Çarmıh Kazaları ve Kılavuz Kaptan Güvenliği Kılavuz Kaptan ...gemimanevrasi.com/makaleler/pilot_ladder.pdf · Çarmıh Kazaları ve Kılavuz Kaptan Güvenliği Kılavuz Kaptan

ÇÇarmarmııh Kazalarh Kazalarıı ve Kve Kıılavuz lavuz Kaptan GKaptan Güüvenlivenliğğii

Kılavuz Kaptan Transfer Düzenekleri

Kapt. Ali CÖMERTTDİ A.Ş. Kılavuz Kaptan

Türk Uzakyol Gemi Kaptanları DerneğiYönetim kurulu II. Başkanı

25 Aralık 2007 SalıAltunizade Kültür ve Sanat Merkezi

Üsküdar

25.12.2007 Kapt. Ali Cömert 2


TEMEL SORU:TEMEL SORU:

Emniyetli ve Verimli Kılavuzluk Hizmeti içinKılavuz Kaptan Alma ve İndirme

Sistemleri, Donanımları ve

YöntemleriNasıl Olmalıdır?


Gerekli AltyapGerekli Altyapıı, Donan, Donanıım ve m ve Uygulamalar Uygulamalar

Kılavuzluk hizmetini üretebilmek için, kılavuz kaptanların,

hizmet vereceği her gemiye, gece ve gündüz, yaz ve kış, farklı

koşullarda alınması ve indirilmesi için gerek kılavuzluk teşkilatında, gerekse gemide bulunması gereken uygun alt

yapı ve donanımlara ve bunların doğru kullanılmasını içeren emniyetli

uygulamalara ihtiyaç vardır.


HazHazıırlrlııklarklarKılavuz kaptan transferinde

hazırlıklar, gerekli haberleşme, geminin

uygun yerde, emniyetli hızda seyri, rüzgaraltı ve soluğanlardan neta

bordasında hazırladığı pilot çarmıhını gerektiği şekilde

donatması, pilot motorunun da uygun manevrayla gemi üzerine yaslanması, yardımcı personelin

her iki tarafta yerlerini almasısonucunda tamamlanmış olur.


İİlgili Kurallarlgili Kurallar

SOLAS Bölüm V, Kural 23 kılavuz kaptanın gemiye transferinin detaylarını içermektedir.

İlgili kuralda atıfta bulunulan IMO’nun 21. Genel Kurulu Kararı No: 889 çarmıhın yapısı konusunda diğer detayları açıklar. Kural 23 ün bir bölümü gibi

değerlendirilmelidir.



Borda YBorda Yüüksekliksekliğği i 9 metre 9 metre

veya daha azveya daha azolan gemiler iolan gemiler iççin in

donandonanıım m


Halatlar ve BasamaklarHalatlar ve Basamaklar


Sudan YSudan Yüükseklikkseklik


Sudan YSudan Yüükseklikkseklik


YalpalYalpalıık (uzun) basamaklark (uzun) basamaklar


PuntellerPunteller


GGüüverte Geverte Geççiişş DonanDonanıımlarmlarıı


AydAydıınlatmanlatma


Borda Borda YYüüksekliksekliğği i 9 metreden 9 metreden

fazlafazlaolan gemiler olan gemiler iiççin kombine in kombine

donandonanıım m


Pilot Pilot ÇÇarmarmııhhııYapYapııssıında ve nda ve

HazHazıırlanmasrlanmasıında nda YanlYanlışışlar ve lar ve

EksiklerEksikler





YanlYanlışışlar ve Eksiklerlar ve Eksiklerİhmal ve özensizlik, umursamazlık belki de bilgisizlik

nedeniyle yapılan kusurlar herkesçe malumdur. Kirli, eski, uygunsuz çarmıklar, kırık, eksik yalpalıklar, hazır edilmeyen ışıklıcan simidi, el incesi gibi donanımlar, sorumlu bir zabitin bir telsiz cihazıyla birlikte hazır bulunmaması, yetersiz aydınlatma, güvertede belirgin olmayan engel ve tehlikeler, kaygan ıslak yüzeyler, hafif olduğu için tercih edilen standart altı çarmıklarsıkça karşılaşılan sorunlardır. Ceza ve denetimlerin çok sıkıolmadığı düşünülen limanlarda farklı uygulamalar da, örneğin iyi çarmıhı ABD ve Avrupa limanları için saklayıp, kötüsünüİstanbul’da kullanmak gibi bazen karşımıza çıkmaktadır.


Yeni Yeni ÖÖneriler?neriler?Düşme Önleyici İlave Donanımlar Kullanılabilir mi?

Dağcıların veya diğer endüstri dallarında çalışanların kullandığı düşme önleyici donanımların gemiye uygun özellikte olanlarından seçilmiş veya buna uygun dönüştürülmüş, bir insanı emniyetle taşıyabilecek taşıma gücüne sahip, uygun bir matafora ve bağlı halattan oluşan bir donanım düşünelim. Yavaş yavaş çekildiğinde kaloma edecek veya yukarıçıkarken boşunu alacak mekanizması ile bu mekanizmaya bağlıçımasına kolay takıp çıkarmayı sağlayacak şekilde kilidi olan bir halatın gemide bulundurulması kural haline getirilebilir. Böylelikle istendiği ve ihtiyaç duyulduğunda kılavuz kaptanın üzerinde bulunan harness tipi emniyet kemerine bu halatın takılması ve kullanılması ile belki bazıölümcül kazaların önüne geçilebilir.


Düşme Önleyici İlave Donanımlar Kullanılabilir mi?


Mevcut Uygulama ve Yaptırımlar? Bir Örnek:

M/V ODİGİTRİA Cargo Ship

IMO No: 8307105 BAYRAK: Saint Vincent and theGrenadines

MMSI No: 377301000 TAM BOY: 180 m

ÇAĞRI İŞARETİ: J8B2617 GENİŞLİK: 28 m

http://www.vesseltracker.com/en/Gallery/ShipTypes/Cargo_ships.html

http://thump01.pbase.com/t5/64/585764/4/67949229.NLc9E1ME.jpg


Mevcut Uygulama ve Yaptırımlar?

M/V ODİGİTRİA


Yer: İstanbul Boğazı Güney girişi

M/V ODİGİTRİA 24.10.2007 de fribordunu 8.5 m. beyan etti.

Kılavuz Kaptan İ. Hakkı YardımcıFribordunun 10 metreden fazla olduğunu ve baş draftının 3.8 metre, kıç draftının 6 metre olduğunu tespit ettirdi. Gemiye hizmet verilmedi. Liman Başkanlığına rapor edildi.

SONUÇ: M/V ODİGİTRİA kılavuz kaptan almadan

İstanbul Boğazını’nı geçti.


Son SSon Söözz

DonanDonanıım ve malzeme dom ve malzeme doğğru ve dru ve düüzgzgüün olsa dahi, iyi bir kn olsa dahi, iyi bir kıılavuz lavuz kaptan kaptan ççarmarmııhhıı hazhazıırlanmasrlanmasıı sonusonuççta gemi personelinin ta gemi personelinin

““iyi gemiciliiyi gemiciliğğineine””dayanmaktaddayanmaktadıır.r.

KKıılavuz kaptanllavuz kaptanlıık meslek mesleğği i ilave edilecek yeni tehdit ve tehlikeler, ilave edilecek yeni tehdit ve tehlikeler,

gemiye transferde kullangemiye transferde kullanıılan emniyetsiz donanlan emniyetsiz donanıımlar olmadan damlar olmadan dazaten yeterince zordurzaten yeterince zordur..


İİLGLGİİNNİİZ Z İİÇÇİİN TEN TEŞŞEKKEKKÜÜRLERRLER

Kaynaklar:

•EMPA Journal No.42 – June2006•ARMSTRONG, Malcolm C. “Pilot Ladder Safety”, May 1995•International Convention forthe Safety of Life at Sea(SOLAS), 1974•28 Kasım 2006 Salı günü 26360 sayılı Resmi Gazetede yayınlanarak yürürlüğe giren “Kılavuz Kaptanların Yeterlikleri, Eğitimleri, Belgelendirilmeleri ve Çalışma Usulleri Hakkında Yönetmelik”

Documents

Çarmıh Kazaları ve Kılavuz Kaptan Güvenliği Kılavuz Kaptan ...gemimanevrasi.com/makaleler/pilot_ladder.pdf · Çarmıh Kazaları ve Kılavuz Kaptan Güvenliği Kılavuz Kaptan