Отдел рекламы: тел. (812)313-7415, факс (812)313-7416,

E-mail: ati@ati.su http://www.ati.su

Анатолий ПЕТЕЛЬ

Анастасия БАРАНОВА

Вячеслав КОЛОСКОВ

Маргарита СУРОВЦЕВА

Нина БАКУЛИНА

СОДЕРЖАНИЕ

За содержание рекламных объявлений ответственность несет рекламодатель. Знаком * помечены материалы, опубликованные на правах рекламы. При перепечатке

ссылка на «АвтоТрансИнфо» обязательна. Все товары и услуги, рекламируемые в номере, подлежат обязательной сертификации.

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ......................... 6-11

Россия – самая опасная странадля водителей?

Правительство не готово передать техосмотр автомобилей коммерческим компаниям

Автомобилисты начали подавать в суд на дорожных строителей за плохое качество дорог

КАД выведет на «Скандинавию» по-новому

ТРАНСПОРТ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) ...................... 10

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 12-13

Свободный полет

Куда делись деньги, полученныеот перевозчиков тяжеловесных грузов?

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблицы) .......................... 14-17

ЭКСПЕДИРОВАНИЕ И ЛОГИСТИКА ............................... 19

Контейнеры слетели с трассы

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ .............................. 20

Гореловская Gamma

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА .......................................... 21-24

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

Семь причин, которые довелиGeneral Motors до банкротства

Время разбрасывать камни

СПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 26-30

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

С 14 по 16 сентября 2009 года в МВЦ «Крокус Экспо»пройдет специализированная выставка «РУСБИЛД осень»

Komatsu представляет шасси Plusдля средних бульдозеров

Вилочный захват, крепящийся к ковшу

Соответствует европейским стандартам

Минский моторный завод осваивает производство строительной техники

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 32-37

Кризис кризисом, а сервис по расписанию

Не дай себе «вскипеть»

Качество техцентров в рамках ОСАГО планируют улучшить

Перспективы «Реммаша»

ТОПЛИВО И МАСЛА ..................................................... 38

Впервые за девять месяцевна АЗС зафиксирован рост цен на бензин

Автозаправки разбавили бензин

АВТОРЕЗИНА ................................................................. 39

Новое пополнение в семействе Duravis от Bridgestone

Bridgestone открыла новый завод в Польше

ЗАПЧАСТИ ..................................................................... 40

ВПЗ собирает подшипникидля немецких грузовиков

Турция планирует организовать в Пензенской области производство

СТРАХОВАНИЕ ............................................................... 41

СТРАХовая дань

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ......................... 42-43

Навигатор xDevice

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 44-45

СПРАВКА ....................................................................... 46

Классификатор видов груза, упаковки и упаковочных материалов

ВЫСТАВКИ ...............................................9, 18, 25, 26, 31

Издание зарегистрировано Северо-Западным окружным межрегиональным тер-

риториальным управлением Мин. РФ по делам печати, телерадиовещания и СМК

Свидетельство ПИ № 2-7153 от 02.04.04

Учредитель и издатель: ООО «ИА «Рейтинфо»

Главный редактор Алексей ВОРОПАЕВ

Помощник гл. редактора Екатерина ПАЗГАЛЁВА

Дизайн и верстка Дмитрий ТУТЫНИН

Адрес: Санкт-Петербург, ул. Цветочная, 25, офис 304

Бухгалтерия: тел.: (812)313-7417, факс: (812) 313-7418

Отпечатано: ООО «Келла Принт»

Подписано в печать 5 июня 2009 года

Установочный тираж: 20000 экземпляров в месяц

Заказ________________________

За основу исследования эксперты OECD взяли два по-казателя: количество погибших в ДТП людей на один миллион населения и на один миллион автомобилей. Оказалось, что в России на один миллион автомобилей ежегодно гибнет 939 человек (для сравнения в США, занимающем восьмое место, этот показатель – 163 смерти на 1 млн. автомобилей), пишет журнал «За рулем». Примечательно, что согласно европей-ским стандартам, при проведении подобного исследования учитываются люди, погибшие в момент ДТП, а также те, кто умер в течении 30 дней после аварии, которых российская статистика причисляет лишь к пострадавшим.

Комментирует Ольга Неделина, Президент Гильдии авто-мобильных журналистов России (Automobile Journаlists Guild of Russia)

– Как Вы прокомментируете данные рейтинга?– В 2003 году, когда Гильдия автомобильных журналистов

приступила к реализации проекта «Дорога – наша жизнь», в России не было Федерально-целевой программы по ОБДД, а соответственно и финансирования. Мы потратили огром-ное количество времени, волонтерских усилий, личных сбе-режений и спонсорской помощи, чтобы власть обратила внимание на эту проблему. С тех пор за шесть прошедших лет многое изменилось и темой озаботились все: от пеше-ходов до президента страны. Появилась ФЦП с внушитель-ным бюджетом. На борьбу с правонарушителями брошены огромные средства и оплачены НИРы. Законотворцы чуть ли не каждый выступают с новыми инициативами по наведе-нию порядка. Клоны всех наших проектов и программ, также получили деньги, радуют взор глянцевым видом и толстыми PR-отчетами.

Одним словом, тема ОБДД стала «модной». Только Шве-ция за эти годы добилась поставленной задачи по программе «Ноль погибших», а Россия так и осталась «Лидером Хвоста»…

– Согласны ли Вы с выводом о том, что Россия самая опас-ная страна для вождения автомобиля?

– Абсолютно согласна. Это ощущается кожей. Оценива-

ется визуально. Теперь факт зафиксирован еще и рейтингом журнала «Forbes».

– Если да, то почему?– В разгар формирования ФЦП по безопасности до-

рожного движения, лет пять назад мы проводили пресс-конференцию в газете «Известия». Собравшиеся на ней постарались дать ответы на главные вопросы: кто виноват и что делать?

Вот цитаты из моего старого выступления: «В последнее время, на наш взгляд, вокруг проблемы «Дорога и человек» формируется весьма опасная тенденция. Принимаемые в отношении ДД меры, по своей сути должны были быть направ-лены, прежде всего, на создание инструмента обеспечиваю-щего свободное и безопасное перемещение граждан и това-ров по территории Российской Федерации, а не становиться все более совершенным инструментом коррупции на дорогах.

Выходит, что это только одни автомобилисты виноваты в том, что «нет эффективного механизма в сфере принужде-ния исполнения наказания нарушителей, суды слишком либе-ральны, пьяные распоясались от безнаказанности, а обуче-ние детей Правилам дорожного движения на всех этапах их воспитания поставлено из рук вон плохо»? Это автомобили-сты виноваты в том, что «нет качественной организации и нет ответственности за подготовку водительских кадров, содержа-ние дорог, светофоров, знаков и линий разметки в надлежа-щем состоянии, а также осуществление допуска транспорта к участию в дорожном движении»?

Как и в том, что «не проработаны правила перевозки опасных, крупногабаритных и тяжеловесных грузов и система допуска водителей к этим перевозкам».

И почти невероятно, но похоже, что «в стране действуют более 30 тыс. небольших автошкол (от 1 до 5 учебных ма-шин), в которых нет учебно-технической базы, наезд учеб-ных часов недопустимо низок, педагогика как таковая от-сутствует», тоже виноваты автомобилисты. А вот откуда у такой армии неподготовленных водителей появляются води-

Россия – самая опасная страна для водителей?

Согласно рейтингу американского журнала «Forbes», Россия – са-мая опасная страна для водителей. Рейтинг издания основывается на данных исследования, проведенного Организацией экономиче-ского сотрудничества и развития (OECD). Второе и третье места в списке занимают Словакия и Польша соответственно. А замыкают его Турция, Венгрия, Корея, Греция, США, Чехия и Бельгия.

АВТО

ТРАН

СП

ОРТН

ЫЕ П

РЕД

ПРИ

ЯТИ

Я

тельские права, власти не сообщают.Опасность тенденций, на наш взгляд заключается,

прежде всего, в том, что разработчики мер, почему-то совершенно забывают о существующем Федеральном за-коне «О безопасности дорожного движения» (№196-ФЗ от 10.12.1995 года), который и определил правовые основы ОБДД на территории России.

Закон установил «приоритет ответственности государства за ОБДД над ответственностью граждан, участвующих в до-рожном движении». Кроме того, закон дал четкое понятие термина «Обеспечение безопасности дорожного движения». Это деятельность, направленная на предупреждение причин возникновения ДТП, снижение тяжести их последствий.

За десять лет, с момента принятия Закона, действенных мер, отвечающих указанному принципу ОБДД не принято, а ситуация только ухудшилась. Но, поскольку эффективность работы государственных правоохранительных органов невоз-можно измерить в денежном выражении, она начинает изме-ряться статистическими показателями. Отсутствие же полно-ценной статистики и анализа причинно-следственных связей, и потерь вследствие совершенных ДТП, привело к тому, что ни общество, ни правительство не в состоянии адекватно оце-нить масштаб проблемы и выработать действительно эффек-тивные меры и программы по ее устранению!

Официальные данные о количестве пострадавших и при-чинах свидетельствуют, что одно из главных конституционных требований государства – «обеспечение свободного и безо-пасного перемещения граждан и товаров по территории Рос-сийской Федерации» – до сих пор не выполнено».

Свежо. Не правда ли? Лишь изменилась ситуация с судами. Они теперь всегда и во всем «обвиняют» водителей. Да и еще автошколами «занялись всерьез». Прессуют по полной про-грамме. Правда, почему-то совсем не тех, кто обучает плохо или взятки носит гаишникам. А в первую очередь «неугодных».

Оказывается, перейти непосредственно к делу мешают даже такие «мелочи», как ряд организационных проблем. «Например, согласно регламенту ГД, для того чтобы принять законопроект, нужно рассмотреть все на эту тему в один день(!) и нужно, чтобы каждый законопроект имел своего представителя из регионального парламента. Согласовать детали, собрать депутатов и рассмотреть все документы в один день крайне сложно», – констатирует факт корреспон-дент Autonews.ru.

Депутаты просто не успевают вникнуть с суть проблемы.– Каковы, на Ваш взгляд, основные причины столь высокой

смертности на дорогах в нашем государстве? У государства отсутствуют четкое понимание своей роли

и, судя по ситуации, опыт в регулировании отношений транс-портного комплекса.

Постановка целей, определение направлений действий и, как следствие, постановка задач разрабатываемых про-грамм по ОБДД по принципу «снизить смертность», «повы-сить штрафы» не способствуют исполнению Закона по обе-спечению свободного и безопасного перемещения граждан и товаров по территории Российской Федерации, а являют-ся лишь локальными попытками перевалить ответственность государства на плечи автомобилистов. Проблема, требую-щая комплексного системного подхода не может быть реше-на одними штрафами и полумерами.

Созданная законодательная и нормативная база не отве-чает современным требованиям, а нормативная база на ре-гиональном и муниципальном уровнях формируется исходя из собственных соображений, нарушая единство транспортного обеспечения. Кроме того, у местной власти нет экономиче-ских рычагов и экономического обеспечения для выполнения закона «О безопасности дорожного движения» и его главного пункта «О приоритете ответственности государства».

Последствия такой политики в ОБДД:1. Отсутствует объективная оценка происходящего, а,

следовательно, отсутствуют и требования об ответствен-ности государства за невыполнение установленных зако-нодательных норм. Непонимание проблемы вытекает из-за отсутствия обоснования истинных причин ДТП и определения истинных виновных.

2. Все попытки привести к стандарту требования по экс-плуатации многомиллионного парка транспортных средств, улучшить состояние улично-дорожной сети, повысить уровень законопослушности населения, по сути дела, представляют собой не что иное, как формальную реакцию на рост нега-тивных явлений в автотранспортном комплексе.

Окончание на стр. 8–9

Государство должно быть крайне заинтересовано в сроч-ном создании именно полноценной концепции, а не в изобре-тении новых методов наказания автовладельцев. Так вот! Если на дороге нет «Ильи Муромца» – обеспечивающего порядок и развитие, то будет «Соловей разбойник» – мутящий воду и получающий сиюминутную выгоду.

– Можно ли назвать отсутствие культуры вождения одной из причин большого количества аварий с летальным исходом?

– Конечно можно. Культура поведения на дорогах отража-ет уровень культуры и развитости государства в целом. В стра-нах, имеющих простые и понятные для исполнения законы, эффективные механизмы воздействия на нарушителей, на-селение включено в проведение независимой оценки проис-ходящих на дорогах событий, состояния дорог, транспортного обслуживания. Роль граждан нормативно закреплена и учи-тывается при предъявлении требований к процессу и лицам, ответственным за ОБДД. Люди помогают государству, потому что забота о собственной безопасности заложена в каждом из нас генетически. Задача власти, закрепить эту потребность надлежащим инструментом, способным жестко и эффектив-но удалять с дороги всех умалишенных, пьяных, наркоманов и прочих лиц, не умеющих адекватно оценивать обстановку и реагировать на возникающую опасность.

– Что отличает психологию российских водителей от психо-логии водителей других стран?

– Психология поведения и реакции формируются в соот-ветствии с законами и нормами морали того или иного госу-дарства. В нашей стране отсутствует понятие – ценность че-ловеческой жизни, а значит и не определена ее стоимость. Значит, уже на подсознательном уровне мы усваиваем, что «в России жизнь бесценна» в буквальном смысле этого сло-ва. А точнее, не стоит ничего. Ну, или сущие копейки. Так к ней и относимся.

На дорогах тотальная коррупция и беззаконие. Про мо-раль я молчу вообще.

Качество самих дорог требует отдельных комментариев. Пробки, отсутствие цивилизованных парковок, беспредел эвакуаторщиков и грязь способны вывести из себя даже са-мого законопослушного автомобилиста.

А иностранцы, на которых любят ссылаться власти, вообще до смерти боятся наших дорог, в первую очередь из-за пред-ставителей ГИБДД. Все это отрицательно сказывается на их психике, работоспособности и даже желании вообще жить и работать в России.

Хотя сами россияне с удовольствием путешествуют по всему миру. Моментально становятся культурными и вос-питанными. Иностранные же туристы едут к нам не охотно. А если и рискуют, то вынуждены проходить специальные «курсы подготовки» на стрессоустойчивость и знание ПДД «по-российски»: нарушил, «дай на лапу», езжай дальше…

Вот интересные факты, полученные английскими стра-ховщиками: «Оказывается знаки на родном языке, высокие штрафы, злые дорожные инспекторы и всевозможные кара-тельные меры лишь отчасти способны водителей заставить быть внимательнее на дорогах и соблюдать правила дорож-ного движения. Оказалось, что наиболее эффективным спо-собом повышения безопасности на дороге является наличии в машине: детей. По данным английских страховых компаний, автомобилисты у которых в машине сидит ребенок, гораздо реже попадают в аварии, меньше нарушают ПДД и так далее. Например, только половина водителей за прошедшие пять лет

превышали скорость, когда в салоне было их собственное чадо. Вот еще несколько фактов. 2/3 водителей признают, что при перевозке детей они меняют свой стиль вождения, а 58% говорят, что они не просто едут аккуратнее, а стараются сде-лать все возможное, чтобы опасных ситуаций на трассе даже и не возникало».

Израильские психологи, работающие с нарушителями правил и виновниками аварий, собирают сведения, касаю-щиеся не только водительских привычек, но и личной жизни, семейных отношений, а также прошлого автомобилистов.

Японцы корректируют психологически неустойчивых при помощи технического прогресса. Nissan разработала для своих автомобилей новую систему с целью предотвращения управления в нетрезвом виде. В этой системе нашел приме-нение необычный метод – определение алкоголя через пот водителя.

Компания Volvo Trucks запустила две новые системы безо-пасности, которые минимизируют риск потери внимания у во-дителя во время движения. С системами Lane Keeping Support и новым поколением Adaptive Cruise Control можно избежать многих аварийных ситуаций.

Система оповещения «Бодрый водитель» от Volvo Cars за-ботится о водителе в случае наступления усталости или сни-жения внимания.

Почти сенсацией стала Шведская программа Vision Zero по безопасности дорожного движения, призванная снизить количество ДТП на дорогах Швеции практически до нуля. В про-цессе разработки и создания автомобилей производители использовали обширные знания, полученные в процессе из-учения ДТП в реальной жизни. Например, база данных Volvo Cars содержит информацию о более чем 36 000 ДТП и 60 000 человек, оказавшихся участниками столкновений. «Обладая такими знаниями, мы смогли сосредоточиться на наиболее важных аспектах. Мы осознаем необходимость тесного со-трудничества между производителями автомобилей и органи-зациями, ответственными за инфраструктуру», – заявил Ларс Геран Левенадлер, директор по безопасности Volvo Trucks.

В Европе пошли еще дальше. Они развернули кампанию по упрощению правил дорожного движения и ликвидации «лишних» дорожных знаков, разметки и светофоров. Проект, придуманный еще четверть века назад голландцем Хансом Мондерманом, называется «Shared Space» – «пространство общего пользования». 25 лет назад Ханц Мондерман всерьез задумался о причинах возникновения аварий. Он часами стоял на перекрестках, наблюдая за поведением людей на дорогах.

Согласно концепции «общего пространства», проезжая часть не должна отличаться от тротуара или велосипедной дорожки, а автомобилисты должны быть лишены привилегий. «Большинство дорожных происшествий случаются не из-за ошибки, а из-за неверной реакции на чужую ошибку, – пояс-няет Мондерман, – Между тем, визуального контакта и корот-кого жеста достаточно, чтобы решить большинство дорожных проблем». Водители, чересчур увлеченные знаками и свето-форами, перестают замечать других участников движения. Единственный знак, к которому у Мондермана нет претензий, – «Думай!» – информирует нас журнал «Вокруг света»

«Предупреждать, запрещать, предписывать и указывать – у каждого знака свое предназначение. Они призваны по-могать водителям транспорта и пешеходам ориентироваться на дороге и служить безопасности участников движения. Од-

Россия – самая опасная страна для водителей?

Окончание. Нчало на стр. 6

нако ведутся дискуссии о «засилье дорожных знаков», кото-рые зачастую противоречат друг другу и отвлекают внимание водителей от ситуации на дороге. В плотном транспортном потоке одновременно следить за дорогой и анализировать все эти указатели и комбинации достаточно сложно. Получа-ется, что водитель теряется не только в потоке движения, но и в потоке информации. К тому же исследования специали-стов по безопасности дорожного движения свидетельствуют о том, что около 70% дорожных указателей водители просто не замечают. Если водитель двигается по знакомому маршруту, то количество незамеченных знаков только увеличивается».

В Италии или Франции нигде, кроме как в кино, не увидите автомобиль, который несется по городу со скоростью 100 км/ч и выше, сообщает Autinews.ru: «В любой цивилизованной стране мира все участники дорожного движения, в том чис-ле и постовые службы, стараются максимально соблюдать букву закона.

Просто так без причины вас не остановит ни один поли-цейский. Прецеденты злоупотребления служебным положени-ем если и происходят, то крайне редко. Однако такие дей-ствия пресекаются: полицейский, злоупотребивший своим положением, карается денежным штрафом, особо ретивые запросто могут вылететь с занимаемой должности. Впослед-ствии горе-полицейский не сможет найти себе нормальную работу и лишится государственной пенсии. Максимум, на что он сможет рассчитывать, – место охранника в каком-нибудь второсортном баре.

Водители, особо цинично нарушающие правила дорож-ного движения: проезд на красный, разворот через двой-ную осевую, – автоматически лишаются прав сроком до 10 лет, с тем условием что данная ситуация не привела к человеческим жертвам. Если же вследствие такой ситуации

пострадают люди – виновнику грозит тюремный срок с кон-фискацией имущества в пользу пострадавших.

Мысль о пьянстве за рулем многих зарубежных автовла-дельцев просто ввергает в жуткую панику: если поймают – на-казание будет жестким. Одним лишением прав на три года тут не отделаешься».

Глава дорожной полиции Рима был уволен с должности лишь за неправильную парковку.

Вот так подходят к вопросам психологии водителя за рубе-жом. Законопослушными граждане там становятся благодаря разумной государственной политике в сфере ОБДД.

Во всем мире автомобиль – это не только личный комфорт, но и системообразующий фактор успешной экономики.

В России «автомобиль стремительно превращается во вселенский кошмар. Нужны срочные упреждающие действия, основанные на научном видении того, что будет на наших до-рогах через пять, десять лет. Мы ждем решений по принципи-альным вопросам, а нас кормят разговорами о чьих-то мигал-ках и спецномерах, угрожают арестами на пятнадцать суток, обещают еще плотнее обложить со всех сторон эвакуаторамии блокираторами и уже мечтают собирать мзду за ночную парковку около собственного дома… Кто эти люди, играющие с огнем? Почему их никто не может остановить?, – задает от лица всех автомобилистов отчаянный вопрос «Новая Газета».

И если рассматривать понятие «психологии водителей» в таком контексте, то появляется третий вопрос: «Кто на рос-сийских автомобилистов повесил ярлык «психологических деградантов, виновных, не культурных, злобных, нарушающих законы», а на деле «удобных, бесправных марионеток» в ру-ках «доблестных, заботливых и законопослушных стражей по-рядка» с полосатой «битой»?

«Комментарии.ру»

Соответствующий законопроект получил в Белом доме отрицательный отзыв – подвели тракторы и военные. Зако-нопроект «Об обязательном техническом осмотре транс-портных средств в РФ» внесли в январе этого года первый зампред Госдумы Олег Морозов, председатель комитета по транспорту Сергей Шишкарев, а также депутаты Николай Гончар и Александр Бурков.

Документ отменяет монополию ГИБДД на обязательный техосмотр. Предлагается создать единую систему аккреди-тованных центров техосмотра. Их максимальные расценки должно регулировать правительство. «В качестве таких цен-тров могут выступать юридические лица и индивидуальные предприниматели, независимо от формы собственности, получившие в установленном порядке соответствующий атте-стат», – говорится в пояснительной записке к законопроекту.

Однако в мае правительство прислало отрицательный отзыв на законопроект. «Законопроект, как представляется, не упрощает, а усложняет проведение обязательного тех-нического осмотра по сравнению с существующим поряд-ком», – говорится в отзыве.

Первые два довода правительства выглядят курьезно. Во-первых, авторы отзыва отмечают, что законопроект не учиты-вает особенности проведения техосмотра тракторов, само-

ходных дорожно-строительных и иных самоходных машин и прицепов к ним. Проверка этой техники обойдется в 15–20 раз дороже.

Во-вторых, законопроект предусматривает проведе-ние техосмотра военной техники в специальных ГУПах, что также не устраивает правительство. Наконец, в прави-тельстве недовольны положением о том, что коммерческие центры техосмотра смогут предлагать дополнительные услуги по техническому обслуживанию и ремонту машин. Чиновники считают, что такие услуги будут навязываться автомобилистам.

Станции техосмотра итак навязывают автомобилистам дополнительные услуги, говорит координатор общественной организации автомобилистов «Свобода выбора» Алексей Сыщиков. По его словам, «возможно, будет лучше, если те-хосмотр отдадут дилерам. Тогда они начнут отвечать за свой техосмотр».

По данным социологического исследования, проведен-ного Движением автомобилистов России в 2006 году во всех городах-столицах федеральных округов, 63,3% респонден-тов заявили, что уклоняются от процедуры прохождения те-хосмотра посредством коррупционных действий и связей.

«Деловой Петербург»

Правительство не готово передать техосмотр автомобилей коммерческим компаниям

Всего по России уже насчитывается больше десятка таких дел. Проиграно пока только одно.

Как рассказал Александр Холодов, председатель межре-гионального общественного движения «Комитет по защите прав автомобилистов», в Петербурге за прошлый год было зафикси-ровано четыре ДТП из-за плохого качества дорог, и только один пострадавший планирует довести дело до суда.

«Наши автомобилисты просто не знают своих прав и не умеют бороться за них в суде», – заявил Александр Холодов. По его словам, если у водителя лопнуло колесо автомобиля из-за того, что он попал в огромную яму на дороге, то он не дол-жен ехать на сервис, а должен вызвать сотрудников ГИБДД и оформить ДТП. Только тогда водитель сможет взыскать деньги с дорожно-строительной компании.

Список компаний, которые отвечают за качество каждой дороги есть в ГИБДД. В петербургских судах пока такие дела не рассматривались, но, как отметил Александр Холодов, по Рос-сии большинство таких дел заканчивается еще до рассмотре-

Дирекция строительства кольцевой автодороги вокруг Петер-бурга (КАД) сэкономила 15 млрд рублей. Эти деньги хотят потра-тить на строительство ЗСД и нового выхода на трассу «Сканди-навия». Дирекция КАД намерена стать заказчиком части работ по Западному скоростному диаметру (ЗСД), если ей разрешат оставить эти деньги у себя. С такой инициативой выступает глава дирекции Борис Мурашов.

Сейчас в федеральных ведомствах решается вопрос о том, чтобы уже в 2010 году начать строительство развязки на пере-сечении КАД с Западным скоростным диаметром и северной части самого ЗСД – от кольцевой до Белоострова, соединив ее с трассой «Скандинавия». По первоначальному плану этот уча-сток должен начать строиться только в 2011 года.

Дирекция КАД не просит для этого дополнительного фи-нансирования: вполне хватит денег, сэкономленных на строи-тельстве КАД. К началу 2009 года удалось сэкономить 9 млрд рублей, а в 2009–2010 гг. будет сэкономлено еще более 6 млрд рублей. Этих средств, надеется Борис Мурашов, хватит и на развязку с ЗСД, и на северный участок самого ЗСД.

Последний проект особо важен для города, ведь сейчас, чтобы попасть на федеральную трассу «Скандинавия», при-ходится ехать по густонаселенным пригородам Петербурга Сестрорецку или Сертолово. На обоих направлениях в выход-ные и праздничные дни собираются огромные пробки, тогда как новая трасса от КАД до Белоострова позволит попадать на «Скандинавию», минуя населенные пункты.

Направленные на строительство северного участка ЗСД 15 млрд рублей поддержат дорожную отрасль города в кризис. Правда, участники рынка отмечают, что эти деньги ранее были, по сути, вынуты из карманов самих дорожников и их поставщи-ков. Так, этой весной дирекция КАД по поручению правительства

РФ добилась согласия основных подрядчиков достройки кольце-вой сократить финансирование уже выполняемых с 2009 года работ на 12–17%.

Это объясняется сокращением цен на стройматериалы, с чем, в принципе, согласны и сами строители. Однако при этом поставщики стройматериалов сокращают свои цены также не от хорошей жизни, и в итоге сокращение финансирования КАД больнее всего ударит именно по ним.

Тем не менее открыто выступать против подобных решений дирекции КАД никто не решается, тем более что строители указывают на то, что сокращение смет по уже утвержденным госпроектам на 15% происходит по всей стране.

Однако даже если дирекции КАД не удастся пролоб-бировать получение функций заказчика на строительстве северного участка ЗСД, ее партнеры в 2010 году не только не останутся без работы, но и получат возможность получить до-полнительные заказы.

Как рассказал Борис Мурашов, сейчас в Москве заверша-ются согласования проекта расширения северной части КАД (от развязки с пр. Энгельса до ст. Горская). Уже в 2010 году она будет расширяться с четырех до шести полос. Этот северный участок строился в начале 2000-х гг. только за счет бюджета Петербурга и потому проектировался скромнее. К примеру, на отрезке Горская – Выборгское шоссе (17 км) не имеется пока ни одного съезда. Реализация этого проекта уже, по сути, согласо-вана с федеральными структурами в апреле 2009 года в ходе выездного совещания по вопросам модернизации транспорт-ной системы, которое проводил премьер-министр РФ Влади-мир Путин. Насколько будут поддержаны и другие предложения дирекции КАД, будет решаться в Москве. Политического реше-ния по этому вопросу пока нет.

«Деловой Петербург»

Автомобилисты начали подавать в суд на дорожных строителей за плохое качество дорог

ния в суде, потому что сами дорожники выплачивают компенса-ции пострадавшим.

По мнению Михаила Солода, юрисконсульта ООО «ТелекомБизнес-Консалтинг», суд вполне может удовлетворить претензии водителей к дорожным строителям. По его словам, для оформления ДТП не обязательно наличие второго транс-портного средства.

Достаточно того, что происшествие с автомобилем случи-лось на дороге, и в результате него был нанесен ущерб транс-портному средству или вред здоровью водителя или пешехода. Ответчиком по таким делам могут выступать не только дорожно-строительные компании, но и коммунальные службы.

Кстати: год назад ОАО «КИТ Финанс Страхование» выиграло суд у «Водоканала». Машина компании Ford Focus наехала на перевернутую крышку люка канализации. Машина пострадала на сумму более 160 тыс. рублей, которую удалось отсудить у «Водоканала».

«Деловой Петербург»

КАД выведет на «Скандинавию» по-новому

Общее снижение цен в российской экономике приве-ло к парадоксальным явлениям в транспортной сфере: в железнодорожных, авиа- и автомобильных перевозках рост тарифов сменился фактически демпингом. В контейнерных линиях, которыми в Россию доставляется значительная часть импорта, после падения стоимости перевозки начинается рост. Порты «зависли» примерно на докризисных уровнях.

Самое сильное снижение цен, пожалуй, было зафикси-ровано в автомобильных перевозках. Дело в том, что модель бизнеса автомобилистов подразумевает высококонкурент-ную среду, причем никак не регулируемую государством, и потому относительно низкие наценки на свои услуги, а также высокую долю в операционных издержках затрат на топли-во. C отменой в 2005 году обязательного лицензирования автоперевозок на рынке воцарился хаос, поэтому невозмож-но сказать точно, как выглядит ценовая ситуация в отрасли. Можно лишь утверждать, что тарифы абсолютно эластичны к спросу, то есть уменьшение потребности в услугах авто-мобильных компаний вызывает пропорциональное снижение и их цен. В записке, подготовленной ко Всероссийской кон-ференции перевозчиков, которая состоялась в конце марта, отмечается, что «большое количество грузовладельцев, помноженное на большое количество перевозчиков, дает в итоге картину идеальной конкуренции и либерализованного рынка. Однако легкость и низкая стоимость выхода на ры-нок за счет массового предложения кредитных и лизинговых схем сделали его доступным практически для любого непро-фессионала. При этом, по экспертным оценкам, более 80% оборота рынка автотранспортных услуг находится в тени». Все это приводит к тому, что недобросовестная конкуренция

и демпинг за счет пренебрежения требованиями обеспече-ния безопасности дорожного движения и износа подвижного состава достигли критических пределов.

«Фактически цена перевозки сегодня – это цена на топливо. При легком доступе на рынок и фактическом отсутствии системы контроля, учета и управления у мно-гих участников рынка нет мотивации к совершенствованию бизнес-модели. 70% парка подвижного состава физически и морально устарело и не отвечает современным технологи-ческим и экологическим требованиям. При этом количество автотранспортных средств, используемых в коммерческих целях, в 2008 году перевалило за 6 млн единиц», – отмечается в записке.

Падение объемов перевозок и мировых цен на нефть сыграло одновременно в сторону снижения фрахта. «По нашим оценкам, падение цен на перевозки автомобильным транспортом составило 10–15%. В данном сегменте рас-тет конкуренция, уменьшается маржинальная прибыль», – говорит директор по развитию объединенного холдинга STS Logistics-РЛС Кирилл Власов. «С одной стороны, конечно, было снижение стоимости на 5–10% из-за удешевления то-плива. С другой стороны, рост курса валют вернул ставки на уровень ноября-декабря прошлого года. Получилось так, что стоимость внутрироссийских перевозок в рублях осталась на прежнем уровне, в то время как в валютном выражении снизилась», – отмечает господин Васильев из Arivist Logistics Overseas GmbH.

«Стоимость всей цепочки доставки снизилась примерно на 10–15%. Падение цен на перевозки, на мой взгляд, уже достигло своего нижнего предела. Дальше перевозчикам надо будет разве что уже доплачивать клиентам за предо-ставление груза, – шутит господин Васильев. – Цены сохра-нятся и будут тесно привязаны к курсу валют. Возможно, во второй половине года они смогут даже немного вырасти».

Таким образом, текущий кризис внес в ценовой баланс на транспортно-логистическом рынке некоторую сумятицу. Справедливости ради нужно отметить, что во время бурного экономического роста наблюдалась похожая тенденция: та-рифы на услуги одних видов транспорта росли быстрее, чем на услуги других. Однако в условиях перманентного увели-чения спроса грузовладельцы следили за ценовой политикой логистов, экспедиторов и перевозчиков весьма слабо: глав-ной задачей была не минимизация издержек, а поиск сво-бодного транспорта для доставки нужных объемов товара в нужный срок.

«Коммерсантъ Юг России»

Свободный полет

На прошлой неделе руководство дирекции выступило в свою защиту со страниц «Петербургского дневника» и даже пригрозило КСП судебными преследованиями. Од-нако на сторону КСП встала городская прокуратура, под-твердившая обоснованность выводов проверки. Напомним, что в соответствии с подписанным 11 марта отчетом КСП ГУ «ДОДД» в 2008 году с нарушениями истратил 143 млн бюджетных рублей, а еще 215 млн рублей не были получены городом из-за того, что дирекция не взыскала их с подряд-ных организаций, нарушивших контрактные обязательства.

Руководство ГУ «ДОДД» уже заявляло о своем несогла-сии с выводами проверяющих, очередной выпад в сторону КСП был сделан со страниц «Петербургского дневника» 18 мая. «Согласно выводам палаты, дирекция якобы допустила множество нарушений при нанесении разметки, установке светофоров и вообще «потеряла» несколько миллионов рублей. Казалось бы, обвинения серьезные, вот только при ближайшем рассмотрении они лопнули как мыльный пузырь», – уверенно заявляет издание.

Впрочем, «при ближайшем рассмотрении» выяснилось, что «Петербургский дневник» скорее выдает желаемое за действительное. «Мы остаемся на прежних позициях: на период проверки все факты имели место, – заявил Вадим Лопатников. – Вступать в дальнейшую информационную войну – не вижу повода и смысла. Не то учреждение, чтобы мы вступали в такое противостояние. Материалы проверки мы передали в прокуратуру и уже получили оттуда первый ответ».

Городская прокуратура провела собственную проверку по материалам отчета палаты и с выводами контролеров полностью согласилась, о чем свидетельствует письмо за подписью и.о. прокурора города Сергея Литвиненко, на-правленное в КСП. Любопытно, что журналисты «Петер-бургского дневника» в своем материале пытаются опро-вергнуть как раз те факты, подтверждения которым были

найдены прокурорскими работниками. В частности, авторы статьи заявляют: «Один из выводов комиссии заключался в том, что часть средств – 2,6 миллиона рублей, выплаченных на пунктах весового контроля за разрешения на проезд крупного тяжелого автотранспорта (по 500 рублей с ма-шины), – не поступила в городской бюджет. Но, по данным Комитета по транспорту, эти средства давным-давно пере-числены в бюджет. О чем КСП сообщили трижды. Правда, ответной реакции так и не дождались».

Однако в ходе прокурорской проверки «факты наруше-ния дирекцией требований статей 32, 34 БК РФ в части не-перечисления денежных средств, полученных от владельцев автомобильного транспорта, перевозящих тяжеловесные грузы», подтвердились. Кроме того, по мнению прокура-туры, ГУ «ДОДД» не освоило выделенные ему бюджетные средства, а еще нарушило: ст.5 ФЗ «О бухгалтерском учете» при расходовании бюджетных средств на проведение аварийно-восстановительных работ; ч.3 ст.18 ФЗ «Об отхо-дах производства и потребления»; законодательство о го-сударственном заказе. «Петербургский дневник» заявляет, что «не подтвердился ущерб от дважды нанесенной раз-метки»: «С последней ситуация вообще абсурдна: имела место не двойная оплата одних и тех же работ, а повтор-ное нанесение дорожной разметки после ее временного нанесения».

Между тем прокуратура информировала КСП, что «организация проверки и принятие решения по фактам двойной оплаты работ по нанесению дорожной разметки, завышения расценок стоимости работ по замене светофо-ров поручена РУВД Невского района Санкт-Петербурга». Удивительно, но «журналистское расследование» «Петер-бургского дневника» основано, по всей видимости, лишь на голословных заявлениях руководства ГУ «ДОДД» и Комитета по транспорту. Ссылок на какие-то документы в материале с претенциозным названием «Нарушения, которых не было» нет.

Впрочем, ничего удивительного в том, что дирекция отри-цает нарушения, нет – в нашей стране еще ни один чинов-ник не признался в том, что нанес государству многомилли-онный ущерб. Поэтому точку в конфликте должны поставить все-таки правоохранительные органы, а они, судя по все-му, склонны верить материалам проверки КСП.

«Gorzakaz.ru»

Куда делись деньги, полученные от перевозчиков тяжеловесных грузов?

Продолжается конфликт вокруг проверки, проведенной Контрольно-счетной палатой в Дирекции по организации дорожного дви-жения, в результате которой в деятельности госучреждения были обнаружены массовые финансовые нарушения.

Снижение объемов импорта грузов в Россию сократило объем работы для автоперевозчиков, специализировавшихся на доставке контейнеров из портов Финляндии в Россию.

Те объемы контейнерных грузов, которые есть на сегод-няшний день, «закрываются» крупными транспортнологисти-ческими компаниями и крупными экспедиторами, отмечает председатель профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко. Лишними оказались те транспортные фирмы, которые рабо-тали «на подхвате», добавил он. По данным Валерия Войтко, в декабре 2008-го – январе 2009 года сегмент автомобильных контейнерных перевозок потерял 40% грузооборота. Соот-ветственно, 40% парка контейнерных платформ остались без работы.

«В настоящее время наблюдается едва заметный подъем перевозок. Это можно заметить даже визуально – по трассе Москва–Петербург, основному маршруту доставки контей-неров автотранспортом. Перед Новым годом снижение гру-зопотока было наиболее ощутимо. Сейчас грузов, конечно, меньше, чем ранее, но трасса не пустая», – рассказал Ва-лерий Войтко.

Советник генерального директора компании «Совтран-савто» Анатолий Пинсон, напротив, отметил, что в первой по-ловине января Финляндия была единственным направлением, где сохранялся грузопоток. «На западном направлении, где доставка осуществляется в основном тентами, в январе был спад перевозок на 35–40%. Из Финляндии же грузы были», – заявил он. По словам Анатолия Пинсона, в начале 2009 года осуществлялась доставка контейнеров по контрактам, заключенным еще в 2008 году. Зачастую у грузополучателей возникали проблемы с оплатой уже заказанных грузов, но они постепенно решаются, добавил Анатолий Пинсон.

Представитель «Совтрансавто» считает, что когда закончится выполнение автоперевозчиками прошлогодних контрактов, возить им будет нечего. «Уже сейчас примерно 30% парка, который работает на Финляндию, не имеет за-казов. Что будет дальше – неизвестно», – добавил он.

С этим согласен и руководитель отдела продаж депар-тамента международных перевозок компании «Альбатрос Карго» Юрий Попов. «Сейчас приходят контейнеры, заказы на перевозку которых были сделаны еще в конце прошлого года. Тогда ситуация уже была нестабильной, но бизнес не был готов к тому, что происходит сейчас. Я думаю, реальное падение еще впереди», – отметил он.

«У нашей компании в парке 46 контейнерных площадок, из них работает сейчас примерно десять», – рассказыва-ет менеджер компании «АКСС» Александр Павловский. Он отметил, что его компания постоянно ищет возможности для загрузки простаивающего парка, но пока успехов это не приносит. «Мы рассматриваем возможности внутрироссий-ских перевозок, в частности перевозку контейнеров из пе-

тербургского порта, но там сейчас тоже сложная ситуация. Многие перевозчики пригоняют туда машины и неделями стоят в ожидании грузов. Были также предложения по Ново-российску и Ильичевску, но пока это все на уровне разгово-ров», – отметил Александр Павловский.

Юрий Попов из «Альбатрос Карго» уверен, что смена маршрутов перевозок мало чем может помочь транспорт-ным компаниям. «Падение произошло не из-за проблем в конкретных портах, а именно в связи с девальвацией рубля, из-за чего импорт становится невыгодным. К тому же прои-зошло снижение деловой активности импортеров. Поэтому как таковая переориентация на другие направления не при-ведет к увеличению объемов импорта. При этом цены на перевозку везде одинаковые, и от новых маршрутов пере-возчики вряд ли что-либо выиграют», – заявил он.

Автоперевозчики становятся заложниками ситуации, ведь порожние контейнеры необходимо сдавать в месте погрузки, иначе придется платить неустойку клиенту. «Если у нас неделю не будет работы, мы будем вынуждены отправлять водителя в Финляндию сдавать порожний контейнер. И он будет там находиться в ожидании груза. При этом компании придется оплачивать его пребывание в Финляндии. У нас только одна альтернатива: либо мы платим за ожидание водителя, либо – за то, что не сдаем порожний контейнер», – отметил Алек-сандр Павловский. При этом, по его словам, компания наме-рена сохранить парк машин и штат водителей, об увольнениях персонала и распродаже машин речь не идет.

Дефицит грузов вызвал снижение ставок на перевозку контейнеров из Финляндии.

Контейнеры слетели с трассы

Окончание на стр. 20

В поселке Горелово Ленинградской области открылся новый модуль складского комплекса. Это не совсем обычный склад: здесь применены современные технологии узкопроходного стеллажирования, благодаря которым процесс обработки гру-зов позволит увеличивать площади хранения на 40% по сравне-нию с традиционной системой складирования.

Площадь склада – более 17 тыс. кв. метров, высота – 12 ме-тров. В непосредственной близости находятся КАД, ряд круп-ных городских магистралей, аэропорт «Пулково» и Морской торговый порт. Как известно, правильно выбранное местополо-жение логистического комплекса во многом обеспечивает его эффективную работу.

Владельцем и одновременно исполнителем проекта высту-пает ЗАО «Астрос Логистик Центр», входящее в структуру меж-дународной компании Ahlers, это уже ее третий склад на тер-ритории региона. Новый модуль (он получил название Gamma) позволит вдвое увеличить мощность предприятия и создаст но-вые рабочие места.

Два предыдущие блока – Alfa и Beta были открыты несколько лет назад. Теперь в распоряжении компании в Горелове – 70 тыс. палетомест (одно палетоместо рассчитано на хранение тонны товара). Размер инвестиций в проект на сегодняшний момент составляет 30 млн евро, размер вложений в склад Gamma – 12

млн евро. Кроме трех складов на территории парка имеется модуль, где базируется финская фирма Valmet Komatsu Forest, занимающаяся промышленной сборкой автомобилей.

«Для нас это крупный логистический оператор, – заявил вице-губернатор Ленобласти Григорий Двас, – благодаря кото-рому компании Ленобласти получают возможность быстрее по-лучать товары и выигрывать в конкурентной борьбе. Кроме того, благодаря ему продолжается развитие гореловской промзоны». Вице-губернатор выразил уверенность в том, что третий блок не будет последним.

Впрочем, если это и произойдет, то, скорее всего, на других площадках. По словам Григория Дваса, областное правитель-ство не рассматривает гореловскую промзону как перспек-тивную для расширения, так как здесь предполагается активно вести жилищное строительство. В то же время глава Ahlers Кри-стиан Лейзен отметил, что компания использовала пока только две трети имеющейся у нее в пользовании земли.

«Для первых двух блоков на 50% мы пользовались местным финансированием, – рассказал Кристиан Лейзен, – но для строительства третьего блока финансирование с использо-ванием заемных средств оказалось настолько дорогим, что мы решили использовать собственные вложения. Возможно, в будущем при дальнейших инвестициях нам потребуются внеш-ние заимствования». По его мнению, сейчас банки «почему-то забыли» о том, что их основная цель – давать займы.

Напомним, что бельгийская компания Ahlers основана в 1881 году как торгово-судоходная с целью развивать портовый комплекс в Антверпене (являющемся, кстати, городом – побра-тимом Петербурга). В течение десятилетий фирма успешно занималась судоходством, но в конце XX века ее стратегия из-менилась – руководство решило инвестировать не в суда, а в логистические комплексы.

Компания имеет филиалы в 20 странах Африки, Азии, СНГ и Европы, в России в качестве экспедиторской фирмы работает с 1993 года. Ее оборот в Петербурге в 2008 году превысил 500 млн рублей по транспортной и складской ло-гистике. В российском подразделении компании работают около 200 человек.

«Санкт-Петербургские ведомости»

«В октябре-ноябре 2008 года средняя стоимость отправки контейнера из Котки в Москву составляла 2400–2800 евро. Под-черкну, что это средняя стоимость: за срочную доставку могли существенно переплачивать, а те, кто в сроках не ограничен, могли искать более дешевые варианты, – отмечает Валерий Войтко. – Позже средняя стоимость упала до 2000–2200 евро, а к новому году ставки рухнули до 1400–1800 евро. Сейчас ставка составляет примерно 60% от докризисной».

Валерий Войтко отметил, что в ближайшее время рынок на-щупает ценовое дно. «Меньше всего надо обращать внимание на обвинения перевозчиков в жадности. Речь идет о нормальном процессе эксплуатации транспортного средства. Те деньги, ко-торые получает перевозчик за минусом солярки, – это не то, что он проедает. Речь идет о содержании транспортного средства. Через пару месяцев при таких ставках ниже рентабельности никто работать просто не будет», – заявил Валерий Войтко.

Александр Павловский из фирмы «АКСС» заявил, что ны-нешние ставки на перевозку контейнеров из Финляндии разли-чаются с докризисными примерно на 1 тыс. долл. Но находятся

Контейнеры слетели с трассыактивно демпингующие перевозчики, которые сбивают и эти ставки. «Если у кого-то машина в аренде и ему не надо платить налоги, он готов ехать в Финляндию и за 50 тыс. руб. Мы себе такого позволить не можем», – заявил Александр Павловский.

Падение ставок на контейнерные перевозки автотранспор-том не окажет существенного влияния на распределение грузов между железнодорожным и автомобильным транспортом, уве-рены эксперты. По словам Валерия Войтко, традиционно вывоз контейнеров из финских и российских портов в европейскую часть России осуществляется именно грузовыми фурами. «В перевозках на короткие плечи автотранспорт традиционно бо-лее удобный и быстрый способ доставки. Для того чтобы пере-везти контейнер из порта Петербурга, допустим, в Липецк по железной дороге, нужно будет, во-первых, перецеплять вагон в Москве, а потом пригонять на станцию в Липецке несколько среднетоннажных машин для его разгрузки или же большегруз-ную фуру для конечной доставки груза. Автотранспорт же может обеспечить прямую доставку «от двери до двери», – отметил Ва-лерий Войтко.

«LogLink.ru»

Гореловская Gamma

Окончание. Начало на стр. 19

«Если бы речь шла об одном решении, которое стало краеугольным камнем, тогда все было бы легче исправить. Но это системные проблемы, которые широко распростра-нялись в промышленности в течение десятилетий», – счи-тает эксперт по реструктуризации в Grant Thornton Лаура Марсеро (Laura Marcero).

В настоящее время американская компания функцио-нирует благодаря госпомощи в размере 20 млрд долл., еще более 1 млрд долл. потребуется на реорганизацию. General Motors поставила окончательную точку в плане по выходу из кризиса: получила одобрение со стороны профсоюзов о сокращении расходов на фонд оплаты труда, договорилась о продаже своего европейского под-разделения Opel канадско-австрийскому производителю автозапчастей Magna, а также уговорила более половины держателей облигаций на сделку по сокращению долга.

Большинство экспертов считает, что GM совершила ряд ключевых ошибок, которые ускорили ее падение. Здесь представлены важнейшие семь:

1. Процесс банкротства нужно было провести раньше Вероятность банкротства General Motors приобрела

вполне ясные очертания после падения на авторынке осе-нью прошлого года, а первый сигнал прозвучал еще на Международном автосалоне в Детройте в 2005 году, когда исполнительный директор компании Рик Вагонер (Rick Wagoner) столкнулся с возможным проведением процеду-ры банкротства, которая должна была помочь с сокраще-нием фонда оплаты труда, долговой нагрузкой и чрезмер-ным количеством автодилеров.

Но Вагонер и тогда, и вплоть до ухода с поста руково-дителя General Motors, был категорически против банкрот-ства. Он заявлял, что это отпугнет покупателей, а также на-несет непоправимый вред сотрудникам и акционерам. Он считал, что компания может измениться к лучшему.

Банкротство в 2005 году, когда компания была сильнее, а экономика была способна компенсировать потерю ра-бочих мест, было бы лучшим выходом для всех, уверен пре-зидент Weiss Research Мартин Вайс (Martin Weiss). Он пред-сказал GM банкротство в 2005 году и до сих пор считает, что компания должна была пойти на это. «Они могли бы уже быть более компактными и лучше подготовленными для ны-нешних трудных времен, которые уже тогда наступали», – отметил Вайс.

2. Компания «похоронила» стимулирование продажПосле террористических атак 2001 года GM получила

высокую оценку за быстрые и решительные действия, пред-ложив покупателям ставку по кредитам на срок до пяти лет в размере 0%. Когда новизна этого решения сошла на нет, автопроизводитель предложил скидки на 3 тыс. долл. Про-дажи были поддержаны, но компания, в отдельных случаях

Семь причин, которые довели General Motors до банкротства

увеличивая скидки до 6–8 тыс. долл., параллельно повышала цены на автомобили. В результате, руководство GM осо-знало, что покупателей просто отпугивала стоимость ма-шин, поскольку она была гораздо выше, чем у конкурентов.

Кроме того, акцент был сделан на рекламировании вы-годных условий сделки, а достоинства автомобиля отошли на задний план.

3. Сворачивание программы выпуска электромобилей Вагонер в свое время заявил, что его крупнейшей ошиб-

кой был отказ от программы производства электрических автомобилей EV1. Это было настоящее фиаско, а десятки многим полюбившихся автомобилей отправили на слом. Но самой большой потерей стало отставание в технологии производства электромобилей, чем успешно воспользова-лась японская Toyota со своим популярным гибридом Prius.

В настоящее время американская компания пытается восстановить свою ведущую роль в этом сегменте рынка, обещая выпустить в продажу электрическую модель Volt в конце следующего года.

4. Потеря контроля над GMACНа протяжении многих лет в США ходила шутка о том,

что General Motors была банком, который затем стал произ-водить автомобили. Год за годом финансовое подразде-ление автопроизводителя GMAC получало больший доход, чем «материнская» компания от операций с автомобилями.

Но в 2006 году, переживая кризис с наличностью, GM продала 51% GMAC инвестиционному фонду Cerberus за 7,4 млрд долл. наличными и еще 6,6 млрд долл. в рассрочку.

«Это было огромной ошибкой. GMAC был финансовым столпом General Motors, ее дойной коровой», – говорит управляющий директор O'Keefe & Associates Пэт О'Киффи (Pat O'Keefe).

И хотя GMAC столкнулся с проблемами в своем ипотеч-ном подразделении после кризиса на рынке жилья, сохра-нение контроля над финансовым подразделением могло бы помочь GM выдержать резкое падение продаж прошлой осенью, утверждает О'Киффи.

С помощью GMAC дилеры и клиенты могли рассчиты-вать на финансовую гибкость автопроизводителя. Но после того, как компания потеряла контроль над GMAC, она по-теряла и свою гибкость.

5. Игнорирование советов Джерри ЙоркаОсенью 2005 года инвестор-миллиардер Кирк Керко-

риан (Kirk Kerkorian) купил 10% акций GM, что сделало его компанию крупнейшим акционером автомобилестроителя. Затем миллиардер предложил своего помощника Джерома Йорка в качестве члена Совета директоров. Позже он по-пытался заставить компанию заключить стратегическое со-глашение с Nissan и Renault.

Окончание на стр. 24

Если бы только одна серьезная ошибка поставила крупнейшего американского автопроизводителя General Motors на колени, может быть, ее можно было бы исправить. Исправить и пре-дотвратить неумолимо надвигающееся банкротство компании, пишет USA Today. Однако нынешнее положение компании, кото-рая когда-то продавала более 50% автомобилей на рынке США, а в настоящее время контролирует менее 20%, спровоцировал целый ряд ошибок, неспособность предприятия к быстрым пере-менам, а также постоянное невезение.

речь идет о новых машинах! Вторичный рынок в данный момент находится на точке замерзания.

Дилеры Freghtliner, лидера на нашем вторичном рынке в 2007–2008 годах, до кризиса поставляли покупателям по 50–60 грузовиков в месяц. Сейчас им удается реализовы-вать за тот же период пять-шесть тягачей. То есть обороты упали буквально на порядок. Площадки забиты тягачами, менеджеры по продажам уходят из компаний и вообще из бизнеса. Структура начинает разваливаться. Тяжесть си-туации для вторичного рынка можно оценить по размерам скидок, которые предлагают многие продавцы: они дохо-дят до нескольких сотен тысяч рублей.

Владелец фирмы, торгующей американскими тягачами, однако, не показывает никаких эмоций, комментируя по-вышение пошлин: «У меня на площадке 200 машин. Ду-маю, что распродать их мне удастся в лучшем случае за пару лет». В такой ситуации места для чувств уже нет оста-лось, бизнес фактически разрушен, и возмущаться этим бессмысленно. Еще 200 на момент объявления о новых пошлинах плыли из Америки: «Мне было бы проще утопить их в море. Но я слишком долго налаживал связи с перевоз-чиками и портом, чтобы это действительно сделать. Поэто-му пришлось отправить их обратно в Америку и продать по бросовым ценам там. Я потерял очень много, но если их ввезти и растаможить, то потерял бы все».

За прошедшие месяцы ситуация стала только острее. За январь-февраль было ввезено чуть более сотни подер-жанных грузовиков. Это машины, заказанные еще в про-шлом году. Сегодня оптимистическими считаются прогно-зы, которые обещают возрождение рынка в 2011 или 2012 годах.

Пока можно сделать промежуточный вывод об эффек-тивности новых пошлин. Предполагалось, что они заставят покупателей предпочесть отечественную технику или хотя бы соседские МАЗы. Однако большинство опрошенных пе-ревозчиков заявляет, что в ближайшие три-пять лет будет «доезжать» старые машины. И не только из любви к ком-форту, который обеспечивают зарубежные автомобили. Но и просто потому, что поддерживать технику на ходу де-шевле, чем покупать новую. Пошлины могли бы сработать, если бы покупатели сами не обеднели.

По данным «АСМ-Холдинга», производство грузовиков в первом квартале 2009 года в сравнение с тем же перио-дом прошлого года сократилось на три четверти. От повы-шения пошлин могли бы выиграть поставщики запчастей и владельцы сервисов, но и у них ничего хорошего не про-исходит. Оборот этого рынка растет, но только в рублях, то есть за счет удорожания валюты.

«Коммерсантъ»

Постановление правительства N903 от 5 декабря про-шлого года в России заметили только профессионалы. Го-раздо шире обсуждался указ об ужесточении пошлин на легковые автомобили, поскольку напрямую задевал инте-ресы широких масс покупателей. Однако и для грузови-ков настали тяжелые времена. Правда, в основном для по-держанных. По данным агентства «Автостат», в 2008 году из ввезенных в Россию 180,3 тыс. грузовых автомобилей 108,5 тыс. были подержанными – это 46,9%. При этом не секрет, что к нам везли технику с пробегом 700–800 тыс. км, поскольку именно она уже достаточно дешева, чтобы быть привлекательной для нашего массового покупателя. Так что у законодателей были основания озаботиться ограничением конкуренции для российских предприятий.

За пригоршню евро Новые ставки пошлин ощутимо изменились примени-

тельно к автомобилям старше пяти лет. Номинально по-вышение выглядит небольшим: с 2,2 евро за кубический сантиметр объема двигателя до 3 евро (седельные тягачи) и даже 4,4 евро (грузовики и самосвалы) означали прак-тически запрет на импорт машин такого возраста. Но при объеме двигателя в несколько литров это означает повы-шение цены на несколько тысяч евро, или десятки про-центов. Менее жестоко поступили с пошлинами на более свежие автомобили – с 10–15% до 20–25% от стоимости, но и это повышение цены также ударило по продажам. Теоретически новые пошлины введены временно, на де-вять месяцев. Но смогут ли пережить это время те, кто зарабатывает на импорте?

Продажи легковых и легких коммерческих автомобилей в РФ, согласно статистике комитета автопроизводителей Ассоциации европейского бизнеса (АЕБ), снизились в марте 2009 года по сравнению с аналогичным месяцем предыдущего года на 47%. А в целом за квартал продажи сократились на 40%, до 260 тыс. автомобилей. «Причины данного серьезного падения рынка уже были отмечены нами ранее: ограничение доступности кредитных ресур-сов, высокие процентные ставки по кредитам, девальва-ция рубля и повышение таможенных пошлин, в совокуп-ности повлекшие за собой повышение цен, объявленное недавно многими марками», – говорит председатель ко-митета автопроизводителей АЕБ Дэвид Томас. Ровно те же факторы действуют и на рынке грузовиков, но тут они отя-гощены еще и падением заказов на перевозки.

«Мне проще их утопить» В апреле отмечен рост продаж тяжелых грузовиков, но

им по-прежнему далеко до уровня прошлого года. Сейчас даже лидерам рынка (MAN, Volvo, Scania) удается прода-вать по 100 тяжелых грузовиков в месяц. И это, заметьте,

Время разбрасывать камни Последние три года рынок грузовой техники рос в геоме-

трической прогрессии, удваиваясь ежегодно. По темпам ро-ста рынка коммерческой техники Россия входила в тройку мировых лидеров, опережая Индию и Китай. Кризис притор-мозил этот процесс, и государство бросило пробный шар, спасая родного производителя. Этот шар обернулся камне-падом, который сильно попортил «огород», тщательно воз-делывавшийся торговцами подержанными автомобилями.

Несмотря на то, что альянс японской Nissan и французской Renault потерепел неудачу, Йорк продемонстрировал некоторое предвидение ситуации.

В начале 2006 года он четко понимал, что GM необходимо навести внутренний порядок: быть более реалистичной по по-воду доли рынка и ожиданий доходов, сократить избыточные продукты и бренды, продать или закрыть некоторые бизнес-единицы, которые не получают прибыль, а также разработать новый подход к бизнесу, что называется с «чистого листа». Кро-ме того, Йорк видел процессы в компании свежим взглядом и призывал все сделать быстро.

По сути аналогичные требования к General Motors в настоя-щее время предъявил Белый дом, отклонив первый план реструк-туризации, где не было достаточно реалистичного подхода к про-гнозу о доле рынка компании и ее финансовых поступлениях. На компанию давили с тем, чтобы она избавилась от брендов Hummer, Saturn, Saab и Opel.

Напомним, что Йорк проработал в компании недолго. Он вышел из состава Совета директоров через 8 месяцев после своего назначения, после рассылки остальным членам совета довольно резкого письма, в котором попросту обвинил их в не-профессионализме.

6. Нерациональная сделка с FiatКогда в 2000 году GM приобрел 20% акций итальянского

автопроизводителя Fiat за 2,4 млрд долл., эта сделка представ-лялась гениальным ходом. Немецкий Opel, британский Vauxhall, да еще итальянский Fiat должны были принести американцам полное господство на европейском авторынке и усилить GM в качестве глобального игрока. Но потом, в начале 2003 года, ру-ководитель Fiat Джанни Аньелли (Gianni Agnelli) умер, и проблемы стали расти как грибы после дождя.

По условиям сделки, GM должна была выкупить оставшиеся акции итальянской компании, но вместо этого, ее руководство приняло решение выйти из сделки, что стоило 2 млрд долл., то есть деньги попросту «ушли в песок». Fiat же успешно использо-вал эти деньги в свою пользу.

7. Неадекватная реакция на бум на рынке грузовиковGM часто критиковали за слишком большое количество вне-

дорожников, но, по признанию самого Вагонера, его компания фактически проглядела бум на рынке легких грузовиков и высо-кую прибыль, сосредоточившись на запуске в производство вне-дорожника в 1990 году.

Когда в General Motors поняли, насколько быстро покупатели переключились на легкие грузовики, они уже потратили слишком много денег на развитие внедорожников и пикапов. После того, как потребительские вкусы начали меняется, рынок уже навод-нили новые модели легких грузовых автомобилей, а прибыль со-кратилась из-за скидок в условиях конкуренции.

Символом ошибочности решений в GM стал дорогостоящий внедорожник Hummer, производство которого началось в 2003 году, а более компактная модель H3 вышла в 2005. Но чуть поз-же покупатели стали избегать топливозатратных автомобилей, практически окончательно отказавшись от них после того, как прошлым летом цена за баррель нефти достигла своего пика. Потратившись на дорогую модель, General Motors не только не смогла успешно продавать внедорожники Hummer, но и получи-ла негативную оценку от защитников окружающей среды за их чрезмерное загрязнение атмосферы

«k2kapital»

Семь причин, которые довели General Motors до банкротства

Окончание. Начало на стр. 21

Выставка состоится в рамках Международного Форума «До-ступное и комфортное жилье», организованного при поддержке Правительства Российской Федерации.

«РУСБИЛД осень» – проект, сосредоточивший свое внима-ние на широком спектре тематики строительной индустрии, призван оказать содействие в реализации целей Приоритетного Национального проекта «Доступное и комфортное жилье –гражданам России», поставленных Президентом РФ.

Ключевой задачей выставки «РУСБИЛД осень» в рамках не-простой мировой экономической ситуации стало обеспечение возможности российским и иностранным предприятиям не по-терять свою конкурентоспособность и привлекательность для конечных потребителей, а для самих граждан – демонстрация действительной реализации государственных гарантий и Нацио-нального проекта «Доступное и комфортное жилье – гражда-нам России» и возможности повышать качество жизни.

Мероприятие ориентировано как на профессиональных участников строительного рынка, так и на конечного потреби-теля. Направления проекта представляют собой действенный инструментарий со сформировавшимися технологиями, в рам-ках которых вырабатывается стратегия и тактика максимально эффективной коммерческой жизнедеятельности компании-экспонента.

«РУСБИЛД осень» пройдет по следующим тематическим на-правлениям: 1. Дерево, деревянные конструкции, компоненты и материалы в строительстве доступного и комфортного жилья и архитектуре; 2. Оборудование и инструменты для деревянного домостроения; 3. Наружные и внутренние светопрозрачные стеклянные конструкции в строительстве доступного и комфорт-

ного жилья и архитектуре; 4. Натуральный камень в строитель-стве жилья, ландшафтной архитектуре, внутренней отделке по-мещений, садово-парковых малых архитектурных формах; 5. Специализированный салон каминов; 6. Легкие алюминиевые конструкции в доступном загородном строительстве и архи-тектуре; 7. Специализированный салон лестниц и перил; 8. Полимерные изделия и материалы в интерьере и экстерьере доступного и комфортного городского и загородного жилья; 9. Деревополимеры в надежном и долговечном строительстве; 10. Изоляцияционные материалы в строительстве доступного и ком-фортного жилья; 11. Дорожное строительство, инфраструктура и материалы для строительства дорог.

В рамках выставки пройдет посекционная конференция «Технологии доступного и комфортного жилья», которая осветит все тематические направления проекта.

Участники «РУСБИЛД осень» смогут продемонстрировать все новое, интересное и необходимое в рамках Форума «До-ступное и комфортное жилье – гражданам России», познако-миться с последними технологическими разработками, обме-няться опытом, изучить перспективные потребности рынка, встретиться со своим конечными потребителями, проанализи-ровать их мнения.

В целях внимания проекта – четкое отражение сегодняшних потребностей участников строительного рынка России. Выставка «РУСБИЛД осень» демонстрирует доминирующие направления развития строительной отрасли сегодня и прогнозирует тенден-ции их динамичного развития завтра.Подробную информацию об участии в выставке «РУСБИЛД осень»

Вы можете получить по телефону: +7 (495) 956-48-22

С 14 по 16 сентября 2009 года в МВЦ «Крокус Экспо»пройдет специализированная выставка «РУСБИЛД осень»

Компания Komatsu America представила новое шасси с па-раллельной кинематической системой PLUS, устанавливаемое на гусеничных бульдозерах D51EX/PX-22, D61EX/PX-15 и D65EX/PX/WX-15. Эта поистине революционная разработка Komatsu позво-ляет существенно увеличить срок эксплуатации машин, снизить их время простоя и уменьшить затраты на ремонт и техническое обслуживание. Шасси Plus спроектировано таким образом, что степень его износа распределяется более равномерно по всем узлам шасси. Так, втулки уже не будут изнашиваться быстрее, чем направляющие. Система нового шасси будет изнашиваться рав-номерно, поэтому обеспечивается практически 100-процентное использование всех деталей и компонентов шасси, что снижает затраты на его техническое обслуживание почти на 40 процентов.

К преимуществам шасси Plus можно отнести отсутствие необ-ходимости технического обслуживания в период между заменой гусеничных траков, кроме регулировки натяжения гусениц, а так-же отсутствие необходимости проворачивания втулок. Шасси Plus подходит для эксплуатации в любых условиях, в том числе для осо-бо сложных работ, связанных с постоянным ударным воздействи-ем на шасси и его узлы, а также для тех случаев, где требуется предварительная установка гусениц с износостойкими втулками. При необходимости проведения ремонта или техобслуживания

основные гусеничные траки обеспечивают быстрый доступ к узлам шасси. Новое шасси также создает пониженный уровень шума, что благоприятно влияет на удобство работы водителя буль-дозера. Анкерные траки шасси Plus обеспечивают надежную опору для гусениц с сечением коробчатого типа, а увеличенная высота траков способствует пониженному износу узлов шасси.

В связи с тем, что отдельные траки могут заменяться непо-средственно на рабочем месте, время простоя техники сводится к минимуму. Конструкция сегментных зубчатых барабанов по-зволяет им избегать забивания посторонними материалами. Поддерживающие катки имеют увеличенный диаметр, умень-шающий их износ, тогда как траковые катки с утолщенными буртиками и направляющими, которые соприкасаются с тра-ком, а не с осью, помогают поддерживать синхронное дви-жение гусениц. Шасси Plus устанавливается на серийной и отлично зарекомендовавшей себя машинной раме Komatsu, что значительно облегчает и ускоряет замену стандартного шасси уже работающих бульдозеров на шасси Plus. Машины, на которые устанавливается шасси, оснащаются дополни-тельными монтажными узлами, позволяющими выбирать между традиционным шасси и шасси Plus.

«Строительство и недвижимость»

Komatsu представляет шасси Plus для средних бульдозеров

Компания Worksaver представляет новый вилочный захват, крепящийся к ковшу и предназначенный для перемещения размещенных на поддонах грузов при проведении земляных, ландшафтных и строительных работ. Новый вилочный захват рассчитан на перемещение грузов весом от 1000 до 4000 фунтов, причем его грузоподъемная способность зависит от грузоподъемности погрузчика. В комплект вилочного захвата входят сами вилы длиной от 35 до 42 дюймов, механизм кре-пления с регулировкой под любую ширину поддона и сталь-ная цельнометаллическая сварная рама. Вилочный захват легко монтируется на большинстве моделей ковшовых по-грузчиков без необходимости использования каких-либо до-полнительных инструментов.

Т-образная конструкция захвата позволяет экономить время при его монтаже и демонтаже. Установленный на ков-ше вилочный захват выступает на 14, 5 дюйма под ковшом и на 8 дюймов входит в ковш. Стандартная комплектация ново-го вилочного захвата предполагает наличие гнезда для кре-пления вертикального упора 2х4.

«Строительство и недвижимость»

Вилочный захват, крепящийся к ковшу

На Минском моторном заводе в мае 2009 года были изго-товлены четыре опытных образца автобетоносмесителей двух модификаций. Техника получила индексы МАБС-6 и МАБС-7 с емкостью смесительного барабана 6 и 7 метров кубических соответственно. Выпускаться бетоносмесители будут на создан-ном производстве спецтехники по улице Стебенева в г. Минске. Первоначальным планом предусмотрено, что объем производ-ства может составить до 10 единиц в месяц.

Как сообщил технический директор ОАО «ММЗ» Игорь Анушкевич решение о подготовке производства и начале выпу-ска строительной техники было принято в апреле месяце теку-щего года. В сжатые сроки были реализованы необходимые ме-роприятия, включая и подготовку персонала.

Для монтажа бетоносмесительной установки используются трехосные шасси МАЗ-63А307. В опытных образцах применены шасси с двигателем ЯМЗ. В серийной продукции, начиная с июня-июля 2009 года, планируется использование шасси с дви-гателем Минского моторного завода Д-260.12 мощностью 250 л.с. Для привода барабана тоже используется двигатель Мин-ского моторного завода Д-242. В 2008 году ОАО «ММЗ» поста-вило около 3 000 таких двигателей для использования в этих же целях заводам-производителям. «Двигатель ММЗ в строительной технике – хорошо. А два минских двигателя в одной машине – еще лучше», – отметил Игорь Анушкевич.

На начальном этапе проекта бетоносмесительные установки приобретаются в России. Постепенно будет реализовываться программа локализации производства, включая и смеситель-ные барабаны. Опытные образцы проходят всесторонние испы-тания в аккредитованных лабораториях на МЗКТ и МАЗ. Вопрос о допуске новой техники к серийному производству в июне рас-смотрит приемочная и квалификационная комиссии.

«Автотрак»

Минский моторный завод осваивает производство строительной техникиРоссийский филиал немецкого концерна TUV Rheinland

Group провел сертификацию новых бульдозеров Б-11 компании ЧТЗ-Уралтрак на соответствие европейским стандартам. В част-ности, сертификат подтверждает соответствие бульдозера Б-11 машиностроительной директиве 98-ЕС, требования которой яв-ляются обязательными для компаний, реализующих технику на территории стран Европейского союза.

Как пояснил Виктор Височкин, менеджер по сертификации ООО «ТЮФ Интернациональ РУС», это первый случай прохожде-ния подобной сертификации челябинскими машиностроителями. По словам Височкина, другие модели техники ЧТЗ также могут пройти сертификацию на соответствие европейским стандар-там: «Наша техника не уступает по качеству зарубежным анало-гам, но в России многие плохо знакомы с требованиями европей-ских директив, поэтому рынок для наших предприятий закрыт». По информации представителей ЧТЗ-Уралтрак, современный и качественный бульдозер Б-11 станет базовой моделью для заво-да в условиях кризиса. «Здесь новый бортовой редуктор, новая комфортабельная кабина, которая благодаря своим показате-лям может поставляться в Европу, – уточняет технический дирек-тор ООО «ЧТЗ-Уралтрак» Виктор Иванов. – Вибрация, шум – все в пределах европейских стандартов». Кроме этого, в новой модели впервые применили высокопрочный пластик, который способен выдерживать температурный режим от –50 до +80°.

В настоящее время первый контракт на поставку бульдозера Б-11 в Европу уже подписан. Машина будет доставлена в Польшу.

«Экскаватор.ру»

Соответствует европейским стандартам

Поставки грузовых автомобилей и автобусов заметно сократились, и многим компаниям приходится значительно активизировать свои усилия в сфере сервиса, чтобы удержать под контролем свои позиции на рынке. Как от-мечает Денис Титов, менеджер по маркетингу сервиса и запасных частей ООО «Скания-Русь», первые негативные тенденции рынок сервиса коммерческого транспорта ощутил еще в ноябре 2008 года, в отличие от «легкового» сервиса, где процесс уменьшения объема услуг стал за-метным только в последние месяцы. К тому же снижение активности было не столь резким. Это дало компаниям возможность проанализировать ситуацию и разработать антикризисные меры, позволившие сохранить налажен-ные связи с дилерами и транспортниками. Именно сохра-нение таких связей, а не возможность компенсировать за счет сервиса убытки, понесенные из-за спада продаж ав-томобилей, видят своей главной задачей ведущие игроки рынка коммерческого транспорта.

Некоторые поставщики техники надеялись, что по мере падения спроса на новые автомобили возрастет потреб-ность в ремонте и обслуживании уже имеющегося парка. На практике же дело приняло иной оборот. Вот что говорит по этому поводу Альфредо Д`Эррико, генеральный дирек-тор компании «Ивеко Руссия»:

«Сначала мы тоже так думали, но потом столкнулись с обратным явлением – объем ремонтных и сервисных работ стал заметно снижаться. Все объяснилось просто: наши клиенты – транспортные компании в условиях зна-чительного снижения грузооборота и строительства стали ставить на прикол до двух третей подвижного состава. Достаточно привести в качестве примера эксплуатацию автовозов. В условиях кризиса, когда активность рынка легковых автомобилей резко падает, потребность в авто-возах снижается в десятки раз. Соответственно, у транс-портников есть возможность эксплуатировать автомоби-ли в щадящем режиме, чаще менять машины, давая им «отдохнуть», и тем самым экономить на обслуживании.

Грузовой сервис очень затратен и требует больших ин-вестиций уже на этапах проектирования и строительства. В обычных условиях те, кто начинает строительство сер-висного центра, могут рассчитывать на окупаемость за-трат в течение трех-пяти лет. В условиях же кризиса даже при самых оптимистических прогнозах этот срок может увеличиться до семи лет. На такие риски сейчас не готовы пойти ни наши специалисты, ни российские партнеры. Как следствие, руководство компании приняло решение о сни-жении капиталовложений в сервис. Однако при всех усло-виях мы сохраняем оперативность в таком важном деле, как обеспечение запасными частями и необходимым спе-циальным инструментом. Никаких разговоров о сокраще-нии штата сотрудников, работающих в этой сфере, мы не ведем».

Аналогичная ситуация и в ООО «Скания-Русь», которое много лет занимает лидирующее место на российском рынке коммерческих автомобилей массой более 16 т. Здесь штат сотрудников отдела послепродажного обслу-живания достигает 30 человек, основной их задачей яв-ляется организация и развитие дилерской сети в области послепродажного обслуживания техники. По словам Дени-са Титова, в планах «Скания-Русь» на 2009 год – открытие новых дилерских сервисных центров. «Не стоит скрывать, что кризис может скорректировать детали проектов, од-нако в целом мы контролируем ситуацию и сроки запуска будут выдержаны», – говорит Денис. – Вместе с тем паде-ние спроса на запчасти составило примерно 30%, что, кстати, заставляет нашу компанию еще более оператив-но вносить коррективы в свои действия. Например, объем нашего склада запчастей может меняться, но только если показатель удовлетворения спроса клиентов сохраняется на уровне не менее 94%. Кстати, сейчас он составляет 96%, и это, согласитесь, очень высокий показатель. Пре-красно понимая, что эксплуатирующаяся техника все рав-но должна регулярно обслуживаться, мы предложили на-шим клиентам несколько антикризисных программ. Одна из них, красноречиво названная «Время считать деньги», устанавливает специальные цены на проведение регуляр-ного техобслуживания автомобилей, другая, под названи-ем «Затормозите ваши расходы», предлагает снижение рублевых цен на детали тормозных систем ниже уровня 2008 года! И, наконец, главная новинка – соглашение о техническом обслуживании, или СоТО. Это программа, купив которую клиент фиксирует рублевую стоимость ре-гламентных ТО на период от двух лет и более. Кроме того, в ближайшее время у нас стартует еще несколько инте-ресных предложений. Для максимальной поддержки на-ших клиентов мы приняли непростое решение – сохранили рублевые цены на большую часть ассортимента запча-стей на уровне 2008 года».

Интересно, что почти такое же название – «Тормозим цены на тормозные системы!» – избрало для своей анти-кризисной программы ООО «ЕвоБус Русслэнд» – компа-ния концерна Daimler AG. Как видно из самого названия кампании, здесь также основное внимание уделено обес-печению запчастями тормозных систем нескольких тысяч автобусов, поставленных «ЕвоБус Русслэнд» российским транспортникам.

На рынке запчастей к коммерческому транспорту важ-ную роль играют не только импортеры автомобилей, но и поставщики комплектующих. Например, концерн ZF по-ставляет коробки передач, другие элементы трансмиссии, рулевое управление многим автопроизводителям, в том числе и российским. Его подразделение ZF Services обе-спечивает обслуживание этих узлов и агрегатов и поставки запчастей. О том, что касается поставок на вторичный ры-

Кризис кризисом, а сервис по расписаниюТрасса между Москвой и Санкт-Петербургом в послед-

нее время выглядит необычно пустой. Привычные колонны автовозов и фургонов практически исчезли. Снижение гру-зооборота — один из нагляднейших примеров разразивше-гося кризиса. Но тем не менее коммерческий транспорт все-таки работает, а раз работает — требует ремонта, тех-нического обслуживания и запасных частей.

нок, рассказывает руководитель представительства ком-пании ZF Services в России Олег Молотков:

«У нас, как и у всех, кто связан с автомобилестроени-ем и работает на российском рынке, также заметно сни-жение активности. Но наши примерно 15% падения – это показатель вдвое лучший, чем у чисто автомобильных ком-паний. Этому есть несколько объяснений. Специфика ра-боты на вторичном рынке через развитую дилерскую сеть позволяет нам в несколько больших объемах реализовы-вать запасные части, так как нашими клиентами являются не только крупные и средние транспортные предприятия, пользующиеся исключительно услугами фирменных сер-висных центров, но и мелкие фирмы, и даже индивидуаль-ные предприниматели, имеющие одну-две машины. Такие клиенты составляют большинство покупателей подер-жанных машин из Европы. В Россию они попадают, как правило, после трехлетнего лизинга и неизбежно требуют ремонта.

С работой с этой категорией клиентов мы связываем некоторый рост объема продаж в первом квартале 2009 года. Анализируя результаты прошлого и начала этого квартала, можно сказать, что ситуация остается стабильно плохой, но нами зафиксировано отсутствие падения ак-тивности и финансовых результатов. А это как-никак мо-жет служить предвестником положительных перспектив. Не рассчитывая только на случай и возможную реализацию самых позитивных прогнозов, мы разработали и предло-жили нашим дилерам несколько антикризисных программ поставок наиболее востребованных запчастей по фикси-рованным ценам и уверены, что их реализация принесет пользу и им, и их покупателям, и нашей компании».

Говоря о нынешних сложностях в обеспечении сервиса коммерческого транспорта, практически все отмечали возрастающую роль «серого» импорта. Заметно вырос поток запчастей и комплектующих, поступающих на рос-сийский рынок посредством «обходных технологий». С одной стороны, большинство таких деталей являются ори-гинальными или как минимум произведенными на тех же предприятиях, что и поставляемые официальным путем. Но учитывая не совсем «чистые» формы их поставки, практи-чески невозможно отследить степень контроля качества их изготовления, возникают сложности и с гарантийными обязательствами. А главное – в большинстве случаев этих запчастей нет в наличии, их ввозят по заказу и только со стопроцентной предоплатой. Техника в это время простаи-вает. Этим вопросом еще предстоит заниматься, но, как считает большинство собеседников BG, «серому» импорту рано или поздно все равно придет конец.

«Коммерсантъ»

Определенно, лето большинству из нас здорово добавляет оптимизма. На улице жарко и сухо, прогревать автомобиль практически не нужно, сел и поехал, шелестя покрышками по иногда все же подметаемым улицам. Главное, случайно не пере-греться, ни двигателю автомобиля, ни водителю.

В летнее время проблема качества залитой в систему охлаж-дения жидкости стоит не менее остро, чем во время зимнее. То тут, то там в очередной пробке можно увидеть на обочине автомобиль с задранным капотом – перегрелся. Чем может быть опасен даже кратковременный перегрев двигателя, объяснять, думаем, не нужно. Если вкратце, то залеганием колец вслед-ствие образования высокотемпературных отложений, что дает повышенный расход масла и снижение мощности, нарушением эластичности «резинок» (например, маслосъемных колпачков), что также приводит к повышенному расходу масла, нарушени-ем геометрии литых деталей двигателя с последующей дорогой заменой и прочими «радостями». Казалось бы, раньше в «движ-ках» вообще вода «болталась» – и ездили! Двигатели современ-ных автомобилей более мощные и тяговитые, а следовательно, более термонагруженные. Разнообразным «тосолом» и уж, само собой, водой тут не обойтись, тем более что они вызыва-ют появление отложений (грубо говоря, накипи) на внутренних поверхностях системы охлаждения. Отложения ухудшают тепло-обмен, сужают каналы, по которым-то на самом деле и должно свободно протекать нормальная охлаждающая жидкость. То есть антифриз, современный и качественный.

Представители Химического концерна «Хадо» сообщают:

«Существуют антифризы, которые не только имеют отличные эксплуатационные свойства, но и способны ухаживать за под-вижными деталями при помощи восстановительного компо-нента». Понять несложно, это антифризы Хадо – в них также добавляется ревитализант, способный восстановить подшип-ники водяного насоса и минимизировать их эксплуатационный износ. И даже защитить их! Возьмем простую ситуацию, когда нарушается уплотнение подшипников помпы. Подшипник, пора-ботавший в «ванне» из обычного антифриза, разрушается за 15–20 минут. Ревитализант в составе антифриза Хадо способен продлить жизнь подшипников до двух и более часов, несмотря на высокие обороты и радиальные нагрузки.

Гамма антифризов Хадо представлена тремя продуктами: Antifreeze Blue BS –40оC (синий), Antifreeze Green 11 –40оC (зе-леный) и Antifreeze Red 12+ –40оC (красный). Как понятно из на-звания, жидкости не дадут системе замерзнуть при температу-ре до –40оC, точка кипения антифризов установлена на отметке +110оC.

Кроме того, имеются одноименные (без «пометки» «–40оC») концентраты соответствующих цветов, предназначенные для са-мостоятельного изготовления охлаждающей жидкости с необхо-димыми параметрами.

Все жидкости изготовлены на основе моноэтиленгликоля премиум-класса (именно «моно», обладающего более низкой вязкостью, лучшей теплоемкостью и меньшим воздействием на уплотняющие материалы и металлы в сравнении с этиленглико-лем) с ингибиторами коррозии последнего поколения.

Российский союз автостраховщиков (РСА) рассматривает возможность создания системы аккредитации автотехцентров в ОСАГО. По мнению участников обсуждения, система позво-лит автостраховщикам бороться с необоснованными ценами, а также с некачественным ремонтом автомобилей в рамках ОСАГО. Эта тема обсуждалась на семинаре союза «Безопас-ность дорожного движения: техническое состояние транспорт-ных средств и организация их восстановительного ремонта при урегулировании убытков в рамках ОСАГО».

Как сообщил представитель РСА, идея организация системы аккредитации станций техобслуживания лежит в русле более широкой темы, связанной с возможностью организации сер-тификации станций технического обслуживания автомобилей (СТОА) или их аккредитации.

Заместитель исполнительного директора некоммерческого партнерства «Объединение автопроизводителей России» Алек-сей Сереженкин, выступая на семинаре, подверг сомнению обоснованность статистики ГИБДД, согласно которой только 0,8% всех аварий случаются по вине технической неисправ-ности транспортного средства. По данным ГИБДД, львиная доля происшествий происходит из-за человеческого фактора, в том числе в связи с нарушением правил дорожного движения.

По словам А. Сереженкина, в настоящее время в России де-ятельностью по оказанию услуг авторемонта могут заниматься все желающие, независимо от состояния технической базы сер-висного центра и квалификации персонала.

По его словам, в настоящее время обсуждается вариант вве-дения системы добровольной сертификации ремонтных центров у производителей, с техникой которых им приходится работать.

При этом, полагает А. Сереженкин, следует обсудить воз-можность введения порядка, при котором страхователь имеет

право приобрести полис ОСАГО, предоставив документ, под-тверждающий удовлетворительное состояние автомобиля, вы-данный сертифицированным СТОА.

Сторонники более мягкого похода считают, что такой до-кумент мог бы стать основанием для применения какого-либо коэффициента, поощряющего к понижению цены полиса, если это в перспективе будет предусмотрено законом об ОСАГО. Та-кая мера, по мнению некоторых специалистов, вполне логична, поскольку хорошее состояние автомобиля снижает риск ава-рийности на дорогах.

При этом А. Сереженкин считает необходимым создать со-провождающую информационную систему, которой могли бы пользоваться и страховщики при выборе партнеров по вос-становительному ремонту. Страховая компания всегда должна иметь возможность проверить, входит ли данный техцентр в спи-сок сертифицированных или аккредитованных.

Исполнительный директор ЗАО Алексей Медников в ходе об-суждения на семинаре пояснил, что обсуждение введения систе-мы контроля качества в сфере услуг авторемонта находится в на-чальной стадии. В настоящее время даже специалисты не всегда четко разделяют понятия «сертификация» и «аккредитация».

«С нашей точки зрения, в настоящее время предпочти-тельнее введение системы аккредитации автотехцентров, поскольку число сертифицированных производителями цен-тров, использующих высокие стандарты качества услуг, не превышает 1% от общего количества ремонтных центров. Нам представляется разумным использование междуна-родного опыта, который предусматривает многоуровневую аккредитацию и право сервисного центра получить аккреди-тацию той или иной степени, в зависимости от возможностей организации», – сказал А. Медников.

Не дай себе «вскипеть»

Качество техцентров в рамках ОСАГО

Он добавил, что аккредитация должна быть делом добро-вольным, и ее порядок должен предусматривать установление минимального порога требований, которые позволяют сервис-ной ремонтной компании пройти свой экзамен.

Поддержал инициативу и директор по международным и на-циональным программам в области обеспечения безопасности дорожного движения РСА Александр Якимов. По его мнению, система аккредитации автотехцентров при РСА позволит авто-страховщикам бороться с необоснованными ценами, а также с некачественным ремонтом автомобилей в рамках ОСАГО.

Он высказал мнение, что отбор техцентров для аккредитации позволит избежать ситуаций, которые часто возникают на рынке ОСАГО в последнее время, когда стоимость услуг восстанови-тельного ремонта автомобиля не соответствует их качеству.

Представитель РСА отметил, что критерии при отборе техцен-тров для проведения восстановительного ремонта в ОСАГО бу-дут очень просты: «Мы должны быть убеждены, что воздействие на транспортное средство в ходе ремонтных работ полностью соответствует требованиям и методикам завода-производителя».

Таким образом, по его словам, в случае удачной реализа-ции проекта в России может быть создана система, аналогич-ная той, которая действует в развитых странах. В большинстве европейских стран, по словам А. Якимова, идет диалог между автопроизводителями, страховщиками и сервисными службами, целью которого является повышение качества предлагаемых услуг на всех этапах «жизни» автомобиля и его эксплуатации.

В настоящее время депутаты Госдумы РФ обсуждают воз-можность внесения поправок в законодательство о безопас-ности дорожного движения, связанных с ведением механизма контроля качества восстановительного ремонта.

«Личные Деньги»

Antifreeze Blue BS –40оC рассчитан на двухлетний или 100 000-километровый интервал замены, удовлетворяет требо-ваниям целого «вороха» зарубежных стандартов и пригоден для использования в системах охлаждения двигателей, рассчи-танных на «синий» антифриз. Не содержит нитритов и аминов, безопасен для алюминиевых и пластмассовых деталей.

Antifreeze Green 11 –40оC гарантирует безупречную работу системы охлаждения в течение 3,5 лет или 175 000 км пробега, превосходит большинство требований к «зеленым» и «синим» антифризам. Не содержит аминов, нитритов и фосфатов, а по-тому пригоден для использования в большинстве современных двигателей с алюминиевыми блоками цилиндров. Смешивается с жидкостями на основе этиленгликоля (синего, зеленого и жел-того цветов).

Antifreeze Red 12+ –40оC обладает наиболее продолжитель-ным сроком службы – 5 лет или 250 000 км пробега, превос-ходит требования и допуски, разработанные автопроизводите-лями для «красных» и «фиолетовых» антифризов, не содержит аминов, нитритов, фосфатов и кремниевых соединений, а по-тому пригоден для заливки в любые самые современные алюми-ниевые двигатели.

Antifreeze Red 12+ Хадо пригоден для доливки в любую дру-гую охлаждающую жидкость (синего, зеленого, фиолетового, красного и розового цветов).

Итак, следите за уровнем жидкости в расширительном бачке, а при замене или доливке обратите внимание на Хадо, и пусть система охлаждения не даст перегреться вашему двигателю. Об уходе за системой кондиционирования, не по-зволяющей перегреться человеку в автомобиле, поговорим в следующий раз.

«Биржа плюс авто»

планируют улучшить

Глазовский завод «Реммаш» в далеком прошлом был обычной машинно-тракторной мастерской, создан-ной еще в 1932 году, позднее он был преобразован в ремонтно-механический завод. В 1992 году время внесло свои коррективы, и предприятие акционировалось, при-обретя название, которое сегодня известно не только в Удмуртии, но и в других регионах России. И все благодаря своей продукции.

На сегодняшний день ОАО «Реммаш» выпускает все виды навозоуборочных транспортеров. Они занимают по-рядка семидесяти процентов объемов производства пред-приятия. География поставок впечатляет: сорок регионов от Владивостока до Санкт-Петербурга и от Архангельска до Краснодара. Причем из шести-семи российских предпри-ятий, выпускающих подобную продукцию, доля «Реммаша» составляет 30 процентов.

Второе место по объемам и первое по значимости занимают сеялки-культиваторы марок СК-3,6 и СК-3,0, ко-торые на предприятии начали выпускать в 2000 году и по-стоянно их совершенствуют.

Помимо этих двух направлений, много и других. До 2004 года предприятие было официальным дилером АМО «ЗИЛ». На его базе создали автосервисный центр по ремонту как легковых, так и грузовых автомобилей. Для этого было приоб-ретено необходимое современное оборудование. Плани-руется дальнейшее развитие данного вида деятельности, в частности, ведутся работы по организации участка кузов-ных работ и покраски автомобилей.

Кроме основных видов производства, включающих в себя металлообработку, литье, сварку, на предприятии су-ществует также кондитерское и хлебобулочное. ОАО «Рем-маш» ассоциируется у глазовчан с замечательными тортами и выпечкой. В заводской столовой проводятся вечера, юби-леи, свадьбы и другие торжественные мероприятия.

Многопрофильность «Реммаша» позволяет ему реа-лизовывать самые разнообразные инвестиционные про-

екты. Это показало себя при разработке и внедрении сеялок-культиваторов. Аналоги этих агрегатов в России имеются, но у реммашевцев есть немаловажная осо-бенность в конструкции, которая заключается в том, что удобрения и семена вносятся в разные уровни, а высев осуществляется не лентой шириной в один сантиметр, как это делается обычно, при посеве рядовыми сеялками, а полосой шириной в 18 сантиметров. Заместитель главного инженера предприятия Алексей Николаевич Максимов уверен, а результаты, полученные на полях учебного хо-зяйства ИжГСХА «Июльское», доказали, что этот способ посева наиболее эффективен. При этом повышается уро-жайность, поскольку растения получают больше солнеч-ной энергии и питательных веществ, у них формируется более мощная корневая система и улучшается кущение. Из одного зерна при применении этой технологии посева получается 9–10 кустов.

Эти два обстоятельства вкупе с безотвальной техно-логией обработки почвы и прикатыванием семян делают глазовские посевные агрегаты уникальными. Благодаря им посевные работы становятся менее затратными и более экологически безопасными, поскольку удобрения оказыва-ются в земле, а не остаются на поверхности пашни.

Немаловажным качеством глазовских сеялок является то, что, как показывает практика, их использование позво-ляет сельхозпроизводителям при посеве полностью покры-вать расход средств на приобретаемое топливо за счет предоставляемых государством дотаций. По результатам испытаний сеялок-культиваторов экономия горючего дости-гает 18 литров на гектар, на 20–25 процентов сокращает-ся количество вносимых удобрений. В итоге себестоимость зерна сокращается до 70 процентов, а урожайность в то же время увеличивается на 5–10 центнеров с гектара.

В 2006 году на ОАО «Реммаш» был осуществлен инно-вационный проект, в рамках которого, помимо сеялки-культиватора СК-3,6, стала выпускаться ее модификация

Перспективы «Реммаша»

СК-3,0, новые рабочие органы которой позволяют обраба-тывать почвы, засоренные камнями. Качество и эффектив-ность глазовских сеялок-культиваторов подтверждают мно-гочисленные дипломы и медали, полученные на конкурсах и выставках в Мордовии, Ростове, Белгороде.

В настоящее время на предприятии внедрена междуна-родная система стандартов качества ISO 9000.

В этом году в соответствии с приказом Министерства сельского хозяйства и продовольствия Удмуртии «Рем-маш» стал одним из двух предприятий, которым было по-ручено провести капитальный ремонт посевной техники. Не секрет, что платежеспособность сельхозорганизаций крайне низка, а износ оборудования велик, поэтому за-частую дешевле отремонтировать старую технику, чем по-купать новую. В марте-апреле «Реммаш» успешно спра-вился с этой ответственной задачей, проведя капитальный ремонт 38 сеялок. Это направление, как говорит началь-ник отдела управления производством и сбытом предпри-ятия Нина Николаевна Мильчакова, было новым, и тем не менее оно успешно освоено, принято решение развивать его и дальше.

Вообще развитие сервисного обслуживания техники, преимущественно сельскохозяйственного назначения, ста-новится перспективным, но деятельность предприятий, свя-занных с сельским хозяйством, носит сезонный характер, что сказывается на стабильности их работы. Поэтому сей-час перед «Реммашем» стоит задача эту проблему прео-долеть. Одним из способов и должно стать развитие услуг по ремонту различной техники.

На данный момент подписан дилерский договор с ООО «Агромолтехника» об организации на его базе торговли за-пасными частями к навозоуборочным транспортерам.

В перспективе – развитие дилерских отношений с серьез-ными производителями сельскохозяйственной техники, организация групп по монтажу и сервисному обслужива-нию производимой и поставляемой предприятием техники, создание совместного предприятия по сборке техники для села, о чем подписан протокол о намерениях с одной из белорусских фирм. Продолжение переговоров и возмож-ное оформление отношений ожидается уже в 2009 году.

«Удмуртская правда»

В Петербурге прошла первая публичная проверка качества топлива на автозаправках, которая показала где вместо 95-го заливают 92-й бензин. Однако эксперты топливного рынка не согласны с данными проверки.

Проверку автомобильных заправочных станций (АЗС) вме-сте с журналистами осуществляли общественные организации автомобилистов. Всего были посещены заправки восьми топлив-ных операторов: Shell, «Лукойл», «ПТК», Neste, «Аэро», «Кириши-автосервис», «Фаэтон», «Славнефть». По словам председателя межрегионального общественного движения «Комитет по защи-те прав автомобилистов» (одного из организаторов мероприя-тия) Александра Холодова, выбор пал на наиболее известные и популярные бренды заправок в Петербурге.

Топливо проверялось по нескольким критериям: на наличие воды в нем, на недолив, на соответствие приобретенного бензи-на заявленному октановому числу. Кроме того, у работников АЗС

требовали паспорт топлива, предоставляющийся по первому требованию покупателя, и сертификат, который показывать на АЗС не обязаны. В целом, по ходу мероприятия, ни разу не было выявлено факта недолива топлива, хотя автомобилисты говорят, что такие случае бывают. Также в бензине не было найдено воды. Однако проверку на соответствие октановому числу 95 бензин, купленный на заправках, прошел не везде. Экспресс-текст окта-нометром показал, что на заправке Shell октановое число 95 бензина равно 92,2, на ПТК это цифра составила 92,4. Однако эксперты утверждают, что октанометр, использованный во время проверки, не может быть достоверным источником информации.

По словам руководителя Северо-Западного межрегиональ-ного территориального управления «РосТехРегулирования» Василия Семерчука, единственно верный способ проверить качество бензина – это провести моторное испытание в специ-альной аккредитованной лаборатории.

«Деловой Петербург»

Впервые после начала кризиса на АЗС зафиксирован рост цен на бензин. Как сообщает Росстат, за неделю с 18 по 24 мая увеличение в среднем составило 0,1%. Оптовые цены на не-фтепродукты также существенно прибавили в цене. Лидерами роста оказались бензины Аи-92 и Аи-95, средняя стоимость которых увеличилась на 5,7 и 6,1% соответственно, сообщает информагентство Au-92.

Стоимость автомобильного топлива в России начала сни-жаться с осени прошлого года вслед за падением нефтяных цен. Сейчас бензин стоит в среднем на 10,8% ниже, чем в начале 2009 года, а за девять месяцев он подешевел на 25%. В то же время нефть на мировых площадках продолжает расти. В пят-ницу за баррель Brent давали уже 65,52 долл., WTI – 66,31 долл.

Представители крупнейших российских компаний-производителей бензина заявляют, что цены на заправках дик-тует ситуация на мировом рынке нефти. «Если существует тен-денция к росту стоимости нефтепродуктов, то цены растут, и наоборот», – говорит представитель «Роснефти» Николай Ман-велов. Те же аргументы приводят представители ТНК-ВР, ЛУКОЙЛа и «Газпром нефти». Против этих компаний ФАС осенью возбу-

дила административные дела. Их обвиняли в нарушении закона «О защите конкуренции» и установлении монопольно высоких цены на нефтепродукты. Вердикт ФАС вынесла в конце года – на каждую НК были наложены штрафы на сумму свыше 1 млрд руб. Нефтяники не согласились с этим решением и уже на протяже-нии полугода судятся с чиновниками.

По данным компании ИАЦ «Кортес», цены на бензин всех ма-рок за май снизились. «В отдельных субъектах был отмечен рост, но это типичный региональный фактор», – говорит директор по маркетингу и развитию Павел Строков. Впрочем, об изменении тенденции и начале роста внутренних цен на топливо, по его словам, пока говорить преждевременно. Нефть в первую оче-редь тянет за собой оптовые цены на нефтепродукты, которые давно ползут вверх, и достаточно заметными темпами.

Исполнительный директор Российского топливного союза Григорий Сергиенко считает, что доходы от розничного бизнеса уже приблизились к критическому уровню, поэтому предпо-сылки к росту цен на топливо есть. Но пока ситуация на рынке противоречивая, делать окончательные выводы преждевремен-но, отмечает он.

«RBC daily»

Впервые за девять месяцев на АЗС зафиксирован рост цен на бензин

Автозаправки разбавили бензин

Со времени своей премьеры в 2007 году линейка легкогру-зовых коммерческих шин Bridgestone Duravis пользовалась успе-хом у водителей, которым требовалась прочность и надежность для самых тяжелых видов работ. Теперь же Bridgestone предста-вила новые шины Duravis M895, которые отличаются усиленными боковинами, что позволяет использовать их в любое время года и на бездорожье.

Коммерческие шины семейства Bridgestone Duravis разра-батывались для того, чтобы обеспечивать высокий километраж, увеличенный ресурс и надежность для автопарков, а также для частных и коммерческих компаний, использующих легкий грузо-вой транспорт.

Новые Bridgestone Duravis M895, как и Duravis R250, обладают некоторыми особенностями конструкции, включая усиленный стальной каркас для долговечности и возможности восстанов-ления протектора, а также комплекс других использованных тех-нологий для улучшения ключевых свойств. Закрытые плечевины вносят свой вклад в защиту от износа, а отталкиватели камней позволяют увеличить срок эксплуатации каркаса. Чтобы сде-

18 мая состоялось торжественное открытие нового завода по выпуску грузовых и автобусных шин в польском городе Старгард-Шециньски, который должен помочь компании в даль-нейшем развитии своего бизнеса в Европе.

Промышленный комплекс стоимостью 200 миллионов евро будет производить высококачественные радиальные грузовые и автобусные шины. Планируется, что к 2010 году ежедневный вы-пуск составит 2 500 шин.

Открытие завода является важным шагом для развития биз-неса Bridgestone в Европе, поэтому руководство компании было представлено на самом высоком уровне – церемонию вели Шоши Аракава, генеральный директор Bridgestone Corporation; г-н Тору Тсуда, генеральный директор Bridgestone Europe, а также руководители польских компаний, входящих в состав корпора-ции Bridgestone .

После церемонии приветствия г-н Аракава произнес речь, в которой заявил, что гордится успехом компании, соз-давшей столь высокотехнологичный промышленный комплекс, и еще раз подтвердил, что у Bridgestone серьезные планы на европейский рынок.

После небольшого обращения заместителя госсекретаря министерства труда, которая выразила удовлетворение тем фактом, что Bridgestone продолжает инвестировать средства в польскую промышленность, мэр города поблагодарил компа-

Новое пополнение в семействе Duravis от Bridgestoneлать шины еще прочнее и надежнее, предусмотрен усиленный слой протектора в боковых зонах, защищающий от порезов и царапин, которые со временем могут негативно сказаться на эксплуатационном сроке. Такая конструкция повышенной проч-ности позволяет использовать шины в самых сложных условиях.

Bridgestone Duravis M895 доступны в 4 размерах (16 дюймов) с индексом грузоподъемности E и подходят для широкого спек-тра автомобилей. Предусмотрены варианты и для ведущей, и для управляемой оси.

«С тех пор как мы представили на рынке линейку Duravis, они успели заработать репутацию надежных, высокопрочных и долговечных шин, и наши покупатели продолжают ими поль-зоваться, – заявил Фил Пакси (Phil Pacsi), вице-президент по маркетингу подразделения потребительских шин североаме-риканского подразделения Bridgestone. – Bridgestone Duravis M895 также обладают всеми характеристиками, которые во-дители ждут от этого семейства, и при этом их можно использо-вать круглый год, а их конструкция позволяет восстанавливать изношенный протектор».

«Colesa.ru»

Bridgestone открыла новый завод в Польшению за поддержку в социальной области заявил, что впереди годы плодотворного сотрудничества. «Этот завод имеет огром-ное значение для получения прибыли в Европе в долгосрочной перспективе, – отметил г-н Тсуда. – Это яркий пример исполь-зования новейших технологий и ключевой момент нашей стра-тегии, в рамках которой мы будем выпускать товары самого высокого качества для европейского рынка».

«Colesa.ru»

Сертификат системы менеджмента качества международ-ного автомобильного стандарта ISO/TS16949, а также успеш-но проведенные аудиты западными специалистами в рамках немецкого автомобильного стандарта VDA-6.3 внесли Волжский подшипниковый завод (входит в состав Европейской подшипни-ковой корпорации) в список основных поставщиков продукции компании Daimler AG.

С начала года на ВПЗ для немецких грузовиков производится 6 типоразмеров подшипников. Только в течение марта и апреля под заказ для Daimler AG было собрано более 50 тыс. подшипни-ков на сумму 20 млн руб. На последней встрече специалистами ВПЗ и Daimler AG был подготовлен стратегический план, связан-ный с объемами производства подшипников на период с 2009-го по 2011-й годы. Во второй половине текущего года возможна корректировка производства подшипников с учетом внедрения в производство двух новых типов, проходящих в эти дни узловые испытания на стендах немецкого автоконцерна.

«Портал машиностроения»

В рамках рабочего визита в Турецкую Республику губерна-тор Пензенской области Василий Бочкарев провел переговоры с управляющим директором компании «Ortadogu Rulman Sanayi A.S.» Ахметом Асланом. Партнеры обсудили проект создания на территории Пензенского региона совместного предприятия по выпуску подшипников. Компания «Ortadogu Rulman Sanayi A.S.» («ORS»), основанная в 1983 г., была первым в Турции производи-телем подшипников. Становлению и развитию предприятия со-действовала технологическая поддержка австрийской фирмы «Steyr Waelzlager GmbH» – ведущего в Европе разработчика вы-сокоточного оборудования.

Сегодня компания «ORS» производит шариковые подшип-ники для автомобильной промышленности, машиностроения, электротехнической отрасли и др. Подшипники марки «ORS» используют известные производители: «Ford», «FIAT», «Siemens», «General Electric» и т. д.

По словам Ахмета Аслана, компания «ORS» заинтересована в освоении российского рынка и рассматривает возможность размещения собственного производства в Пензенской обла-сти. В ближайшее время бизнесмен намерен посетить Сурский край, чтобы согласовать основные моменты двустороннего сотрудничества.

В свою очередь, губернатор Василий Бочкарев отметил, что правительство Пензенской области готово поддержать проект совместного предприятия по производству подшипников на всех этапах его реализации. «Развитие предпринимательских иници-атив – одно из важнейших направлений нашей экономической политики», – подчеркнул глава региона.

«Advis.ru»

ВПЗ собирает подшипники для немецких грузовиков

Турция планирует организовать в Пензенской области производство

ОСАГО-го-го! СФЕРОЙ наибольшего распространения мошенничества

стало страхование автогражданской ответственности (ОСАГО). Здесь обман встречается очень часто. Эксперты выделяют 12 основных видов жульничества в автостраховании. Зачастую в аферах принимают участие сотрудники страховых компаний и даже правоохранительных органов. Такую банду несколько лет назад накрыли в Красноярске. Двое офицеров ДПС обеспечи-вали правовое прикрытие преступников. Ущерб страховые ком-пании предпочли не афишировать.

В прошлом году Главное следственное управление края расследовало случай мошенничества, когда аферисты из Но-рильска привезли в Красноярск номерные агрегаты разбитого автомобиля. Здесь приобрели аварийную машину аналогичной марки, поставили в нее свой двигатель, застраховали и через сутки заявили о страховом случае. Привлечь к ответственно-сти удалось только хозяина машины, и все равно он отделался условным сроком. Фактически сейчас каждый автовладелец платит дань мошенникам. В стоимости полиса примерно 500 рублей «запасных».

Овчинка с выделкой Если говорить начистоту, то и страховщики не выглядят ангела-

ми. За неполные пять месяцев этого года в производство краево-го арбитражного суда поступили 262 дела о взыскании ущерба со страховой компании. В 2008 году – за такой же период – в четыре раза меньше. Страховые компании очень неохотно рас-стаются с деньгами. Они затягивают сроки рассмотрения дел, задерживают выплаты, самовольно уменьшают суммы, занижа-ют экспертные оценки. Против водителя-одиночки вмиг вырас-тает стена из юристов, экспертов и охраны. Бороться решится не каждый. Водитель Сергей М., в прошлом году попавший в аварию, добивался выплаты ущерба больше четырех месяцев. Сейчас он уверен: все страховщики – жулики.

– Да провалитесь вы со своим страхованием, – искренне не-годует Сергей. – Месяц тянули с результатами экспертизы, на-конец оценили. Еще до Нового года должен был получить – не дали! Сказали, что выявился большой процент мошенничеств, начальство приказало все перепроверить. Только когда снег со-шел – рассчитались. И то недоплатили.

Сколько здесь лукавства страховщиков или реального мо-шенничества – судить трудно. Но у автолюбителей есть сильный козырь против СК. Доходность, о которой так печально говорят страховщики, не соответствует мировой практике. Если за ру-бежом 90% собранных денег уходит на выплаты, то в России – не более 30%. Остальные деньги идут на обслуживание штата страховых компаний и прочие организационные расходы.

Грамотный бизнес – Любое мошенничество есть свидетельство слабости закона,

– считает председатель Сибирской ассоциации страховщиков Валерий Ревкуц.

– Мы даже видим, каким образом совершено мошенниче-ство, но лишены права на оперативно-розыскные мероприятия, обязаны поступать по закону.

Кстати, Валерий Александрович сам едва не стал жертвой страхового мошенничества. О роде его занятий преступники не знали и невольно открыли ему всю свою схему. Так, с помощью Валерия Ревкуца была раскрыта группа аферистов. Теперь он уверен: мошенничество – это целая отрасль преступного биз-неса. В ней работают очень грамотные и умные люди, которые изыскивают все новые схемы обмана.

– К сожалению, страховое мошенничество не воспринима-ется правоохранительными органами серьезно, – говорит Вале-

рий Александрович. – Неотвратимость наказания как основной принцип борьбы с этими преступлениями не работает – в шаль-ных головах рождается мысль: «Так почему бы не попробовать?» Тем более кризис, деньги нужны всем.

По статистике, в России нет ни одного вида страхования, ко-торый был бы защищен от мошенничества. Свои убытки стра-ховщики, естественно, включают в «риски» и подымают цены на услуги. И мы послушно платим. Хотя по опросам, которые прово-дил ВЦИОМ, сегодня каждый третий россиянин знает о случаях обмана страховщиков, и ни один из них не сдал жулика.

Справка12 самых распространенных форм мошенничества в ОСАГО – Использование похищенных бланков полисов. – Намеренная порча бланков и их списание – «полис

напрокат». – Занижение агентом суммы премии по полису. – Использование поддельных бланков и печатей. – Внесение в полис дополнительных водителей без уведомле-

ния страховой компании. – Фальсификация обстоятельств ДТП или пострадавшего авто-

мобиля (замена водителя или номерных знаков, фальсификация акта о ДТП, фальсификация времени ДТП, замена исправных де-талей поврежденными и пр.).

– Инсценировка аварий. – Провокация ДТП («подстава»). – Двойное страхование и двойное возмещение. – Оформление полисов после ДТП. – Фальсификация результатов технической экспертизы. – Фальсификация результатов медицинской экспертизы.

«Аргументы и факты»

СТРАХовая дань

Мир стал мобильнее. В толчее современных мегаполи-сов и даже в дальних поездках использование электронного штурмана – автомобильного навигатора становится осо-знанной необходимостью. Особенно если речь идет о ком-мерческих перевозках. Мы решили проверить эффектив-ность такого помощника, взяв на ресурсные испытания одну из популярных моделей. Сегодня – первый отчет.

Планируя традиционный цикл наблюдений, мы решили мысленно перевоплотиться в сотрудников транспортно-экспедиционной компании, осуществляющей развоз мел-ких партий груза по торговым точкам или крупных покупок по адресам клиентов. Согласно записям, которые ведутся у нас с начала испытаний, за первый квартал под руковод-ством GPS-навигатора пройдено более 2 тыс. км и «обслу-жено» порядка 40 адресов в Москве и области. Один лю-бопытный вывод уже сделан – навигатор может оказаться полезным водителю со стажем не меньше, чем новичку. Но обо всем по порядку.

Устройство xDevice модели microMAP Monza (название позаимствовано у знаменитой гоночной трассы в Италии) представляет собой плоский прямоугольник, основную часть которого занимает экран с диагональю 4,3». Инфор-мация с такого экрана хорошо считывается как за рулем мини-вэна, так и в кабине тяжелого грузовика. Корпус на-вигатора выполнен из прорезиненного пластика, очень приятного на ощупь и, что ценно, делающего обращение с аппаратом более удобным – он не норовит выскользнуть из рук. На торцевой поверхности имеется слот для разме-щения дополнительной карты памяти и гнездо для SIM-карты

сотового оператора. Наличие «симки» определяет главное конкурентное преимущество этой модели по сравнению с аналогами – возможность выхода в Интернет. В комплект устройства входит кронштейн для крепления на ветровом стекле. Выполнен он в виде присоски и штатива с парой шарниров для регулировки наклона в вертикальной и гори-зонтальной плоскости. Все это позволяет разместить нави-гатор так, как действительно удобно.

Включается прибор очень просто. После нажатия един-ственной кнопки экран высвечивает главное меню – стар-товую площадку для запуска различных задач. Функционал устройства достаточно богат: навигация, Интернет, SMS. Ко всему прочему можно проигрывать музыку и видео, показы-вать фотографии и читать электронные книги. Для управле-ния функциями достаточно прикоснуться к экрану кончиком пальца или стилусом.

Загрузка навигационной программы длится порядка 15 сек. Затем приблизительно две минуты уходит на ожидание связи со спутниками – наверное, не самый хороший резуль-тат для устройства, которое призвано сократить время на поездку, но приходится мириться. Сама же навигационная система с программным обеспечением «Автоспутник» ра-ботает достаточно быстро. Так, специальный ключ поиска позволяет отыскать объект назначения всего по четырем буквам, а заданный маршрут прокладывается в течение 10 сек. При этом предлагается несколько вариантов: кратчай-ший, близкий к оптимальному и по основным магистралям. Интерфейс программы дружелюбный. На иконках можно вы-брать масштаб, способ отображения, расстояние до пункта

Навигатор xDevice

назначения, качество сигнала спутников, время и скорость.Имеющиеся в памяти картографические данные отобра-

жают основные трассы на большей части России и очень подробно представляют самые крупные города нашей страны – Москву и Петербург. Среди основных достоинств картографии большое количество московских POI (point-of- interest): АЗС, магазины, вокзалы, аэропорты – с интуитивно понятными пиктограммами. Но, как выяснилось, встречают-ся в программе и белые пятна. Так, один из участков Его-рьевского шоссе в Подмосковье наш навигатор идентифи-цировал как дремучий лес. И это не единственный пример. Впрочем, независимые специалисты подтвердили нам, что идеальных навигационных программ для широкого потребле-ния сейчас просто не существует.

Двигаться по подсказкам штурмана очень удобно, но лучше когда такой маршрут прокладывается с учетом реаль-ной дорожной обстановки. В нашем случае это происходит именно так благодаря встроенному GPRS-модулю. Инфор-мация о пробках автоматически запрашивается в системе «Смилинк» – на сервере аналитического центра, занимаю-щегося мониторингом дорожной обстановки (этот трафик, в отличие от GPS, оплачивается). Полученные данные обра-батываются непосредственно программой «Автоспутник». При этом, просчитывая маршрут, наш поводырь старается избегать улиц, на которых отмечены участки с затрудненным движением. Обновление данных производится с интервалом в 5 мин. Заданную периодичность можно изменить соответ-ствующей настройкой программы.

Теперь о том, что хотелось бы улучшить. Одна из проблем связана с невозможностью проверки баланса лицевого счета непосредственно с навигатора. Существующий на сегодня способ предусматривает перестановку SIM-карты

в телефон и стандартный запрос через SMS-сообщение. Это неудобно. Другое замечание относится к приему дан-ных о пробках. Для активации функции необходимо сна-чала войти в Интернет и лишь затем включать программу навигации. С точки зрения пользователя удобнее было бы совместить все в одной программе, упростив тем самым работу с прибором.

Кстати, поставщик сообщил нам о выходе очередного обновления как самой системы «Автоспутник», так и под-держки «Смилинк» в которую внесен ряд поправок. Теперь у нас появилась возможность освежить «софт» прибора и продолжить работу с более совершенными версиями про-граммного обеспечения. О чем мы и планируем рассказать в дальнейших отчетах.

Компания xDevice занимается разработкой, производ-ством и дистрибьюцией электронных портативных устройств одноименной марки. В настоящее время xDevice выпускает микрокомпьютеры, смартфоны, а также GPS-навигаторы, которые стали хитом этого сезона. Пристальное внимание уделяется всем стадиям создания продукта – дизайну, выбо-ру компонентов, контролю производства, транспортировке, продаже, гарантийному, послегарантийному обслужива-нию, а главное – технической поддержке пользователей.

Размеры устройства (длина/ширина/высота): 125х80х19 мм; вес: 250 г; диагональ экрана: 4,3 дюйма; разрешение экрана: 480х272 пикселей; тип дисплея: QVGA; батарея – несменный перезаряжаемый литий-полимерный аккуму-лятор: Li-Polimer battery 1500 mAh; операционная система – Microsoft Windows CE. Net 5.0 Core version; навигационная программа – «Автоспутник» версия 3.х.

«Автопарк 5 Колесо»

СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 26-я линия ВО, бизнес-центр «Plaza-5»СПб, ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 2-я Советская, д. 17, бизнес-центр «Renaissance house»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Макс»СПб., ул. 5-я Советская, д. 44, бизнес-центр «Суворовский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 9 января, д. 21, автопаркСПб., ул. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. А, бизнес-центрСПб., Адмиралтейская наб., д. 8 лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб, Английский пр., д. 3, бизнес-центр «J.Plaza-5»СПб, Аптекарский пр., д. 5, бизнес-центр «Трио»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бакунина, д. 5, бизнес-центр «Б5»СПб, ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб, ул. Б. Конюшенная, д. 29, бизнес-центр «На Б. Конюшенной»СПб., ул. Б. Морская, д. 35, бизнес-центр «Адмиралтейский»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Б. Разночинная, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 14/9, бизнес-центр «Чкаловский»СПб., ул. Введенского канала, д.7 В, бизнес-центр «Фарватер»СПб., ул. Возрождения, д. 31 лит. А, бизнес-центрСПб, Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб, Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4а, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 7, бизнес-центр «Мега-парк»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб, Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб, ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1-А, бизнес-центрСПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-сервис»СПб., ул. Композиторов, д. 13/1 (стоянка грузового траспорта)СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., Косая линия ВО, д. 3, бизнес-центр «Шанхай»СПб., ул. Крыленко, д. 3а, бизнес-центр «Квартал»СПб., ул. Кубинская, д. 80, бизнес-центрСПб., пр. Культуры д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., Лиговский пр., д. 270, бизнес-центрСПб., Липовая аллея, д. 9., лит. А, бизнес-центр «Приморский»СПб, пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова д. 24, АСМАПСПб, ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр. д. 6, магазинСПб., Малоохтинский пр. д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., Малый пр. ВО, д. 58, бизнес-центр «Ленинград»СПб, ул. Марата, д. 69-71, бизнес-центр «Renaissance plaza»СПб., Марсово поле, д. 5., бизнес-центр «Михайловский»СПб, пр. Медиков, д. 21, бизнес-центр «Инвест-Строй»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13-А, бизнес-центр «Арсенал»СПб., наб. реки Мойки, д. 36, бизнес-центр «Столица»СПб., наб. реки Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., пр. Народного ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 38, бизнес-центрСПб, Невский пр. д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Новорыбинская д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)

СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24 лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., наб. Обводного канала, д. 142/6, бизнес-центр «Интер-офис»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 70, к. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88, бизнес-центр «Берг»СПб., пр. Обуховской обороны, д. 88-д, бизнес-центр «ОВД»СПб., ул. Обуховской обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер. , «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер. , магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб., Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «19 век»СПб., Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобиль»СПб., Пискаревский пр. д. 25, бизнес-центр «Пискаревский»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. А, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 43 лит. Б, бизнес-центрСПб., Полюстровский пр., д. 59 пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Преображенский-Р»СПб., ш. Революции, д. 51 «ЮНИТ-АВТО»СПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Сердобольская ул.; д. 64 лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10 лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Смольного, д. 3, Администрация Ленинградской областиСПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 56, «ДорСтройАвто»СПб., ул. Софийская, д. 91 к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27, бизнес-центр «Арагорн»СПб., пр. Стачек, д. 45, терминалСПб., Суворовский пр., д. 2Б, бизнес-центрСПб., ул. Таллиннская, д. 7-А, бизнес-центр «К-12»СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «БАЛТКАМ»СПб., наб. реки Фонтанки, д. 13, бизнес-центр «Измайловский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-сити»СПб., Черноморский пер., д. 4, бизнес-центр «Люнекс»СПб., пр. Чернышевского, д. 1, бизнес-центр «Goldex»СПб, ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 Упос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Шушары, а/с «Бадаево», «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «БАЛТКАМ»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в обоих кафе)

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

КЛАССИФИКАТОР ВИДОВ ГРУЗА, УПАКОВКИ И УПАКОВОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ

AT ............................................................... Пульверизатор ..................................................................................................................Atomizer FR ...................................................................... Рама ............................................................................................................................. Frame BT ....................................Рулон (обивочного или настилочного материала) ............................................................................................. Bolt RO .................................................Рулон (полосового материала) ............................................................................................................ Roll TS ......................................................................Связка .............................................................................................................................. Truss NT ..................................................................... Сетка ................................................................................................................................ Net RT ..................................Сетка типа используемой для овощей или фруктов .......................................................................................Rednet NU ................................................Сетка трубчатая пластмассовая ..................................................................................... Net, tube, plastic NV ...................................................Сетка трубчатая текстильная ..........................................................................................Net, tube, textile IZ .....................................................Слитки в пакете/пачке/связке ....................................................................... Ingots, in bundle/bunch/truss IN ......................................................................Слиток ............................................................................................................................. Ingot SB ....................................................................... Сляб ................................................................................................................................ Slab AC ...........................................................Сосуд, бумажный .............................................................................................. Receptacle, paper AD ...........................................................Сосуд, деревянный .......................................................................................... Receptacle, wooden MR ....................................................... Сосуд, металлический ............................................................................................Receptacle, metal PR ........................................................Сосуд, пластмассовый ..........................................................................................Receptacle, plastic MW ...........................................Сосуд с пластмассовым покрытием .................................................................Receptacle, plastic wrapped GR .......................................................... Сосуд, стеклянный ................................................................................................ Receptacle, glass AB ............................................................Сосуд, фибровый .................................................................................................Receptacle, fibre MX ......................................................... Спичечный коробок ...........................................................................................................Matchbox SI ..................................................................... Стеллаж ..............................................................................................................................Skid RK .................................................................... Стойка ............................................................................................................................. Rack RJ ...................................................Стойка, вешалка для одежды .................................................................................Rack, clothing hanger CH ....................................................................Сундук ............................................................................................................................Chest TR ............................................................ Сундук, дорожный .................................................................................................................... Trunk SE ..............................................................Сундук, морской ..............................................................................................................Sea-chest FO ...................................................................Сундучок ...................................................................................................................Footlocker PI ...................................................................... Труба ............................................................................................................................... Pipe PV ................................................... Труба в пакете/пачке/связке ......................................................................... Pipes, in bundle/bunch/truss TU .............................................................. Трубка или туба ...................................................................................................................... Tube TZ ............................................ Трубка или туба в пакете/пачке/связке ................................................................ Tubes, in bundle/bunch/truss TV .....................................................Трубка или туба с насадкой .......................................................................................... Tube, with nozzle TD .............................................. Трубка или туба, складывающаяся .....................................................................................Tube, collapsible PK ...................................................................Упаковка .....................................................................................................................Package IG ................................................. Упаковка в оберточной бумаге ......................................................................... Package, paper wrapped IF ...................................................... Упаковка, выпрессованная ...............................................................................................Package, flow IE ..........................................................Упаковка, выставочная ................................................................................................ Package, show IA ..........................................Упаковка демонстрационная деревянная ................................................................Package, display, wooden IB ...........................................Упаковка демонстрационная картонная .............................................................Package, display, cardboard ID ....................................... Упаковка демонстрационная металлическая ..................................................................Package, display, metal IC .......................................Упаковка демонстрационная пластмассовая ............................................................... Package, display, plasticIK ...............................................Упаковка картонная с отверстиями ............................................ Package, cardboard, with bottle grip-holes ...................................................................... для бутылок ................................................................................................................................. VI ..................................................................... Флакон ............................................................................................................................... Vial FL .......................................................................Фляга .............................................................................................................................. Flask CY ....................................................................Цилиндр .......................................................................................................................Cylinder TK ...................................................... Цистерна, прямоугольная ...........................................................................................Tank, rectangular TY ..................................................... Цистерна, цилиндрическая ............................................................................................ Tank, cylindrical TC ............................................................. Чайная коробка ............................................................................................................... Tea-chest BM ...................................................................... Чан ................................................................................................................................Basin CU .....................................................................Чаша ...............................................................................................................................Cup SU ................................................................... Чемодан ....................................................................................................................... Suitcase CV .....................................................................Чехол ............................................................................................................................ Cover SD .................................................................. Шпиндель ....................................................................................................................... Spindle SO ................................................................... Шпулька ........................................................................................................................... Spool PF .................................................................... Штабель .............................................................................................................................. Pen CS ...................................................................... Ящик ...............................................................................................................................Case EI ..........................................................Ящик, изотермический .............................................................................................. Case, isothermic SK ............................................................ Ящик, каркасный ...................................................................................................... Case, skeleton CR ............................................ Ящик, решетчатый (или обрешетка) .....................................................................................................Crate SC ........................................Ящик решетчатый (или обрешетка) мелкий ..................................................................................Crate, shallow DB ........................Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный деревянный .......................................... Crate, multiple layer, wooden DC ........................Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный картонный .......................................Crate, multiple layer, cardboard DA .....................Ящик решетчатый (или обрешетка) многослойный пластмассовый ..........................................Crate, multiple layer, plastic FD ....................................... Ящик решетчатый (или обрешетка) рамный ..................................................................................Crate, framed BC ..................................................Ящик решетчатый для бутылок .................................................................................Bottlecrate/bottlerack DM ............................... Ящик решетчатый для массовых грузов деревянный .................................................................Crate, bulk, wooden DK ................................. Ящик решетчатый для массовых грузов картонный ..............................................................Crate, bulk, cardboard DL ............................. Ящик решетчатый для массовых грузов пластмассовый .................................................................Crate, bulk, plastic MC ................................................ Ящик решетчатый для молока .................................................................................................. Crate, milk CB .................................................... Ящик решетчатый для пива ...................................................................................................Crate, beer FC ................................................. Ящик решетчатый для фруктов ..................................................................................................Crate, fruit ED ............................................................ Ящик с поддоном .......................................................................................... Case, with pallet base EE ................................................... Ящик с поддоном деревянный ..................................................................Case, with pallet base, wooden EF .................................................... Ящик с поддоном картонный ...............................................................Case, with pallet base, cardboard EH ................................................Ящик с поддоном металлический ...................................................................Case, with pallet base, metal EG ............................................... Ящик с поддоном пластмассовый ................................................................. Case, with pallet base, plastic SS ...............................................................Ящик, стальной .............................................................................................................Case, steel

Продолжение. Начало в №8 (202)