auto7(515//09 ΟΚΤ 15)

διευθυντής Πάνος Φιλιππακόπουλος κατασκοπεία_ειδικά θέματα AUTOMEDIA σχεδιασμός blast!communicationse-mail info@auto-internet.gr

η εβδομαδιαία στάση για το αυτοκίνητο από το www.auto-internet.gr

3 Δοκιμή Suzuki Vitara 1.6 DDIS 4x4 Η παράδοση συναντάει την εξέλιξη 5 Δοκιμή VW Polo 1.4 TDI (90 PS) DSG Με το βλέμμα ψηλότερα 7 Νέα 8 Αγορά 9 Κατασκοπεία Νέο Audi Q5

Suzuki Vitara 1.6 DDIS 4x4 > σ.3

το θέμα της εβδομάδας_από τον Πάνο Φιλιππακόπουλο

Ένα πρόσφατο αμερικανικό δημοσίευμα για τον τρόπο που λειτουργούν τα «πειραγμένα» αυτοκίνητα της VW στις ΗΠΑ, δείχνει τον παραλογισμό στον οποίο οδηγεί η ύπαρξη διαφορετικών προδιαγραφών στις αναπτυγμένες αγορές, αλλά και την υποκρισία των νομοθετών, που δεν ενημερώνουν της καταναλωτές για το κόστος που έχει η μείωση συγκεκριμένων

ρύπων. Για τη μείωση των εκπομπών οξειδίων του αζώτου (NOx) οι κινητήρες λειτουργούσαν περιοδικά με «πλούσιο» καύσιμο μίγμα. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα αυξημένη κατανάλωση και αυξημένες (αλλά εντός προδιαγραφών) εκπομπές CO2, για τις οποίες όμως υπάρχουν κίνητρα μείωσης στην Ευρώπη. Αυτήν τη λειτουργία απενεργοποιούσε το παράνομο λογισμικό στην καθημερινή οδήγηση, με αποτέλεσμα τα επίμαχα αυτοκίνητα να έχουν μεν μεγαλύτερες εκπομπές NOx, αλλά μικρότερη κατανάλωση, άρα και χαμηλότερες εκπομπές CO2. Αν και η παρανομία πρέπει να τιμωρηθεί, λοιπόν, εξακολουθεί να τίθεται το ερώτημα, γιατί δεν ενημερώνεται το κοινό ότι για τη μείωση των NOx πρέπει να ξοδεύει περισσότερα σε καύσιμο και να εκπέμπει μεγαλύτερες ποσότητες από το αέριο (CO2) που ενισχύει το φαινόμενο του θερμοκηπίου;

http://www.hyundai.gr/page/model/23

Το Vitara έχει ένα «βαρύ» όνομα στα μικρομεσαία εκτός δρόμου και αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου στην ελληνική αγορά. Και αναφερόμαστε εσκεμμένα και στις δύο αυτές κατηγορίες, που δεν ταυτίζονται στην πραγματικότητα, γιατί ο πρώτος πρόγονός του αποτελούσε μια γέφυρα ανάμεσά τους. Αυτός ο συνδυασμός ταίριαζε πολύ καλά στο ελληνικό περιβάλλον και γι’ αυτό στην Ελλάδα η εμπορική του επιτυχία ήταν μεγάλη. Η νέα γενιά του Vitara είναι ένα μικρομεσαίο αυτοκίνητο ελεύθερου χρόνου (μήκος 4,175 μ.) με αρκετές εκτός δρόμου δυνατότητες και προσιτή τιμή, απολύτως προσαρμοσμένο στις σύγχρονες τάσεις της αγοράς.

εσωτερικό_Το νέο μοντέλο προσφέρει επαρκείς χώρους για τέσσερα άτομα κι ένα καλό χώρο αποσκευών 375 λίτρων. Είναι, λοιπόν, χώροι καλού μικρομεσαίου οικογενειακού και το Vitara μπορεί να παίξει αυτόν το ρόλο πολύ καλά, χωρίς να δημιουργεί την αίσθηση συμβιβασμού. Πολύ καλοί είναι επίσης και χώροι για μικροπράγματα στο εσωτερικό του, που δεν χαρακτηρίζεται από ακριβά υλικά (τα πλαστικά δεν είναι μαλακά στην αφή), αλλά είναι καλά φτιαγμένο, με καλή ποιότητα συναρμολόγησης και σαφώς λειτουργικό. Η θέση οδήγησης είναι αρκετά καλή, αλλά η ρύθμιση της πλάτης είναι κλιμακωτή και όχι συνεχής. Η τιμή του τετρακίνητου ντίζελ ξεκινάει από 23.790 ευρώ χωρίς απόσυρση (22.360 με απόσυρση) με εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, σύστημα ελέγχου κατάβασης, 7 αερόσακους, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικούς καθρέφτες, adaptive cruise control, σύστημα αυτόματου φρεναρίσματος για αποφυγή σύγκρουσης, ραδιο-CD, Bluetooth και σύστημα Start-Stop. Θα σημειώσουμε μόνο την έλλειψη ρεζέρβας.

κινητήρας-κιβώτιο_Ο ντίζελ 1.6 με τους 120 ίππους, είναι ένας πολύ καλός κινητήρας, πολύ εύστροφος για ντίζελ (η «κόκκινη γραμμή» ξεκινάει στις 5.000 στροφές,) με καλή ροπή, κινεί πολύ άνετα το αυτοκίνητο και κάνει εύκολη και ευχάριστη την οδήγηση. Μόνο κάτω από τις 1.500 στροφές νιώθεις μια μικρή έλλειψη ροπής (χρειάζεσαι λίγο παραπάνω γκάζι για να ξεκινήσεις σε ανηφόρα), αλλά αυτό είναι πολύ μικρό τίμημα για τη σημαντική αύξηση της δύναμης και την πολύ καλή ευστροφία του. Από πλευράς θορύβου, δεν είναι τόσο θορυβώδης ώστε να είναι ενοχλητικός, χωρίς όμως να είναι κι ο πιο αθόρυβος ντίζελ. Η συνεργασία του με το εύχρηστο εξάρι κιβώτιο είναι πολύ καλή και το αυτοκίνητο είναι ένα από τα κορυφαία μικρομεσαία ελεύθερου χρόνου σε οικονομία, παρά το ότι είναι τετρακίνητο! Στα χέρια μας η κατανάλωσή του ήταν γύρω στα 7,5 λίτρα/100 χλμ. στην πόλη και 5,5 - 6 στον ανοιχτό δρόμο.

Η παράδοση συναντάει την εξέλιξηΠροσαρμοσμένο με τον καλύτερο τρόπο στις σύγχρονες εξελίξεις, αλλά και στην ελληνική πραγματικότητα, με καλή συμπεριφορά στην άσφαλτο, πραγματικές δυνατότητες εκτός δρόμου και εντυπωσιακή οικονομία, το νέο Vitara κάνει μια δυναμική είσοδο στην ελληνική αγορά_του Πάνου Φιλιππακόπουλου

Suzuki Vitara 1.6 DDIS 4x4 (δοκιμή)////σ.3auto7#515

09 ΟΚΤ2015

Suzuki Vitara 1.6 DDIS 4x4 (δοκιμή)////σ.4

υπέρ_ Κινητήρας_ Σύστημα τετρακίνησης με επιλογές

ρύθμισης_ Καλές δυνατότητες κίνησης εκτός

δρόμου_ Πολύ χαμηλή κατανάλωση_ Εξοπλισμός_ Χώροι για μικροπράγματα

κατά_ Κλιμακωτή ρύθμιση πλάτης_ Έλλειψη ρεζέρβας

οδηγώντας_Η σταθερότητα του Vitara στον δρόμο είναι πολύ καλή και η συμπεριφορά του αρκετά ακριβής, χάρη και στην τετρακίνηση. Η απόκριση στις εντολές του οδηγού είναι πολύ ικανοποιητική, η ποιότητα κύλισης πολύ καλή και συνολικά το αυτοκίνητο είναι ιδιαίτερα ευκολοδήγητο και ευχάριστο. Φυσικά ως εκτός δρόμου γέρνει περισσότερο από ένα σεντάν, αλλά προφανώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο δεν διεκδικεί σπορ χαρακτήρα. Είναι απολύτως προβλέψιμο και ευκολοδήγητο, το τιμόνι είναι ένας καλός συμβιβασμός σε αίσθηση για το διπλό χαρακτήρα του, ενώ απολύτως ικανοποιητικά είναι και τα φρένα. Το νέο σύστημα τετρακίνησης Allgrip της Suzuki έχει ηλεκτρομαγνητικό συμπλέκτη στο ρόλο του κεντρικού διαφορικού και προσφέρει 4 επιλογές στον οδηγό: Auto, Sport, Snow και «Lock». Επιπλέον το αυτοκίνητο έχει και ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κατάβασης, όπως και αυξημένη σε σχέση με το SX4 απόσταση από το έδαφος, που φτάνει τα 18,5 εκατοστά. Έτσι, οι δυνατότητες που προσφέρει εκτός ασφάλτου θα καλύψουν τη μεγάλη πλειοψηφία των ελλήνων οδηγών. Τέλος, η άνεση βρίσκεται σε πολύ καλά επίπεδα για την κατηγορία.

συμπέρασμα_Η άμεση εμπορική επιτυχία του αυτοκινήτου αμέσως μετά την είσοδό του στην ελληνική αγορά λέει πολλά. Το νέο Vitara, πέρα από το καλό «όνομα» που έχει ως μοντέλο εδώ και χρόνια, είναι εξαιρετικά προσαρμοσμένο στις ελληνικές συνθήκες και στις σύγχρονες απαιτήσεις. Μπορεί να καλύψει με τον καλύτερο τρόπο την ανάγκη για ένα μικρομεσαίο οικογενειακό αυτοκίνητο, δεν είναι ακριβό και ταυτόχρονα -χάρη στον πολύ καλό ντίζελ 1.6- είναι ένα από το ελάχιστα αυτοκίνητα ελεύθερου χρόνου που μπορεί να αγοράσει κανείς σε τετρακίνητη έκδοση εξακολουθώντας να επωφελείται από μία πολύ χαμηλή κατανάλωση.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#515

09 ΟΚΤ2015

Με αφορμή την πρόσφατη αισθητική ανανέωση του Polo ήρθε στην επιφάνεια και το εξαιρετικό τρικύλινδρο σύνολο ντίζελ που τοποθετείται πλέον στο σούπερ μίνι της VW. Η συγκεκριμένη δοκιμή αφορά την ισχυρότερη έκδοση, η οποία εδώ συνδυάζεται με το αυτόματο κιβώτιο DSG με τις επτά σχέσεις. Ένα Polo που δεν αποτέλεσε ποτέ το οδηγικό ερωτικό σκίρτημα, ή το αισθητικό τοτέμ και των δυο φύλων. Χαρακτήρισε όμως και εξακολουθεί να το κάνει έως σήμερα, την μετάβαση από την εποχή του εισαγωγικού αυτοκινήτου, σε ένα μεγαλύτερο πιο ολοκληρωμένο (με βάση τις διαστάσεις του) μέσο, που όχι μόνο μπορεί να είναι το μοναδικό αυτοκίνητο μέσα στην οικογένεια, αλλά και να κλέψει κάτι από τη λάμψη των μεγαλύτερων αδελφών του.

εσωτερικό_H καμπίνα του Polo είναι φιλόξενη, μελετημένη, καλοφτιαγμένη. Εδώ θα βρείτε έναν από τους μεγαλύτερους εσωτερικούς χώρους στην κατηγορία, σε ό,τι έχει να κάνει με επιβάτες και αποσκευές. Πιθανότατα την ευκολότερη εργονομία σε διακόπτες και χειριστήρια, αλλά και μια καλή θέση οδήγησης. Ικανοποιητικές είναι οι θήκες για τα μικροαντικείμενα, τόσο κεντρικά, όσο και στο εσωτερικό των θυρών, όχι όμως οι περισσότερες σε μια κατηγορία που σφύζει από νέες προτάσεις. Η έκδοση των 90 ίππων δεν υιοθετεί σκληρά πλαστικά στο ταμπλό, όπως εκείνη των 75 ίππων, αλλά αφρώδη και πιο ακριβά. Σε ότι αφορά στον εξοπλισμό, τσιγκουνιές δεν έγιναν και το πακέτο περιλαμβάνει τους 6 αερόσακους, το ESP, τις καθιερωμένες ηλεκτρικές ευκολίες, ημιαυτόματο κλιματισμό, ηχοσύστημα, υπολογιστή ταξιδιού και αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων. Αυτά σε τιμή που ξεκινάει από 17.585 ευρώ (16.250 ευρώ με απόσυρση) για το πεντάθυρο μοντέλο). Αναμφισβήτητα η τσιμπημένη τιμή αγοράς, βάζει το συγκεκριμένο Polo στην καρδιά της αμέσως μεγαλύτερης κατηγορίας από πλευράς τιμής.

κινητήρας-κιβώτιο_Δεν υπάρχει πλέον κινητήρας TDI κάτω των 1,4 λίτρων. Εδώ έχουμε την εκδοχή των 90 ίππων, με τρικύλινδρη αρχιτεκτονική, την οποία σπάνια έως καθόλου θα στη θυμίσει ηχητικά, όπως και να λειτουργεί. Είτε χαμηλά, είτε ψηλότερα, αποδεικνύεται γραμμικός και ραφιναρισμένος, γεγονός που ταιριάζει στον πολιτισμένο χαρακτήρα που προάγει το Polo, εξ ορισμού. Οι 90 ίπποι και τα 23 κιλά ροπής από τις 1.500 σ.α.λ., συνδυάζονται με το αυτόματο κιβώτιο DSG επτά σχέσεων και η μέση κατανάλωση της δοκιμής μας για το συγκεκριμένο συνδυασμό ήταν γύρω στα 7 λίτρα/100 χλμ.). Μετά τις 3.500 σ.α.λ. δεν έχει κανένα νόημα να πιέζεις τον κινητήρα, δεν κερδίζεις κάτι, εκτός από την ενοχλητική αύξηση των ντεσιμπέλ θορύβου. Σαφώς και έχεις τη ροπή να κινηθείς άνετα εντός και εκτός πόλης, χωρίς να προβληματιστείς για το ποια σχέση έχει επιλεγεί στο αυτόματο κιβώτιο.

VW Polo 1.4 TDI (90 PS) DSG (δοκιμή)////σ.5

Με το βλέμμα ψηλότερα Η έκδοση ντίζελ των 1,4 λίτρων και 90 ίππων κολακεύει την ανανεωμένη έκδοση του Polo και τείνει να... κανιβαλίζει με τη «μεστή» δράση του ακόμη και το μεγαλύτερο Golf_του Γιάννη Τσιρογιάννη

auto7#515

09 ΟΚΤ2015

φωτογραφίες: auto-internet

VW Polo 1.4 TDI (90 PS) DSG (δοκιμή)////σ.6

υπέρ_ Αίσθηση μεγαλύτερου

αυτοκινήτου_ Κινητήρας_ Ασφάλεια_ Εργονομία_ Αθόρυβη κύλιση_ Άνεση_ Ποιότητα

κατά_ Τιμή αγοράς_ Μάλλον μικροί εξωτερικοί

καθρέφτες

οδηγώντας_Στο δρόμο διακρίνουμε γι’ άλλη μια φορά το καλό διαχρονικό κλασικό πρόσωπο του Polo. Με σίγουρο πάτημα, ικανοποιητικά περιθώρια πρόσφυσης, σταθερότητα αλλά και το γνωστό «λοξοκοίταγμα» στο μεγαλύτερο Golf. Εδώ ανήκει η μία από τις δυο πρώτες θέσεις στην κατηγορία των σούπερ μίνι σε ό,τι αφορά την άνεση, την κύλιση, τη σιγουριά με την οποία αντιμετωπίζονται οι νόμοι της φυσικής. Στον αντίποδα, ναι όντως, το Polo ποτέ δεν ήταν, όπως συμβαίνει και τώρα δηλαδή, ο μετρ της πληροφορίας, ο υμνητής της ακρίβειας, το φετίχ σε επίπεδο αίσθησης και δεσίματος με τον οδηγό του. Το «main stream» που υπηρετεί πιστά, εμπεριέχει στο μενού του απολύτως δικαιολογημένα και κάποιες κλίσεις του αμαξώματος, όχι σε βαθμό ανησυχητικό, απόρροια της άνεσης, που ήταν προτεραιότητα στη ρύθμιση της ανάρτησης. Σύστημα διεύθυνσης και φρένα συμπληρώνουν μια θετική «unisex» οδική εικόνα, η οποία εκτιμάται ακόμη περισσότερο όσο περνά ο καιρός, παρ’ ότι δεν αποτυπώνεται στη σκέψη σου. Με την αρωγή του αυτόματου κιβωτίου, ο ήδη ξεκούραστος χαρακτήρας του μικρού VW, γίνεται περαιτέρω αγχολυτικός.

συμπέρασμα_Με 90 ίππους από το νέο πετρελαιοκινητήρα των 1,4 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο DSG το Polo, εκτός του ότι εισβάλλει με την εν γένει συμπεριφορά του σε χωράφια ακριβότερων (μικρομεσαίων) αυτοκινήτων, το κάνει δυστυχώς και σε επίπεδο τιμής, με κίνδυνο να στρέψει αλλού (όχι απαραίτητα εκτός VW) το ενδιαφέρον του κοινού. Παρ’ ότι αποτελεί την πιο προσεγμένη εκτέλεση από καταβολής του.

Περισσότερες δοκιμέςhttp://www.auto-internet.gr/?auto7/11/μονες-δοκιμες

auto7#515

09 ΟΚΤ2015

Σύστημα αυτόνομης οδήγησης από τη VolvoΗ Volvo παρουσίασε ένα νέο σύστημα «αυτόματου πιλότου» για αυτοκίνητα, που θα δοκιμάσει σε πραγματικές συνθήκες κυκλοφορίας μέσα και γύρω από το Γκέτεμποργκ σε 100 αυτοκίνητα (XC90) το 2017. Τα αυτοκίνητα θα διατεθούν σε ανθρώπους που μετακινούνται σε σταθερή βάση γύρω από το Γκέτεμποργκ, για χρήση σε καθημερινές συνθήκες και θα οδηγούνται αυτόνομα για περίπου 50 χιλιόμετρα σε επιλεγμένους δρόμους. Στόχος της εταιρείας είναι να εξαχθούν συμπεράσματα για το πώς οι οδηγοί θα μεταβιβάζουν και θα ανακτούν τον έλεγχο στη λειτουργία αυτόνομης οδήγησης σε

μελλοντικά μοντέλα της, στο πλαίσιο του προγράμματος για την αυτόνομη οδήγηση Drive Me. Το σύστημα ονομάζεται IntelliSafe και ενεργοποιείται με ειδικά σχεδιασμένα χειριστήρια (paddles) στο τιμόνι. Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται μία διαδρομή όπου η λειτουργία αυτόνομης οδήγησης είναι διαθέσιμη, ο οδηγός μπορεί να το ενεργοποιήσει με τα paddles. Όταν η αυτόνομη οδήγηση δεν είναι πλέον διαθέσιμη, ο οδηγός ειδοποιείται να αναλάβει πάλι τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Μια ένδειξη αντίστροφης μέτρησης 60 δευτερολέπτων εμφανίζεται στην οθόνη. Αν ο οδηγός δεν χρησιμοποιήσει τα paddles για να ανακτήσει τον έλεγχο στη διάρκεια αυτού του λεπτού, το σύστημα θ ακινητοποιεί το αυτοκίνητο στο πλάι του δρόμου.

Ράλι Γαλλίας: Ο Λάτβαλα νικητής για δεύτερη χρονιά στη ΓαλλίαΔυο φορές παύει πλέον να είναι σύμπτωση! Για δεύτερη συνεχή χρονιά ο Λάτβαλα έφυγε νικητής από την Γαλλία στο γύρο της Κορσικής, χαρίζοντας άλλη μια νίκη στη VW, την 11η για φέτος. Για τον 30χρονο Φινλανδό αυτή ήταν η τρίτη του φετινή νίκη και 15η συνολικά στην καριέρα του στο WRC. Οι δυσμενείς καιρικές συνθήκες έπαιξαν το δικό τους ρόλο στην εξέλιξη του Ράλι των 10.000 στροφών, με δύο ειδικές να ματαιώνονται. Ο Λάτβαλα πήρε τα ηνία του αγώνα από τον φορμαρισμένο Έβανς το Σάββατο, στην

τελευταία ειδική της ημέρας και έκτοτε δεν απειλήθηκε, μέχρι να αντικρίσει πρώτος την καρό σημαία του τερματισμού. Ο άλλος οδηγός της VW, ο παγκόσμιος πρωταθλητής πλέον, Σεμπαστιέν Οζιέ, εγκατέλειψε από την πρώτη μέρα από βλάβη στο σύστημα μετάδοσης και μάλιστα όχι σε ειδική διαδρομή, αλλά ενώ επέστρεφε για το «παρκ φερμέ» στο τέλος της μέρας. Οι δέκα πρώτοι στη Γαλλία ήταν οι: Λάτβαλα-Άντιλα (VW Polo R WRC), Έβανς-Μπάριτ (Ford Fiesta RS WRC), Μίκελσεν-Φλοέ (VW Polo R WRC), Μικ-Νέιγκλ (Citroen DS3 WRC), Πάντον-Κέναρντ (Hyundai i20 WRC), Όστμπεργκ-Άντερσον (Citroen DS3 WRC), Σόρδο-Μάρτι (Hyundai i20 WRC), Μπουφιέ-Θιμπότ (Ford Fiesta RS WRC), Σαραζέν-Ρενουσί (Ford Fiesta RS WRC) και Τάνακ-Μόλντερ (Ford Fiesta RS WRC).

(νέα)////σ.7auto7#515

09 ΟΚΤ2015

Ανακοίνωση από την Kosmocar για VWΣχετικά με το θέμα που προέκυψε για τα αυτοκίνητα της VW στα οποία υπήρξε επέμβαση στο λογισμικό ελέγχου λειτουργίας των κινητήρων η Kosmocar, αντιπροσωπεία της VW, εξέδωσε την εξής ανακοίνωση για τις προσεχείς ενέργειες που αφορούν στην ενημέρωση των κατόχων και στην αποκατάσταση των τιμών εκπομπής ρύπων για όσα πετρελαιοκίνητα οχήματα επηρεάζονται:Σε συνέχεια ενημέρωσης της Kosmocar AE από την Volkswagen AG, προκύπτει ότι από τα ήδη κυκλοφορούντα οχήματα στην Ελλάδα επηρεάζονται 6.362 Επιβατικά οχήματα Volkswagen, 1.875 οχήματα Audi και 882 Επαγγελματικά οχήματα Volkswagen. Αυτά τα οχήματα, συγκεκριμένων μοντέλων και ετών κατασκευής, είναι εξοπλισμένα αποκλειστικά με πετρελαιοκινητήρες του τύπου EA 189. Τα αυτοκίνητα παραμένουν τεχνικά ασφαλή και κατάλληλα για χρήση. Από το εν λόγω θέμα δεν επηρεάζονται όλα τα καινούργια οχήματα που διαθέτουν το πανευρωπαϊκά ισχύον πρότυπο EU6. Το πρόγραμμα δράσης προβλέπει ως πρώτο βήμα, την ενημέρωση των κατόχων στους οποίους αφορά το θέμα. Τις επόμενες ημέρες, μέσα από τις ιστοσελίδες www.volkswagen.gr και www.audi.gr θα παρέχεται συνεχής ενημέρωση για οποιαδήποτε εξέλιξη, καθώς και η δυνατότητα στους κατόχους να διακρίνουν αν το όχημά τους επηρεάζεται, με την εισαγωγή του αριθμού πλαισίου.Στην συνέχεια, η Volkswagen και οι άλλες μάρκες του Ομίλου των οποίων τα αυτοκίνητα επηρεάζονται, θα επιδείξουν εντός Οκτωβρίου στις αρμόδιες υπηρεσίες τις τεχνικές λύσεις και την εφαρμογή τους. Κατόπιν αυτών, θα ενημερωθούν οι κάτοχοι των οχημάτων προκειμένου να κλείσουν ραντεβού στο Δίκτυο Εξουσιοδοτημένων Συνεργατών Service της Kosmocar ΑΕ για την εφαρμογή των απαραίτητων τεχνικών μέτρων.

(αγορά)////σ.8

Διαθέσιμο το νέο Audi Q7Διαθέσιμο στην ελληνική αγορά είναι το νέο Audi Q7 σύμφωνα με ανακοίνωση της αντιπροσωπείας Kosmocar. Το μεγάλο τετρακίνητο αυτοκίνητο προσφέρεται με 3λιτρους κινητήρες τούρμπο, βενζίνης με 333 ίππους ή ντίζελ με 272 ίππους, αυτόματο κιβώτιο τύπου Tiptronic. σύμφωνα με την ανακοίνωση, αργότερα θα διατεθεί και το Audi Q7 e-tron quattro, το οποίο θα διαθέτει ένα υβριδικό σύστημα αποτελούμενο από ένα 3λιτρο κινητήρα ντίζελ και ένα ηλεκτρικό κινητήρα 128 ίππων. Η τιμή και των δύο εκδόσεων του Q7 είναι ίδια, από 85.550 ευρώ, με πλουσιότατο εξοπλισμό που περιλαμβάνει ESP με hill holder, 6 αερόσακους, αυτόματο διζωνικό κλιματισμό, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειρισμό,

ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους, θερμαινόμενους και αναδιπλούμενους καθρέφτες, αντιθαμβωτικό εσωτερικό καθρέφτη, σύστημα συγκράτησης σε κατηφόρα και σταθεροποίηση ρυμουλκουμένου, σύστημα επιλογής τρόπου οδήγησης, προβολείς με ξένον, αυτόματη ρύθμιση δέσμης φώτων, αισθητήρες παρκαρίσματος, ζάντες αλουμινίου, δερμάτινα καθίσματα, ηλεκτρική πόρτα χώρου αποσκευών, cruise control, υπολογιστή ταξιδιού, ηχοσύστημα, Bluetooth, σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών, σύστημα start-stop κλπ.

auto7#515

09 ΟΚΤ2015

Προωθητικό πρόγραμμα για το νέο IbizaΈνα νέο προωθητικό πρόγραμμα (Ibiza Gold Credit) για τη διευκόλυνση της απόκτησης του νέου Ibiza ανακοίνωσε η Τεχνοκάρ, αντιπροσωπεία της Seat, προσφέροντας 3 διαφορετικές επιλογές. Η πρώτη προβλέπει 4 χρόνια άτοκη χρηματοδότηση, 4 χρόνια ασφάλιση αυτοκινήτου και 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση, η δεύτερη προβλέπει προνομιακή χρηματοδότηση με επιτόκιο 3,9%, έκπτωση 400 ευρώ, 4 χρόνια ασφάλιση αυτοκινήτου και 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και η τρίτη προβλέπει αγορά μετρητοίς

με έκπτωση 800 ευρώ και 4 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση. Η ασφαλιστική κάλυψη του αυτοκινήτου για ολόκληρη την διάρκεια του δανείου παρέχεται από την Allianz. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει επίσης προστασία αποπληρωμής δανείου και εγγύηση αξίας, σύμφωνα με την οποία η όποια αποζημίωση δίδεται στην αξία για την οποία έχει ασφαλιστεί το αυτοκίνητο, χωρίς αυτή να μειώνεται βάση της εμπορικής του απαξίωσης. Το νέο πρόγραμμα Ibiza Gold Credit θα ισχύει για όλες τις νέες παραγγελίες μέχρι 31/10/2015.

(κατασκοπεία)////σ.9

Νέο Audi Q5Η Audi εργάζεται στη νέα γενιά του Q5μ η οποία θα εμφανιστεί στην αγορά σε δύο χρόνια, με ένα νέο σασί, νέα εμφάνιση, νέες τεχνολογίες αλλά και κινητήρες. Οι νέες τεχνολογίες του Audi Q7 θα τοποθετηθούν και στο μελλοντικό Q5, που θα χτιστεί στην πλατφόρμα MLB. Το απόβαρο του νέου Q5 θα μειωθεί κατά 100 κιλά, τα οποία θα εξαργυρωθούν σε οικονομία καυσίμου και βελτίωση της οδικής

συμπεριφοράς. Η γκάμα των κινητήρων θα αποτελείται από μονάδες τεσσάρων και έξι κυλίνδρων, αλλά για πρώτη φορά θα προσφερθεί και ένα plug-in υβριδικό σύνολο. Αυτό θα ονομαστεί «e-quattro» και θα συνδυάζει την υβριδική τεχνολογία με κίνηση στους τέσσερις τροχούς. Η ηλεκτρική αυτονομία θα ανέρχεται σε περίπου 50 χιλιόμετρα σε αυτήν την έκδοση. Στη γκάμα θα παραμείνει το TDI 2.0 λίτρων που στην μελλοντική έκδοση του λέγεται ότι θα καταναλώνει μόλις 3,9 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Δύο αποδόσεις ισχύος θα είναι διαθέσιμες για τον V6 diesel 3 λίτρων, μία για το συμβατικό Q5 και μια για το SQ5. Μετά το λανσάρισμα του νέου Q5, η οικογένεια «Q» θα επεκταθεί με ένα Q6, το οποίο θα πρέπει να είναι ένα πιο πρακτικό μοντέλο, παρόμοιο με ένα επταθέσιο πολυμορφικό. Το νέο Q5 θα λανσαριστεί επίσημα στα μέσα του 2016.

© AUTOMEDIA

auto7#515

09 ΟΚΤ2015