Allt svårare att rekrytera rätt förare - Norvinge...Jobman Workwear passade på att lansera sin serie för fullvuxna. Fullsize finns i storlekar från 120 upp till 140. Foto: Ryno

Snyggaste skäggetMichael Wikström från Jönköping hade Elmias snyggaste skägg, enligt Svensk Åkeritidnings mästerlige husfotograf Ryno Quantz.

Michael Wikström presenterade sig som dieseldräng men visade sig vara lots på Djärvs Åkeriservice i Jönköping. – Mässan tar ju två dagar. Det roligaste är ju att se gam-melbilarna. Särskilt de som används i trafik – det är riktigt härligt att se. Sedan får man ju vara förbaskat nöjd med vädret också. (Åtminstone under lördagen reds anm.)

Foto: Ryno Quantz

TYA tog tillfället i akt att presentera sin rapport om rekrytering av lastbilsförare. I undersök-ningen gjord bland 1 000 åkeriföretag svarar hälften att de haft svårt att rekrytera lämplig personal. Vilket är en ökning med tio procent mot i fjol.

– Vi vet ju att våra siffror brukar stämma in nästan på hundringen. Att det saknas kompetens bekymrar oss. Vi vet inte varför men jag tror att det handlar om att de inte är ute tillräckligt mycket i verkligheten under skoltiden, menade TYA:s Bill Rehn, som förstås tycker att alla skolor borde använda TYA:s APL-modell.

Enligt rapporten har 8 300 förare ny rekryterats det senaste året, samtidigt har det bara nyutbildats 3 000 förare. Av dessa står

Allt svårare att rekrytera rätt föraregymnasieskolorna för runt 2 000 per årskull. De nya siffrorna från TYA pekar också på att 25 procent av företagen inom Biltrafikens Arbetsgivareförbund uppskattar att de troligen kommer att anställa lastbilsförare under maj – oktober i år. Vilket motsvarar cirka 3 300 förare.

– Erfarenhetsmässigt vet vi att åkerierna är relativt försiktiga i sina rekryteringsprognoser, fortsätter Bill Rehn, samtidigt tillägger han att det är distribution och fjärr som rekryterar mest, flyttfirmorna minst.

Undersökningen visar också att runt 4 500 personer fått sin grundutbildning i YKB 2011.

Intressant är också att medelåldern på förarna inte alls är så hög som många trott tidigare. Enligt TYA:s färska undersökning

Tyllis fanns förstås på plats. Och i montern stod ett till synes vanligt fjärrekipage – med hjälp av elhydraulik går dock hela sidoväggen att öppna. Väggen lägger sig sedan prydligt hopvikt på taket.

Liksom många konkurrenter kände Sven-Erik Tyllis positiva vibbar från marknaden. Han liksom flera andra utställare som Svensk Åkeritidning pratade med menade att det finns ett uppdämt behov att investera.

– Många har hållit igen, men till måste man, och då kommer allt på samma gång istället. Själva satsar vi på mycket special och är inte så konjunkturkänsliga, det blir inte så höga vågor för oss.

Text: Frans Johansson Foto: Ryno Quantz

Med väggen på taket Gräddfilen när det verkligen gällerMagnus Gunnarsson, regionchef för Sveriges Åkeriföretag Småland-Öland och Syd, hade mycket att stå i. Ett av dragplåsterna i Sveriges Åkeriföretags monter var sjukförsäkringarna.

– Jag vill mena att det är det absolut starkaste i SÅ Sparman.

Berätta mer …– Vår sjukvårdsförsäkring är prisvärd och

ger snabbt tillgång till kvalificerad vård utan att man behöver stå i långa vårdköer. Någon gång ska väl åkarna också få ta gräddfilen.

Nöjd med Elmia Lastbil 2012? – Ja, verkligen, här hinner man ju träffa

alla. På bild fastnade också Anders Nilsson,

affärsutvecklare Neoplan Väst. Text: Frans Johansson Foto: Ryno Quantz

ligger snittåldern på 42 år, att jämföra med företagarna som innehar trafiktillstånden där medelåldern ligger på 57 år.

– Det har varit en allmän sanning att förarna är så gamla, men det är inte riktigt sant, konstaterar Bill Rehn.

Text och foto: Frans Johansson

66 SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2012

Johannes Winberg, försäljningschef på DAF:s generalagent Cosmo Truckcenter, hade lagom till mässan plockat fram en speciell version kallad Cruise Edition i samarbete med Harley-Davidson.

– Vi ingår ju i amerikanske Paccar- koncernen som äger Kenworth och Peterbilt så vi tänkte nyttja vårt amerikanska arv lite.

Enligt Johannes Winberg är det mycket större intresse för DAF nu jämfört med förra lastbilsmässan:

– Nu är kunderna trygga med oss – nu tror de på organisationen, och för oss är det tydligt att vi på allvar finns på marknaden.

För övrigt är nu landets två första DAF hybrider levererade till Wiklunds Åkeri i Järfälla, utanför Stockholm.

Den ena lastbilen är en DAF FA LF45 12t

DAF – åter etablerade på marknaden

Nytt från BridgestoneBridgestone rullar ut en ny linje däck utvecklad för fjärrtrafik. Än så länge finns nya Ecopia H-serien bara som styr- och drivdäck i 315-70 22,5 men i höst lanseras ett bredare sortiment.

Däcken som redan finns att sälja som originalutrustning hos de stora tillverkarna ska enligt Bridgestone bland annat ha extremt lågt rullmotstånd:

– Jämför med ett framdäck ur vår föregående serie så är rullmotståndet minskat med 18,9 procent, på ett drivdäck handlar det om 26,5 procent, förklarade Sten Holmberg, tekniskt ansvarig på Bridgestone Sverige.


Hybrid, 4x2 chassi med 430 cm i hjulbas. Lastbilen kommer med ett Bacar skåp samt en inmonterad våg i bakgavellyften. Även den andra bilen är en DAF FA LF45 12 ton Hybrid, 4 x 2 chassi med 390 centimeter i hjulbas. Bilen är försedd med en styckegodskran och fastflak.


Försäkringsbolaget Trygg-Hansa hade en intern aktivitet för att ytterligare öka medvetenheten om branschen bland medarbetarna.

– Vi vill att alla som arbetar inom detta område på företaget ska få en bättre inblick i branschen och komma närmare den delen vi alla arbetar med, berättade Lars Nilsson, tekniker på Trygg-Hansa och gruppledare på teknikvandringarna.

– Trygg Hansa försäkrar mycket lastbilar, påbyggnader och släp så det är bra att vi alla bättre vet vad det är vi försäkrar.

Teknikvandringen som tog omkring två timmar gick ut på att man besökte olika montrar och där blev informerade av de olika producenternas branschprodukter. Utvalda företag var Volvo Lastvagnar AB, SKAB

Specialkarosser AB, Laxo Mekan AB, AB Bröderna Johanssons Karosserifabrik och slut-ligen Scania-Bilar Sverige AB som fick besök av grupperna under mässdagarna.

Initiativet med teknikvandringar anammades även av andra försäkringsbolag på mässan.

Text och foto: Bosse Norvinge

För bättre branschkännedom

Månsarp Svets och maskin – MSM, passade på att lansera sin tiometers betongränna på Elmia Lastbil.

– Det här är ju ett jättekliv. Idag är ju nio meter rätt mycket en branschstandard, men ofta saknas ju den där sista metern, menade Staffan Knutsson, produktchef.

Foto: Ryno Quantz

BlekingegängetPå en mässa i fjol stötte vi på Karl-Erik Jonasson med hemmabas i blekingska Fågelmara. Nu ett år senare hade han sålt enbilsåkeriet till Jarls Åkeri i Broakulla för att sikta in sig på ett lugnt liv som pensionär.

Men så värst lugnt är det inte:– Jag har ju lovat att jobba åt dem när det kör

ihop sig, och flera andra har också hört av sig. Så nog finns det att göra.

För Karl-Erik Jonasson var det blandade känslor att sälja, men visst har det sina fördelar – åtminstone om man frågar hustrun Britt-Marie som skött ekonomin:

– Det är mycket skönare nu när inte brevlå-dan är så full av räkningar. Att få dieselräkningar på 60 000 kronor i månaden är ju inte så kul!

På bilden syns också Krister Karlsson, Ramdala, Thor Andersson, Jämjö och Åke Johansson, Jämjö.


Lång ränna

SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2012 67

ADR-godkänd linkLinkekipagen är inte godkända för transport av ADR-gods. Enligt regelverket godkänns bara ett efterfordon men kombinationen dolly och trailer undantogs då den typen har samma egenskaper som en släpvagn. Av någon anledning glömdes linken och trailer med kärra av i hanteringen.

Parator har däremot en lösning på pro-blemet och visade sitt efterfordon som klarar transporter av två 22-tons 20-fots containers, vilket ett vanligt containerchassi inte klarar viktmässigt.

VX 15-20-20 för 55 tons totalvikt.– Den har gått i fältprov sedan i maj hos

Josef Lindberg i Sandarne AB. De kör vätske-container med exempelvis tallolja som kräver ADR-godkända fordon, berättade Per Olsson på Parator Industri AB.

– Denna är inte isärkopplingsbar utan har en vändkrans istället för vändskiva mellan enheterna för att komma runt reglerna för att köra farligt gods.

– Vi jobbar ihop med Myndigheten för samhällsskydd och beredskap, MSB på att ändra det här, berättar Mårten Johansson, tekniskt ansvarig på Sveriges Åkeriföretag som är väl insatt i frågan och försöker få alla modulfordon godkända för ADR-transporter.

I montern passade Per också på att visa LX 10-20, en 36 tons rullflaksvagn med dragstång från Trako som är helt inskjutbart.

– Föraren slipper att koppla isär vagnen vid rangering utan kan köra över flaket på släpet på ett säkert sätt. Vintertid är det annars risk att släpen glider iväg och förarna måste jaga efter släpen, avsluta Per Olsson.


Goodyear Dunlops monter premiärvisades det nya trailerdäcket för blandad körning. Omnitrac MST II är andra generationens däck i Mixed Service familjen med MSS II och MSD II för styr- respektive drivaxeln.

Däcket har en något bredare mönsterbana och har förbättrat slitagemotstånd än sin föregångare.

Det oregelbundna sicksack-mönstret är självrensande och utformat för att minimera risken att stenar fastnat i mönstret och ger skärskador.

Tester har visat att den nya generationen ger upp till 15 procent bättre milage än före-gångaren och 25% längre körsträcka än en av huvudkonkurrenterna. Goodyear Dunlop lät sedan 2009 två europeiska åkerier testa däck-ens prestanda i praktisk drift.


Miljötänk med Malmö LBCSven-Åke Perssons Åkeri – medlem i Malmö LBC och kunden Coca-Cola Sverige visade upp åkeriets nya Volvo FM 460 Metan Diesel/ Dual Fuel – som är en av de första i trafik. Drivmedlet består av 75 procent flytande bio-gas och 25 procent diesel.

– Som det är idag kommer vi inom väldigt snar framtid få en mobil tanklösning i Malmö. Men på sikt ska det byggas stationer både i Malmö, Jönköping och Örebro, berättade Sven-Åke Persson.

Hans nya ekipage kommer rulla sträckan Malmö till Jönköping där man byter växelflak med ett Stockholmsåkeri som tar lasten vidare till Jordbro.


Nytt tippflak på marknadenEtt nytt tippflak på den skandinaviska mark-naden kommer från FJ Lastvagnar i Hasslarp som annars har som specialitet rostfria skåp och tankar samt dragbilsbyggnationer. Tippfla-ket heter FJ Scandinavian Tipper och tillverkas i Ryssland och Sverige.

– Tippbaljan tillverkas i Sankt Petersburg och kommer därefter till oss där den lackeras. Samtidigt monteras det elektriska, pneuma-tiska och hydrauliska, berättar Fredrik Johans-son, vd för FJ Lastvagnar.

– Vi har redan fem, sex stycken på rull här i Sverige.

Två modeller av flaket finns. 6x4 för treax-liga bilar med lastvolym på 10-16 m3 och 8x4 fyraxlingar med volymen 18-21 m3.


Däcknyhet för blandad körningI

68 SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2012

EvolutionsdieselPreem plockar andelar med sin Evolution-diesel, delvis tillverkad av tallolja. Och Dick Nordström, marknadskommunikatör på Preems företagsförsäljning hade bra tryck i montern. Förutom att tala sig varm för Evolution som fått inblandningen ökad till 30 procent hade han jämnt skägg att servera SÅIFA-kunder frukost och lunch.

Foto: Frans Johansson

Biggest Looser? Jobman Workwear passade på att lansera sin serie för fullvuxna. Fullsize finns i storlekar från 120 upp till 140.

Foto: Ryno Quantz

VärldspremiärIveco som i år firar 30 år i Sverige passade på att visa upp hela sitt lastbilsprogram från minsta Daily, via Eurocargo, Trakker till Stralis. På plats fanns även Team De Rooys Iveco Daily 4x4 som aggerat servicebil i Dakarrallyt. Den ska senare vidare till Marocko för deltagande i årets upplaga av rallyt.

I Ivecos monter var det ändå en annan skapelse som var den stora publikmagneten. Under onsdagen föll täckelsen på flaggskeppet Iveco Hi-Way som egentligen har sin officiella premiär på IAA i Hannover under slutet av augusti, men den svenska publiken fick ändå ett unikt tillfälle att få bekanta sig med nyheten på mässan.

– Intresset har varit mycket stort för vår nya Iveco Hi-Way, sade en mycket nöjd Henning Nielsen, produktchef på Iveco Scandinavia i Köpenhamn, samtidigt som

LågsniffarenHos Volvo slog man ett slag för nya FE-hytten med tillägget LEC – low entry cab. Siktet är förstås riktat mot renhållning och distribution, och enligt Volvo Lastvagnars Johan Sörqvist har både Sita och Renova varit förbi och visat intresse

– Hytten byggs i Holland och har varit ute ett halvår på marknaden, och detta är ett helt nytt koncept.

Med ett insteg på bara 540 millimeter över marken och möjligheter att sänka den ytterligare 100 millimeter med hjälp av nigningsfunktionen kan det inte bli mycket lägre. En finess är också att passagerardörren har en dörrvinkel på 90 grader – allt för att snabba upp den smidige föraren ytterligare.


massorna trängdes för att få tillfälle att se på nyheten även invändigt.

Den nya Euro 6 motorn som är unik så till vida att man inte behöver använda avgasåter-föringstekniken gjorde det möjligt att slippa konstruera om hytten då det annars skulle krävas extra kylning. Man har ändå lagt extra krut på hyttdesignen och Hi-Way särskiljer sig märkbart mot den vanliga Iveco Stralis.


Hos MAN Lastbilar & Bussar AB fanns ingen av de just presenterade Euro 6-modellerna. Istället visade man i sin monter upp några nylevererade kundbilar i väntan på den officiella Euro 6-lanseringen som blir på IAA i Hannover.

Hösterbjudande från MANMats Hanning och Fabian Knappik

berättade om två hösterbjudande som MAN har till potentiella kunder.

– Alla som köper en MAN får kostnadsfritt med en MAN ProfilDrive. En utbildning i ekonomisk körning som dessutom är YKB-grundande i modul ett, berättade Mats Hanning.

– Vi sammarbetar med Trafikcenter i Kumla dit vi skickar kunderna.

Väljer man att köpa en ny MAN TGX/TGE E-Lion får man med MAN TeleMatics, ett avacerat system för att hantera fordonsflottan, ett paket värt 25 000 kronor, kan man tydligt läsa på en av de stora skyltarna i montern.


SVENSK ÅKERITIDNING NR 10 • 2012 69

Documents

Allt svårare att rekrytera rätt förare - Norvinge...Jobman Workwear passade på att lansera sin serie för fullvuxna. Fullsize finns i storlekar från 120 upp till 140. Foto: Ryno