estn a una

temperatura adecuada (90 a 100

centgrados). Esa temperatura es

controlada por el ventilador.

El agua debe circular con facilidad por todo el radiador, revisar que la temperaturadel panal sea muy similar en toda su superficie.

Un motor que funciona fro o a baja temperatura, como cuando se pone directo elventilador elctrico, provoca mayor desgaste del motor y aumenta el consumo de

combustible.


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Cuando arranque en fro, por la maana, el motor

presenta una combustin incompleta, bajo

rendimiento, mayor contaminacin y un consumo

elevado de combustible. El termostato permite que

el motor alcance la temperatura adecuada, lo mas

rpido posible, por eso nunca debe ser retirado del

motor.

Algunos consejos para mejorar el funcionamiento del

motor y disminuir la contaminacin.

El motor fro, se calienta mejor si conducimos a baja velocidad y sin forzarlo

mucho. Esto garantiza un calentamiento progresivo del motor, de la transmisin y

del catalizador, aumentando la vida til y produciendo menos contaminantes.

Revisar peridicamente las mangueras de agua, los depsitos y la tapa del

radiador , en busca de fugas de agua que eleven la temperatura del motor.


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SISTEMA DE COMBUSTIBLE

Se recomienda el cambio peridico del filtro de

combustible (cada 20.000 Km.), o menos si al realizar

el mantenimiento se observa mucha suciedad en el

filtro.

Recordemos que el filtro es la nica proteccinque tienen los inyectores y tambin que la bombadebe generar mayor presin para hacer pasar el

combustible a travs de un filtro tapado.

Otra recomendacin se refiere al nivel decombustible en el tanque, que en lo posible se

mantenga por encima de cuarto tanque para permitir

una buena refrigeracin de la bomba y as evitar su

desgaste. Aunque hoy existen sistemas integrales con

un depsito como el de la figura.


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PRESIN DE LOS NEUMTICOS

La baja presin de las llantas oneumticos, tambin es responsable del

incremento en el consumo de combustible, en

muchos casos incrementa hasta un 25 % de

consumo cuando se conduce con baja presin.

Se recomienda observar las especificaciones o

mantener entre 30 a 40 lbs/pulg2, de presin.

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