ante la adversidad más unidos que nunca Felices … · AÑO 24 - Nº 293 - diciembre de 2015 TAXI no se quitarán las mamparas ... Se mantiene reunión con UdecOOT. Se concurre al

Felices Fiestas!!

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ante la adversidad más unidos que nunca

Vocero Independiente del mundo del taximetristawww.taxilibre.com

A Ñ O 24 - Nº 293 - diciembre de 2015

TAXI

no se quitarán las mamparas de los taxis y se sumarán elementos de seguridad PaG 6

unasev celebró 30 años de democracia y le regaló cascos a los jóvenes PaG 14

“a... (esta nueva aplicación)... le importan tres pepinos las normas del país”, afirmó el ministro víctor rossi PaG 5

páginas 4 y 5

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diciembre de 20152 T A X i L i b r e

Actividades desarrolladas por Comisión Directiva en el mes de noviembre /2015

4 Se participa en el Programa desayunos informales de canal 12. entrevista con el ministerio de Trabajo, mtro. ernesto murro.

5 Se participa en Programa radial “No es un día cualquiera”. Se participa en el Programa “Arriba Gente” de canal 10. Se mantiene reunión con UdecOOT. Se concurre al Programa “esta boca es mía” de canal 12. Se participa en entrevista de el Observador TV.

6 reunión por tema Uber en la cámara de Transporte.

10 Se participa en el lanzamiento de Parada de Taxis del mercado Agrícola. entrevista con el intendente de montevideo, ing. daniel martínez junto a la cámara de Transporte.

11 Se participa en el programa radial del Sr. césar bianchi. Se concurre a programa de eL PAiS TV. Se participa en Almuerzo de Adm con el cr. Álvaro García. Asamblea extraordinaria de cPATU por tema Uber.

12 movilización por Uber en la im.

13 movilización por Uber en Hotel Holiday inn.

14 Asamblea extraordinaria por Uber.

16 entrevista con la ministra de industria, ing. carolina cosse. entrevista con el intendente de montevideo, ing. daniel martínez.

18 entrevista con la comisión de Transporte de la cámara de representantes.

19 Se participa en cena de camaradería de Policía Científica.

23 entrevista con el directorio de cUTcSA.

24 Se participa en la entrega de certificados del Ministerio de Turismo a choferes que realizaron cursos de Turismo e idiomas.

25 Se participa en las elecciones del conglomerado Turismo.entrevista con la directora de movilidad Urbana de la im, ing. beatriz Tabacco.

26 reunión de mesa de Transporte del conglomerado Turismo.

Usuarios webel día 21/11 se realizó un sorteo para quienes ingresaron la recaudación a través de nuestra página Web www.cpatu.com.uy en setiembre/2015.Para participar puede solicitar en Ge-rencia el usuario y contraseña.Los ganadores son:Luis chirico PremiO $ 8000Scolina brancatto PremiO $ 5000Julio Gretter PremiO $ 3000

Sector Intendencia Comunica:estimado socio se le recuerda que si está por empadronar una nueva unidad, debe concurrir al sector im de cPATU para poder agendarse para dicho trámite. Se deberá de presentar con 48 horas de anticipación, la siguiente docu-mentación: Formulario empadronamiento del 0km con la firma del importador.Formulario cambio de Afectación firmado por el titular.Seguro de vehículo 0km y del coche a desafectar. Factura y carta de cinta reflectiva.Fotocopia de cédula de los titulares.Patente al día.Libreta original del vehículo a des-afectar.Para poder efectuar el trámite agenda-do, se recuerda que es imprescindible que la totalidad de la documentación esté en poder del sector imm con 24 horas de anticipación.de lo contrario el trámite será pos-puesto. Permiso circulación.Para gestionarlo deberá de presentarse en el sector im con fotocopia de factura del 0km y con copia de la libreta del taxi.

Sector D.G.I. informa Por favor revisar si los datos del vehículo que figuran en su estado de cuenta son los correspondientes. de no ser así, concurrir con su libreta para actualizar los mismos. Señores/as Socios/as: en virtud de la vigencia de la LeY de reSPONSA-biLidAd PeNAL emPreSAriAL, se les recuerda que deben encontrarse en perfecto estado de mantenimiento los elementos vinculados a la seguridad: cinturones de seguridad, luces, cubier-tas, franja reflectiva, frenos, etc. (airbag en caso de tenerlo).

Resultados del sorteo del día 24 de NOVIEMBRE /2015Ante la presencia de LA GereNTA Sra. elizabeth Antelo, se realizó el sorteo mensual resultando favorecidos los siguientes socios que se encuentran al día con la cuota social:

Al dia con la cuota social y radio 1er. premio - 4 cUbierTAS:STX 5690 – eLiSArdO SecO2do. premio – 2 cUbierTAS:STX 6305– JOrGe cAPeLAN.3er. premio – 1 bATeriA:STX 5200– GONZALO bArreirO.4to. premio – 1 cuota social y radio 141: STX 6354 – GUSTAVO dOUrAdO5to. premio - 1 cAmbiO de AceiTe:STX 5515 – ALVAreZ Y LAdO Sr. SOciO: recuerde que si tiene administrador deberán hacer en las oficinas de CPATU, el Poder que habilite a esa persona a realizar gestiones en su empresa.

Multas del MSPrecordamos a Usted que el mSP está realizando inspecciones sobre la prohibición de fumar en los taxis y se están aplicando importantes multas. (aproximadamente $ 40.000,00). Advierta a sus choferes de tal situación.

Atención:en caso de rotura del equipo de radio, el móvil no podrá circular ya que podrá ser pasible de las multas de la i.m.m. Reintegro impuesto de la nafta Se solicita a los socios que tengan cerTiFicAdOS de NAFTA para acreditar concurran los primeros días del mes a pa-gar para poder hacer uso de los mismos.

Sector B.S.E. informaSr. Socio, recuerde que para la baja al seguro de choferes, debe firmar el formulario correspondiente.en caso de accidente tiene 72 horas para hacer la denuncia en cPATU.

Cajas informa:Antes de retirarse del local de cPATU controle en su recibo de pago, Si LOS cONcePTOS AbONAdOS cOrreSPON-deN A LOS QUe UNTed iNdicÓ AL cAJerO. Una vez retirado del recinto de cPATU, no se aceptarán reclamos por obligaciones impagas.recuerde que la responsabilidad de la verificación es exclusiva del socio. Los días 26 de diciembre/2015 y 2 de enero/2016, la Oficina de CPATU, permanecerá cerrAdA.

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diciembre de 2015 3T A X i L i b r e

editorial

situacion de emerGenciaDe acuerdo a los hechos que son de público conocimiento, referente al tema de la instalación de una nueva empresa en nuestro país compitien-do con el sector del taxi, queda claro que hay cambiar. Por un lado cambiar el enfoque de la comunicación a través de los medios y al público en general referente a este tema y por otra parte considerar en forma urgente una mejora sustancial en el relacionamiento con los usuarios.En estos momentos es evidente que el papel protagónico de esta situación lo tienen nuestros clientes, es decir los usuarios que desde hace tanto tiempo, utilizan nuestros servicios como empresas de transporte público.Hay que tener en cuenta que actualmente los consumidores o sea en nuestro caso los usuarios, han cobrado gran relevancia en todo el mundo y son quienes de alguna manera marcan las pautas empresariales. Esto implica una mejor competitivi-dad, centrándonos en la calidad del producto que ofrecemos. Para eso existen normas nacionales e internacionales que avalan a aquellas empre-sas que ofrecen servicios y productos de buena calidad. En realidad todo cambio puede resultar beneficioso siempre que estemos dispuestos a admitir que necesitamos cambios y luego ponerlos en práctica.En el caso puntual que hoy tratamos consideramos que las exigencias a una nueva empresa de este tipo deben quedar en manos de las autoridades correspondientes. Por nuestra parte deberemos

realizar los cambios necesarios, centrándonos en lo que estamos ofreciendo al público y de qué forma podemos ofrecer mejores servicios y al mismo tiempo incrementar nuestros magros ingresos.Sabemos que esta tarea nos exige tiempo y de-dicación pero vale la pena seguir invirtiendo en nuestras micro empresas, poniéndonos al día con lo que están realizando en otras partes del mundo, favoreciendo a los usuarios y también a nuestro sector que hasta ahora está en una especie de impase por no atrevernos a hacer los cambios antes mencionados.A las autoridades les pedimos que hagan cumplir las normas que deben regir para todos los que desempeñan un servicio público y cobran por brindar ese servicio. A nuestro sector se exige que los conductores tengan libreta profesional, carnet de salud otorgado por la Intendencia Municipal de Montevideo, carnet de conductores de taxi, Póliza de Seguros que permita trasladar pasajeros, Seguro de Accidentes Laborales, los correspon-dientes aportes al BPS y DGI, controles del LATU e Intendencia y todos los aparatos exigidos para poder empadronar un coche para taxi. Si al nue-vo emprendimiento no se le obliga a cumplir los mismos requisitos que nosotros debemos cumplir, serán las propias autoridades quienes nos pongan en una situación muy desventajosa, ejerciendo un grave perjuicio al sector del taxi.A todos los colegas los invitamos a reflexionar sobre este tema y que tengan en cuenta que los cambios

que podamos realizar van a afianzar al sector al mejorar la calidad de los servicios que nuestros usuarios tan fielmente han utilizado durante tan-tos años, por lo cual podemos decir que somos privilegiados por ser los pioneros en el sector del transporte conjuntamente con las empresas de transporte colectivo de pasajeros.Es verdad que esta es una situación difícil que tenemos que tratar de solucionar y confiamos en que todo el sector se una y realice los cambios de los que hablamos anteriormente y al mismo tiempo se exija a las autoridades correspondientes que se tomen las medidas que corresponde para que podamos trabajar en igualdad de condiciones. centrarnos en lo que nosotros debemos hacer para mejorar nuestra imagen a nivel público y brindar a los usuarios un producto de calidad.Es precisamente ahora que queda en evidencia que hemos sido mal conducidos y además se nos saca “provecho” con el afán de vendernos todos los días algo diferente, o pedirnos dinero. Queda claro que todo esto nos lleva a mayores gastos a veces injustificables y por lo tanto se aumenta la pérdida y disminuyen la ganancias al estar pre-sionados por tantos gastos extras que se suman a los impuestos, tasas, etc.

Deseamos fervientemente que esta situación se solucione antes de finalizar el año y podamos enca-rar el 2016 en forma diferente y con la expectativa de una mejora profunda en el sector.

Taxi Librees una publicación independiente, que refleja las actividades de las Instituciones del Complejo Patronal de Taxis. De frecuencia mensual y de distribución gratuitaDirección y redacción responsable: Esperanza Pereira - Máximo Gómez 1424 - Cel.: 099 68 10 15 / E-mail:[email protected] Colabora periodísticamente en forma honoraria: Nelson Díaz - Diseño y armado: [email protected] - Fotografía: Gabriel Rodríguez - edición General y Produccion comercial: Henri Martinez - 096430111 - Los artículos aquí firmados son responsabilidad del autor. - impresión: REG S.A. - Garibaldi 2579 - Teléfono: 487 3565 (int. 191) / D.L. 333184 Todos los integrantes de este staff, trabajan honorariamente.

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Alguien podría creer (siempre hay gente propensa a creer esas co-sas) que los conflictos desatados por la llegada de “Uber” al Uru-guay se deben a la mentalidad atrasada y conservadora de los uruguayos, que rechazamos las nuevas tecnologías y las prácti-cas comerciales innovadoras.

Nada más equivocado.Los incidentes y conflictos no son un accidente que le ocurre a Uber. Son su marca de fábrica, su política pu-blicitaria y su estrategia existencial. Así desembarca en todo el mundo. Violando leyes y reglamentos, desa-fiando a las autoridades, compitiendo deslealmente con los servicios regulares de transporte, ignorando incluso las prohibiciones judiciales.Por eso sus actividades están prohibidas o seria-mente restringidas en una larga lista de países: españa, Francia, Portugal, india, Tailandia, Ho-landa, bélgica, Alemania, méxico, brasil y varios estados de los eeUU, entre otros.Uber aplica una política de hechos consumados. empieza a operar sin pedir ni esperar permisos. Si las autoridades intentan impedírselo, interpone acciones y recursos judiciales y, mientras tanto, sigue operando. Si pierde en la jurisdicción nacio-nal, recurre a la internacional y, mientras tanto, si puede, sigue operando.Su estrategia argumental reposa en cuatro men-tiras, cuatro grandes “versos”, que no resisten el menor análisis.

VERSO 1“Uber no es una empresa de transporte, es una “aplicación” que usa las nuevas tecnologías de la comunicación para el bienestar de los usuarios”.El secreto de Uber no es la tecnología (que es la misma que usan otras empresas) sino la desregu-lación. es una empresa de transporte de pasajeros que no paga ni se hace responsable de nada, ni del costo de los vehículos, ni del valor de la “chapa”, ni de los impuestos, ni de los sueldos de los choferes, ni de la seguridad social, ni de los perjuicios que sufran los pasajeros. ese es su “secreto” y su

ventaja comparativa. ¡Y vaya ventaja!El motivo por el que insiste en definirse como “aplica-ción”, y no como empresa, es que pretende librarse así de las normas que regulan el transporte de pasajeros. en europa mantiene litigios, con españa, por ejemplo, en los que afirma ser una empresa del ramo de las comunicaciones y no del transporte, justamente para burlar las reglas que rigen al transporte.

VERSO 2“Uber es un nuevo y moderno concepto de ne-gocios, en el que se pone en contacto directo a la oferta con la demanda para ventaja mutua”.Si no invertir, ni pagar impuestos, ni sueldos, ni seguridad social, si no responsabilizarse por los empleados ni por los clientes, es “un nuevo concepto de negocios”, Uber es muy moderna, casi tanto como Sir Francis drake, y tan auténtica como “el Capitán Garfio”.La desregulación no es el futuro sino el regreso a las formas originales y más salvajes del capitalismo como época histórica.

VERSO 3“Los choferes son empresas independientes que son contratados por los pasajeros; Uber sólo intermedia”.A la luz de nuestra legislación eso es insostenible. Los pasajeros, sin conocer todavía al chofer, en-cargan el servicio a Uber en las condiciones que ésta establece, por tanto son clientes de Uber y es con ella con quien contratan. Y los choferes, en tanto prestan servicio a clientes de Uber y ésta se beneficia por ese servicio, de acuerdo a nuestra legislación laboral, deben ser considerados tra-bajadores dependientes de Uber.Una empresa que explota la actividad de transporte de pasajeros, en la forma en que lo hace Uber, de-bería ser responsabilizada tanto por los derechos laborales de los choferes como por los perjuicios que sufran éstos, o los pasajeros, o eventuales terceros que resulten dañados.Si, como anuncia, Uber se hará cargo de las multas que se les apliquen a sus choferes, la parodia de ajenidad y tercerización caerá por sí sola.

VERSO 4“Uber propende a la libertad de mercado y a la competencia”Es la afirmación más falsa de todas. En realidad, el

éxito de Uber depende de que exista un mercado regulado (el de los taxis) en el que se introduce deslealmente, eludiendo las inversiones, costos e impuestos de la actividad regulada.Si realmente se liberara el transporte de pasajeros y todo el mundo pudiera prestar esos servicios sin control y sin pagar nada, si los taxis no tuvieran que pagar “chapa”, ni impuestos, ni tuvieran que tener choferes inscriptos en el bPS, ni usar mampara, ¿cuál sería la ventaja de Uber?

EL PROBLEMA INSTITUCIONALUber ha metido al gobierno de montevideo, y también al nacional, en un predicamento.Pocas horas después de una entrevista con el inten-dente de montevideo, decidió iniciar actividades, sin autorización y en la más absoluta irregularidad. casi una semana después, sigue operando y ni el gobierno departamental ni el nacional han atinado todavía a tomar alguna medida.en cierto sentido, Uber es una versión casi cari-caturesca de la lógica del capital transnacional en estos tiempos de globalización. Pretende que sus prácticas económicas están por encima del estado y de las leyes del país en el que actúa. No es muy distinto a la lógica que aplican UPm, montes del Plata, Aratirí y varias de las empresas intervinientes en el proyecto de la regasificadora. A ellas tampoco se les aplican las mismas leyes, ni los mismos impuestos ni los mismos controles que al resto de las personas y empresas del país. No por casualidad el agua de nuestro país está cada vez más contaminada. es que a ciertas empresas no se las controla ni se les pone límite.Lo peculiar de Uber es el descaro con el que pre-tende imponer su impunidad, no por negociación sino a pura prepotencia. es su estilo, y, al parecer, no le ha ido mal. Su valor en el mercado se estima en algo así como cincuenta mil millones de dólares,

es decir equivalente al total de la deuda pública del Uruguay. Quizá por eso, aunque no invierte casi nada, se siente por encima de las leyes y de los gobernantes.en síntesis, el gobierno se encuentra en una situa-ción institucionalmente insostenible. Si permite que Uber siga actuando, si le permite destinar al transporte de pasajeros vehículos privados, sin mamparas, sin controles, con choferes aficio-nados, sin pagar impuestos, ¿cómo justificar el costo de un permiso de taxímetro y la infinidad de reglas y de controles que lo rigen? Si Uber sigue, la única alternativa justa y razonable sería indemnizar a los propietarios de taxímetro por el valor que perderán y liberalizar por completo el mercado de esa clase de transporte.en palabras del propio Tabaré Vázquez, el de Uber es un asunto muy complejo, que debe ser estudiado en todos sus aspectos.en realidad, parece complejo porque se lo analiza desde la lógica impuesta por la propia Uber. es decir, si se acepta por bueno que cada chofer de Uber es una microempresa independiente, y que los clientes entablan contrato con los choferes y no con Uber, si se acepta que las sanciones por la irregularidad deben aplicarse a los choferes (a los que primero hay que identificar) y no a Uber, el problema se complica. Pero, claro, eso no es cierto. Uber es una empresa que, por definición, se propone un objetivo ilícito: ejercer el transporte de pasajeros violando todas las reglas que regulan esa actividad e instigando a otras personas (los choferes) a violarlas.Si se lo mira así, el camino para cualquier autoridad legítima es claro. Uber es una asociación con fines ilícitos, que incurre deliberadamente en desacato e instiga sistemáticamente a la transgresión de normas legales y reglamentarias. Hay leyes civiles y penales muy claras para ese tipo de conductas. Y Uruguay no sería el primer país en considerar que los representantes de Uber incurren en delito. eso sí, cada día que pasa sin que se actúe como corresponde, hace más difícil aplicar la ley. A eso apuesta Uber.Por cierto, la calidad y los costos del transporte son inadecuados en el Uruguay. Pero deberán cam-biarse porque así lo resolvamos los uruguayos; no porque una empresa pirata haya decidido llevarse por delante todas las reglas.

* Tomado del Semanario "Voces"

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en medio de la discusión sobre si el gobierno autorizará o no a Uber a operar en Uruguay, el ministro de Transporte, Victor Rossi, afirmó que el secretario de estado señaló que el ejecutivo apoyará las sanciones previstas por la intendencia de montevideo y que a Uber “lo que les importa es imponer un negocio que para ellos es redituable”, sin atenerse a la normativa nacional vigente. “estamos frente a un fenómeno nuevo, que aparece como muy atractivo y siempre cuando se presenta un producto nuevo solo se perciben sus ventajas. ese producto nuevo se apoya en tecnología, que no tenemos ninguna voluntad de negar ni de trabar porque no es nuestra voluntad ponerle ningún tipo de obstáculos al pleno ejercicio de la libertad, en todos sus aspectos. Pero tenemos que saber que esa nueva modalidad va a abrir, va a desregular el sector y va a imponer funcionalidades que en el mundo funcionan muy bien y otras muy mal”, dijo rossi.el secretario de estado agregó que si bien desde el gobierno defienden el derecho de las empresas y la introducción de las nuevas tecnologías “de ninguna manera el país está dispuesto a dejarse llevar por delante y a ir progresivamente demoliendo toda una forma de vivir organizada que nos hemos dado los uruguayos”.Para el jerarca, no fue un buen comienzo el de Uber en Uruguay: “Se podría haber manejado de otra manera” y con lo que pasó ayer quedó demos-

trado que a la empresa “le importa un pepino el funcionamiento de las instituciones en el Uruguay”, porque “ellos avanzan con una intención y no les importa cuáles son las realidades que Uruguay tiene que preservar”.

“Acá nadie les iba a impedir lo que por derecho a ellos les correspondiera, pero las autoridades uruguayas no pueden mirar para otro lado cuando se quiere pasar por encima de cualquier norma”, agregó.

“ESTILO PATOTERO”rossi señaló también que lo que sucede con Uber puede llevar a pensar a mucha gente que “llego el momento de la vía libre”, que “hay múltiples sec-tores empresariales en el transporte que también tiene el derecho de pensar que si las normas no rigen para algunos no rigen para nadie” y que eso “va ser muy perjudicial para Uruguay”.desde el gobierno “queríamos dar la señal de la razonabilidad”, sostuvo el jerarca, pero dijo que “parece que tampoco hay oídos para ver estas señales” por parte de la empresa.Uber “coloca a los gobiernos municipales, en particular a la Intendencia de Montevideo (IMM), en una situación no buscada, no necesaria, que obliga a avanzar en la aplicación y defensa de las normas”, añadió rossi, reconociendo que el gobierno no descarta “modificar regulaciones” ya que no pretenden “lesionar libertades”.rossi se preguntó: “¿Los conductores están habili-tados? ¿existen los seguros especiales? ¿existen los aportes al bPS? Uno empieza a recorrer y se da cuenta con esta decisión se está atropellando, cambiando, aspirando a transformar toda una serie de reglas de juego”.el gobierno estaba trabajando en el tema y Uber llego con “un estilo patotero, de atropellar para lograr el objetivo pese a quien pese. Quienes pro-mueven este sistema yo no los conozco, Y desde ese anonimato es muy fácil”.

A Uber “le importa tres pepinos las normas del país y si esto mejora o empeora la vida de los urugua-yos”, agregó. “Lo que les importa es imponer un negocio que para ellos es redituable”.

■ mALeSTAr deL GObierNO

“A Uber le importan tres pepinos las normas del país”, afirmó el ministro Víctor Rossi


el grupo interinstitucional que estudió la propuesta de quitar o no las mam-paras de los taxis se expidió con un informe que señala que la misma debe seguir. Se buscará aumentar la distancia entre mampara y pasaje-ro “buscando los niveles de seguridad y confort”, entre otras medidas.La Unidad Nacional de Seguridad Vial (Unasev) informó que el grupo de trabajo interinstitucional que viene estudiando la propuesta del retiro de las mamparas de los taxis de montevideo se expidió a favor de que no se quiten. el informe señala que luego de dos meses de tra-bajo y luego de estudiar “la relación de los vehículos con taxímetro en la sinies-tralidad vial, -que supuso un análisis multidisciplinario e interinstitucional- se elaboró un detallado informe”.La publicación en la web de Unasev indica que la decisión fue tomada luego de que las partes involucradas aportaran insu-mos “basados en evidencia científica”.Fue así que el grupo se expidió, tanto

sobre las mamparas, como también sobre los sistemas de retención infantil y la utilización de los cinturones de seguridad en los taxis.Una de las conclusiones a las que llegó el grupo de trabajo es que “no se logró establecer la incidencia del elemento mampara con la muerte de pasajeros de taxis”.La intendencia de montevideo, el Sindicato Único de Automóviles con Taxímetro y Telefonistas (Suatt) y Centro de Propietarios de Automóviles con Taxímetro del Uruguay (Cpatu) fueron los tres integrantes del grupo que plan-tearon que la mampara debía seguir.en el documento, firmado por los representantes de todas las partes involu-cradas, se explica un lineamiento a seguir a partir de este momento, al tiempo que se plantea “desarrollar un nuevo modelo de vehículo con taxímetro que incorpore el elemento mampara antibalas”.También, a efectos de mitigar las consecuencias de los golpes que el pasajero pueda sufrir con la misma, se aumentará la distancia entre mampara y pasajero, “buscando los niveles de seguridad y confort”.Además, se irán “implementando otras formas de pago para eliminar el dinero en efectivo de los vehículos con taxímetro, incorporación de alta tecnología que permita monitorear la ubicación del vehículo desde el centro

de Comando Unificado del Ministerio del interior, equipos audio y video, botón de pánico y otros”.el informe detalla que “se desarrollarán campañas educativas para generar cambios de concientización del usuario y lograr así el uso de los cinturones de seguridad y del sistema de retención infantil en los asientos traseros”. Para finalizar, se señala que el taxi debe con-tar siempre con las sillas de retención para niños y cinturones de seguridad “en buen estado”.

SUATT EN SINTONíAPor su parte, el Sindicato del Taxi realizó varias movilizaciones mientras el grupo intersectorial estudiaba el retiro o no de

la mampara, en rechazo justamente a que la quitaran. “Siempre que surge alguna nueva tecnología (en relación a Uber) que modifica o afecta al servicio nos quitan o intentan quitarnos una medida de seguridad”, dijo Antonio diez, del Suatt.el sindicato de taxistas de Uruguay (Suatt) paró el miércoles 2 de diciem-bre su actividad durante dos horas y protestó frente a la intendencia de montevideo para reclamar a las auto-ridades, además de rechazar el quite de la mampara, que sancionen a la com-pañía estadounidense de transporte de pasajeros Uber, que comenzó sus operaciones en noviembre.“Queremos que la intendencia tome car-tas en el asunto, que lo sancione como corresponde. No estamos de acuerdo con que Uber trabaje en el medio porque afectaría a nuestra profesión y a nuestro salario”, dijo a efe el representante del Suatt, Antonio diez.Uber, que pone en contacto a pasajeros y conductores privados mediante una aplicación tecnológica, comenzó a operar en montevideo el pasado 19 de noviembre.ese mismo día, la intendencia hizo pú-blico un comunicado indicando que la empresa incumplía la normativa vigente y que podía ser sancionada.mientras, un grupo de trabajo inter-ministerial estudia el tema a nivel de

Gobierno nacional.en su protesta, los taxistas pidieron también mantener la mampara de seguridad de sus vehículos que separa los asientos traseros de los delanteros para evitar posibles agresiones, y que la patronal pidió quitar en un intento de mejorar el servicio para competir con Uber, dijo el sindicalista.“reclamamos mantener la mampara como implemento de seguridad y he-mos resuelto que si se quita una sola mampara de un taxi iríamos a la huelga porque no es admisible en la situación en la que estamos quitar la mampara de un coche. es la salvaguarda de la vida del trabajador”, agregó diez.Los manifestantes fueron recibidos por las autoridades del transporte de la intenden-cia, quienes, según diez, les aseguraron que no van a respaldar la decisión de la patronal de quitar la mampara.consultado por efe, el presidente de la patronal del taxi, Óscar dourado, dijo que no iba a hacer declaraciones durante toda la semana.ºPor otra parte, el dirigente de la Unión Nacional de Obreros y Trabajadores del Transporte (Unott) Marcos Lombardi informó a efe que representantes del sindicato mantuvieron en la cámara de diputados una reunión con la comisión de Legislación del Transporte para “denunciar la situación y expresar su preocupación por Uber”.

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Quizás todo comenzó con el ingreso al mercado de una nueva aplicación que lo revolucionó, pidiendo un taxi desde un celular por una aplicación, simple, claro y rápido.

La gremial quiso frenar esto con algún tipo de san-ción hacia los conductores primeramente, dando como resultado que el ministerio de economía (Defensa de la Competencia), la sanciona con aproximadamente 300.000 pesos.claro, en esta oportunidad hubo un plan b, que fue realizar una aplicación parecida, Voyentaxi, para empezar a competir, la que funciona, podría discutirse cual es mejor, pero lo cierto es que esta y da pelea.La aplicación que entró al mercado daba los viajes a los taxis, por ende, si se pide un taxi y va un taxi, no habría problema, pero ahora surge una nueva aplicación, que vincula un pasajero con un auto no autorizado hasta el momento.mucho se discute por las redes sociales y por los medios de prensa, y lo que más preocupa que inició su actividad sin permiso y sin regulación de sus unidades.Lo que más se hace referencia es al mal servicio que brinda el taxi a la población, ¿esto es así realmente?esta aplicación entra a trabajar a todo el Uruguay, entonces me surgen varias preguntas.Un taxi en el aeropuerto de carrasco, mercedes benz, ¿brinda mal servicio?, un Toyota corolla en Salto, ¿brinda un mal servicio?, un taxi dodge en Punta del este ¿brinda mal servicio?No será que quizás solo pase esto en montevideo? claro cuando de precio se trata no nos olvidemos que esos que se quejan, quizás llaman a los taxis de montevideo para no pagarles a los taxis del Aeropuerto un poquito más, ah, entonces ¿ahora no te molesta la mampara?¿Qué tan mal servicio da un taxi?, ¿cuántos han puesto a sus hijos, nietos solos en un taxi, han llegado sanos, verdad? ¿cuántos piden llevar alguna mascotita que está prohibido, y algún taxista de los malos, te llevó el gatito, cuántos te han llevado con un borrachera descomunal, te han tenido que despertar en el destino, y esperar que vayas a buscar el dinero?, ¿cuántos han tenido que atender un parto en un taxi? ¿cuántos llevaron a la futura mamá a 100Km/hora, por bvar. Artigas

y luego nadie pagó el viaje, cuántos han devuelto las cosas que quedan atrás, si no se las llevó el pasajero que subió después, cuántos te dejaron comer en un taxi y dejaste todo atrás tirado?, ¿cuántos te han dejado fumar, cuántos esperan a que entres a tu casa en la noche?, puedo seguir pero los dejo por ahí nomás, claro que hay más, y las malas que las cuenten los otros.Yo no tengo caramelitos en el taxi, y agua embo-tellada, pero tengo mate, dulce o amargo y algún biscocho, y cuando me preguntan el camino hago el que me parece el correcto, independientemente de lo que diga el navegador, o quizás, cuantas veces le dijimos al pasajero por ahí no, que está todo trancado por diferentes motivos.Se quiere recalcar todo lo malo para no atender lo que está pasando y sacar tajada, difamando, ¿somos todos iguales?esta aplicación que ingresó sin permiso, el pro-blema no es esa exclusivamente, esa es una, si se le permite, podrían ingresar más y el sistema colapsaría estrepitosamente.Hoy la intendencia regula la cantidad de taxis en el mercado, La empresa dice que tienen 2000 choferes, ¿Qué faltan 2000 taxis? imagínense si esta empresa pone los autos que quiere e ingresa otra, porque si entró ésta, podría venir otra, que la hay, y pone 2000 más.

¿Quien limitaría la cantidad de autos en la calle?Hoy te dicen que es más barato, que nivel, un poqui-to y no pagan nada, cuando paguen los impuestos que pagamos nosotros los taxistas quizás no sea así, pero esto no es lo peor, la tarifa de los taxis la rige el ministerio de economía, ¿quién rige la tarifa de estos autos?, la empresa. Aleluya!!! dame esa opción a mí también.Yo he escuchado comentarios que los días de lluvia, o en zonas rojas cobran más, bueno mira que el taxi cobra lo mismo, llueva, truene y relampaguee y te lleva a La Teja y a carrasco con la misma tarifa.el Taxi además de ser un servicio público que tiene que cumplir con un servicio, quien obligaría a estos a cubrir las horas de poca demanda, claro como es flexible el horario salen cuando hay laburo, le sacan a los que viven de eso y se van.instalaran su propio monopolio y luego a llorar al cuartito.Si el servicio está mal, habría que corregirlo, no tirarlo a la basura, sin importa a quien perjudica, el taxi de hoy es lo que indistintamente los gremios han pedido para mejorar sus condiciones de tra-bajo, como la instalación de la mampara, todos los que hablan de sacarla, les digo en un kiosco, farmacia, almacén te atienden tras una reja con portero eléctrico, ¿eso no es una mampara?No se preocupen a los que quieren sacarla, les presto el taxi, pedimos permiso a la i.m.m. y la

sacamos la mampara por un mes, y salen a dar servicio las 24hs, después hablamos.el taxi fue cumpliendo con las regulaciones del mercado, y ahora viene “pedrito” y desploma todo.Hablan de eliminar el efectivo, pero mira que te roban igual, se llevan el celular, el navegador y la gripe, les da todo igual, también cabe recordar que el ómnibus hace 8 años que tiene el sistema de tarjeta y solo el 10% de los usuarios paga con ella, no digo con esto que no se implemente algo para bajar el cobro en efectivo.deberíamos de tener un sistema donde se acepten todos los medios de pago, esto ya existe en otras ciudades del mundo, donde con una misma tar-jeta vas en bus, tren, taxi, estamos lejos de esta realidad, pero para empezar a caminar solo hace falta un paso.Hoy se habla de un sistema de cobro electrónico, paralelamente la gremial sigue impulsando la colocación de los celulares (mal dicho TABLET), simplemente hay que observar a la competencia tanto easy Taxi, como Uber, los pasajeros pueden pagar con tarjeta de crédito, débito, no usan efecti-vo y tienen solamente un celular con Android; pero ostia, sino tienen el post, ¿cómo hacen entonces?mirando por ahí también se ven avisos publicitarios de cómo pagar sus facturas con el celular, ¿no sería hora de mejorar la aplicación voyentaxi para que los pasajeros puedan pagar como lo hacen en las otras empresas, sin hacerle gastar a los socios innecesariamente?Pero si seguimos quejándonos sin mejorar, esta-mos en el horno. recuerdo varias asambleas donde socios se quejan de mal funcionamiento de la radio, simplemente creo se los destrató, no vayamos a perder votitos, de ninguna manera, esto no es así, pues la opinión pública dio su veredicto y no fue el que esperábamos, o mejor dicho sí, llamás y no va nadie, van tres taxis, o sea lo mismo de hace tiempo, mucho tiempo y los clientes encontraron otra opción de pedir taxi, que no es la nuestra.Tanto dinero se nos pide para tantas cosas que ahora es momento de invertir en mejorar el servicio, entre todos, sindicato de empleados y patrones, porque si estas empresas informales funcionan, chau a los dos.Taxistas del país, deberíamos estar todos unidos, pensar como parar esto y como plantear soluciones al sistema, más allá de las diferencias que exis-ten en cada departamento, que son realidades distintas.

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el centro de educación Vial con-tribuye con acciones educativas a un adecuado comportamiento de quienes hacen uso de la vía pública en montevideo, con el objetivo de contribuir a la preven-ción y disminución del número de personas fallecidas y lesionadas por accidentes de tránsito.

El Centro de Educación Vial (CEVI) brinda talleres de educación vial en escuelas y liceos de montevideo, y coordina con instituciones públicas y privadas el desarrollo de seminarios y talleres para promover la generación de conocimientos y favorecer el intercambio de experiencias entre los usuarios.de esta manera, se entiende que "la educación es un marco esencial para posibilitar el valor de aprender, como manera fundamental de darle valor a la vida". desde su página web se explica que "la impronta que pretendemos darle, la educación sugiere ampliar el campo de la educación a la

vida misma, legitimando el valor pedagógico de la vida cotidiana. Se parte de la cotidianeidad y sus experiencias personales en un marco participativo, en el que educar comienza por reflexionar sobre sus propios usos, hábitos, costumbres y saberes en torno al tránsito, para arribar a mensajes claros en relación con su funcionamiento y normas que lo regulan y el valor del propio comportamiento en ese sentido".Se procura con esta visión metodológica, mediante la educación vial, la internalización de valores tales como el respeto a las normas que aseguren una convivencia respetuosa, solidaria y exenta de violencia en el tránsito, en la que el valor de la vida, su preservación y la solidaridad sean los valores guía.Las normas de tránsito, como todo el resto del ordenamiento jurídico, brindan garantías y dere-chos, pero también deberes y obligaciones. "Toda acción en este sentido contribuirá al afianzamiento y construcción de ciudadanía desde un enfoque integrador, desde una perspectiva de derechos y de género, procurando no reforzar estereotipos en torno a la conducción y los cuidados familiares", señala el documento.

¿QUÉ ES LA EDUCACIÓN VIAL?Es un "proceso de enseñanza-aprendizaje (cog-

nitivo, afectivo y social) para generar una cultura de seguridad vial, sustentada en el valor de la vida y la integridad humana en la vía pública", "un proceso continuo de adquisición de conocimien-tos, de hábitos de comportamiento y sociales, habilidades y normas de conductas adecuadas, con la finalidad de preservar la vida”. Encuentro de educadores Viales, 1º curso para la Formación de educadores Viales.La educación en su más amplio sentido es la base

del proceso socializador del individuo, en tanto permite su adaptación a la sociedad de la que forma parte.en este aspecto se entiende que "la socializa-ción es un proceso que incluye la internalización de valores, la adquisición de conocimientos, actitudes y creencias; el desarrollo de variadas habilidades y el reconocimiento de las normas con su identificación, la evaluación de sus sanciones y su jerarquía".

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A 30 años de retomado el sen-dero democrático, el entorno del Palacio Legislativo, fue motivo de una gran feria, cuyo corazón cen-tral lo protagonizaron los jóvenes. Provenientes desde todo el país, cada stand temático abordó un matiz en particular (democracia, género, diversidad, convivencia, toma de decisiones, inclusión, igualdad, memoria, libertad de expresión, derechos, educación, etc) en el que también estuvo incluida la problemática de la seguridad vial.

con ese motivo, como UNASeV participamos de la colorida feria, sumando una cabina de las que habitualmente se utilizan en eventos y cumpleaños, donde los chicos pudieron asistir a la exposición de una serie de videos donde se veían siniestros de tránsito. Posteriormente dejaban su reflexión

o mensaje de cómo les impactaba el mismo, para poder descargarlo de nuestro propio facebook.Así fue que el #cortemosesto fue retomado por

algunos chicos a la hora de resumir sus impresio-nes: siempre usar casco de seguridad, para evitar estos accidentes tenemos que manejar tranquilos, siempre ver a los dos lados, y lo más importante, andar con cinturón o casco fueron un par de los muchos mensajes que los chicos nos dejaron.Pero además de ello, se los invitó a completar una encuesta que de alguna forma los llevaba a reflexionar sobre los conocimientos que en tér-minos generales tienen de las norma de tránsito, y de cómo con los hábitos que suelen asumir, se exponen a determinados riesgos. en todo caso dicha participación fue coronada con un sorteo de cascos donados en su momento por el banco de Previsión Social, como estímulo de que las medidas pasivas de seguridad son importantes, y es muy fácil acceder a ellas.Por su parte, los directores de UNASeV, estuvieron

presentes en las mesas temáticas, donde la socie-dad civil y la juventud a través de sus delegados, plantearon cara a cara puntos de vista, no sólo sobre la siniestralidad; sino que también aportaron interesantes ideas, fruto de las vivencias de los diferentes escenarios de donde provenían.

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Más capacitación, mejor servicio Fotos de entrega de certificados del Ministerio de Turismo a Choferes que realizaron cursos de Turismo e Idiomas. Evento que tuvo lugar el 24 de noviembre

el presidente del congreso de intendentes, el jefe comunal de cerro Largo Sergio botana, dijo que “hay un sistema establecido y cambiarlo implica una discusión profunda sobre el tema; nos están apurando como si esto pudiera decidirse sin elementos de juicio, a la ligera. Voy a analizar el tema como corresponde, con el objetivo de que haya la mayor transparencia y libertad en el mercado y que se cuide el trabajo”, señaló botana.

en Florida, el intendente carlos enciso está dis-puesto a evaluar “con amplitud” el ingreso de Uber si se produce dentro de “un razonable equilibrio, sin afectar el trabajo instalado”. “en Florida las distancias son chicas. No sé qué impacto pueda tener”, dijo. el intendente de rocha, Aníbal Pereyra, dijo que quiere consolidar una opinión legal pero, a priori, evaluó que en su departamento la cantidad de remises y taxis es adecuada a la población y el servicio el apropiado. Sus prioridades pasan hoy más por ordenar el tránsito dentro de las localida-des y por la construcción de la nueva terminal de omnibus de pasajeros de la capital departamental que comenzará el próximo año.Por su parte, carlos moreira, intendente de colo-nia, dijo que no ha tomado todavía una posición y que su departamento tiene un servicio de taxis que funciona de manera adecuada.el director de Tránsito de maldonado, Juan Pígola, opinó que le parecía que su departamento “no parece ser una plaza atractiva” para un servicio como Uber. “No creo que el público se vuelque a autos desconocidos. No sé si está bien desde el punto de vista de la seguridad”, señaló. consideró

que en maldonado el servicio de taxis y remises es “muy bueno”. de todas formas, admitió que quizás sea un poco caro, aunque sobre eso la comuna no tiene incidencia porque las tarifas las fija el Ministerio de Transporte. Opinó que quizás se podrían establecer tarifas preferenciales para parte de la población, como los jubilados. “No dejamos de estar atentos. Hay que tratar de mejorar”, señaló.La directora de movilidad Urbana de la intendencia de montevideo, beatriz Tabacco, anunció que la comuna capitalina multará a aquellas personas que hagan traslado remunerado a través de Uber. La normativa vigente establece que la multa será de 35 Unidades reajustables, es decir lo equivalente a 29.000 pesos.

DIPUTADO PRESENTÓ PROyECTO DE LEyPor su parte, el diputado frenteamplista Felipe Carballo presentó a la bancada oficialista un pro-yecto de ley para prohibir Uber por un año mientras se estudia cómo regularlo. el texto señala que los conductores o intermediarios que no cumplan con la prohibición pueden recibir apercibimientos, la incautación del vehículo o la clausura comercial. el articulado establece la creación de un grupo de trabajo, formado por los ministerios de Transporte, industria, Trabajo, economía y un integrante del consejo de ministros, que estudiaría durante un año cómo regular la aplicación.en cuanto a los motivos que llevan a la redac-ción del proyecto, el diputado señala la llegada “intempestiva” de nuevos negocios que buscan incidir en el transporte público sobre los cuales es necesario “legislar”.

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El Congreso de Intendentes recibió informe sobre Uber

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Este es un momento crítico para nuestro sector. Con la llegada de una empresa internacional dedicada a instalar una aplicación para ofrecer servicios de trans-porte, nos hemos visto ante una situación que complica nuestro trabajo y por lo tanto es necesario tomar medias en forma urgente.Algunas de las desventajas que encontramos es: la desvalorización de nues-tros permisos, competencia desleal ya que hasta el mo-mento las autoridades no le exigen cumplir los mismos requisitos que nos obligan a cumplir a los permisarios de taxis, la baja de la demanda de los usuarios que afecta

a nuestra economía y la de nuestros trabajadores.Esta situación afecta seria-mente a aquellos colegas que han dedicado su vida al sector y que representa su único medio de vida. No estamos hablando de aque-llos permisarios que tienen muchas otras actividades. Hacemos esta aclaración porque deseamos que to-dos tengan un panorama certero de lo importante que es solucionar este caso en particular fundamental-mente para aquellos que tenemos el taxi como única forma de sustentar a nues-tras familias.Por otra parte es urgente que se trate de cambiar la

opinión que la población tiene sobre el sector del taxi, que es considerado “un monopolio” y que no brinda un servicio de calidad.En nuestra modesta opinión si seguimos en la misma postura lo único que con-seguiremos es darle mayor trascendencia a la nueva aplicación a través de una mayor publicidad y pres-tando más atención en lo que hace esa empresa en vez de centrarnos en lo que nosotros debemos hacer para mejorar nuestra imagen a nivel público y brindar a los usuarios un producto de calidad.Es precisamente ahora que queda en evidencia que

hemos sido mal conduci-dos y además se nos saca “provecho” con el afán de vendernos todos los días algo diferente, o pedir-nos dinero. Queda claro que todo esto nos lleva a mayores gastos a veces injustificables y por lo tanto se aumenta la pérdida y disminuyen la ganancias al estar presionados por tantos gastos extras que se suman a los impuestos, tasas, etc.

Deseamos fervientemente que esta situación se so-lucione antes de finalizar el año y podamos encarar el 2016 en forma diferente y con la expectativa de una mejora profunda en el sector.

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A nuestros clientes y amigos les queremos desear una feliz navidad y próximo año 2016

La oficina permanecerá cerrada desde el 21 de diciembre de 2015 al 4 de enero de 2016.


■ SerViciO de TrANSPOrTe PUbLicO - SeGUNdA PArTe

Reglamentación y normas5.8.2. Un sistema adecuado de ilumi-nación debe ser previsto cuando fuera necesario.5.8.3. La indicación principal del taxíme-tro, que muestra el valor remunerativo, será formado por caracteres alineados de altura no menor a 10 mm, admitiéndose una tolerancia de 0,5mm en menos para este valor de 10 mm. La indicación de la tarifa en uso no deberá realizarse con caracteres menores a los utilizados en la indicación principal.5.8.4. Todo taxímetro debe informar en todo momento, en su visor, la posición del dispositivo de comando en que está operando. La utilización de un disposi-tivo auxiliar para visualizar externa de la posición del sistema de comando puede ser previsto.5.8.5. el taxímetro podrá estar provisto de totalizadores de: distancia total recorrida, distancia total cuando esté ocupado, total de bajadas de banderas, total de incrementos u otros. en este caso estas indicaciones serán ejecutadas con caracteres de altura entre 4 mm y 8 mm, no pudiendo ser mostradas en el visor de indicación principal que muestra el valor remunerativo.5.8.6. La capacidad máxima de tota-lización de la indicación principal, no deberá ser inferior al valor correspondiente a cuatro dígitos activos, observando la configuración de la tarifa del país donde será utilizando el instrumento.5.9. Los taxímetros electrónicos debe poseer un testeo de los segmentos de los dígitos, que puede ser automático a manual. Si fuera manual, debe ser posible exclusivamente en la posición "Libre". Si fuera automático, debe ser ejecutado inmediatamente antes del inicio de la me-dición o después de colocarse el taxímetro en operación.5.10. Los taxímetros electrónicos deben ser capaces de identificar el buen funcio-namiento de sus memorias, y si una falla que influyen en la medición, es detectada, el instrumento debe bloquearse.5.11. cuando un mismo transductor de distancia, fuera utilizado para proveer

información a diversos instrumentos del vehículo, incluyendo al taxímetro, debe ser previsto un dispositivo o circuito des-acoplador para el taxímetro, para que las fallas en cualquiera de los instrumentos no afecten el funcionamiento del taxímetro ó los demás instrumentos.5.12. Para las definiciones de la velocidad de transición para el taxímetro, se admite un rango de incertidumbre de 2 km/h, para más o para menos, sin embargo no debe haber compromiso del funcionamiento normal del instrumento dentro de este rango.5.13. dispositivos opcionales. el taxímetro puede opcionalmente, estar equipado con los siguientes dispositivos, siempre que el perfecto funcionamiento del instrumento, no sea afectado: a) impresión sobre etiquetas, de informaciones de interés del pasajero y/o de los totalizadores y/o de las programaciones de la memoria o de otras informaciones prestadas por el taxímetro; b) lectores para pago con tarjetas de crédito; c) dispositivo para detectar la presencia de pasajeros; d) otros dispositivos auxiliares pueden ser autorizados, quedando la decisión en ocasión de la aprobación de modelo.5.14 inscripciones obligatorias. a) marca o nombre del fabricante y su dirección; b) para los taxímetros importados, además de la marca o nombre del fabricante, deberá constar el nombre y dirección del importador; c) país de origen; d) designación del modelo y número de fabricación; e) identificación o código de aprobación de modelo; f) constante "k" del taxímetro, o el rango en que ésta constante puede ser ajustada.5.15. dispositivo impresor.5.15.1. Todo taxímetro provisto de dispositivo impresor, debe observar los siguientes requisitos: a) permitir la impresión del ticket de interés del pa-sajero exclusivamente en la posición "A PAGAr", no permitiéndose cualquier tipo de interrupción o interferencia a través del

dispositivo de comando durante la impre-sión. b) fallas en la alimentación eléctrica del sistema taxímetro-impresora durante una impresión por tiempo de hasta cinco segundos, no debe provocar la pérdida de los datos a imprimir. después de recupera la alimentación debe ser posible la conti-nuación de la impresión o bien un ticket en su totalidad. c) el acceso a los datos de programación solamente deberá ser posible a través de empresas registradas en el Organo metrológico competente.5.15.2. La impresión debe observar los siguientes requisitos mínimos: a) debe ser efectuado en el idioma del país en que será utilizado el instrumento. b) deben registrar fidedignamente, de forma clara, legible e indeleble, con caracteres no inferiores a 2mm de altura medidos en relación a los caracteres mayúsculos, las informaciones que sean de interés del pasajero. estas informaciones deben estar correctamente identificadas. c) Los tickets de impresión de datos exclusivos de controles de ser-vicio que no sean de interés del pasajero, deben ser impresos a partir de la posición "Libre", o con el instrumento fuera de su utilización normal.5.16. dispositivo de entrada y salida de datos.5.16.1. con objeto de facilitar la ejecución de los ensayos el taxímetro puede ser provisto de un dispositivo para procesar por lo menos las siguientes señales (in-formaciones": a) entrada - señal de información de distancia de un valor equivalente a por lo menos 200 km/h. - señal de información de tiempo de un valor equivalente a (10) diez veces el tiempo real. - señal para bloquer el contador del tiempo.b) Salida - señal de información de dis-tancia - señal de información de tiempo - señal para informar el incremento de la indicación.5.16.2. Las características de las señales/informaciones deberán ser a) entrada nivel bajo (lógica 0 ) 0V1 k ê c) Salida d) nivel bajo (lógica 0) 0V

CAMBIO DE UNIDAD, SUSTITUCIÓN

y EMPADRONAMIENTOPermiso de circulación: Para el 0m. Se otorgan 6 días hábiles (de lunes a sábado) y dos días para la unidad que sustituye; para realizar el trámite se deberá de presentar: fotocopia de la libreta del taxi y fotocopia de la factura de compra.

dentro de los 6 días de vigencia del permiso, se deberá equipar la unidad nueva con todos los elementos exigidos y además concurrir al LATU para realizar la inspección de aparato (previa solicitud de fecha al numero 26 01 37 24 interno 376)

Para iniciar las sustituciones de la uni-dad en uso y empadronar un 0km, debe presentarse enPedernal con la siguiente documentación:

*Fotocopia de cedula de identidad de todos los preemisarios.

*Libreta original del taxi.(del vehiculo usado)

*Fotocopia de Factura de compra del vehiculo 0 km.

esta documentación es para tramitar los permisos de circulación, a fin de trasladar los vehículos durante los días previos al empadronamiento.

Para el empadronamiento se deberá traer la siguiente documentación:

*recibo de patente al día.

*Formulario de empadronamiento firma-do por la empresa que vende el vehiculo 0km.

*Póliza de seguros del vehiculo 0km.

*Formulario firmado de cambio de afec-tación para el vehiculo usado

*Factura original de compra (en el caso que el vehiculo sea comprado al contado)

*Certificado del LATU del 0km.

*Nota y factura de la empresa que coloca las bandas reflectivas (bandas adhesivas amarillas y amarillas y negras cuadriculado)

*con modalidad Leasing: Fotocopia de Leasing certificada.

carta de Aduana o provisorio realizado por la automotora.

Fotocopia del rUc del banco.

Fotocopia de cedula de las personas que firman por el banco.

Formulario de empadronamiento con las firmas del importador.

CONDICIONES DE LOS VEhíCULOS PARA EL EMPADRONAMIENTO

Para empadronar la unidad nueva, esta deberá estar perfectamente acondiciona-da: distintivos de radio y numero de móvil, aparato, radio taxi la cual será probada, todas las luces (de posición, del libre, del luminoso, plafón trasero para el pasaje, luz violeta), los cinturones traseros de ambos lados deben ser de tres puntas, mampara, traba puerta y alza cristal eléctrico puerta izquierda, intercomunicador,etc.

Al concurrir a Pedernal la inspección del LATU ya deberá estar realizada.

Bandas retroreflactantes amarillas, ama-rillas y negra cuadriculado.

el vehiculo que se desafecta deberá estar absolutamente desmantelado en lo que se refiere a taxi: aparato, radio taxi, distinti-vos, techo pintado totalmente (no importa el color), el motor limpio y los logos del aprobado de las inspecciones anteriores deberán ser quitados, colocando el actual en la nueva unidad.


Cutcsa festejael 23 de noviembre se celebró en las instala-ciones del propio club de cutcsa, el primer aniversario de su inauguración y los 5 años de la inauguración de la Planta José Añon. en el evento hubo regalos para todos los niños, fuegos artificiales, encendido de las aguas danzantes de la fuente y se encendió el árbol de navidad. También se compartió un ágape brindado por la Confitería Esmeralda.

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Recordamos a Usted que el M.S.P. sigue realizando ins-pección sobre la prohibición

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ante la adversidad más unidos que nunca Felices … · AÑO 24 - Nº 293 - diciembre de 2015 TAXI no se quitarán las mamparas ... Se mantiene reunión con UdecOOT. Se concurre al