auto7(463//18 IOΥΛ 14)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Mercedes GLA 200 Διεύρυνση προς το πλάι 5 Δοκιμή Kia ProCeed 1.4D Επαναστάτης με αιτία...7 Νέα 7 Αγορά 8 Κατασκοπεία Mercedes MLC 9 Κατασκοπεία Νέο Opel Astra

Mercedes GLA 200 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Αυτή η ιστορία με τις διαφημίσεις των εταιρειών σχετικά με τις εκατοντάδες των χιλιομέτρων που μπορούν να κάνουν τα μο-ντέλα τους λόγω κάποιων καταναλώσεων που... τείνουν στο μηδέν, έχει περάσει κάθε όριο υπερβολής. Σύμφωνοι, έχουν και οι κατασκευαστές το δίκιο τους και σου λένε «αφού με υποχρεώνεις, Ευρώπη, ΗΠΑ, Ιαπωνία, να μετρήσω την κατανάλωση

σ’ ένα συγκεκριμένο κύκλο δοκιμών και να τη δημοσιοποιώ ως μέτρο σύγκρισης, εγώ κι εγώ το δικαίωμα να τη διαφημίζω». Όλοι όμως γνωρίζουμε ότι αυτός ο κύκλος (εργαστηριακών) δοκιμών δεν έχει σχέση με τις πραγματικές συνθήκες οδήγησης και δεν μπορείς να πετύχεις τέτοια κατανάλωση στο δρόμο, παρά μόνο... σε κατηφόρα! Γι’ αυτό ήδη συζητείται στην Ευρωπαϊκή Ένωση η δημιουργία ενός νέου κύκλου δοκιμών. Άλλο να λες, λοιπόν, «το αυτοκίνητο με την πιο χαμηλή κατανάλωση» κι άλλο να διαφημίζεις 2,5 λίτρα/100 χλμ. ή 1.500 χιλιόμετρα αυτονομίας, που κανείς δεν θα πετύχει ποτέ. Έτσι κινδυνεύεις να βγάλεις και τη φήμη του αναξιόπιστου, που θα σε συνοδεύει για πολλά χρόνια μετά.

http://www.hyundai.gr/page/model/3

Η παρουσίαση ενός μικρομεσαίου αυτοκινήτου ελεύθερου χρόνου από τη Mercedes δεν εκπλήσσει κανένα. Η συγκεκρι-μένη κατηγορία αναπτύσσεται ταχύτατα, πολλοί κατασκευαστές παρουσιάζουν και ακόμα μικρότερα «SUV», ο μεγάλος αντίπαλος από τη Βαυαρία ήταν ήδη παρών στην κατηγορία, οπότε ήταν αναμενόμενο να κάνει κάποια στιγμή την κίνησή της η Mercedes, αφού πρώτα αντικατέστησε την πολυμορφική A-Class μ’ ένα «κανονικό» μικρομεσαίο αυτοκίνητο. Βα-σισμένη στο δάπεδο της νέας A Class, η GLA είναι ελάχιστα μεγαλύτερη σε διαστάσεις (μήκος 4,42 μ.) και φυσικά έχει το ίδιο μεταξόνιο (2.699 χιλιοστά).

εσωτερικό_Η συγγένεια με την A-Class είναι προφανής στο εσωτερικό. Η εργονομία είναι καλή, με μία θέση οδήγησης που προσφέρει αρκετές ρυθμίσεις για να βολευτείς με ακρίβεια. Το μόνο πράγμα για το οποίο μπορούμε να κάνουμε κάποια κριτική, είναι ότι οι χώροι για μικροαντικείμενα δεν είναι σπουδαίοι. Οι χώροι για επιβάτες είναι κα-λύτεροι από της A-Class, λόγω του διαφορετικού σχήματος και του μεγαλύτερου ύψους της GLA. Ακόμα μεγαλύτερη είναι η υπεροχή της στο χώρο αποσκευών, που έχει χωρητικότητα 421 λίτρων και απολύτως κανονικό σχήμα.Η ποιότητα κατασκευής είναι φυσικά πολύ καλή, όπως θα περίμενε οποιοσδήποτε αγοράζει μία Mercedes. Η τιμή αγοράς ξεκινάει από τα 29.400 ευρώ χωρίς απόσυρση (27.970 με απόσυρση). Ο εξοπλισμός είναι αρκετά πλούσιος και σ’ αυτόν περιλαμβάνονται στάνταρ ESP, σύστημα προειδοποίησης για αποφυγή σύγκρουσης, σύστημα ελέγχου απώλειας προσοχής, 5 αερόσακοι, κλιματισμός, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι και αναδιπλούμενοι καθρέφτες, αυτόματα φώτα, ζάντες αλουμινίου, σύστημα προειδοποί-ησης απώλειας πίεσης ελαστικών, υπολογιστής ταξιδιού, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, σύστημα Start-Stop κλπ.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας των 1,6 λίτρων αποδίδει 156 ίππους, αλλά και πολύ καλή ροπή, που θυμίζει ντίζελ και αποδίδεται σταθερά από τις 1.250 ως τις 4.000 στροφές. Είναι, λοιπόν, ένας κινη-τήρας που κινεί όχι μια «βασική» έκδοση με συμβιβασμό στις επιδόσεις για χάρη του κόστους, αλλά ένα δυνατό και γρήγορο αυτοκίνητο (8,9’’ αναφέρει η Mercedes για την επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα). Το «πάντρεμά» του με το εξάρι χειροκίνητο κιβώτιο είναι πολύ καλό, με την κατανομή των σχέσεων να είναι σωστή, να μην αφήνει κενά και να επιτρέπει την πλήρη αξιοποίηση των δυνατοτήτων του κινητήρα. Σημαντικό είναι το γεγονός ότι το αυτοκίνητο δεν είναι καθόλου απαιτητικό σε κατανάλωση, η οποία μπορεί να πέσει και κάτω από τα 10 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και γύρω στα 7,5 στο ταξίδι.

οδηγώντας_Με προφανή τον ασφάλτινο χαρακτήρα της (παρά τις ενδείξεις και για εκτός δρόμου δυνατότητες

Mercedes GLA 200 (δοκιμή)////σ.3

Διεύρυνση προς το πλάιΔιευρύνοντας τη γκάμα της με στόχο ένα νεότερης ηλικίας κοινό, η Mercedes πα-ρουσιάζει ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου που έχει και στιλ, και ποιότητα, και επιδόσεις, και εξαιρετική συμπεριφορά, χωρίς εξωπραγματική τιμή και χωρίς υψηλή κατανάλωση, εκτελώντας έτσι με απόλυτη επιτυχία μια καλή συ-νταγή_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/generaltests.php

Mercedes GLA 200 (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Οδική συμπεριφορά_ Επιδόσεις_ Φρένα_ Ποιότητα_ Χώρος αποσκευών_ Εξοπλισμός

κατά_ Μέτρια επαναφορά

τιμονιού_ Μέτριοι χώροι για

μικροπράγματα_ Μέτρια άνεση

που αφήνει το αυξημένο ύψος από το έδαφος και η ύπαρξη και τετρακίνητων εκδόσεων) η GLA έχει πολύ καλό κρά-τημα, ελάχιστες κλίσεις παραπάνω σε σχέση με A-class στις στροφές, στρίβει με ακρίβεια, ελέγχεται πολύ εύκολα, υποστρέφει πολύ προοδευτικά όταν την πιέσεις και δεν εμφανίζει τάσεις υπερστροφής αν αφήσεις το πόδι σου από το γκάζι. Είναι ένα αυτοκίνητο πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, ακόμα κι όταν αυτή αρχίζει να γίνεται με γρήγορους ρυθμούς, κάτι που είναι πολύ σημαντικό για τη στόχευση του νεανικού κοινού. Το τιμόνι είναι ακριβές και με αρκετά καλή (ίσως λίγο τεχνητή) αίσθηση, αλλά έχει μέτρια επαναφορά. Τα φρένα είναι φυσικά πολύ καλά, ενώ στα χνάρια της A-Class βαδίζει η GLA και σε ό,τι αφορά στην άνεση, που δεν είναι σπουδαία και δεν θυμίζει τις μεγάλες Mercedes. Η έμφαση στην οδική συμπεριφορά συνεπάγεται και πιο σφιχτές αναρτήσεις κι αυτό επιτρέπει στις πιο απότομες ανω-μαλίες να γίνονται αισθητές.

συμπέρασμα_Η GLA αποτελεί μια εξαιρετικά πετυχημένη επέκταση της γκάμας των μικρομεσαίων Mercedes, μέσα στο πνεύμα της εποχής και μέσα στο πνεύμα της στρατηγικής της εταιρείας για προσέγγιση ενός νεότερου σε ηλικία κοινού. Απευθύνεται περισσότερο σε μια νέα οικογένεια μεσαίου εισοδήματος που επιθυμεί μια ποιοτική λύση και σε οδηγούς για τους οποίους η οδήγηση δεν έχει γίνει ακόμα αγγαρεία λόγω ηλικίας! Με στιλ που ξεχωρίζει, χώ-ρους που καλύπτουν τις ανάγκες της οικογένειας, λειτουργικότητα, πολύ καλή ποιότητα, καλές επιδόσεις, οικονομική λειτουργία, πολύ καλή οδική συμπεριφορά κι ένα σήμα με αναγνωρισμένο γόητρο, καλύπτει αυτές τις απαιτήσεις με απόλυτη επιτυχία.

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

Αν κάποιος έκρυβε εσκεμμένα τα σήματα της Kia και στις δυο πλευρές του ProCee’d, θα αναρωτιόταν κανείς ποιο γαλα-ζοαίματο κουπέ είναι αυτό που ποζάρει επιδεικτικά εμπρός από τα μάτια του. Πραγματικά αυτή τη φορά, κατ’ αρχάς σε επίπεδο αισθητικής, οι Κορεάτες ξεπέρασαν τον εαυτό τους. Κατασκευαστικά το αυτοκίνητο βασίζεται στη ίδια ακριβώς πλατφόρμα με το Cee’d, από το οποίο δανείζεται όλα τα μηχανικά μέρη (κινητήρες, αναρτήσεις, φρένα, μεταξόνιο).

εσωτερικό_Στο εσωτερικό η σχεδίαση και η ποιότητα των υλικών, κυρίως όμως ο διάκοσμος, δημιουργούν ένα σύνολο που δεν υπολείπεται σε κανένα σημείο του ανταγωνισμού. Το αυτοκίνητοι προσφέρει ικανοποιητικούς χώ-ρους για τέσσερις επιβάτες με ανάστημα μέχρι 1,80μ., με τους πίσω να έχουν εξίσου καλούς χώρους με τη 5θυρη έκδοση για τα γόνατα τους και απλώς οριακό χώρο για τα κεφάλια τους (λόγω της χαμηλότερης διαμόρφωσης της οροφής). Ο χώρος αποσκευών προσφέρει χωρητικότητα 380 λίτρων, τιμή από τις καλύτερες στη μικρομεσαία κα-τηγορία, διαθέτοντας και σωστή διαμόρφωση που επιτρέπει την πλήρη εκμετάλλευση του. Το μόνο χαρακτηριστικό όπου μπορεί να ασκηθεί κριτική, είναι το ψηλό κατώφλι φόρτωσης.Η εύρεση της ιδανικής θέσης οδήγησης είναι εύκολη. Η εργονομία είναι πολύ καλή, ενώ υπάρχουν και αρκετοί απο-θηκευτικοί χώροι για μικροαντικείμενα στη κονσόλα και το ταμπλό. Το πίσω παρμπρίζ είναι στενό, αυξάνοντας κάπως (λόγω και της φαρδύτερης πίσω «κολόνας») τη «νεκρή» γωνία ορατότητας πίσω δεξιά. Την κατάσταση στο σημείο αυτό διορθώνουν μερικώς οι εξωτερικοί καθρέφτες, λόγω του ασυνήθιστα μεγάλου μεγέθους τους. Η τιμή της βασικής έκδοσης του ξεκινάει από 14.950 ευρώ (13.990 ευρώ με απόσυρση) και στο στάνταρ εξοπλισμό της περιλαμβάνο-νται ESP, 6 αερόσακοι, ενεργά προσκέφαλα, κλιματισμός, ηχοσύστημα με ΜΡ3, χειριστήρια στο τιμόνι και θύρα USB, υπολογιστής ταξιδιού, ηλεκτρικά παράθυρα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι, θερμαινόμενοι καθρέφτες, ηλεκτρομαγνητικές κλειδαριές με τηλεχειριστήριο, συναγερμός, προβολείς ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.

κινητήρας_κιβώτιο_Ο πετρελαιοκινητήρας 1.4 έχει ισχύ 90 ίππων και πάνω από 22 kgm ροπής, διαθέσιμα από αρκετά χαμηλά. Το εύρος του είναι ικανοποιητικό και σε βοηθά να εκμεταλλευτείς τα αποθέματα ροπής και να αποφύγεις τα κινητά εμπόδια μπροστά σου. Τη δύναμη διανέμει ένα εξαιρετικό χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Με τον 1.4 ντίζελ το συγκεκριμένο Kia είναι πιο δυνατό και πιο ομοιογενές, παράλληλα η εξαιρετικά πολιτισμένη λειτουργία του δικαιολογεί και την παρουσία του σε σχέση με τους υπόλοιπους κινητήρες της γκάμας.

οδηγώντας_Η οδική συμπεριφορά τού Procee’d μπορεί να αποτελέσει ένα ακόμα δέλεαρ για να συμπεριληφθεί

Kia ProCeed 1.4D (δοκιμή)////σ.5

Επαναστάτης με αιτία...Με μια πειστική εικόνα πέραν του αναμενομένου, το κουπέ της Kia επιθυμεί να τινάξει την μπάνκα στον αέρα, δεδομένης της καλής κατασκευής του, των εν γένει βελτιώσεων στο δρόμο, αλλά και των δυνατοτήτων του από ένα οικονομικό και ελαστικό πετρελαιοκινητήρα χαμηλού κυβισμού_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto_internet.gr/generaltests.php

Kia ProCeed 1.4D (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Εμφάνιση ενός

σπορ κουπέ_ Ποιότητα

κατασκευής_ Ροπή κινητήρα_ Οδική συμπεριφορά

κατά_ Αίσθηση φρένων_ Τιμή αναλογικά με

το σήμα

στις επιλογές σας. Πολύ απλά, διαθέτει σπορτίφ στοιχεία ικανά να δελεάσουν ακόμη και τον λίγο πιο «ψαγμένο» οδηγό. Διαγράφει τροχιές και φρενάρει όπως οι ισχυροί ευρωπαίοι ανταγωνιστές του, προσφέροντας μάλιστα και κάποιες δόσεις οδηγικής απόλαυσης στον απαιτητικό οδηγό. Η σφιχτή του ανάρτηση διαχειρίζεται με επιτυχία τη δύναμη του κινητήρα και συνδυάζεται αρμονικά με το στιβαρό πλαίσιο, αυξάνοντας το αίσθημα ασφάλειας. Το αυτοκίνητο έχει κατά βάση ουδέτερη συμπεριφορά, η οποία στην πίεση μεταφράζεται σε προοδευτική υποστροφή. Σε περίπτωση απότομης επιβράδυνσης πάνω στη στροφή, το πίσω μέρος δεν θα αιφνιδιάσει, με την ουδετερότητα να έχει γίνει παντιέρα στο τρίθυρο Kia.Το τιμόνι έχει ικανοποιητική αίσθηση, παρ’ ότι δεν ξεφεύγει από τη τεχνητή αίσθηση που διακρίνει τα περισσότερα συστήματα του είδους. Τα φρένα είναι ανθεκτικά στη σκληρή χρήση, αν και θα προτιμούσαμε να είχαν λιγότερο έντονη υποβοήθηση. Όσο για την άνεση, δεν κινείται στα επίπεδα των καλύτερων ευρωπαϊκών και ιαπωνικών αυτοκινήτων, χωρίς όμως να καθιστά το αυτοκίνητο κουραστικό. Απλώς επιτρέπει να γίνονται αισθητές λίγο παραπάνω οι εγκάρσιες και οι πιο απότομες ανωμαλίες του δρόμου.

συμπέρασμα_Το ProCee’d αποτελεί υπερπαραγωγή προτού καν μπεις στο εσωτερικό του, προτού καν γυρίσεις τον διακόπτη και αντιληφθείς τον πετρελαιοκινητήρα του. Και το λέμε αυτό γιατί το Α και το Ω εδώ είναι αυτή η σπορτίφ σιλουέτα που ξεπέρασε τις προσδοκίες, παρ’ ότι κρύβει από κάτω ένα εξίσου καλό αυτοκίνητο. Δεν πρόκειται για μια ευκαιρία από οικονομικής απόψεως, αλλά οφείλετε να γνωρίζετε πως το προϊόν είναι αναβαθμισμένο και ουδεμία σχέση φέρει με το παρελθόν της εταιρείας.

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

(νέα)////σ.7

Νέο Opel CorsaΗ Opel ανακοίνωσε τη νέα (πέμπτη) γενιά του Corsa, που θα κάνει την παγκόσμια πρεμιέρα της τον Οκτώβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στο Παρίσι. Βασισμένο σ’ ένα νέο «πλαίσιο», που σύμφωνα με την εταιρεία «δεν κληρονομεί ούτε ένα εξάρτημα από το τρέχον Corsa», το νέο μοντέλο έχει μήκος 4 μέτρα, χαμηλότερο κέντρο βάρους κατά 5 χιλιοστά και νέα γεωμετρία ανάρτησης, με στόχο τη βελτίωση της ευστάθειας και της άνεσης. Όπως και στο υπάρχον μοντέλο, θα υπάρχει η επιλογή και ενός σπορ πλαισίου, με σκληρότερα ελατήρια και αμορτισέρ, τροπο-ποιημένη γεωμετρία στην ανάρτηση και διαφορετική «χαρτογράφηση» του συστή-ματος διεύθυνσης για πιο άμεση απόκριση. Στο νέο Corsa θα χρησιμοποιείται και ο νέος 3κύλινδρος κινητήρας τούρμπο του ενός λίτρου της Opel, σε δύο εκδόσεις ισχύος, 90 και 115 ίππων, συνδυασμένος μ’ ένα νέο χειροκίνητο κιβώτιο 6 ταχυτή-των. Επίσης θα υπάρχουν οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.2 και 1.4 (προδιαγραφών εκπομπής ρύπων Euro 6 πλέον), όπως κι ένας νέος 1.4 τούρμπο με 100 ίππους. Από πλευράς ντίζελ θα υπάρχει ανανεωμένος ο 1.3 CDTI σε εκδόσεις 75 και 95 ίππων. Διαθέσιμη με το νέο Corsa θα είναι και η νεότερη γενιά του εξατάχυτου αυτόματου κιβωτίου της Opel και το νέο ημιαυτόματο κιβώτιο Easytronic 3.0. Σε επίπεδο εξοπλισμού θα διατίθεται μία μεγάλη σειρά οδηγικών βοηθημάτων και συστημάτων ασφαλείας, όπως προβολείς bi-xenon με φωτισμό στροφών, σύ-στημα επιτήρησης τυφλής γωνίας, εμπρός κάμερα με αναγνώριση οδικής σήμαν-σης, σύστημα προειδοποίησης για αλλαγή λωρίδας, σύστημα προειδοποίησης για επικείμενη πρόσκρουση, σύστημα αυτόματου παρκαρίσματος κλπ.

(αγορά)

Alfa Romeo Giulietta QV LineΗ αντιπροσωπεία της Alfa Romeo ανακοί-νωσε ότι με την ευκαιρία του λανσαρίσματος της νέας Giulietta Quadrifoglio Verde, διαθέ-τει στην ελληνική αγορά μία ειδική έκδοση εξοπλισμού της Giulietta με τους κινητήρες 1.6 ντίζελ 105 ίππων και 1.4 βενζίνης 170 ίππων, η οποία θα ονομάζεται «QV Line». Η νέα έκδοση θα προσφέρεται αποκλειστικά στο ματ γκρι χρώμα με το οποίο έγινε το λανσάρισμα της Giulietta Quadrifoglio Verde στο φετινό Σαλόνι της Γενεύης. Ο βασικός εξοπλισμός της βασίζεται στην πλούσια έκ-δοση Distinctive (VDC με λειτουργία ηλε-κτρονικού μπλοκέ διαφορικού και Hill Holder, το σύστημα ρύθμισης λειτουργίας DNA, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό,

σύστημα Start & Stop, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός/πίσω, ηλεκτρικά ρυθμιζόμε-νους εξωτερικούς καθρέφτες, ραδιο-CD με χειριστήρια στο τιμόνι, προβολείς ομίχλης, ζάντες αλουμινίου κλπ.), επι-πλέον της οποίας η QV Line θα διαθέτει κάθισμα συνοδηγού ρυθμιζόμενο καθ’ ύψος, πίσω αισθητήρες παρκαρίσματος και πίσω υποβραχιόνιο. Η τιμή των εκδόσεων QV Line ξεκινάει από 25.470 ευρώ με απόσυρση για την 1.6 ντίζελ.

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.8

Mercedes MLCΑυτή είναι η πρώτη φορά που ένα πρωτότυπο προ-παραγωγής μοντέλο έχει εντοπιστεί στο δρόμο. Ξεκινώντας με το προφανές, φαίνεται ότι το μοντέλο παραγωγής πρόκειται να το δούμε κατά 90 % ταυτόσημο με το πρωτότυπο MLC Concept Coupe SUV. Μία από τις κύριες διαφορές είναι το γεγονός ότι οι πόρτες δεν θα δι-αθέτουν παράθυρα χωρίς πλαίσιο. Δεν υπάρχει επί του παρόντος καμία πληροφορία γιατί συνέβη αυτή η αλλαγή, ιδίως δεδομένου ότι τα χωρίς πλαίσιο παράθυρα θα έδιναν στην MLC ένα χαρα-κτήρα που κανένας από τους ανταγωνιστές της -ειδικά η BMW X6-

δεν έχει σήμερα. Αναμένεται ότι το μοντέλο θα διαθέτει κινητήρες από την αδελφή M-Class, συμπεριλαμβανομένης της έκδοσης MLC 63 AMG, η οποία σκοπεύει να γίνει εφιάλτης για την BMW X6 M. Η Mercedes MLC πιθανότατα θα παρουσιαστεί το 2015 στο Ντιτρόιτ, με την παραγωγή να ξεκινά στις αρχές του επόμενου έτους.

© AUTOMEDIA

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014

(κατασκοπεία)////σ.9

Νέο Opel AstraΠαρά το γεγονός ότι καλύπτεται με βαρύ καμουφλάζ, αυτό το πρωτότυπο hatchback μας δίνει την πρώτη σαφή ιδέα για το τι να περιμένουμε από την επόμενη γενιά Opel Astra hatchback. Η Opel κάνει λόγο για μια μείωση βάρους της τάξης των 50-100 κιλών, ανάλογα με το μοντέλο. Μικρότεροι κινητήρες, ελαφρύτερα εξαρ-τήματα της ανάρτησης, ειδικά κράματα και μέθοδοι κατασκευής, θα μπορούσαν όλα να χρησιμοποιηθούν προκειμένου να κάνουν το

Astra καλύτερο. Όπως συνηθίζει το Astra, παραδοσιακά οι εκδόσεις αμαξώματος αναμένονται πολλές, (μεταξύ άλλων Sports Tourer wagon, GTC coupe και sedan). Η ισχύς του θα προέλθει από μια νέα οικογένεια SIDI Turbo κινητήρων με 3 και 4 κυλίνδρους, μερικοί από τους οποίους έχουν ήδη τοποθετηθεί στα Astra, Cascada, Insignia και Adam.

© AUTOMEDIA

auto7#463

18 ΙΟΥΛ2014