Anular la válvula EGR en los TDI_ ¿de verdad baja el consumo

15/11/11 16:33Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdad baja el consumo?

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Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdadbaja el consumo?por Antonio Roncero el 2 junio 2010consumo, emisiones

Tengo un VW Golf de la generacin anterior, con el motor 2.0 TDI de 140 CV, la versin con inyectorbomba. La verdad es que estoy contento, y me gasta muy poco, pero me han dicho ya en ms de unaocasin que si anulo la vlvula EGR, todava gastara menos. Qu es esa vlvula? Cmo puedoanularla? Tiene consecuencias negativas para el motor?



Jorge Alonso (Pastrana)La vlvula EGR se denomina as por las siglas en ingls de Recirculacin de Gases deEscape: Exhaust Gas Recirculation. No est puesta ah, en el motor, por capricho. Se tratade un mecanismo pensado para reducir las emisiones contamimantes, tanto en los motoresdiesel como en los de gasolina. Sin embargo, cada vez son ms los usuarios que se deciden aanular la vlvula EGR, buscando mayor rendimiento del motor, menor consumo y menos averasmecnicas. Tiene esto algn fundamento? Para entenderlo, veamos qu es la vlvula EGR y cmofunciona.

Qu es la vlvula EGR?La vlvula EGR es un dispositivo diseado para permitir de forma parcial el paso de los gases de escapede nuevo al circuito de admisin, con el objeto de que se mezclen los gases quemados con aire fresco yvuelvan a vuelvan a formar parte de la combustin. La vlvula puede abrirse mediante el vacoprovocado por la admisin (la succin del aire crea un vaco que acta sobre un diafragma, venciendo lafuerza de un muelle y levantndo la vlvula, que vuelve a cerrarse por la accin del muelle), o biencontrolada por un accionamiento electrnico en funcin de los parmetros que gobierna la centralita.Estas ltimas han terminado desplazando a las de vaco en los motores modernos.

Cul es la misin de la vlvula EGR?

La vlvula EGR tiene como misin volver a introducir parte de los gases quemadosen la admisin para bajar la temperatura de la combustin y reducir las emisionescontaminantes.Para qu pasar de nuevo a los cilindros aire ya quemado? Pues para contaminar menos. En concreto,con la vlvula EGR se mantienen a raya uno de los componentes de los gases de escape, los xidos denitrgeno. La produccin de estos xidos es mayor cuanto mayor es la temperatura en la combustin, ymediante la vlvula EGR se consigue reducir la temperatura de la combustin al introducir de nuevo enlos cilindros gases quemados, cuyo contenido de oxgeno es menor.

Cmo funciona la vlvula EGR?

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Todos los motores pueden utilizar vlvula EGR, ya sean gasolina o diesel,atmosfricos o turboalimentados.Normalmente la vlvula se abre o se cierra a bajo y medio rgimen. Como ya habrs imaginado, si elaire introducido en la cmara de combustin tiene menos oxgeno, al producirse la explosin en elcilindro slo reaccionan los gases frescos, los que s tienen oxgeno para quemar. Se generar por tantomenos calor, que es el efecto buscado para reducir la formacin de xidos de nitrgeno. Cuando sedemanda mxima potencia, es decir, cuando se acelera a fondo, la vlvula EGR permanece cerrada,no acta. Lgico, pues en estas circunstancias se necesita la aportacin de aire con la mayor cantidad deoxgeno posible, es decir, aire fresco.Hasta aqu, la teora. Pero, qu pasa en la prctica? Tiene efectos secundarios para el motor lavlvula EGR? Efectivamente, como ya habrs adivinado, si metemos menos aire fresco y la combustines menos potente, por decirlo de alguna manera, en cierto modo la vlvula EGR limita elrendimiento. Cierto. De hecho, algo similar a lo que sucede con los filtros de partculas, que necesitande una serie de inyecciones adicionales de combustible para elevar la temperatura y poder regenerar elfiltro quemando las cenizas acumuladas cuando est lleno. En los dos casos, hay un pequeo tributo apagar para contaminar menos.

Por qu anular la vlvula EGR?Desde este punto de vista puede parecer que no es descabellado eliminar la vlvula EGR. El efecto msinmediato de anular la vlvula EGR, es que el coche contaminar ms. No ofrecer ms potencia,en contra de lo que mucha gente piensa, pues ya he explicado que cuando se pisa el acelerador a fondo(es decir, cuando se busca mxima potencia), la vlvula permanece cerrada. Pero en teora, se deberanotar una mayor capacidad de respuesta a bajo rgimen, de lo que podra derivar tambin unmenor consumo de combustible.Y lo que es ms importante: al no dejar pasar gases quemados a la admisin, se elimina laposibilidad de que los resduos que llevan esos gases se puedan depositarse en los conductos o en lasvlvulas, perjudicando el rendimiento. De hecho, la obturacin de la propia vlvula EGR debido aesos depsitos mezclados con los vapores del aceite del crter (sobre todo las ms antiguas, las de vaco)han dado muchos quebraderos de cabeza, y haba que desmontar la vlvula con frecuencia para procedera su limpieza.



No es difcil anular la vlvula EGR. Lo que no est tan claro es sus beneficios o susinconvenientes a medio o largo plazo.

Puede perjudicar al motor su anulacin?Muchos factores en contra como para defender la vlvula EGR por una simple cuestin de emisiones.Pero no te equivoques, eliminar la vlvula EGR tambin tiene efectos negativos. En fro, y a bajasvueltas, el motor tardar ms en alcanzar su temperatura de funcionamiento ptima, lo que puedeanular la ventaja en consumo que pueda dar tener la vlvula anulada, sin contar con el mayor desgastedel motor. Y como hemos sealado, el vehculo contaminar ms, lo que puede provocar que no pase laITV, es decir, que no sea apto para circular.

Cmo elimino la vlvula EGR?Depende del vehculo, y del tipo de vlvula. En los que llevan vlvula de vaco, basta con desconectar eltubito de la toma de vaco de admisin, y sellar tanto el propio tubo como la entrada a la vlvula EGR.Muchos utilizan como tapn una bola de un rodamiento y cinta americana, o incluso algo tan sencillocomo el capuchn de un bolgrafo BIC.En los que llevan vlvula con control electrnico, existen dos formas. La ms extendida y la ms sencillapara los que no quieren complicarse es sencillamente desconectar la clema que lleva los cables desde lacentralita electrnica hasta la propia vlvula EGR. Una solucin poco aconsejable, porque producelecturas errneas, y seales de aviso en el cuadro de instrumentacin.La otra opcin para los amantes del bricolage es interponer una placa slida de metal (por lo generalaluminio; basta recortarla con la forma aproximada y hacer dos taladros) entre la propia vlvula y suconexin al colector de admisin, sin eliminar la conexin electrnica. Se impide as el paso de losgases quemados a la admisin, aunque la vlvula sigue abriendo y cerrando, sin provocar falloelectrnico.La forma ms efectiva es anular la vlvula EGR es mediante software y conexin a un equipo dediagnosis. En el motor TDI del Golf se hace mediante el programa VAG-COM (un software dediagnosis de VW). Necesitas un porttil, el programa en cuestin, el cable de conexin entre la centralitaelectrnica del vehculo y el ordenador porttil, y unos mnimos conocimientos de informtica, o sitienes los instrumentos, seguir este sencillo tutorial.

Mejor anular la EGR o dejarla como est?He conducido coches con la EGR anulada, pero no he tenido ocasin de hacerlo con el mismo cocheantes y despus de anular la EGR, por lo que no puedo sacar una conclusin clara al respecto encuanto al rendimiento. Ten en cuenta que al fin y al cabo, la gestin electrnica est pensada parafuncionar con dicha vlvula EGR operativa, y si se elimina su funcin de forma manual, sin interverniren la centralita, sta seguir inyectando para unas determinadas condiciones (con la vlvula operativa),con lo que la temperatura de la combustin ser ms alta. De hecho, algunos usuarios que han realizadoesta operacin han notado un sonido del motor ms duro, ms metlico, producto de esa combustinms fuerte. Mayor empuje en baja, s, pero a qu precio a la larga? Imposible saberlo.Mi vehculo particular, un Ford Focus 2.0 TDCi, tuvo un problema derivado de la vlvula EGR conpocos kilmetros (le pasaba a muchos Focus con este motor). Un cambio de vlvula por una msmoderna solucion el problema, hasta hoy en da. Si no hubiera sido as, y tuviera que pasar por el tallercada dos por tres por problemas con la vlvula EGR, no habra dudado en proceder a su anulacin; al finy al cabo, el proceso no es complejo, y es totalmente reversible. Pero de hacerlo, intentara llevarlo a



cabo siempre mediante la reprogramacin de la centralita. Es mi opinin.En cualquier caso, has de saber que anular la vlvula EGR no es ilegal. No se trata de ninguna reformaque incumpla la ley, ni hay que reflejar su anulacin en la documentacin del vehculo, ni proceder aningn tipo de homologacin especial. Sencillamente, al anular la EGR los gases contaminantesaumentan, por lo podras tener problemas para pasar la ITV, aunque hay vehculos que pasanperfectamente las mediciones que se realizan actualmente en las ITV con la vlvula EGR desconectada.Si te ha gustado este artculo... por qu no lo meneas? ...y as podr disfrutarlo mucha ms gente :-)

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45 comentarios a Anular la vlvula EGR en los TDI: de verdadbaja el consumo?

andres dice: octubre 20th, 2011 at 10:54 amTENGO VW TDI 115CV AL ACELERAR EN ADELANTAMIENTOS DA TIRONES (MECOMENTAN QUE ES POSIBLE EL PROBLEMA SEAN DE LOSCALENTADORES)GRACIAS

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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:09 amHola andres,No, si da tirones al acelerar no es de los calentadores, que daran problemas al arrancar enfro. Puede ser la EGR o el caudalmetro sucio, o un sensor de temperatura de combustibleque lleva la bomba.

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Tonio_zip dice: noviembre 9th, 2011 at 1:30 amantonio ya que veo que sabes mucho de coche aver si sabe que le puede pasar al miotengo un opel astra g 1.7 dti 75cv, el problema que tengo es que por las maana mecuesta trabajo arrancarlo como falta de bateria ( la bateria es nueva, alternador nuevotambien) e mirado los calentadores y no estan fundido ninguno pero ay uno de ellosque es diferente de los otros 3 puede ser por eso? o dame tu opinion, otra cosa es quecuando voy a 2000rmp el coche me da tirones ( el coxe me da problema del sensor delcaudalimetro se enciende la luz de aberia y se lo puse nuevo tb el sensor) ya tu mediras aber que opionas, un saludo y espero alguna repues pronto.

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Toniozip dice: noviembre 9th, 2011 at 1:32 amantonio ya que veo que sabes mucho de coche aver si sabe que le puede pasar al miotengo un opel astra g 1.7 dti 75cv, el problema que tengo es que por las maana mecuesta trabajo arrancarlo como falta de bateria ( la bateria es nueva, alternador nuevotambien) e mirado los calentadores y no estan fundido ninguno pero ay uno de ellosque es diferente de los otros 3 puede ser por eso? o dame tu opinion, otra cosa es que



cuando voy a 2000rmp el coche me da tirones ( el coxe me da problema del sensor delcaudalimetro se enciende la luz de aberia y se lo puse nuevo tb el sensor) ya tu mediras aber que opionas, un saludo y espero alguna repues pronto

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Antonio Roncero dice: noviembre 9th, 2011 at 9:09 amHola toniozip. Pues calentadores o batera, es raro que sea otra cosa. Y si labatera es nueva y arranca sin dificultad cuando la temperatura exterior no esmuy baja y el coche ha estado aparcado durante un tiempo, entonces me temoque ese calentador que dices que es diferente a los dems puede estar dando lalata.En cuanto a los tirones a bajas revoluciones, no lo dudes, acumulacin decarbonilla, bien en la EGR, bien en el caudalmetro. Lo primero, hacerle unacura: sal a carretera y conduce durante unos 15 minutos o as haciendo trabajaral motor durante algunos instantes a regmenes altos, estirando la segunda o latercera velocidad, por ejemplo, hasta casi las 4.000 rpm. Que se limpie,quemando toda la porquera que pueda haber acumulada. A veces funciona. Y sino funciona, pues a la mquina de diagnosis, o a desmontar y ver sicaudalmetro o EGR tienen solucin con una buena limpieza o hay quecambiarlos.

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tonio_zip dice: noviembre 9th, 2011 at 3:06 pmhola de nuevo antonio mira los calentadores lo e mirado y no esta ningunofundido y la bateria la puse nueva me e dado cuenta que si le dejo al coxe15 minutos las luces del interior encendida ya me cuesta trabajo dearrancar como si no fubiera bateria. y es nueva, le e kitado un diaentero el fusible del interior y al dia siguiente arranco con fuerza, si lepongo y al dia siguente le cuesta trabajo arrancar k cosa mas rara yo eskeno entiendo mucho de estootra cosa puede ser k el arternador k es nuevo no me carge bien la bateriao algo de eso? ay alguna forma de mirarlo??

antonio dice: noviembre 11th, 2011 at 1:08 amhola de nuevo antonio mira los calentadores lo e mirado y no esta ningunofundido y la bateria la puse nueva me e dado cuenta que si le dejo al coxe15 minutos las luces del interior encendida ya me cuesta trabajo dearrancar como si no fubiera bateria. y es nueva, le e kitado un diaentero el fusible del interior y al dia siguiente arranco con fuerza, si lepongo y al dia siguente le cuesta trabajo arrancar k cosa mas rara yo eskeno entiendo mucho de estootra cosa puede ser k el arternador k es nuevo no me carge bien la bateriao algo de eso? ay alguna forma de mirarlo??

marco Tourneo dice: octubre 20th, 2011 at 12:33 pmGracias Antonio. Ayer instal el sistema en mi furgoneta, empiezo con los clculos de ahorro. Leechar un vistazo, pero al parecer es mas sencillo pasarme por la Ford y que la anulen, me handicho que tendr que firmar un papel eximiendoles de responsabilidad. Un saludo

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Antonio Roncero dice:



octubre 21st, 2011 at 8:45 amEs lo mejor, marco, que anulen ellos la EGR. Ya nos contars los resultados, parece muyinteresante. Pero ojo, compara las cifras con el kit instalado con las que obtengas ahora conla EGR desconectada, no con con el consumo que tenas antes de quitar la EGR, pues segnel motor y la conduccin, slo con anular la EGR ya se pueden llegar a notar diferencias deconsumo.

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marco Tourneo dice: octubre 26th, 2011 at 8:47 amHola Antonio. Ya he probado Econokit en la Tourneo y me salen unos ahorros del 5-7%. Maana me anulan la vlvula EGR y compruebo los ahorros sumando Econokit +anulacin vlvula EGR.Mi objetivo es rebajarle un 20% el consumo: Econokit + Anulacin EGR + MAGN-US.Para el tema de MAGN-US puedes consultar informacin en http://www.hypnow.frUn saludo

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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:06 amGracias, marco, ya nos contars con ms detalle. De primeras, un ahorro de un5% no est nada mal

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pedro dice: octubre 21st, 2011 at 2:45 pmhola antonio tengo un opel astra 1.9 win top, se ha llevado un tiempo dando tirones, perdiendovelocidad y potencia, echando humo blanco por el escape y la ultima vez me dejo tirao. Lo hellevao varias veces al taller y me han cambiado la valvula egr, limpiado el filtro de particulas,cambio de aceuite y filtro, y me han dicho que el turbo no trabaja al 100%. En fin no se que hacerayer guarde el coche en el garaje y se escucho abajo en la parte del catalizador como unoschinazos fuertes en la chapa y un recalentamiento. que debo hacer..

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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:26 amPues en el taller han hecho casi todo lo que tendran que hacer en un caso as. aunque sisale mucho humo blanco por el escape, el problema puede ser de la inyeccin o de las guasde las vlvulas, que estn dejando pasar aceite. Esto ltimo debera notarlo con un consumode aceite ms alto de lo normal.

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Gerard dice: octubre 21st, 2011 at 5:50 pmla valvula EGR trabaja normalmente cerrada y es avierta por medio del vacio provocado por elpropoio motor y en otros casos acionada electronicamente. esta se activa cuando el motorrevoluciona arriva de 2000 rpm. mandando los gases de escape a la admision mezclandose conaire/gasolina y de esta manera reduce la contaminacion, pero lamezcla aire/gasolina entre mas friaeste te da mas potencia ke si le metieras gases calientes no inflamables. en resumen sin la EGR



tiene mas potencia pero contaminas mas!!!Responder

pedro dice: octubre 23rd, 2011 at 7:12 pmHola tengo un c-max de finales del 2005 le he cambiado la egr,pero me tira mucho humo Negroen marcha cuando pasas de 2000 rpm y pega pequeos tirones entre 1500 y 2000 rpm alguien pepuede decir por que tiene 91000 km es el 2.0 tdci,gracias

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pedro dice: octubre 27th, 2011 at 10:06 amHola tengo un c-max de finales del 2005, 91000 km,2.0 tdci le he cambiado la egr,helimpiando el caudalimetro y me tira mucho humo Negro a partir de las 2000 rpm y unospequeos tirones entre 1800 y 2000 rpm me podis ayudar o solucionar algo ,consumoelevado 8,8 en ciudad

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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:15 amHola pedro,Humo negro en el escape de un Diesel es por exceso de gasoleo o poco aire en lacombustin. Si has cambiado la EGR, que es lo primero que habra que verificar(siempre y cuando los filtros estn bien), lo siguiente es el caudalmetro, sobre todo sinotas tirones y el consumo se eleva, aunque en funcin del trfico y del tipo derecorrido, 8 litros en ciudad pueden llegar a ser normales.

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pedro dice: octubre 28th, 2011 at 3:22 pmHola Antonio gracias s quiero cambiar el filtro del gas-oil como se purga Lo heintentado otras veces y he tenido que llamar a la gra y a la Ford y 145euros porcambiarlo que opinas y la egr 485euros gracias

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carlos dice: octubre 26th, 2011 at 1:46 amTengo un mondeo st 2006 tdci si le anulo la valvula egr que riesgos tengo en el auto ya que seprendio la luz de la inyeccion el motor amarillo que marca el tablero desde ya muchas gracias

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pedro dice: octubre 26th, 2011 at 10:30 amperdon,donde habeis publicado mi respuesta, gracias soy Pedro el del c-max.OK

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pedro dice: octubre 26th, 2011 at 9:31 pmme pueden decir donde se publican las respuestas. me contestan en el messenger que tengo unarespuesta ero no se donde buscar

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dadoji dice: octubre 26th, 2011 at 9:41 pmPedro, no tienes respuesta, solo que has hecho click en quieres que te avisemos si teresponden?, y siempre que alguien deja un comentario-en esta ocasin Carlos- te han enviado une-mail diciendo han respondido!

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antonio requerey sanchez dice: octubre 27th, 2011 at 12:17 amhola antonio, tengo un vectra GTS del 2004, y lo que le pasa es que nada mas arrancarlo se leenciende la luz amarilla de averia, y se viene abajo, como si no tuviera fuerza. lo he llevado a quele hagan la diagnosis y sale que es la gr y la verdad que vale una pasta. Me aconsejas que se laquite? y si no, se puede averiguar de segunda mano o algo as.

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Antonio Roncero dice: octubre 28th, 2011 at 8:20 amEn principio, el motor no tiene por qu romperse por andar con la EGR estropeada, pero lafalta de fuerza y el aumento de consumo irn a ms, y empezars a notar tirones que s sonperjudiciales para el motor.Puede ser que con limpiarla sea suficiente, y no tengas que cambiarla entera. Como seexplica en el artculo, tambin puedes probar a quitarla, pero podras encontrarte con queentonces tu coche no alcanza los valores de emisiones que te pedirn en la ITV.

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David Flores dice: noviembre 14th, 2011 at 12:12 amHola Antonio gracias por tus buenos comentarios y te comunico lo siguiente ecomprado un opel astra 3p 2.0 disel y cuando el coche tiene unos minutos rodando 2o3se le cae la fuerza se prende la luz del motor y de repente se apaga y se le va la falla 1o2 minutos y se prende otra ves y regresa el mal no se que puede ser si tu me pudierasdar una idea gracias de antemano, y el aire acondi.. no me va si lo prendo se meensiende otro piloto que tiene un radiador con un ventilador y si apago el aire se apagaese piloto estos son mis males estare atento a las repuestas GRACIAS

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Alejandro dice: noviembre 4th, 2011 at 1:38 amHola compaero, a mi me pasaba lo mismo, un par de veces tuve peligro, pues el losadelantamientos se me quedaba frito.me cost 225 en la opel de murcia y desde entonces ni un problema.me dijeron que si se la anulaba los problemas serian mayores dado que el coche no circulabaredondo y la averia en un futuro seria mayor,



si est ah es por algo No lo dud.Ahorra un poco y cambiala.creo que la seguridad tuya vale mas que eso.un saludo

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antonio requerey sanchez dice: octubre 27th, 2011 at 12:40 ames bueno andar asi con el coche? con la valvula rota?

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shore dice: octubre 28th, 2011 at 3:31 amque problemas ocaciona la valvula ejr cuando deja de funcionar en mi caso es un mitsubishieclipce 2003 v6

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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:14 amHola shore. Cuando la EGR no funciona bien, o deja de funcionar del todo, puedes notartirones al acelerar, un funcionamiento irregular y en algunos casos, prdida de potencia yaumento del consumo.

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ernesto perez dice: noviembre 1st, 2011 at 8:07 pmhola Antonio ,veo que sabes mucho de mecanica a ver si me puedes dar tu opiion, lacosa es que tengo un seat leon 2.0tdi 140cv ,, mi duda es que ultimamente me estaconsumiendo mucho, le he mirado la presion de los neumaticos, le he mirado el filtrodel aire y sigue igual a ver que opinas tu, gracias

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bady dice: octubre 29th, 2011 at 1:05 ambuenas a todos!tengo un opel omega b 2.5td del 95 y tengo quitada la egr..puede que me hechemucho humo negro por eso?porque el mecanico al que le llevo el coche le giro el motor creo.. ydesde alli me hacer ruido raro y me hecha todo ese humo!ayudenme un saludo a todos!

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yassin dice: octubre 29th, 2011 at 1:07 ambuenas a todos!tengo un opel omega b 2.5td del 95 y tengo quitada la gomita de la egr..puede queme heche mucho humo negro por eso?porque el mecanico al que le llevo el coche le giro el motorcreo.. y desde alli me hacer ruido raro y me hecha todo ese humo!ayudenme un saludo a todos!

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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:30 amHola yassin, la EGR es la responsable del control de los xidos de nitrgeno, y como seexplica en el artculo, para ello lo que hace es volver a introducir parte de los gases deescape en la admisin.Qu ocurre? Pues que si la vlvula est mal y, por ejemplo, por exceso de carbonillaacumuada (o por la goma que has quitado) se queda gripada en posicin abierta, entrarandemasiados gases de escape en la admisin, unos gases que ya llevan partculas de holln.Este gas sucio sin controlar puede ser parcialmente el causante de ese humo negro, aunquelo ms seguro es que tengas que mirar tambin los filtros y los inyectores. Las principalescausas del humo negro en el escape estn relacionadas con la inyeccin: entra menos aire (oms gasleo) del que debera, y en la combustin, el combustible sin quemar completamenteproduce ese humo negro.

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victor dice: octubre 29th, 2011 at 2:32 amHola yo tengo un golf caja 4 tdi del 2002 de 90 CV mucha gente me a dicho que anule la valvulaegr y encima me pierde aceite por dicha valvula,necesito ayuda que hago?un saludo y mil gracias

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Antonio Roncero dice: octubre 29th, 2011 at 9:34 amHola victor, pues est claro que tienes que hacer algo. Lo primero, localizar por dndepierde aceite. Tendrs que desmontar la vlvula, y ver cmo est. Decidir si la anulas o no esms una decisin tuya. En el artculo te contamos los pros y los contras. Lo nico que puedodecirte, por si te sirve de ayuda, es que conozco varios propietarios de coches con un motorcomo el tuyo que la llevan anulada desde hace tiempo, y no han tenido ningn problema, nisiquiera en la ITV.

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victor dice: octubre 29th, 2011 at 11:23 amMuchas gracias!!!!

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yassin dice: octubre 29th, 2011 at 2:49 pmmuchas gracias antonio!! pero te comento..la egr no llevaba la goma puesta,por lo cual..se lapondre en cuanto pueda.. y respecto al humo negro lo lleve al bombero y me dijo que de losinyectores no es.. y todo este humo negro me empezo a pasar desde que me giro el motor.. keestaba aciendo girar el cigueal con el coche parado..por te explico por la maana sonaba de lujoni humo ni nada..y por la tarde le hizo el mecanico eso que lo vi..y desde ahi me pasa todo eso..unsaludo y espero tu respuesta!

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Jose dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:05 amHola,lo que le pasa es de que si el motor se le gira en sentido contrario al de funcionamiento



normal,se pasa de punto,me explico,el sistema de tensado de las cadenas de la distribucin sise gira en sentido contrario dejan de tensar y se pasan los dientes de los piones sobre lascadenas,se abra pasado un diente o dos la bomba inyecctora o el arbol de levas y de ay elhumo negro,por no hacer bin la combustin,llevalo a que te lo pongan a punto y ya verscmo problema resuelto,la egr no tiene nada que ver,todo lo contrario,con ella quitada vamucho mejor,y lo se por experiencia,por que tengo uno igual y va de lujo.

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bady dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:33 ammuchas gracias jose! si yo lo tengo ya 6 aos y nunca fallo de motor soloaceites,filtros etc.. y que conste puro nervio!! y si es eso lo que dices.. que se pasode punto..y me dijo el bombero que tenia la cadena de la bomba al ciguealdestensada o que se me habia partido un diente.. y una puesta a punto mas o menossobre cuanto me costaria? esque ai mecanicos que te estropean el coche y van devictimas un saludo muy fuerte

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bady dice: noviembre 3rd, 2011 at 1:35 amjose si haces el favor pasame tu correo!un saludo

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adrian dice: noviembre 5th, 2011 at 5:40 pmhola! tengo un seat leon I del 2005 diesel 100cv. mi problema es que el jueves me dio unos tironesen 1 y 2 velocidad, pero despues ha ido bien. el viernes me colisione con el en cadena,siendo yoel ultimo vehiculo pero unicamente me he cargado el paragolpesal montarme en el cocheobservo que ha perdido potencia. los tirones en 1 y 2 velocidad siguen apareciendo pero una vezse ha calentado el coche deja de hacerlo, la potencia sigue sin aparecer pero en ocasiones al cochele da un venazo y la 1, 2 y 3 veloidad las lleva comos si nada hubuiese pasado. cuando salgo aautovia al meter 4 y revolucionado a 2500 rev va a 80km/h y al meter 5 doy gracias que llegue a100km/h. al cabo de unos 10 minutos me alcanza de nuevo 120 km/h pero poco mas, dios decismeque puede ser!! el coche es del 2005 y tiene 109500km,gracias

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Adrian dice: noviembre 10th, 2011 at 9:33 pmHola Antonio. Tengo un Opel Omega B 2.5 TD, ao 2000, 120000 km, en teoria. Saca muchohumo negro cuando sube de vueltas, siempre lo hace cuando adelanto. No me da tirones, no heprobado otro para saber si tira bien. La verdad es que lo uso solo por la ciudad, no tengo otro.He cambiado el filtro de gasoil y aire, le he aadido un producto para limpieza de injectores. Creoque ha subido el consumo. A ralenti, en frio y no siempre el coche vibra hasta que subo un pocode vueltas, no va redondo, vaya.Me han dicho: caudalimetro, turbo, bomba de injeccin, EGR, injectores.Por favor, orientame un poco. Se que sin enchufar la maquina es complicado. Lo que no quiero estener que cambiar hasta el chasis y seguir con el problema.Arriba he mencionado todo lo que pude observar. Se me olvidaba, debajo de la EGR he vistocomo una especie de perdida de una substancia negra, pegajosa. No se si sirve de lgo lainformacin. La EGR esta limpia por dentro.Un saludo, gracias de antemano y perdona por el ladrillo.

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Joaquin dice:



noviembre 11th, 2011 at 10:24 am3 veces tirado por fallo de la egr.Es la tercera vez que me deja tirado la egr con un Citron C5 hdi, 136 cv, del 2005. A los 160.000,240.000 y 292.000km. De repente pierde potencia hasta quedarse parado. Mientras mantiene unminimo de potencia (durante 1 km escaso) tira un humo negro hasta que finalmente se para. Alfinal la potencia es 0. Ni siquiera arranca.Ya se que tiene bastantes km pero la ltima solo ha durado 50.000 Puede haber alguna otra causaque provoque tantos fallos de la egr? En las dos primeras ocasiones me la han cambiado. Ahora, la3, acaba de entrar al taller.

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Marcos G dice: noviembre 13th, 2011 at 10:50 amHola Antonio, muxas gracias por toda la ayuda que nos das.Te cuento un problemin, ojala puedes ayudarme. Tengo un LEON TDI 110 del ao 2000 con95000 kms, el caso es que cuando lo subo un poco de revoluciones, aveces me pega como uncabezazo y se me queda el coche muerto, es decir, sin turbo, ni nada de fuerza cuando lo paro ylo vuelvo a arrancar otra vez va bien. En genear noto que el coche no va tan fino como iba anteses la valvula EGR que est sucia? o que puede ser?. El caudalmetro lo cambi a los 75000kms.Ayuda, porfa. Un saludo.

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Farruko dice: noviembre 14th, 2011 at 2:00 pmAntonio mira me subi al coxe y meti las yave y no me encendia el cuadro nada mi una luz pero sipita y se escuxa la radio le cambie la bateria pero segue el fallo.que podra ser?

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Mximo Sant y Skoda resuelven tus dudas sobre Tecnologa

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Anular la válvula EGR en los TDI_ ¿de verdad baja el consumo