„Trójmiejski System Zarządzania Ruchem

TRISTAR”

Jacek OskarbskiUrząd Miasta Gdyni

Przesłanki opracowania architekturyPrzesłanki opracowania architektury::

•  brak ogólnopolskich standardów i architektury ITSbrak ogólnopolskich standardów i architektury ITS•   konieczność zapewnienia  integracji  i kompatybilności       konieczność zapewnienia  integracji  i kompatybilności          systemu w poszczególnych obszarach Trójmiasta   systemu w poszczególnych obszarach Trójmiasta•   zapewnienie  integracji  i  synergii  poszczególnych zapewnienie  integracji  i  synergii  poszczególnych    elementów systemu   elementów systemu•  zapewnienie otwartości systemuzapewnienie otwartości systemu•  wyznaczenie kierunków rozwoju systemuwyznaczenie kierunków rozwoju systemu

Założenia architektury systemu TRISTARZałożenia architektury systemu TRISTAR::

•   architektura  stanowi  szkielet  dla  różnych  podejść architektura  stanowi  szkielet  dla  różnych  podejść    projektowych   projektowych•  definiuje funkcje, które musi spełniać systemdefiniuje funkcje, które musi spełniać system•  wyznacza podsystemy, w których te funkcje się znajdująwyznacza podsystemy, w których te funkcje się znajdują•   określa  sposób  przepływu  informacji  pomiędzy określa  sposób  przepływu  informacji  pomiędzy    podsystemami i definiuje wymogi łączności   podsystemami i definiuje wymogi łączności•  określa wymagania regionalnej kompatybilności systemuokreśla wymagania regionalnej kompatybilności systemu•  określa standardy sprzętowe określa standardy sprzętowe 

Przewiduje  się,  że  docelowo  system  będzie  obejmował  i  umożliwiał Przewiduje  się,  że  docelowo  system  będzie  obejmował  i  umożliwiał integrowanie następujących rodzajów transportu:integrowanie następujących rodzajów transportu:

•  transport drogowy:transport drogowy:     ­systemy zarządzania ruchem ulicznym w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Rumi,  ­systemy zarządzania ruchem ulicznym w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Rumi,      Redzie, Wejherowie, Pruszczu Gdańskim,    Redzie, Wejherowie, Pruszczu Gdańskim,       ­systemy zarządzania ruchem na drogach szybkiego ruchu: autostrada A­1, ­systemy zarządzania ruchem na drogach szybkiego ruchu: autostrada A­1,    drogi ekspresowe: S­6 (Obwodnica Trójmiasta), S­7 (Obwodnica Południowa    drogi ekspresowe: S­6 (Obwodnica Trójmiasta), S­7 (Obwodnica Południowa    Gdańska),   Gdańska),    ­systemy zarządzania ruchem drogowym: na pozostałych drogach krajowych i ­systemy zarządzania ruchem drogowym: na pozostałych drogach krajowych i 

   na drogach wojewódzkich w otoczeniu Aglomeracji Trójmiejskiej,   na drogach wojewódzkich w otoczeniu Aglomeracji Trójmiejskiej,•  transport zbiorowy miejski (pasażerski):transport zbiorowy miejski (pasażerski):    ­systemy zarządzania transportem zbiorowym miejskim (autobusy, tramwaje, ­systemy zarządzania transportem zbiorowym miejskim (autobusy, tramwaje,     trolejbusy) w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Wejherowie, Tczewie,    trolejbusy) w: Gdańsku, Gdyni, Sopocie, Wejherowie, Tczewie,    ­systemy zarządzania ruchem pasażerskim w SKM,­systemy zarządzania ruchem pasażerskim w SKM,•   transport  kolejowy  (dworce  kolejowe  w  Gdańsku,  Gdyni,  Sopocie, transport  kolejowy  (dworce  kolejowe  w  Gdańsku,  Gdyni,  Sopocie,    Wejherowie, Redzie, Rumi, Pruszczu Gdańskim i Tczewie),   Wejherowie, Redzie, Rumi, Pruszczu Gdańskim i Tczewie),•  transport wodny (morski) (porty morskie w Gdańsku i w Gdyni),transport wodny (morski) (porty morskie w Gdańsku i w Gdyni),•  transport lotniczy (Dworzec Lotniczy w Gdańsku­Rębiechowie i Gdyni).transport lotniczy (Dworzec Lotniczy w Gdańsku­Rębiechowie i Gdyni).

Architektura ogólna systemu Architektura ogólna systemu TRISTARTRISTAR

TRISTAR

Zintegrowany system

zarządzaniaruchem

drogowym

Zintegrowany systeminformacji

transportowej

Zintegrowany system

zarządzania transportem towarowym

Zintegrowany system

zarządzania transportem zbiorowym

Zintegrowany system

zarządzania służbami

ratowniczymi

METROPOLIA

System TRISTAR (I i II etap)

System Zarządzania Ruchem Miejskimpodsystemy w strukturze funkcjonalnej

Urządzenia GA SP GD R

Sterowniki 48 15 106 169

Sygnalizatory

1450 240 2750 4430

Maszty 690 90 1290 2070

Wysięgniki 160 90 1290 2070

Bramownice 1 - 10 11

Ulicekm

30,8 6,3 75,4 112,5

System Sterowania Ruchem Miejskim

PriorytetyBezwzględny:

Karetki, straż pożarna,policja 

Względny:Pojazdy transportu 

zbiorowego opóźnione

GA – 50 skrzyżowańSP –     9 skrzyżowańGD – 53 skrzyżowań

Tablice zmiennej treści

GA – 19 tablicSP – 0 tablicGD - 36 tablic

Fotorejestratory wykroczeń

FP FC

GA 7 15

SP 2 4

GD 15 16

KOMENDA WOJ EWÓDZKAPOLI CJ I

DANEWEJSCIOWE BAZA DANYCH

CANAR

Interpretacjawykroczeń i

przygotowaniedokumentacji

Rozpatrzeniewykroczeń

SĄ

D

Centrumzarządzania

ruchemmiejskimCZRM

SprawcaWykroczenia

FOTORADAR PRZEJ AZDUNA CZERWONYM

ŚWIETLE(FC)

FOTORADAR PREDKOŚCI(FP)

System Zarządzania Parkowaniem

TP ZP

GA 3 4

SP 2 6

GD 10 25

System Zarządzania Transportem Zbiorowym

System Informacji dla Pasażerów

ZDARZENIEDROGOWE

ZGŁOSZENIEZDARZENIA

DYSPOZYTORCZRM

CentrumPowiadamianiaRatunkowego

POLICJA

STRAŻ POŻARNA

POGOTOWIERATUNKOWE

INNE SŁUŻBY

SŁUŻBADROGOWA

INFORMACJE O CZASIE TRWANIA AKCJ I

INFORMACJE O ZAKOŃCZENIU AKCJ I

INFORMACJ E O ZDARZENIU

PROŚBA O NADANIE PRIORYTETUPOJAZDOM SŁUŻB RATUNKOWYCH

SYSTEMSTRATEGICZNEGO

ZARZĄDZANIA RUCHEMPOTOKÓW POJAZDÓW

(SSZR)

SYSTEM STEROWANIARUCHEM DROGOWYM

(SSRD)

SYSTEMSTRATEGICZNEGO

ZARZĄDZANIA RUCHEMPOTOKÓW POJAZDÓW

(SSZR)

MODUŁ PRIORYTETÓWDLA POJAZDÓW

UPRZYWILEJOWANYCH(MPPU)

ORGANIZOWANIEOBJ AZDÓW

PRZYZNANIE PRIORYTETÓWDLA POJAZDÓW SŁUŻB

RATUNKOWYCH

WYZNACZENIE TRASPRZEJAZDU POJAZDÓWSŁUŻB RATUNKOWYCH

REALIZACJAOBJAZDÓW

INFORMOWANIEKIEROWCÓW

Struktura logiczna (MZZD)

Struktura sprzętowa (SZRM)

CENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEMCENTRUM ZARZĄDZANIA RUCHEM

STRUKTURA FUNKCJONALNASTRUKTURA FUNKCJONALNA

Schemat łączności w ramach Systemu Zarządzania Transportem Zbiorowym

CENTRUM ZARZĄDZANIA TRANSPORTEMCENTRUM ZARZĄDZANIA TRANSPORTEM

DOCELOWA ORGANIZACJADOCELOWA ORGANIZACJA

Podstawowym  problemem,  z  którym  zmierzyli  się  autorzy Podstawowym  problemem,  z  którym  zmierzyli  się  autorzy projektu  TRISTAR  był  brak  ogólnopolskich  standardów  oraz projektu  TRISTAR  był  brak  ogólnopolskich  standardów  oraz krajowej  architektury  ITSkrajowej  architektury  ITS  –  konieczność  opracowania architektury krajowej w celu uniknięcia „uczenia się na błędach”. 

Stan  infrastruktury  drogowej  ­  podczas  prac  nad  projektem zdiagnozowano  wiele  skrzyżowań,  które  wymagają  przebudowy (przede  wszystkim  wydzielenia  relacji  skrętnych)  w  celu uzyskania  większej  efektywności  systemu  ­  konieczność zainwestowania dodatkowych środków . 

WNIOSKI-wdrażanie ITSWNIOSKI-wdrażanie ITS

Integracja władz poszczególnych miast oraz instytucji w obrębie Integracja władz poszczególnych miast oraz instytucji w obrębie tych miast w dążeniu do realizacji systemu.tych miast w dążeniu do realizacji systemu.

Konieczność  wdrożeń  zintegrowanych  (poprawa  warunków ruchu  nie  powinna  być  przyczyną  pogorszenia  brd)  i kompleksowych  (zminimalizowanie  zmian  zachowań transportowych kierowców co może prowadzić do wzrostu pracy przewozowej  a  bezwarunkowe  priorytety  dla  TZ  do  pogorszenia warunków ruchu na wlotach bocznych).

WNIOSKI-wdrażanie ITSWNIOSKI-wdrażanie ITS

Niezmiernie  ważne  jest  określenie  szczegółowych  wymagań systemu,  tak  aby  zastosowane  technologie  były  jak  najbardziej efektywne oraz umożliwiały rozbudowę systemu – niekoniecznie przez  jednego  wykonawcę  (otwartość  systemu  –  również  w przesyłaniu informacji). 

Nie  można  zapominać  o  konieczności  eksploatacji  i  utrzymania systemu  po  jego  wdrożeniu,  co  wskazuje  na  zasadność zawierania  wieloletnich  kontraktów  z  dostawcą  systemu  na warunkach  określonych  w  specyfikacji  przetargowej  lub wyszkolenia  kadry  lokalnej,  która  będzie  w  stanie  eksploatować system. 

WNIOSKI-wdrażanie ITSWNIOSKI-wdrażanie ITS

Dziękuję za uwagęDziękuję za uwagę

j.oskarbski@gdynia.plj.oskarbski@gdynia.pl