Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDCold.fel.zcu.cz/Data/documents/sem_de_2012/aktualni_problemy_klega.pdf · Cíl přednášky • Poskytnout přehled některých

Aktuální problémy odvětvízabezpečovací techniky SŽDC

Ing. Marcel Klega

seminář „K aktuálním problémům zabezpečovací techniky v dopravě VII.“

Plzeň, 22.5.2012

Cíl přednášky

• Poskytnout přehled některých problémů současněprovozované zabezpečovací techniky SŽDC

• Upozornit na množství problémů k řešení• Vyzvat odbornou veřejnost k zamyšlení se nad těmito

problémy a hledání řešení

• Cílem přednášky není představovat řešení, pouze v některých případech směr řešení nastínit

2Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

Obsah přednášky

• Nové provozní podmínky• Otevřené body technických specifikací interoperability• Implementace systému ETCS• Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické

životnosti některých systémů• Krádeže• Nedostatek odborníků


Nové provozní podmínky

• Pokles intenzity dopravy• Nárůst osobní dopravy v okolí velkých měst• Jiná organizace osobní dopravy• Nová vozidla• Dálkové ovládání• Změny předpisů pro organizování a řízení dopravy• Zvyšování rychlostí


Pokles intenzity dopravy

• Menší ojíždění kolejnic (nejen na vedlejších tratích, ale také na některých staničních kolejích) – ztráty šuntu –vede k nasazování počítačů náprav nebo k doplněnífunkce evidence ztráty šuntu (EZŠ)

• Horší dostupnost vlakem• Úspory obsluhujících zaměstnanců – dálkové ovládání,

samovratné výhybky, D3


Evidence ztráty šuntu (EZŠ)

• Po nehodě v Moravanech nařízeno Drážním úřadem u SZZ ESA11 s kolejovými obvody

• Vzhledem ke spojování a dělení vlaků a posunu je nezbytné, aby tyto informace zadával obsluhující zaměstnanec –výraznázávislost na lidském činiteli

• Zatížení obsluhy úkony spojenými s EZŠ povede k vyššípravděpodobnosti omylu při jiných dokumentovaných úkonech

• Proto jde z pohledu „zabezpečováků“ jen o „obezličku“, aby zab. zař. něco udělalo, když už ví, že se vlak ztratil – do jistémíry může omezit vznik nebezpečné situace, ale neřešíproblém – použít zařízení nezávislé na šuntu

• Ovšem nutno vyřešit kontrolu celistvosti kolejnic - od jakérychlosti?


Nárůst dopravy

• Zejména v okolí Prahy intervalová doprava až každých 15 min• Vysoké požadavky na krátké následné mezidobí – vzdálenost

hlavních návěstidel 1000 m je příliš velká – MD požaduje návěstidla na kratší vzdálenost

• Souvisí výrazně s technickými vlastnostmi palubních částívlakového zabezpečovače:

–LS II, LS III, LS IV, LS 90 – časové parametry, šlo by navrhnout kratší zábrzdnou vzdálenost při nižší rychlosti (např. 80 km/h)

–MIREL – generuje brzdné křivky na 1000 m – neřešitelné• Z tohoto pohledu je negativem zrušení kódu „přerušovanéčervené“


VZ a nedostatečná zábrzdnávzdálenost (1)

• Při nedostatečné zábrzdné vzdálenosti nelze z kódu VZ poznat, zda se vlak blíží k návěstidlu s návěstí Stůj nebo s návěstí Opakování návěsti Výstraha

• Pokud strojvedoucí minul návěstidlo s návěstí Opakovánínávěsti Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Stůj, nebo již vlak před ním prostorový oddíl uvolnil a na nejbližším návěstidle je Opakování návěsti Výstraha

• Obdobně pokud minul návěstidlo s návěstí Výstraha, z návěsti VZ nepozná, zda pořád jede k návěsti Opakovánínávěsti Výstraha, nebo došlo k porušení podmínek a na nejbližším návěstidle je návěst Stůj

• Strojvedoucí musí prakticky vést vlak podle venkovních náv.8Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

VZ a nedostatečná zábrzdnávzdálenost (2)

• Při hustém sledu vlaků je tedy výhodou jen to, že se oddíly dříve uvolňují (po cca 500 m)

• Nicméně problém nastane (bez ohledu na zábrzdnou vzdálenost) s postupným odjezdem vlaků ze stanice – prvnívlak stačí daleko ujet, než se druhý rozjede a vyjede ze stanice

• Pomohlo by odjezdové návěstidlo mezi krajní výhybkou a vjezdovým návěstidlem – vlak by mohl od cestového návěstidla vyjet dříve – avšak je zde riziko, že při poruše nebo pomalé jízdě prvního vlaku druhý zablokuje zhlaví


Nová vozidla

• Vozidla se kotoučovými brzdami – nečistí se jízdní plocha dvojkolí

• Řídicí vozy + k nim upravené lokomotivy – výbava AVV• Jiné profily kol u vozidel provozovaných v zahraničí –

problémy se šuntem• Zařízení pro mazání okolků na vozidle – problémy se

šuntem• Jiné než litinové brzdové špalíky (hluk) – vliv na šunt = ?• Lokomotivy velkých výkonů (6 MW) – požadavky na symetrii

KO – náročnost některých nových typů KO• Vozidla s větším tolerovaným nedostatkem převýšení


Dálkové ovládání

• Nezbytné pro efektivní řízení při vyšších rychlostech• Vede k neobsazení stanic – problémy při mimořádnostech• Vlaky vypravují vlakové čety – jedna z pravděpodobných

příčin výrazného nárůstu projetí návěstí Stůj – nelze ošetřit „časovou výlukou protisměrných jízdních cest“ – zařízení pro výstrahu při nedovoleném projetí návěstidla (VNPN) + požadavky za změnu přenosu kódu VZ

• Vysoká poruchovost elektronických SZZ (např. při bouřkách) fatální následky – zastavení dopravy

• Problém při údržbě, západkových zkouškách• Požadavek na automatické stavění vlakových cest (ASVC)• Povinnosti vybavení vozidel rádiem (GSM-R, TRS)


Zvyšování rychlostí

• Problém s výpadky palubní části MIREL při přejížděnívýhybkových kolejových úseků

• S novými vozidly s vyšším tolerovaným nedostatkem převýšení se objevuje nejen na koridorech, ale i na ostatních tratích) – větší délky přibližovacích úseků PZS, viditelnost návěstidel

• Požadavky na taková vozidla vyplývají ze zadání nových výběrových řízení na provozovaní rychlíků (OL-OP-OV)

• Příprava tratí pro rychlost 200 km/h• Snaha nabýt zkušenosti – úkol upravit nějaký úsek – Brno –

Břeclav?


Využitelný nedostatek převýšení

ETCS umožňuje poskytovat statický rychlostní profil (tj. traťovou rychlost) podle využitelného nedostatku převýšení:

• 80 mm (byl záměr, aby odpovídal rychlostníkům 3)• 100 mm (základní) – odpovídá rychlostníkům N• 130 mm – odpovídá horním rychlostníkům N• 150 mm• 165 mm• 180 mm• 210 mm• 225 mm• 245 mm• 275 mm – odpovídá rychlostníkům NS• 300 mm


Rychlost 200 km/h

• Jen s ETCS – vyřeší viditelnost návěstidel, zábrzdnou vzdálenost, výpadky kódu VZ

• Ochrana před najetím z boku – souvisí s častými případy projetí návěstidel

• Přejezdy:–Délka přibližovacího úseku – delší jen pro rychlé vlaky (na

základě ASVC), povolená vyšší rychlost jen cestou ETCS–Delší doba uzavření PZS + větší následky případného střetnutí

– nutno řešit případné uvíznutí/uzavření vozidel mezi závorami, riziko „natlačení“ vozidla, či přeražení břeven těsně před vlakem

• Větší tlakové pulzy na všechny venkovní zařízení včetněnávěstidel (něco lze najít v TSI RST, tj. na vozidla)


Implementace ETCS (1)

• Díky pilotnímu projektu už víme, jak by ETCS mělo v ČR fungovat

• Dimenzování kapacity traťové části ETCS - nedovedeme však říci s kolika vlaky vybavenými ETCS bude třeba počítat a podle toho stanovit počet RBC a dimenzovat BTS GSM-R

• Rozsah vybavení staničních kolejí traťovou částí ETCS -kolik staničních kolejí a které je třeba ve velkých stanicích vybavit pro jízdu pod dohledem ETCS – pokud některékoleje vybaveny nebudou, je problém na ně vjet vlakem vybaveným ETCS


Implementace ETCS (2)

• Ne všechna provozní pravidla pro ETCS připravená na evropské úrovni vyhovují provozu na konvenčních tratích s proměnnými návěstidly – přechod do módu SR jen na písemný rozkaz – tento mód pak nelze použít pro jízdu na „nevybavené koleje“

• V evropských pravidlech se vyskytují dvě „harmonizovanéETCS návěsti“, ale nadefinovaná je jen jedna z nich

• Nedostatečně koncepční modernizace a optimalizace některých úseků koridorů – pro navázání ETCS vyžadujíprakticky znovu modernizaci zabezpečovacího zařízení


Další projekty ETCS v ČR

DEUTSCHLAND

ÖSTERREICHSLOVENSKO

Lines Connecting European Corridors

POLSKA

DEUTSCHLANDDEUTSCHLAND

Frýdla nt n. O.

Ostra vice

Č.Tě šín

Bohumín

Dětmarovice

Karviná městoPetroviceu Karv.

Mostyu Jablunkova

Lúky p.M. ŽSR

Ve l. Karlovice

Rožnov p.Radh.

S tudénka

Kunč ice

Frýde k Míste k

Fulnek

Ve řovice

Bílove c

NovýJič ín

Hodsla vice

O.Svinov

Chuche lná

Kra va ře

Hluč ín

Os trava

Luhačovice

Vlá rský P růsmyk

Bylnice

Vsetín

Vizovice

Hor.Lideč

Osobla ha

Třeme šná ve S l.

Milotice

Krnov

Jindř.ve Sl.

Bruntá l

Va lšovSvob.He řma nice

Budišov n.Budiš .

Kunovice

Úje zde c

Otrokovice

Hulín

Drahotuše

Zlín stře d

Dluhonice

Olomouc

Přerov

Zla téHory

Mikulovice

Vidna va

M.Morá vka

Vrbnop.Prad.

Rohatec

St. Mě sto

Nemotice

Mor.P ísek

Veselí n.Mor.

Koryčany

Pe trov n.Des.

Ve lká Kra š

Koutyn.De s.

Sobotím

LipováLá zně

Javorník ve Sl.

HodonínSudomě řice

VrbovceBřeclav

Tovačov

Se nicena Hané

Kostele cna Hané

Prostě jov

Nezamyslice

Mla deč

Červenka

Zá břeh

Litove l pře dmě stí

Rýma řov

Kroměříž

Kojetín

MorkoviceZborovice

Holubice

Bludov

Hanušovice

Štíty

St. Mě sto p. S.

Če jčHustope če u B.

Ždánice

Kyjov

Židlochovice

Brno

Za ječ í

Boří Les

Lednice

Mutěnice

Skalicen.S.

Chromice

Svitavy

Lanškroun

Lichkov

Rokytnice v O.h.

DolníLipka

Letohrad

Rudoltice

Mor.Bránice

Vranovice

Ša kvice

Pohoře lice

Střelice

Hrušova ny n.Jev.

Tišnov

Hrušova ny

Choceň

Č.Třebová

Ústín. Orl.

Týniště

n.O.

Solnice

Vá clavice

Dobruška

Teplice n.Met.

Mezimě stí

Krá love cŽa clé ř

Svoboda n. Ú.

Otovice

Starkoč

Mor.Budě jovice

Šatov

Hevlín

Osla va ny

dopra vna JED

Rakšice

Hrade cKrálo vé

Mora va ny

Opočno

Chrudim

Smiřice

Ja roměř

Ch. mě sto

Pardubice

HavlíčkůvBro d

Studene c

Žďá r n.Sáz.

Křižanov

Hněvče ve sKopidlno

Mar

tinic

e

S t.Pa kaKunč ice

Vrchlabí

Ostromě ř

Rokytnice n.J iz.

He řma n.Měste c

Přelouč

Pra choviceTře mošnice

Dobronín

Je mnice

Okříšky

Koste lecu Jihl.

Polná

Zá boří n. L.

Svě tlán. Sáz.

Čá slav

Chlume c

Kutná Hora

Žle by

Libuň

Že l.BrodTurnov

Jič ínDol.Bousov

Smržovka

Raspe na va

Frýdlant v Č.

Ta nvald

Ha rra chov

Če rnousy

Bílý Potok p. S.

Josefův Důl

Mimoň st.ná dra ží

Pečky

Kolín

Vel.Ose k

Křinec

Nymburk

Bošice

Jindř.Hr.

Obrataň

N. Bystřice

S la vonice

Humpole c

HorníCe re ke v

Zruč

Če rča ny

Ledečko

TrhovýŠtěpá nov

Bečvá ry

Olbra movice

Kouřim

Če lá kovice

Vše ta ty

Lysá n.L.

PoříčanyMochov

Milovice

P . Běchovice

Rumburk

Je dlová

Jiříkov

Hráde kn.N.

Šenov

Varnsdorf

Měln

ík

Ba kov

Mla dáBole slav

Kralupy

Nera tovice

Hostivice

Luže c

Vraňa nyVe lvary

M.Labe

P . Hole šovice

Č.Kame nice

Krá sná Lípa

Mikulášovice

Bene šov

Dol.Žle b

Pansky

Rybniště

Úštěk hor.n.

Rudná u P ra hy

Be nešovu Prahy

Vra né n. Vlt.

Č.Ve le nice

Rybník

H.Dvořiště

Veselí n .L.

Dívč ice

Týn n.Vlt.

Tábor

Číče nice

Bechyně

Roudnice

S traškov

Zlonice

ČížkoviceLovosice

Děčín

Lochovice

Za dní Tře báň

Se dlčany

Dobříš

PrahaPodleš ín

Be roun

Zdice

Nuč ice

Libochovice

Dubí

Louny

Ús tí n. L.

ProtivínPutim

Ra žice

Postoloprs ty

Louny před.

Chomutov

Ža te c

ObrniceOtvice

Moldava v Kr.h.

Bilina

Teplice

Litvínov

Jirkov

Duchcov

Louka u Litvínova

Most

Lužná

Radnice

Krupá

Rakovník

Lipno n.Vlt.

N. Údolí

Vola ry

Ne zvěstice

Horažďovice

Rokycany

Nepomuk

Bla tná

Bře znice

P ísek

Rožmitá l

Kaštice

Mla dotice

Bla tnou Jesenice

Chrá st

S tupno

Kolešovice

Plzeň

Protivec

Vilémov

Ve jprty

Kadaň

Ka daňskýRohoze c

Pňovany

Bochov

Be združice

Merklin

Dalovice

N.Role

Krásný Jez

Potůčky

Ka rlovyVa ry

DomažliceHa vlovice

Nýřany

Ja novice n. Ú.

S taňkovPoběžovice

Česká Kubice

Že le zná Ruda

He řma novaHuť

ChebBečovn.Te plou

N.SedloChodov

Mar. Lá zně

Svojšín

P la náu Mar.L.Tachov

Bor

Sokolov

TršniceFrant.Lá zně

Hranice v Č.

P le sná

Kra slice

Lubyu Chebu

Aš

Se níky

Čes kéBudějovice

WarszawaCorridor II

BratislavaCorridor VCorridor XCorridor X

Nürnberg

Řídí se tzv. ERTMS národním implementačním plánem

• st. hranice A/SK – Břeclav – Kolín• Kolín – Praha – Děčín – st. hranice D

První stavby:


Otevřené body technických specifikací interoperability (1)

• Kompatibilita vozidel a tratě – rušivé proudy – dnes již platíČSN CLC/TS 50238–2 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 2: Kompatibilita s kolejovými obvody (parametry pro Českou republiku trakce DC 1,2 A, AC 1,9 A, či 1,42 A?) – platí pro tratě evropského železničního systému

• Pískování• Bezkovový prostor kolem kol – dnes již platíČSN CLC/TS 50238–3 Drážní zařízení – Kompatibilita mezi drážním vozidlem a systémy pro detekování vlaků – Část 3: Kompatibilita s počítači náprav

• Použití brzd s vířivými proudy a magnetických brzd18Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDC

Otevřené body technických specifikací interoperability (2)

• Vibrace• Použití kompozitních brzdových špalíků• Indikátory horkoběžnosti (teplota ložiska; zařízení na

vozidle)


Tratě evropského železničního systému v ČR

Obecně budou rozděleny na:• Core network („základní“ síť – spojnice mezi aglomeracemi

s mil. a více obyvatel) – interoperabilní do 2030• Comprehensive network („doplňková síť) – interoperabilní

do 2050

Zatím není definitivní, které tratě v ČR budou patřit do evropského železničního systému – mají to být celostátní tratě, nicméněněkteré celostátní tratě se přeřazují do regionálních


Ukončení výroby některých prvků + ukončení technické

životnosti některých systémů

• Prvky mechanického a elektromechanického ZZ• Některé elektronické součástky• KO 25 Hz• Žárovky ???• Zabezpečovací relé ??? (snižuje se potřeba nových)• Ostatní (např. odrazky závorových břeven)


Krádeže

• Součástí kolejových obvodů (Cu)• Kabelů (Cu, ale i opt.)• Návěstidla, neproměnné návěsti, výstražné kříže (slitiny

Al, Al)• Kolejnice, lanová propojení (Fe)

Poznámka: Od roku 1995 nebylo schváleno pro použitížádné provedení výstražných křížů s podkladem Al –špatná práce dodavatelských firem (či snad úmysl?), špatná práce stavebních dozorů, techniků SSZT


Nedostatek odborníků

• Na OAE – souvisí s se stále větším rozsahem činností(např. nařízení komise (ES) č. 352/2009 o hodnocení a posuzování rizik)

• Na OŘ – pokles počtu vyšokoškoláků; obecný pokles bude hlavně v budoucnu, pokud bude zcela privatizována údržba (nebude přirozený postup vlastních zaměstnancůzdola nahoru)

• Hodnotitelé bezpečnosti – hodnotitele bezpečnosti SW mádle ČSN EN 50128 jmenovat národní bezpečnostní úřad (DÚ)

• Subjekty pro posuzování podle nařízení komise (ES) č. 352/2009


150

100

1

1134

200

30050

0 400

138

Děkuji za pozornost

Ing. Marcel KLEGA

tel.: 972 741 240, 725 144 183

E-mail: [email protected]


Aktuální problémy odvětvízabezpečovací techniky SŽDC© Správa železniční dopravní cesty, státní organizace

www.szdc.cz

Documents

Aktuální problémy odvětví zabezpečovací techniky SŽDCold.fel.zcu.cz/Data/documents/sem_de_2012/aktualni_problemy_klega.pdf · Cíl přednášky • Poskytnout přehled některých