21 февраля 2011 №3 (241)

СОДЕРЖАНИЕ

Грузовые шины и диски

АВТОТРАНСПОРТНЫЕ ПРЕДПРИЯТИЯ ............................7-8

Москва не отказывается от планов ограничениядвижения грузовиков

Штрафы водителям за нарушение ПДДсущественно увеличат

Эксперты: Рынок грузоперевозоктормозит неразвитая инфраструктура

Россия и Польша разрешили конфликт в Париже

ПЕРЕВОЗКА НЕГАБАРИТНЫХ ГРУЗОВ ....................... 10-11

Теплоход СМП перевез негабарит весом 110 тонн из Японии в Бельгию

«Моби Дик» завершает отправку в Смоленскпервой партии медицинских модулей из Германии

Не взяли...

AsstrA осуществила негабаритную перевозку асфальтного завода

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОК (таблица) ............................... 12

СТРАХОВАНИЕ ............................................................... 13

«КИТ Финанс Страхование» начала реализациюпроекта по on-line страхованию контейнеров

5,6 млн. руб. за пропажу грузовика с запчастями

ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ ......................... 15-21

Приложение Wialon GPS Tracking 1.0

ГЛОНАСС поставят на штраф

«МиРЭП-Авто» предлагает новую уникальнуюуслугу для покупателей грузовиков и спецтехники

Мониторинг транспорта без абонентской платы:«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС»

За автотранспортом проследят шпики

«М2М телематика» разработала стандарты внедрения ГЛОНАСС на транспорте

ТАМОЖНЯ И ВЭД ..................................................... 23-26

ЦЭД: еще один шаг к электронной таможне

В ногу со временем

СЗТП за год выявила 2774 нарушений закона таможней

ЛОГИСТИЧЕСКИЕ УСЛУГИ ........................................ 28-29

Под грифом «экономить»

Логистический комплекс в Шушарах откроют в ноябре 2011 года

21 февраля 2011 №3 (241)

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫ ......................... 30-31

Петербург привлек операторов личных складов

В Москве заключены сразу три крупные сделки

Терминалы порта Санкт-Петербургприближаются к пределу своих возможностей

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА ............................................... 32

ПРОДАЖА ТРАНСПОРТА (фотообъявления)

ГАЗ впервые получил прибыль после кризиса

СПЕЦТЕХНИКА .......................................................... 35-38

СПЕЦТЕХНИКА (фотообъявления)

В 2010 году власти России закупили автомобильнойи строительной техники на 17,6 миллиарда рублей

Рынок лизинга строительной техники восстанавливается

Машиностроители обсудили плюсы и минусыот членства России в ВТО

АВТОСЕРВИС И ОБОРУДОВАНИЕ ............................ 41-44

Держи баланс! Балансировка колес

СОДЕРЖАНИЕ

Тема следующего номера: Перевозки опасных грузов

АККУМУЛЯТОРЫ ...................................................... 45-46

Почему замерзает аккумулятор?

Электрокар Renault Kangoo с «аккумуляторами напрокат»

ЗАПЧАСТИ ................................................................ 47-51

Daimler и КамАЗ инвестируют в производство осей для грузовиков

Повреждения автомобильных подшипников

АВТОРЕЗИНА ............................................................ 52-56

Рынок грузовых и специальных шин после кризиса: растущие цены и дефицит поставок

ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯ .................................. 58

III ежегодная конференция«Автомасла, смазки и автохимия нового поколения»

Пластичные смазки. Чем гуще...

ИНФОРМАЦИОННЫЕ РЕСУРСЫ .................................... 59

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ ....................................... 60-61

СПРАВКА ....................................................................... 62

Итоговый рейтинг безопасностиавтомобильных дорог в России за 2010 год

ВЫСТАВКИ ........................................ 9, 14, 21, 22, 27-29, ....................................................33, 34, 38-40, 46, 51, 57

Правительство Москвы не отказывается от идеи огра-ничения въезда грузового транспорта в столицу, сообщил столичный мэр Сергей Собянин. «Но путем простого за-прета эту проблему не решишь. Главное, что необходимо сделать – просчитать всю логистику грузового транспорта, и только после этого мы примем окончательное решение, каким образом регулировать транспорт в московском узле», – сказал он.

«Это займет время», – заметил мэр. Собянин также подчеркнул, что проблема сейчас решается путем догово-ренностей с крупными торговыми центрами, чтобы машины ходили в ночное время. По его подсчетам, благодаря этой мере уже удалось вывести из дневного трафика порядка 4 тыс. грузовиков. Этого недостаточно, мы будем дальше двигаться в этом направлении», – заверил он.

Ранее заместитель председателя правительства Подмо-сковья Николай Пищев сообщил, что к марту текущего года в регионе вдоль федеральных трасс, ведущих к Москве, бу-дет построена 21 стоянка для большегрузного транспорта, в том числе для грузовиков, которые осуществляют между-народные перевозки грузов.

«Транспортный сервер Москвы»

Москва не отказывается от планов ограничения движения грузовиков

Госдума приняла в первом чтении законопроект, кото-рый существенно увеличивает штрафы за нарушение пра-вил дорожного движения (ПДД) и предлагает переложить на владельца автомобиля расходы по эвакуации и хранению в течение суток машины на штрафстоянке. Законопроект был внесен на рассмотрение Госдумы группой депутатов-единоросов.

Законопроект увеличивает на 300 рублей, до 1000, штраф за проезд на красный сигнал светофора или на за-прещающий жест регулировщика. Вводятся новые штрафы за переезд стоп-линии на асфальте перед светофором с горящим красным сигналом (800 рублей) и за движе-ние или остановку на полосе для маршрутных транспорт-ных средств (1500 рублей). Увеличивается до 300 рублей штраф за нарушение правил остановки или стоянки, до 500 рублей поднимается штраф за остановку или стоянку в местах, отведенных для остановки или стоянки транспорт-ных средств инвалидов.

Штрафом в тысячу рублей будет наказываться остановка на тротуаре или ближе 5 метров от пешеходного перехода и остановка или стоянка транспортных средств на останов-ках общественного транспорта и ближе 15 метров от них. Остановка или стоянка на трамвайных путях и далее первого ряда от края проезжей части обойдется водителю в сумму от 1000 до 1500 тысяч рублей. До 1500 рублей увеличивается штраф за нарушение правил остановки или стоянки на про-езжей части, если это повлекло создание пробки.

«РИА Новости»

Штрафы водителям за нарушение ПДД существенно увеличат

В Париже между Россией и Польшей был подписан про-токол о порядке обмена двухсторонними разрешениями на перевозки автомобильным транспортом. Таким образом был разрешен российско-польский транспортный конфликт,

Россия и Польша разрешили конфликт в Париже

Рынок грузоперевозок в России перекошен в сторону деше-вого автотранспорта, так как перевозки по железной дороге и воздуху требуют значительных затрат на инфраструктуру. Сде-лать отраслевой прорыв поможет развитие транспортной логи-стики, а также вступление России в ВТО, которое активизирует экспортно-импортные поставки, заявил главный редактор порта-ла «Авиа.Ру» Роман Гусаров. Проблемы грузопотоков обсужда-лись на международной конференции в Москве.

В 2010 году перевозка грузов по железной дороге выросла примерно на 12%, по автодорогам – в пределах 10%, отмечают эксперты. Говорить о полноценном развитии отрасли пока рано, речь все еще идет о выживании. Несмотря на оживление эконо-мики и даже нехватку некоторых мощностей, например по пере-возке новых машин автовозами, ставки остаются на достаточно низком уровне.

«По деньгам в каждом случае надо смотреть отдельно. Но перекос в сторону дешевого автомобильного транспорта есть. Потому что железнодорожники вынуждены платить за инфра-структуру, за ее содержание. Дорожный налог по сравнению с этим минимален», – говорит директор ИД «Новости автобизне-са» Роман Гуляев.

Эксперты: Рынок грузоперевозок тормозит неразвитая инфраструктура

Еще более затратен рынок воздушных грузоперевозок. Но этот сегмент, похоже, на излете кризиса. В прошлом году отрасль выросла на 30%, но и на земле, и в небе грузоперевозчикам при-ходится решать одни и те же проблемы, главная из которых фа-тальная централизация. Зачастую грузы из Сибири в Сибирь до-ставляют через Москву, которая за такой подход расплачивается пробками, а потребители – временем и деньгами. Еще один вызов перевозчикам – неразвитость инфраструктуры.

«Екатеринбург, Новосибирск. Там строятся новые термина-лы, строятся подъезды, организовываются пункты обработки то-варов, грузов. Фактически сейчас идет негласная конкуренция между аэропортами на востоке за создание крупномасштаб-ного транспортного грузового авиационного хаба», – говорит Роман Гусаров.

Перевозчики просят власти обратить особое внимание на стоимость авиакеросина. По их мнению, ситуация, когда ста-новится выгодным ввозить авиатопливо в нефтедобывающую страну из-за границы, просто нонсенс. Кроме того, государство могло бы помочь авиаперевозчикам, учитывая предстоящее вступление России в ВТО и, соответственно, грядущую жесткую конкуренцию с мировыми авиакомпаниями.

«РБК»

длившийся с начала 2011 года. Согласно протоколу, обмен разрешениями в указанных объемах будет производиться в течение ближайших трех лет, что позволит перевозчикам за-ключать более долгосрочные контракты на перевозки грузов. В переговорах участвовали замминистра транспорта России Николай Асаул и первый заместителем министра инфра-структуры и транспорта Польши Тадеуш Ярмузевич.

В процессе переговоров российской стороне удалось не только отстоять совокупный годовой контингент разрешений на уровне прошлого года, но и уменьшить для польских перевоз-чиков количество разрешений на перевозки из/в третьих стран.

Таким образом вместо запрашиваемого польской стороной общего контингента на 2011 год в объеме 190 тыс. разрешений было решено обменяться лишь 150 тыс. разрешений, а поездок в/из третьих стран польские перевозчики могут сделать только 24 тыс. вместо изначально запрашиваемых польским министер-ством инфраструктуры и транспорта 66 500 поездок, уточнили в Минтрансе РФ.

Напомним, что право на поездки в/из третьих стран для поль-ских перевозчиков является камнем преткновения на россий-ско-польских переговорах на протяжении последних пяти лет, с момента окончания срока действия протокола заседания рос-сийско-польской смешанной комиссии по вопросам междуна-родного автомобильного сообщения, заключенного 8–10 апре-ля 2004 года в г. Беловежа, который определил порядок обмена разрешениями между странами на 3-х летний период. С 2007 по 2011 год польская сторона систематически пыталась много-кратно увеличить объем квоты на право осуществления поездок в/из третьих стран для своих перевозчиков.

Существенное влияние на ход переговоров оказал запуск паромного сообщения на линии Балтийск (Калининградская об-ласть, Россия) – Засниц (Германия) как альтернативный способ доставки грузов Россия-Европа минуя территорию Польши, ор-ганизованный во время рабочей поездки Министра транспорта РФ Игоря Левитина в Калининград в этот же день.

«REGNUM»

ООО «Моби Дик» (входит в группу Global Ports) заверша-ет отправку в Смоленск первой партии медицинских моду-лей из Германии, поставка которых в Россию осуществляет-ся в рамках национального проекта «Здоровье», сообщила пресс-служба группы.

Груз для строительства Федерального Центра травмато-логии, ортопедии и эндопротезирования в Смоленске был доставлен на терминал в Кронштадте судном Cimbris. Вы-грузка 29 модульных конструкций, имеющих в длину от 16 до 20 метров и представляющих собой готовые блоки зданий, стала достаточно сложной операцией, в которой были за-действованы одновременно два мобильных причальных кра-на. 12 модулей из первой партии были отправлены получа-телю в день прихода судна 28 января, и уже монтируются в Смоленске. Последние пять модульных конструкций из пар-тии запланированы.

Всего в рамках договора между ООО «Моби Дик» и груп-пой Chandler, одной из ведущих европейских компаний в области организации перевозок проектных, негабаритных и тяжеловесных грузов, будет обработано 165 медицинских модулей.

Медицинский Центр в Смоленске – один из 14 высоко-технологичных федеральных медицинских центров, строи-тельство которых осуществляется в соответствии с нацио-нальным проектом «Здоровье». При постройке используется принцип модульного строительства, позволяющий сократить сроки проведения работ до 9–12 месяцев. Каждый меди-цинский центр включает 330–360 модулей. Модульные кон-струкции оснащены медицинским и инженерно-техническим

«Моби Дик» завершает отправку в Смоленск первой партии медицинских модулей из Германии

оборудованием, что значительно снижает стоимость строи-тельно-монтажных и пуско-наладочных работ. Медицинский центр в Смоленске начнет работу уже в 2011 году.

В декабре 2007 года перевалку 353 медицинских мо-дулей для аналогичного Центра в городе Чебоксары осу-ществил терминал ОАО «Петролеспорт», также входящий в группу Global Ports.

Справка:ООО «Моби Дик» – контейнерный терминал в г. Кронштадт

(о. Котлин), входит в группу Global Ports. Терминал введен в эксплуатацию в 2002 году. Расположен в непосредственной близости от Санкт-Петербурга и основных грузопотоков. Планируемая мощность терминала – 500 тыс. TEU. Термина-лом владеют крупный российский портовый оператор Global Ports и финская корпорация Container Finance Group.

Global Ports Investments Plc (GPI) – группа компаний, объ-единяющая ведущих операторов контейнерных терминалов в России. Входит в группу «Н-Транс» (крупнейший частный оператор на рынке транспортных услуг России, стран СНГ и Балтии).

Терминалы GPI расположены в Балтийском и Дальнево-сточном бассейнах. GPI осуществляет управление тремя российскими контейнерными терминалами («Петроле-спорт», «Моби Дик» в Санкт-Петербурге и «Восточная сти-видорная компания» в порту Восточный) и двумя контейнер-ными терминалами в Финляндии («Мулти-Линк Хельсинки», «Мулти-Линк Котка»). В настоящее время GPI также реали-зует проект развития сухого терминала «Янино» под Санкт-Петербургом.

«РЖД-Партнер»

ОАО «Северное морское пароходство» (СМП) выполнило перевозку негабаритного груза весом 110 тонн и длиной бо-лее 16 м. Как говорится в сообщении пресс-службы компа-нии, ось ротора указанных размеров изготовлена в Японии и доставлена в Антверпен из порта Йокагама на теплоходе «Холмогоры».

Получатель тяжеловесного груза – филиал ОАО «Сило-вые машины» «Электросила» в Санкт-Петербурге.

Теплоход СМП перевез негабарит весом 110 тонн из Японии в Бельгию

В СМП напоминают, что флот пароходства поддерживает регулярный линейный сервис из Архангельска на континент (порты Антверпен, Гамбург, Бремен), из Санкт-Петербурга на континент (порты Антверпен, Гамбург, Роттердам), а также из Санкт-Петербурга в Гавр. На линиях работают семь судов, которые осуществляют перевозку навалочных, конвенцион-ных и опасных грузов в 20 и 40-футовых контейнерах, в том числе рефрижераторах.

«PortNews»

В Ямало-Ненецком автономном округе будут судить пред-принимателя, пытавшегося дать взятку сотрудникам дорожно-патрульной службы. Инцидент произошел на дороге Сургут – Салехард в районе города Муравленко. Директор предпри-ятия, сопровождавший колонну КамАЗов на легковой машине, вознамерился «полюбовно» решить проблему отсутствия у него разрешения на перевозку негабаритных грузов (жилых вагончиков). Мужчина предложил милиционерам 10 тысяч ру-блей, но тут же был задержан. В настоящее время уголовное дело направлено в суд. Задержанному предъявлено обвине-ние в «покушении на дачу взятки должностному лицу за со-вершение им заведомо незаконного бездействия».

«Тюменские известия»

Начало 2011 года стало по-настоящему горячим для от-дела перевозок негабаритных и тяжеловесных грузов между-народного транспортно-логистического холдинга AsstrA.

Очередным крупным проектом, реализованным специ-алистами отдела, стал комплекс работ по транспортировке асфальтного завода производства швейцарской компании Ammann.

Перевозка была осуществлена по маршруту: Нинбург (Nienburg, земля Нижняя Саксония, Германия – загрузка) – Прилуки (Черниговская область, Украина – таможня) – Виш-невое (Киевская область, Украина – разгрузка).

Для доставки всех составных частей мобильного пред-приятия общим весом 260 тонн было использовано 20 грузо-вых автомобилей, в том числе 10 специально предназначен-ных для транспортировки негабаритных грузов. В частности, использовался собственный автомобильный транспорт хол-динга Asstra (филиал AsstrA Polska Sp. z o.o., г. Познань) – тяга-чи Scania и площадки Faymonville.

Наиболее нестандартной частью груза стали 2 битумные емкости, каждая из которых имеет длину более 14 метров и вес 17 тонн. Для их выгрузки в г. Вишневое использовался 120-тонный кран.

В рамках реализации проекта, специалисты холдинга Asstra обеспечили своевременное оформление разреше-ний на проезд негабаритных автопоездов по территории всех стран следования, а также обеспечили их сопровожде-ние автомобилями прикрытия по всему маршруту.

По словам представителей компании Ammann, данный асфальтный завод стал крупнейшим из когда-либо перевоз-имых на территорию Украины.

Справка: Компания AsstrA Associated Traffic AG основана в 1993

году в Цюрихе, Швейцария.AsstrA сегодня – международный холдинг, работающий на

рынке логистических услуг. Четыре структурных подразделения AsstrA специализируются на отдельных услугах: AsstrA Forwarding AG – транспортно-экспедиторские, таможенные услуги, стра-хование грузов; AsstrA Logistics AG – разработка и продажа логистических проектов, экспортно-импортные операции, складские услуги; AsstrA Transport AG – перевозки грузов соб-ственным автомобильным транспортом, EBS Partners AG – раз-работка программных обеспечений на базе Oracle в области логистики. Офисы AsstrA работают в 10 странах мира.

«Мета»

Не взяли...

AsstrA осуществила негабаритную перевозку асфальтного завода

12

21 февраля 2011 №3 (241)

RUS

Ñàíê

ò-Ï

åòåð

áóðã

RU

S ÐÔ

ïî

ñòîÿ

ííî

20

82

çàêð

ûòû

é äî

ãîâî

ð.

åæåä

íåâí

î, ï

ðåäî

ïëàò

à, á

ûñò

ðàÿ

ëþáà

ÿ ô

îðì

à îï

ëàòû

À

ëåêñ

åé

8 (9

81)

726

-950

2

RUS

Ñàíê

ò-Ï

åòåð

áóðã

RU

S Ì

îñêâ

à ïî

ñòîÿ

ííî

20

82

çàêð

ûòû

é äî

ãîâî

ð.

åæåä

íåâí

î, ï

ðåäî

ïëàò

à, á

ûñò

ðàÿ

ëþáà

ÿ ô

îðì

à îï

ëàòû

À

ëåêñ

åé

8 (9

81)

726

-950

3

RUS

Ñàíê

ò-Ï

åòåð

áóðã

RU

S Ì

îñêâ

à ïî

ñòîÿ

ííî

20

82

èçîò

åðì

äî

ãîâî

ð.

åæåä

íåâí

î, ï

ðåäî

ïëàò

à, á

ûñò

ðàÿ

ëþáà

ÿ ô

îðì

à îï

ëàòû

Ï

àâåë

8

(981

) 72

6 -9

504

RUS

Ñàíê

ò-Ï

åòåð

áóðã

RU

S Ñà

íêò-

Ïåò

åðáó

ðã

ïîñò

îÿíí

î 20

82

çà

êðû

òûé

äîãî

âîð.

åæ

åäíå

âíî,

ïðå

äîïë

àòà,

áû

ñòðà

ÿ ëþ

áàÿ

ôîð

ìà

îïëà

òû

Êñå

íèÿ

8 (9

81)

726

-950

5

RUS

Íèæ

íèé

Íîâ

ãîðî

ä RU

S ÐÔ

ïî

ñòîÿ

ííî

20

82

çàêð

ûòû

é äî

ãîâî

ð.

åæåä

íåâí

î, ï

ðåäî

ïëàò

à, á

ûñò

ðàÿ

ëþáà

ÿ ô

îðì

à îï

ëàòû

Âë

àäèñ

ëàâ

8 (9

20)

253

-734

2

RUS

Íèæ

íèé

Íîâ

ãîðî

ä RU

S Í

èæíè

é Í

îâãî

ðîä

ïîñò

îÿíí

î 20

82

èç

îòåð

ì

äîãî

âîð.

åæ

åäíå

âíî,

ïðå

äîïë

àòà,

áû

ñòðà

ÿ ëþ

áàÿ

ôîð

ìà

îïëà

òû

Âëàä

èñëà

â 8

(920

) 25

3 -7

342

RUS

ÑÏá

RUS

Ìîñ

êâà

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

28

000

åæ

åäíå

âíî

Âëàä

èìèð

8(

911)

148-

0768

RUS

ÑÏá

RUS

Í.Í

îâãî

ðîä

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

35

000

åæ

åäíå

âíî

Âëàä

èìèð

8(

911)

148-

0768

RUS

ÑÏá

RUS

Êàç

àíü

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

56

000

åæ

åäíå

âíî

Àëå

êñàí

äð

8(91

1)14

8-07

90

RUS

ÑÏá

RUS

Ëèï

åöê

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

35

000

åæ

åäíå

âíî

Âëàä

èìèð

8(

911)

148-

0768

RUS

ÑÏá

RUS

Åêàò

åðèí

áóðã

âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

íò

84 0

00

åæåä

íåâí

î Ä

åíèñ

8(

911)

148-

0787

RUS

ÑÏá

RUS

Ñàì

àðà

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

60

000

åæ

åäíå

âíî

Âëàä

èìèð

8(

911)

148-

0768

RUS

ÑÏá

RUS

Âîëã

îãðà

ä âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

íò

55 0

00

åæåä

íåâí

î Âë

àäèì

èð

8(91

1)14

8-07

68

RUS

ÑÏá

RUS

Êðà

ñíîä

àð

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

62

000

åæ

åäíå

âíî

Äåí

èñ

8(91

1)14

8-07

87

RUS

ÑÏá

RUS

Ðîñò

îâ-í

à-Ä

îíó

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

57

000

åæ

åäíå

âíî

Àëå

êñàí

äð

8(91

1)14

8-07

90

RUS

ÑÏá

RUS

Ïåð

ìü

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

74

000

åæ

åäíå

âíî

Äåí

èñ

8(91

1)14

8-07

87

RUS

ÑÏá

RUS

Óëüÿ

íîâñ

ê âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

íò

57 0

00

åæåä

íåâí

î Ä

åíèñ

8(

911)

148-

0787

RUS

Ìîñ

êâà

RUS

ÑÏá

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåíò

14

000

åæ

åäíå

âíî

Âèêò

îð

8(91

1)14

8-07

75

RUS

ÑÏá

RUS

Ìîñ

êâà

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

35

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Í.Í

îâãî

ðîä

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

45

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Êàç

àíü

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

65

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Åêàò

åðèí

áóðã

âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

ðì

105

000

åæåä

íåâí

î Þ

ëèÿ

8(91

1)98

8-26

79

RUS

ÑÏá

RUS

Ñàì

àðà

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

71

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Âîëã

îãðà

ä âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

ðì

68 0

00

åæåä

íåâí

î Þ

ëèÿ

8(91

1)98

8-26

79

RUS

ÑÏá

RUS

Êðà

ñíîä

àð

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

71

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Ðîñò

îâ-í

à-Ä

îíó

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

67

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Ïåð

ìü

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

90

000

åæ

åäíå

âíî

Þëè

ÿ 8(

911)

988-

2679

RUS

ÑÏá

RUS

Óëüÿ

íîâñ

ê âñ

åãäà

ðà

çíû

é 20

82

òå

ðì

68 0

00

åæåä

íåâí

î Þ

ëèÿ

8(91

1)98

8-26

79

RUS

Ìîñ

êâà

RUS

ÑÏá

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

82

òåðì

16

000

åæ

åäíå

âíî

Âèêò

îð

8(91

1)14

8-07

75

RUS

ÑÏá

RUS

Ìîñ

êâà

âñåã

äà

ðàçí

ûé

20

- ø

àë.

850

ðóá/

ò åæ

åäíå

âíî

Âëàä

èìèð

8(

911)

148-

0768

RUS

Êóðñ

ê RU

S Ô

àòåæ

20

.10

- 19.

12.1

0 Ö

åìåí

ò 5

5 áå

ò.

5000

ÐÓÁ

ÐÈÊÑ

-Ñåð

âèñ,

ÎÎÎ

+7

(471

2) 7

3466

9

RUS

Ïîë

åâñê

îé

RUS

Íåô

òåêà

ìñê

08.1

1 - 1

0.11

.10

Òðóá

û

19

10

áîðò

. 18

500

ÐÓÁ

êîíè

êè í

å ìå

íåå

1,8ì

! Àâ

ðîðà

, ÎÎÎ

+7

(343

) 361

1782

RUS

Êîìñ

îìîë

üñêè

é RU

S Ñà

ìàðà

04

.10

- 03.

12.1

0 Ñò

ðîéì

àòåð

èàëû

20

20

áî

ðò.

1600

0 ÐÓ

Á

Êèñå

ëåâ

+7 (8

342)

336

26

RUS

Þãî

ðñê

RUS

Ñåðî

â 01

.11

- 31.

12.1

0 Ì

åòàë

ëîëî

ì 20

86

áî

ðò.

9000

ÐÓÁ

Çà

ãðóç

êà â

Òàå

æíî

ì Êà

âàëå

ðîâà

Èðè

íà Þ

ðüåâ

íà, È

Ï

+7 (3

4380

) 251

66

RUS

Åêàò

åðèí

áóðã

RU

S Ë

èïåö

ê 08

.11

- 12.

11.1

0 Îá

îðóä

îâàí

èå è

÷àñ

òè

5 0

áîðò

. 15

000

ÐÓÁ

ñïðî

ñèòü

Þëþ

Àã

åíòñ

òâî

ïåðå

âîçî

ê, Î

ÎÎ

+7 (3

43) 2

5846

34

RUS

Ñëàâ

ÿíñê

-íà-

Êóáà

íè

RUS

Øàõ

òû

02.1

1 - 1

1.11

.10

ÆÁÈ

ïëè

òû ç

àáîð

à 20

8,

5 áî

ðò.

-

Íèê

à - Ñ

òðîé

, ÎÎÎ

+7

(863

) 201

2932

RUS

Ñòàð

ûé

Îñêî

ë RU

S Áå

ëãîð

îä

01.1

1 - 3

1.12

.10

Êèðï

è÷

20

82

áîðò

. 50

00 Ð

ÓÁ

Íàë

íà

âûãð

óçêå

Í

èÊîÑ

òðîé

, ÎÎÎ

+7

(472

2) 2

2410

1

RUS

Ïåò

óøêè

RU

S Ðÿ

çàíü

10

.09

- 09.

11.1

0 Êè

ðïè÷

20

50

áî

ðò.

7000

ÐÓÁ

Âèíî

ãðàä

îâ, È

Ï

+8 (9

53) 7

4697

57

RUS

Íåð

åõòà

RU

S Ø

óøàð

û

29.1

0 - 2

8.12

.10

Êèðï

è÷

20

82

áîðò

. -

Ä

ÿòêè

íñêà

ÿ À.

Ñ., È

Ï

+7 (8

172)

745

029

RUS

Áåëã

îðîä

RU

S Ñò

àðû

é Îñ

êîë

12.1

0 - 1

1.12

.10

Ìåò

àëëî

ïðîê

àò

20

82

áîðò

. 55

00 Ð

ÓÁ

ïî 1

À/Ì

â ä

åíü

â òå

÷åíè

è ìå

ñÿöà

Àâ

òîëà

éô, Î

ÎÎ

+7 (9

20) 5

7442

08

RUS

Êåìå

ðîâî

RU

S Í

îâîê

óçíå

öê

19.1

0 - 1

8.12

.10

Ìåò

àëëî

ëîì

20

25

áîðò

. 13

000

ÐÓÁ

2 ìà

øèí

û í

à ñå

ãîäí

ÿ!

ÐÅÃÈ

ÎÍ, Î

ÎÎ

+7 (3

842)

672

822

RUS

×åáî

êñàð

û

RUS

Êñòî

âî

01.1

1 - 3

1.12

.10

æáè

20

82

áî

ðò.

-

Åâðî

Òðàí

ñ, Î

ÎÎ

+7 (8

352)

541

334

ГРУЗЫ ДЛЯ ПЕРЕВОЗОКГР

УЗЫ

ДЛ

Я П

ЕРЕВ

ОЗО

К

«КИТ Финанс Страхование» совместно с компанией «Российские логистические информационные системы» за-пустили проект on-line страхования контейнеров на сайте информационно-транспортного портала «РОЛИС». Об этом сообщается в пресс-релизе страховщика.

Благодаря новой услуге транспортным операторам стало доступно on-line страхование контейнеров с оформлением юридически значимых документов, что существенно упро-щает процедуру вывоза контейнеров с территории портов и гарантирует защиту имущественных интересов транспорт-ных операторов и владельцев контейнеров в случае повреж-дения или утраты контейнера в период перевозки. Услуга стала возможной благодаря web-сервису, разработанному специалистами «КИТ Финанс Страхование» и интегрирован-ному в информационную систему «РОЛИС». Интерфейс си-стемы позволяет в режиме реального времени оформлять и подписывать страховые документы с использованием элек-тронно-цифровой подписи.

ООО «Группа Ренессанс Страхование» выплатила свы-ше 5,6 млн рублей компании ООО «Восточная техника» – официальному дилеру компаний Caterpillar на территории Западной и Восточной Сибири, Якутии и Дальнего Востока.

Страховым случаем была признана пропажа грузово-го автомобиля «Вольво» с грузом запчастей для карьерной спецтехники. Транспортировка груза осуществлялась по маршруту Московская область – Новосибирск, но в пункт назначения транспорт так и не прибыл. Оперативные ме-роприятия по розыску автомобиля и груза продолжавшиеся в течение двух месяцев результатов не принесли. По факту противоправных действий третьих лиц было возбуждено уго-ловное дело по ст. 158 часть 4 (кража в особо крупном раз-мере) УК РФ.

Груз запчастей для спецтехники был застрахован экс-педитором ООО «АТА», который выступал организатором перевозки. По словам директора Дмитрия Гусева «грузо-перевозки является весьма рискованным бизнесом, а в по-следнее время возросло количество недобросовестных пе-ревозчиков. Мы несем материальную ответственность перед нашими клиентами за транспортируемый товар, и страхова-ние грузов – неотъемлемая часть нашей работы».

По договору страхования выгодоприобретателем явля-ется ООО «Восточная техника», которое в полном объеме получило страховое возмещение за пропавший груз.

«Страхование грузоперевозок является одним из самых востребованных видов страхования, – комментирует Управ-ляющий директор Дивизиона «Сибирь» ООО «Группы Ренес-санс Страхование» Ольга Ковалева. – Поскольку на сегодня – это фактически единственный надежный инструмент, кото-рый в подобных ситуациях позволяет грузовладельцу и экс-педитору покрыть убытки».

ООО «Группа Ренессанс Страхование» учреждена в 1997 году инвестиционной Группой «Спутник». Уставный капитал компании – 2,2 млрд рублей. Финансовая стабиль-ность Ренессанс Страхование подтверждена высшим рей-тингом надежности «А++» агентства «Эксперт РА».

По результатам работы в 2009 г. компания занимает 5 место среди страховых компаний РФ по страхованию грузов

(по данным Рейтингового агентства «Эксперт РА»). Компания входит в топ-10 лидеров страхового рынка России. По итогам 9 месяцев 2010 года объем страховых премий ООО «Груп-пы Ренессанс Страхование» составили 5,7 млрд рублей.

«Деловой квартал»

5,6 млн руб. за пропажу грузовика с запчастями

«КИТ Финанс Страхование» начала реализацию проекта по on-line страхованию контейнеров

«Неразвитость информационных технологий на отече-ственном страховом рынке является фактором, серьезно ограничивающим доступ большого числа потенциальных кли-ентов к услугам страхования, – говорит Сергей Семенков, директор департамента страхования судов и грузов «КИТ Финанс Страхование». – Мы уделяем большое внимание развитию технологий в сегменте В2В и уверены, что иннова-ционный проект по страхованию контейнеров через интер-нет существенно упростит транспортным компаниям доступ к страховым услугам и позволит обеспечить надежную за-щиту их имущественных интересов. Применение технологии прямого доступа и снижение трудозатрат на организацию документооборота позволили нам снизить стоимость стра-хования контейнеров. Страхование осуществляется на ос-новании специально разработанных правил, учитывающих особенности эксплуатации контейнерного оборудования, и отработанной процедуры урегулирования убытков».

«Прайм-ТАСС»

Агентство маркетинговых коммуникаций CNews Conferences и аналитическое агентство CNews Analytics про-ведут круглый стол «ИКТ на транспорте: задачи и решения» 17 марта 2011 г. в Москве.

Информационные и телекоммуникационные технологии се-годня – один из главных инструментов управления модерниза-цией во всех отраслях экономики, в том числе – на транспор-те. Построение удобной и эффективной для всех участников информационной экосистемы становится здесь одной из клю-чевых потребностей. Транспортная отрасль характеризуется высокой технологической зависимостью. Потенциал информа-ционных и телекоммуникационных технологий здесь высок и мо-жет быть ориентирован на оптимизацию расходов, повышение прибыли и в конечном итоге – на повышение конкурентоспособ-ности предприятий. Продуманные ИТ-стратегии позволяют упро-стить процессы взаимодействия, ускорить принятие решений, повысить прозрачность и управляемость в рамках формируе-мого в отрасли единого информационного пространства. Зна-ковый для всей отрасли комплекс проектов в рамках подготовки к проведению олимпиады в Сочи, вероятно, значительно изме-нит привычный облик транспортной инфраструктуры в стране, «подтянув» ее до современного мирового стандарта.

Неизбежные коррективы в политику информатизации, реализуемую на российских транспортных предприятиях, вно-сит как практический опыт взаимодействия со смежными от-раслями, так и вектор развития самого рынка информацион-ных технологий – в мире и в России. Отечественные игроки все активнее начинают использовать аналитический инструмента-

рий, исследуют возможности сокращения ТСО инфраструктуры за счет технологий виртуализации, и в целом – упорядочивают и повышают прозрачность своих ИКТ. Пример для подражания – мировой опыт, который в определенной степени может быть перенесен на специфическую российскую «почву».

• Как изменялся спрос на ИТ и телекоммуникационные ре-шения со стороны транспортных предприятий в последние годы?

• Какие ИТ-задачи являются для российского транспорта ключевыми в настоящий момент?

• Что определяет выбор тех или иных ИКТ-решений со сторо-ны транспортных предприятий?

• Насколько подходы и потребности в ИКТ российских транс-портных предприятий отличаются от мировой практики?

• Какие меры могут повысить эффективность отечественной транспортной системы?

• Как обеспечить безопасность транспортных перевозок? Эти и многие другие вопросы будут рассмотрены в рамках

круглого стола «ИКТ на транспорте: задачи и решения».CNews Conferences приглашает принять участие в меро-

приятии представителей российского рынка ИТ, системных интеграторов, а также представителей отделов ИТ из различных секторов бизнеса. Мероприятие будет активно освещаться на ресурсах РБК и CNews, будут приглашены тематические СМИ и ведущие бизнес – издания.

По дополнительным вопросам обращайтесь, пожалуйста, по телефонам:

+7 (495) 363-11-57, доб. 50-35, 50-78, 50-77,e-mail: events@cnews.ru,

Серова Елена, Айвазов Армен, Четвернин Алексей.

Круглый стол «ИКТ на транспорте: задачи и решения»

15ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 февраля 2011 №3 (241)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

Минтранс подготовил проект закона, предлагающий штрафовать до 50 тыс. рублей владельцев автобусов и фур, не использующих навигационную систему ГЛОНАСС. Участ-ники отрасли предупреждают, что это приведет к удорожа-нию перевозок. На сайте Министерства транспорта опубли-кован проект федерального закона «О внесении изменений в КоАП», который предусматривает введение штрафов для всех владельцев общественного транспорта и большегрузных автомобилей, которые не используют приборы навигацион-ной системы ГЛОНАСС.

«Осуществление перевозки пассажиров, опасных, тяжело-весных и (или) крупногабаритных грузов на транспортном сред-стве, не оборудованном аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS, влечет наложение администра-тивного штрафа на водителя в размере 2500 рублей, на долж-ностных лиц, ответственных за техническое состояние и эксплу-атацию транспортных средств, – 5000 рублей, на юридических лиц – 50 000 рублей», – говорится в законопроекте. Предпола-гаемые сроки введения санкций за неиспользование системы ГЛОНАСС – июль 2011 года.

В прошлом году вступил в силу новый технический регламент безопасности колесных транспортных средств, которым преду-сматривается обязательное оснащение всех автобусов и фур навигаторами ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS (возможность уста-новки обеих систем одновременно). Таким образом, чиновники вводят административную ответственность за неиспользование российской навигационной системы владельцами автобусов и большегрузов.

Кроме того, к 2013 году в техрегламент будут внесены по-правки, которые обяжут все новые колесные транспортные средства, продаваемые на территории России, оборудовать устройствами ГЛОНАСС. Навигационные модули должны будут появиться даже на тех продаваемых и собираемых в России иномарках, на которых уже установлена современная навига-ционная система. При этом параметры навигационных модулей законодательно до сих пор не прописаны, поэтому перевозчи-ки, установившие не соответствующие требованиям приемники, все равно вынуждены будут их менять.

Согласно ФЗ «О навигационной деятельности» от 14 фев-раля 2009 года, система ГЛОНАСС необходима «в целях обе-спечения обороны и безопасности РФ, повышения эффектив-ности управления движением транспортных средств, уровня безопасности перевозок пассажиров». Однако собственная навигационная система позиционируется в первую очередь как страховка от ЧП, если вдруг западная GPS работать перестанет, а российские военные и экстренные службы останутся с огра-ниченным определением координат.

«Для военных это смерти подобно, а гражданские службы резко утратят свою эффективность, – рассуждает эксперт ГК «Эшелон Геолайф» Михаил Каштанов. – У нас отставание по гражданскому применению навигационной системы составляет более 20 лет. Сейчас встал вопрос о коммерческом примене-

нии, и отставание в 20 лет нельзя компенсировать мягкими ме-тодами, поэтому директивные методы вызваны необходимостью очень быстро внедрить ГЛОНАСС в нашу повседневную жизнь. Система вводится в расчете на то, что оператор сможет доста-точно точно отслеживать, где транспортное средство находится и занимается выполнением целевых обязанностей». При этом точно определить, например, виновника ДТП система не помо-жет – ее погрешность составляет 10–15 метров.

Вместе с тем самый простой модуль ГЛОНАСС может сто-ить от 15 тыс. рублей, а с большим количеством параметров для пассажирского транспорта сумма может увеличиться до 50 тыс. рублей. Поэтому требования по оснащению машин ГЛОНАССом в первую очередь скажутся на удорожании пере-возок для потребителей, считает исполнительный директор Мо-сковского транспортного союза Юрий Свешников.

Председатель центрального комитета межрегионального профсоюза «Дальнобойщик» Валерий Войтко опасается, что закон об обязательном пользовании ГЛОНАСС примут до того, как будет организован компетентный орган по контролю за по-лучаемой с помощью системы информацией.

«Сейчас нет полномочного ведомства, которое бы отвечало за данные этой системы. Появится ли оно – в качестве структу-ры при МВД, например, – до введения обязательной установки ГЛОНАСС? На этот счет есть большие сомнения. А следователь-но, нет никаких гарантий относительно того, кем и как будут ис-пользоваться данные системы», – говорит он.

Кроме того, отмечает Войтко, сам по себе монополизм вы-зывает вопросы. «Должен быть выбор. Сейчас он есть: комплект различных GPS-систем может стоить от 4 до 20 тыс. руб. – если мне, к примеру, нужно контролировать свои десять грузовиков на трассе Москва – Самара, мне много не надо. Сколько может стоить ГЛОНАСС, пока никто, к сожалению, не знает. Но вряд ли государственная программа, в которую вбуханы миллиарды казенных денег, обойдется простым пользователям дешевле аль-тернатив, предлагаемых рынком на конкурентной основе».

«Газета»

Компания Gurtam представляет приложение Wialon GPS Tracking 1.0 под семейство ОС Windows, которое предназначе-но для GPS слежения за автотранспортными средствами и по-мощи в управлении автопарком.

Новинка характеризуется простотой использования, надеж-ностью, удобством и высокой скоростью работы. Приложение включает контроль расхода топлива, редактируемые шаблоны отчетов, а также уведомления по СМС и электронной почте.

Приложение Wialon GPS Tracking 1.0Wialon GPS Tracking позволяет владельцам автопарка контро-

лировать местоположение каждого трекингового устройства и быстро обнаруживать отклонение от маршрута. Ключевой осо-бенностью программного продукта является возможность рабо-ты практически со всем GPS устройствами: персональными и автомобильными GPS трекерами и устройствами AVL (автомати-ческие автомобильные локаторы). Пробная версия приложения имеет период бесплатного использования 30 дней.

«GPSClub.ru»

ГЛОНАСС поставят на штраф

16

21 февраля 2011 №3 (241)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

Но при обновлении автопарка, как правило, транспортной компании не нужна «голая» техника, покупка транспортно-го средства всегда сопровождается приобретением целого ряда дополнительных опций. Проанализировав ситуацию на рынке Санкт-Петербурга и Ленобласти, маркетологи компа-нии «МиРЭП» поняли, что в большинстве случаев, приобретая технику в кредит, покупатели вынуждены переплачивать за дополнительные опции. А, значит, сформировав грамотное предложение, можно избавить их от лишних затрат и зарабо-тать за счет полученной экономии.

Зачем переплачивать больше 30%?«Покупатель автотранспорта, как правило, одновременно

приобретает и ряд дополнительных опций: сигнализацию, систе-му спутникового контроля транспорта, оклейку бортов рекла-мой и т. д. – рассказывает В.А. Петров, генеральный директор компании «МиРЭП». – Если покупку компания осуществляет с привлечением заемных средств, кредитные организации прак-тически повсеместно кредитуют только одну организацию, а именно дилера, продающего технику. Если дилер предлагает дополнительные опции (а все дилеры их предлагают), то почти всегда за эти опции покупателю приходится переплачивать, как минимум 30%, а то и больше. Конечно, он может приобрести эти опции не у дилера, по более низким рыночным ценам, но тогда покупку придется делать за наличные. Таким образом, мы видим ситуацию, когда, с одной стороны, покупателю удобнее покупать все дополнительные опции (сигнализацию, систему спутникового слежения и др.) в кредит и у одного продавца, но, при этом, не переплачивая, а дилеру, который зарабатывает на продажах транспорта, неохота возиться с дополнительными оп-циями и он задирает на них цены. Налицо неудовлетворенный спрос, обнаружив который, мы и приняли решение сформиро-вать для рынка новое уникальное предложение».

Теперь, покупая транспортные средства со всеми дополни-тельными опциями через компанию «МиРЭП-Авто», покупатель сможет приобрести все это необходимое ему дополнительное оборудование и услуги по рыночным ценам, значительно сэ-кономив по сравнению с покупкой «допов» у дилера. Маркето-логи группы компаний «МиРЭП» обнаружили пустующую нишу не случайно. Занимаясь продажами и установкой средств контроля и мониторинга транспорта, специалисты компании «МиРЭП» узнали о распространенной проблеме покупателей из «первых рук», от своих партнеров. Именно поэтому руко-водство компании, являющейся одним из лидеров в данном направлении сервисных услуг, приняло решение предложить покупателям техники новую услугу, потребность в которой на рынке, как выяснилось, вполне назрела.

«Мы не собираемся зарабатывать не на самой технике, будем зарабатывать только на дополнительных опциях, – рас-сказал В.А. Петров. – За время работы на рынке мы наработали все необходимые связи, которые позволят нам предложить аб-солютно все востребованные услуги и опции. Наша специали-

зация – контроль и мониторинг транспорта, но любую дополни-тельную услугу, которую обычно приобретают вместе с покупкой автомобиля или спецтехники, вплоть до дизайна и изготовления рекламы, можно будет приобрести в «МиРЭП-Авто» вместе с по-купаемой техникой».

Уже два клиента, которые давно сотрудничают с компанией «МиРЭП» в области мониторинга и контроля транспорта, со-бираются расширять свой автопарк через новую компанию «МиРЭП-Авто». Виталий Александрович Петров уверен, что ус-луга будет очень востребована, потому что в жестких финан-совых условиях, в которых приходится работать транспортным компаниям, любой здравомыслящий руководитель, посчитав получаемую экономию, предпочтет обратиться в «МиРЭП-Авто». Конкуренции со стороны дилеров В.А. Петров не боится, потому что основная задача дилера – заработать на продаже самой техники, а не на опциях.

Пожизненная гарантия на системы контроля и монито-ринга с января 2011 года

В то же время компания «МиРЭП» продолжает успешно за-ниматься своей основной деятельностью: установкой систем контроля и мониторинга транспортных средств. За последние четыре месяца парк обслуживаемых компанией машин увели-чился на 30%, также к последним достижениям компании В. А. Петров относит то, что в 2010 году у компании появились новые клиенты, которые поставили на своих рефрижераторах обору-дование для контроля температуры (ранее компания лишь пред-лагала такое оборудование, но «живых» клиентов, установивших его, у нее не было).

«Сейчас на абонентском облуживании у нас находятся бо-лее 50 компаний, – рассказал В.А. Петров. – Это не считая кли-ентов, с которыми работают наши дилеры в регионах России. Если же считать всех клиентов, где стоит наше оборудование, то это более 150 компаний по всей России, от Калининграда до Благовещенска. В одном из российских городов наше оборудо-вание стоит на городской службе скорой помощи, есть большой автобусный парк компании, работающей в сфере пассажир-ских перевозок, который также обслуживается одним из наших дилеров. Всего в пяти регионах Российской Федерации у нас есть представители, которые могут оказать необходимый спектр услуг для покупателей наших систем».

Анализируя ситуацию на рынке систем контроля и мони-торинга транспорта, В.А. Петров выражает уверенность, что у всех основных игроков цены в настоящее время более-менее выровнялись. Разница незначительна. В настоящий момент ситуацию на рынке характеризуют не цены, а качество ока-зываемых услуг. Именно вокруг этого разворачивается конку-рентная борьба.

«Наша позиция – предлагать высочайшее качество услуг, причем во всех регионах, где у нас есть представители, – гово-рит В.А. Петров. – Во-первых, мы предлагаем полный спектр ус-луг «под ключ». Во-вторых, неограниченную гарантию в течение всего периода сотрудничества с нами заказчика. Эта услуга появилась совсем недавно, с января 2011 года. До этого у нас

«МиРЭП-Авто» предлагает новую уникальную услугу для покупателей грузовиков и спецтехники

После глубокого падения продаж грузовой и специальной техники в 2009 году, в 2010 году на-метилось явное оживление в этой сфере деятель-ности и количество сделок по покупке транспорта, в том числе и с использованием кредитных и лизин-говых схем, пошло в рост. Можно не сомневаться, что эта тенденция в ближайшие месяцы и годы по-лучит продолжение, ведь, согласно исследованиям аналитических компаний, около 80% грузового транспорта на российском рынке старше 10 лет.

Салон МиРЭП-Авто

Установка сигнализации От 10 000 руб. От 5 000 руб.Установка иммобилайзера От 15 000 руб. От 8 000 руб.Установка автозвука От 10 000 руб. От 7 000 руб.Установка защиты От 5 000 руб. От 4 000 руб.Установка фаркопа От 8 000 руб. От 6 000 руб.

Сравнительные расходы покупателя дополнительных опций при обращении к среднестатическому дилеру и в компанию «МиРЭП-Авто»

была гарантия 2 года, что также было немало. Но мы настолько уверены в нашем оборудовании, что решили давать пожизнен-ную гарантию нашим абонентам. Таким образом, если обору-дование у заказчика, не по его вине, вышло из строя, мы к нему выезжаем и выполняем все необходимые работы за свой счет».

По словам В.А. Петрова, компания предлагает установку оборудования и без абонентской платы, но подавляющее боль-шинство заказчиков предпочитает платить абонентскую плату, а не содержать собственного технического специалиста, который будет оправдывать свою зарплату лишь в случае достаточно большого автохозяйства.

Хотя качество и уровень сервиса очень важны на всем про-тяжении времени взаимодействия заказчика и поставщика ус-луг, особенно важным этапом являются все же первые два-три месяца после заключения договора и установки оборудование. Это так называемый «этап внедрения».

«Заказчики, которые к нам обращаются, бывают двух типов, – рассказал В.А. Петров. – Одни приходят по рекомендации, они, как правило, хорошо представляют, какую выгоду прине-сет им наша система. Как правило, они видят у своих друзей или знакомых, насколько эффективно работает система кон-троля и мониторинга, какая экономия достижима, и четко по-нимают, что хотят от нас получить. С такими заказчиками мы быстро находим общий язык. Но также к нам приходят люди, которые изначально настроены несколько скептически. Как правило, проблемы, которые возникают с такими заказчика-ми, достаточно типичны. Мы поставили им оборудование, оно работает, но водитель заказчика уверяет руководство, что оно работает плохо. Что неверно отображается количество за-правленного топлива, например. Тогда мы выезжаем к заказчи-ку с необходимыми инструментами и демонстрируем ему, что все работает в пределах допустимых погрешностей».

В процессе «этапа внедрения» руководство свыкается с мыслью, что «врет» не оборудование, а тот, кому очень невыгод-но, чтобы показаниям этого оборудования верило руководство. То есть тот самый «недоверчивый» водитель.

«Самый последний пример, – рассказывает В.А. Петров. – В ноябре мы поставили оборудование. С ноября по январь шел процесс внедрения. Когда директора убедились, что оборудова-ние работает как надо и перешли с одной стороны баррикады на другую: то есть «со стороны» водителей на нашу сторону (а, значит, и на свою), начался реальный этап экономии. Водите-ли поняли, что систему не перехитрить и перестали заниматься «самодеятельностью». Недавно мы созванивались с заказчиком и услышали от них, что сразу после окончания этапа внедрения у них началась реальная экономия. Они уже подсчитали разницу затрат до внедрения оборудования и после, и спрогнозировали, что всего через четыре-пять месяцев все их затраты, связанные с приобретением оборудования, полностью окупятся».

На вопрос, случалось ли при установке оборудования убеж-

даться, что водители компании работают честно, В.А. Петров признался, что такой случай был… всего один раз:

«Да, тогда директор сказал нам, что никакой экономии не по-лучил. Как он сам выразился, он был в шоке, когда узнал, что его водители работают честно! За все время всего один раз была такая ситуация. Во всех остальных случаях уже через неделю ди-ректора компаний понимали, что их водители «левачат» или сли-вают топливо, то есть в той или иной степени нарушения рабо-чей дисциплины присутствовали практически во всех фирмах».

В лизинговом полку прибылоЕще одно направление, которое собирается развивать груп-

па компаний «МиРЭП» – это лизинг. Одновременно с компанией «МиРЭП-Авто» зарегистрирована компания «МиРЭП-Лизинг», в которой можно будет профинансировать покупку той же самой техники, приобретаемой через компанию «МиРЭП-Авто» (или другого дилера), со всеми дополнительными опциями.

По словам Виталия Петрова, в среднем по городу удоро-жание в случае использования лизинговых схем составляет от 8–10%. Компании, которые предлагают 7%, очень жестко работают с покупателями, в случае отступления от условий договора, немедленно подключается служба безопасности и отрабатывает ситуацию, вплоть до изымания техники у лизин-гополучателя. Сочетая низкие (удорожание техники от 5,5–6%) ставки с гибкостью в подходе к ситуации клиента, «МиРЭП-Ли-зинг» планирует войти на этот рынок и закрепиться на нем, чтобы впоследствии перетянуть к себе как можно больше на-дежных и платежеспособных клиентов. Разумеется, конкретные условия могут быть сформулированы уже после предоставле-ния всех необходимых документов, характеризующих финан-совое положение лизингополучателя.

«Мы готовы на первых порах поступиться частью своей при-были, – говорит В.А. Петров. – При этом основным направлением деятельности «МиРЭП-Лизинг» будет автотранспорт и спецтехни-ка, но также компания планирует заниматься лизингом недвижи-мости и оборудования».

На вопрос, насколько сейчас подходящая для экспансии рыночная ситуация, в то время, когда у большинства игроков на рынке еще нет полной уверенности, что кризис преодолен, Вита-лий Александрович Петров ответил, что компания «чуть-чуть» за-паздывает со своими предложениями. На подножку отходящего поезда лучше заскакивать тогда, когда тот еще не разогнался.

В конце нашего разговора руководитель компании «Ми-РЭП» выразил уверенность, что новые компании «МиРЭП-Ав-то» и «МиРЭП-Лизинг» смогут оказывать потребителям такие же качественные услуги и в новых направлениях деятельности, как и в основной – установке систем контроля и мониторин-га автотранспорта – где качество услуг компании уже давно проверено практикой и подкреплено рекомендациями многих удовлетворенных клиентов.

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

18

21 февраля 2011 №3 (241)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

Таким образом, для владельцев большого автопарка в ко-нечном итоге финансовые затраты на обслуживание систе-мы могут вылиться в достаточно серьезные суммы.

А оснащать технику системами мониторинга становит-ся все более актуальным – ведь помимо экономической эффективности уже существуют и законодательные регла-менты – согласно п. 1 Статьи 4 Федерального закона «О навигационной деятельности» от 14.02.2009 года № 22-ФЗ и Постановлению Правительства Российской Федерации от 25 августа 2008 г. N 641 «Об оснащении транспортных, технических средств и систем аппаратурой спутниковой навигации ГЛОНАСС или ГЛОНАСС/GPS» – оснащению ап-паратурой спутниковой навигации подлежат (в том числе) железнодорожные, автомобильные транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, специальных и опасных грузов.

Мы расскажем о системах ON-LINE мониторинга, работа-ющих БЕЗ АБОНЕНТСКОЙ ПЛАТЫ, которые позволяют осущест-влять полный контроль транспорта: оперативно фиксировать его местоположение, следить за режимом его работы, анали-зировать динамику расхода топлива и т. д. – аппаратно-про-граммный комплекс серий «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС».

Модель «АвтоСкан-ТРЕК/ГЛОНАСС»: ведет запись скорост-ного режима и пройденного пути с целью оптимизации рабо-ты АМТС (отслеживание нецелевого использования, простоя, соблюдения графика движения) в реальном времени. Может быть использована как в стационарном варианте (установ-лена в автомобиле скрытно), так и мобильном (со шнуром в прикуриватель 12/24В). Мобильный вариант пригоден для са-мостоятельной установки и позволяет решить проблему кон-троля автомобилей, взятых в аренду «с водителем».

Существует более бюджетная модификация «АвтоСкан ТРЕК», который имеет однодиапазонный спутниковый прием-ник (GPS).

Полноценный контроль топлива в данной системе не предусматривается (расчетный по пробегу).

Модель «АвтоСкан-GPS/ГЛОНАСС»: это полнофункци-ональная система с контролем в реальном времени всех основных параметров работы транспорта: уровня и расхо-да топлива, оборотов двигателя, пробега, местоположения, различного допоборудования (кран, подъемник, манипуля-тор, подогрев двигателя , буровая и т. п.). Также предлагает-ся более дешевая модификация «АвтоСкан-GPS», обладаю-щая всеми функциями «АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС», но имеет однодиапазонный спутниковый приемник (GPS).

К обеим системам можно подключить «тревожную кноп-ку» и комплект громкой связи для общения диспетчера с во-дителем, а также использовать их как со штатным датчиком уровня топлива, так и совместно с дополнительным высоко-точным ДУТ «Стрела», имеющим погрешность измерения всего около 1% от общей емкости бака – например, на 300-литровом баке будет виден слив меньше чем в 3 литра!

ДУТ «Стрела» целесообразно использовать, если не-обходимо получать точные данные о расходе топлива – как показывает практика использования, система в среднем окупается за 1–2 месяца (конечно, это сильно зависит от

вида техники и степени хищений на конкрет-ном предприятии – в некоторых фирмах эта система окупилась за 2 недели).

Разработчик систем – компания «Микро Лайн», которая извест-на с 2001 года как один из старейших произ-водителей бортовых маршрутных компьюте-ров серии «Престиж» и другой автоэлектро-ники. Ее официальное представительство по Северо -Западному региону – группа ком-паний «АвтоСервис-ный Концерн», которая осуществляет полный цикл внедрения – от монтажа системы до обучения сотрудников предприятия-заказчи-

Мониторинг транспорта без абонентской платы:«АвтоСкан GPS/ГЛОНАСС»

В настоящее время уже существует доста-точно много различных систем спутникового мониторинга. Некоторые имеют в основном охранные функции, некоторые – первичной целью имеют решение задач логистики и контроля топлива. Тем не менее, практиче-ски все системы работают и обслуживаются за счет абонентской платы, которая варьи-руется также в достаточно широком диапа-зоне – от 350 до 1200 руб. за единицу осна-щенной техники в месяц.

Автономная система спутникового наблюдения

«PILIGRIM STEALTH»

ка по работе с данным оборудованием. Гарантийное и по-слегарантийное обслуживание системы также входит в цикл партнерских отношений с клиентами.

Дилерская сеть включает в себя представительства в Москве, Кандалакше, Петрозаводске, Мурманске, Калинин-граде, Орле, Алтайском крае, Новосибирске, Свердловской области, Ростове-на-Дону, Краснодаре.

При необходимости, специалисты имеют возможность выезжать для проведения работ и в другие города России.

Ориентировочная стоимость оснащения «под ключ» 1 единицы техники (включая работы, настройку и оборудо-вание).

• «AвтоСкан-GPS/ГЛОНАСС» – в среднем около 19 500 руб.

• «AвтоСкан GPS/ГЛОНАСС» + 1 высокоточный ДУТ «СТРЕЛА» – около 28 000 руб.

• «AвтоСкан-GPS» – в среднем около 15 000 руб. • «AвтоСкан-GPS» + 1 датчик уровня топлива «СТРЕЛА»

– около 24 000 руб. • «АвтоСкан ТРЕК/ГЛОНАСС» – в среднем от 12 000 руб.

(мобильный) до 14 000 руб./ед. (стационарный).• «АвтоСкан-ТРЕК» – в среднем от 7500 руб. (мобильный)

до 9500 руб./ед. (стационарный).ПО – бесплатное, содержит множество отчетов и карт –

Google, Yandex, Космоснимки, eAtlas, OpenStreetMaps и пр., есть экспорт отчетов в различные форматы.

Окончательная стоимость проекта, конечно, рассчиты-вается исходя из разных факторов – марки и количество техники, ее местонахождение (СПб или регион), техниче-ские особенности – например, существуют АМТС с 2 и более топливными баками, особенностями электрообору-дования и т. п.

Нельзя переоценить возможности и преимущества си-стем «АвтоСкан»:

– можно устанавливать на совершенно различной тех-нике: на бетоновозах, тракторах, топливозаправщиках, по-грузчиках, экскаваторах, дизель-генераторах и даже тепло-возах и кораблях!

– быстро монтируются на автомобиль (около 1–2 часов);– имеют сертификат соответствия и положительные отзы-

вы многих предприятий;– стоимость системы с монтажом – самая низкая среди

систем аналогичного назначения, нет абонентской платы, а программное обеспечение и его обновления – также бес-платны).

Компанией накоплен большой опыт сотрудничества с организациями различных масштабов (от корпораций до индивидуального предпринимателя) и типами техники – стро-ительной, погрузочной, транспортной, специального назна-

чения. Для заказчиков всегда предлагаются варианты по-строения системы контроля с оптимальным соотношением цена/функционал.

Немаловажно, что гарантийные и постгарантийные во-просы данной компанией решаются максимально опера-тивно силами собственной инженерной службы.

Охранным дополнением контроля транспортных средств является новый маяк под названием «PILIGRIM Stealth Lite». Это миниатюрная спутниковая система слежения с авто-номным питанием, с помощью которой вы сможете удален-но контролировать местоположение вашего автомобиля на карте с телефона или любого компьютера, подключенного к интернету. Его размеры поражают миниатюрностью – чуть толще спичечного коробка, а время автономной работы –до 300 суток, что позволяет не подключать систему к бортово-му питанию автомобиля. Работает через БЕСПЛАТНЫЙ WEB-интерфейс, cтоимость прибора – 6500 руб. Применение совместно с системой «Автоскан» может дать отличный вариант оперативного контроля и противоугонного ком-плекса одновременно, поскольку исключается возможность сканирования и глушения этой системы угонщиком, так как PILIGRIM не производит абсолютно никаких излучений до мо-мента выхода в эфир. Благодаря этому, а также малым габа-ритам устройство невозможно найти в недрах автомобиля!

По материалам компании ООО «АСК-СЕРВИС»

20

21 февраля 2011 №3 (241)ИНФОРМАЦИОННЫЕ ТЕХНОЛОГИИ

ИН

ФО

РМ

АЦ

ИО

НН

ЫЕ

ТЕХ

НО

ЛО

ГИИ

– Компания «ГЛОНАСС Северо-За-пад» – один из разработчиков совре-менных трекеров, позволяющих найти угнанный автомобиль. Расскажите, в чем преимущество такого оборудова-ния по сравнению с традиционной си-стемой мониторинга транспорта?

– Система спутникового монито-ринга транспорта – дорогостоящее удовольствие – это, во-первых, а, во-вторых, при всех своих достоинствах

она обладает очень важным недостатком, которым, как ахилле-совой пятой, пользуются злоумышленники. Эту систему можно легко обнаружить и подавить при помощи различных сканеров и глушилок. Комплекс тайного слежения «Шпик», предлагаемый компанией «ГЛОНАСС Северо-Запад», устанавливается в кон-тролируемый автомобиль скрытно. Он представляет из себя компактный блок с интегрированными GPS-приемником, GSM-модемом, встроенными аккумулятором и микрофоном. Посред-ством GPS-приемника «Шпик» определяет координаты своего местоположения и передает их при помощи GSM-модема в дис-петчерский центр. Несомненными достоинствами оборудования являются надежность, простота и удобство его использования и установки, осуществить которую сможет сам автовладелец. Благодаря наличию герметичного корпуса, не пропускающего влагу, «Шпик» может быть установлен не только внутри салона автомобиля, но и снаружи, где система подавления GPS-сигнала не работает. Обнаружить такой облегченный противоугонный комплекс практически невозможно, так как большую часть вре-мени он находится в «спящем» режиме, а «просыпается» раз в сутки, чтобы определить свое местоположение и отправить дан-ные владельцу.

– Представим такую ситуацию: автомобиль все же угнали…– По SMS-запросу владельца, информацию о состоянии

автомобиля (точные географические координаты, скорость, курс), «Шпик» отправляет в виде SMS и передает данные на интернет-сервер. На случай угона предусмотрены два вари-анта обнаружения автомобиля через систему GPS и сеть GSM там, где сигнал от спутников не доходит, например, в бетонных гаражах и т. д. Кроме того, благодаря встроенному в «Шпик» микрофону, владелец автомобиля может слышать разгово-ры внутри салона, что, безусловно, облегчит поиск угнанного транспортного средства.

За автотранспортом проследят шпики

– Насколько эффек-тивным может быть исполь-зование таких приборов в сфере грузоперевозок?

– Транспортировка гру-зов – важный и ответствен-ный момент в заключении сделки. Грузоперевозки всегда сопровождаются целым рядом всевозмож-ных рисков, среди которых следует отдельно выделить пропажу грузов, транспортного средства и экипажа без вести. Установка комплекса тайного слежения «Шпик» поможет избе-жать подобных незапланированных трат. Использование «Шпи-ков» – весьма эффективный инструмент слежения за транс-портировкой грузов, это касается не только внутренних, но и что особенно актуально – международных перевозок.

– Надежность подобного оборудования во многом опре-деляется продолжительностью заряда аккумулятора. Может ли автовладелец держать этот пункт под контролем?

– В ежедневных отчетах «Шпик» сообщает информацию о состоянии заряда аккумулятора. При необходимости владелец автомобиля сможет подзаряжать аккумулятор самостоятельно. В спящем режиме срок работы аккумулятора достигает одного года. При этом несомненным преимуществом прибора, являет-ся экономный режим расхода аккумулятора в случае подавле-ния сети GSM. В отличие от существующих аналогов, «Шпик» не пытается в усиленном режиме выжать все соки из аккумулятора, чтобы найти отсутствующую сеть, а переходит в спящий режим до следующего сеанса связи, за счет чего сохраняется заряд аккумулятора.

– Существует ли возможность подключения к прибору до-полнительных датчиков, блокировки двигателя, например?

– Безусловно, такая возможность есть. По индивидуальному требованию автовладельца «Шпик» может быть оснащен допол-нительными датчиками, «тревожной» кнопкой (вызов аварийных служб и т. д.), в этом случае он будет работать как полноценная система мониторинга и охраны, регулярно посылая сигналы о своем местонахождении. Однако такая система не может ра-ботать автономно, устройство подключается непосредственно к аккумулятору автомобиля, при этом вероятность его обнаруже-ния возрастает. В целях усиления надежности и безопасности мы рекомендуем оснащать транспортные средства как охран-ным комплексом «Шпик», так и трекером тайного слежения, ве-роятность обнаружения и демонтажа которого сводится к нулю.

Агент тайного слежения «Шпик»Программно-аппаратный комплекс, обладающий уникаль-

ной технологией сбора и доставки информации об охраняе-мом объекте на базе спутниковых навигационных технологий. В конце XIX–начале XX вв. в России шпиками называли тайных сотрудников департамента полиции. С виду неприметный ма-ленький шпик должен был следить за своим наблюдаемым объ-ектом и докладывать ежедневно в форме письменного рапор-та, где бывает его подопечный и что делает.

По материалам ООО «ГЛОНАСС Северо-Запад»

Статистика угнанных автомобилей в России по-прежнему вопиющая: предпочитают злоумышленники, в первую очередь, до-рогие иномарки, но при этом не гнушаются и отечественным автопромом. Но что самое поразительное, угон крупногабаритного автотранспорта становится повседневным и заурядным явлением. ВАЗы, КамАЗы и даже бетономешалки пропадают едва ли не каждый день. В предыдущем номере «АвтоТрансИнфо» мы начали разговор о компактных GPS-трекерах, скрытно устанавливае-мых в автомобиль и позволяющих найти угнанное транспортное средство. С вопросом, чем и как могут помочь автовладельцу эти устройства-«невидимки» мы обратились к главному специалисту компании «ГЛОНАСС Северо-Запад» Владиславу Матяшу.

Комплекс тайного слежения «Шпик»

Группа компаний «М2М телематика» объявила о завер-шении работ по государственному заказу на разработку проектов национальных стандартов РФ в области внедрения Глобальной навигационной спутниковой системы (ГЛОНАСС) на транспортных средствах для Федерального дорожного агентства Министерства транспорта РФ. ГОСТы в области внедрения ГЛОНАСС на транспортных средствах закрепляют существующие стандарты требований к назначению, архи-тектуре, характеристикам и функциям систем диспетчер-ского управления транспортом на базе ГЛОНАСС.

Федеральное дорожное агентство Министерства транс-порта РФ являлось заказчиком на НИОКР по внедрению ГЛОНАСС в дорожном хозяйстве, пассажирских перевозках, жилищно-коммунальном хозяйстве и других сферах транс-портного комплекса в рамках Федеральной целевой про-граммы «Глобальная навигационная система».

Как отмечают в компании, несмотря на то, что ГОСТы по внедрениям технологий ГЛОНАСС на дорожной техни-ке, наземном пассажирском транспорте и специальном транспорте муниципальных служб носят рекомендатель-ный характер, разработанные стандарты окажут всем за-интересованным в использовании технологий ГЛОНАСС компаниям большую помощь в выборе качественного на-вигационно-связного оборудования и позволят избежать недобросовестных подрядчиков в рамках внедрения систем мониторинга и управления транспортом.

Вместе с тем, в целях повышения уровня безопасности

дорожного движения и пассажиров на транспорте системы информационного сопровождения и мониторинга городских и пригородных автомобильных перевозок и опасных грузов должны соответствовать ГОСТам, носящим обязательный ха-рактер, сообщают в «М2М телематике». Все требования и характеристики систем управления и навигационно-связно-го оборудования, введенные в действие ГОСТами, в будущем будут включены в технические задания при проведении тен-деров на внедрение систем мониторинга и диспетчерского управления транспортом на базе ГЛОНАСС.

ГОСТы, регламентирующие требования к бортовому обо-рудованию систем диспетчерского управления городским наземным пассажирским транспортом, а также требования к системам информационного сопровождения и монито-ринга городских и пригородных автомобильных перевозок опасных грузов были подготовлены специалистами ГК «М2М телематика» в сотрудничестве с компанией «Российские космические системы».

По словам исполнительного директора ГК «М2М теле-матика» Алексея Смятских, полученный результат является знаковым для компании в части признания ее лидирующих позиций в стандартизации применения навигационных тех-нологий в транспортном комплексе Российской Федерации, а также свидетельством высокой компетенции специалистов ГК «М2М телематика» в вопросах разработки и внедрения навигационно-информационных систем.

«CNews.ru»

«М2М телематика» разработала стандарты внедрения ГЛОНАСС на транспорте

С января 2011 года Федеральная таможенная служба Рос-сии создает новые таможенные посты, так называемые центры электронного декларирования (ЦЭД). На начало февраля их на-считывалось уже 14. Чем же ЦЭД отличается от привычного та-моженного поста?

Во-первых, основная задача ЦЭДа – производить таможен-ное оформление исключительно в электронном виде. Во-вторых – декларирование товаров можно осуществлять с применением технологии «удаленного выпуска» (УВ), что позволяет исключить привязку к определенному посту для подачи деклараций на то-вары. Напомним, УВ – это принципиально новая технология та-моженного оформления, при которой декларация подается во внутренний таможенный орган, а фактический контроль осу-ществляется на приграничной таможне. Взаимодействие между внутренним и приграничным таможенными постами осущест-вляется в электронном виде. Такая форма работы существенно снижает временные и финансовые затраты на оформление.

Размещение товаров, декларируемых в ЦЭДе, планируется осуществлять либо на таможенно-логистических терминалах, либо в иных местах временного хранения, в том числе на скла-дах получателя груза.

Осуществлять подачу декларации на товары в ЦЭД участник ВЭД может любым из привычных способов: с помощью инфор-мационного оператора, осуществляющего пересылку данных от декларанта в ГНИВЦ ФТС (самый простой и малозатратный спо-соб); с помощью таможенного брокера; самостоятельно – при наличии оборудованного и аттестованного ФТС собственного абонентского пункта электронного представления сведений.

Средняя штатная численность каждого центра составляет 12 человек. Каждый из сотрудников ЦЭДа проходит серьезный отбор, персональное собеседование. Отбираются лучшие из лучших – по деловым и профессиональным качествам. Новичков здесь нет, все должностные лица – инспекторы со стажем, про-работавшие в таможенных органах не один год.

В отличие от обычных постов, которые размещаются на пло-щадях складов временного хранения, центры базируются на территориях таможен. Не исключено, что многие из них в скором времени перейдут на круглосуточный режим работы.

Ожидается, что создание центров электронного деклариро-вания будет способствовать ускорению внешнеторгового обо-рота, оптимизации таможенных процедур и таможенного кон-троля товаров, перенаправлению транспортных товаропотоков из крупных городов России в регионы, и позволит производить декларирование без привязки участников ВЭД к таможенным постам и месту нахождения товара.

«Альта Софт»

ЦЭД: еще один шаг к электронной таможне

24

21 февраля 2011 №3 (241)

Участники ВЭД довольно быстро оценили и начали ак-тивно использовать эту технологию, как при электронном декларировании товаров, так и при передаче таможенным органам предварительной информации о перемещаемых через таможенную границу РФ товаров. Необходимо отме-тить, что развитие нашей компании происходит в ногу со временем. Так из 85 таможенных постов, подчиненных СЗТУ, на которых осуществляется подача ЭГТД, через абонент-ский пункт ООО «СЗТЛС» проходят данные с 42 таможенных постов.

В настоящее время участнику ВЭД не обойтись без ис-пользования информационных технологий передачи дан-ных таможенным органам. Например, с 01 января 2009 года обязательное предварительное информирование уже применяется странами ЕС при ввозе/вывозе товаров с тер-ритории стран ЕС.

С 01 января 2011 года Европейский союз ввел обяза-тельное предварительное информирование таможенных органов ЕС в рамках Новой компьютеризированной тран-

зитной системы стран ЕС (NCTS). Теперь в таможенные ор-ганы страны ввоза необходимо подавать так называемую «декларацию сведений безопасности» в электронном виде. В зависимости от вида транспорта, которым перемещается декларируемый груз – автомобильным, железнодорожным или авиационным, предварительная информация должна быть подана за 1–4 часа до фактического ввоза. Ответ-ственным лицом за подачу деклараций в электронном виде является перевозчик, вместе с тем, электронный вид декла-рации может быть подан и иным заинтересованным лицом.

Предварительное ин-формирование таможенных органов РФ о ввозимых на территорию РФ либо вывоз-имых из РФ товарах в на-стоящее время не является обязательным для участни-ков ВЭД. Таможенный ко-декс таможенного союза предоставляет возможность представления заинтересо-ванными лицами таможен-ным органам в электронном виде предварительной ин-формации о товарах, пред-полагаемых к перемещению через таможенную границу, транспортных средствах международной перевозки, перемещающих такие това-ры, времени и месте прибы-тия товаров на таможенную территорию таможенного союза или убытия с такой территории, пассажирах, прибывающих на таможен-ную территорию таможен-ного союза или убывающих с такой территории.

Случаи обязательного представления таможенным

органам предварительной информации, объем, порядок ее представления и использования для таможенных целей будут определяться международным договором государств – членов таможенного союза. Таможенный комитет союзно-го государства сообщил о намерении ввести обязатель-ное предварительное информирование о ввозе товаров на территорию союзного государства с 01 июля 2012 года (приказ Таможенного комитета союзного государства от 13 мая 2010 года № 3).

В ногу со временем

ТАМОЖНЯ И ВЭД

ТАМ

ОЖ

НЯ И

ВЭ

Д

В последнее время быстрыми темпами развиваются и совер-шенствуются информационные технологии в таможенной сфере. Всего два года назад начала применяться новая информационная технология представления таможенным органам сведений в элек-тронной форме с использованием международной ассоциации се-тей «Интернет» (приказ Федеральной таможенной службы РФ от 24 января 2008 года № 52 «О внедрении информационной техноло-гии представления таможенным органам сведений в электронной форме для целей таможенного оформления товаров, в том числе с использованием международной ассоциации сетей «Интернет»).

С 01 января 2014 года предусмотрен обязательный переход на электронное декларирование товаров (Феде-ральный закон РФ № 311-ФЗ от 27.11.2010 «О таможенном регулировании в Российской Федерации»).

Таким образом, в ближайшее время взаимодействие участника ВЭД с таможенными органами будет осущест-вляться преимущественно с использованием информаци-онных технологий.

В сложившихся условиях важно подчеркнуть роль ин-формационных операторов, имеющих подключение к АСВД ГНИВЦ ФТС РФ, способствующих использованию участника-ми ВЭД передовых таможенных технологий.

Информационный оператор ООО «СЗТЛС» демонстри-ровал в течение 2010 года существенный рост показателей передачи электронных документов по предва-рительному информи-рованию и электрон-ному декларированию. Например, количество переданных данных по предварительному ин-формированию превы-шен в 2,5 раза по срав-нению с 2009 годом. В 2010 году наблюдался и значительный рост успешно выпущенных электронных деклараций.

Резкое увеличение ко-личества участников ВЭД, работающих по данной технологии с использо-ванием информацион-но-технических ресурсов информационного опе-ратора ООО «СЗТЛС» и увеличение количества переданных данных по

электронному декларированию и предварительному инфор-мированию определило необходимость создания службы круглосуточной поддержки. В середине прошлого года мы создали соответствующее подразделение для решения во-просов, возникающих при использовании данной технологии. Подобный шаг был полностью оправдан расширением гео-графии «виртуального присутствия» ООО «СЗТЛС», которое на тот момент охватило все федеральные округа страны.

Техническая поддержка процессов передачи дан-ных таможенным органам со стороны информационного оператора способствует эффективному использованию участниками ВЭД передовых таможенных технологий с ми-нимальными затратами и максимальным результатом.

По материалам компании «СЗТЛС»

21 февраля 2011 №3 (241)ТАМОЖНЯ И ВЭД

НЯ И

ВЭ

Д

В Санкт-Петербурге 10 февраля 2011 г. под председатель-ством Северо-Западного транспортного прокурора Алексан-дра Чубыкина состоялось расширенное заседание коллегии этого ведомства, на котором обсуждались результаты работы за 2010 год.

На заседании коллегии было отмечено, что одним из важ-нейших направлений в работе прокуратуры оставался надзор за исполнением законодательства о противодействии корруп-ции. По приговорам судов по коррупционным преступлениям, а также по прекращенным уголовным делам возмещен ущерб на сумму около 700 тысяч рублей.

Значительная работа была проделана прокурорами и в сфере надзора за исполнением таможенного законодатель-ства. Предпринятые в 2010 году меры по усилению прокурор-ского надзора за исполнением таможенного законодательства позволили в прошлом году выявить 2774 нарушений закона.

В частности, повышенное внимание было уделено вопросам законности ввоза и таможенного оформления мясопродукции. Многочисленные нарушения таможенного и ветеринарного законодательства при ввозе данной категории товаров вы-явлены Великолукским, Калининградским, Псковским и Санкт-Петербургским транспортными прокурорами.

По всем выявленным нарушениям приняты меры проку-рорского реагирования. Например, по постановлению Санкт-Петербургского транспортного прокурора, один из крупнейших на Северо-Западе склад ОАО «Петролеспорт», расположенный в зоне деятельности Балтийской таможни, привлечен к админи-стративной ответственности за нарушения санитарно-эпиде-миологического законодательства. Мурманским транспортным прокурорам пресечена схема незаконного вывоза продукции

СЗТП за год выявила 2774 нарушений закона таможнейморского промысла без уплаты таможенных платежей. В отно-шении начальника таможенного поста Мурманской таможни возбуждено и расследуется уголовное дело.

Работа с обращениями граждан в прошлом году также яв-лялась одним из основных направлений в деятельности Северо-Западной транспортной прокуратуры. Используя предоставлен-ные законом полномочия, транспортные прокуроры настойчиво реализовывали правозащитную функцию, добиваясь восста-новления нарушенных прав граждан, в частности, благодаря ра-боте транспортных прокуроров была погашена задолженность по заработной плате в размере более 15 миллионов рублей на предприятии «КД авиа» в Калининграде.

Учитывая, что работа с обращениями является одним из основных и постоянных источников информации о нарушениях законов, с 2009 открыта Интернет-приемная прокуратуры, в ко-торую в 2010 году обратились более 100 человек. Все заявления зарегистрированы и по ним заявителям даны ответы. Всего же в 2010 году органами Северо-Западной транспортной прокура-туры рассмотрено 3667 обращений.

В заседании коллегии приняли участие советник Гене-рального прокурора РФ Татьяна Васильева, ректор Санкт-Петербургского юридического института Генеральной прокура-туры Николай Дудин, начальник Северо-Западного таможенного управления генерал-майор таможенной службы Назип Галикеев, руководитель Северо-Западного следственного управления на транспорте Анатолий Квашнин, начальник Управления на транс-порте Министерства Внутренних дел Российской Федерации по Северо-Западному Федеральному округу Вадим Каширин и со-трудники Северо-Западной транспортной прокуратуры.

«Янтарный Край»

По мнению руководителя группы консультационных ус-луг по управлению цепочкой поставок Ernst & Young Андрея Хлуса, посткризисная экономика позволила многим ком-паниям возобновить финансирование инвестиционных проектов, приобретений, мотивации персонала, но рас-ходы на логистику еще не вышли из сферы оптимизации издержек. Эту позицию подтверждает исследование, про-веденное Координационным советом по логистике, кото-рое представил заместитель председателя КСЛ Ырысбек Ташбаев. 43% компаний, принявших участие в опросе, одной из главных задач своей деятельности назвали сни-жение затрат на логистику.

При этом 90% опрошенных отметили увеличение това-ропотоков в минувшем году на 30% и прогнозируют со-хранение роста в среднем на 28% в нынешнем. Половина респондентов отметили, что в ближайшей перспективе в их планы не входит использование услуг профессиональ-ных логистов, 20% компаний, наоборот, намереваются это сделать, а 19% думают об аутсорсинге логистической сферы. Такие данные, считает Ы. Ташбаев, позволяют сде-лать вывод о емкости отечественного рынка логистических услуг, который потребует освоения с наступлением благо-

получных времен.Однако, по мнению ряда экспертов, в скором будущем

этого ждать не стоит. Напротив, логистическим компаниям и их клиентам придется пережить непростой год, говорит генеральный директор группы компаний «Санна» Сергей Шкарупа. По его прогнозам, транспортная отрасль бу-дет вынуждена поднять цены на свои услуги на 10–15% в первом квартале, на 25–35% – во втором, повторить опыт зимы – в третьем, а в конце года еще прибавить к нако-пленному до трети стоимости. Оснований для такого скач-ка руководитель «Санны» видит несколько. В первую оче-редь возросшие цены на дизельное топливо: в ноябре оно стоило 15–18 рублей, сегодня доходит до 25 рублей. Не-маловажными факторами являются увеличившаяся нало-говая нагрузка, стоимость коммунальных услуг и электро-энергии. Росту издержек компаний способствует и вве-дение нового таможенного законодательства, которое, по мнению участников рынка, пока с трудом усваивается даже самими чиновниками. В результате грузы неделями ждут своей очереди на растаможку.

Не добавляют оптимизма и планы правительства по переводу ряда федеральных трасс в категорию платных.

Под грифом «экономить»Логистические расходы российских компаний по-прежнему

остаются под кризисным грифом «экономить». Такое мнение было едино для всех участников 14-го Московского международ-ного логистического форума (ММЛФ-2011).

Так, участок автодороги до Новороссийска в 1 тыс. км уже обрел этот статус, причем без предоставления достойной альтернативы. Эти меры совершенно неоправданны, счи-тает советник департамента транспортной политики и ры-ночной инфраструктуры ЕврАзЭС Юрий Волчок, поскольку в этих условиях бизнес повезет свои грузы, по возможно-сти минуя Москву.

Иначе расходы на проезд по платным участкам обяза-тельно войдут в тариф, добавляет генеральный директор ООО «Современные транспортные технологии грузопере-возок» Андрей Голубчик. Если даже компании-перевозчики поедут по «дорогим» дорогам для сокращения сроков до-ставки, свои затраты они возложат на грузовладельца, а тот, в свою очередь, на конечного потребителя, считает он. В целом А. Голубчик допускает 40%-ное удорожание в автомобильном сегменте, но только на международных маршрутах. Однако таким образом автомобильный ры-нок, сильно пострадавший во время кризиса, лишь ком-пенсирует свои потери. В железнодорожном сегменте, несмотря на разрешенную государством 8%-ную индек-сацию, рост может достичь 12%, считает эксперт. Лишние единицы добавят те услуги стальных магистралей, цены на которые не подпадают под регулирование.

Ведущий консультант компании Logist-ICS Евгений Па-насенко более сдержан в оценках. По его прогнозам, цены поднимутся не более чем на 10%, а решающую роль в эффективности бизнеса будет играть качество услуги. Мелкие компании уйдут с рынка в результате ужесточения конкуренции, считает Е. Панасенко. Такая же судьба ждет и тех участников, которые будут настроены на увеличение цены и получение максимальной прибыли.

«РЖД-Партнер»

Литовские компании Hanner и Girteka разморозят прио-становленный ранее проект по строительству логистическо-го комплекса Nord Way в Шушарах. Первую очередь проекта площадью 40 тыс. кв. м планируется ввести в эксплуатацию уже в ноябре этого года. Аналитики полагают, что склад мо-жет иметь успех, несмотря на большое количество логисти-ческих и складских комплексов в этом районе Петербурга.

Проект стоимость 100 млн. долларов был начат в 2008 году, но во время кризиса был заморожен. В мае 2011 года здесь начнутся активные строительные работы. Со строи-тельством второй очереди площадью 60 тыс. кв. м девелопе-ры торопиться не будут. При благоприятном состоянии рын-ка и высоком спросе на помещения она будет построена в 2012 году, при низком спросе – в 2013-м.

На данный момент в строительство вложено около 30 млн. долларов. Сколько понадобится на окончание работ пока неизвестно. Докризисные оценки могут быть как увеличены за счет подорожания металлоконструкций, так и уменьшены за счет снижения себестоимости строительства. Известно, что компании Hanner и Girteka вложат средства равными долями. Окупаемость комплекса по подсчетам девелоперов составит около 7 лет. Стоимость аренды будет на уровне 100 долларов за кв. м. Известно, что уже идут переговоры по поиску арендаторов. Склад будет предназначен для хране-ния непродовольственных товаров.

«Коммерческая Недвижимость»

Логистический комплекс в Шушарах откроют в ноябре 2011 года

30

21 февраля 2011 №3 (241)

Название класс услуги адрес телефон РЕЕСТР СКЛАДОВРЕЕСТР СКЛАДОВ

ООО «Логитерра» А Полный спектр услуг по ответственному хранению в Санкт-Петербурге, СПб, пр. Обуховской обороны, 295А www.logiterra.ru Москве, Екатеринбурге, Новосибирске, Краснодаре, Самаре. +7 (812) 3276480 Широкая география перевозки сборных грузов по РФ. «Интертерминал–Предпортовый» А Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, рефрижераторный, СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1 +7 (812) 6050000 мультитемпературные (от –20 до +20 оС), контейнерный терминал, офисные центры. ЗАО «Норд-Овощ» А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. СПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36 +7 (812) 2995203 Соблюдение FIFO, LIFO. Прямая перегрузка (Cross-Docking).«Тотал-терминал» А Ответственное хранение. Полный спектр логистических услуг. СПб., пр. Дальневосточный, д. 73 +7 (812) 7037575 Аренда складов от 50 м2. Аренда офисов. Собственный автопарк.Компания ПКМ А Ответственное хранение. Все виды погрузочно-разгрузочных работ. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 9205142 Аренда. Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. п. Ковалево, ул. Поперечная, д. 15ООО «Ниеншанц Логистик» А Ответственное хранение товара. Лен. обл., Всеволожский р-н, +7 (812) 3313183 Осуществляем полный цикл обслуживания – «от двери до двери». д. Новосаратовка, промзона «MLP Уткина Заводь», блок 5«КВЕНБЕРГЕР» А Ответственное хранение. Соблюдение FIFO, LIFO. Полный спектр логистических СПб., Волхонское ш., 2Б +7 (812) 3191955 услуг. Собственный автопарк. «Интертерминал–Трейд» B Ответственное хранение, аренда складов: отапливаемые, неотапливаемые, СПб., ул. Домостроительная, д. 1 +7 (812) 6050000 рефрижераторный, офисный центр.«ЭКСПОМАРКЕТ», многофункциональный B Ответственное хранение и обработка грузов. Любые виды погрузочно-разгрузочных СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2 +7 (812) 7035902складской комплекс работ. Упаковка, маркировка, паллетирование. Аренда складских помещений.«ТЕХНОСНАБ–ЯНИНО», B++ Ответственное хранение и обработка грузов. Паллетирование товара Лен. обл., Всеволожский р-н, п. Янино-1, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Упаковка, переупаковка, маркировка товара. Организация услуги Кросс-Докинг. территория логистического парка «Янино» Погрузка товара паллетами (механизированным) или «валом» (ручным) способом «ТЕХНОСНАБ–ТРЕФОЛЕВО», В в зависимости от требований клиента. СПб., ул. Трефолева, д. 2 +7 (921) 9539691логистический складской комплекс Дополнительные услуги: организация учета груза; предоставление отчетов о движении грузов на складе; сортировка и комплектация заказов, «ТЕХНОСНАБ–МЕТАЛЛОСТРОЙ», В подработка грузов, паллетирование; организация сюрвейерского контроля; СПб., промзона Металлострой, +7 (921) 9539691логистический складской комплекс страхование грузов. 1-й проезд, д. 8«ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ» В+ Ответственное хранение грузов и контейнеров. Таможенное оформление СПб., Московское ш., д. 54 +7 (812) 6000325складской и терминальный комплексы грузов на СВХ. Прием-отправка вагонов/платформ по ж/д. ООО «РезервСкладСервис» В+ Ответственное хранение замороженных грузов. СПб., Шушары, +7 (812) 6779542 Полный спектр складских услуг. пос. Ленсоветовский, уч. 28ЗАО «Машоптторг», В, С Аренда складских и офисных помещений, ответственное хранение грузов, СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31 +7 (812) 5287363офисно-складской комплекс полный комплекс складских услуг. ЗАО «Внештранс-Терминал» С+ Ответственное хранение. Погрузо-разгрузочные работы. СПб., Волхонское ш., д. 4 +7 (921) 9332561 Аренда. СВХ.Складской комплекс «Невский» Ответственное хранение товаров. Разгрузка и погрузка грузов. СПб., пр. Обуховской обороны, д. 295 +7 (812) 3274717 Паллетирование товара, его упаковка и переупаковка. «TALEX» Низкотемпературные склады, офисные помещения. Ответственное хранение, СПб., Усть-Славянка, +7 (812) 4481868 погрузо-разгрузочные работы. Аренда складских и офисных помещений. Советский пр-кт, д. 42 ООО «Восход» Ответственное хранение грузов и контейнеров, крытый перегрузочный комплекс, СПб., Шушары, участок ж. д. +7 (812) 718-35-11 все виды погрузочно-разгрузочных работ, СВХ, услуги по таможенному оформлению, «Московское ш. - река Кузьминка» +7 (812) 718-35-13 железнодорожные и транспортные услуги (собственный автопарк), паллетирование груза, полный логистический сервис «door to door»

За короткий промежуток времени сразу две компании, за-нятых развитием складов в формате self storage (индивидуально-го хранения), заявили о планах развития нового для Петербурга формата. Вслед за KR Properties свои планы в Петербурге обна-родовала Red Box Co.

Компания Red Box Co арендовала в технопарке «Благодат-ный» (ул. Сызранская, 23), складское помещение, где наме-рена оборудовать склад в формате self storage. Недалеко от Московского и Витебского проспектов и станции метрополитена «Электросила» компания откроет хранилище площадью 6500 кв. м. Главным отличием склада станут сдаваемые в аренду площа-ди. Их размер будет варьироваться от 1 до 100 кв. м при высоте потолка 2,7 метров. Данный формат рассчитан на частных лиц, которым необходимо место для хранения личных вещей. Однако в России услугами таких складов пользуются и компании.

Вот что рассказал гендиректор ЗАО «Red Box Co» Андрей Смирнов: «Для реализации проекта комплекса self storage поме-щение должно обладать рядом важных характеристик. Ключевой аспект – месторасположение, удобное для клиентов. Не менее важно наличие охраняемой территории и свободного места для удобной парковки. Ряд требований касается самого поме-щения, к примеру, для хранения мебели или документов очень важны температурный режим и влажность».

Говорить о коммерческой составляющей проекта Андрей Смирнов категорически отказался. Впрочем, в конце декабря де-велопер и управляющая компания KR Properties также заявила о развитии в Петербурге этого направления. В компании заявили, что планирует открыть 5 терминалов self storage в Москве и Санкт-Петербурге общей площадью более 20 тыс. кв. м, а

Петербург привлек операторов личных складовинвестиции в проект составят более 10 млн долл. Как заявили вашему корреспонденту в компании «KR Properties», затраты на открытие одного склада колеблются в районе 2 млн долл.

Как сообщили в «Red Box Co», стоимость аренды одного московского квадратного метра в месяц составляет 1200 ру-блей. Однако в зависимости от арендуемой площади стои-мость может снижаться до 900 рублей. В компании также ска-зали, что в отношении Петербурга тарифная политика еще не сформулирована, но, возможно, стоимость ее будет меньше, чем в первопрестольной.

Сегодня в Москве конкурируют шесть компаний. Все они имеют по одному складскому терминалу.

По мнению руководителя отдела индустриальной недвижимо-сти компании ASTERA Веры Бойковой, услуга будет востребова-на. «Пока этот сегмент рынка в Петербурге освоен очень слабо, складская недвижимость ориентирована только на потребности бизнес-клиента. Некоторые логистические компании предостав-ляют в качестве сопутствующей услугу хранения упакованных вещей на общем складе, также предлагаются услуги по сезон-ному хранению велосипедов и автомобильных шин. Потребность в цивилизованной форме складирования крупногабаритных предметов домашнего обихода, несезонной техники, спортин-вентаря и всего того, что раньше хранилось на балконах, в га-ражах и кладовках, если пока и не носит массового характера, то объективно существует».

В данный момент наиболее широко рынок self storage развит в США, где этот бизнес существует более 60 лет. Многочислен-ные проекты комплексов self storage функционируют в странах Европы – в Италии, Великобритании, Германии, Франции.

«БН.ру»

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫС

КЛ

АД

Ы И

ГРУ

ЗО

ВЫ

Е ТЕ

РМ

ИН

АЛ

Ы

31ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 февраля 2011 №3 (241)

Delta Shipping заявила о возможности введения congestion surcharge в порту Санкт-Петербург в случае, если ситуация не изменится к лучшему. Терминалы порта, по мнению линии, приближаются к пределу своих возможностей. Причиной это-му является, во-первых, рост контейнеропотока, а, во-вторых, медленный вывоз груженых контейнеров. Линии говорят о тя-желой ледовой обстановке в порту.

Maersk Line отмечает, что в течении последних нескольких недель наблюдается значительный рост контейнерного грузо-потока в Санкт-Петербург. В то же самое время перевозчики сталкиваются с тяжелыми погодными условиями и нехваткой автротранспорта, которые снижают пропускную способ-ность контейнерных терминалов.

В настоящий момент обработка импортных и экпортных грузопотоков Maersk Line осуществляется на Первом Контей-нерном Терминале и терминале Петролеспорт.

Значительные средства инвестируются в дополнительные мощности в Большом порту Санкт-Петербург, для поддержки растущих объемов перевозок клиентов.

Maersk Line предпринимает все возможные меры по сво-евременной доставке грузов, но в связи с избыточным гру-зопотоком и вышеупомянутой тяжелой погодной обстановкой, терминал судозахода может меняться. Назначение термина-ла выгрузки / погрузки зависит от ситуации в Большом Порту Санкт-Петербург. Maersk Line со своей стороны делает все возможное чтобы проинформировать своих клиентов зара-нее и в кратчайшие сроки.

Maersk Line настоятельно рекомендует своим клиентам осуществлять оперативный вывоз грузов с терминалов, что-бы тем самым обеспечить свободные площади для выгрузки новых контейнеров. Компания отмечает, что в связи с увели-чением расходов на введение дополнительных мощностей и простоем судов возможно объявление сбора за перегружен-ность порта.

Кроме того, в связи с увеличением времени нахождения оборудования на терминалах возможно введение экстренно-го сбора за хранение/демерредж в портах перевалки грузов и в Санкт-Петербурге с уведомлением в кратчайшие сроки.

Как отмечают в Unifeeder, несмотря на то, что ледоколы ра-ботают круглосуточно, задержки при входе и выходе из порта неизбежны, поскольку контейнеровозы должны следовать в со-ставе каравана за конкретным ледоколом. С учетом того, что толщина льда составляет 45 см, собственно швартовка к при-чалу также представляет определенные трудности. Все это мо-жет привести к задержкам и отклонению от расписания.

В ЗАО «Нева-Металл» считают, что проблемы, возникающие в петербургском порту в нынешнюю зиму, несравнимы с тем, что было в прошлом году. Как напомнил коммерческий дирек-

тор терминала Кирилл Романов, прошлой зимой трудности при-вели к тому, что та же Delta Shipping была вынуждена на время вообще уйти с «Невы-Металл». Сегодня вопрос так не стоит. По мнению К. Романова, в настоящее время у всех терминалов петербургского порта примерно одинаковые проблемы, свя-занные с погодными условиями. Январский анализ говорит о сокращении интенсивности обработки грузов, существовании задержек с обработкой флота. «Мы имели опыт обработки су-дов, которые несколько дней были задержаны на других терми-налах», – отметил он.

В ООО «Гермес Форвардинг» сообщили, что каких-либо проблем в плане доступа автотранспорта на контейнерные терминалы не существуют, а ситуация конца года в настоя-щее время нормализована. В компании отмечают, что сегод-ня на рынке имеется банальная нехватка траков. Имеющий-ся автопарк просто не может вывезти из порта скопившиеся контейнеры. В ООО «Северо-Западная логистическая компа-ния» также говорят о дефиците автотранспорта. «С транс-портом проблемы, его не так много. В целом, «идет плановая работа, слоты разобраны на сутки вперед, но это обычное дело, хотя хотелось бы, конечно, побыстрее». Как сообщили в SeaConnect, в Петербурге надбавки были введены с 1 фев-раля в размере 50 евро за TEU. В компании поясняют, что все суда SeaConnect имеют ледовый класс и не испытывают ка-ких-либо проблем при заходе в порт Петербург. Контейнеро-возы приходят в порт по расписанию, однако не всегда могут сразу получить причал. На Первом контейнером терминале (ПКТ) говорят, что в период праздников ситуация с вывозом контейнеров не улучшилась. В первую очередь терминалы ли-митирует склад, площадки не могут принять все, что приходить с моря. Разместить все доставляемые ящики проблематично, т. к. терминал действительно приблизился к пределу своей пропускной способности.

На ПКТ отмечают, что если прежде говорилось о пробле-мах с вывозом импортных контейнеров, то сегодня уже воз-никли сложности с завозом экспорта. Места под экспортные грузы не хватает, поэтому в обратном направлении суда ухо-дят недозагружеными. Для линий это также является причиной обнародовать надбавку.

«Trans-Port»

Терминалы порта Санкт-Петербург приближаются к пределу своих возможностей

Компании LG Electronics, «Автотрейдинг» и «Супрэмо» подписали долгосрочные соглашении об аренде помеще-ний в складском комплексе на юге Москвы. Общая площадь арендованных помещений составила 17 тыс. кв. м. Консуль-тантом сделки выступила международная компания Knight Frank.

LG Electronics арендовала 3,4 тыс. кв. м сроком на 5 лет. Компания «Автотрейдинг», специализирующаяся на грузо-вых перевозках, взяла в аренду 9,3 тыс. кв. м складских и

В Москве заключены сразу три крупные сделкиофисных площадей. Дистрибьютор товаров для животных «Супрэмо» подписал договор об аренде 4,2 тыс. кв. м.

Логистический комплекс класса А бал построен на Вар-шавском шоссе в октябре 2010 года. Девелопером проек-та стала компания «Москапстрой». Логопарк представляет собой два корпуса, состоящих из складских и офисных по-мещений общей площадью 25,3 тыс. кв. м. На сегодняшний день арендовано около70% помещений комплекса.

«Коммерческая недвижимость»

СКЛАДЫ И ГРУЗОВЫЕ ТЕРМИНАЛЫС

КЛ

АД

Ы И

ГРУЗО

ВЫ

Е ТЕРМ

ИН

АЛ

Ы

WWW.FOST-MOTORS.RU

Принадлежащий структурам бизнесмена Олега Дерипаски российский автопроизводитель группа ГАЗ , с трудом выпутав-шийся из кризиса в 2009 г., заработал 1,7 млрд руб. чистой прибыли за 9 месяцев прошлого года, сообщили «Рейтер» два источника, знакомых с консолидированной отчетностью компа-нии по международным стандартам.

ГАЗ, находившийся в предбанкротном состоянии в начале 2009 г. из-за резко упавшего спроса на его продукцию, к кон-цу года после долгого сопротивления Альфа-банка договорил-ся о реструктуризации долга почти на 40 млрд руб., пообещав улучшение финансовых показателей после реструктуризации бизнеса и снижения издержек.

Выручка ГАЗа за три квартала по МСФО составила около 64 млрд руб., сообщили источники. Один из них отметил, что уровень выручки примерно соответствует прогнозу самой ком-пании. Финансовый результат ГАЗа, по словам источника, ока-зался «гораздо лучше, чем планировали».

Держателям облигаций ГАЗ не обещал прибыли за 9 меся-цев 2010 г. – компания тогда ждала убытка в размере 5,86 млрд руб., положительной EBITDA в 3,09 млрд и 67,56 млрд руб. выруч-ки, следует из имеющейся в распоряжении «Рейтер» презента-ции реструктуризации бондов, подготовленной в начале 2009 г.

«Это был консервативный прогноз, а рынок в 2010 г. стал восстанавливаться быстрее, поэтому и результат оказался луч-ше», – сказал источник «Рейтер».

Гигантский долг автозавода сейчас не доставляет ему хло-пот: в начале 2010 г. Сбербанк, занимавшийся реструктури-зацией долга ГАЗа 22 банкам, выдал ему пятилетний кредит на 39,3 млрд руб. с отсрочкой выплат на два года по ставке рефи-нансирования плюс 4 процентных пункта.

Залогом по кредиту стали госгарантии на 19,7 млрд руб., а также имущественный комплекс компании и 16,2% ее акций.

ГАЗ погасил недавно последний транш обязательств по реструктурированному в 2009 г. облигационному займу на 5 млрд руб., заплатив держателям бумаг в общей сложно-сти 1,84 млрд руб.

В группу ГАЗ входят 17 предприятий в нескольких регионах РФ, кроме основной продукции – легких коммерческих автомо-билей – концерн выпускает автобусы, грузовики, двигатели, ав-токомпоненты, дорожную и строительную технику.

В 2010 г., по данным Ассоциации европейского бизне-са, компания увеличила продажи автомобилей на 32% до 76 646 штук относительно провального 2009 года, когда сбыт упал на 56%.

«Ведомости»

ГАЗ впервые получил прибыль после кризиса

Федеральные органы власти закупили в 2010 году ав-томобильную и дорожно-строительную технику по государ-ственному заказу на 17 миллиардов 587 миллионов рублей, говорится в отчете правительства РФ о реализации мер по поддержке финансового рынка, банковской системы, рынка труда, отраслей экономики России.

«По состоянию на 21 декабря 2010 года федеральные органы власти заключили контракты на закупку 12 тыс. 620

В ушедшем году рынок лизинговых услуг оправдал даже са-мые оптимистичные прогнозы, продемонстрировав рост в 75%. Лизинг строительной техники выглядит особенно оживленно – ко-личество сделок в этом сегменте увеличилось в два-три раза.

В 2010 году рынок лизинга показал значительные темпы ро-ста, хотя, конечно, о достижении докризисных результатов гово-рить еще рано. Лизинговые компании можно было смело отне-сти к наиболее пострадавшим от кризиса – в 2009-м объемы новых сделок сократились примерно в пять раз по сравнению с 2008-м, и рынок пережил настоящее дно.

По предварительным данным рейтингового агентства «Экс-перт РА», объем нового бизнеса российских лизинговых компаний в 2010 году составил 550 млрд рублей, что на 75% больше, чем в 2009 году. Это примерно в семь раз превысило прошлогодние пессимистичные ожидания участников рынка. При этом основной объем сделок в 2010 году пришелся на сегмент транспорта.

О том, что рынок снова можно считать перспективным, го-ворит и активизация процессов M&A – к примеру, в начале 2011 года один из лидеров рынка «Сбербанк Лизинг» приоб-рел контрольный пакет акций ЗАО «Лайн Лизинг Груп», кото-рое является лидером на рынке лизинга Ярославской обла-сти, а также присутствует в Центральном и Северо-Западном федеральных округах.

По словам участников рынка, рост объемов приобретенной строительной техники, которая всегда была одним из достаточно популярных предметов лизинга, существенно превысил средние показатели. Некоторые даже отмечают, что именно здесь на-блюдается наибольшее оживление. К примеру, в компании «ПН-Лизинг» говорят, что в 2010 году в сегменте строительной тех-ники заключили почти в 2,5 раза больше сделок, чем в 2009-м; «Балтийский лизинг» за первые 9 месяцев 2010 года заключил сделок на сумму 1,276 млрд рублей, что в три раза выше ана-логичных показателей прошлого года, и т. д. На 2011 год у участ-ников рынка также неплохие надежды – ожидается, что он, как

минимум, будет не хуже ушедшего.Конечно, частично такой рост можно объяснить сокраще-

нием числа игроков: в период кризиса с рынка ушли наиболее слабые лизинговые компании с несбалансированными лизин-говыми портфелями, а также компании, ведущие рискованную политику привлечения инвестиций, в частности, посредством облигационных займов. Многие игроки рынка были вынуждены приостановить развитие региональных представительств и за-крывать уже имеющиеся филиалы.

По оценкам Романа Маланина, генерального директора компании «ПН-Лизинг», из более или менее значимых игроков с рынка ушло порядка 20 лизингодателей. «Строительный рынок оказался одним из наиболее чувствительных к негативному вли-янию кризиса, – говорит он. – Поэтому на достаточно долгий пе-риод времени был приостановлен процесс обновления парков техники. Кроме того, на рынок было выброшено большое коли-чество б/у техники, в том числе изъятой лизинговыми компаниями и банками, что также сказалось на востребованности лизинга».

Сегодня снова рынок недвижимости восстанавливается, а соответственно, наблюдается и рост спроса со стороны стро-ительных компаний к новому оборудованию. Он начал воз-обновляться примерно с III квартала прошлого года и сейчас достаточно ощутим, в основном в дорожно-строительном и ком-мунальном секторе. При этом строители стали более активно интересоваться техникой универсального назначения, которая используется как при возведении зданий, так и в строительстве, ремонте дорог, инфраструктурных объектов.

По словам Ксении Щекотовой, начальника отдела лизинга оборудования ГК «Балтийский лизинг», наибольшим спросом пользуется техника для дорожно-строительных работ (экскава-торы, погрузчики), наименьший интерес вызывают сваебойные установки (и вообще вся техника для нулевого цикла), дробиль-ные установки, башенные краны и пр.

В 2010 году власти России закупили автомобильной и строительной техники на 17,6 миллиарда рублей

автомобильной и строительной техники на сумму 17,58 мил-лиарда рублей», – говорится в отчете.

В конце 2009 году правительство РФ в качестве поддерж-ки отечественного машиностроения выделило более 33,5 миллиарда рублей. Из них 20 миллиардов рублей пошли на государственные закупки автомобильной техники, 10 мил-лиардов рублей – на программу утилизации легкового авто-транспорта.

«Российская газета»

Рынок лизинга строительной техники восстанавливается

Окончание на стр. 38

На круглом столе присутствовали более 80 человек: чле-ны Комитета, представители профильных департаментов Минэкономразвития и Минпромторга РФ, профильных на-учно-исследовательских и технических образовательных учреждений, профсоюзных организаций и ассоциаций, предприятий различных секторов машиностроительного комплекса, а также ведущие эксперты отрасли.

Участники обсудили возможные плюсы и минусы от член-ства России в ВТО, изменение форм государственной под-держки промышленности, таможенно-тарифное регулирова-ние ввоза в Российскую Федерацию иностранной продукции машиностроительных ком-паний в случае вступления России в ВТО. Специалисты профильных министерств от-ветили на многочисленные вопросы представителей ма-шиностроительного комплек-са России. Производители техники высказали свою оза-боченность по сохранению своих позиций с приходом на рынок сильных западных игроков после вступления во Всемирную торговую ор-ганизацию. «Мысль о том, что продукция российского машиностроения неконку-рентоспособна неверна. У нас самое лучшее оружие и самая плохая техника?.. Так не бывает. Основная проблема в нас самих. Мы должны на-учиться работать по-новому», – резюмировал обсуждение председатель Комитета, член Бюро ЦС «Союза машино-строителей России» Михаил Болотин.

В числе рекомендаций участники круглого стола выска-зались за необходимость разработки и введения комплекса мер, направленных на адаптацию отечественных товаро-

производителей к экономической и социальной ситуации, которая может сложиться в результате присоединения Рос-сии в ВТО. Как отмечается, переговорный процесс и пере-ходный период необходимо использовать для создания ус-ловий, максимально учитывающих национальные интересы и обеспечивающих благоприятную конкуренцию российской продукции, товаров и услуг за рубежом, сохранения за отечественными производителями приоритетных направле-ний развития экономики страны.

Машиностроители обратились к уполномоченным феде-ральным министерствам и ведомствам с просьбой об ор-

ганизации серии обучающих семинаров для представите-лей машиностроительных компаний со специалистами и экспертами, владеющими вопросами присоединения России в ВТО и координи-рующими государствен-ную политику по поддержке внешнеэкономической дея-тельности.

По итогам проведенного мероприятия участники кру-глого стола в большинстве своем подтвердили готовность активного сотрудничества с органами государственной власти в решении задач, свя-занных со вступлением в ВТО и предложили приступить к

выработке конкретных мер через механизмы консультаций представителей уполномоченных госорганов и машиностро-ительного сообщества на постоянной основе. Также членами Комитета принято решение об издании информационной бро-шюры о проблемах и перспективах предприятий машиностро-ительного комплекса от членства России в ВТО.

Анатолий ПЕТЕЛЬ

Машиностроители обсудили плюсы и минусыот членства России в ВТО

11 февраля 2010 года в Москве состоялся круглый стол на тему «Вступление России в ВТО: проблемы и перспективы». Инициаторами обсуждения данной темы стали члены Комитета по тракторному, сель-скохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорож-но-строительному машиностроению при Бюро Центрального Совета ООО «Союз машиностроителей Россиии». Соорганизатором меро-приятия выступил Департамент торговых переговоров Министерства экономического развития Российской Федерации.

На фото: Председатель Комитета по тракторному, сельскохозяйственному, лесозаготовительному, коммунальному и дорожно-строительному машиностро-ению при Бюро Центрального Совета ООО «Союз машиностроителей России» Михаил Болотин и Директор департамента торговых переговоров Министер-ства экономического развития РФ Максим Медведков.

Последнее время также чувствуется возобновление инте-реса компаний лесозаготовительной отрасли – приобретаются форвардеры, харвестеры.

Банки также стали более открыты для лизинговых компаний. Естественно, такая тенденция связана с наличием у них денеж-ной ликвидности и необходимостью ее размещения. Снижение стоимости кредитных ресурсов до 9–13% позволило лизинговым компаниям предоставлять оборудование и технику в лизинг с до-кризисной ставкой удорожания в 7–13%.

Сегодня между выжившими компаниями снова идет борь-ба за клиента. «Как только экономическая ситуация в стране стала стабилизироваться, выросла конкуренция в сегментах с наибольшей долей рынка, – говорит Александра Рябцева, ру-ководитель направления лизинга автотранспорта и строитель-ной техники ГК «Интерлизинг». – Сейчас лизинговые компании активно расширяют свои продуктовые линейки, пытаются улуч-шить сервис и качество обслуживания. Упростилась процедура одобрения клиента, снизились процентные ставки, требования к авансовым платежам сократились с 30 до 20 процентов. На рынок возвращаются экспресс-продукты».

Если говорить о сроках кредитования, то банки пока не готовы предоставлять финансирование на срок более 3 лет, однако та-кие условия устраивают далеко не всех, и в лизинговых компани-ях говорят, что можно ожидать постепенного увеличения сроков. «Начиная с середины прошлого года борьба за клиента сре-ди лизинговых компаний обострилась, и сейчас рынок диктует снижение авансов, процентных ставок и увеличение сроков до 5 лет», – говорит Ксения Щекотова.

В то же время делать оптимистичные прогнозы участники рын-

ка предпочитают осторожно. До устойчивого положения рынка еще далеко: спрос на лизинговые услуги остается невысоким, финансовое положение лизингополучателей улучшается медлен-но, а сроки планирования сделок остаются короткими. Несмотря на то что ситуация на рынке финансовой аренды в настоящее время стабилизировалась, основной угрозой по-прежнему оста-ется возможность новых экономических потрясений.

Кроме того, беспокойство среди участников лизинговой от-расли вызывает также инициатива Минфина об отмене уско-ренной амортизации в отношении всех видов имущества (с целью увеличения сборов от налога на прибыль и налога на имущество). «Такая поправка в налоговом законодательстве мо-жет привести к резкому сокращению рынка и уходу большого числа лизингодателей, – говорит Роман Маланин. – Негативно она скажется и на экономике в целом, так как пропадет один из основных инструментов развития промышленности и обновле-ния основных фондов предприятий». Напомним, существующая норма амортизации, которая действует еще с советского пра-ва, составляет 7 лет, однако, по факту амортизационных выплат, техника во вредных условиях может работать и 2,5 года.

Есть также другие факторы, затрудняющие процессы ра-боты, связанные с тем, что в новых условиях все предпочитают работать более осторожно. «Если в 2008 году большая часть техники ввозилась дилерами с расчетом на растущий рынок, то сейчас ситуация в корне изменилась, – отмечает Александра Рябцева. – Большинство поставщиков перестали формировать большие склады техники и заказывают технику только при на-личии подписанного контракта. Это неизменно сказывается на сроках поставки».

«Экскаватор.ру»

Рынок лизинга строительной техники восстанавливаетсяОкончание. Начало на стр. 35

Большинство перевозчиков относится к балансировке колес скептически и в лучшем случае устраняет дисбаланс только ко-лес рулевой оси – не «бьет баранку» и хорошо. Но, как показы-вает практика, балансировка – это не только средство от дрожи в руках.

Спору нет, современный грузовик или автобус, оборудован-ный мощным гидроусилителем рулевого управления, даже при значительном дисбалансе колес эффективно гасит реакции, идущие от колес на рулевое колесо. За то, что водитель в полной мере не ощущает силы биения колес, расплачивается золотни-ковый механизм «гидрача», на который существенно возрастает нагрузка, но узел этот надежный, а значит, переживать за него не стоит. Больше всего достается шарнирам рулевых тяг. Шарниры долго не выдержат сильных знакопеременных нагрузок и начнут люфтить, что выразится в рыскании автомобиля по дороге.

Коммерческих автомобилей, у которых бы не было усилителя руля, на наших дорогах практически не осталось. Те немногие (в основном, это старые машины горьковского автомобильного завода – типа ГАЗ-53) на междугородних маршрутах, где автомо-биль идет с крейсерской скоростью 90 км/ч, не задействованы. Они работают на коротком плече, развозя товары по сельским и поселковым магазинам, обслуживая фермы, скотные дворы. Скорость их движения по сельским дорогам редко превышает 60–70 км/ч, а, как известно, дисбаланс в полную силу проявляет-ся на гораздо больших скоростях.

Лишние граммыПрежде чем искать путь устранения дисбаланса, необходи-

мо выяснить, а откуда он, собственно говоря, берется? Причин, по которым вращающееся колесо теряет спокойствие – при качении по дороге постоянно меняет вектор своего движения, огромное количество. Дисбаланс может быть порожден биени-

ем халтурно изготовленных колесных дисков. Увы, эти ответствен-ные детали автомобиля часто попадают в торговую сеть, будучи просто отвратительного качества. Одно время владельцы «Газе-лей» были вынуждены приобретать дорогие турецкие колесные диски, так как при балансировке шин собранных на дисках рос-сийского производства приходилось цеплять к ним грузы недо-пустимо большой массы. Граммов триста или четыреста свинца на колесо было еще неплохим результатом балансировки. Ска-жем больше: прежде чем сбортировать колесо, шиномонтажни-ки устанавливали голый диск на балансировочный стенд и, если его биение было большим, отказывались с ним работать. Кому хочется бесплатно по рекламации делать свою работу дважды? Да и ни один здравомыслящий водитель не установит на свою машину колесо, которое сызнова выписывает видимую нево-оруженным глазом «восьмерку».

Самым опасным является радиальное биение колеса, именно оно порождает больше всего вибраций при движении автомобиля на высокой скорости. По действующим нормам до-пустимое радиальное биение для колесного диска с ободом с конусной посадочной поверхностью 15 градусов (большинство дисков грузовых автомобилей и автобусов) не должно превы-шать значения 1,25 мм. Поперечное биение колеса оказывает гораздо меньший негативный эффект на движение автомобиля, однако оно также нагружает детали рулевого управления, под-вески и ступичные подшипники.

Лучшую геометрию имеют колесные диски, изготовленные из алюминиевого или магниевого сплава. Все отливки, несмотря на высокое качество поверхности, проходят обработку поса-дочных, центрирующих поверхностей и отверстий крепления на станках с числовым программным управлением.

Держи баланс! Балансировка колес

Продолжение на стр. 42

Однако идеальная геометрия литого или кованого легко-сплавного диска не является гарантией отсутствия дисбалан-са. Паразитное явление порождается в этом случае неодно-родностью материала, которое может возникнуть в результате технологического сбоя в процессе литья. Стоит отдать должное современным технологиям, дефекты литья – именно области с разной плотностью – сегодня крайне редки. Если ваш бизнес – пассажирские перевозки, а парк состоит из туристических и междугородных автобусов известных европейских марок, об-ратите внимание на легкосплавные диски. Они не только имеют правильную геометрию, малый вес, что заметно снижает непод-рессоренные массы автомобиля, разгружая его подвеску, но и презентабельный внешний вид.

Не стоит забывать и то, что причиной биения колес может быть неравномерная затяжка колесных гаек. Нерадивые ши-номонтажники не утруждают себя тянуть крепеж по правилу – «крест на крест», а тянут гайки до упора, в непредсказуемом порядке, без контроля прикладываемого момента. В результате даже великолепно отбалансированное колесо будет выписы-вать «восьмерку». Паразитные граммы дают также и залива-емые в бескамерные колеса герметики, «грибки» и даже лат-ки, которыми заделывали проколы, а также налипшая на обод грязь. Регулярная мойка колес водой под высоким давлением это не только признак хорошего тона, но и отсутствие одной из причин дисбаланса. Актуальность ежедневной мойки колес доказывает практика автопредприятий, парк которых состоит из строительной техники, по большей части самосвалов. По возвращению машины из рейса мойщики усердно отмывают сдвоенную ошиновку ведущих мостов, так как за смену на ди-ски налипает масса грязи. Ситуацию усугубляет и то, что вла-дельцы самосвалов зачастую пренебрегают балансировкой шин ведущих осей из-за того, что при буксовании машины в грязи грузики слетают с закраин дисков. Отчасти это действи-тельно так, однако не будем отрицать и того, что не отбалан-сированное колесо сокращает жизнь подшипников осей и сальников. Ремонт ходовой потянет на сумму, значительно пре-восходящую стоимость балансировки.

Дисбаланс колеса вызывают и монтируемые на диски по-крышки. Шины, как капуста, собираются из множества деталей, разных по форме и химическому составу. Полностью исключить ручной труд на сборке шин пока не представляется возможным, а значит, неоднородность покрышек выльется в паразитные граммы дисбаланса. Меньше всего проблем при балансировке и монтаже на обод колесного диска доставляют шины так на-

Держи баланс! Балансировка колес

Продолжение. Начало на стр. 41

зываемых премиум-брендов: Continental, Bridgestone, Dunlop, Goodyear, Michelin. Покрышки, носящие на своих боковинах логотипы этих известных производителей, как правило, проходят 100% выходной контроль, на котором любой брак и в том числе большой дисбаланс будет выявлен, а шина отправлена в пере-работку. За качество перевозчику придется платить максималь-ную ставку. Хуже всего с дисбалансом и качеством обстоят дела у бюджетной резины. Здесь уместно вспомнить старую англий-скую поговорку «Скупой платит дважды».

Как мы уже упоминали выше, при движении автомобилей с большими скоростями дисбаланс колес вызывает сильные ударные нагрузки, которые оказывают негативное воздействие на детали подвески, подшипники, сальники, и, что немаловажно, идет интенсивный износ резины! Это происходит из-за того, что колесо катится по дороге неравномерно, скачет как мяч, по-стоянно меняя вектор своего движения. Такое поведение шины приводит к износу протектора в виде проплешин. По некоторым данным, дисбаланс сокращает ресурс шин на 5–7 процентов, что в абсолютных цифрах выглядит достаточно внушительно. К примеру, если шины премиум-класса, установленные на перед-нюю ось абсолютно исправного седельного тягача, выхаживают 200 тыс. км, то при прочих равных условиях дисбаланс сократит их ресурс на 10–14 тыс. км! Цифра весьма показательная. Зная цену одного километра пробега, нетрудно подсчитать, что за-траты на балансировку колеса будут существенно ниже, неже-ли потери перевозчика от недопробега шины. Убытки, которые понесет перевозчик, машина которого сойдет с линии и встанет на ремонт ходовой части, подсчитать невозможно, но они явно будут гораздо больше, чем деньги, необходимые на баланси-ровку колес.

Избавляемся от тряскиДля того чтобы компенсировать дисбаланс, колеса баланси-

руют на специальных стендах. Перевозчик может пользоваться услугами стороннего шиномонтажа или приобрести стенд для собственного СТО. Разберемся, когда покупка будет оправда-на. Стоимость балансировки одного колеса посадочным диа-метром 22,5 дюйма составляет примерно 300 рублей плюс 250 снять-поставить и еще сотня на грузики. Итого получаем 650 рублей. Как показывает практика, при условии равномерного износа протектора качественно отбалансированное колесо по-требует повторной установки на балансировочный станок через 40–50 тыс. км. Если протектор изнашивается неравномерно, что может быть вызвано как нарушением углов установки передних колес, перекосом ведущих мостов, большим зазорам (люфтам) в подшипниках, так и просто особенностями кинематики подве-ски, балансировка может потребоваться уже после 20 тыс. км пробега. Зная количество машин в парке и, соответственно ко-лес, умножаем их на стоимость балансировки одного.

Окончание на стр. 44

Сопоставив полученную цифру с ценою балансировочного станка, рассчитываем, как быстро он окупится. Не забудем и то, что хорошее оборудование позволяет неплохо заработать и на стороне. Хороший грузовой шиномонтаж всегда в цене.

Итак, если выгода от приобретения балансировочного стан-ка очевидна, то стоит задать некоторые опорные точки, кото-рые помогут сделать правильный выбор в пользу того или иного оборудования. У дилера (продавца) должна быть собственная техническая база по ремонту и обслуживанию оборудования. Здесь как в жизни – кто ближе тот и роднее. Ждать, когда из далекой Европы или Америки придет необходимая запчасть, и нести потери от простоя оборудования в нынешние времена не-позволительная роскошь. Кроме этого минимум один раз в год понадобится провести юстировку станка, а при полной загрузке оборудования юстировка потребуется два раза в год. Кто ее бу-дет проводить, как не дилер, находящийся под боком?

Оборудование должно давать возможность работать с ко-лесами разного посадочного диаметра. Если вы планируете загружать шиномонтажный участок по максимуму, то лучше, если станок будет двухскоростным. Такой позволит работать как с грузовыми, так и легковыми колесами. Что касается спо-соба раскрутки колеса, торможения и измерения стендом дис-баланса, то за одни и те же деньги европейские станки будут иметь примерно одинаковые характеристики. Скажем больше: с развитой в Европе системой кооперацией балансировочные станки, например, из Германии и Италии, могут иметь одина-ковые, в смысле от одного производителя, узлы. А вот что дей-ствительно важно при выборе станка, так это наличие к нему полного комплекта конусов и адаптеров, которые позволят уста-

новить на стенд и качественно отбалансировать любое колесо. Часто именно стоимость адаптеров составляет 20 и более (!) процентов от стоимости самого станка. Чтобы не тратиться на суперсовременные и супердорогие станки, позволяющие вы-являть неоднородность в шинах перед их балансировкой или работающие с сумасшедшей точностью – до одной тысячной грамма, комплектуйте свои автомобили качественной резиной и дисками. Даже если в процессе эксплуатации с диска слетит груз, дисбаланс будет не большим.

И в заключение позволим себе дать несколько полезных советов.

На закраины штампованных стальных дисков грузы кре-пят специальными скобами. От их качества будет зависеть, как долго груз провисит на диске, поэтому не приобретайте для работы недорогие расходные материалы. В противном случае вся работа пойдет коту под хвост. Если диск литой, то грузы приклеивают на внутреннюю полку обода. Приклейка требует качественной очистки и обезжиривания поверхности! Просто смахнуть пыль с полки диска промасленной ветошью не годится. «Литье» требует аккуратности.

Суммарный вес грузов, установленных на одно колесо, не должен превышать 500 граммов. Если для устранения дисбалан-са потребуется груз большей массы, то либо диск имеет недопу-стимо большую величину кривизны, либо шина с серьезным вну-тренним дефектом. Устанавливать такое колесо на автомобиль, тем более на его рулевую ось, – опасно. Если неоднородность вызвана дефектом силовой структуры покрышки, то при движе-нии с высокой скоростью может произойти локальный перегрев каркаса, отслоение от нитей корда резины и разрыв шины.

Семен Миронов, «Автопарк»

Держи баланс! Балансировка колесОкончание. Начало на стр. 41

При эксплуатации автомобиля в суровых зимних условиях одной емкости маловато, нужны еще и увеличенные стар-терные токи холодной прокрутки. Дело в том, что чем больше емкость и пусковые токи холодной прокрутки, тем больше обо-роты двигателя при запуске, при этом качество топливно-воз-душной смеси и искрообразование для розжига этой смеси улучшается. Это хороший надежный запуск. И съем емкости с батареи при запуске меньше, значит, и заряжаться такая ба-тарея будет лучше и быстрее. Разряд батареи при таком пуске неглубокий, расход активных материалов и электролита в ак-кумуляторе минимален, что повышает коэффициент отдачи по току и по энергии, т. е. необходимо гораздо меньше энергии затрачивать и на заряд, так как все процессы заряда-разряда протекают при более высоком напряжении.

Аккумулятор с меньшей емкостью и низким током холодной прокрутки при пуске просаживается по напряжению в большей степени, на морозе напряжение может упасть и до 6 вольт. При этом прокрутка двигателя есть, а пуск двигателя осложняется из-за отсутствия образования более мощной искры или вооб-ще отказа работы электронного блока зажигания по причине низкого остаточного напряжения на клеммах аккумулятора. И при всем при этом аккумулятор тратит очень много энергии.

Автовладельцы с большим практическим опытом вожде-ния выбирают, как правило, аккумуляторы большей емкости, зная, что несколько пусков холодного двигателя не доведут разряд батареи до недопустимой просадки напряжения. А чем выше напряжение, тем быстрее аккумулятор зарядит-ся от генератора при движении автомобиля и восстановит свою затраченную на пуск энергию.

Что касается температуры замерзания электролита, то

она у заряженного аккумулятора минус 70 °С, такой аккуму-лятор не разморозится.

Иногда такие простые, казалось бы, причины, как ослабле-ние или окисление контактов соединения с электропроводкой, приводят к снижению эффективности зарядки от генератора из-за падения напряжения на клеммах аккумулятора, при этом сам аккумулятор абсолютно исправен, но система недозаря-жается. Прибавьте к этому низкую температуру за бортом авто-мобиля и получите результат – аккумулятор не принимает заряд.

Этому явлению есть довольно простое объяснение. При низких температурах в аккумуляторах повышается вязкость электролита, скорость протекания электрохимических реак-ций замедляется, и в итоге снижается способность аккуму-лятора быстро заряжаться.

В таких случаях автомобилисты вынуждены эксплуати-ровать свои аккумуляторы в состоянии неполного заряда и, естественно, с более низкой емкостью. При каждом по-следующем пуске аккумулятор, как правило, недопустимо глубоко разряжается, а зарядиться быстро и до требуемой емкости и напряжения уже не может.

Конечно, электролит замерзнуть не может, а вот когда весь ресурс аккумулятора исчерпан и вся серная кислота израсходована на процессы разрядки, то в электролите остается практически одна вода, температура замерзания которой составляет 0 °С. Вода при замерзании увеличивает-ся в объеме и выдавливает активную массу из ячеек решет-ки, в результате мы имеем снижение по токоотдаче и сроку службы. Такой аккумулятор теряет свой ресурс и, как прави-ло, преждевременно выходит из строя.

Почему замерзает аккумулятор?

Окончание на стр. 46

Именно поэтому величина тока холодной прокрутки и за-пас емкости в аккумуляторе в холодное время года имеет такое большое значение для беспроблемной эксплуатации.

Чтобы решить вышеперечисленные проблемы, на Тюмен-ском заводе по производству стартерных аккумуляторных батарей «АЛЬКОР» налажен серийный выпуск аккумулятор-ных батарей торговых марок Arctic Batbear, Tyumen Batbear, «Тюменский Медведь», «Ямал».

Эти аккумуляторы разработаны специально для эксплу-атации в регионах с холодным климатом. В производстве

В настоящий момент Renault начала принимать предвари-тельные заказы на электрический вариант Kangoo. Это ком-пактный грузовой автомобиль, основные покупатели которого – коммерческие организации, желающие иметь в своем парке доступный вариант для ежедневных грузоперевозок на рассто-яния в пределах города. Официальные поставки машины нач-нутся в июле этого года.

Электромотор производит 59 л.с. и 226 Нм тяги, емкость батареи составляет 22 кВт•ч. Официальная цифра пробега на одном заряде составляет 160 км, однако этот показатель наверняка уменьшится, если максимально использовать все 650 кг возможной полезной нагрузки. К слову, батареи, рас-положенные под полом машины, идентичны используемым в Nissan Leaf. Отличие кроется в том, что… их нельзя купить.

используется новейшее импортное оборудование, особо чистые материалы. Электролит готовится из серной кислоты высшего сорта и дистиллированной воды.

В числе преимуществ батарей – высокий ток приема за-ряда и способность быстро восстанавливать энергию раз-ряда при эксплуатации в холодное время года. Высокие токи холодного пуска при минус 18 °С – токи холодной прокрутки, обеспечивают аккумуляторам более высокую мощность и надежность запуска холодного двигателя.

«Автокомпоненты»

Почему замерзает аккумулятор?

Электрокар Renault Kangoo с «аккумуляторами напрокат»В почти 32-тысячедолларовый ценник стоимость аккумулято-ров не включена.

С батареями электрического Kangoo французы пошли не-сколько необычным путем. Они не продаются в комплекте с каждой машиной, вместо этого их необходимо брать в аренду. Стоимость одного года эксплуатации батарейного блока со-ставляет 1500 долл. В итоге получается, что платить за бензин уже не нужно, однако месячная аренда батарей обходится в 125 долл. – даже если автомобиль простаивает, платить все равно приходится. Не говоря уже о счете за электричество. В общем, новый Kangoo – никоим образом не семейная машина. Зато она должна вполне неплохо справиться с транспортными нуждами разнообразных коммерческих компаний.

«Vesti.az»

Окончание. Начало на стр. 45

В январе 2011 года рупнейший российский произво-дитель грузовых автомобилей ОАО «КамАЗ» и немецкий автомобильный концерн Daimler подписали протокол о на-мерениях по созданию производства осей для грузовых автомобилей с объемом инвестиций в 50 миллионов евро, сообщает пресс-служба КамАЗа.

«Многоступенчатый план по локальному производству осей Daimler в Набережных Челнах предусматривает, что в скором времени будут поставляться оси и компоненты осей для передних неприводных осевых систем и одно- и двухступенчатых задних приводных осевых систем. План также предусматривает, что КамАЗ будет поставлять от-дельные компоненты осей на завод по производству осей Daimler в городе Кассель для последующей сборки», – от-мечается в сообщении.

Ответственный за закупки и производство запчастей Daimler Trucks Штефан Бухнер, слова которого приводятся в сообщении, отметил, что совместное предприятие в бли-жайшем будущем сможет снабжать осями производства КамАЗ и «Мередес-Бенц Тракс Восток». «Этот шаг под-тверждает намерение Daimler AG создать мировую сеть по изготовлению компонентов, которая будет представле-на, в том числе и в России», – считает Бухнер.

В конце прошлого года, КамАЗ и Daimler подписали соглашение о создании совместного предприятия по вы-пуску мостов для коммерческих автомобилей с объемом инвестиций на первом этапе в размере 50 миллионов евро. Соглашением предусматривается, что КамАЗ будет поставлять отдельные компоненты мостов на завод Daimler в Касселе для их дальнейшей обработки.

ОАО «КамАЗ» занимает 11-е место среди ведущих мировых производителей тяжелых грузовиков и восьмое место среди производителей дизельных двигателей. Еди-ный комплекс компании включает 13 крупных специализи-рованных подразделений по разработке, производству, сборке автомобильной техники и автокомпонентов, а так-же сбыту готовой продукции. Всего в группу КамАЗ входят 96 предприятий.

Немецкий автоконцерн Daimler владеет 11 процентов акций КамАЗа.

«РИА Новости»

Daimler и КамАЗ инвестируют в производство осей для грузовиков

Автомобильные подшипникиПодшипники, установленные в узлах и агрегатах автомоби-

ля испытывают, как известно, большие нагрузки и со временем выходят из строя. В семинаре, материалы для которого предо-ставлены Московским представительством компании SKF, рас-сматриваются наиболее типичные дефекты, характерные для автомобильных подшипников, причины их возникновения, мето-ды обнаружения повреждений подшипников и способы их про-филактики.

Расчетный срок службы подшипников, как правило, в два- три раза превышает ресурс самих механизмов, в которых они установлены. Но иногда по ряду причин подшипники выходят из строя раньше времени.

Основные причины повреждений автомобильных под-шипников

Причины выхода подшипников из строя могут быть самы-ми разными: высокие нагрузки, неэффективные уплотнения, чрезмерный натяг в посадке и, обусловленный этим, слишком малый зазор.

Повреждения примерно одной трети всех подшипников связаны с нормальным процессом усталости. Еще треть под-шипников выходит из строя из-за неудовлетворительного сма-зывания. Остальные – вследствие загрязнения, неправильного обращения или неправильного монтажа. При этом, в зависи-мости от назначения подшипника в большей или меньшей сте-пени проявляются и причины выхода его из строя.

Специфика эксплуатации автомобилей также позволяет выделить ряд причин, негативно влияющих на продолжитель-ность безупречной работы установленных в них подшипников, а именно:

1. Неудовлетворительное смазывание. «Деградация» смаз-ки может произойти вследствие запредельного нагревания подшипника, повреждения уплотнения, использование непод-ходящего или низкокачественного масла в узлах, где установ-лены подшипники (например, в коробке передач).

2. Неэффективное уплотнение. Это может привести к по-паданию в подшипник грязи или воды.

З. Естественная усталость. Появление первых признаков усталостных повреждений зависит от частоты вращения под-шипника, величины нагрузки, эффективности смазывания и чистоты смазочного материала. Причиной усталостных по-вреждений являются переменные напряжения сдвига в под по-верхностных слоях дорожек качения, порождающие трещины, которые распространяются по направлению к поверхности. Перекатывание тел качения по трещинам приводит к скалы-ванию частиц материала, из которого изготовлен подшипник. Первоначально этот процесс, именуемый «выкрашиванием»

или «шелушением», проявляется слабо. Однако он постоянно усиливается под воздействием кромочных напряжений и при носимых смазочным материалом продуктов износа.

Так как процесс усталостного выкрашивания деталей под-шипника развивается сравнительно медленно и сопрово-ждается усилением шума и вибрации при его работе, можно достаточно быстро обнаружить такие повреждения и успеть заменить подшипник еще до его полного разрушения.

Необходимо иметь в виду, что если слой смазочного мате-риала достаточно большой по отношению к величине шерохо-ватости поверхности, то опасность повреждений очень мала. Тем не менее, при нагрузке на подшипник, превышающей гра-ничную нагрузку по усталости, со временем может возникнуть нормальное усталостное разрушение.

Характерные повреждения деталей автомобильных под-шипников их описания причины возникновения и необходимые меры, своевременное принятие которых поможет избежать по-явления таких повреждений, представлены в таблице.

Методы диагностики повреждений подшипниковНаблюдение за состоянием подшипников во время их экс-

плуатации может осуществляться методом замера уровня вибрации или шума. Этот метод применяется в качестве диа-гностического инструмента для раннего обнаружения неис-правности. Для вибромониторинга состояния подшипников фирма SKF изготавливает специальные приборы, позволяющие по уровню шума диагностировать состояние подшипников и степень их износа.

Некоторые правила работы с подшипникамиМаксимальная долговечность подшипников достигается,

прежде всего, благодаря точному соблюдению правил их уста-новки и технического обслуживания. Срок службы подшипни-ков также зависит от правильного выбора самого подшипника и применения надлежащего инструмента для его установки. Подшипник должен быть защищен от попадания в него грязи и влаги, правильно установлен и смазан. При монтаже подшип-ников необходимо соблюдать следующие правила:

1. Извлекать подшипник из упаковки непосредственно пе-ред монтажом.

2. Соблюдать чистоту: закрывать детали машин, куда будет устанавливаться подшипник, и еще не установленный подшип-ник пластиковой пленкой, парафинированной бумагой или чи-стой сухой безворсовой тканью.

3. Не производить монтаж подшипников вблизи металлоре-жущих станков или других производящих загрязнение машин.

4. Не производить ударов по подшипнику.5. Запрессовывать подшипник с помощью специальной

втулки.

Повреждения автомобильных подшипников

6. Правильно выбирать смазочные материалы для подшип-ника, использовать смазку в необходимом количестве. Своев-ременно смазывать подшипник.

7. Использовать специальные нагревательные устройства или гидравлические инструменты.

4. Изменение условие работы подшипников.Работа подшипника происходит в определенных, зара-

нее рассчитанных условиях, изменение может привести к

Характерные повреждения автомобильных подшипников

Обеспечить чистоту подшип-ников при монтаже, заменить смазку и проверить состояние уплотнений

Вмятины под воздействием ино-родных частиц

Небольшие царапины на дорож-ках и телах качения

В подшипник проникли инород-ные частицы при монтаже – либо со смазкой, либо из окружаю-щей среды

Вид повреждения Описание Причина Профилактика

Износ вследствие недостаточно-го смазывания

Изношенные, иногда отполирован-ные до блеска поверхности; голу-бовато-коричневая окраска после некоторого времени работы

Недостаточное смазывание и, вследствие этого, быстрый разо-грев

Улучшать условия смазывания, не нарушать сроки смазывания и своевременно проверять со-стояние уплотнений

«Задиры» на внешних поверх-ностях

Характерные «задиры» и изме-нение цвета на внешней поверх-ности или торце

Проворачивание кольца подшип-ника относительно вала или кор-пуса

Единственный способ предот-вращения такого повреждения – увеличить натяжение до зна-чения, обеспечивающего отсут-ствие перемещения в посадке. Осевого зажима подшипников для этого недостаточно

Коррозия, или глубокие корро-зийные раковины

Серо-черные полосы поперек дорожек качения, в большинстве случаев, – на расстоянии шага тел качения

Попадание в подшипник воды или других веществ, порождаю-щих коррозию. После длительно-го времени работы происходит образование раковин (питтинг) на поверхности подшипника

Проверить состояние уплотне-ний и применить смазочный материал с лучшими антикорро-зийными свойствами

Контактная (фреттинг) коррозия Фпеттинг-коррозия возникает при относительном движении между кольцом подшипника и ва-лом либо корпусом. Проявляется в виде ржавчины на посадочной поверхности внутреннего или на-ружного кольца. Иногда явно вы-ражены следы качения.

Посадка с зазором, либо по-грешности формы посадочных мест

Обеспечить безупречные усло-вия посадки

Выкрашивание вследствие овальности посадочной поверх-ности

Резко выраженные следы каче-ния на двух диаметрально про-тивоположных участках одного из колец, выкрашивание на этих участках

Возможно отклонение от круглой поверхности отверстия корпуса вследствие его установки на не-плоском основании

Обычно нужно изготовить новый вал или корпус. Другой возможный путь – напыление металла на по-садочную поверхность и ее пере-шлифовка

Трещины вследствие неправиль-ного обращения с подшипником

Трещины и сколы, возникающие обычно на боковых поверхностях

Удары при монтаже непосред-ственно по кольцу

Следовать рекомендациям по монтажу. Категорически запре-щается наносить удары непо-средственно по подшипнику

преждевременному выходу подшипника из строя. Во избе-жание неблагоприятных воздействий на подшипник при его замене не рекомендуется производить каких-либо измене-ний условий его работы. В первую очередь это относится к изменению типа и сорта смазочного материала, а также системы смазывания, увеличению частоты вращения под-шипника или нагрузки на него.

П

В автомобиле имеется достаточно много узлов, где для разделения трущихся поверхностей используются густые мазеобразные продукты, называемые пластичными смазка-ми. О них и пойдет речь.

Пластичные смазки используют для уменьшения трения и износа узлов, в которых создавать принудительную цирку-ляцию масла нецелесообразно или невозможно. Например, колесные и шкворневые подшипники, шарниры рулевого управления и подвески, карданные и шлицевые соединения и т. д. Раньше этот список был достаточно обширный, а се-годня мы видим, что в автомобиле доля пластичных смазок среди прочих эксплуатационных материалов уменьшается. Причина тому – применение необслуживаемых узлов на основе инновационных конструкционных материалов (на-пример, замена пары трения «втулка-палец» на шарнир из высокомолекулярной резины). Однако там, где использова-нию мазеобразных продуктов нет альтернативы, к ним се-годня предъявляются самые строгие требования, в том числе и экологического характера. Зачастую происходит так, что для каждого конкретного узла, будь то седельно-сцепное устройство или шарниры подвески кабины, рекомендуется лишь определенная марка эксплуатационного материала. Как выбрать правильный продукт? В этом нам и предстоит разобраться.

И твердые, и жидкиеПластичные смазки по консистенции занимают промежу-

точное положение между жидкими маслами и твердыми сма-зочными материалами (графитами, например). При невысо-кой температуре и отсутствии нагрузки смазка сохраняет форму, приданную ей ранее, а при нагреве и под нагрузкой начинает слабо течь – настолько слабо, что зоны трения не покидает и через уплотнения не просачивается.

Основные функции пластичных смазок не отличаются от тех, что возлагаются на жидкие масла. Все то же самое: снижение износа, предотвращение задиров, защита от коррозии. Специфика лишь в области применения: пригод-ность для смазывания сильно изношенных пар трения; воз-можность использования в негерметизированных и даже в открытых узлах, где имеется вынужденный контакт с влагой, пылью либо агрессивными средами; способность прочно держаться на смазываемых поверхностях. Очень важным свойством пластичных смазок является длительный срок эксплуатации. Некоторые современные продукты практи-чески не изменяют своих показателей качества за весь пе-риод работы в узле трения и поэтому могут закладываться одноразово, при сборке.

Если говорить об общих недостатках мазеобразных суб-станций, то в первую очередь следует обратить внимание на отсутствие охлаждения (отвода теплоты) и выноса продуктов износа из зоны трения. К слову, возможно поэтому некото-рые автопроизводители, разрабатывая такие узлы, как, на-пример, колесные ступицы, нередко отдают предпочтение трансмиссионным маслам.

Самая простая пластичная смазка состоит из двух компонентов: масляной основы (минеральной или син-тетической) и загустителя, под действием которых масло становится малоподвижным. Загуститель – каркас смазки. Упрощенно его можно сравнить с поролоном, удержива-ющим своими ячейками жидкость. Чаще всего в качестве загустителя, содержание которого может составлять от 5 до 30% от массы продукта, используют кальциевые, лити-евые или натриевые мыла (соли высших жирных кислот). Наиболее дешевы кальциевые смазки, получаемые загу-щением индустриальных минеральных масел кальциевыми мылами, – солидолы. Когда-то они были настолько общеупо-требительными, что слово «солидол» стало обиходным обо-значением пластичной смазки вообще, хотя это не совсем корректно. Солидолы не растворяются в воде и обладают очень высокими противоизносными действиями, однако нормально функционируют лишь в узлах с рабочей темпе-ратурой до 50–65 °С, что очень ограничивает их примене-ние в современных автомобилях. А наиболее универсаль-ны литолы – смазки, полученные загущением нефтяных и синтетических масел литиевыми мылами. Они имеют очень высокую температуру каплепадения (около +200 °С), ис-ключительно влагостойки и работоспособны практически в любых нагрузочных и тепловых режимах, что позволяет ис-пользовать их практически везде, где требуется пластичная смазка.

Также в качестве загустителя могут применяться углево-дороды (парафин, церезин, петролатум) или неорганиче-ские соединения (глины, силикагели). Глиняный загуститель, в отличие от мыльного, не размягчается при высоких темпера-турах, поэтому его часто можно найти в составе тугоплавких смазок. А вот углеводородные загустители используются в основном для производства консервационных материалов, поскольку их температура плавления не превышает 65 °С.

Помимо основы и загустителя в состав смазки включают присадки, наполнители и модификаторы структуры. Присад-ки практически те же, что используются в товарных маслах (моторных и трансмиссионных), они представляют собой маслорастворимые поверхностно-активные вещества и со-

Пластичные смазки. Чем гуще...

51ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 февраля 2011 №3 (241)

ЗАП

ЧА

СТИ

ЗАПЧАСТИ

ставляют 0,1–5% от массы смазки. Особое место в пакете присадок занимают адгезионные, то есть клейкие компонен-ты – они усиливают действие загустителя и повышают спо-собность смазки держаться на металле. Чтобы подстрахо-вать работу смазки в предельном тепловом и нагрузочном режиме, иногда в нее вводят твердые и нерастворимые в масле наполнители – как правило, дисульфит молибдена и графит. Такие добавки обычно придают смазке специфиче-ский цвет, например, серебристо-черный (дисульфит молиб-дена), синий (фталоцианид меди), черный (углерод-графит).

Свойства и стандартыОбласть применения смазки определяется большим на-

бором показателей, среди которых предел прочности при сдвиге, механическая стабильность, температура каплепа-дения, термическая стабильность, водостойкость и т. п. Но роль наиболее важных характеристик отводится температу-ре каплепадения и уровню пенетрации. По сути, именно эта пара является выходным параметром для оценки смазки.

Температура каплепадения показывает, до каких преде-лов можно нагреть смазку, чтобы она не превратилась в жидкость и, следовательно, не потеряла своих свойств. Из-меряют ее очень просто: кусочек смазки определенной массы нагревают равномерно со всех сторон, плавно повы-шая температуру до тех пор, пока с него не упадет первая капля. Граница каплепадения смазки должна быть на 10–20 градусов выше максимальной температуры нагрева узла, в котором она используется.

Термин «пенетрация» (проникновение) своим появлением обязан методу измерения – показатель густоты полужидких тел определяется в приборе, называемом пенетрометром. Для оценки консистенции металлический конус стандартно-го размера и формы под собственным весом в течение 5 с погружают в смазку, нагретую до температуры 25 °С. Чем

мягче смазка, тем глубже войдет в нее конус и тем выше ее пенетрация, и наоборот, более твердые смазки характери-зуются меньшим числом пенетрации. К слову, подобные те-сты используются не только при производстве смазок, но и в лакокрасочном бизнесе.

Теперь о стандартах. Согласно общепринятой классифи-кации смазки принято различать по области применения и густоте. В соответствии с областью применения смазки де-лятся на четыре группы: антифрикционные, консервацион-ные, уплотнительные и канатные. Первая группа разделена на подгруппы: смазки общего назначения, многоцелевые смазки, термостойкие, низкотемпературные, химически стойкие, приборные, автомобильные, авиационные. Приме-нительно к транспортной сфере наибольшее распростра-нение получили антифрикционные смазки: многоцелевые (Литол-24, Фиол-2У, Зимол, Лита) и специальные автомобиль-ные (ЛСЦ-15, Фиол-2У, ШРУС-4).

Чтобы различать продукты по консистенции, во всем мире используется американская классификация NLGI (National lubricating Grease Institute), которая делит смазки на 9 клас-сов. Критерием деления является уровень пенетрации. Чем выше класс, тем гуще продукт. Пластичные смазки, исполь-зуемые в автомобилях, чаще относятся ко второму, реже – к первому классу. Для полужидких продуктов, рекомендован-ных к использованию в системах централизованной смазки, выделено два обособленных класса. Они обозначаются ко-дами 00 и 000.

Раньше в нашей стране наименование смазок уста-навливали произвольно. В результате одни смазки получили словесное название (Солидол-С), другие – номерное (№ 158), третьи – обозначение создавшего их учреждения (ЦИ-АТИМ-201, ВНИИНП-242).

Окончание на стр. 58

52

21 февраля 2011 №3 (241)

ABARUS Market Research прогнозирует, что в 2011 году российский рынок производства грузовых шин может «до-ползти» до отметки 10,4 млн штук, при этом уровня производ-ства 2007 года удастся достигнуть только в 2013 году. При этом сам рынок (производство вместе с импортом без экс-порта), согласно прогнозу, достигнет 11,6 млн штук.Выпуск грузовых шин и прогноз (по данным ABARUS Market Research).

Рынок грузовых шин (производство вместе с импортом без экспорта) (по данным ABARUS Market Research).

Премиум-сегментПродавцы грузовых шин сетуют, что ведущие мировые

производители (Michelin, Bridgestone, Nokian, Continental, Dunlop, GoodYear, Yokogama) в 2010 году не справлялись с удовлетворением платежеспособного спроса на рос-сийском рынке. По словам Михаила Юрьевича Пьянкова, руководителя московского филиала ООО «Компания Пе-тромакс», «все ведущие мировые производители шин гру-бо ошиблись в своих прогнозах по российскому рынку, в результате чего с их стороны был сильный дефицит предло-жения. Летом 2010 года платежеспособный спрос удовлет-ворялся только на 10–20%. Особенно большие проблемы

были с поставками шин на самую современную технику».«В связи с бурным ростом спроса во всем мире, мы

столкнулись с проблемой недопоставок шин на российский рынок, – признает Вадим Петрович Королев, руководитель отдела продаж коммерческих шин ООО «Бриджстоун СНГ». – Основная причина столь бурного роста – фактор отло-женного спроса, который начал оказывать влияние на шин-ный рынок уже в начале 2010 года. В связи с этим произо-шло снижение рыночной доли шин группы Бриджстоун, чем воспользовались поставщики других брендов, в том числе китайских».

Генеральный директор ООО «ЗАФКО» Самонов Андрей Львович отметил, что явный дефицит производства шин на-чал образовываться в середине 2010 года, когда резко по-высились цены на натуральный каучук. «К концу 2010 года дефицит стал еще острее, – говорит А.Л. Самонов. – В 2011 и 2012 году планируется нехватка шин у ряда производи-телей».

Именно ситуация с ценами и дефицитом шин волнует сейчас российских продавцов грузовой авторезины. Что касается технологических новинок, то их в 2010 году было относительно немного. Все ведущие производители шин продолжали развивать те же направления, что и в 2008–2009 годах: шины с усиленной боковиной, позволяющие проезжать значительные расстояния на спущенных шинах; широкопрофильные и арочные шины для замены «спарок»; новые рецептуры протектроных резиновых смесей для сни-жения износа и увеличения пробега шин; развивался ас-сортимент низкопрофильных грузовых шин.

По мнению М.Ю. Пьянкова, об особых технологических прорывах в 2010 году говорить не приходится, в том числе и по причине снижения расходов на НИОКР в результате кризиса. Большинство «новинок», на его взгляд, носило ре-кламный характер.

Тем не менее, о некоторых новинках стоит упомянуть. Так, генеральный директор компании «Трейд-Юнион» Олег Владимирович Мальцев обратил внимание грузоперевозчи-ков, что компания Bridgestone начала выпускать рулевые шины размера 385/65 R22,5, модель R249. «Наших клиен-тов эта новинка очень порадовала», – сообщил он.

«Эта новая широкая шина Bridgestone обладает пре-восходной управляемостью на сухих и мокрых дорогах, высокой прочностью каркаса и повышенным сопротивле-нием износу», – сообщил В.П. Королев. Также среди нови-нок Bridgestone он отметил шину R168, разработанную для установки на оси прицепов и полуприцепов. «Важным явля-ется появление II-го поколения шин Файрстоун на рулевую – FS400II, ведущую – FD600II и прицепную – TSP3000II оси,

Рынок грузовых и специальных шин после кризиса: растущие цены и дефицит поставок

По данным маркетингового агентства ABARUS Market Research, в 2010 году рынок грузовых шин показал существенный прирост по сравнению с 2009 годом, при этом производство составило 8,4 млн штук, импорт – 3,2 млн штук, тем самым доля импорта увеличилась до 32% (для сравнения, в докризисном 2007 году эта доля была почти в 2 раза меньше – 16,5%). «Даже если в 2011 году темпы прироста будут ниже, все равно объем рынка превы-сит показатели докризисного 2007 года,– сообщила Вера Никола-евна Никольская, директор по исследованиям компании ABARUS Market Research. – Отечественное производство не поспевает за восстановлением внутреннего спроса на грузовые шины. Ему «помогают» в первую очередь китайские производители».

АВТО

РЕЗ

ИН

ААВТОРЕЗИНА

– сообщил руководитель отдела продаж ООО «Бриджстоун СНГ». – Также хочу отметить, что с 2010 года на россий-ский рынок поставляется Файрстоун, произведенный на но-вом заводе Бриджстоун в Таиланде, где воплощены послед-ние достижения в области контроля качества выпускаемой продукции».

Руководитель направления грузовых шин компании «Эксклюзив» Сергей Вячеславович Архипов в свою очередь привлек внимание грузоперевозчиков к колесу HD Hybrid, выпущенному в прошлом году компанией Continental. Эти универсальные шины оптимально подходят как для пере-возки грузов на далекие расстояния с длительными пере-гонами, так и для региональных перевозок по дорогам со средним качеством дорожного покрытия. Благодаря при-менению новой технологии в изготовлении проектора с комбинированной линейно-блочной структурой, эти шины гарантируют максимальное сцепление с дорогой при опти-мальной экономичности.

По сообщению пресс-службы компании Nokian Tyres в России, в 2010 году компания выпустила новые типоразме-ры грузовых шин: NTR 32 215/75 R17,5 (для передней оси), NTR 72 215/75 R17,5 (для прицепов), NTR 32 235/75 R17,5 (для передней оси) и NTR 72 235/75 R17,5 (для прицепов).

Как отметили в пресс-службе Nokian Tyres, в этих типо-размерах наблюдается некоторый дефицит, в то же время они очень востребованы на небольших грузовиках и авто-бусах производства Юго-Восточной Азии, а также на рын-ке трейлеров, предназначенных в основном для перевозки автомобилей.

Также в 2010 году появилась новая шина Nokian Hakkapeliitta Truck F. Это настоящая зимняя шина, которая обеспечивает профессиональным водителям эффектив-ное сцепление, бескомпромиссную износостойкость и экономичность вождения. Многофункциональная шина Nokian Hakkapeliitta Truck F прекрасно ведет себя на широ-ких трассах, но также может легко справиться с извилисты-ми проселочными и лесными дорогами. Шина выдерживает тяжелые нагрузки на грубой неровной дороге, а благода-ря идеальному пятну контакта и давлению на поверхность, шина изнашивается ровно, что особенно ценится среди профессиональных водителей. Хотя, по отзывам продавцов

грузовых и специальных шин, всего лишь 1% российских владельцев грузовиков готовы тратить деньги на приобрете-ние зимнего и летнего комплекта шин, предпочитая ездить на всесезонных шинах, не упомянуть об этой новинке было бы несправедливым.

Буквально на днях, в середине февраля 2011 года про-изошло знаменательное событие: ООО «Нижнекамский завод шин ЦМК», запущенный в позапрошлом году (де-кабрь 2009 года), выпустил первую партию покрышек для массового производства под премиум-брендом Continental в типоразмере 315/80 R22,5 HSL1. Договор о выпуске та-ких шин по системе off-take (изготовление продукции под брендом заказчика) был подписан между ОАО «Татнефть» и германской компанией «Continental AG» в конце сентября 2010 года. Однако, говорить о том, как будет складываться судьбе этого продукта на российском рынке, как представ-ляется, пока преждевременно.

В 2010 году на российском рынке в премиум-сегмен-те грузовых шин появился бренд Double Coin (Китай). По словам генерального директора компании «ЗАФКО» А.Л. Самонова, в 2011 году планируется активная програм-ма развития этого бренда в России.

«Тот, кто считает деньги, выбирает премиум-сегмент, – уверяет С.В. Архипов. – В конечном счете, грамотный поку-патель понимает, что при покупке премиального колеса он существенно экономит на километр пробега».

Бизнес-сегментВ бизнес-сегменте стабильным спросом пользуются

грузовые шины Aeolus, шины Cormoran польского производ-ства, словацкие шины Matador и польские шины Sava.

Стоит отметить, что китайские шины Aeolus по праву занимают свое место рядом с известными европейскими брендами.

Продолжение на стр. 54

«Ходимость шин Aeolus на практике минимум на 50% больше, чем у остальных китайских шин. И для этого есть причины, основанные на конкретных фактах, – говорит М.Ю. Пьянков. – Во-первых, завод Aeolus куплен целиком у Pirelli, смонтирован, запущен и работает под контролем ита-льянских специалистов. Есть жесткие лицензионные согла-шения, которые строго соблюдаются и контролируются, в то время как на других шинных заводах Китая преимуществен-но работает оборудование местного производства. Во-вторых, завод Aeolus оплачен, построен и работает прежде всего для нужд контролируемых правительством Китая стра-тегических отраслей – вооруженных сил, МЧС, на строитель-стве объектов особой государственной важности – мостов, тоннелей, электростанций. Поэтому на Aeolus, в отличие от других шинных заводов, в принципе невозможно «снизить себестоимость» путем уменьшения энергозатрат на давле-нии и температуре пара, «модификации» резиновой смеси (каучука поменьше, техуглерода побольше), замены немец-ких присадок на китайские и т. п. – шинники понимают, о чем я говорю. За такие вещи на Aeolus виновных как минимум по-садят, а особо ретивых могут и расстрелять. Другие шинные заводы Китая – чисто коммерческие предприятия, работают только ради прибыли и никого не боятся. В-третьих, управ-ление качеством – на Aeolus стопроцентное в буквальном смысле слова. То есть 100% грузовых шин проходят сквоз-ной контроль на каждом этапе сборки, включая все сырье, в результате готовые шины в принципе не требуют проверки по силовой неоднородности!»

Признавая, что брак бывает у всех, в том числе и у ком-пании Aeolus, М.Ю. Пьянков утверждает, что «Петромакс» не на словах, а на деле компенсирует все случаи брака грузо-вых шин Aeolus, делая это быстро и ответственно, «без напо-минаний и лишних бумажек».

Не удивительно, что рыночные позиции этого китайского производителя на российском рынке значительно укрепи-лись за последние годы.

Эконом-сегментВ эконом-сегменте по-прежнему лидирует отечественная

продукция, однако все сильнее становятся позиции китай-ских производителей, таких как Linglong, Westlake, Rockstone, а также малайзийского производителя GT-radial. «На рынке новых грузовых покрышек китайцев уже 15%», – полагает В.Н. Никольская. Совсем не укрепляет конкурентоспособ-ность отечественных (и белорусских) грузовых шин стреми-тельный рост цен, ошарашивший покупателей в 2010 году.

По свидетелсьтву М.Ю. Пьянкова, в 2010 году цены на грузовые шины БШК «Белшина» выросли на 80%, на про-дукцию ООО «СИБУР-Русские шины» и НКШЗ – на 35–45%, в то время как иностранные производители подняли цены на свою продукцию не так сильно: на 20–30%. «Цены на российскую продукцию вплотную приблизились к премиум-сегменту, а рост качества отстает от роста цен», – считает М.Ю. Пьянков.

«Рост цен на отечественную шину вызывает уже реаль-ное беспокойство, – говорит О.В. Мальцев. – Ежемесячный подъем цены на 5 и более процентов, а на некоторые по-зиции даже на 10, привело к тому, что шины российского производства уже значительно дороже китайских».

Разумеется, китайские производители не стесняются и год за годом укрепляют свои позиции на российском рынке. Структура импорта грузовых шин (по данным ABARUS Market Research).

Среди новинок 2010 года стоит отдельно сказать о про-дукции Алтайского шинного комбината, который в последние годы показывает устойчивую динамику роста производства.

По словам О.Е. Сидоренко, директора по стратегическо-му развитию Алтайского шинного комбината, под торговой маркой «Алтайшина» в 2010 году потребителям были пред-ставлены две модели типоразмера 8,25 R20 – Алтайшина 111 и Алтайшина 79. Модель Алтайшина 111 типоразмера 8,25 R20 предназначена для автобусов среднего и малого класса ПАЗ-3205, -32051, -4230, 4234, -3309, КаВЗ-3976, -39765, -4230, а также грузовых автомобилей ГАЗ-3307, -3309, эксплуатирующихся на дорогах с твердым покрытием.

Еще одна модель расширила линейку шин для автомоби-

Рынок грузовых и специальных шин после кризиса: растущие цены и дефицит поставок

Продолжение. Начало на стр. 52

55ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 февраля 2011 №3 (241)

лей «ГАЗель». Всесезонная камерная шина Professional 170 будет выпускаться в типоразмере 175 R16C. Модель Forward Professional 170 типоразмера 185/75 R16С с металлокордом в брекере предназначена для эксплуатации на легких грузо-вых автомобилях и автобусах особо малой вместимости се-мейства «Газель» ГАЗ-3221, -3302, -2705, а также семейства «Соболь» ГАЗ -2217, -2310, -2752 и их модификациях, а так-же на аналогичных автомобилях зарубежного производства при соблюдении скоростных и нагрузочных характеристик.

Специальные (индустриальные) шиныПокупатели специальных шин отдают предпочтение эко-

ном-сегменту. На Алтайском шинном комбинате для грузо-вых автомобилей КамАЗ в 2010 году было запущено в произ-водство сразу три модели двух типоразмеров. Шина Forward Traction 168 типоразмера 11,00 R20 – абсолютная новинка в ассортименте. Она предназначена для эксплуатации на грузовых автомобилях МАЗ-64229, -5432, -5336, -6303, КамАЗ-65115, -65116, -65117, а также КрАЗ-5133, -64431 и аналогичных автомобилях зарубежного производства при соблюдении скоростных и нагрузочных характеристик.

Для автомобилей МАЗ, КрАЗ и их прицепов, самосвалов ИВЕКО 330-30 АNW Алтайским шинным комбинатом выпуще-ны шины Forward Traction 75 типоразмера 12,00 R20. Это камерная шина с универсальным рисунком протектора (тип «гусиные лапки») предназначена для эксплуатации на са-мосвалах КамАЗ-6520, Ивеко-330-30, МАЗ-63170, -63030, «Урал»-6364, -6365, -63685, КрАЗ-6510, 65055, -65032.

Сельскохозяйственный ассортимент пополнился двумя новыми моделями: Алтайшина КФ-97 (типоразмера 16,5/70-18) и Алтайшина ФД-12Д типоразмера 28,1-26. Алтайшина КФ-97 имеет универсальный рисунок протектора и предна-значена для эксплуатации на тракторных прицепах 1ПТС-9, ПТС-12 грузоподъемностью от 9 до 12 тонн, которые уста-навливаются на трактора Т-150 и «Кировец».

«Специальные шины даже в эконом-классе достаточно дорого стоят», – говорит О.В. Мальцев, объясняя, почему пока не слишком высок процент покупателей специальных шин в премиум-сегменте. Если все же покупатели готовы приобрести продукцию премиум-сегмента они, по его сло-вам, предпочитают продукцию Michelin и Bridgestone.

В то же время генеральный директор компании «Ин-тершина» Сергей Анатольевич Зуев заметил: «Число кли-ентов и партнеров, которые заинтересованы в работе по продвижению шин премиального сегмента, например продукции торговой марки MITAS, которую наша компания представляет на российском рынке, в прошлом году зна-чительно увеличилось. Это обусловлено новым подходом к выбору маркетинговых инструментов, которые позволяют больше концентрироваться не только на узнаваемости на-шей компании и бренда, но и на донесении правильной, высокопрофессиональной информации, в том числе и ре-комендаций для конечного потребителя. В настоящее вре-мя рынок требует не только высокого качества продукции, разнообразия ассортимента, но и быстрого реагирования на возникающий спрос».

Среди новинок премиум-сегмента 2010 года стоит осо-бо рассказать о продукции компании Nokian. В линейке индустриальных шин Nokian премиального сегмента по-

явилась более доступная, бюджетная модель. Новый в ин-дустриальных шинах бренд среднего ценового сегмента Nordman представлен шиной Nokian Nordman Forest для сортиментной лесозаготовительной техники, которая по-дойдет предприятиям с ограниченным бюджетом или вла-дельцам не новой техники.

Также появилась шина для трелевочных тракторов Forest King TRS – усиленная модификация, 26 слоев (предыдущая – 18 слоев), появился ряд типоразмеров шины Nokian Forest King ELS: 800/60 R34, 650/65 R30,5, 750/60 R30,5, 750/55 R34.

Появилась и самая маленькая в диапазоне шин Nokian TRI 2 – 280/80 R16. Новый типоразмер подойдет для сверх-маленьких сельскохозяйственных тракторов и коммуналь-ной техники.

Наконец, в 2010 году усилиями специалистов Nokian Tires появилась самая прочная за всю историю отрасли шина для сортиментных лесозаготовительных машин – 24-слойная Forest King F SF.

Критические 2 миллиметра и восстановленные шиныК сожалению, уровень культуры вождения и технического

ухода за своим «железным другом» у российских водителей все еще сильно отстает от того, что мы можем наблюдать у их европейских и американских коллег. Если, к примеру, в Германии примерно половина грузовиков ездит на восста-новленных колесах, в нашей стране в лучшем случае толь-ко каждый десятый водитель понимает, что восстановление колес – это реальная альтернатива покупке нового или по-держанного (наварного) колеса (относительно дорого и все более дорожающего и в том, и в другом случае). И, соот-ветственно, лишь каждый десятый вовремя обращается в профессиональные компании, занимающиеся восстановле-нием колес, чтобы продлить жизнь своим колесам и в то же самое время неплохо сэкономить.

Окончание на стр. 56

АВТО

РЕЗ

ИН

ААВТОРЕЗИНА

Если раньше экономный хозяин грузовика мог приобре-сти неплохие восстановленные и подержанные импортные шины, то введенные летом прошлого года по инициативе «СИБУР – Русские шины» и ОАО «Нижнекамскшина» загра-дительные пошлины увеличили ставки на подержанные и вос-становленные шины на 300% по сравнению с прежними. И этот вариант тут же стал экономически невыгодным.

К сожалению, девять из десяти водителей (хозяев грузови-ков) упускают момент и, не имея возможности купить новые или подержанные шины, продолжают ездить на лысой рези-не, что чревато серьезными последствиями (вплоть до ДТП) даже летом, не говоря о зиме. Такую картину видел каждый: буксующий по снегу и льду лысой резиной горе-водитель, выжимающий до упора визжащее сцепление грузовика. Ре-зультат очевиден: перерасход топлива, сожженное сцепле-ние (а иногда и коробка передач), а кроме того опасность при движении для жизни водителя и окружающих, о чем в ци-вилизованных странах думают в первую очередь, но в нашей стране, где надеяться «на авось» – национальная привычка, часто вообще не вспоминают.

А между тем решение есть, решение простое и надеж-ное. Когда глубина протектора еще составляет 2 мм, колесо можно (и нужно!) восстановить. Профессионалы, давно за-нимающиеся этим бизнесом, сделают это за относительно небольшие деньги, а экономия (на фоне растущих цен на авторезину) достигается значительная. Упустил хозяин гру-зовика момент – и остается все те же два варианта: ездить на лысой резине или покупать новые (подержанные) колеса. Запомните, 2 мм – критическая отметка, хотя, по уверениям специалистов, для шин премиум-сегмента восстановить ко-лесо можно и при меньшей глубине протектора. «Чем доро-же шина, тем хуже с ним можно обращаться», – шутят вос-становители колес.

Кстати, основной задачей на 2011 год компания Bridgestone, по свидетельству Королева В.П., ставит старт программы по восстановлению грузовых шин по техноло-гии холодного метода Бандаг. Следует отметить, что компа-ния Michelin также намерена расширить производственные мощности своего завода в Давыдово (Московская область) за счет открытия в 2011 году цеха по восстановлению гру-зовых шин. В 2010 году на базе Поволжской шинной компа-нии (ПШК) в Тольятти было открыто производство по восста-новлению грузовых шин, маркированных товарным знаком GoodYear. До этого ПШК построила завод по восстановле-нию грузовых шин в Ставрополье.

Хочется надеяться, что в том числе и благодаря таким инвестиционным программам, доля заботливых и экономных водителей, разобравшихся в преимуществе езды на восста-новленных колесах, в России будет с каждым годом возрас-тать, приближаясь к уровню развитых стран.

Советы для покупателей колесМы попросили продавцов грузовых и специальных шин (а

также дисков) поделиться самыми общими соображениями относительно того, чем должен руководствоваться покупатель, выбирая для себя грузовые (специальные) шины и диски.

В результате получился следующий список из семи про-веренных советов (в порядке убывания важности):

1. Не гнаться за дешевизной!!!2. Не гнаться за дешевизной!! 3. Покупать резину и диски у профессионалов, дорожа-

щих своей репутацией. 4. Вовремя восстанавливать купленные колеса (помните

Правило двух миллиметров). 5. Если есть возможность и это оправдано, имеет смысл

покупать премиум-бренды или как вариант бизнес-бренды. Оправдано это в случаях дальнерейсовых перевозок, при покупке шин для ведущих колес и низкопрофильных шин для современной техники.

6. Однако, если шины работают в условиях сильного абразивного износа или агрессивной внешней среды, когда они часто выходят из строя вследствие внешних разрушений (порезов) боковин или протекторов, покупка шин премиум-сегмента себя, увы, не оправдывает.

7. При покупке грузовых дисков следует обращать внима-ние на: качество сварных швов, геометрию диска, качество обработки закраин и привалочных (где борт шины прилегает к диску) поверхностей, качество обработки поверхности дис-ка – чем более он «гладкий», тем лучше проведена предпо-красочная обработка поверхности (пассивирование и т. п.). В этом случае диск будет хорошо сопротивляться коррозии даже если внешние покрытия (грунт, краска и лак) будут стерты или повреждены.

В заключение позволим себе немного лирики. Дорогие чи-татели, покупка и эксплуатация колес – исключительно важное дело, от которого в критический момент без преувеличения может оказаться в зависимости жизнь, здоровье и благопо-лучие вас и ваших водителей. Хочется пожелать вам в наше непростое время не ошибиться и потратить кровно зарабо-танные деньги с умом, переобувая своего железного друга!

Алексей ВОРОПАЕВ, «АвтоТрансИнфо»

Рынок грузовых и специальных шин после кризиса: растущие цены и дефицит поставок

Окончание. Начало на стр. 52

58

21 февраля 2011 №3 (241)

цены за 1 л (по состоянию на 7 неделю) Инф. МСАТстрана валюта 95-й 98-й д/тМакедония MKD 75 76,5 64Молдова MDL 15,35 15,8 13,9Нидерланды EUR 1,625 1,689 1,329Норвегия NOK 13,6 13,91 13Польша PLN 4,85 5,1 4,66Португалия EUR 1,524 1,635 1,337Россия RUB 27,04 27,99 26,65Румыния RON 4,99 5,47 4,91Сербия RSD 118,9 – 129Словакия EUR 1,399 – 1,285Словения EUR 1,279 1,294 1,237США USD – – 0,906Турция TRY 3,94 3,99 3,36Украина UAH 8,8 9,75 8,1Финляндия EUR 1,493 1,54 1,297Франция EUR 1,479 1,516 1,3Хорватия HRK 9,31 9,72 8,57Черногория EUR 1,26 1,3 1,17Чехия CZK 33,5 35,1 32,5Швейцария CHF 1,69 1,74 1,79Швеция SEK 13,28 13,68 13,49Эстония EUR 1,207 1,247 1,247

страна валюта 95-й 98-й д/тАвстрия EUR 1,293 1,453 1,264Албания ALL 159 169 158Андорра EUR 1,142 1,192 1,032Беларусь EUR 0,791 – 0,63Бельгия EUR 1,536 1,565 1,351Болгария BGN 2,32 2,5 2,38Босния BAM 2,15 2,2 2,2Великобритания GBP 1,285 1,36 1,331Венгрия HUF 365 – 355Германия EUR 1,445 1,507 1,3Греция EUR 1,593 1,785 1,391Грузия GEL 2,05 2,1 2,1Дания DKK 11,68 12,02 10,64Ирландия EUR 1,459 – 1,379Испания EUR 1,27 1,39 1,21Италия EUR 1,467 1,556 1,346Казахстан KZT 105 115 74Косово EUR 1,1 – 1,08Латвия LVL 0,832 0,862 0,837Литва LTL 4,38 4,52 4,01Люксембург EUR 1,233 1,264 1,098

ТОПЛИВО, МАСЛА, АВТОХИМИЯТО

ПЛ

ИВО

, М

АС

ЛА

, А

ВТО

ХИ

МИ

Я

III ежегодная конференция «Автомасла, смазки и ав-тохимия нового поколения» состоится 20–21 апреля 2011 г. в Москве. Основная цель мероприятия: объективное и профессиональное освещение событий, происходящих на российском и зарубежном рынках смазочных материалов и автохимии, определение тенденций спроса и изменений его качественных характеристик. Стимулирование сотруд-ничества между разработчиками и производителями сма-зочных материалов, установление прямого диалога между производителями и важнейшими потребителями смазочных материалов.

На конференции будет рассмотрен следующий круг во-просов:

В 1979 году был введен ГОСТ 23258-78, согласно которо-му наименование смазки должно состоять из одного слова и буквенно-цифрового индекса (для различных модифика-ций). Отечественные нефтехимики этого правила придер-живаются и сегодня. Что же касается импортной продукции, то за рубежом в настоящее время отсутствует единая для всех производителей классификация по эксплуатационным показателям. Большинство европейских производителей ру-ководствуются немецким стандартом DIN-51 502, который устанавливает обозначение пластичных смазок, отобра-жающее сразу несколько характеристик: назначение, тип базового масла, набор присадок, класс NLGI и диапазон рабочих температур. Например, обозначение K PHC 2 N-40 говорит о том, что данная пластичная смазка предназначена для смазывания подшипников скольжения и качения (литера К), содержит в своем составе противоизносные и противо-задирные присадки (Р), произведена на базе синтетическо-го масла (НС) и относится ко второму классу консистенции по NLGI (цифра 2). Максимальная температура применения такого продукта составляет +140 °С (N), а нижний эксплуа-тационный предел ограничен планкой –40 °С.

Некоторые мировые производители применяют свои соб-ственные структуры обозначений. Скажем, система обозна-чения пластичных смазок Shell имеет следующую структуру: марка – «суффикс 1» – «суффикс 2» – класс NLGI. К приме-ру, продукт Shell Retinax HDX2 расшифровывается как смаз-

ка с очень высокими эксплуатационными характеристиками для агрегатов, работающих в чрезвычайно тяжелых условиях (HD), содержащая дисульфит молибдена (X) и относящаяся ко второму классу консистенции NLGI.

Часто на этикетках зарубежных продуктов присутствует сразу два обозначения: собственная маркировка и код по стандарту DIN. По аналогии с жидкими маслами наиболее полные требования к эксплуатационным материалам отра-жаются в спецификациях автопроизводителей или произво-дителей компонентов (Willy Vogel, British Timken, SKF). Номе-ра соответствующих допусков также наносятся на этикетку смазочного материала рядом с обозначением его эксплу-атационных свойств, но основная информация о рекомен-дованных к применению продуктах и сроках их замены со-держится в руководстве по обслуживанию транспортного средства.

Смазки разных производителей (даже одинакового на-значения) смешивать нельзя, так как они могут содержать разные по химическому составу присадки и другие компо-ненты. Также нельзя смешивать продукты с различными за-густителями. Например, при смешивании литевой смазки (Литол-24) с кальциевой (солидол) смесь получает самые худшие эксплуатационные свойства. Из предлагаемых на рынке автомобильных пластичных смазок наиболее целесо-образно выбирать те, которые рекомендованы изготовите-лем автомобиля.

Михаил ОЖЕРЕЛЬЕВ, «Автопарк»

• Современные технологии применяемые в разработке и применения смазочных материалов и автохимии.

• Ситуация на рынке качественных смазочных материа-лов, перспективы рынка, влияние и оценка химического со-става, снижение доли низкокачественных смазок.

• Обеспечение максимально качественной дистрибуции в регионах.

• Ситуация на рынке смазочных материалов в секторе В2С.• Значение анализа моторных масел в автомобильной

промышленности.• Последние достижения и научно-исследовательские

разработки, о том, что происходит и куда движется отрасль.По материалам организаторов конференции.

Пластичные смазки. Чем гуще...Окончание. Начало на стр. 50

III ежегодная конференция «Автомасла, смазки и автохимия нового поколения»

60

21 февраля 2011 №3 (241)

СПб., 8-я линия ВО, д. 29, бизнес-центр «СПКТБЭО»СПб., 9-я линия ВО, д. 34, бизнес-центр «Магнус»СПб., 17-я линия ВО, д. 4-6 (вход с 18-й линии ВО), бизнес-центр «Ситилинк»СПб., 20-я линия ВО, д. 5-7, бизнес-центрСПб., 23-я линия ВО, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. 8-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «К-22»СПб., ул. 10-я Красноармейская, д. 22, бизнес-центр «Kellermann Center»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, уч. 3, «Петромастер»СПб., ул. 5-й Предпортовый проезд, д. 4 А, «DAF-Сервис»СПб., ул. 2-я Советская, д. 15, бизнес-центр «Алроса»СПб., ул. 3-я Советская, д. 9, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. 5-я Советская, д. 45, бизнес-центр «Мустанг»СПб., ул. 8-я Советская, д. 48, бизнес-центр «Диал»СПб., пр. 9 января, д. 19, магазин «Балткам»СПб., пр. 9 января, д. 21, автопаркСПб., пр. 9 января, д. 57, компания «ПЭК»СПб., ул. Автомобильная, д. 8, АО «АТП-15»СПб., ул. Александра Блока, д. 5, бизнес-центр «Матисов остров»СПб., Английский пр., д. 3, бизнес-центр «Английский»СПб., Аптекарский пр., д. 2, бизнес-центр «Трио»СПб., Арсенальная наб., д. 62, бизнес-центрСПб., ул. Артиллерийская, д. 1, бизнес-центр «Европа-Хаус»СПб., ул. Афонская, д. 2, бизнес-центрСПб., ул. Бабушкина, д. 2, НИИ «Проектгазоочистка»СПб., ул. Бабушкина, д. 3, деловой центр «Невский»СПб., пер. Банковский, д. 3, лит. Б, бизнес-центр «Нордбург»СПб., ул. Бассейная, д. 38, лит Д, магазин «Разборка»СПб., ул. Беларусская, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Бестужевская, д. 10, бизнес-центр «Компонент»СПб., ул. Белоостровская, д. 22, бизнес-центр «Черная речка»СПб., ул. Блохина, д. 9, бизнес-центр «Кронверк»СПб., пер. Бойцова, д. 7, бизнес-центр «Интерсотрудничество»СПб., Большой пр. ПС, д. 18, бизнес-центр «Колобова»СПб., Большой пр. ПС, д. 100, бизнес-центр «На Большом»СПб., ул. Бумажная, д. 18, бизнес-центр «Портал»СПб., ул. Б. Конюшенная, д. 27, бизнес-центр «Медведь»СПб., ул. Б. Пороховская, д. 47, бизнес-центр «Охта 47»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41, бизнес-центр «ММ-1»СПб., ул. Б. Пушкарская, д. 41 (вход со двора), бизнес-центр «ММ-2»СПб., ул. Б. Разночинная, д. 30, бизнес-центр СПб., ул. Васи Алексеева, д. 6, бизнес-центр «Румба»СПб., ул. Введенского кан., д. 7, бизнес-центр «Фарватер»СПб., пр. Витебский, д. 9, магазин «Балткам»СПб., пр. Владимирский, д. 23, бизнес-центр «Regent Hall»СПб., ул. Возрождения, д. 4, бизнес-центр «Прин»СПб., ул. Возрождения, д. 20 А, бизнес-центрСПб., ул. Возрождения, д. 31, бизнес-центрСПб., Волхонское ш., д. 2Б, складской комплекс «КВЕНБЕРГЕР»СПб., Волхонское ш., д. 4, складской комплекс ЗАО «Внештранс-Терминал»СПб., Выборгская наб., д. 43, бизнес-центр «Актив»СПб., Выборгская наб., д. 45-47, бизнес-центр «Гренадерский»СПб., Выборгское ш., д. 110, магазин «Ливно-ЛТД»СПб., ул. Галерная, д. 20-22, бизнес-центр «Галерный Двор»СПб., ул. Гапсальская, д. 1, бизнес-центр «Гапсаль»СПб., ул. Гапсальская, д. 3, бизнес-центр «Гутуевский комплекс»СПб., ул. Гастелло, 14, бизнес-центр «Мир-2»СПб., Грузовой проезд, д. 27, «Грузомобиль»СПб., Дальневосточный пр., д. 18, лит. А, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Дальневосточный пр., д. 73, складской комплекс «Тотал-терминал»СПб., ул. Домостроительная, д. 1, складской комплекс «Интертерминал-Трэйд»СПб., ул. Домостроительная, д. 4, магазин «Балткам»СПб., ул. Домостроительная, д. 4 А, бизнес-центр «Парнас»СПб., ул. Достоевского, д. 44, бизнес-центр «ZeitWerkHause»СПб., Дунайский пр., д. 13 А, бизнес-центр «Глория»СПб., пр. Елизарова, д. 38, бизнес-центр «Елизаровский»СПб., ул. Жени Егоровой, д. 9, корп 1, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Заставская, д. 4, шиномонтажСПб., ул. Заставская, д. 21, бизнес-центр «Застава»СПб., ул. Заставская, д. 21, лит. Щ, бизнес-центр «Авиатор»СПб., ул. Заставская, д. 31/2, бизнес-центр «Скороход»СПб., ул. Звенигородская, д. 22, бизнес-центр «ИПС»СПб., ул. Ивана Черных, д. 29 А, бизнес-центр «ПРОСОФТ»СПб., пр. Измайловский, д. 4, бизнес-центр «Измайловский»СПб., Индустриальный пр., д. 42, бизнес-центр «Мостотрест»СПб., ул. Инженерная, д. 6, бизнес-центрСПб., Ириновский пр., д. 1, бизнес-центр «Полимерстройматериалы»СПб., Ириновский пр., д. 2, бизнес-центр «Сокол»СПб., Ириновский пр., д. 14, корп 1,

автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., ул. Итальянская, д. 3, бизнес-центр «На Итальянской»СПб., ул. Итальянская, д. 23, бизнес-центрСПб., ул. Кантемировская, д. 2, бизнес-центр «Таймс»СПб., ул. Караванная, д. 1, лит. А, бизнес-центрСПб., ул. Качалова, д. 9, бизнес-центрСПб., ул. Ключевая, д. 30, бизнес-центр «The Office»СПб., ул. Коли Томчака, д. 28, бизнес-центр «Позитив-Сервис»СПб., ул. Комсомола, д. 41., бизнес-центр «Финляндский»СПб., пр. Константиновский, д. 11, бизнес-центрСПб., пл. Конституции, д. 2, бизнес-центр «К-2»СПб., ул. Краснопутиловская, д. 69, бизнес-центр «Цитадель»СПб., ул. Крыленко, д. 3, лит. А, бизнес-центр «Квадрат»СПб., ул. Кубинская, д. 75, корп. 1, складской комплекс «Интертерминал-Предпортовый»СПб., ул. Кубинская, д. 76, корп. 4, магазин «Колесный рай» СПб., ул. Кубинская, д. 87, «Тахограф»СПб., пр. Культуры, д. 44, здание администрации «Парнас-Авто»СПб., ул. Курская, д. 21, лит. Б, бизнес-центрСПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, деловой центр «Дача Долгорукова»СПб., ул. Латышских Стрелков, д. 31, складской комплекс «Машоптторг»СПб., пр. Левашовский, д. 12, бизнес-центр «Элор»СПб., пр. Левашовский, д. 13, бизнес-центр «Евроавто»СПб., пр. Ленинский, д. 140, лит. И, бизнес-центр «Космопро»СПб., пр. Ленинский, д. 160, офисный-центрСПб., пр. Ленинский, д. 161, корп. 2, бизнес-центр «Мир»СПб., пр. Ленинский, д. 168, бизнес-центр «Энергия»СПб., пр. Лиговский, д. 10, бизнес-центр гостиницы «Октябрьская»СПб., пр. Лиговский, д. 43/45, бизнес-центр «Ретро»СПб., пр. Лиговский, д. 50, корп. 6, бизнес-центр «Атлант»СПб., пр. Лиговский, д. 113, лит. Б, бизнес-центр «Стрела»СПб., пр. Лиговский, д. 228-а, бизнес-центр «Чесма-Холдинг»СПб., пр. Лиговский, д. 270, бизнес-центрСПб., пер. Лодыгина, д. 3, бизнес-центр «Балтийский»СПб., ул. Ломоносова, д. 24, АСМАПСПб., пр. Луначарского, д. 72, бизнес-центрСПб., ул. Магнитогорская, д. 11, бизнес-центр «Истен»СПб., ул. Магнитогорская, д. 51-Ж, бизнес-центр «Магнитка»СПб., Малоохтинский пр., д. 6, магазин «Хорошие колеса»СПб., Малоохтинский пр., д. 61, бизнес-центр «Александр Невский»СПб., Малоохтинский пр., д. 68, бизнес-центр «Буревестник»СПб., ул. Маршала Говорова, д. 29, бизнес-центр «Символ»СПб., пр. Медиков, д. 5, бизнес-центр «Карповка»СПб., ул. Менделеевская, д. 5, бизнес-центр «Менделеевский»СПб., ул. Минеральная, д. 13, лит. А, бизнес-центр «Литера А»СПб., ул. Монетная, д. 16, бизнес-центрСПб., Московское ш., д. 13-А, «Дизель-Мастер»СПб., Московское ш., д. 13-Д, «Трак-стоп»СПб., Московское ш., д. 33, «БалтКо»СПб., Московское ш., д. 54, складской комплекс «ЛОГИСТИКА ТЕРМИНАЛ»СПб., Московское ш., д. 167, «Автоспутник»СПб., наб. Мойки, д. 58, бизнес-центр «Мариинский»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 147, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Народного Ополчения, д. 201, «АРМ-45»СПб., Невский пр., д. 30 (вход с Невского пр.), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 30 (вход с кан. Грибоедова), бизнес-центрСПб., Невский пр., д. 32/34, бизнес-центр «Невский проспект»СПб., Невский пр., д. 44, бизнес-центр «На Невском, 44»СПб., Невский пр., д. 95, бизнес-центр «Невский 95»СПб., Невский пр., д. 147, бизнес-центр «Староневский»СПб., пр. Непокоренных, д. 17, бизнес-центрСПб., пр. Непокоренных, д. 63, корп. 36, складской комплекс ЗАО «Норд-Овощ»СПб., ул. Новорыбинская, д. 27 А, магазин «AV-TO Санкт-Петербург» (угол Лиговского пр., у ж/д путепровода)СПб., наб. Обводного канала, д. 14, бизнес-центр «Технопарк»СПб., наб. Обводного канала, д. 24, лит. А, бизнес-центрСПб., наб. Обводного канала, д. 118, бизнес-центр «Адмирал»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 70, корп. 2, бизнес-центр «Александро-Невская мануфактура»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 76, бизнес-центрСПб., пр. Обуховской Обороны, д. 88, бизнес-центр «Берн»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 116, бизнес-центр «Троицкое поле»СПб., пр. Обуховской Обороны, д. 295, складской комплекс «Невский»СПб., Октябрьская наб., д. 6, бизнес-центр «ГРАНТ»СПб., ул. Оптиков, д. 4, бизнес-центр «Лахта»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., участок 1, «Хорошие колеса»СПб., Парнас, 1-й Верхний пер., д. 2, «Пятое колесо»СПб., Парнас, 2-й Верхний пер., магазин запчастей «Про-Авто»СПб, ул. Партизанская, д. 17, бизнес-центрСПб, проезд Петровская коса, д. 1, бизнес-центр «Петровский»

ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯП

ОЛ

ЕЗН

АЯ И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»

61ЖУРНАЛ ДЛЯ ДЕЛОВЫХ ЛЮДЕЙ

21 февраля 2011 №3 (241)ПОЛЕЗНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

ПО

ЛЕЗ

НА

Я И

НФ

ОРМ

АЦ

ИЯ

www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111www.ati.su ; тел. в Санкт-Петербурге: (812) 313-74-15, тел. в Москве 9-265-265-111

–

Фиксирование определенной печатной площади +10% от стоимости модуля.Разработка рекламного модуля – от 600 до 3000 рублей

Размер модуляРазмер модуля ОбложкаОбложка Престиж-полосаПрестиж-полоса Внутренний блокВнутренний блок 2-я 3-я 4-я 1, 2-я 3, 4-я модуль статья1/1 (184х268мм) 26 432 20 540 31 152 26 432 20 540 19 942 14 0421/2 (184х132мм) 11 682 8 910 13 924 11 682 8 910 8 850 1/4 (90х132 мм / 184х64 мм) 6 254 4 720 7 316 6 254 4 720 4 602 1/8 (90х64) 3 245 2 480 4 130 3 245 2 480 2 419 1/16 (90х30) 1 475

Рекламная информацияРекламная информация РубрикаРубрика ПримечаниеПримечание ЦенаЦенаФотообъявление Продажа автотранспорта 1 публикация 300Строка в таблице Продажа автотранспорта Оплачивается 590 Транспорт для перевозок 5 публикаций 590

Грузы для перевозок 590 Продажа спецтехники 590

Цены указаны в рублях с учетом НДС (18%)

Скидки суммируются

СкидкиСкидки Количество публикацийКоличество публикаций

3-5 6-11 12Единовременная предоплата 5% 9% 11%Публикации в каждом номере 3% 6% 7%

Первая полоса обложки: 25 500 (126х172 мм), 6550 (62х43 мм)

РАСЦЕНКИ НА РЕКЛАМНЫЕ ПЛОЩАДИ

–

Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»Список адресов распространения журнала «АвтоТрансИнфо»СПб, Пискаревский пр., д. 25, бизнес-центрСПб, Пискаревский пр., д. 63, бизнес-центр «Кварц»СПб, Пироговская наб., д. 17, бизнес-центр «XXI век»СПб, Пироговская наб., д. 21, бизнес-центр «Нобель»СПб., ул. Полевая Сабировская, д. 46, бизнес-центр «Мицар»СПб., ул. Полтавская, д. 6, бизнес-центр «Полтавский»СПб., Полюстровский пр., д. 54, магазин «Балткам»СПб., Полюстровский пр., д. 59, пав. 4 «Светотехника и аксессуары»СПб., ул. Проф. Качалова, д. 14, магазин «Балткам»СПб, ул. Проф. Попова, д. 23, бизнес-центр «Гайот»СПб, ул. Проф. Попова, д. 47, бизнес-центр «ЛДМ»СПб., Пулковское ш., д. 9, корп. 3, бизнес-центр «Мицар»СПб., пер. 3-й Рабфаковский, д. 5, корп. 4, бизнес-центр «3-й Рабфаковский 5»СПб., ул. Радищева, д. 39, бизнес-центр «Радищева 39»СПб., ул. Разъезжая, д. 5, бизнес-центрСПб., ул. Ремесленная, д. 2, бизнес-центр «Промоптторг»СПб., ул. Рижская, д. 3, бизнес-центр «Наутилус»СПб., ул. Розенштейна, д. 21, бизнес-центр «Бинар»СПб., ул. Рощинская, д. 36, магазин «Балткам»СПб., ул. Рузовская, д. 21, бизнес-центрСПб., ул. Рузовская, д. 31, бизнес-центрСПб., ул. Руставели, д. 13, бизнес-центрСПб, ул. Салова, д. 27 А, бизнес-центр «Старт-Сервис»СПб., ул. Салова, д. 55, магазин «МВС-АВТО»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 42, бизнес-центр «Грейс»СПб., Б. Сампсониевский пр., д. 61, бизнес-центр «Бекар»СПб., Светлановский пр., д. 2, бизнес-центр «Прагма»СПб., ул. Седова, д. 37, деловой центр «Кристалл»СПб., ул. Седова, д. 57, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., Сердобольская ул., д. 64, лит. Д, бизнес-центр «Белый город»СПб., ул. Серпуховская, д. 10, бизнес-центрСПб., Синопская наб., д. 50, бизнес-центр «B$D»СПб., Складской проезд, 4 А, магазин «Мегатрак»СПб., ул. Смоленская, д. 9, бизнес-центр «Оптима»СПб., ул. Смоленская, д. 33, бизнес-центр «Смоленский»СПб., ул. Софийская, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 14, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 17, бизнес-центрСПб., ул. Софийская, д. 62, лит. А, «Петромастер»СПб., ул. Софийская, д. 66 А, «Мега+»СПб., ул. Софийская, д. 91, к.7 (ангар , шины «Хорошие колеса»)СПб., ул. Социалистическая, д. 14, бизнес-центр «Ovental History»СПб., Средний пр. ВО, д. 48/27 (вход с 12-й линии В.О.), бизнес-центр «Арагорн»СПб., Старопетергофский пр., д. 16, бизнес-центр «Интер-Офис»СПб., пр. Стачек, д. 45, корп. 2, складской комплекс «ЭКСПОМАРКЕТ»СПб., ул. Таллинская, д. 6 В, бизнес-центр «Югра»СПб., ул. Трефолева, д. 2, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ТРЕФОЛЕВО»СПб., ул. Трефолева, д. 2, лит. БH, бизнес-центр «Порт» СПб., ул. Трефолева, д. 27, магазин «Балткам»СПб., дор. на Турухтанные о-ва, д. 10, бизнес-центр «Остров»СПб., Уманский пер., д. 73, корп. 3, магазин запчастей «ТракЛайф»СПб., ул. Уральская, д. 1 А, бизнес-центр «Академия»

СПб., ул. Уральская, д. 13, бизнес-центр «Алмаз»СПб., Финляндский пр., д. 4 А, бизнес-центр «Петровский Форт»СПб., пер. Фуражный, д. 3, бизнес-центр «Рождественский»СПб., ул. Цветочная, д. 6, бизнес-центрСПб., ул. Цветочная, д. 16, бизнес-центр «Осипофф»СПб., ул. Цветочная, д. 25, бизнес-центр «Мануфактура»СПб., ул.Чапыгина, д. 6, бизнес-центр «ТВ-Полис»СПб., пер. Челиева, д. 17, ТК «Скороходов»СПб., наб. Черной речки, д. 41, бизнес-центр «Прогресс-Сити»СПб., ул. Чугунная, д. 40, бизнес-центр «Корпус»СПб., ул. Шкапина, д. 50, бизнес-центр «Балтийский хладокомбинат»СПб., Шкиперский проток ВО, д. 14, бизнес-центр «Прибой»СПб., ул. Шпалерная, д. 24, бизнес-центр «Вектор»СПб., ул. Шпалерная, д. 51, бизнес-центр «Таврический»СПб., ул. Шпалерная, д. 52, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 1. бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 2, бизнес-центрСПб., пр. Ю. Гагарина, д. 20, автосервисный комплекс «АвтоСтолица»СПб., пр. Энгельса, д. 30, бизнес-центр «Вертикаль»СПб., пр. Энгельса, д. 33, корп. 1, бизнес-центр «Светлановский»СПб., Южное шоссе, д. 39, Diesel CenterСПб, ул. Якорная, д. 15, бизнес-центр «Якорная, 15»Красное Село, Кингисеппское ш., д. 47, магазин запчастейпос. Ковалева, ул. Поперечная, д. 15, складской комплекс компания «ПКМ»пос. Красный Бор, Московское ш., 663 км., магазин «Разборка»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 165, «Автостар»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 185, «Петроскан»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 187, «Алеко-Сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 231 «Петромастер»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233, шиномонтажпос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 233 И, территория компании «ИВ-сервис»пос. Ленсоветовский, Московское ш., д. 235 (шиномонтаж и магазин)пос. Ленсоветовский, Московское ш., уч. 28, складской комплекс «РезервСкладСервис»Металлострой, промзона, 1-й проезд, д. 8, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – МЕТАЛЛОСТРОЙ»пос. Песочный, ул. Ленинградская, д. 99, лит А, магазин «БАВ-Движение»пос. Свердлова, дер. Новосаратовка, складской комплекс «МЛП – Уткина Заводь»пос. Янино, логистический-складской комплекс «ТЕХНОСНАБ – ЯНИНО»пос. Усть-Славянка, Советский пр-кт, д. 42, складской комплекс «TALEX»г. Пушкин, 1-й Автомобильный проезд, д. 4, «СоюзХимТранс»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4, «DAF-Сервис»г. Пушкин, ул. Автомобильная, д. 4 А, «Терра Трак»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «Балткам»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, магазин «ЮНИТ-АВТО»пос. Шушары, ул. Железнодорожная, д. 9, «Старт-Сервис»пос. Шушары, ул. Ленина, д. 1, магазин «Техинтком»пос. Шушары, Московское ш., уч. 25, грузовой терминал «Руслан» (в дальнем кафе)пос. Шушары, уч. ж/д «Московское шоссе - река Кзьминка» складской комплекс «Восток»

Эксперты МОЦ «За безопасность российских дорог» составили годовой рейтинг безопасности дорог. В рейтинге были проанали-зированы данные по 25 российским регионам. В группу регионов (город+область) с высокими показателями безопасности попали: Тюмень, Ульяновск, Екатеринбург, Саратов, Липецк, Пенза, Москва, Рязань. У лидера рейтинга – Тюмени – наименьший показатель отно-шения числа ДТП, произошедших из-за неудовлетворительного со-стояния дорог («дорожных» ДТП), к общему количеству аварий – 6%. Среднероссийский показатель составляет – 21%. Традиционно, в первой группе присутствует Москва. Однако столица постепенно теряет свое преимущество.

№ Регион Индекс ДТП (безопасности)

1. .................Тюмень (Тюменская область) ...............................5,222. ...............Ульяновск (Ульяновская область) ............................6,653. ..........Екатеринбург (Свердловская область) .....................15,834. ..............Саратов (Саратовская область) ..........................20,505. ...................Липецк (Липецкая область) ..............................22,066. ..................Пенза (Пензенская область) .............................24,087. ...................................Москва ..............................................26,798. ...................Рязань (Рязанская область) ..............................27,599. ..........................Ижевск (Удмуртия) .....................................30,7710. .......Новосибирск (Новосибирская область) ....................31,3011. .................Киров (Кировская область) ..............................33,5212. .......... Волгоград (Волгоградская область) ........................35,0213. .........................Санкт-Петербург ......................................37,5314. ........... Ярославль (Ярославская область) .........................39,3815. ..................Барнаул (Алтайский край) ...............................42,0516. ............ Воронеж (Воронежская область) ..........................40,2617. ....................Омск (Омская область) .................................44,2018. ...........Оренбург (Оренбургская область) ........................44,2319. ........ Архангельск (Архангельская область) ......................44,3920. ........................Самара (Тольятти) ......................................54,0021. ...................Пермь (Пермский край) .................................56,2322. ...................... Уфа (Башкортостан) ....................................70,6023. ...Нижний Новгород (Нижегородская область).................79,0424. ............Челябинск (Челябинская область) ........................83,8125. ....................... Казань (Татарстан) .....................................83,88

Высокое качество московских дорог парадоксальным образом соседствует с постоянно растущей, в последние годы, долей числа

ДТП из-за неудовлетворительного состояния дорог. Ульяновск (Улья-новская область) обязан своим положением в верхних строчках рей-тинга новой политике городских властей в области «коммуналки». В этом регионе серьезно пересмотрели методы зимней уборки и взяли на вооружение новые современные технологии.

В группе регионов с удовлетворительным состоянием дорож-ной безопасности входят: Ижевск, Новосибирск, Киров, Волгоград, Санкт-Петербург, Ярославль, Барнаул, Воронеж, Омск, Оренбург, Архангельск.

В Санкт-Петербурге второй год подряд растет число «дорож-ных» аварий. В 2009 году в северной столице процент «дорожных» аварий вырос на 18,8%, а удельный вес таких ДТП в общем числе дорожных происшествий составил 15%. В 2010 году процент «до-рожных» аварий увеличился еще на 19,3%, а их доля возросла до 18,8%. Ухудшение показателей происходит на фоне постоянного возмущения горожан. Власти упорно продолжают посыпать улицы Северной Пальмиры тысячами тонн песко-соляной смеси, которая, не давая нужного эффекта, серьезно ухудшает экологическую об-становку в городе.

В группу регионов с наиболее опасными дорогами попали: Са-мара, Пермь, Уфа, Нижний Новгород, Челябинск, Казань. Дорожные проблемы решаются здесь медленно, а каждый обильный снегопад превращается в стихийное бедствие. В Самаре самый высокий процент недовольных состоянием городских дорог – 70%. Положе-ние Казани и Уфы внизу рейтинга объясняется лидерством Башкор-тостана и Татарстана в Приволжском округе по числу погибших в «дорожных» ДТП в 2010 году – 125 и 131 человек соответственно. Мэр Казани Ильсур Метшин вынужден был признать, что дорожная техника города изношена, она не соответствует и по качеству, и по технологиям объему убираемой площади. Власти Уфы также не смогли подготовиться к зиме – снегопады в декабре парализовали все центральные трассы региона.

Директор МОЦ «За безопасность российских дорог» Дмитрий Леонтьев сообщил: «Дорожная безопасность в России продолжает ухудшаться. В 2009 году в «дорожных» авариях погибло 5098 чело-век, а в 2010 г. – 5889. Доля ДТП из-за неудовлетворительного состо-яния дорог возросла за год с 18,7 до 21%. Возможно, в 2011 году, когда заработают дорожные фонды, и увеличится финансирование дорожного хозяйства, ситуация выправится. Многое зависит и от использования современных технологий зимней уборки, которые пока внедряются слишком медленными темпами. Состояние дорог в целом не соответствует числу автомобилей и интенсивности дви-жения».

«Zadorogi ru»

Итоговый рейтинг безопасности автомобильных дорог в России за 2010 год