Republica Bolivariana de Venezuela.

Ministerio del Poder Popular para la Educación Universitaria

Instituto Universitario Politécnico Santiago Mariño.

Extensión Barinas

Ciudad de Curitiba

ALUMNO:

Henry José Matute Raga

C.I:10708015

URBANISMO

Sección B

Junio 2013

INTRODUCCION

La conciencia las ciudades concentran la mayor

parte de las actividades económicas en el mundo

moderno; las ciudades ofrecen las mejores

oportunidades de trabajo, de crecimiento personal

y oportunidades de información; las ciudades

consumen más energía, y crean los más grandes

problemas de contaminación, pero también ofrecen

las condiciones económicas, tecnológicas y de

información necesarias para enfrentar estos

problemas.

Desde su fundación, en 1693 el proceso de

ocupación del suelo en Curitiba tuvo un lento

crecimiento durante los tres primeros siglos con

ocupaciones del suelo diseminadas y de carácter

rural. En el siglo XIX, diferentes etapas de

desarrollo económico provocaron un crecimiento

urbano bien identificado con la yerba mate (1820-

1930) y la extracción de madera (1885) que

llevaron a una ocupación centrífuga, a lo largo de

ciertos caminos radiales, en los que la ciudad

absorbió diversas colonias. Después de la 2ª

Guerra Mundial se produjo el inicio de un período

industrial que junto con el ciclo del café y su

comercialización (1930), el aumento de la tasa de

crecimiento, la inmigración procedente de Ucrania,

Polonia Alemania e incluso Japón y la necesidad

de capitales provocaron un sensible aumento de

población y una mayor complejidad de las

relaciones sociales y actividades económicas.

El fenómeno del gran crecimiento demogradfico y teritorial hizo que el gobierno de

Curitiba, capital del Estado de Paraná al sur de Brasil (principalmente a partir de la

década del 60), reconociera la necesidad de revisar su Plan Director elaborado en 1942

bajo la orientación del urbanista francés Alfred Agache.

De esta revisión, realizada en 1965, surgió el Plano Preliminar de Urbanismo, que, en un

principio privilegiaba aspectos de organización físico-territorial, a los cuales se sumaron

a lo largo de las tres últimas décadas, propuestas y acciones diseñadas con el objetivo

de garantizar a la ciudad un desarrollo ambientalmente correcto. Curitiba tenia entonces

cerca de 600 mil habitantes.

La propuesta inicial del plano definia tres lineas básicas de actuación:

· Crecimiento lineal de la ciudad, a lo largo de ejes estructurales

· Revitalización del área central

· Prioridad al hombre y no al automóvil

En esta época fué creado el IPPUC (Instituto de Investigación y Planificación Urbana de

Curitiba), que pasó a detallar la propuesta original, tranformandola en proyectos aptos

para ser efectivamente implementados por la administración municipal.

A partir de1970 se inició la implantación del plano, que dió origen a un proceso de

transformación urbana sin precedentes en Brasil. La primera medida de impacto fué el

cierre de la principal calle de la ciudad, devuelta a los peatones, substituyéndose los

automóviles por maceteros, puestos de venta de periódicos y otros equipamientos

urbanos. A esto siguió la implantación del sistema vial básico - las vias estructurales -

realizada por medio de la adaptación y reordenamiento de las calles existentes, sin

necesidad de grandes obras y expropiaciones.

En 1974 surge la primera gran innovación en lo referente al transporte colectivo: sobre la

canaleta central de los ejes estructurales se implanta la primera etapa del sistema de

“ómnibus expreso”, con 20 kilómetros de recorrido. Separado del tráfico comun, el

sistema mostró mayor velocidad y eficiencia. La velocidad de los buses subió de 5/6 a

18/20 kms/hora, transportando inicialmente 25 mil pasajeros/dia.

En los años siguientes el sistema expreso fué ampliado a 51

kilómetros de recorrido, alimentado por el sistema convencional (“buses

alimentadores”) e integrado a estaciones de trasbordo (terminales de

integración) que permiten al usuário realizar varios trayectos diferentes

pagando solamente un pasaje.

En 1990, surgen las llamadas Lineas Directas (“El Ligerito”), para aliviar

el sistema existente, que ya comenzaba a presentar señales de

sobrecarga. En estas líneas, una gran innovación: estaciones tubulares

en las cuales el pasajero paga anticipadamente la tarifa y aguarda el

bus con más comodidad, al abrigo de la intemperie. Como las

estaciones poseen rampas de acceso al mismo nivel de los vehículos,

los procedimientos de embarque y desembarque llegan a adquirir

características de Metro, reduciendose el tiempo de permanencia del

bus en la estación y econonomizándose de una manera significativa el

tiempo gastado en los recorridos.

Además del transporte urbano, otra área en la que Curitiba presenta

experiencias dignas de ser registradas es la concerniente a los

programas ambientales.

En este sector hay que resaltar inicialmente el sistema de parques y

jardines que fué implantado en los últimos 25 años, y que permitió

ampliar el área verde por habitante de la ciudad, de 0.5 m2 /hab al

comienzo de los años 70 hasta la actual tasa de 50 m2 /hab, muy

superior a la recomendada por la Organización de las Naciones Unidas.

Esto incluye la creación de vários parques urbanos - entre los cuales

se encuentra el del Iguazú, con 1.6 millones de metros cuadrados,

probablemente uno de los mayores parques urbanos del mundo - que,

además de sun función de recreación, representan un importante papel

de control de las inundaciones que antes castigaban la ciudad.

Curitiba tiene hoy una flota de 1,400 buses, que transportan un

millon 300 mil pasajeros/dia. De acuerdo a investigaciones

realizadas por la empresa que opera el sistema, 68% de la

población de la ciudad utilizan el transporte colectivo, de los

cuales el 26,8% son propietários de carros. De acuerdo con una

investigación realizada por el International Institute for Energy

Conservation, de Washington, esto proporciona una economia

global de combustible en el orden del 25%, y una sensible

disminución de la emisión de gases tóxicos, lo cual contribuye a mejorar la calidad del aire en la ciudad.

Con relación a la colecta, tratamiento y destino final de los resíduos sólidos

cabe señalar la implantación del programa “Basura que no es Basura”. Una

campaña comunitaria, iniciada en 1989 convenció a la población de las

ventajas ecológicas y económicas del reaprovechamiento y reciclaje de la

basura. Desde entonces, cerca del 70% de la población separa en sus

residencias y locales de trabajo los desechos orgánicos de los no orgánicos,

los cuales tienen una colecta especial y son vendidos a la industria de

reciclaje. El producto de esta venta es aplicado en programas sociales

mantenidos por la municipalidad.

En las comunidades que carecen de acceso para los sistemas usuales de

recolección, la administración “compra” la basura a los vecinos, que se

encargan de colectarla y entregarla en locales pre-determinados. Es el

llamado “Cambio Verde”. El pago es hecho por medio de “vales-transporte”

o por productos que la municipalidad compra de productores localizados en

el cinturón hortigranjero de la ciudad. Integrado a una acción de educación

ambiental dirigida a los moradores, este programa representa una nueva

perspectiva para estas comunidades que ahora se preocupan por mantener

limpios sus barrios, reduciendo la incidencia de enfermedades producidas

por la acumulación de basura en estas áreas.

La educación ambiental es objeto de especial atencion por parte de la

municipalidad, que mantiene programas específicos en la red pública de

enseñanza primaria. Es más, los niños tuvieran un papel fundamental en la

implantación del programa “Basura que no es Basura”, transmitiendo a sus

padres los conocimientos sobre reciclaje recibidos en la escuela.

Todavia en esta linea, la municipalidad creó también la Universidad Libre

del Medio Ambiente, institución destinada a diseminar conocimientos y

prácticas ambientales, con el objetivo de crear y consolidar en los ciudadanos y en los formadores de opinión, posturas ambientales.

CONCLUSION

A manera de conclusión, es necesario resaltar que

Curitiba no es una isla dentro de la realidad brasileña,

y que también sufre los problemas causados por la

situación económica por la cual pasa el país. No

obstante, sus dirigentes con una buena gestión

integrada de infraestructura y servicios, aliada a una

búsqueda de soluciones creativas para los

problemas, han hecho realidad la solución de los

problemas de las ciudades que pueden ser el início

de la solución de los problemas de la nación, y por

ende, de los problemas ambientales de carácter

global.

La ciudad de Curitiba se planificó y desarrolló con un

esquema lineal, estructurado a partir de ejes viales

jerarquizados y segregados ademas de la reserva de

grandes áreas verdes y el exito de este modelo de

ciudad, posicionó a Curitiba como referente para el

mundo y es un ejemplo de gestión sostenible a seguir

por muchas ciudades. Curitiva es considerada una de

las cinco mejores ciudades para invertir en America

Latina y tiene El titulo de “Ciudad Innovadora” en

cuanto planificación urbana, usos Del suelo, sistema

integrado de transporte publico y reciclado de

desechos. No en vano se há ganado el nombre de la

Ciudad Ecológica de Brasil.

Bibliografía

www.copa2014. gov.br

www.ecourbano.es

www.google.cl (IMÁGENES)

www.skycrapercity.com

www.viajeabrasil.com

www.wikipedia.com