1. Carburador:O carburador é a mais simples das unidades deformação de mistura.Controla a quantidade de ar e dosa a gasolina naproporção correta, selecionando assim as fasesoperacionais ( marcha lenta , decolagem e etc) que opiloto comanda através da manete de potencia. Se amistura formada não for adequada, o motor podeparar de funcionar por falta de gasolina ou porafogamento, isto é, por excesso se gasolina.

2. Controle de potência:A manete de potência esta ligada diretamente naborboleta do carburador, que controla diretamentea quantidade de ar e indiretamente a quantidade decombustível, pois se há mais ar fluindo, irá “puxar”mais combustível.

Quando o piloto aciona potência total (manete todaa frente) a borboleta do carburador estarátotalmente aberta , permitindo com que o motoraspire a máxima quantidade de ar .

Quando o piloto seleciona a manete em marchalenta (manete toda para trás) a borboletaestrangulará ao máximo a passagem do ar , fazendocom que o motor funcione em marcha lenta . Aborboleta fica quase fechada, aberta apenas osuficiente para entrar uma pequena quantidade dear e succiona uma pequena quantidade decombustível – o que ocasiona o mínimo de potênciaao motor.

IMPORTANTE : Este mecanismo de borboleta éutilizado para controlar o fluxo de ar de admissãoem todos os sistemas de formação de mistura, sejacarburação, injeção direta ou indireta. O controlede fluxo de gasolina, porém, varia conforme osistema, que serão vistos na sequencia.

3.Princípio de funcionamento do carburador:O elemento básico do carburador é o tubo deventuri, o qual possui um estrangulamento onde ofluxo de ar se acelera, princípio que é estudado em

AULA 12 - CARBURAÇÃO E INJEÇÃO

detalhes em Teoria de Voo. Esse formato do Tubode Venturi, acelera o ar e consequentementeaumenta a energia (pressão) dinâmica e diminui aenergia (pressão) estática.

A sucção resultante do tubo de venturi, faz agasolina subir pelo pulverizador ou injetor,misturando-se com o ar sob forma pulverizada,esta gasolina deve chegar ao cilindro sob formagasosa.

O nível de gasolina dentro da cuba é mantidoconstante através de um sistema de bóiasemelhante ao das caixas de água residenciais.

Portanto o funcionamento deste carburadorbaseia-se na diferença de pressão existente entrea cuba de nível constante e o tubo de venture.

4. Gicleur ou giglê:É um orifício calibrado queserve para dosar aquantidade de combustívelque sai do pulverizadorprincipal, quanto menor odiâmetro do orifício, maispobre será a mistura. Estediâmetro é fixo edeterminado pelo fabricantedo motor.

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5. Marcha lenta:Quando o piloto posiciona a mante de potência emmarcha lenta, ele esta estrangulando ao máximo apassagem de ar através da borboleta.

Neste momento a gasolina deixa de ser aspiradapelo pulverizador principal e passa a ser aspiradapelo pulverizador de marcha lenta, o qual aproveitaa sucção formada entre a borboleta e a parede dotubo.

A abertura da borboleta e o orifício de dosagem degasolina podem ser ajustado pelo mecânico emsolo. Este ajuste faz parte do serviço de regulagemdo motor.

6. Aceleração:Quando o piloto coloca toda a manete a frente eleesta acelerando o fluxo de ar imediatamente, mas agasolina sofre um retardo ao subir pelo pulverizadorpara chegar no tubo de venturi do carburador.Para compensar esse retardo, o carburador possuiuma bomba de aceleração, cuja o pistão injeta umapequena quantidade adicional de gasolina noinstante em que a borboleta é aberta.

7. Válvula economizadora:Quando a borboleta está na posição de potênciamáxima, além do dispositivo mencionado no ítem 6,abre-se uma válvula economizadora, fazendo passarmais gasolina para o pulverizador, a mistura torna-serica (10:1)

Reduzindo a potência para máxima continua, aválvula fecha-se um pouco, e a mistura empobreceum pouco para 12,5: 1 . Se a potência for reduzidapara cruzeiro, a válvula economizadora fecha-setotalmente, tornando a mistura pobre 16:1.

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8. Influência da atmosfera:A mistura torna-se rica quando a densidade do ardiminui. Podendo ser consequência das seguintesvariações:Redução da pressão atmosférica devido à altitudeou por razões meteorológicas.Aumento da temperatura do ar.Aumento da umidade do ar.

9. Corretor altimétrico:Já sabemos que conforme o avião vai ganhandoaltitude precisamos empobrecer a nossa misturapelo fato da queda da densidade. Isto é feito pelocorretor altimétrico (geralmente uma válvula ), queé acionada pela manete de mistura e serve paracorrigir a mistura e cortar o motor. Na imagemtemos um exemplo típico , mas existem corretoresaltimétricos dos mais variados tipos, inclusiveautomáticos que dispensam a atenção do piloto.

10. DEFICIÊNCIAS DO CARBURADOR* Distribuição desigual da mistura nos cilindros

o Possibilidade de formação de gelo no Tubo deVenturi (queda de temperatura na vaporização)

o Movimentos do avião provocam movimentos nacuba.

o Existe possibilidade da mistura voltar ao estadolíquido no tubo de admissão – empobrece amistura.

11. SINTOMAS DA FORMAÇÃO DE GELOGELO NA BORBOLETAOcorre a queda da rotação do motor porque o gelobloqueia a passagem da mistura como se aborboleta estivesse sendo fechada; assim como aqueda na pressão de admissão pela mesma razão ,facilmente percebido se o avião possuir ummanômetro de admissão

GELO NO PULVERIZADORProvoca o funcionamento irregular do motor ouretorno de chama nesse último caso se o gelobloquear a saída da gasolina do pulverizador,empobrecendo a mistura.

12. ELIMINAÇÃO DO GELO* Aquecer o ar de admissão* Dispositivo acionado por uma alavanca no painel* Utiliza o calor dos gases de escape (Sistema deIndução)

13.CARBRADR DE INJEÇÃO (É um carburadorcom melhorias a fim de reduzir as deficiências docarburador de sucção)* Combustível sob pressão de uma bomba acionadapelo motor.*Pressão ajustada pela unidade reguladora, deacordo com o fluxo de ar.*Gasolina vai para a unidade de controle – orifíciocalibrado.*Gasolina dosada segue para o pulverizador onde semistura com o ar.*Borboleta = carburador convencional*Tubo de venturi = sinaliza aos diafragmas daunidade reguladora para controlar a pressão dagasolina.

OBS:Sucção é a injeção feita pela pressão atmosférica.CARBURADORES PRESSURIZADOS OU NÃOFUNCIONAM POR PRESSÃO. CarburadorConvencional (aspirado) pressão do aratmosférico Injeção (pressurizado) Pressão criadapor mecanismos internos

VANTAGENS DO CARBURADOR DE INJEÇÃO/PRESSURIZADO Evita acúmulo de gelo na borboleta, porque apulverização é feita após esta.Funciona em todas as posições do avião, não háespaço vazio onde o combustível possa balançar.Vaporização mais perfeita do ar, porque a pressãoquebra as partículas de gasolina em partículas aindamenores.

14. SISTEMA DE INJEÇÃO INDIRETANeste sistema, os cilindros recebem a mistura jáformada. Na imagem podemos notar um sistematípico, onde o combustível é injetado na cabeça docilindro, num fluxo continuo imediatamente antesdas válvulas de admissão.

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Alguns sistemas de injeção indireta não possuemválvulas distribuidoras, porque o combustível éinjetado no duto de admissão, antes de este seramificar para vários cilindros do motor.

A injeção pode der feita na entrada do compressorde superalimentação. A vaporização do combustíveltorna o ar mais frio e denso, aumentando a massade ar admitida e portanto a potencia do motor.

14. Sistema de Injeção DiretaNeste sistema de injeção direta, o combustível épulverizado dentro dos cilindros, durante a fase deadmissão, portanto o fluxo é descontínuo, já que ocombustível não pode ser injetado a todo instante,apenas no momento correto.

O motor aspira ar puro e a mistura forma-se dentrodos cilindros, por isso leva o nome de injeçãoDIRETA, a mistura forma-se DIRETAMENTE noscilindros.Nesta imagem temos um exemplo de um sistema

típico de injeção direta. A bomba injetoradesempenha um papel vital, pois ela serve nãosomente para bombear combustível, como tambémpara distribuir e injetar o combustível nos cilindros ,em sincronia com os tempos de admissão .

VANTAGENS DA INJEÇÃO DIRETAEvita acúmulo de gelo na borboleta, porque apulverização é feita após esta.Funciona em todas as posições do avião, não háespaço vazio onde o combustível possa balançar.Vaporização mais perfeita do ar, porque a pressãoquebra as partículas de gasolina em partículas aindamenores. (mesmas vantagens do carburado deinjeção/pressurizado, mas ainda mais notáveis.Em relação aos outros sistemas (carburação/carburação de injeção/injeção indireta) a injeçãodireta é: Mais eficiente Respostas mais rápida Menor possibilidade a gasolina voltar ao estada

líquido, empobrecendo a mistura.