XXXIII Simpozijum o novim tehnologijama u poštanskom i telekomunikacionom saobraćaju – PosTel 2015, Beograd, 1. i 2. decembar 2015.

ANALIZA MOGUĆNOSTI UVOĐENJA KOMBINOVANE TRANSPORTNE USLUGE - „POSTBUS“ U REPUBLICI SRBIJI

Slaven Tica, Predrag Živanović, Dejan Marković, Stanko Bajčetić

Univerzitet u Beogradu - Saobraćajni fakultet, slaven.tica@sf.bg.ac.rs, p.zivanovic@sf.bg.ac.rs,

mdejan @sf.bg.ac.rs, s.bajcetic@sf.bg.ac.rs

Sadržaj: Promene u transportnom sistemu u Republici Srbiji, nekontinualan i spor razvoj putne infrastrukture, nesistemski pristup u rešavanju problema i neadekvatno regulisano tržište transportnih usluga neki su od osnovnih uzročnika destabilizacije strukture i funkcionisanja transportnih sistema. Sa druge strane, obaveza nadležnih organa da se realizuje viši nivo kvaliteta transportne usluge uz prihvatljivu cenu, kao i obaveze lokalnih zajednica vezanih za obezbeđenje kvalitetne mobilnosti svih stanovnika, predstavljaju ključne zahteve ka sistemu transporta putnika. Ti zahtevi direktno impliciraju otvaranje i uređenje tržišta transportnih usluga za sve operatore uz razvoj novih vrsta usluga, a pre svega kombinovanih transportnih usluga. Sofisticirani zahtevi korisnika transportnih usluga, razvoj novih modela u komunikaciji između operatora i korisnika, hiperprodukcija i globalna dostupnost raznih vrsta usluga, dovele se su do razvoja integrisane transportne usluge koja može pospešiti korišćenje i kvalitet konvencionalnog linijskog javnog transporta putnika na linijama gde ne postoje kontinualni transportni zahtevi u prostoru i vremenu. U tom kontekstu, a uzimajući u obzir trendove globalizacije i liberalizacije tržišta, transportni sistemi iz sektora poštanskih usluga, danas preduzimaju inicijativu u pravcu otvaranja novih vrsta usluga, koje su u funkciji opšte održivosti sa raspoloživim resursima ili sa minimalnim investicijama. Osnovni cilj ovog rada je analiza mogućnosti razvoja kombinovanih usluga transporta pošiljaka i putnika-POSTBUS u izmenljivim zahtevima koji se postavljaju u okruženju, korišćenjem savremenih naučnih dostignuća iz oblasti tehnike i tehnologije transporta i sistemskih nauka. Ključne reči: Kombinovana transportna usluga, javni transport putnika, poštanske usluge. 1. Uvod Nerazvijenost i nepristupačnost ruralnih područja i intenzivna urbanizacija, imala je za posledicu depopulaciju ruralnih područja, koju danas naseljavaja po pravilu samo starija populacija. Obaveza odgovornog društva se pre svega ogleda u obezbeđenju uslova realizacije mobilnosti svih stanovnika, ali svako i kroz obezbeđenje kontinualne

- 120 -

transportno-logističke aktivnosti u sektoru transporta robe bez obzira na veličinu i značaj naselja.

Posledica striktne podele delatnosti u sektoru transporta uzrokovala je diferencijaciju sektora transporta putnika i sektora transporta robe. Intenzivna orijentacija transportnih sistema ka kvalitetu usluge i liberalizacija tržišta transportnih usluga uz povećanje društvene odgovornosti države, danas ima trend integracije ova dva već odavno podeljena sistema u efikasne izbalansirane transportne sisteme.

Sa druge strane, opšte stanje na tržištu transportnih usluga otvara šansu za organizovanje novih servisa i usluga u transportnim sistemima, a naročito u delatnosti poštanskih usluga. Pravovremenim prilagođavanjem i organizovanjem novih usluga operatori na tržištu poštanskih usluga imaju potencijal da postanu veoma važan partner koji će povezati razne aktivnosti svojih klijenata bez zanemarivanja bazične delatnosti.

Potencijal i šansa organizovanja novih servisa i usluga treba da bude usmerena ka dostizanju i unapređenju osnovnih elemеnata kvaliteta transportne usluge, a pre svega raspoloživosti i pouzdanosti usluge. Sistem koji proizvodi transportnu uslugu koja je korisniku kontinualno raspoloživa i dostupna u prostoru i vremenu postaje konkurenatan sistem na složenom tržištu transportnih usluga.

U cilju povećanja proizvodne i ekonomske efikasnosti transportnih sistema, ponovo se u mnogim zemljama širom Evrope transport robe i transport putnika integriše sa aspekta organizacije i upravljanja. Ovaj sistem u kome se roba i putnici transportuju zajedno, intenzivno je razvijen baš u ruralnim delovima razvijenih zemalja gde sistem konvencionalnog transporta putnika nije bio održiv i zahtevao je dodatnu subvenciju države ili lokalne uprave, ali svakako predstavlja važan segment tržišta transportnih usluga.

2. Kombinovana transportna usluga Javna usluga predstavlja uslugu koja ispunjava zadatak od zajedničkog interesa, koji definiše šira populacija (javnost), a koju obezbeđuje nadležni administrativni organ odgovoran da se društveni zahtevi izraze preko definisanih specifikacija. Javna usluga predstavlja uslugu raspoloživu za sve korisnike po jednakim, unapred poznatim i prihvatljivim uslovima – ”razumnim” okvirima pristupačnosti i cene.

Transportna usluga se može definisati kao sistemski organizovan proces čiji je

rezultat proizišao iz niza međusobno povezanih aktivnosti prevoznika (operatora) i poslovnog okruženja u cilju zadovoljenja zahteva korisnika usluge. [1]

Kombinovana transportna usluga se može definisati kao specifična integrisana

transportna usluga koja može pospešiti korišćenje i kvalitet konvencionalnog linijskog javnog transporta putnika na linijama gde ne postoje kontinualni transportni zahtevi u prostoru i vremenu, a zajedno sa drugim uslugama (npr. poštanske usluge) sačinavaju celovito i koherentno rešenje realizacije transportnih potreba i zahteva korisnika, u cilju stvaranja izbalansiranog transportnog sistema. [2]

- 121 -

Razvojem koncepta kombinovane transportne usluge postiže se sveukupna pogodnost za korisnike, a sa druge strane proizvodna tehnička i ekonomska efikasnost transportnog sistema, podiže se na optimum.

POSTBUS predstavlja sinonim za integrisan javni transport putnika i robe koji je organizovan i funkcioniše u okviru lokalnog poštanske transporta, kao sredstvo obezbeđenja mobilnosti pre svega stanovnicima ruralnih područja gde klasičan autobuski podsistem nije ekonomski održiv. POSTBUS kombinuje funkcije javnog transporta putnika i poštanskih usluga.

POSTBUS sistem je tokom poslednje dececenije u intenzivnom razvoju. Primera za razvoj novih kombinovanih usluga u zemljama EU postoji mnogo u cilju integrisanja različitih transportnih funkcija u zajednički poslovni intres (Švajcarska - POSTAUTO, Nemačka - POSTAUTO, Italija - AUTOPOSTALE, V. Britanija – ROYALMAIL, itd…).

Najbolji primer je Švajcarska kompanija - PostAuto Schweiz AG, osnovana 1849. godine, koja je u poslednoj deceniji izrasla u vodeću autobusku transportnu kompaniju u Švajcarskoj. U 2014. godini kompanija ima više od 3.700 zaposlenih i oko 2.200 vozila, ostvareni transportni rad od preko 110 miliona vozilo•km godišnje i više od 140 miliona prevezenih putnika. Snaga kompanije se eksplicitno vidi kroz brojeve, podatke i činjenice u portfolio uslugama PostAuto Schweiz AG (Tabela 1).

Tabela 1. Izabrani KPI (Key Performance Indicators) POSTBUS - Švajcarska AG (Izvor: www.postbus.ch)

Pokazatelji 2013 2014 Trend

Broj linija 848 869 +2,5

Dužina transportne mreže (km) 11.674 11.869 + 1,7

Broj stajališta 14.481 11.368 - 21,5

Transportni rad (vozilo·km x106) 107,8 110,3 + 2,3

Broj prevezenih putnika (106) 138,9 140,6 + 1,2

Transportni rad (putnik·km x106) 832,6 848,8 + 1,9

Broj vozila na radu 2.219 2.193 - 1,2

Danas je ova kompanija brend koji je prepoznatljiv po pouzdanosti,

bezbednosti, kvalitetu i poverenju i jedan je od važnih simbola države sa prihodom od 725 miliona CHF i akcijskim kapitalom više od 25 miliona EUR. Prihod PostAuto Schweiz AG je porastao za poslednjih deset godina za više od 30%, a samo u 2014. godini kompanija je ostvarila rast prihoda za 1,4% u odnosu na 2013. godinu.

Na slici 1. prikazan je trend kretanja prihoda PostAuto Schweiz AG u prthodnih deset godina.

- 122 -

Slika 1. Trend kretanja prihoda PostAuto Schweiz AG (Izvor: www.postbus.ch)

U Nemačkoj POSTAUTO je razvijen 2013. godine i u vlasništvu je Nemačke

pošte. Oni imaju veliki deo tržišta u regionalnom i međunarodnom drumskom transportu putnika i robe, dok su u nekim delovima zemlje zastupljeni strani operateri. Na jugu i jugoistoku Nemačke transport putnika i robe obavljaja Švajcarski i Austrijski operateri.

U Austriji se ovaj sistem znatno razvio nakon privatizacije Austrijske Pošte u OBB-POSTBUS. OBB-POSTBUS korporacija je trenutno najveća kompanija u zemlji koja se bavi organizovanim transportom putnika i pruža uslugu transporta putnika i pošte u regionalnom i međunarodnom transportu putnika i robe. S obzirom da je korporacija vlasnički povezana i sa najvećom korporacijom za transport putnika i u Češkoj republici, transport putnika i pošte između ove dve zemlje se odvija veoma efikasno. OBB-POSTBUS sistem je podjednako uspešno prisutan kako u regionalnom transportu tako i u međunarodnom transportu putnika i robe.

Imajući u vidu pozitivna iskustva sličnih sistema u okruženju, postoji opravdana hipoteza da postoje objektivne mogućnosti organizovanja integrisane kombinovane usluge transporta putnika i pošiljaka na bazi realnih transportnih zahteva u okviru postojećeg tržišta transportnih usluga u Republici Srbiji. 3. Studija slučaja na relaciji Beograd – Bela Crkva

Transportni sistemi predstavljaju složene organizaciono – tehnološke sisteme, sa stohastičkom promenom stanja sa ciljem zadovoljenja transportnih potreba različitih kategorija korisnika, koji proizvode i pružaju transportnu uslugu unutar administrativne teritorije posmatranog područja pod unapred definisanim i poznatim uslovima. [3]

Transportni sistem sa svojim performansama, tehnologijom, kvalitetom i uticajem na životnu sredinu, predstavlja jedan od bitnih faktora od uticaja na strukturu, funkcionisanje i kavalitet života nekog područja. U širem kontekstu posmatrano

- 123 -

transportni sistem jedne zemlje predstavlja jedan od ključnih elemenata od uticaja na pogodnost za življenje.

Kroz transportni sistem se prelamaju različiti problemi, počevši od neograničene slobode od strane pojedinca za optimalnim izborom načina transporta, iznalaženje optimalnih varijanti u rešavanju transpotnih problema, tretiranja transportnog sistema kao slobodnog tržišta, izraženim uticajem svih nivoa vlasti, zahteva u realizaciji mobilnosti različitih socijalnih grupa, raspodele transportnih troškova i prihoda, itd.

Imajući u vidu osnove sistemskih nauka, sistem transporta putnika jedne države prema kriterijumu područja opsluge moguće je dekomponovati na lokalni (opštinski), gradski, prigradski i međumesni (regionalni) javni drumski transport putnika. Ako se akcenat stavi na zadatke u ovom radu, POSTBUS može biti podsistem bilo kog od navedenih sistema, odnosno prostorno može pružati usluge na kratkim ili dužim relacijama. Naravno, gradski, prigradski i lokalni transport se tehnološki značajno razlikuju od međumesnog transporta putnika, mada se može reći da regionalni transport na kraćim relacijama više ima odlike i tehnlogiju prigradskog transporta putnika. Pristup delatnosti je isti za sve podsisteme javnog drumskog transporta putnika, ali ono što je veoma bitna razlika jeste način pristupa tržištu transportnih usluga. Lokalne uprave su zadužene za organizaciju gradskog i prigradskg transporta putnika na svojoj administrativnoj teritoriji, te se oblici ogranizovanja ovih sistema razlikuju od grada do grada. S druge strane, tržište međumesnog transporta je otvoreno, ali sa veoma striktnim pravilima u pogledu prijave i registracije redova vožnje pre svega u pogledu tzv. zaštitinih vremena između polazaka na istim relacijama. Zbog toga će ovde u radu biti analiziran slučaj uvođenja linije POSTBUSA između dve lokalne samouprave (grada) u okviru sistema međumesmog (regionalnog) transporta putnika.

Relacija Beograd - Bela Crkva je izabrana za pilot projekat POSTBUS sistema iz više razloga. Na ovom delu transportne mreže, gustina naseljenosti je mala, što direktno utiče i implicira niske transportne zahteve. Trasa linije Begrad – Bela Crkva data je na sledećoj slici.

Slika 2. Trasa međumesne linije Begrad – Bela Crkva

Dužina relacije prema važećem Daljinaru u smeru Beograd – Bela Crkva iznosi

106,9 km dok je suprotan smer za jedan kilometar kraći. Na liniji se nalazi po 20 stajališta u oba smera, uključujući i oba terminusa. Vreme vožnje iznosi 120 minuta u

- 124 -

smeru A, odnosno 125 minuta u smeru B. (Daljinar na liniji Begrad – Bela Crkva dat je u prilogu).

Trenutni broj polazaka tokom celog dana sa autobuske stanice u Beogradu je samo četiri po smeru. Mali broj polazaka rezultira i lošim kvalitetom međumesnog transporta putnika na pomenutoj relaciji. Međutim, sa druge strane, niska frekvencija omogućava i veću slobodu u definisanju polazaka na liniji.

U međumesnom transportu putnika neophodno je poštovati zaštitna vremena u odnosu na zajedničku dužinu relacije sa tzv. „starim“ redovima vožnje, odnosno već registrovanim redovima vožnje. Za relacije preko 100 km ono iznosi 75 minuta, tako da je u smeru A (Beograd - Bela Crkva) moguće definisati polaske pre 6:45 ili posle 21:00, odnosno u periodima od 9:45 do 12:45 i od 15:15 do 18:00.

U suprotom smeru polasci se mogu organizovati u periodu od 7:15 do 10:45, od 13:15 do 14:45, kao i posle 19:15. U ovoj analizi predviđeno je održavanje po jednog polaska u oba smera: u 6:30 iz Beograda i u 14:45 iz Bele Crkve. Na ovakav izbor polazaka imao je uticaj i postojeći način funkcionisanja sistema transporta poštanskih pošiljaka, tačnije red vožnje je definisan tako da odgovara već ustaljenim režimima kretanja vozila za transport poštanskih pošiljaka.

Slika 3. Iveco Daily 70C

Što se tiče angažovanih resursa, odnosno transportnih sredstava, za analizu u

okviru ovog rada razmatrana su dva vozila sličnih eksplataciono-tehničkih karakteristika, model Iveco Daily 70C u varijanti teretnog i putničkog vozila (slika 3). Tehničke karakteristike oba vozila su gotovo identične (tabela 2).

Tabela 2. Tehničke karakteristike vozila Iveco Daily 70C

Osnovne tehničke karakteristikeIveco Daily 70C

Cargo Iveco Daily 70C

Passanger

Zapremina motora 3.000 cm³ 3.000 cm³

Snaga motora (kW) 120 150

Zapremina tovаrnog prostora/ broj mesta za sedenje

16 m³ 22 mesta

Broj osovina 2 2

Broj pneumatika 6 6

- 125 -

3.1. Analiza ekonomske opravdanosti

Analiza ekonomske opravdanosti uvođenja podsistema POSTBUS na relaciji Beograd – Bela Crkva sprovedena je u više koraka. U prvom koraku izvršen je proračun ukupnih troškova na godišnjem nivou, po svim vrstama troškova (4), za oba tipa vozila. Zatim je određena apsolutna razlika godišnjih troškova za oba tipa vozila. I konačnao, u poslednjem koraku u analizu su uključeni i prihodi koji se ostvaruju od prodaje transportnih usluga putnicima i data je analiza osetljivosti ekonomske efikasnosti POSTBUS u zavisnosti od promene nivoa prihoda.

Tabela 3. Osnovni godišnji troškovi funkcionisanja sistema (EUR) Redni broj

Naziv troška Iveco Daily

Cargo Iveco Daily Passanger

1 Troškovi posedovanja vozila 3.600,00 5.200,00

2 Tehnički pregled 33,33 66,67

3 Komunalna taksa 16,67 22,50

5 Obavezno osiguranje 186,05 194,73

6 Kasko osiguranje 750,00 825,00

8 Bruto zarade 6.191,67 6.191,67

9 Naknada za prevoz 320,00 320,00

10 Radna odeća i obuća 208,33 208,33

11 Troškovi posedovanja objekata 500,00 500,00

12 Komunalne usluge 300,00 300,00

13 Kancelarijski materijal 8,33 8,33

14 Ostali stalni troškovi 1.053,42 1.203,24

UKUPNI STALNI TROŠKOVI 13.167,81 15.040,46

15 Troškovi pogonske energije 9.562,83 10.359,73

17 Troškovi održavanja vozila 1.250,00 1.333,33

18 Putarine 0,00 0,00

19 Pneumatici 1.250,00 1.916,67

20 Dnevnice i putni troškovi 0,00 0,00

21 Ostali promenljivi troškovi 844,39 952,65

UKUPNI PROMENLJIVI TROŠKOVI 12.907,22 14.562,48

UKUPNI TROŠKOVI 26.075,04 29.602,87

RAZLIKA U UKUPNIM TROŠKOVIMA 3.527,84 NAPOMENA: U tabeli su dati tipične vrednosti u Srbiji. Neke vrednosti mogu se naći i van opsega.

Analiza troškova pokazala je da je sistem POSTBUS manje troškovno efikasan,

jer je „skuplji“ za 3.527,84 EUR na godišnjem niovu u odnosu na postojeći transport poštanskih pošiljaka. Ova razlika je naročito vidljiva u startu, prilikom investiranja u vozila, jer je vozilo za prevoz putnika skuplje i do 40%. Troškovi nabavke prikolice i njeno održavanje takođe nisu zanemarljivi.

- 126 -

Sa druge strene posmatrao, da bi u potpunosti izvršili ekonomsko vrednovanje obe razmatrane varijante potrebno je sagledati i prihodovnu stranu sistema. Trenutni prihod na relaciji Beograd – Bela Crkva obuhvata prihod od prodaje poštanskih usluga (PRPU(t)). U slučaju integracije sa sistemom POSTBUS ukupni prihod od prodaje kombinovane transportne usluge dopunjava sa prihodom od transporta putnika (PRTP(t)) na posmatranoj relaciji, odnosno:

[RSD] (1) gde je: PRKU(t) - ukupan prihod od prodaje kombinovane transportne usluge u određenom

periodu vremena (t), PRPU(t) - ukupan prihod od prodaje poštanskih usluga u određenom periodu vremena (t), PRTP(t) - ukupan prihod od transporta u posmatranom periodu vremena (t).

Ako se pretpostavi da zahtevi za transportom pošiljaka ostanu isti onda se može

uzeti da su prihodi od te vrste usluga konstantni u oba slučaja (PRPU(t) =const). S druge strane, u tom slučaju prihod POSTBUS sistema od prodaje kombinovane transportne usluge zavisi od više uticajnih faktora, a to su pre svega broj prevezenih putnika (iskorišćenje kapaciteta) i visina cene transportnih usluga (primenjenog tarifnog sistema).

Tabela 4. Prihod POSTBUS sistema od prodaje kombinovane transportne usluge (EUR)

Cena karte (RSD)

Broj putnika (popunjenost)

2(10%) 4(20%) 6(30%) 8(40%) 10(50%) 12(60%) 14(70%)

100 -€ 2.521 -€ 1.515 -€ 508 € 499 € 1.506 € 2.512 € 3.519

250 -€ 1.011 € 1.506 € 4.022 € 6.539 € 9.056 € 11.572 € 14.089

350 -€ 5 € 3.519 € 7.042 € 10.566 € 14.089 € 17.612 € 21.136

450 € 1.002 € 5.532 € 10.062 € 14.592 € 19.122 € 23.652 € 28.182

550 € 2.009 € 7.546 € 13.082 € 18.619 € 24.156 € 29.692 € 35.229

650 € 3.016 € 9.559 € 16.102 € 22.646 € 29.189 € 35.732 € 42.276

750 € 4.022 € 11.572 € 19.122 € 26.672 € 34.222 € 41.772 € 49.322

),()()( tPRtPRtPR TPPUKU +=

- 127 -

Slika 4. Granične vrednosi cena karata u odnosu na popunjenost vozila na liniji

Prihod od prodaje karata u slučaju da postoji samo jedan obrt vozila tokom dana, odnosno da se godišnje realizuje 302 obrta, dobijeni prihod se umanji za razliku troškova transportnih sredstava POSTBUS sistema i sistema koji trenutno funkciniše. Prihod u navedenom slučaju je predstavljen u tabeli 4. Jasno je da će POSTBUS sistem biti ekonomski efikasnija varijanta ukoliko prihodi ostvareni od prodaje karata putnicima prevazilaze iznos negativne razlike troškova. U prikazanoj tabeli svaki iznos koji nije u minusu predstavlja pozitivan prihod POSTBUS sistema, odnosno predstavlja ekonomski rentabilnu situaciju.

Iz tabele i sa slike se može zaključiti da ako je cena pojedinačne karte u jednom smeru viša od 350,00 RSD onda će sistem POSTBUS biti ekonomski opravdan ukoliko popunjenost iznosi 10% i više. Za nižu cenu karata popunjenost mora biti minimalno 30%.

Prethodna analiza je zasnovana na pretpostavci da na planiranoj linije radi samo jedno vozilo koje ima po jedan polazak u oba smera, odnosno minimalni broj polazaka. Međutim, svako povećanje frekvencije (broja) polazaka utiče na povećanje broja putnika na liniji. Ova zakonitost važi u svim sistemima javnog transporta putnika, a prema skorašnjim istraživanjima (5) može se primeniti i u POSTBUS sistemima. U periodu od 2007. do 2010. godine vršena su istraživanja transportnih zahteva (brojanje putnika) na 147 linija POSTBUS u Švajcarskoj (6), koja su pokazala da povećanje frekvencije polazaka od 7,5% može dovesti do povećanja broja prevezenih putnika za 15%. Porast broja putnika varirao je u zavisnosti od oblasti istraživanja, ali je nedvosmisleno pokazano da ukoliko se potencijalno tržište (putnici) nalazi na pešačkoj dostupnosti manjoj od 600 metara, porast broja putnika je viši. Cilje pomenutih istraživanja nije bila samo analiza transportnih zahteva već razvoj novih usluga kombinovane mobilnosti u kojim bi svoj udeo imao i POSTBUS. U skopu tih aktivnosti uveden je sistem javnih bicikala (Publcibike), koja je potpuno integrisana sa POSTBUS sistemom.

Imajući u vidu gore nevedeno, ukoliko bi se na predloženoj relaciji povećao broj polazaka može se očekivati i porast broja prevezenih putnika, a samim tim i bolja ekonomska efikasnost sistema POSTBUS u Repubici Srbiji.

- 128 -

Naravno, ovaj rad se bavio studijom slučaja, i za konačnu odluku razvoja POSTBUS sistema treba obaviti detaljna istraživanja potencijalnog tržišta transportnih usluga, egzaktno utvrditi transportne potrebe i transportne zahteve, analizirati i unaprediti važeće regulatorne akte u oblasti transporta putnika, izraditi studijsko-istraživački projekat opravdanosti uvođenja sistema po regionima u Republici Srbiji, detaljno projektovati mrežu linija, i sl.

4. Zaključak

Razvoj kombinovane transportne usluge čini celovito i koherentno rešenje realizacije transportnih potreba i zahteva korisnika, na područjima gde konvencionalni sistemi javnog transporta putnika nisu ekonomski opravdani, u cilju postizanja sveukupne pogodnosti za korisnike kojima nije obezbeđena mobilnost na nivou očekivane i povećanja održivosti transportnih sistema na složenom tržištu transportnih usluga.

Imajući u vidu pozitivna iskustva sličnih sistema u okruženju i iznešene činjenice u prezentiranoj studiji slučaja, ali svakako snagu, potencijalne i objektivne mogućnosti operatora u sektoru poštanskih usluga (pre svega JP „Pošta Srbije“) postoji mnogo argumenata koji potvrđuju hipotezu da je organizovanje integrisane kombinovane usluge transporta putnika i pošiljaka u okviru postojećeg tržišta transportnih usluga u Republici Srbiji, ima potencijal.

Pre konačne odluke o investicionim aktivnostima potrebno je pažljivo proučiti i istražiti transportne potrebe i zahteve po regionima za ovu vrstu usluge, istražiti zahteve svih interesnih grupa u budućem sistemu, analizirati pažljivo svaki od elemenata strukture sistema sa više kriterijuma zasnovanih na savremenim naučnim principima, istražiti rizike i očekivanja, pa tek onda doneti konačnu odluku.

Literatura

[1] S. Tica, Prilog razvoju metoda za strateško upravljanje sistemom javnog gradskog transporta putnika, Doktorska disertacija, Saobraćajni fakultet Beograd, 2011.

[2] S. Tica, P. Živanović, S. Bajčetić, A. Đorojević, “Combined Mobility: The Basic Elements of Balanced Development of Urban Transport Systems”, International Conference – Sustainable Urban & Transport Planning, Belgrade, 2013., Session A1, pp. 192-205.

[3] S. Tica, Tehnologija transporta putnika, Pisana predavanja, Saobraćajni fakultet Beograd, 2015.

[4] NAFA (National Association of Fleet Administrators), NAFA´s Reference Book, New Jersey, USA, 2002.

[5] EPFL Transportation Center, Studie OPTIMA Einfluss der Taktdichte auf die Fahrgastzahlen bei PostAuto, 2013, Availabe: https://pa-cms.post.ch/sites/default/files/dokumente/mobilitaetsloesungen/pag-rapport-forschungsprojekt-epfl-2013.pdf

[6] EPFL Transportation Center, The impact of increased service frequency on passenger numbers, Postbus Switzerland Ltd, 2013, Availabe: https://pa-cms.post.ch/sites/default/files/dokumente/mobilitaetsloesungen/factsheet-forschungsprojekt-epfl-2013-en.pdf

- 129 -

Prilog 1. Daljinar relacije Beograd AS - Bela Crkva AS 1

1Izvor: Privredna komora Srbije, http://pks.rs/Usluge.aspx?tipUslugeID=22.

- 130 -

Abstract: Changes in the transport system in the Republic of Serbia, intermittent and slow development of road infrastructure, unsystematic approach in problems solving and inadequately regulated transport services market are some of the main causes of destabilization of transport systems structure and functioning. On the other hand, the obligation of competent authorities, to realize higher quality of transport services with an acceptable price, as well as the obligations of local municipality related to the provision of high quality mobility of all residents, are key requirements for the passengers transport system. These requirements imply an extension and regulation of transport services market together with the development of new types of services, primarily combined transport services. More sophisticated requirements of transport services customers, the development of new communication models between the operators and the users, overproduction and global availability of various types of services, have resulted in the intensification of trade of goods and services through postal flows. Taking into account the trends of markets globalization and liberalization, the transport systems in the postal services sector must take the initiative towards creating new kinds of services. Primarily with available resources and minimal investments new services will be in function of general sustainability. The main objective of this paper is to analyze the possibilities for the development of combined transport services by merging postal and passenger transport-POSTBUS in changeable requirements of the surroundings, using modern scientific achievements in the field of technique and transportation technology and system sciences. Keywords: Combined transport services, public passenger transport, postal services

ANALYSIS OF THE POSSIBILITY OF INTRODUCTION OF COMBINED TRANSPORT SERVICES – “POSTBUS” IN SERBIA

Slaven Tica, Predrag Živanović, Dejan Marković, Stanko Bajčetić