Analisis RWY

7/29/2019 Analisis RWY

1/28

A. DATA-DATA UMUM

. Data-data perencanaan

#. Jenis pesawat : Boeing 737-200#. Elevasi : 600 m

#. Kemiringan : 0.08%

#. Kecepatan angin : 8 knot

#. Temperatur : 190

C

#. Konvigurasi landasan pacu : Tunggal

#. Standart perencanaan : ICAO

. Data-data karateristik pesawat Boeing 737

#. Wingspan : 28.35 m

#. Panjang badan pesawat : 30.45 m

#. Wheel base : 11.38 m

#. Wheel track : 5.23 m

#. Max structural take off weight (MSTOW) : 45400.00 kg

#. Max landing weight (MSLW) : 43130.00 kg

#. Operated weight empty (OEW) : 27194.60 kg

#. Zero fuel weight (ZFW) : 38590.00 kg

#. Jumlah dan tipe mesin : 2 TF

#. Pay-load : 97-136

#. Panjang landasan pacu : 5600.00 m

BAB IV

PEMBAHASAN


2/28


3/28

. Lebar landasan pacu

Tabel lebar landasan pacu

A B C D E

18 M 18 M 23 M - -

23 M 23 M 30 M - -

30 M 30 M 30 M 45 M -

- - 45 M 45 M 45 M

a = lebar landasan per sisi tidak kurang dari 30 m untuk kode angka 1 dan 2

catatan : apabila landasan dilengkapi dengan bahu landasan lebar total landasan

dan bahu landasannya paling kurang 60 m.

sumber : Basuki (1990)

dari data di atas, berdasarkan ARFL dimana lebar wingspan 28.35 m dan panjang landasan pacu

2060.56, maka :

lebar pe4sawat berdasarkan Tabel lebar landasan pacu adalah dengan kode angka = 4 dan kode

huruf = C, sehingga:

Lebar landasan pacu = 45 m.

. Kemiringan landasan pacu

#. Kemiringan memanjang

berdasarkan tabel 4.3 dengan kode angka 4, diperoleh data:

1. max. Effective slope = 1

2. max. Longitudinal slope = 1.25

3. max. Longitudinal slope change = 1.5

4. slpe change per 30 m = 0.1

#. Kemiringan melintang

dengan kode huruf C, maka:

kemiringan melintang peswat = 1 1/2 %

. Bebas halangan (clear runway)

berdasarkan tabel 2.1 untuk kode hufuf C dengan operasi runway non precision aproach runway

diperoleh data:

1. lebar dalam primary surface dan aproach surface = 500

2. jari-jari horizontal surface = 10000

3. lebar aproach surface di ujungnya = 3500

4. panjang aproach surface = 10000

5. kemiringan aproach = 34:1

. Safety area

#. Panjang

berdasarkan standar, panjang safety area paling kurang 90 mmaka panjang safety area rencana = 100 m

#. Lebar

berdasarkan standar, lebar minimum adalah 150 m

maka lebar safety area rencana = 150 m

#. Kemiringan

berdasarkan standar kemiringan safety area tidak boleh lebih dari 5 %

maka kemiringan safety area rencana = 3.5 %

4

Kode HurufKode Angka

1a

2a

3


4/28

. Strip landasan

berdasarkan tabel 4.5 diperoleh data:

panjang strip minimum = 60 m

lebar strip = 150 m

kemiringan memanjang = 1.5

kemiringan tranversal = 2.5


5/28

C. DESAIN TAXIWAY

. Jarak bebas Taxiway

Berdasarkan ICAO, jarak bebas antara sisi terluar roda utama pesawat dan sisi perkerasan dari

taxiway luar tidak lebih kecil dari harga pada tabel di bawah ini

E D C B A

jarak bebas minimum 4.5 m 4.5 m 4.5 m* 2.25 m 1.5 m

sisi terluar roda (15 ft) (15 ft) (15 ft) (7.5 ft) (5 ft)

sama dengan perkerasan 3m**

taxiway (10 ft)

*. Taxiay direncanakan penggunaannya untuk pesawat dengan Wheel base sama

atau lebih besar dar 18 m (60 ft)

**. Taxiay direncanakan penggunaannya untuk pesawat dengan Wheel base

kurang dari 18 m (60 ft)

berdasarkan tabel dan data di atas maka pesawat Boing 737 yang masuk dalam klasifikasi kelas C

dan wheel base = 11.38 memilikijarak bebas taxiway =3 m.

. Lebar Taxiwayberdasarkan ICAO, maka lebar taxiway harus sesuai dengan tabel 4-8

(merancang dan merencanakan lapangan terbang, Ir.Basuki,1991)

sesuai dengan klasifikasi pesawat yaitu kelas C maka :

lebar taxyway = 18 m

lebar total taxiway dan landasannya = 25 m

. Kemiringan dan jarak pandang Taxiway

berdasarkan ICAO, maka lebar taxiway harus sesuai dengan tabel 4-9

(merancang dan merencanakan lapangan terbang, Ir.Basuki,1991)

sesuai dengan klasifikasi pesawat yaitu kelas C maka diperoleh :

1. kemiringan memanjang : 1.5 %2. perubahan kemiringan memanjang : 1 % per 30 m

3. jarak pandang : 300 m dari 3 m di atas

4. kemiringan tranversal dari bagian yang diterapkan pada strip taxiway

. Miring ke atas : 2.5 %

. Miring ke bawah : 5 %

. Exit Taxiway

sudut exit Taxiway = 300

(kecepatan tinggi)

jarak lokasi taxiway dari Thresold landasanberdasarkan tabel 4-11 (merancang dan merencanakan lapangan terbang, Ir.Basuki,1991)

diperoleh data sbb;

. Kecepatan Touchdown = 224 Km/jam = 62.22 m/detik

. Kecepatan awal = 13 Km/jam = 3.61 m/detik

. Perlambatan = 1 Km/jam = 0.28 m/detik

maka:

(62.22)2

- (3.61)2

=

Kode Huruf Taxiway

(S1)2

- (S2)2

jarak dari Touchdown ke titik A (D) =2a


6/28

0.28 X 1

= 13890.8 m

Jadi jarak dari Thresold ke lokasi exit taxiway dengan jarak touchdown rencana 500 m

adalah:

= + D

= + 13890.8

= 14390.8 m

dari gambar 4.9 diperoleh jari-jari kurve taxyway = 550 m

. Taxy Lane

panjang pesawat (L) = 30.45 m

lebar taxy lane (W) = 48.75 m

clearance = 7.5 m

maka taxi line L) = 2 L + 2 C + W

= (2 X 30.45) + (2 X 7.5) + 48.75

= 124.65 m

. Paralel taxyway

dengan spesifikasi kelas C maka jarak pemisah antara dua taxyay sejajar adalah = 46.5 m

. Jarak taxyway sejajar

jarak pemisah taxyway dan runway yang sejajar adalah:

S = 1/2 ( SW +WS)

dimana: SW = 150 m (lebar strip run way}

WS = 28.35 m (wingspan)

maka:S = 1/2 (150 + 28.35)

= 89.175 m

E

21

31.5

46.5

68.5

78.5

A

D

C

Tabel. Jarak pemisah antara dua taxyway sejajar

code leter jarak pemisah (m)

jarak Touchdown

500

B


7/28


8/28

Dalam Feet

No Category

1 precision instrument

2 non precision instrument dengan

visibility minimum 3/4 mi

3 non precision instrument dengan

visibility minimum 3/4 mi

4 visual approach5 non precision approach untuk utility

6 visual approach utility

Max. Effective slope

Max. Longitudinal slope

Max. Longitudinal slope change

Slope change per 30 m (1000 feet)

Catatan: a. Semua kemiringan diberikan dalam prosen

b. Untuk landasan dengan kode angka 4, kemiringan memanjang pada seperempat pertama dan

perempat terakhir dari panjang landasan tidak boleh lebih dari 0.8 %

c. Untuk landasan dengan kode angka 3, kemiringan memanjang pada perempat pertama

dan terakhir, dari panjang landasan bagi landasan precision approach category II dan III

tidak boleh lebih dari 0,8 %

Lebar dalam primary surface dan approach surface 250 500

Jari-jari horizontal surface 5000 5000

Lebar approach surface di ujungnya 1250 2000

panjang approach surface 5000 5000

kemiringan approach 20/1 20/1A = landasan utility

B = landasan lebih besar dari utility

C = jarak pengelihatan minimum, lebih besar dari 3/4 mi

D = jarak pengelihatan minimum, lebih pendek dari 3/4 mi

# = panjang dalam = 10000 feet, panjang luar = 40000 feet

" = panjang dalam 50 :1 panjang luar 40 ; 1

2500

1000

250

800

450

1000

Tabel. Approach Area

4 3 2 1

1 1

Tabel 4.3 Kemiringan Landasan Pacu

Kode Angka Landasan

500

1000

500 1000 1700

500 700

W1 W2 L

1000

1000 1510 1700

1750

1

2

2

0.4

Tabel 2.1 Ukuran Permukaan Imaginer

Keterangan

1.25

1.5

0.1

1

1.5

1.5

0.2

Landasan

Visuil

Non Precision

Instrument Run way

A B A

Run Way

2

2

0.4

Precision instrum

2

10000

10000

16000

50000 #

50/1 "

4000

10000

34/1

Tabel 4.5 Strip Landasan

1

1500

5000

20/1

500

10000

3500

10000

34/1

B

C D

500

5000

1000

10000

Kode Angka

4 3


9/28

Jarak min dari ujung landasan

atau stop way

Lebar strip landasan untuk

landasan instrument

Lebar strip andasan untuk

landasan non instrument

Lebar area yang diratakan untuk

landasan instrument

Kemiringan memanjang max.untuk area yang diratakan %

Kemiringan trenversal max.

dari areal yang diratakan %

lihat catatan (c dan d)

catatan: a. 60 m (200 ft) bila landasan berinstrument

30 m (100 ft) bola landasan tidak berinstrument

b. Bagi landasan prercious approach lebih baik memakai lebar seperto gambar 4.5

c. Kemirungan tranversal pada tiap bagian dari strip di luar diratakan kemiringannya tidak boleh

lebih dari 5 %

d. untuk membuat saluran air, kemiringan 3 m pertama ke arah luar landasan, bahu landasan,

stop way harus sebesar 5 %

Lebar taxiway

Lebar total taxiway

dan bahu landasannya

Taxiway strip width

Lebar area yang

diratakan untuk strip

taxiway

catatan: # untuk pesawat dengan batas sisi luar roda utama 9 m (30 ft)$ untuk pesawat dengan batas sisi luar roda utama 9 m (30 ft)

@ untuk pesawat dengan wheel Base 18 m (60 ft)

* untuk pesawat dengan wheel Base 18 m (60 ft)

Kemiringan memanjang

maksimum

Perubahan kemiringan

A

lihat tata

60 m

(260 ft)(500 ft)

1.5

(500 ft)

Tabel 4.8 Lebar Taxiway

Keterangan

150 m

(260 ft)

(1000 ft)

150 m

150 m

(500 ft)

60 m

(200 ft)

150 m

(500 ft)

80 m

(200 ft)

(1000 ft)

150 m

(500 ft)

60 m

(200 ft)

300 m

60 m

300 m

(500 ft)

cara

Kode Angka Taxiway

23 m 23 m #

(75 ft)(75 ft)

7.5 m

(25 ft)

80 m/60 m150 m

(500 ft)

2

3

E

2.5

1.75 2

2.5 3

D C B

10.5 m

(35 ft)

_44 m

(145 ft)

25 m

(82 ft)

18 m @

(60 ft)

38 m

(125 ft)

18 m $

(160 ft)

15*

(50 ft)

39 m

(128 ft)(188 ft)

25 m

(82 ft0

25 m

93 m 57 m

44 m

(145 ft)

85 m

(278 ft)

38 m

(125 ft)

(306 ft)

27 m

(74 ft)

22 m

(74 ft)(82 ft)

E

_

3% 3%

D C B A

1.5% 1.5% 1.5%

1%1%1%

Kode huruf taxiay

Tabel 4.9 Kemiringan dan Jarak Pandang Taxiway

1%1%


10/28

memanjang maksimum

Jarak pandang anminimum

Kemiringan tranversal

max. dari taxiway

Kemiringan tranversal max.

dari bagian yang diterapkan

pada strip taxiway

a. Miring ke atasb. Miring ke baah

catatan: a. Kemiringan tranversal dari bagian strip taxiway di luar yang diratakan kemiringan ke atasnya

tidak boleh lebih dari 5 %

b. Annex 14 tidak mensyaratkan batasan-batasan untuk kemiringan memanjang pada bagian yang diratakan

dari strip taxiway

c. Annex 14 mensyaratkan batasan-batasan untuk kemiringan bahu taxiway (taxiway shoulder)

2 m di atas

2%

per 30 m

300 m dari

3 m di atas

1.5%

per 30 m

300 m dari

3 m di atas

1.5%

per 30 m

300 m dari

3 m di atas

1.5%

3%5%

per 25 m

150 m dari

1.5 m di atas

2%

5%3%5%

per 25 m

200 m dari

DESIGN GROUP

Bristol Freighter 170

DC - 3

DC -4

F - 27

Bristol Britanniaantara 169 km/jam -

kurang dari 167 km/jam

109 knots

PESAWATKECEPATAN TOUCHDOWN

2.5%5%

2.5%

Tabel 4. 11 Kecepatan Touchdown

2.5%5%

Trident

I

II

III

222 km/jam

91 knots - 120 knots

lebih dari 224 km/jam

B - 747

Air Bus

121 knots DC - 8

DC - 9

DC - 10

L - 1011

DC - 6

F - 28 MK 100

Viscount 800

B - 707

B - 727

B - 737

Tabel 4.13 Wing Tip Clearance yang Disarankan ICAO

Code Letter

A

B

C

15 m (49 ft)

15 m (49 ft) up to but

not including 24 m 79 ft)


not including 36 m (118 ft)


Air Craft Wing Span

up to but including3.0 m (10 ft)

3.0 m (10 ft)

4.5 m ( 15 ft)


11/28

Jarak pendek

Jarak menengah

Jarak jauh

Tabel 1.3 Bahan Bakar Pesawat

4

4

Porsentase Take Off Weight

Operating

Weight

Emphty

5

6

21

42

66

59

44

24

16

10

BBM

Perjalanan

BBM

CadanganPay Load

not including 52 m (171 ft)


not including 60 m (179 ft)E

96

Km/jam mil/hour M Feet

KECEPATAN JARI-JARI KURVE

.

7.5 m (25 ft)

1800

15

60135

240

375

540

50

60

Tabel 4.10 Jari-Jari Kurva Taxiway

50

200450

800

1250

10

2030

40

16

3248

64

80


12/28

nt


13/28

A. DATA-DATA UMUM

Data-data perencanaan1. Jenis pesawat : B-737-200

2. Nama pabrik : Boeing3. Elevasi : 600 m4. Kemiringan : 1 %5. Kecepatan angin : 8 knot6. Temperatur : 19 C7. Konvigurasi landasan pacu : Tunggal8. Standar perencanaan : ICAO (International Civil Aviation Organization)

Data-data karateristik pesawat Boeing 737-200Wingspan : m

Panjang badan pesawat : m

Wheel base : mWheel track : m

Max structural take off weight (MSTOW) : kg

Max landing weight (MSLW) : kg

Operated weight empty (OEW) : kg

Zero fuel weight (ZFW) : kg

Jumlah dan tipe mesin : 2 TF

Pay-load passenger : 97-136

Panjang landasan pacu : m

Dengan lebar wingspan 28,35 m, maka berdasarkan tabel 1 (Lampiran) pesawat Boeing

737-200 termasukklasifikasi C

B. PERENCANAAN DAN ANALISIS RUNWAY

- Menghitung Panjang Landasan Pacu

a. Koreksi terhadap elevasi Runway

Menurut ICAO bahwa panjang Runway bertambah sebesar 7% setiap kenaikan 300 m (1000

ft) dihitung dari ketinggian di atas permukaan laut. Maka rumusnya adalah :

Fe = 1 + 0.07 x h

300

dimana Fe = Faktor koreksi elevasi

h = Elevasi di atas permukaan laut, m

Jadi

Fe = 1 + 0.07 x h

300

= 1 + 0.07 x 600

300

= 1.14

28.35

30.45

11.385.23

45400.00

43130.00

27194.60

38590.00

5600.00

Tugas Lapangan Terbang


14/28

b. Koreksi terhadap temperatur

Pada temperatur yang tinggi dibutuhkan runway yang lebih panjang karena temperatur yang

tinggi akan menyebabkan density udara yang rendah. Sebagai temperatur standar adalah 15

C. Menurut ICAO panjang runway harus dikoreksi terhadap temperatur sebesar 1 % untuk

setiap kenaikan 1 C. Sedangkan untuk kenaikan setiap 1000 mdari permukaan laut rata-rata

temperatur turun 6,5 C.

Dengan dasar ini, ICAO menetapkan perhitungan koreksi temperatur dengan rumus:

Ft = 1 + 0.01

dimana Ft = Faktor koreksi temperatur

T = Temperatur di bandara, C

h = Elevasi di atas permukaan laut, m

Jadi

Ft = 1 + 0.01

= 1 + 0.01

= 1.08

c. Koreksi terhadap kemiringan RunwayFaktor koreksi kemiringan Runway dapat dihitung dengan rumus sebagai berikut :

Fs = 1 + 0.1 S

dimana Fs = Faktor koreksi kemiringan

S = Kemiringan Runway, %

Jadi

Fs = 1 + 0.1 S

= 1 + 0.1 x 0.01

= 1.001

Jadi panjang landasan pacu untuk jenis pesawat renacana Boeing 737-200 adalah :

= x 1.14 x 1.08 x= m

- Menghitung Lebar Landasan Pacu

Lebar landasan pacu dengan jenis pesawat Boeing 737-200, berdasarkan persyaratan ICAO m

diambil lebar landasan dari tabel 2 (Lampiran), yaitu sebesar 45 m, ditambah dengan lebar ba

landas pacu 10 m arah kiri dan 10 m arah kanan. Jadi lebar landasan pacu adalah 65 m

- Menghitung Kemiringan Landasan Pacu

a. Penentuan kemiringan landasan pacu arah memanjang (kemiringan longitudinal)

Berdasarkan tabel 3 Lampiran) berdasarkan kode angka landasan 4, maka diperoleh :- Max. Effective Slope = 1.0 %

- Kemiringan pada 1/4 pertama dan 1/4 akhir panjang landasan < 0,8% diambil 0,75

- Max. Longitudinal Slope = 1.3 %

- Max. Longitudinal Slope Change = 1.5 %

- Slope change per 30 m = 0.1 %

b. Penentuan kemiringan landasan pacu arah melintang (kemiringan transversal)

6895.225600.00 1.001

(T-(15-0,0065h))

(T-(15-0,0065h))

(19-(15-0,0065*600))



15/28

Berdasarkan kode landasan huruf C, maka kemiringan melintangnya 1,5 %

- Menentukan Bebas Halangan/Clearway

Berdasarkan tabel 4 (Lampiran), untuk kode landasan huruf C, dengan operasi runway

non precision approach runway diperoleh :

- Lebar dalam primary surface dan approach surface = 500 m

- Jari-jari horizontal surface = 10000 m- Lebar approach surface di ujungnya = 3500 m

- Panjang approach surface = 10000 m

- Kemiringan approach = 34/1

- Menentukan Safety Area

a. Menentukan lebar safety area

Berdasarkan peraturan dari ICAO, lebar safety area untuk landasan non instrument

adalah 150 m

b. Menentukan panjang safety area

Untuk keamanan pada ujung landasan, dibuat safety area sekurang-kurangnya 90 m, makauntuk satu ujung landasan panjang safety area adalah 100 m

c. Menentukan kemiringan safety area

Untuk kemiringan safety area dibuat tidak boleh melebihi 5%. Berdasarkan ketentuan ICAO,

kemiringan safety area diambil 1,25%

C. PERENCANAAN DAN ANALISIS TAXIWAY

- Perencanaan Dimensi Entrance Taxiway

a. Menentukan lebar entrance taxiway

Lebar taxiway untuk pesawat jenis Boeing 737-200, sesuai persyaratan ICAO pada tabel(Lampiran) adalah 18 m

Sesuai persyaratan ICAO, maka untuk lebar taxiway di tikungan atau persilangan taxiwa

dapat dilihat pada kategori ... (tabel ...)adalah :

- Lebar taxiway (W) = 18 m

- Jari-jari tikungannya (R) = 30 m

- Panjang ke titik pelebaran (L) = 25 m

- Jari-jari pelebaran (F) = 16.5 m

Sementara jika mengacu pada Airolane Characteristic Boeing, maka persyaratan taxiway

adalah :

- Lebar taxiway (W) = 15 m- Jari-jari tikungannya (R) = 30 m

- Panjang ke titik pelebaran (L) = -


Dari kedua data di atas, jarak yang dipakai dalam perencanaan adalah jarak maksimum dari

kedua perbandingan di atas, maka diperoleh :

- Lebar taxiway (W) = 18 m

- Jari-jari tikungannya (R) = 30 m



16/28

- Panjang ke titik pelebaran (L) = 25 m


b. Menentukan jarak bebas taxiwayJarak bebas taxiway dapat ditentukan berdasarkan tabel 7 (Lampiran) dengan melihat kode

huruf taxiway C, dan jarak wheel base 11,38 m (< 18 m), maka jarak bebas taxiway

adalah 3,0 m (10 ft)

c. Menentukan kemiringan dan jarak pandang taxiway

Untuk menentukan kemiringan dan jarak pandang berdasarkan aturan dari ICAO, dapat

dilihat pada tabel 8 (Lampiran) dengan mengacu pada kode huruf taxiway C, maka diperoleh

- Kemiringan memanjang = 1,50 %

- Perubahan kemiringan memanjang = 1 % per 30 m

- Jarak pandang minimum = 300 dari 3 m di atas

- Kemiringan transversal minimum dari taxiway = 1,50 %

- Kemiringan transversal maximum dari bagian yang diratakan pada strip taxiway :

a. Miring ke atas : 2,50 %

b. Miring ke bawah : 5 %

d. Menentukan lebar bahu dan strip taxiwaySesuai tabel 5 (Lampiran), bahu dan strip taxiwa, dengan mengacu pada letter code C, maka

diperoleh:

- Lebar total taxiway dan bahu landasannya = 25 m

- Lebar strip = 57 m

e. Menentukan jarak pemisah antara dua taxiway sejajar

Sesuai dengan tabel 9 (Lampiran), dengan Letter Code C, diperoleh jarak pemisah antar

dua taxiway sejajar adalah 46,5 m

f. Menentukan jarak taxiway sejajar

Jarak pemisah antara taxiway dan runway yang sejajar adalah :

S = 1 x2

dimana SW = Lebar strip runway

WS = Wingspan

Jadi

S = 1 x

2

= 1 x (150 + 28,35)

2

= 89.18 m

- Perencanaan Dimensi Exit Taxiway

Untuk keluar dari taxiway dibutuhkan kecepatan tinggi, maka sudut exit taxiway yang dipakai

adalah 30

- Perencanaan Menghitung Jarak Lokasi Taxiway dari Thershold

Jarak lokasi taxiway dari thershold (L) dapat dihitung dengan menggunakan rumus :

L = + D

dimana D = Jarak dari touchdown ke titik A

= (S1)2 - (S2)

2

(SW + WS)

(SW + WS)

Touchdown

2a



17/28

dimana S1 = Kecepatan touchdown (m/dtk)

S2 = Kecepatan awal (m/dtk)

a = Perlambatan

Berdasarkan tabel 10 (Lampiran), diperoleh data sebagai berikut :

- Kecepatan touchdown = 224 km/jam = 62.22 m/dt

- Kecepatan awal = 27 m/dtk

- Perlambatan = 1.5 m/dtk

JadiD = (S1)

2 - (S2)2

= - (27)2

= m/dtk

Jarak titik sentuh (touch distance) dari ujung R/W untuk group C dapat dilihat pada tabel :

Air-Carrier Aircraft

Twin Engine General

Aviation General

Jadi, dipakai jarak touchdow = 1500 ft

= 457.20 m

Jadi, jarak exitway dari touchdown = 1047.53 + 457.20

= 1504.73 m

Koreksi terhadap elevasi

Setiap kenaikan 300 m dari muka laut jarak harus ditambah 3%, maka :

L1 = L0 (1+(0,03xE/300))

= x (1+(0,03x600/300))= m

Koreksi terhadap temperatur

Setiap kenaikan 5,6 C dari kondisi standar (15 C = 59 F) jarak bertambah 1%, maka :

L2 = L1 (1+(0,01x(T-15/5,6)))

= x (1+(0,01x(19-15/5,6)))

= m

= 1607 m

Jadi, jarak exitway dari touchdown adalah 1607 m

D. PERENCANAAN DAN ANALISIS APRON

- Perencanaan Dimensi Apron

Menentukan Jumlah Gate Position

a. Menentukan jumlah gate position (G) untuk pesawat rencana Boeing (737-200)

- Volume untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat (V) = 7 /jam

- Waktu rata-rata yang dipakai pesawat di apron (T) = 0.67 jam

- u = (0,5 - 0,8) diambil = 0.6

2a

(622,22)2

2(1,5)

1047.53

JENIS PESAWAT TOUCHDOWN DISTANCE (ft)

1595.02

1500

1000

1504.731595.02

1606.41



18/28

G = V x T

= 7 x 0.67

= 7.82

= 8 pesawat

b. Menentukan jumlah gate position (G) untuk pesawat lain- Volume untuk kedatangan dan keberangkatan pesawat (V) = 4 /jam

- Waktu rata-rata yang dipakai pesawat di apron (T) = 0.5 jam

- u = (0,5 - 0,8) diambil = 0.6

G = V x T

= 4 x 0.5

= 3.33

= 4 pesawat

Total gate position (G) untuk pesawat rencana dan pesawat lain adalah : 12 pesawat

Menentukan Kapasitas Gate Gates (F)a. Jumlah gates (G) = 12 pesawat

b. Proporsi pesawat (M)

- Pesawat rencana = 8 pesawat

- Pesawat lain = 4 pesawat

c. Gate occupancy (T)

- Pesawat rencana = 0.67 jam = 57.26 %

- Pesawat lain = 0.5 jam = 42.74 %

= (0,67 x 57,26) + (0,5 x 42,74)

= 0.60 jam

- Kapasitas gates (F) = 12

0.60

= 20.09= 21 pesawat

Jadi, kapasitas gate (F) adalah 21 pesawat

Menentukan Panjang Apron (K)

Dengan mengetahui jumlah pesawat yang sangat banyak, maka untuk merencanakan type apron

yang dipakai untuk mendesain apron adalah Type Open Apron System, dan direncanakan

sebanyak 2 baris

Jumlah pesawat yang direncanakan untuk parkir dalam satu baris adalah 6 pesawat

Jika ada 6 buah pesawat yang parkir , maka berarti ada 5 clearence tambahan tepi apron. Sesu

persyaratan ICAO, tabel 11 (Lampiran) kode letter C, maka jaraknya 4.5 m

Maka lebar clearence = 5 x 4.5

= 22.50 m

Panjang wingspan pesawat 28,35 m, maka untuk 6 pesawat Boeing 737-200 dibutuhkan

= 6 x ###

= m

Jarak dari as pesawat paling tepi ke tepi apron minimum adalah 1/2 lebar taxiway, namun FA

membuat peraturan bahwa jarak as taxiway (yang terletak pada pinggir apron) adalah :

1.5 x Lebar taxiway = 1.5 x 18

= 27 m

u

0.6

MiTi

170.10

u

0.6



19/28

Sehingga panjang apron (K) =

Jumlah clearance = 22.50 m

Jumlah jarak untuk wingspan = 170.10 m

Jarak tepi apron sampai as pesawat terbang = 2 x 27 = 54 m

Panjang apron = 246.60 m

Menentukan Lebar Apron (G)Service road (ditentukan) = 15 m

Bagian apron untuk pergerakan GSE = 15 m

Panjang pesawat (2 baris x panjang pesawat) = 60.96 m

Clearance antara pesawat yang parkir = 4.50 m

Clearance antara pesawat yang parkir dan yang taxing di apron = 4.50 m

1/2 wingspan = 14.18 m

Jarak as apron taxiway sampai tepi apron (1,5 x taxiway) = 27 m

141.14 m

Menghitung Jarak Tepi Apron sampai As Runway (E)

Secara umum digunakan aturan tentang obstacle limitation surfaces

Jarak minimal = 150 mTinggi ekor pesawat B 737-200 = 11.20 m

Jarak dari tepi strip sampai ekor (5 pesawat) = 56 m

Sehingga jarak minimal dari as runway sampai ekor B 737-200 = 217.20 m

Jarak tepi apron sampai ekor B 737-200 = clearance + 1/2 wingspan + 1,5 lebar taxiway

= 5 + 14.18 + 27

= 46.18 m

Maka jarak tepi apron sampai as runway (E) = 217.20 - 46.18

= 171.02 m



20/28

1 inc = 25.4 mm

1 lb = 0.45 kg



21/28

ka

u



22/28

5)



23/28

:



24/28



25/28

i



26/28

Tabel 1 : Klasifikasi Lapangan Terbang menurut ICAO

Sumber : Manual of Standart Part 901 - ICAO (1984)

Tabel 2 : Klasifikasi Lebar Landasan Pacu

Sumber : Aerodrome Design Manual, part 1 Runway, ICAO (1984)

Tabel 3 : Longitudinal Slope Requirements

Max. Effective Slope (%)

Max. Longitudinal Slope (%)

Max. Longitudinal Slope Change (%)

Slope change per 30 m (%)Sumber : Aerodrome Design Manual, part 1 Runway, ICAO (1984)

Catatan: a. Untuk landasan dengan kode angka 4, kemiringan memanjang pada seperempat pertama dan

perempat terakhir dari panjang landasan tidak boleh lebih dari 0.8 %

b. Untuk landasan dengan kode angka 3, kemiringan memanjang pada perempat pertama

dan terakhir, dari panjang landasan bagi landasan precision approach category II dan III

tidak boleh lebih dari 0,8 %

Tabel 4 : Ukuran Permukaan Imaginer

C D

250 500 500 1000

5000 5000 10000 10000

1250 1500 3500 4000

5000 5000 10000 10000

20/1 20/1 34/1 34/1

Sumber : Aerodrome Design Manual, part 1 Runway, ICAO (1984)

JARAK TERLUAR RODAARFL KODE LEBAR SAYAP/WINGSPAN

PENDARATAN

KODE HURUFKODE ANGKA

< 800 m

800 - 1200 m

1200 - 1800 m

1a 18 m -

< 15 m

15 - 24 m

24 - 36 m

36 - 52 m

52 - 60 m

< 4,5 m

4,5 - 6 m

6 - 9 m

9 - 14 m

9 - 14 m

> 1800 m

A

B

C

D

E

18 m23 m

30 m

-

A B C D E

--

-

45 m

23 m

30 m

-

23 m30 m

30 m

45 m

4 3 2 1

KODE ANGKA LANDASANPARAMETER SLOPE

-

45 m

45 m

2a

3

4

1.0

2.0

2.0

0.4

1.0

1.3

1.5

0.1

1.0

1.5

1.5

2.0

1.0

2.0

2.0

0.4

B

Landasan

Visuil

Lebar dalam primary surface dan approach surface

Jari-jari horizontal surface

Lebar approach surface di ujungnya

panjang approach surface

kemiringan approach 50/1 "

Non Precision

Instrument RunwayPrecision

Instrument Runway

Keterangan

A B A

20/1

10000

10000

16000

50000 #

500

5000

2000

5000


27/28

Catatan: A = landasan utility

B = landasan lebih besar dari utility

C = jarak pengelihatan minimum, lebih besar dari 3/4 mi

D = jarak pengelihatan minimum, lebih pendek dari 3/4 mi

# = panjang dalam = 10000 feet, panjang luar = 40000 feet

" = panjang dalam 50 :1 panjang luar 40 ; 1

Tabel 5 : Lebar Taxiway dan Lebar Total Taxiway Minimum

catatan: # untuk pesawat dengan batas sisi luar roda utama 9 m (30 ft)

$ untuk pesawat dengan batas sisi luar roda utama 9 m (30 ft)

@ untuk pesawat dengan wheel Base 18 m (60 ft)

* untuk pesawat dengan wheel Base 18 m (60 ft)

Tabel 6 : ..... (menentukan Lebar Entrance Taxiway)

Tabel 7 : Jarak Bebas Minimum Roda dan Sisi Terluar Taxiway

catatan: a taxiway untuk pesawat dengan wheel base 18 m (60 ft)

b taxiway untuk pesawat dengan wheel base < 18 m (60 ft)

Tabel 8 : Kemiringan dan Jarak Pandang Taxiway

Kemiringan memanjang

maksimumPerubahan kemiringan

memanjang maksimum

Jarak pandang anminimum

Kemiringan tranversal

max. dari taxiway

Kemiringan tranversal max.

dari bagian yang diterapkan

Jarak bebas minimum sisi

terluar roda utama dengan

perkerasan taxiway

4,5 m

(1,5 ft)

E C D B A

KODE HURUF TAXIWAY

diratakan untuk strip

taxiway

(145 ft) (125 ft) (82 ft0

22 m

(74 ft)

(74 ft)

27 m

Lebar area yang

39 m

(306 ft) (278 ft) (188 ft) (128 ft)

(82 ft)

23 m

_

44 m 38 m 25 m 25 m

15*

(75 ft)

93 m 85 m 57 m

18 m @Lebar taxiway

Lebar total taxiway

dan bahu landasannya

Taxiway strip width

(60 ft) (50 ft)

44 m 38 m 25 m_

(75 ft)

(145 ft) (125 ft) (82 ft)

(160 ft) (35 ft) (25 ft)

7.5 m

KeteranganKode Angka Taxiway

E D C

23 m # 18 m $ 10.5 m

B A

2,25 m

(7,5 ft)

1,5 m

(5 ft)

4,5 m

(1,5 ft)

4,5 ma

(1,5 ft)

3,0 mb

(10 ft)

E D C B A

KODE HURUF TAXIWAY

1,50 % 1,50 % 1,50 % 3 % 3 %

1 %

per 30 m

1 %

per 30 m

1 %

per 30 m

1 % 1 %

per 25 m

300 dari

3 m di atas

300 dari

3 m di atas

300 dari

3 m di atas

200 dari

2 m di atas

200 dari

2 m di atas

1,50 % 1,50 % 1,50 % 2 % 2 %

per 25 m


28/28

pada strip taxiway

a. Miring ke atas

b. Miring ke bawah

catatan: a. Kemiringan tranversal dari bagian strip taxiway di luar yang diratakan kemiringan ke atasnya

tidak boleh lebih dari 5 %

b. Annex 14 tidak mensyaratkan batasan-batasan untuk kemiringan memanjang pada bagian yang

diratakan dari strip taxiway

c. Annex 14 mensyaratkan batasan-batasan untuk kemiringan bahu taxiway (taxiway shoulder)

Tabel 9 : Jarak Pemisah antara Dua Taxiway Sejajar

Tabel 10 : Kecepatan Touchdown

Tabel 11 : Wing Tip Clearence yang disarankan ICAO

C24 m (79 ft) up to but

4.5 m ( 15 ft)not including 36 m (118 ft)

D36 m (118 ft) up to but

7.5 m (25 ft)not including 52 m (171 ft)

E52 m (171 ft) up to but

7.5 m (25 ft)not including 60 m (179 ft)

Code Letter Air Craft Wing Span

Aup to but including

3.0 m (10 ft)

15 m (49 ft)

B15 m (49 ft) up to but

3.0 m (10 ft)not including 24 m 79 ft)

LETTER CODE

A

B

C

D

E

JARAK PEMISAH

21 m

31,5 m

46,5 m

68,5 m

78,5 m

2,5 % 2,5 % 2,5 % 3 % 3 %

5 % 5 % 5 % 5 % 5 %

II

antara 169 km/jam - Bristol Britannia

222 km/jam DC - 6

91 knots - 120 knots F - 28 MK 100

Viscount 800

DESIGN GROUP KECEPATAN TOUCHDOWN PESAWAT

I

Bristol Freighter 170

kurang dari 167 km/jam DC - 3

109 knots DC -4

F - 27

DC - 10

L - 1011

Trident

III

B - 707

B - 727

B - 737

B - 747

lebih dari 224 km/jam Air Bus

121 knots DC - 8

DC - 9

Documents

Analisis RWY