Diego Tijero De Castro

Introducción

La alineación de una línea de ejes es el proceso por el cual dos o más ejes (compresor, una reductora) son posicionados de tal forma que, durante la transferencia de potencia o movimiento de una eje a otro, los ejes de rotación de ambos son colineares cuando la máquina funciona en condiciones normales, ya que si la máquina se encuentra parada, la línea de ejes se comporta como una catenaria debido a su propio peso, por lo que los ejes no son rectos.

Importancia de una correcta alineaciónSi la línea de ejes no está

correctamente alineada, se producen vibraciones en todo el conjunto de la máquina produciendo el desgaste de las uniones, defectos en los cojinetes y desgaste del sellado. Mas de un 50% de las averías en la máquina tienen relación con una mala alineación de la línea de ejes.

Parámetros de alineación

La alineación se define en términos de el ángulo formado por los dos ejes en los planos horizontal y vertical (GAP), y la distancia entre los dos ejes desde un punto dado (Offset). Por lo que tendremos cuatro valores a tener en cuenta a la hora de alinear:

Guía para la instalación de la maquinariaLa instalación de la maquinaria como puede ser la reductora, el

compresor, bombas etc.. Deben seguir unas indicaciones: La línea de ejes se instala en primer lugar, después se instala

el motor principal y se alinea con ésta. Si existe reductora, ésta se alineará con la línea de ejes y

después con el motor. Comprobar el estado de los acoplamientos de la maquinaria Preparar la base del motor y la reductora así como la

superficie de anclaje y cojinetes. Efectuar una alineación visual previa de la línea de ejes. Tener en cuenta las dilataciones que se producen en el bloque

del motor y en la reductora, lo que provocará un alzamiento de los ejes. Para corregirlo, los respectivos ejes se montarán con un ligero Offset vertical por debajo de la línea de ejes.

Una vez alineado comprobar que se cumplen las tolerancias impuestos por el fabricante de la maquinaria.

Procedimiento de alineación1. Levantamiento del ejeColocar los aparatos de medida en el eje.Es aconsejable levantar el eje para crear una película de

aceite entre el eje y los cojinetes.Se efectúa un levantamiento del eje mediante un elevador y

se anota la fuerza empleada y la altura alcanzada.Una vez ajustada la fuerza de alzamiento, se deja reposar al

eje hasta que alcanza la posición estable, lo que significa que la fuerza y el alzamiento muestran valores estables.

2. Medir los valores de GAP y OffsetPara medir los valores de GAP se efectúa la medida del

ángulo desde los diámetros más exteriores de ambos ejes.

Para efectuar las medidas de GAP y Offset deberán estar desconectadas las tuberías del aceite o de otros servicios.

3. Preparación para el alineado

Toda la maquinaria debe de estar situada en su posición definitiva, y se deben de haber acabado todos los trabajos de soldadura.

Llenar los circuitos de aceite.Montar las hélices de propulsiónNo deben de existir ningún soporte o

correa de sujeción durante este proceso.El buque debe de flotar en aguas

protegidas durante el alineado.Se debe de prestar atención a la posición

axial del eje durante el proceso.Evitar el alineado en horas de sol, mejor

por la noche o al amanecer.

4. Lifting test 1Se procede a realizar un “lifting test”

monitoreando los resultados obtenidos elevando el eje al igual que se hizo en el apartado 1.

Para la monitorización se colocan sensores de peso en el eje y dos relojes comparadores a las 12 en punto y tres en punto respectivamente de la siguiente forma:

5. Ajuste de GAP y OffsetUna vez realizado el “lifting test 1”, se ajusta el

GAP y el Offset hasta que la reductora y el eje queden alineados.

6. Lifting test 2Una vez ajustado el GAP y Offset, se ancla la

reductora con 4 pernos, uno por cada esquina, y el eje de la hélice propulsora con al menos cuatro pernos.

Se realiza de nuevo el “Lifting test” de la misma forma que el anterior y se obtienen los resultados.

Una vez realizado, se conectan las tuberías de aceite, el freno de disco del eje y se atornillan los restantes pernos.

Anclaje del motor

Una vez alineada la línea de ejes del buque, se procede al anclaje definitivo del motor principal. Para ello se colocan dos soportes laterales, uno a cada lado del motor, antes del taqueado mediante resina epóxica (Chockfast). Los soportes tienen que ser soldados cuando el motor alcance su temperatura de funcionamiento normal, esto previene que se formen tensiones internas debido a la dilatación del bloque.

Taqueado del motor

Una vez anclado, se procede a el taqueado del motor mediante resina epóxica (Chockfast). Este tipo de resina consiste en una mezcla líquida, la cual se vierte en los polines del motor principal, reductora, ejes etc. endureciéndose y creando un soporte perfecto y duradero.

Ventajas de la resina

1.Alta resistencia a compresión e impactos

2.Corrige las irregularidades de las superficies

3.Resistencia a aceites, combustibles, ácidos y agua salada

4.Sencillez de instalación5.Atenuación de ruidos y vibraciones

Desventajas de la resina1.Requiere empresas aprobadas por las SSCC

para su utilización. Tanto el producto como los operarios que lo preparan deben estar homologados.

2.Supone la realización de unos cálculos previos con los que se justifique que la carga a que va a ser sometida la resina esté dentro de los límites aprobados. Estos cálculos deben someterse a la aprobación de la SC, lo que supone demoras que pueden retrasar la ejecución de los trabajos.

3.Los puntos anteriores suponen que el coste sea elevado (aunque pudiera compensarse por la reducción de tiempo frente al taqueado metálico).

4.Cuando posteriormente sea necesario mover la máquina taqueada, la resina se romperá. Será necesario taquear de nuevo después de corregir la alineación.