AU LYCEE NOTRE-DAME DE GRACE PREPARER LE. Cest avant tout un groupe chaleureux délèves : Volontaires : la formation au BIA se fait hors cursus scolaire

AU LYCEE NOTRE-DAME DE GRACE PREPARER LE

Cest avant tout un groupe chaleureux dlves : Volontaires : la formation au BIA se fait hors cursus scolaire ! Motivs, sengageant suivre les cours assidment et fournir le travail sollicit par les professeurs

Choisir son mtier : Fais ce quil te plait ; fais-le bien Montaigne Pratiquer une activit aronautique cest aussi par la suite tre choisi dans son mtier en faisant la diffrence parmi dautres candidats. Les valeurs qui structurent une personnalit sont parmi les premiers critres recherchs par de futurs employeurs, et ces valeurs sont intrinsques la pratique dun sport arien : rigueur, sens des responsabilits, mthode, maturit, dpassement de soi, pratique en quipe.

Oui si tu es lycen, le B.I.A a pour objectifs de : complter ta culture gnrale te prparer aux activits aronautiques (Brevet de Vol moteur, Vol voile, Parachutisme, ULM, Aromodlisme) te faire rflchir un projet professionnel li laronautique qui te propose plus de 140 mtiers (pilote, mcanicien, maintenance, ingnieur, contrleur, mtorologie, services des bases ariennes, services commerciaux des compagnies ariennes) te montrer les applications pratiques des Mathmatiques, Physique-Chimie

Une formation gratuite ouverte tous !!!!

Le Brevet dInitiation Aronautique (BIA) sadresse aux jeunes intresss par le monde de laviation en gnral et gs dau moins 13 ans la date des preuves. Il comprend des cours thoriques et pratiques. Le pilotage dun avion, cest accessible tous ! ! Quadriplaces DR400

Deux grandes familles de mtiers Les mtiers autour de ceux qui conoivent et fabriquent des avions ou des systmes arospatiaux. Les constructeurs davions, de missiles, de satellites et de lanceurs, ainsi que les concepteurs de systmes lectroniques embarqus. Les motoristes qui conoivent les systmes propulsifs pour avions, hlicoptres, vhicules spatiaux. Les quipementiers qui ralisent les composants comme les trains datterrissage ou les lments des circuits lectriques, hydrauliques, carburant, conditionnement. Les sous-traitants en mcanique, hydraulique, lectrique, lectronique, informatique

Les mtiers autour de ceux qui les utilisent et les mettent en uvre : civils ou militaires Les activits de transport arien de personnes ou de marchandises : personnel navigant technique et personnel navigant commercial. Les services aroportuaires : assistance lavion et aux passagers, assistance administrative et commerciale au sol et assistance oprationnelle. La maintenance aronautique : entretien des aronefs et des quipements embarqus ou au sol Le contrle arien.

- Deux pilotes ; dtenteurs du Certificat dAptitude lEnseignement de lAronautique, te feront partager leur passion pour laronautique et te prpareront lexamen du B.I.A pendant une anne scolaire de septembre mi-mai de 16H30 19H00 au Lyce. - Cest un examen officiel Education Nationale / Aviation Civile reconnu sur le plan Europen qui se droule la mi-Mai au Rectorat de lAcadmie de Lille sous forme dun QCM de 100 questions sur la base de sujets nationaux. - Une moyenne de 10 permet davoir son BIA. Celui- ci te permet de bnficier de bourses pour apprendre piloter un avion ou un planeur, en ayant dj acquis les bases thoriques du brevet de pilote. Les formateurs : Messieurs DEUDON & LALOYAUX

A la fin de votre formation deux vols dapplication seront programms pendant les vacances de printemps (si la mto est favorable et selon les disponibilits des appareils). Ils se drouleront au sein de lAroclub de Maubeuge bas sur le terrain de La Salmagne de la faon suivante : - 1 heure en pilotage accompagn destination dun arodrome : application dune navigation lestime et par cheminement ; retour en radio navigation sur balise VOR - 1 heure en place arrire comme observateur - Le cot de ces vols dun montant de 150 est pris en charge par la Fdration Franaise dAronautique et lEtablissement.

Arodynamique et mcanique du vol Technologie des aronefs Mtorologie Navigation, Scurit, Rglementation Histoire Epreuve facultative Vol voile

Pourquoi un avion vole-t-il ? L'avion vole parce qu'une force vient s'opposer son poids et le maintient "en l'air", l'empchant de tomber. Dans le cas d'une fuse ou d'un Sea Harrier en vol stationnaire, c'est le moteur, qui fournit une force de raction qui s'oppose au poids. Dans le cas de l'hlicoptre, ce sont les pales du rotor principal (qui ne sont ni plus ni moins que des ailes entranes en rotation). Dans le cas d'un avion, ce sont les ailes qui crent cette force en se dplaant dans l'air avec une vitesse suffisante, et rien d'autre. Donc, si vous me suivez bien, quand les moteurs s'arrtent en vol, l'avion fait quoi ? Il continue voler tout fait normalement mais en descente (lgre s'il ne s'agit pas d'un chasseur) parce qu'il a toujours ses ailes et que ce sont elles qui lui permettent de voler.

Comment vole-t-il ? Pour comprendre la faon dont un avion vole, il faut dtailler les principales forces auxquelles il est soumis. Le poids : le poids est directement proportionnel la masse des corps. Il est d la gravitation universelle qui, dirige vers le bas, entrane nimporte quel objet vers le sol. La portance : la portance est la force rsultant de la dviation du flux dair autour de laile dun avion. Le profil de laile lgrement incurv selon des proprits dynamiques trs prcises permet dobtenir un effet de portance. On remarque que le dessus d'une aile d'avion est bombe alors que le dessous est plat. Donc l'air qui passe au-dessus va plus vite que l'air qui passe en- dessous. Ceci cre une dpression sur le dessus et une surpression en dessous : ainsi l'avion est aspir vers le haut. On parle de portance.

Comment vole-t-il ? La propulsion (encore appele pousse) est la force qui va permettre de vaincre la trane. Exerce par le systme de propulsion de lappareil, elle sobtient en propulsant de lair vers larrire laide de lhlice (ou du racteur), ce qui fait avancer lavion. La trane est une force qui soppose au dplacement. Elle dpend de la forme, de ltat des surfaces, de la vitesse de lobjet et des caractristiques de lair. Ces 4 forces squilibrent 2 2. Portance Propulsion Poids Trane

Quelle sont les diffrentes parties dun aronef ? le fuselage (le corps) l'empennage (la queue) le train d'atterrissage (les roues) les racteurs les ailes

- Le fuselage: dsigne l'enveloppe d'un avion qui reoit gnralement la charge transporte, ainsi que l'quipage. Le fuselage d'un avion supporte la voilure, lempennage (pour la stabilit). La forme d'un fuselage est tudie pour rduire sa trane dynamique, d'o son nom, issu du verbe fuseler qui signifie littralement rendre troit. Sa forme suit donc les rgles de l'arodynamique, sauf pour les anciens avions, et pour les hydravions qui possdent un dessous de fuselage en forme de coque planante pour se poser sur l'eau. - La voilure : (ou simplement l'aile) est une partie d'un avion. Elle transforme une partie de la force ncessaire la vitesse de l'avion en force de portance qui permet le vol. "La portance est une fleur qui nat de la vitesse", phrase attribue au capitaine Ferber, un pionnier de l'aviation. Le principe physique de gnration de la portance est identique celui de la traction exerce par une hlice au travers de ses pales (voir arodynamique). C'est pourquoi un appareil comme l'hlicoptre, qui utilise un rotor principal pour assurer sa sustentation, est appel appareil voilure tournante (par opposition l'avion qui est un appareil voilure fixe).

- Le train datterrissage : les fonctions principales d'un train d'atterrissage consistent permettre les volutions au sol jusquau dcollage (remorquage, taxi), lamortissement de limpact datterrissage, et, grce un systme de freinage associ, larrt de lavion sur une distance acceptable. Le train d'atterrissage peut parfois tre quip de skis ou de flotteurs si l'appareil doit amerrir ou atterrir sur la neige. Durant les phases de vol, si le train d'atterrissage ne se replie pas, le train est fixe, sinon, il est rtractable et rentr pour diminuer la rsistance l'air. Il se loge alors dans la case train d'atterrissage qui peut se trouver dans le fuselage ou dans les ailes.

Moteur, turboracteurs : La propulsion, sur un aronef, est obtenue en crant une force, appele pousse, qui rsulte de l'acclration d'une masse d'air par une hlice (entrane par un moteur) ou par un turboracteur. Au dbut du XXI e sicle, l'ensemble moteur piston entranant une hlice reste utilis sur la quasi-totalit des avions lgers (ULM, avions et hlicoptres lgers). Il a t supplant par le turbomoteur pour les hlicoptres lourds ou rapides. Le turboracteur, apparu aprs la Seconde Guerre mondiale, a donn naissance des drivs : turbopropulseur et turbofan, utiliss sur tous les avions lourds ou rapides, civils et militaires.

Les nuages et les prcipitations Dfinition : Ensemble visible de minuscules particules deau liquide et/ou de cristaux de glace en suspension dans latmosphre. Formation : Les nuages se forment par refroidissement de lair ascendant. Lorsque la temprature diminue, la quantit maximale de vapeur deau que peut contenir lair diminue, donc lhumidit relative augmente. Lorsque lhumidit relative atteint 100%, la condensation apparat autour de minuscules parties solides.

Rpartition verticale : Les nuages dont la base est situe au-dessus de 6 km de hauteur sont constitus de cristaux de glace : prfixe cirro Les nuages dont la base est situe entre 2 et 6 km de hauteur sont constitus de cristaux de glace et de gouttelettes deau liquide : prfixe alto Les nuages dont la base est situe entre le sol et 2 km de hauteur sont constitus deau liquide : pas de prfixe

Les nuages Certains nuages peuvent prsenter une grande extension verticale. Ce sont les nuages caractristiques des prcipitations et du mauvais temps : prfixe ou terminaison nimbus Classification : NUAGES CUMULIFORMES NUAGES STRATIFORMES Forme isole, aspect choux fleur Forme soude, tale, en couches superposes Terminaison cumulusTerminaison stratus Cumulus, Altocumulus, CirrocumulusStratus, Altostratus, Cirrostratus StratusCirrostratusCirrocumulusCumulus

Linfluence de la mto sur un vol L'atmosphre est dite turbulente, l'chelle aronautique, lorsque la distribution des mouvements d'air subit des variations brusques et importantes provoquant des secousses brutales, de frquentes embardes et contraignant le pilote ramener continuellement l'avion en ligne de vol. Les tourbillons capables de tels effets ont une dimension comprise entre 10 et 150 mtres de diamtre. Les secousses peuvent tre considres comme dcrivant tout mouvement de l'avion clairement perceptible, rsultant de la turbulence atmosphrique, de faible longueur et de peu de dure, et impossible corriger par les mthodes normales de contrle. En pratique, ces secousses ont une telle priodicit qu'elles entranent des troubles physiologiques chez les passagers. Une dfinition moins restrictive des secousses inclut des mouvements plus grande chelle qui peuvent tre partiellement contrecarrs par le pilote. Ces mouvements plus grande chelle sont suffisamment intenses pour tre significatifs dans deux situations : dans les orages et dans les ondes de relief.

Les phnomnes dangereux - Givrage : Verglas : C'est le givrage le plus dangereux. Il est trs rapide et on ne s'y attend pas si on n'est pas inform du passage d'un front puisqu'on vole hors des nuages, dans une zone de pluie. Givre mou : Il est constitu par une couche de glace opaque et friable. Gele blanche : Elle est due au phnomne de solidification. Lorsque l'avion passe d'une masse d'air 0 une atmosphre chaude et humide, la vapeur d'eau peut congeler. - La turbulence : La turbulence thermique : Elle est due l'chauffement des couches infrieures de l'atmosphre au contact du sol. Elle dpend de l'insolation, de la nature du sol et du degr d'instabilit de l'air. La turbulence dynamique ou de relief : Elle est due l'effet du vent sur le relief, c'est la turbulence la plus dangereuse pour un avion lger.

Les phnomnes dangereux - Les orages : Il convient d'viter les orages en raison des vents violents et des fortes turbulences qu'ils gnrent. - Les prcipitations : pluie, neige, bruine - Le stratus : nuage trs dangereux pour laronautique qui se rencontre dans la phase de dissipation de brouillard - Le voile blanc ou whiteout : Le voile blanc dsigne un phnomne mtorologique semblable une illusion d'optique. Il apparait lorsqu'une couche de neige frachement tombe au sol se confond avec un ciel blanc et un horizon indistinct.

Le VOR : moyen de radionavigation, quelques fois implant sur un arodrome, le plus souvent en campagne aux points cls des rgions de contrle. La station sol met un signal dans toutes les directions. Ce signal est modul de telle sorte que le signal reu diffre en fonction de la position de lavion sur le cercle des 360. Le rcepteur de bord permet de matrialiser les informations sur la position de lavion.

LADF : moyen de radionavigation implant proximit de certains arodromes. La balise au sol met des signaux. A bord, l aiguille du radiocompas indique la direction de la balise cest--dire un gisement. Cet indicateur donne les directions de 2 balises diffrentes Le GPS (Global Positionning System) : cest un instrument permettant, laide de signaux mis par une constellation de satellites, de connatre bord la position (latitude, longitude et altitude) de lavion.

Comment la circulation autour dun arodrome est-elle rglemente ?

La particularit du contrle d'approche est de grer une grande diversit d'appareils, trs volutifs et ayant des grandes diffrences de vitesses. Cela va de la montgolfire ou du planeur l'avion de chasse quasi-supersonique en passant par les hlicoptres, les ULM et les avions de ligne. Bien que presque tous les arodromes aient de tels trafics, on ne parle d'approche que quand l'espace arien considr est un espace contrl. Ceci exclut les petits arodromes. Le contrleur a deux moyens pour assurer ce service de contrle : Linformation de trafic qui est assure comme partout : le contrleur recueille des informations sur la position des aronefs qui il doit l'information de trafic, et retransmet ces informations quant aux aronefs pour lesquels l'information est pertinente. Lespacement et, dans ce cas, les mthodes de travail varient selon les moyens techniques dont le contrleur dispose, notamment des moyens radar. Le contrleur peut ne pas tre quip de radar, disposer d'un radar qui n'est pas agr pour le guidage, ou d'un radar agr pour les trois services radar. Poste de contrle radar sol Roissy - Charles De Gaulle

Les pionniers : quelques repres 1783 : 1 er vol dun ballon captif air chaud conu par les frres Montgolfier 1890 : LEole de Clment Ader, quipe dun moteur vapeur de 20ch, dcolle sur 50m 1909 : Louis Blriot traverse la Manche pour la premire fois sur son Blriot XI. 1918 : Les As de la premire guerre mondiale : Fonck, Guynemer, Nungesser, Von Richtofen Lentre deux guerres : LAropostale et ses pilotes : Latcore, Guillaumet, Mermoz, Saint-Exupry 1957 : Lancement du 1 er satellite artificiel Spoutnik 1961 : Youri Gagarine 1 er homme dans lespace bord du vaisseau Vostok I, 108mn de vol 1969 : premier pas sur la lune par Neil Amstrong (mission Apollo XI) 1979 : 1 er lancement dune fuse europenne Ariane I

Les grandes machines 4 Juin 1996 : 1 er lancement de la fuse Ariane 5 2 Fvrier 1969 : 1 er vol du Concorde 27 Avril 2005 : 1 er vol de lAirbus A 380 9 Octobre 1890 : dcollage de lEole de Clment ADER

Le muse de lair du Bourget La base arienne de Florennes en Belgique Chasseur F16 Amricain Simulateur de vol Fouga magister

Visite de larodrome de Lesquin

Les lves titulaires du B.I.A bnficient de Bourses de Vol accordes par les fdrations. Aux bourses accordes par les fdrations sajoutent des aides financires accordes par l agglomration Maubeuge Val de Sambre (se renseigner auprs des clubs).

Sollicites ton inscription auprs de : Monsieur VANACHTER, Directeur de lInstitution Notre-Dame de Grce Monsieur GLOBEZ, Adjoint de direction au Lyce Monsieur VANDEPUTTE, Surveillant Rdiges une lettre de motivation Remplis une fiche dinscription

Documents

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