-AIR BAG-

Zračni jastuci zajedno sa sigurnosnim pojasem smanjuju rizik teških ozljeda glave i prsnog koša kod kolizija određene težine nesreće. Ako senzori sudara registriraju udar odgovarajuće vrijednosti potrebnoj za aktiviranje, procesor zračnog jastuka pali jedan plinski generator. On u roku od 30 do 40 milisekundi puni zračne jastuke smještene u kolu upravljača odnosno na strani suvozača u instrumentnoj ploči. Aktivirani zračni jastuci obuhvaćaju glavu te gornji dio tijela i raspodjeljuju opterećenja na što je moguće veću površinu. Već nakon 120 milisekundi plin nestaje i zračna vreća se ispuhuje. Manje pokretanje vrata i potiljka pridonosi smanjenju rizika od ozljeđivanja. Daljnji razvoj uobičajenih sustava je dvostupanjsko aktiviranje prednjih zračnih jastuka, koji se koriste između ostalog u Volkswagen Phaetonu. Definirano aktiviranje zračnih jastuka u dva stupnja, ovisno o težini udara, smanjuje opterećenje koje u slučaju nesreće djeluje na vozača i suvozača. Optimalna zaštita postoji samo onda kad su putnici vezani pojasem, jer zračni jastuci zajedno sa zatezačima pojasa čine usklađen sigurnosni sustav. Pored prednjih zračnih jastuka se nude i bočni zračni jastuci te sustav zračnih jastuka za glavu.

Zračni jastuci

Osnovna namjena zračnih jastuka je da ublaže udar tijela putnika o vozilo te da raspodijele silu udara na veću površinu. Prema rezultatima jednog istraživanja, sigurnosni pojas automobila kod sudara smanjuje nastanak srednjih i teških tjelesnih povreda za 30%. U kombinaciji, sigurnosni pojasevi i zračni jastuci smanjuju ih za skoro 70%!.

Bočni zračni jastuk

Važno su poboljšanje sigurnosti u pogledu bočnog sudara. Većinom su integrirani u naslonima sjedala te se, poput prednjih zračnih jastuka, aktiviraju preko zajedničke elektroničke centralne jedinice prilikom bočnog sudara.

Pasivna sigurnost vozila-Airbeg

Serijska oprema za A-klasu uključuje adaptivne prednje zračne jastuke i bočne zračne jastuke za glavu i prsni koš za vozača i suvozača (veće bočne zračne jastuke koji pružaju dodatnu zaštitu za glavu). U dodatnoj su opremi dostupne i zračne zavjese. Zajedno sa stražnjim bočnim zračnim jastucima, pružaju putnicima na stražnjim sjedištima izvrstan nivo sigurnosti u slučaju bočnog naleta na vozilo. Zračni jastuci se aktiviraju selektivno, što znači da se u slučaju bočnog naleta na vozilo aktiviraju zračni jastuci samo na onoj strani koja je udarena.

Sistem automatskog prepoznavanja dječje sjedalice, dostupan u dodatnoj opremi,

sprječava aktivaciju prednjeg zračnog jastuka za suvozača ako se na prednje suvozačko sjedište postavi dječja sjedalica Mercedes-Benz s transponderom. Zatezači sigurnosnog pojasa, bočni zračni jastuci za glavu i prsni koš za vozača i suvozača i zračna zavjesa ostaju aktivni kako bi se zaštitilo dijete u sjedalici.

Slika 1 prikazuje vrlo uske (i zato oštre) zone udara vozača na upravljač vozila

Kod slike 2 vidi se da je sila udara raspodijeljena na veću površinu i sigurno je mekša od upravljača vozila.

Slika 2. Kod sudara s aktiviranim zračnim jastucima površina udara je povećana i mekša te su manje šanse za nastanak teških tjelesnih povreda

Zadatak je zračnih jastuka da se otvore do kraja u roku od 40 milisekundi (4 stotinke sekunde!) nakon detekcije sudara. Isto tako, oni se ne smiju slučajno otvoriti kada nema sudara. Zračni jastuci aktiviraju se senzorom koji detektira sudar.

Senzor sudara

Senzor sudara aktivira zračne jastuke. Najjednostavniji senzor gradi se od elemenata kao što su čelična kuglica, magnet i strujni krug ili pak od čeličnog valjka i opruge sa strujnim krugom (slika 3.)

Magnet čvrsto drži čeličnu kuglicu koja se samo u slučaju velike sile deakceleracije (sudara) pomakne naprijed i uspostavi strujni krug koji aktivira zračne jastuke ili dojavi računalu vozila koje dalje postupa u skladu s programom.

Jedan sličan, ali drugačiji sustav prikazan je u donjem dijelu slike 3.

Aktiviranje zračnog jastuka

U trenutku uspostave strujnog kruga pali se kuglica sa smjesom NaN3 i vrlo se brzo stvara dušik (N2) koji puni najlonsku ili poliamidsku vreću i to brzinom od 240 do 400 km/h. U idealnom slučaju, u trenutku otvaranja vozač ili suvozač ne bi trebali biti neposredno nagnuti na mjesto otvaranja zračnog jastuka ili pak u njihovom dosegu dok se još napuhuju. Odmah po dodiru s vozačem ili suvozačem zračni se jastuk mora početi ispuhivati kako ne bi bio previše čvrst i na taj način uzrokovao ozljede.

U današnja vozila ugrađuje se više zračnih jastuka i zračnih zavjesa. Njihove pozicije prikazane su na slici 4.

Slika 3. Shema osnovnih elemenata senzora sudara

Sigurnosni pojasevi automobila i zračni jastuci nezamjenjiv su sustav zaštite putnika u današnjim vozilima.

Na kraju ponovno treba spomenuti i naglasiti da zračni jastuci sami za sebe (bez primjene sigurnosnih pojaseva automobila) nikako nisu zamjena za sigurnosne pojaseve niti su dovoljni za zaštitu putnika u vozilu. Još uvijek tijela nevezanih putnika mogu udariti u druge putnike u vozilu i na taj način ozlijediti i sebe i njih, a nevezani putnici mogu i ispasti iz prevrtajućeg vozila.

ZAKLJUČAK:

Budućnost zračnog jastuka leži u prilagodljivosti i individualnosti. Mercedesovi inženjeri već dugo vremena rade na povezivanju sistema zračnih jastuka s tehnologijom PRE-SAFE koja, podsjetimo, uz pomoć senzora procjenjuje opasnu situaciju te priprema putnike na sudar, zatežući pojaseve, namještajući sjedala, prilagođavajući naslon za glavu te zatvarajući prozore.

Zračni jastuk u idućim razvojnim fazama postat će individualiziran, pa će se za svakog putnika u računalo unositi podaci o godištu, spolu, visini i težini, kako bi se aktivacija zračnog jastuka najbolje prilagodila fizičkim potrebama putnika. U svojih četvrt stoljeća pasivne zaštite zračni jastuci su spasili milijune života. Američka agencija za sigurnost u prometu NHTSA izračunala da zračni jastuk od ozbiljnijih povreda sačuva svakog trećeg vozača u prometnoj nesreći, dok svakom šestom vozaču spasi život.

Slika 4. Pozicije zračnih jastuka i zavjesa u današnjim automobilima.