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Chinese-Canadian automotive + Lifesytle Publication
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Chevrolet Trax跳躍都市越界
Mercedes Benz B250一晚長大
Nissan Pathfinder鐵漢柔情
Honda CivicNissan Sentra
Porsche Cayenne DieselFord Fiesta 1.0L EcoBoost
Tokyo Auto Salon 2013東京改裝車展現場實況
$2.75 CDN
加拿大唯一內容主導駕駛生活雜誌 Chinese-Canadian Automotive + Lifestyle Publication Jan Feb 2013 No. 63
2013北美國際車展底特律直擊報導
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B-Yourself 做自己無論你是與好友開車結伴同遊，或在本地市場購買新鮮食材，
全新2013平治B-Class都有足夠空間迎合你所需。寬敞的車廂
空間配合靈活多用途設計，加上摺疊式座椅，騰出額外空間滿
足你的不同需求。再加上使用最頂尖的音響系統播放著你至愛
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全新911 Carrera 4重新演繹汽車性能與路面接觸的新可能，貫徹如一。更長的前後輪距及更闊的左右輪距提高汽車的行駛穩定性。更大馬力及減磅高達65公斤提升轉彎動態性能之外，同時耗油量明顯改善。獨特的車前進氣口和別樹一幟的LED後燈排列強調其立體效果並再次定下新標準。保時捷，果然無可取替。
N
EDITOR’S NOTE8 時間之恥
COVER STORY9 Chevrolet Trax 跳躍都市越界
TEST DRIVE11 Mercedes Benz B250 一晚長大
13 Nissan Pathfinder 鐵漢柔情
15 Honda Civic 改款二次方
16 Nissan Sentra 重槌出擊
17 Porsche Cayenne Diesel 酷與辣
22 Ford Fiesta 1.0 EcoBoost 挑戰者升級再戰
11 9 22
SHOW18 2013 北美國際車展 底特律直擊報導
MOTORSPORTS24 夢想成真 - 賽車手之路
TUNING25 東京改裝車展現場實況 Tokyo Auto Salon 2013
TRAVEL27 Kaskawulsh Glacier 觀冰川只爭朝夕
REAL ESTATES29 別具慧眼
CUISINE30 溫哥華街頭美食檔
EPICURE31 BETA 5c
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Jan/Feb 2013 | Issue No. 63
封面設計﹕ Stanley Shum
目 錄
13
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服務部及零件部 星期一至五-早上八點半到下午五點 | 星期六早上九點到下午五點銷售部 星期一至四-早上九點到晚上七點 | 星期五至六早上九點到下午六點 | 星期日中午至下午五點
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三菱自選全驅房車 2013 LANCER SE AWC售價由$23,098起
2013抵達不久。
如果你還有寫支票的習慣，有沒有發現踏入新年之後的第一個月，每次寫
支票的時候還是逗留在去年的年份？
不過，對於不斷給時間大神雙手推著走的筆者來說，現在早已經是2014年
了。
這樣的追趕時間、追趕生命，不得不把自己冠上“時間之恥”的名號。其
實也不過是人在江湖，身不由己。
因為在涉足的兩個行業裡面(出版界和汽車業)，時間幾乎完全不容半分喘息機會。
在加拿大，每年一月下旬之後，所推出本地市場的汽車型號乃准許以翌年的年份推
出。因此，當各位正在享受2013新一年萬象更新、一年之計在於春的時候，對於我來說
其實已經是過去式。
各位讀者，請容許活在2014的我在這裡暫且停下腳步，用半句鐘來回顧一下《車樞
雜誌》過去一年的得著和學習。
在資訊爆破的年代，作為平面印刷的文字傳媒，也得解放雜誌的可能性。
《車樞雜誌》除了能夠透過我們在facebook.com/autonerve的鏈接讓讀者下載到平
面電腦或者智能手機閱讀之外，我們2012年下旬推出了《車樞頻道》(AutoNerve Radio)
，透過互聯網，用聲音和大家分享在北美洲生活息息相關的汽車資訊。
無論你是在電腦面前工作的一群，喜歡插上耳筒來接收訊息，或者還是回味手握著
印刷品來慢慢閱讀文字，我們都儘量釋放作為傳媒應有的功能，不斷從不同途徑發放可
靠及實用的資訊。
做傳媒的怎只與觀眾、聽眾或者讀者 “同步前行” ﹖
個人認為，傳媒的責任是走在前線，將最新、最快、最準確的新聞和資訊傳遞給公
眾。即使如此的追趕著光陰、成為“時間之恥”， 個人榮辱，在所不辭。
希望在可見的未來，繼《車樞頻道》(AutoNerve Radio)之後，能夠帶給讀者一個嶄
新的界面，透過網上平臺用視像敘述一部汽車誕生的故事、一臺好車的性能分析。《車
樞視頻》(AutoNerve TV) 一直在我們長線發展項目的清單之上。
不經不覺，《車樞雜誌》陪伴大家走過了十一個年頭！以駕駛生活為切入點，刻劃
加拿大華裔的代步工具需要、見證汽車角色在歷史巨輪下不斷演變下去。
陳慧心 Regina Chan 加拿大車評人協會會員及董事局成員
Published by:AutoNerve Communications Inc. Editorial Director Regina Chan Marketing DirectorHilda Lai Creative DirectorRegina Chan ProductionStudio M DistributionSAFEtronic Distributions Contributing WritersKenson HoTodd HoStacia LauJoyce LiSam LeungDelon LewJohnny LiuChad SoKay Yat AutoNerve Communications Inc.Unit 1053060 Norland AvenueBurnaby, BC V5B 3A6 CanadaWeb: autonerve.comTelephone: 604. 605.6115Facsimile: 604. 605.6116E-mail: [email protected] AutoNerve (ISSN: 1703-6529) published Bi-Monthly as Jan|Feb, Mar|Apr, May|Jun, Jul|Aug, Sep|Oct, Nov|Dec issues. One-year subscrip-tion is CDN$18.00 and CDN$36.00 outside Canada (HST & Postage included). Back issue can be special request by CDN $5.00 per copy. Copyright© 2013 AutoNerve Communications Inc. AutoNerve® is a registered trademark. All rights reserved. No part of this magazine may-be reproduced in any form without the written permission from the publisher. PRINTED IN CANADA
autonerve
@autonerve
編者的話論車論事EDITOR’S NOTE
本期封面重點推介
COV
ER S
TORY
剛於過去的九月在法國巴黎車展全球
首次公開露面。
半年之內這個矚目的都市越界車在全
球超過一百四十個地球發售。當中包括西
歐、韓國、澳洲、拉丁美洲。
北美市場方面，美國不推出，只有加
拿大和墨西哥有售。此型號也是在墨西哥
生產。歐洲市場銷售的Chevrolet Trax在南
韓製造。 中國版本則在大陸當地製造。
目前，加拿大的汽車市場對小越界車
的需求愈來愈大，目前在本國售出的汽車
型號，有超過半數、也就是達到52%屬於
這類設計：機械屬細車佈局、省油用途多
設計。
Chevrolet Trax出現的正是時候。它屬
於五門、五座位設計，主要對象超過半數
為女性。如果對這個品牌熟悉的話，會問
Trax和Orlando的分別，以車身長度計算，
前者較短了十五吋。
再要搜索記憶，那麼記得不記得已經
黯然離場的品牌和型號，Pontiac Vibe，
這次的新型號有哪種置諸死地而後生的效
果。無論是車身的長度、用途和配備，
都十分接近。試車過後，極度喜歡它的尺
碼，切合東方人尤其是女性的身形，無須
攀爬上駕駛座椅，就算閣下身穿迷你短
裙，也能夠從容登入車廂，頓覺美國車對
汽車消費者的溫柔體貼確實來得不容易，
這從來都是日本汽車的專長，很能夠討好
駕駛者和乘客。
這次Chevrolet Trax威風一次。
原來，在設計這部越界新品種的過程
是從一張白紙開始。原本的概念乃一部類
似吉普車外型的粗獷設計，後來慢慢演變
出今日推出市場的大眾化和容易接受的越
界車外型；為的是滿足都市裡面要賺取生
活的一群，誰真正有空經常去
攀山涉水或者郊遊遠足呢？
通 用 汽 車 在 推 介 這
個 全 新 型 號 的 時 候 ， 提 到
Chevrolet Trax的主要對手是
韓國現代Hyundai Tucson，
以及絕對未夠氣候造成威脅的
Suzuki SX-4。不過，筆者強烈
地認為，若果以引擎配備的本
質去比較的話，講對手，最接
近和最類似的設計應該是同為
增壓渦輪不過容積較大一點點、屬於1.6公
升四汽缸的東瀛作品Nissan Juke。論底盤
的穩固性和行車操控性，對手略勝一籌。
細節上勝對手一籌
環顧其他細節的話，Chevrolet Trax的
競爭能力卻相當大。
車頭設計沿用傳統的Chevrolet那個美
國比較草根和粗胚子的進氣格柵，在北美
洲居住久了，這個設計並無什麼不妥。另
外，其車架和底盤乃沿用來自同門的Sonic
型號，但車身整體來說比Sonic高和寬，並
且長多十吋，盡佔優勢。而且屬於截然兩
部不同格局、不同需要的型號。
Chevrolet Trax明白它的對手韓國汽車
的慷慨標準配備汽車文化，於是，在最高
檔的LTZ級別，其霧燈位置鍍上銀色的外
框設計提升了小越界設計的品味之外，並
且提供了七吋的彩色觸屏式的資訊娛樂控
制，在這個汽車品牌身上，這個設計統稱
為MyLink，既有USB插也有藍牙配備。
車子雖小，但安全感十足。超過65%
的車架打造乃採用高硬度鋼鐵，而其支柱
及車頂支架能夠承受車身重量的4.2倍。另
外，標準安全配備包括十個安全氣袋、穩
定系統、防鎖死煞車連電子緊急煞車輔助
系統、牽引控制以及斜坡起步輔助等十分
齊全。
車廂裡面，佈局有別沉悶的美國車內
裝，給人時尚大方之感。中央控制台的上
Chevrolet Trax跳躍都市越界Chevrolet Trax跳躍都市越界
試車地點：Ottawa, ON/Gatineau, QC
9
面是一個有蓋的儲物空間、下方又是一個
打開的空間。前座乘客面前更有上下兩層
的儲物空間，對於需要較多儲物空間的女
性來說，特別感到它的體貼。
前座位之間有可容納四杯飲料的空間
設計，每個可容納一公升容量的飲品，又
可以當作是儲物空間，雙贏。再者，在前
座乘客位下面有一個隱秘的抽屜，可以擺
放雨傘或者將比較大件的物品想藏起來，
令人歡喜。
後排座椅可以分60/40摺平擺放更多
或者更大件的物品，盡顯其多用途越界本
色。
全輪驅動科技創新
全輪驅動的技術和其他的對手有不
同。起步的時候扭力有所限制以避免後輪
打空轉。在速度抵達五公里每小時的時
候，它能夠悉數放送到四個輪胎，作50/50
輸出分佈。在任何速度，扭力會依據路面
情況需要將動力輸出往後輪去保持汽車的
行駛穩定性。
Active On Demand AWD在雪地和冰
面上作出徹底測試，發現其定力十足，在
轉向 方面也給人舒適和信心，在零扭力或
者低轉速扭力的時候尤其見效，加速提供
扭力輸出到峰值它從容不迫，將最高的摩
擦力送到四個輪軸去。最高的扭力分佈為
50%/50%，就算是倒車行駛，這個功能不
變。長期監察前後輪軸差速的需要而作出
適當的調整。
引擎的配備是通用汽車近年最熱衷的
一款設計，1.4公升增壓渦輪四汽缸的設
計，首次引用到小型房車Cruze身上，現在
更見廣泛地應用到其他型號。其其最高馬
力輸出138匹的數字恰到好處，是既省油又
實用的選擇，而且能夠提供操控樂趣和比
起其他四汽缸引擎更強的駕駛感，是一個
勝利的方程式。
Chevrolet Trax提供六前速自動或者手
動波的配備選擇，似乎駕駛者的喜好和需
要。
Chevrolet Trax提供前輪以及全輪選
擇。在性能方面，不足十秒的單位數字可
以攀上時速一百公里，耗油量方面也成正
比，一百公里時速平均市區5.7公升/高速公
路7.8公升耗油量。試車過程裡面，揉合了
非常慢速的冰雪路面、市區和郊區公路駕
駛，筆者的耗油數字超過九公升。
十年前，美國通用汽車對細車一籌莫
展，如今，隨著Chevrolet Trax的推出，它
的美國對手品牌竟然毫無應付策略。由於
在其他銷售國家的名字版權問題，Trax會
以Tracker的名字銷售，這也是通用汽車曾
經用過在早期於北美推出的小型越野車身
上的名字。
Chevrolet Trax的對象是介於二十五
到三十八歲在城市居住的獨立女性， 需知
道“盛女”市場，今時今日絕對不容忽視
或者坐視不見。
Chevrolet Trax第一年預計銷售六千
部，全輪驅動估計將佔百份之四十。假
如你嫌它未如豪華和盛名要求，建基於同
一車架底盤和機械設計的姐妹版本Buick
Encore隨後出現。售價上有接近六千元的
分別，也帶來六千元價值如真皮車廂、桃
木裝嵌、靜音車廂等的貼身享受。
規格表引擎 1.4公升四汽缸增壓渦輪口徑x沖程 72.5mm x82.6mm壓縮比 9.5:1馬力 138匹@4900rpm扭力 148磅/尺@1850rpm驅動 前輪帶動/全輪驅動波箱 六前速自動
懸掛 前獨立麥花臣支柱配圈形彈簧後抗扭軸配圈形彈簧雙管吸震
煞車 前碟後鼓/四輪碟式前通風輪距 2555mm長度 4280mm寬度 1775mm高度 1674mm車胎(輪圈) 16”- 18” 售價 $19,995-$29,330
10 facebook.com/autonerve
B仔是筆者愛對它的暱稱。
踏入第二代，Mercedes Benz B-Class
一晚長大許多。
新一代由原來的B200和B200 Turbo
兩款選擇，綜合成為B250。上一代的增
壓渦輪版本售價三萬二，入門型號不足三
萬。全新一代的B250引擎既標準配備增壓
渦輪Turbo，售價卻不足三萬，變相減了價
呢。正確來說是B250提供超過七千元的標
準配備，但售價比上一代調低三千元。
踏入第二代設計，北美洲繼續是加拿
大發售，美國市場不賣B-Class。不過，稍
後由B-Class車架和底盤發展出來的四門轎
房車卻會同時在美國和加拿大發售。
B-Class，沒有比五門揭背設計為最佳
形容。它在加拿大每年平均售三千部，是
繼C-Class之後，最暢銷的德國平治入門型
號。
因為是一個十分重要的產品，因此加
拿大平治汽車的產品策劃部門要很費勁地
把這個無論是在機械設計、標準配備以及
售價起點三大主要推銷成因都要做到零缺
點、百份百適合加拿大汽車消費者，才正
式推出這部嶄新的B250。
熟悉汽車市場的人都知道，加拿大的
汽車市場是美國的十份之一，假如一個產
品美國市場不會賣、不要賣的話，要引入
到加拿大市場一點也不容易，因為無論是
撞擊測試、產品研發的所有開支都由加拿
大這個小市場獨立承擔、一力支出。
不過，這一點對於平治汽車來
說絕對不成問題。因為
加拿大市場已經成
為 了 全 球 平
治 汽 車
市 場
的十大，排在第九位，因此要引入淨在加
拿大市場銷售的型號特別具討價還價的牙
力和能夠得到德國方面的支援。
採用單廂式設計、不再用三文治式的
地板設計，新一代的B250比上一代增磅七
十五公斤。不過，在操控的時候，發現它
比之前同樣是增壓渦輪版本的設計利落爽
快得多，增加駕駛的趣味性。馬力最高發
揮208匹，比起上一代增加74匹。在一部小
車子身上，怎會不過足癮呢。而扭力方面
的提升更加驚人，以122磅/尺之差登上258
磅/尺的峰值扭力，兩者加加起來，在性能
表現上從靜止到時速一百只六秒八，B250
令人刮目相看。。
為什麼它有這樣的神速改良﹖原來它引
入了一臺全新引擎，並非來自任何現有的
平治型號。兩公升容積乃直接燃油噴注科
技，配合七前速雙離合器自動變速波箱，
這個小型波箱是平治的獨家研發科技，預
先設定更高或者更低波段，因此在檔位之
間的進出更快捷、更直接、表現更佳。要
更徹底的駕駛，可以選擇三不同的駕駛模
式，好像Manual Mode可透過方向盤後方
的加減撥片來滿足操控感；如果選擇Sport
Mode的話，波箱轉低檔的時候轉速會悉數
配合，提高快感；而Economy Mode則提
供最舒適自在的行車體驗。
MERCEDES-BENZ B250一晚長大試車地點：Miami South Beach, FL
實地測試性能評論
TEST
DRI
VE
11
規格表
引擎 2.0公升四汽缸增壓渦輪
口徑x沖程 83mm x92mm
壓縮比 9.8:1
馬力 208匹@5500rpm
扭力 258磅/尺@1250-4000rpm
驅動 前輪帶動
波箱 七前速雙離合器自動變速
懸掛 前後獨立願骨後配控制臂
煞車 四輪碟式前通風
輪距 2699mm
長度 4359mm
寬度 1786mm
高度 1558mm
車胎(輪圈) 17" - 18"
售價 $29,990起
至於上一代有標準配備手動波，隨著
這類型號汽車消費者的興趣不大，因此無
得留下。換言之，新一代B250引擎只得一
款、波箱也只得一款，非常清晰、簡單，
購買決定容易的一個型號。
B250屬於前輪帶動的驅動設計，廠方
並無意推出全輪驅動版本，主要是將其定
於合理售價及操控效果的兩個範圍內。
全新B250，車身高度比上一代降低
46mm，後面擋風玻璃之上有一塊增加外型
美觀的定風翼。座椅重新設計，支撐力更
佳。而且前座更標準提供10方位調較，就
算是東方人的身形，也非常容易找到準確
的駕駛位置。
另外，車廂佈局改進良多，更切合
豪華品牌的形像，沒有廉價塑膠的打造材
料，就算是基本型號也採用高品質的合成
物料打造，冷暖氣風口有如飛機上所見，
設計簡約但效能明顯。可選擇真皮座椅，
三種皮革顏色選擇。桃木內裝也有兩種選
擇。
電熱擋風玻璃清洗系統、雨水感應
水刷都充份反映豪華本色。中央控制臺
的顯示屏彷如平面電腦般前衛，標準配
備是5.8吋，可升級到7吋並且提供立體地
圖、10GB硬碟、聲控、SD插卡以及六碟
CD機等。車尾的行李空間實用面積夠，加
上第二排座椅可以完全摺平，有需要的時
候能夠隨時騰出更多空間。
安 全 配 備 是 細 車 最 令 人 關 心 的 議
題。B250首先配備九個安全氣袋，並且注
入多層的高科技安全護罩。其中防範意外
輔助(Collision Prevention Assist) 乃首次引
入到平治型號身上的設計，主要能在汽車
速度介於30至250公里時速的時候，在車頭
80米距離的範圍內透過雷達探測，當發現
與前面車輛過於接近便會自動煞車，減低
意外碰撞的機會。
如果對安全配備有更高要求，一系列
可選配的安全系統歡迎逐個項目添加，包
括了連活躍性定速系統、盲點知會及保持
行車線輔助、泊車輔助、倒車鏡頭等等，
似乎駕駛者的需要。
到底誰是B仔的對手﹖來自德國同鄉的
有X1和A3。至於東瀛的競敵數來數去應該
只有凌志的CT200h，不過截然不同的引擎
容積和性能表現，並不構成威脅。
整體來說，新一代的Mercedes Benz
B250競爭力非常高。引擎和波箱的配合在
這個價錢範圍裡面屬於超水準，加上外型
的改變，漸見其成熟、穩重，比起上一代
得體；豪華品入門型號，這款好算最經濟
實惠了。
12 facebook.com/autonerve
N I S S A NPathfinder鐵漢柔情
日 產 擁 有 最 全 面 的 越 界 / 越
野 型 號 選 擇 ， 越 界 型 號 包 括 了
Juke，Rogue，Murano，越野型號則有
Xterra，Pathfinder和Armada。在這六個型
號裡面，尤其以Pathfinder這個名字歷史最
悠久，自1986年第一代，有超過四份之一
世紀的歷史價值。
Nissan Pathfinder從第一代的鐵漢外
型越野格局，之後的三代好像舉棋不定，
對於市場對它的渴求有點欲拒還迎。第一
代的分體結構(Body-on-Frame)車架設計、
絕對是從貨車作出發點。第二代改為乘客
車專用的單廂式(Unibody)的佈局，後來第
三代又回到分體結構的貨車設計。
踏入第四代的2013設計，又再次回到
乘客車舒適的單廂式車架，鐵漢盡顯其柔
情 的一面。九十年代，採用分體結構主要
是當時的越野車需要強悍的拖動能力，不
夠時移勢易，今日的消費模式已經改變。
單廂式車架的設計在行車方面比較舒
服，而且車廂相對分體結構也更寧靜；加
上日產Pathfinder的直接對手如本田Pilot、
豐田Highlander、萬事達CX-9，還有本地
土產的福特Explorer都朝這個方向走，將
越野車轉化為越界車，市場的接受程度更
高。去年，Pathfinder在銷量上遠遠不及以
上對手。可是，經過這次的大革新，明年
的局勢將會有所改變。新一代的Pathfinder
除了在車架上的改變之外，連引擎的佈局
也大刀闊斧進行革命。上一代的4.0
公升V6汽缸以及5.6公升V8
汽缸統統放棄，改為
引入日產多次得獎
的VQ35引擎、
容積為3.5公
升V6汽缸的
配 備 ， 這
臺引擎在
日產身上
幾乎中型越野車、中型房車都配備它。是
一部強而有力、實力多次獲得證明的良好
性能表現引擎。
再另一項突破是過去三代的Pathfinder
提供兩輪驅動和四輪驅動版本選擇，而兩
輪都屬於後輪推動。不過，隨著新一代化
身越界之後，兩驅版本變成是前輪帶動，
更容易為汽車消費者接受，在濕地和雪地
上，表現更接近乘客車的表現，比較容易
操控。
2013 Pathfinder減磅五百，最重要就
是改變了車架就去了超過一百磅，其他 的
改動包括了引擎、波箱等，令操控這部革
新的Pathfinder，頓覺溫柔起來。馬力輸出
260匹，在市區內它的靈活操控性給人留下
好感。停車後起步的反應不似一部大型越
野車，與乘客車分別不大。
日產汽車在二十年的CVT研發過程裡
面，已經有超過九百萬部型號乃引入此CVT
無段變速波箱配備，這次Pathfinder也不例
外。新改良的CVT減低內耗到百份之四十，
提供更闊的比率，令加速或者低轉速行駛
時不會顯得軟弱無力。
另外，新引入的4x4-i四輪驅動三種駕
駛模式，省油和在一般路面上行駛2WD模
式讓汽車採用前輪帶動的模式進行，選擇
Auto的話，電子監察系統會依據汽車與路
面的摩擦而將動力所需分別送兩個或者往
四個輪軸，駕駛者可以專心開車，無須理
實地測試性能評論
TEST
DRI
VE
試車地點：Vancouver/Squamish, BC
13
會。如果要征服越野公路的
話，可以將模式直截了當進入
4WD模式。其他的安全配備
有ABS之外，汽車動力控制和
牽引控制系統的VDC和TCS也
是標準配備。車胎氣壓監察系
統和車胎易充氣也是它的安全
特色。
外型方面，其車頭設計與同門其他越
界/越野車貫徹起來，偏向摩登時尚的新線
條，清新耐看。車身比上一代長超過四吋
半，而車身的寬度也提升至接近四吋半，
不過從外觀上，它的流暢線條卻給人更靈
活輕巧之感，一點不覺得它脹大了。對
了，如果之前大家記得早前日產同門豪華
車系Infiniti推出了一部都市越界車JX的話，
車架底盤、車廂佈局等可以說和Pathfinder
同出一轍，豪華程度不同而已。
不 過 ， 試 車 過 後 發 現 其 實 N i s s a n
Pathf inder的車廂佈局很有其姐妹品牌
Infiniti的感覺，豪華氣味甚濃。在四個級別
選擇裡面，最高檔次的Platinum Premium
Package的配備和享受其實不遑多讓。再
說，其EZ Flex七座位系統、能夠拖動5,000
磅重的能力兩者就一樣。
好 了 ， 越 野 車 也 好 、 越 界 車 也
好。Nissan Pathfinder最惹人關心的除了以
上的引擎配備和安全設施之外，它過往的
規格表
引擎 3.5公升V6汽缸口徑x沖程 96mm x81mm壓縮比 10.3:1馬力 260匹@6400rpm扭力 240磅/尺@4400rpm驅動 前輪帶動/四輪驅動波箱 無段自動變速CVT懸掛 前獨立支柱後多連杆煞車 前碟後鼓/四輪碟式前通風輪距 2900mm長度 5008mm寬度 1960mm高度 1768mm車胎(輪圈) 18” / 20” 售價 $29,998 - $42,098
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高耗油量叫人
卻步。全新一
代的改革版，
在 這 方 面 大
躍進。耗油量的改善達到25%。由於引擎
的容積改善、車身重量減磅、波箱的配合
等，如今，行駛一百公里，市區的耗油量
是10.8公升，高速公路的表現為7.9公升，
相當合理。除了耗油量的改善之外，其行
駛距離也增加19%。去更遠的地方，注油
的次數相對減低。
過去一向給人鐵漢子形像的Nissan
Pathfinder隨著新一代的徹頭徹尾改變、革
新，它的都市斯文紳士味道取代了上一代
的山野豪邁粗獷氣息，而投入它懷抱的自
然是新一批更闊的觀眾層了。
14 facebook.com/autonerve
實地測試性能評論
TEST
DRI
VE
試車地點：Richmond, BC
新一代的Honda Civic徹底改動不足兩
年時間，已經急不可耐地進入又一次的改
動。主要原因是外間的評價矛頭直指它上
次的所謂改動其實變化不大。
加拿大生產的Honda Civic在本地售出
一百七十萬部，而在加拿大的生產也負責
美國市場的需求，生產數量超過三百六十
萬。目前，這個類別的經濟小房車類別在
北美洲競爭激烈。
在加拿大，它是過去超過十年穩坐暢
銷榜首的汽車型號。雖然是暢銷榜上的常
勝冠軍，也不得不更發奮進取，進入中期
改動的階段，再來一次徹頭徹尾的變身。
這部擁有四十年歷史、屬第九代的設
計，今次主要的改動包括了車頭和車尾部
份。車頭的口部設計最明顯，車頭蓋較之
前有線條上的立體動感效果。新的前後緩
沖桿設計更低、更闊，令整部汽車看起來
更醒目及具跑味。車尾燈的改動馬上可以
令汽車消費者分辨出它的新鮮運到身份，
規格表
引擎 1.8公升四汽缸
口徑x沖程 81mm x87.33mm
壓縮比 10.6:1
馬力 140匹@6500rpm
扭力 128磅/尺@4300rpm
驅動 前輪帶動
波箱 五前速手動/自動
懸掛 前獨立支柱後多連杆
煞車 前碟後鼓/四輪碟式前通風
輪距 2670mm
長度 4556mm
寬度 1752mm
高度 1435mm
車胎(輪圈) 15”- 17”
售價 $14,990起
Honda Civic改款二次方不會與之前一代混為一談。
2013 Honda Civic不是純粹外貌的更
新。在機械佈局方面，也有一定的改動。
雖然馬力和扭力的輸出數字基本上沒有改
變，但其方向盤設計的比例經過調節反應
更快，懸掛系統方面配更粗的穩定杆，懸
掛系統裡面的避震硬度前面有調緊24%，
而後面則有3%的分別。在操控的過程當
中，明顯地新Civic的緊湊性更高，已經是
靈活輕巧的它帶來更佳的操控體驗。比上
一代更好玩，趣味性更濃。
另外，前面的擋風玻璃以及前座兩旁
玻璃窗採用更厚的玻璃，提高隔音效果。
採用下一代的ACE車身骨架設計，車身整
體的堅硬度在高速公路測試又遇著大風的
時候，置身車廂發現窗外的風聲與路面摩
擦的噪音，比起之前的設計的確大大地減
低。
電熱座椅是加拿大汽車消費者至愛的
配備，因此，進入中期新改動之後，最令
人欣喜的是購買Civic，從現在開始，LX版
本或以上就可以標準配備電熱座椅，這個
冬天不太冷了。另外，黑色絲絨和真皮座
椅可選配備也是首次引入到這個型號。
除了是外型的變
化 、 機 械 技
術上的自我增值之外，買車有不少消費者
講究顏色。新一輪推出的Civic加入兩個全
新顏色選擇，最矚目的是一個Kona Coffee
的淺咖啡色，在這個中小型房車身上，令
人耳目一新，切合其線條設計。
2013 Honda Civic會贏得新顧客的垂
注，也會再度贏回車迷的歡心。
15
薑是老的辣。
擁有三十年歷史的小房車，Nissan
Sentra自從1982年推出以來，世代在北美
打造、為本地經濟實用的汽車消費者所需
而設。在加拿大過去三十年，賣了超過三
十二萬部，可見其受歡迎程度。
踏入第六代，Nissan Sentra看准在
經濟小房車類別裡面，其他對手今年沒有
大改動而重槌出擊。這些對手的名單包括
Corolla，Civic，Elantra，Lancer，Focus
，Cruze等等、戰況激烈。
全新一代Nissan Sentra外型煥然一
新，是細車類別裡面能夠突出個性和重口
味線條的設計，標準LED車頭燈閃閃發光
份外奪目、早晚情況下看見它均相當搶
眼。
建基在日產全球通用、也是目前其越
界車Rouge沿用的C底盤。全新設計減去
150磅，車尾的容物空間隨著加長的設計而
提高57公升容積。車身雖然小，但車廂寧
靜，阻風系數只有0.27。
1 . 8 公 升 四 汽 缸 引 擎 是 新 改 良 的 設
計，馬力輸出130匹，比起一般對手有點
遜色。不過，對汽車性能要求不高、一般
日常使用的話，並沒有任何不當的地方。
在其他日常使用的層面上，它比上一代改
良甚多，輪距和車身長度均增加了，因此
在它的六大對手裡面，腿部空間數Nissan
Sentra最寬鬆。後座乘客就算昂藏六尺也
輕易容納得下。
另外，車廂佈局也好比豪華房車，有
皮革座椅、楓木裝嵌、銀鍍邊框，加上所
規格表引擎 1.8公升四汽缸口徑x沖程 79.7mm x90.1mm壓縮比 9.9:1馬力 130匹@6000rpm扭力 128磅/尺@3600rpm驅動 前輪帶動波箱 無段自動變速CVT/六前速手動懸掛 前獨立支柱配圈形彈簧後抗扭軸煞車 前碟後鼓/四輪碟式前通風輪距 2700mm長度 4625mm寬度 1760mm高度 1530mm車胎(輪圈) 16”- 17” 售價 $14,898 - $22,998
觸摸的部份都是以柔軟為主，大大地提高
了這部小房車的豪華味道和貼身享受。不
過，實用始終是它的賣點。看看它的耗油
量的表現，高速公路4.9公升/100公里，市
區為5.8公升/100公里。比起上一代有百份
之十三的改善，在小車子身上，這種進步
令人驚喜。
外型夠摩登、車廂佈局潮、尾箱容
量大，要雞蛋裡面挑骨頭的話，唯一是它
的CVT無段變速波箱，在山路和彎路上的
操控過程和自己的駕駛態度不太協調，慢
條斯理的反應令人有點沮喪。其實，這個
CVT無段自動變速波箱在其他同廠型號身
上並沒有如此問題，筆者對Altima身上的自
動波箱曾經有過高度評價。
買入門小車子的也不乏剛出來做事的
年青人，預算有限，但不阻擋他
們 對 科 技 的 要 求 。
在新一代Nissan Sentra身上，可以加配
NissanConnect連導航系統，可以從自己電
腦將五個地址傳送到汽車，然後其導航系
統就會帶路。另外，即時油價、班機時間
等也可以透過這個日產獨家的通訊技術接
收。
Nissan Sentra 提供四個級別，S和SV
可選擇六前速手動波箱或者CVT自動變速
波箱；SR和SL只有CVT配備，而SV這個
級別將會是最受歡迎，佔百份之四十。另
外，喜歡駕駛小車子的有不少乃鐘情於手
動波箱，估計比率佔百份之二十五。
Nissan Sentra在墨西哥製造。
Nissan Sentra重槌出擊
試車地點：Vancouver/Port Moody, BC
16 facebook.com/autonerve
實地測試性能評論
TEST
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VE
如果，今時今日駕駛環保車是屬於“
酷”的選擇。或者，此時此刻駕駛保時捷
是屬於“辣”的表現。
Porsche Cayenne Diesel就最代表了
酷與辣兩種個性的越野型號。
自從去年四月在紐約車展搶先亮相之
後，十一月就已經全面推出北美市場。除
了車身後方有Diesel字眼之外，在外觀上，
它與基本版的3.6公升、同樣是V6汽缸但屬
於汽油版本的Cayenne分別不大。
3.0公升V6汽缸引擎是一個不錯的汽車
引擎配搭，Cayenne Diesel更引入增壓渦
輪設計，馬力輸出最高240匹，屬於少壯派
的表現。從靜止到時速一百公里剛好超過
七秒半。比起同門兄弟福士的越野型號慢
三份一秒，但比起奧迪同車架底盤和引擎
的版本要快一秒。可是，論德國品牌的尊
貴和高檔，其他兄弟、甚至同鄉對手，又
怎夠它來呢。
與Cayenne V6相比，雖然Cayenne
Diesel的馬力六十匹之寡，零至一百公里時
速的性能表現以一秒之差落後，售價卻貴
八千元等表面證供很難說服華裔汽車消費
者在兩者之間選擇。不過，假如以同樣是
規格表
引擎3.0公升V6汽缸24氣閥柴油渦輪增壓
口徑x沖程 83mm x91.4mm壓縮比 16.8:1馬力 240匹@3800-4400rpm扭力 406磅/尺@1750-2750rpm 驅動 全輪驅動波箱 八前速自動Tiptronic 懸掛 鋁製雙願骨後多連杆配低願骨煞車 六活塞四輪通風碟輪距 2895mm長度 4846mm寬度 1939mm高度 1701mm車胎(輪圈) 18” 售價 $64,500起
試車地點：Vancouver, BC
增壓渦輪作比較，那麼Cayenne Diesel比
起Cayenne Turbo卻是便宜了一半呢。純粹
是觀點和角度的問題。再說，柴油引擎的
行駛距離比汽油引擎勝倍，長遠下來，節
省在驅動汽車的能源方面也不難很快地達
到售價上的差額。在七個Cayenne級別當
中，Cayenne Diesel排第二，在Cayenne
V6之上。
新 一 代 C a y e n n e 車 身 結 構 的 輕 量
化，Cayenne Diesel更配備引擎自動開關
系統，再加上配合了滾動阻力的輪胎，煞
車的時候能夠再生能源，Cayenne Diesel
與同名字不同級別的Cayenne S Hybrid理
念相當接近接近，但售價少一萬五千呢。
外型方面，雖然依然維持上一代保時
捷越野車的輪廓，好像具跑車殺氣的車頭
設計和簡潔的車後線條等，不過車身整體
的線條方面更趨向拉緊、修長，令新一代
的Cayenne更加立體性、停下來也充滿如
箭在弦、蓄勢待發的連貫動感。車廂裡面
的豪華感也大大地提高，接近Panamera的
佈局和風格，手工和品質上比上一代改進
良多，更切合品牌的形像。
Porsche Cayenne Diesel的雜聲不多，
行駛時車廂的寧靜程度雖然難和Hybrid或
者汽油引擎相比，但並不礙長途駕駛。引
入八前速Tiptronic S自動變速波箱，進出檔
位之間迅速和自然，效率高、效果佳。
由於柴油引擎的扭力強，加上增壓渦
輪的推波助瀾，於是每次起步就算不是盡
情、盡興地大腳踩油門，它也讓駕駛者貼
背往前、穩步進發的感覺非常良好，一般
情況下駕駛其轉速維持在兩千轉以下，駕
駛者可以舒舒服服操控這部大型越野車。
柴油引擎的低轉速扭力令汽車在任何速度
和路段都給人穩如泰山的安全感，就算是
增壓渦輪的配備也不會在起步的時候給人
過份活躍的態度，起步和中段加速，其超
過四百磅/尺的扭力面對情況處之泰然。能
夠拖動超過七千磅的重物也是它的本色。
動力輔助的方向盤也極敏銳精細，扭
動它的快感不比踩油門來得少。煞車反應
快而準，全靠配備前四後二活塞和全輪通
風碟煞車系統。整體駕駛感就似越野身形
但靈魂乃屬一部跑車，保時捷的機械選擇
配備和獨特精密調較，夠酷也夠辣。
看來暢銷的X5和ML柴油引擎版本遇上
強勁對手了。
酷與辣Porsche Cayenne Diesel
17
North American International Auto Show2013北美國際車展 底特律直擊報導
北美汽車工業終於全面復甦﹗2013年，新型號、概念車等超過半百的
設計、百花齊放於每年一開始的車壇盛事 -北
美國際車展(North American International Auto
Show)。
這個在美國米芝根州底特律市舉行的北美
最大車展，與加拿大安大略省的溫莎市僅一河
之隔，而整個附近的美加地區都幾乎是依靠汽
車工業而存在。
不過，底特律車展並不是北美三大汽車品
牌的專用平臺推介新產品，而是全球焦點匯聚
的一個國際車壇盛事，今年，世界第一大汽車
品牌、豐田集團來勢洶洶，在旗下兩大品牌方
面都有重大型號宣佈。其他對手也不遑多讓，
互爭風頭，一起來看看﹗
概念設計
Toyota Corolla Furia Concept全 球 最 暢 銷 的 型 號 數 十 年 來 屬 T o y o t a
Corolla。下世代的Corolla擔當一 非常重要
的角色。對豐田汽車固然是，對於需要可靠
耐用實際汽車作為代步平民百姓汽車消費者
來說同樣重要。以鮮艷的銅橙色亮相，C支
柱顯然是走近年興起的四門跑車路線設計，
線條簡潔流暢，在北美國際車展全球首次舉
行的亮相記者發佈會，一揭幕這部依然歸納
在概念發展階段的設計令在場數千傳媒讚嘆
聲四起。
BMW 4 Series Coupe Concept寶馬再創新系。屬於三系愆生出來的分支，取代原
有的三系兩門，用雙數來代表兩門轎跑系列。用概
念車去形容有點過份，因為從哪個角度去看，它已
經準備好登場。外觀上比起兩門三系，輪距、車身
寬度和長度，4系較大，而且其車頂線條較低；車
身的前後比例更均勻。換言之，四系比起兩門三系
在整體視覺效果更完美。
Lincoln MKC Concept林肯雖然失落於金球獎，但林肯汽車
品牌卻再次受到業界和汽車媒體的肯
定。Bill Ford，亨利福特的曾孫兼福特
汽車集團主席親自到場推介雖然名為
概念，但距離投產不遠的豪華小型越
界型號MKC。這個在北美極度熱賣的
類別對手是Evoque，X3和Q5等。而它
的外型設計也幾乎集合了其擬定對手
的混合體。除卻其張開雙翼的車頭設
計屬於獨自的設計語言。
車頭設計活躍性和動感十足，車尾的
線條接近歐洲豪華車的味道，這部不
似Corolla的概念設計反映豐田銳意要
令旗下汽車增添駕駛動感及刺激購買
情緒的策略成功。
18 facebook.com/autonerve
國際車展光芒盡顯
SHO
W
Hyundai HCD-14 Genesis Concept已經斷定不會投產的大型概念房
車設計，主要是一個設計實習功
課。車頭誇張的張開口，內功也
不示弱，採用5.0公升V8汽缸的配
備，主要是科技上和人類的交流
通訊令人嘆為觀止。透過用手在
汽車中央控制臺的面前、於空氣
Honda Urban SUV Concept當原本的型號愈做愈大、晉升到另一層次，是時候加入新產
品來填補原來的崗位。CR-V進入中型車之後預料本田會出小
號越界，就是這部了。建基在Fit底盤之上，真確名字和機械
配備等均暫未公佈。不過肯定的是其定位在Fit之上、CR-V之
下，並且會於即將在墨西哥落成的本田廠房生產供應全球市
場，今年年底正式在日本推出，明年初抵達北美。在外型設
計上，這部概念車惹好感，時尚前衛的線條設計與現時銷售
中的產品有明顯區分，本田設計再次活起來。
中做不同的手勢例如轉動控
制按鈕，音響系統的音量會
隨著加大減低，比現時的聲
控技術更高一線。
Nissan Reonance Concept混能驅動的中型越界概念車，將會是下世代Nissan Murano的革
新設計藍本。線條充滿科幻味道，也極有可能成為這個類別的
先驅。車頭設計V字流動感，一直蜿蜒到車
身的D支柱再收起。車身兩旁的
玻璃窗沒有明顯分隔，置身車
廂給乘客帶來更多的自然光線
和寬裕感。此概念車由日產
在美國加州聖地牙哥的設計
中心完成。
Volkswagen CrossBlue SUV Concept這部插電環保六人越界概念型號是福士在北美展示全球
的設計，特別為加拿大和美國而設。不過，如果真的
落實推出的話卻會變成七座位，市場定位在Tiguan之
上、Toureg之下。能夠單靠電池行駛超過22公里的距
離，馬力輸出超過三百匹，但扭力卻超過五百磅/尺數
字，從靜止到時速96公里，七秒時間。
19
投產型號
Lexus IS革新一代的凌志入門型號除了沿有的後輪及
全輪版本、IS250和IS350之外，更加入了全新的
IS300h混能環保版本。F Sport版本只提供日本、
歐洲和北美及少數的國際汽車市場。方向盤設計來
自同廠超級跑車LFA，設計的位置較低提供更跑車
主導感覺的駕駛座位。車身比上一代長70mm、闊
10mm，但透過將前座椅的設計改為薄身設計及加
長輪距等，令後座乘客的膝部空間增加85mm，長途乘坐、舒服得
多。
負責2014 Lexus IS、來自日本的設計師Junichi Furuyama(古
山淳一)表示，在這個汽車類別裡面對手特強。於是，他一開始的
時候，就將集中力傾向駕駛操控感、提高性能表現和反應為大前
題。他表示，四份一世紀前，當Lexus打造出來在北美落戶的時
候，針對戰後嬰兒潮。今日，晉身這個汽車類別的汽車消費者
年青化，而品牌也作出了重大的改革。
除了車頭極度豪華霸氣的紡錘型Spindle grille設計將品牌
帶進歷史下一頁，而且強烈地向新一代的汽車消費者發放訊
息，今日的Lexus品牌是一個改走操控主導路線的汽車，不再
柔弱。古山淳一表示，他在方向盤、懸掛和波箱等各方面投放
大量的努力去改造新一代的IS，懸掛系統的配備乃來自同門的GS
型號，令IS的操控感更明顯。
儘管如此，但品牌原先的細膩氣質、手工優質、豪華氣派等
的核心價值並不會因為在性能上的強化過程而被埋沒或者忽視。
Lexus IS的亮相引起興奮目光，偏向年青化的動感車身線
條，以及引入多重先進汽車科技，密切期待其六月的降臨。
Audi SQ5創性能版越界車先河，在Q5身上引入強勁引擎。配備3.0公升V6汽
缸超級增壓Supercharged，馬力354匹，此型號專為三大市場而
設，包括美國、加拿大和中國。其他機械配備為八前速Tiptronic自
動變速及Quattro全輪驅動等Audi旗艦技術。0-100公里時速5.3秒，
最高 時速設定在250公里。
Cadillac ELR Plug-in Hybrid豪華插電兩門跑車有市場嗎﹖根據零九年的Converi概
念車，ELR更前一大步，採用T形電池及四汽缸引擎發
動機，主要靠電池發電驅動汽車但有需要的時候能夠
靠電油去接棒，概念和其姐妹型號Volt相同。
Acura MDX Prototype屬於這個品牌的最暢銷型號，新一代不容有失。外型已經接近投
產，而且在少於六個月內夏天正式推出。新一代的MDX生產地轉
到美國阿拉巴馬州，而再非由加拿大安省廠房打造。沿用3.5公升
V6汽缸引擎，車身比上一代降低一吋半，輪距增加，外型更靈活輕
巧、車廂內尤其是第三牌座椅出入更寬鬆。除了原有的標準全輪驅
動之外，新一代會推出兩輪驅動，銳意將售價起點降低。
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國際車展光芒盡顯
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Chevrolet Corvette美國經典肌肉跑車全新面貌，車身線條滲意大利跑車味道，今年秋季推出。馬力和
扭力同為450，採用6.2公升V8汽缸全新引擎、連同嶄新車架以及引入碳纖維車頭蓋
以及車廂內裝等，比上一代整體減去接近一百磅。
Mercedes-Benz CLA沒有打錯字，這部CLA就是小號CLS、屬於四門轎跑(Four Door
Coupe)的設計。CLA明年在全球發行會有五款引擎，但提供給北美
市場的估計只有CLA250，採用兩公升容積四汽缸設計，最高馬力
211匹、扭力350磅/尺，並且提供全輪驅動版本。寧靜舒適豪華小
號轎跑房車，屬於明年出場的型號。
Infiniti Q50此原是G系現改為Q字行頭，嶄新名號為
Q50。八十年代後期原為了北美市場而設的
品牌隨著這次北美車展的發佈會而改寫歷
史成為國際品牌，目前Infiniti已經進軍大陸
和俄羅斯。今次邀請了Cirque du Soleil揭
幕，雖表演簡短但氣勢懾人。Q50採用3.7
公升V6汽缸引擎，馬力輸出327匹。另提供
環保混能hybrid選擇、後輪或全輪版本。今
年暑假抵北美。
21
Ford Fiesta 1.0 EcoBoost挑戰者升級再戰
加拿大市場對Ford Fiesta並不陌生，
從2009年中期開始導入，新一代Fiesta以
穩健的操控感以及堅固耐用的形象一發而
紅。今次引進1.0公升EcoBoost引擎之外，
具備相當大幅度的改變，不論在內外設計
與機械結構方面都進行了相當幅度的升
級，也讓原本蠻有實力的Fiesta大步向高級
化邁進。
小改款的1.0公升Fiesta外觀造型設計
向大哥Focus看齊，鷹眼式頭燈與大型化的
五角型車頭水箱罩有著Ford明顯的Kinetic
II設計語言，細節更新部份包括刻度加深的
車側線條和重新設置的尾燈造型也讓這部
車運動氣息再加強。雖然Fiesta的車頭設計
與Focus齊用家族風貌，但車尾的風貌則保
有Fiesta一貫的五門掀背風味，車尾明顯向
最後方延伸，外觀輪廓接近側三角形的尾
燈加入了新的設計手法，燈罩內刻意加入
的隔層讓燈具在亮起時展現出有趣的層次
感，成為車後的視覺焦點。
Fiesta 1.0 EcoBoost在設計小改款之
初便特別注重車艙內的安排，不論是操控
體會或是用料方面都相當講究，藉於Fiesta
本身充裕的車身尺寸，前座不論是駕駛者
或是乘客座都有舒適的乘坐空間，座椅的
人體工學也具備Ford一貫的水準。目前
Ford只有意導入Fiesta 1.0 EcoBoost的五門
掀背車型，並無提供四門轎車選擇，不過
在幾次先前的駕駛經驗中，試車組認為五
門車款較於四門房車版的Fiesta來的舒適愉
快，除了後車窗面積較大帶來更好的視野
外，更好的採光也改善了四門的車內壓迫
感，加上五門車掀背所帶來的大儲存空間
也是四門車款不及的地方。
在質感空間表現方面，後座的頭部
空間與肩部空間算為充裕，乘坐四名成人
不至於讓人難過，但若是五名乘客上車，
擦肩的困境難以避免，後座的膝部空間顯
得狹窄，此乃受於先天小車的車身尺寸
限制所需要突破的問題。車內儀表板與中
控台的造型設計與現行車款相較顯得高尚
許多，由其是針對儀表板和中控台的配置
做出修改，除了改用質感更高的逤黑烤漆
外，Ford也將旗下最新與SONY合作之娛樂
系統全面引入。此外Fiesta 1.0 EcoBoost
除了保有SYNC系統外，也將融入6.5吋
LED顯示屏的MyFord Touch系統，同時針
對軟體程式在歷年來的市場反應下進行修
改，對於藍芽連接性，語音辨識能力和衛
星導航的準確度都有不小的提升。方向盤
方面延用一貫的三幅式設計，原本完好的
觸感和按鈕上加入了和MyFord Touch系統
的控制指令，讓整體細微上更精緻。在車
內整體質感提升的前提下，Fiesta的舒華度
可比高級車，但唯其不足的是北美Ford並
未打算將引擎啟動鈕和START/STOP引擎
自動起畢系統導入，整體車質感受和油耗
表現因而小受影響。
Ford在全球提供Fiesta多樣的動力選
擇，包括柴油與多款汽油引擎，目前北美
現型Fiesta延用初期引進的1.6公升4汽缸
自然進氣汽油引擎，這具引擎乃來自Ford
Duratec時代的產物並已有一定年歲，現在
眼望Fiesta 1.0公升3汽缸EcoBoost汽油渦
輪引擎的來到，最大馬力更超過原本1.6公
升發動機的動力並一舉達到123匹馬力和
148磅/呎扭力之譜，可見這具獲得2011全
球引擎大獎冠軍的1.0公升EcoBoost骨子
裡的強悍效能。在變速箱方面，目前Ford
官方暫且提供單一5速手排系統給1.0升的
Fiesta使用，在駕駛操控上配上EcoBoost
的渦輪動力讓提速過程令人滿意，但唯可
惜手排設定將令許多自動排檔駕駛者吃閉
門羹，以後是否有配上自排的可能，Ford
將採決於將來的北美市場回應。
這具引擎試車組早有不少次的體會，
規格表
引擎 1.0公升三汽缸增壓渦輪
壓縮比 10.0:1
馬力 123匹@6000rpm
扭力 148磅/尺@4450rpm
波箱 五前速手動
驅動 前輪帶動
煞車 前碟後鼓
懸掛 (前) 麥花臣獨立支柱油壓吸震圈型彈簧加穩定桿(後) 拖曳扭力臂
輪距 2489mm
長度 3969mm
寬度 1722mm
高度 1495mm
輪圈 15"-16”
售價 稍後公佈
作
者
簡
介
Chad So - 喜歡用攝影鏡頭窺
探一部汽車的逐個細節和整體
構圖。自小移居加國，熱情好
奇，憑著長期閱讀中港臺汽車
雜誌，鍛煉成今日能夠獨當一
面撰寫車評。
實地測試性能評論
TEST
DRI
VE
而每一回交手後總是令人留下深刻的印
象，1.0公升三汽缸的容量卻有2.0公升四
汽缸車子的動能，不得不說這款世界大獎
引擎不只是廣告包裝下的吹噓，省油兼動
能上的厲害之處成為推銷自己最堅強的後
盾。1.0公升的EcoBoost渦輪引擎之所以有
如此能耐，在科技方面藉由體積小，重量
輕，並應用不平衡式飛輪與舵輪來取代反
向平衡軸，抵消原本三汽缸引擎的震動問
題，搭載DOHC雙凸輪軸設計和進氣排氣
雙可變汽門正時結構，缸內直噴科技，還
包括可辨識機油泵、雙溫控水冷系統，確
保引擎潤滑以及工作溫度能迅速提升，此
外加上特殊的水冷式排氣頭段，以致降低
排氣溫度，避免爆震問題，並配置貫性較
低的小型渦輪免去渦輪延遲的影響。
Ford Fiesta 1.0公升的動力輸出雖只
有帳面上的123匹馬力，但藉由輕量化的車
重讓行進時的動力充足。在懸吊與底盤設
定方面Fiesta延續了一貫的好水準，如今
Fiesta 1.0 EcoBoost經過修改後的底盤雖然
延用前麥花臣後扭力桿的懸吊設定，但細
部機械結構和幾何設定都經過稍微調整以
提升車輛的動態反應。採電動輔助的動力
方向盤手桿輕巧，保有足夠的回饋感，在
過彎時讓駕駛人能夠清楚掌握車態動向。
偏向運動化設定的懸吊系統並未犧牲掉車
內的舒適乘坐感，大多的細小震動都被調
適剛好的阻尼與彈簧隔除於外，倒是起步
時引擎室的低轉速震動較為明顯，但感受
仍處能接受範圍內。
高速行駛時的車輛穩定性仍屬Fiesta的
傲人之處，宛如歐系車輛的沉穩底盤加上
輕快的加速反應，並加上中高速持續行駛
的動態穩定性帶著Fiesta打響市場好性能，
此外厚實又清楚的路面回饋感讓駕駛信心
十足，在小型車上常見的高速輕浮感並沒
有出現在Fiesta身上。
F i e s t a 在 加 拿 大 上 市 的 三 年 當
中，Ford僅引進1.6公升單一動力為選擇，
如今導入Fiesta 1.0 EcoBoost引擎車款想必
有意推廣為Fiesta的主力車型，可惜的是純
手排設定不可否認將打退部分買家，不過
目前並不排除未來將導入自排選擇。
Fiesta由2009年上市至今藉著扎實
的車身和運動化的個性營造了優越的操駕
感。如今新1.0公升版本在不忘本質的前提
下有如預期的以好開好玩好省油的實力呈
現，配上Ford新一代的車身設計語言以及
更精進的室內用料與操控品質，這部車呈
現出極高的魅力，倘若明年上市時的售價
可維持不變，在市場小車中勢必會寫下新
高標準。
23
汽車，對很多人來說是代步工具，然
而在我們的讀者眼中應該不只這麼簡單。
它不但可帶給我們速度感，還可帶給我們
滿足感和快感。而我，就正是一位切切實
實的車痴。還記得在六歲那年，每當三色
台轉播澳門格蘭披治大賽時，我都會偷偷
地入廚房拿一個碟子當 盤、用枝木棒插
在梳化隙逢之間當做波棍，模仿其中一位
賽車手在賽道上競賽。現在每當家人提起
這件事仍會捧腹大笑呢。數年前，筆者終
於夢想成真，正正式式成為一位SCCBC
(Sport Car Club of BC)的專業賽車手和合
資格的高級駕駛教練。
而當中有趣的經過就要從數年前遇到
一郡溫哥華的車壇高手說起...
幾年前剛剛買了一部高性能的跑車，
買回家後才發現原來是“英雄無用武之
地”。在街道上根本全無辦法把它的真功
夫合法地使用出來。經過和幾位志同道合
的好友商討下，決定到溫哥華唯一的賽車
場(Mission Raceway Park)參加一個高級
駕駛課程。就在Track Day當天，起初的我
當然以為自己是天下第一高手，嘗試踩盡
油門使出自己的看家本領。但事實並不如
此，原來有很多技術在普通街道上駕駛時
是未曾學過的。於是我決定要在最短時間
內，從那些資深的專業教練中學曉最多的
駕駛技能。最後都不負眾望能完成幾個漂
亮的快圈。
從此以後，我差不多出席了那年所
專業車手賽道筆記MOTORSPORTS
作
者
簡
介
VanStig - 車痴一名。現任BC賽車會認可資格車手，亦是一位高級駕駛教練。下一個目標是成為世界級職業車手。
夢想成真 - 賽車手之路有的賽道日。經過幾次活動後，我開始跟
該活動的組織者熟絡。他們告訴我，如想
學到更多有關賽車的技術和得到更好的經
驗，就應到SCCBC報讀新手訓練課程。它
是一個為期三日的課程，在第一個星期六
的下午，先在課室聽取一班專業車手講解
賽車必備的基本技能。在第二個週末，你
則需要到Mission Raceway Park，用自己的
座架上實習堂，那裡有一對一的專業導師
教導你每一個專業車手應有的技能，以及
指導你正確的駕駛座姿。
很高興地我能夠在同一年內通過了新
手訓練課程兼取得賽車新手執照。我跟一
位賽車會會員租借了一部符合大會規定的
賽車去進行我有史以來的第一場的賽車。
當然你不會租借到一部最快、最適合自
己的賽車。所以我都需要進行多方面的調
整，以及學習所有賽事的臨場準備功夫。
在進行了第一場賽事後，我決定替自
己裝嵌一部度身訂做的戰車。我既不是一
位專業汽車工程師，又不是一位富經驗的
賽車手，應該做什麼和應該怎麼做對我來
說根本是無從稽考。這是一項非常困難的
過程，對大部份的新晉賽車手來說，這是
最具挑戰的部份。它的挑戰不在於駕駛的
本身，而是在於怎樣在身邊找到一郡對賽
車有經驗和知識的人士成為贊助商，繼而
去幫你裝嵌一部戰車。
幸運地，身邊有很多朋友跟我同樣
也是汽車狂熱。還有朋友的朋友在汽車機
械維修、機器保養、輪胎、車身修理以及
賽車改裝零件部門工作。我們在兩個月內
馬不停蹄地由選購符合選定比賽級別的
車輛，以至拆除車內多餘零件，減輕車身
重量到選擇合適的避震器和輪胎，加裝安
全設備，裝嵌強化馬力配件和調節所有配
備。下期再續。
如欲查詢更多有關新手訓練課程的
詳情，請瀏覽www.sccbc.net或www.
morrisport.com查詢今年各賽道日的時間
表。
此欄由以下機構特約贊助：
24 facebook.com/autonerve
Tires and Wheels | Performance Tuning | Aerodynamic Body Styling | Engine Oilwww.revcompetition.com 9200 Bridgeport Road, Richmond (2nd Floor of Mitsubishi dealearship building) 604.273.9738
改車專家專業推介
TUN
ING
作
者
簡
介
Todd Ho - 對歐日汽車改裝
潮流有獨特見解。經年累
月出席不同地區的改裝展
覽增廣見聞。
號稱史上最大規模的《2013東京改裝
車展》(Tokyo Auto Salon)，一月九號起在
千葉縣幕張Messe展覽館舉行。
由於參展車數量超過以往多年，本
屆車展共在史上最多的11個展覽館同時展
出，面積總和比起東京車展更大，有多達
800輛改裝車亮相，盛況空前。
今年，東京改裝車展可以說得上是豐
田跑車Toyota 86(北美以Scion FR-S的名
號發售)加姐妹型號富士車廠出品的Subaru
BRZ的天下。
Tokyo Auto Salon 2013 東京改裝車展現場實況
環顧現場，有差不多上百部的Toyota
86和Subaru BRZ的不同程度改裝、零件、
配備等同時展出。豐田總裁豐田章男亦少
有地親自出現於大會現場。可見，他對於
這個世界級的改裝車展有著濃厚興趣和現
身支持改裝車業界對其多年來的
東京改裝車展除了閃亮亮的汽車之
外，吸引入場者目光的還有車商精心挑選
的車模，日本在這方面可說是手執全球牛
耳，面對美女當然參觀人士的照相機閃光
燈此起彼落、拍個不停。
世界各地媒體的鏡頭捕捉許多超級
改裝車及衣著性憾的車模。在這裡讓讀者
先睹為快。不過，我們集中在車、而非車
模。
25
乳癌只不過是疾病的一種，你不需要感到尷尬而避而不談。及早發現和接受治療，乳癌的五年痊癒率超過九成。
了解更多有關乳房健康及乳癌的資料，請瀏覽www.cbcf.org/bc-chinese
我不怕。
創造一個不再恐懼乳癌的未來 。
Newtype列治文三菱首創 來維修服務電車借你一用電動汽車已經抵達北美市場足足一年
時間。
環顧本地汽車消費者，對於完全無須
入油、純靠充電的高科技汽車似乎還是抱
著觀望的態度，未有行動。
然而，沒有比能夠親身試車更好的方
法，去讓汽車消費者自己接觸和慢慢認識
電車的新科技。
加拿大最暢銷的三菱汽車代理商之
一，Newtype Richmond Mitsubishi，為
顧客開闢新視野，今日還未有決定或者
汽車代理最新動向DEALER’S NEWS
準備好使用電動車的顧客，能夠先人一步
優先駕駛三菱旗下的環保電車Mitsubishi
i-MiEV。
凡是在Newtype列治文三菱購買全新
Lancer，Outlander或者RVR的顧客，以後
每次回去Newtype做維修保養的話，就可
以預約和免費試用Mitsubishi i-MiEV，作為
座駕在進行維修保養期間的借用車。
當然，因為是電動車的關係，顧客無
須為借用車入油，隨時可以回到代理商充
電或者自己在家進行充電。
Mitsubishi i-MiEV充滿電之後可以行駛
130公里距離，屬於四門揭背可容納四成人
的都市電動車，其車廂極度寧靜，高速公
路行駛定力十足。
試車之後，必定會令汽車消費者對電
車的不知可否態度有正面的衝擊和大大地
改觀。
26 facebook.com/autonerve
身在北美大地上的咱們似乎與雪非常
有緣，但實際上，究竟有多少人曾從多個
角度高空俯瞰過冰川？
無可否認，不少人都曾跑到Alberta的
Banff登上巨型四驅車到冰川走一回，但區
區三數十分鐘可看到甚麼？
最令人討厭的是，由於四驅車每天都
重覆又重覆在冰川噴出污氣，原本亮白得
來又夾雜著亮藍冰水的冰川，慢慢地，一
步又一步地燻得烏黑，教人
看得難過。
想看真正未被污染的
冰川，最好是從飛機低頭
俯瞰，而要動用飛機者，必
是一般人未能駕車前往的地
區。
非極地最大冰川之一
兩年前有幸旅行北部
Yukon地區時，就曾與幾名
同好，包括機師在內，擠
進定翼小飛機，升空直闖
Haines Junction小鎮西面
的億萬年冰川Kaskawulsh
Glacier。這個長約五十公里的遠古冰川，
由於地球氣候反常變化，溶化的速度每年
都在驚人地增長，能早點看就請馬上計劃
一下了。
其實坐小型飛機在冰川上空因應氣流
忽高忽低前進，一點都不好受，特別是對
把眼睛瞄準在相機觀景器的朋友而言，皆
因這樣做，非常容易令人暈眩甚至嘔吐，
在船上觀鯨的攝影朋友相信都有如斯經
Kaskawulsh Glacier觀冰川只爭朝夕
駕駛旅遊縱橫北美
TRAV
EL
驗。
Yukon西南區的Kluane National Park
面積達二萬多平方公里，加拿大群山之
首，高六千公尺的Mt. Logan就紮根於
此。國立公園內另一「明星」Kaskawulsh
Glacier，則位列世界上最大的非極地(non
polar)冰川之一。
Yukon與阿拉斯加的大地上，其實與
Kaskawulsh Glacier鼎立的，還有七十
有如萬馬奔騰的Kaskawulsh冰川
冰川小冰湖交叉穿插的大小冰川無處不在
27
五公里長的Lowell Glacier與及St. Elias
Icefields，這個冰川地帶覆蓋範圍達九萬七
千多平方公里。正因Kaskawulsh Glacier的
多面性與歷史性，多年前已被評許為受保
護的聯合國世界遺產之一。
機緣巧合可涉足冰川上
從Haines Junction出發觀Kaskawulsh
Glacier，閣下可選擇坐定翼小型飛機或
直升機；除了從天上看外，有時還可安排
降落在個別位置上來個近距離觀察，讓
你徹頭徹尾置身於億萬年的歷史長河中。
要看這個億萬年的大自然結晶品收費不簡
單，個人消費由百元到三數百元不等。不
怕暈機浪的朋友，大可選擇坐最長時間的
航程，因為三個半小時裡可看到的冰川最
多。由於氣流、落差、風阻、機艙空間乃
至飛機噪音都會直接影響乘客心情，故此
上機前得作好心理準備，切記不要吃得太
飽。筆者由於太專注於拍攝，最後五臟開
始翻騰後，臨降落前一刻，最終還是忍不
住吐了。
話雖如此，吐得實在有價值，皆因從
皚然雪嶺以至冰河「奔流」的軌跡，到中
下游又截然不同，春夏暖意把雪原一小塊
一小塊地分割和鑿開，這個天然構圖中，
裂隙間藏著的是清澄而融化了的雪水，在
陽光照映下，呈現出來的透明藍亮得如幻
如真。
除了壯觀異常，以誇張的弧度穿山而
來的冰川外，還有冰湖、冰瀑與近似高科
技切割出來的石塊；下游處，海子連結成
為了兩邊蒼然綠岸的河流，最後古老的冰
川蛻變成一條生氣勃勃的大河，流於Yukon
廣闊的土地上，孕育一切生物。
Sifton Air and Kluane Glacier Tours
電話：(867)634-2916
網址：www.yukonairtours.com
冰川底部的石頭呈現出超現實的金屬feel
冰川裂縫中暗藏抹抹亮藍，上面蓋著冰川帶來的灰黑砂石。
作
者
簡
介
廖啟德 - 半生與出版結緣，
鍾愛旅遊；曾隻身從印度
經阿富汗一直hitch-hike到
英國。
有點像黑白山水畫的冰川構圖
28 facebook.com/autonerve
寸金運籌尺土為幄
REA
L ES
TATE
S
去年中市場開始放緩，買家賣家步步
為營，採取觀望。根據分析家的標準，如
果成交量與上盤量的百分比在九至十一之
間，即一百間屋在市場上只有九至十一個
買家在考慮，屋價便有下降的壓力，如果
在百分之二十至二十二之間，市場上即有
二十至二十二個買家在考慮入市，屋主便
有吊高(價)來賣的優勢。
十月份的成交與上盤比例是百分之
十一，價格相應地下降，跟著十一月、十
二月的成績仍然是淡市，價格持續低落，
不過只是一種軟著陸，不是大瀉。另一方
面，上盤單位大幅減少，2011年十一月的
上盤單位是三千二百二十二，2012年只得
二千七百五十八，相差不多百分之十五。
市面樓盤少、成交少、好明顯是觀望
狀態，賣家不急於套現，原因之一這是一
個用家市場，住得好好的沒有必要去賣(除
非有錢賺)；第二：投資者，經本地的嚴緊
貸款條例規範，銀行不隨便批出放款，這
類人士應有足夠實力應付；如本身不用貸
款，有足夠的預算，不輕易要出貨還錢，
物業可賣可不賣，如果價格未符理想，可
以觀望等候後市 再作打算。
大家都沒有水晶球，沒有人敢肯定的
確實屋價的前景，大家都只能從衡量各樣
的客觀條件和常理來作出一個預測，
二 零 一 一 年 十 二 月 滿 銀 分 析 師 在
Macleans雜誌作出一個預警：地產市場將
會是焦頭爛額，實情大家有目共睹；二零
一二年初道明銀行的分析師也預測本地屋
價下半年有百分之十五的跌幅，不少人十
分擔心。幸好這些預告沒有全部出現。
在過往的工作經驗中遇過一些“包
拗頸”冷靜客人，總愛趁低吸納。當市道
恢復過來，他們的可觀利潤，羨煞不少旁
人。這些客人當然不是靠一股硬碰的傻勁
去趁低吸納，他們當然衡量過物業本身的
價值，物業的地點真是永恆不變的首要考
慮因素。
近年的一個例子是本拿比的一個華
人商場，它在十多年前落成之時，剛好是
金融風暴爆發沒多久，加上建築物的水準
與買家心目中的期待有很大分別，一些人
因資金運用和對這個項目的信心大打折
扣，甚至失了信心，有人以極低的租金出
租物業但要求足以付按揭便心願。另一些
更焦急的是免租，只要有人肯付管理費和
地稅，業主不用花錢去持有這個物業便不
計較。最失望的一些則以賤價出售，只要
求脫手，俗語說的“無眼看”。但縱使有
人如此割愛，卻不是很快有人願意接手，
直至遇上那些“包拗頸”人士，他們看準
這個商場的位置、人流集中、交通四通八
達，再加上近十年大量公寓在這區建成，
提供大量客源、有人流的地方便有生意。
投資要有眼光、有耐性，對物業本身
要有信心。
別具慧眼
作
者
簡
介
Joyce Li - 李顯璧，資深地產顧問，從市場推廣到銷售經驗遍及住宅商業、生意買賣、樓花項目等。一個喜歡接觸群眾卻拙於花言巧語的仲介人。
29
日本式的熱狗，有豬牛肉或素食選擇加上
獨特東西合璧的調味，為「熱狗」二字起
了重新的定義。開業以來一直大受歡迎，
加上2010年冬奧從全球各地帶來了不少遊
客，令Japadog聲名大噪，現今在溫哥華
以有五個位置，其中更有一家是在Robson
街的小舖，而2012年開始在美國紐約大展
拳腳!
大城市有著一個共通的情況，嘗業機
構均要講求工作效率，上班一族往往為了
要趕deadline如期完成那份差事，常常要
與時間搏鬥而導致廢枕忘餐，吃午餐亦是
草草了事。
另一方面，市中心區的大餐廳除了菜
單上價錢極之昂貴，非一般打工仔能每天
享受，只是排隊入座也相當需時。結果唯
有到快餐點吃一些既不好味、又沒有營養
價值的漢堡或魚柳包、炸雞或薯條填肚。
不過近年來在市區煩忙的街角出現了
新景象，就是大型街頭食檔(food cart)，他
們均有合符衛生標準和規格的廚房，更提
供極盡心思及獨特風格的菜色，絕對取代
了第一代的熱狗Hot Dog街頭食檔。
街頭美食檔這個構思，源自一向思想
較前衛的美國奧勒崗州波特蘭市(Portland,
Oregon)，至今已經有700個美食檔，而
且該城市更在市中心設立特別街頭美食區
域，讓食客在同一地方可以有不同的選
擇，活像一個百貨商場內的美食廣場。
在溫哥華來說，街頭美食檔這個概念
尚算是剛剛起步，至今大概有超過100個已
登記的美食檔，與波特蘭不同之處，是沒
有甚麼固定位置，而大部份均在市中心的
不同街角。原來經營街頭食檔，也需要頗
大的投資。
一部設備齊全長達26呎的流動式餐
廳，通常是由GMC基本貨車改建而成由加
州進口，價值大概$150,000，每年停泊牌
照費也要$1,000，加上停車費的角子機費
用每小時大概$6，大概6個員工每位工資每
小時也要$12至$15不等，還有其他所需費
用。。如果是在公園經營的牌照費就更加
利害，據聞單是在士丹利公園內，每年是
高達$15,000。
無可否認，街頭美食檔是為溫哥華市
民帶來了一個提高質素及多樣化的快餐選
擇，難怪市中心的食肆生意都大受影響。
美食檔此起彼落，有些經營不善的都轉讓
他人。以下有幾個甚受歡迎的食檔，來自
世界不同角落的族裔，最能配合溫城多元
文化的繽紛色彩。
你下次到市中心時不妨留意一下：
Japadog這是改寫街頭食檔的先鋒。在2005
作
者
簡
介
Kenson Ho - 溫哥華資深廣告/市場推廣人，因為愛吃愛煮，多年前全身投入職業烹飪學校拜師學藝，現兼任私人廚師。
探索品嚐國際美食CUISINE
溫哥華街頭美食檔
Arturo’s Mexico To Go墨西哥菜最大特式是濃烈的味道，正
是反映著拉丁文化的激情，大快剁頤後回
到公司辦工可能會像充了電般起勁。
Bada Bing – 別有費城特式的牛扒芝
士三文治，加上炸薯條，是“吃肉獸”的
最佳選擇。暫且不要顧慮卡路里或膽固淳
吧，盡興之餘記緊多做運動。
年，一對雄心萬丈的日本夫
婦，攜著有限的經費，從日
本移民到溫哥華，泡製了
Fresh Local Wild
Fresh Local Wild快餐並不代表就要偷工減料，這家美
食檔正如其名，就是採用本地野生的材料
泡製西岸式的美食，其中當然不能缺少三
文魚及青翠沙律。
Holy PerogPerogy是東歐、烏克蘭及蘇聯等地不
可缺少的食物，樣似北方水餃，通常採用
薯仔、蔬菜及芝士等作餡用。
Ze Bite
法國菜不一定要以銀器、水晶杯或白
桌布的配搭進食，這家美食檔泡製法式及
地中海式的三文治，間中更有熱辣辣的主
菜，打破法國餐就一定貴的傳統觀念。
30 facebook.com/autonerve
為了閣下健康著想以下文字最好別看
說真的， 沒有誇張。
尤 其 是 忌 高 糖 忌
高 脂 忌 高 膽 固
醇和忌偷情的
人，此地不宜
內進，否則後
果自負。
百 老 匯 音 樂
劇THE BAKER'S
W I F E 裡 面 有
云，THERE IS NO
WAY TO STOP
THIS FIRE ONCE
IT STARTS。
BETA 5是本地
一 家 “ 秘 密 經 營 ” 的
巧克力/點心專門店。A級價
格，C級地點。
試問一下，在溫哥華如果不使用導航
系統GPS或者GOOGLE MAP的話，有誰會
知道413 INDUSTRIAL AVE.在哪？(答案是
在MAIN街和東一街附近。）
工業村內，倉庫林立，
拖車場也有一大個，可惜人
影欠奉。他們的門市部就是
在這樣的一個破地方，但從
來不愁沒客人進來。這裡還有
每天新鮮烘焙的法式麵包。
他們的CREAM PUFFS...您絕對不
能 嚐 ， 會 教 人 上 癮 的 ！
這 一 點 我 早 已 跟 他 們 的
PASTRY CHEF ADAM
說 過 ， 尤 其 是 S A L T E D
CARAMEL那種味道，吃
後難以忘懷，像一個不安
份的男人迷戀那根本不應
擦出的花火。
泡芙的奶油質感重，
入口後便立時滋潤每個味
蕾，有點兒像給舌頭享受的滋潤霜，還
要是L'OCCITANE那些份量十足的
品牌，是一種被愛和被疼的虛
幻感覺。然後，卡拉梅爾(
焦糖)和海鹽同時探戈般
逗弄您的味覺。 那焦糖
香滑甜美得像一個越軌
的媚眼，在思憶裡營繞
不退；明知是錯誤的開
端，卻甘於被征服。這
倒也像 THE BAKER’S WIFE
裡面的歌詞：
NO MATTER WHAT THE PAIN, NO MATTER WHAT THE PRICENO MATTER WHAT, I WOULDN'T STOP IT IF I
COULDHOW CAN A THING BE BADWHEN IT FEELS SO GOOD?
我還未向您剖白那泡芙的皮如何加進
了曲奇的質感，輕盈中流顯露出一絲絲的
態度。
浮生蒼蒼邊走邊吃
EPIC
URE
作
者
簡
介
廖德隆 Delon Lew - 不喜歡開口的傳媒人。除了做節目和MC外，其餘時間嘴巴大都是閉上的，除非美食當前。
他們還有香草和巧克力口味的泡芙，
但我卻是SALTED CARAMEL的奴隸，貪圖
於片刻的逸樂。誰不知，焦糖除了在泡芙
內迷惑眾生外，還在店內以不同姿色加以
誘惑，直至客人把不同款式的巧克力和糖
果都買下；當然，我自動掏出腰包，寂靜
無聲的奉獻。
OH, YES, YOU WILL BE MINEAND WE'LL GO TO THAT PLACEWHERE THE GRASS IS COOL AND SHADYAND WITH A SMILE ON YOUR FACE,YOU'LL COME INTO MY ARMSAND LOVE WILL FLOW LIKE WINE...
戀上SALTED CARAMEL，是一種痛
愛。它比偷情也許來得便宜一點，但卻同
樣有沉重的代價。
BETA 5413 INDUSTRIAL AVEVANCOUVERTUE – FRI: 10:30–5:30SAT/SUN: 10–5www.beta-5.com
31
十一月份很忙，月中出席了歐米加舉
辦鐵金鋼電影首映禮後便出發去旅行直到
十二月才回溫哥華。
此行先乘飛機往倫敦，我的中學故
地，然後轉羅馬，由於已遊覽過羅馬兩
次，今次沒去景點如梵帝岡等，返而自行
搭火車從機場到巿中心鬥獸埸附近吃頓
飯，看了看羅馬的金字塔，然後再乘火車
往羅馬近郊的outlet購物，第二天便登上郵
輪。
在船上享受兩天後首站登岸是埃及亞
歷山大港，由於由亞歷山大港開車往埃及
首都開羅最少要三小時，我們索性在開羅
逗留一夜。 駛入開羅沿途，看到不論大街
小道，每步每角落都是垃圾堆，埃及籍導
遊說，由於埃及在四，五，六，七十年代
都內戰，政府的金錢都用於打仗上了，故
埃及不論市區或近郊的房子都百年以上，
機建與維修都停滯不前，近郊的居所甚至
沒水供應，我們看到一車一車滿載大水桶
的古老運水車，於擠塞的公路上等待，忍
耐。 埃及從早到晚都塞車，農作物盛產埃
及特產特大椰菜，棗子，竹蔗等，從車子
看街上，除了垃圾，可看到在車水馬龍旁
商販兜售蔗汁，壯男用頭頂著比他的頭大
十倍用比竹葉堅韌的papyrus樹製成的盆
子，載著烤包在街上走，婦女用頭頂著一
個個全載滿了布匹的麻包袋穿梭街上，小
女孩往垃圾堆拾荒，小男孩辛勞的用頭及
膊頭同時抬貨，人與馬與驢，與壞車，零
件及糞便，食具一起露宿。
據導遊說，埃及於八、九十年代經濟
及人民生活好過一陣，旅遊業是埃及第一
大工業，但自從二零一一年一月二十三日
埃及再次爆發革命，人民再度陷於水深火
熱；埃及本身是有強制性教育的，但礙於
生活，很多家庭也讓子女輟學，幹活幫補
生計。
我的加拿大，香港，內地及日本的朋
友都說不忍看到如此骯髒，如此落後的人
和事；我雖不忍，但我喜歡埃及女人蒙著
臉的美，雖看到滿街的爛屋與垃圾，但我
喜歡埃及穆斯林教徒的心；自抵達埃及，
我便與導遊及甫抵達港囗便一直隨著我們
的配槍便衣警察成了好朋友，我感受到他
們雖生活於貪窮混亂中，郤不忘愛國，建
設與推廣國家，更忠於穆斯林教規。
在開羅，在亞歷山大港，在郵輪泊
岸時，在土耳其依斯坦堡，每天早上未天
光，約五點左右，在中午，在下午，在晚
飯前，在晚上，我都會聽到整個天地響著
穆斯林教徒祈禱的梵音，很舒服，聽了心
中充滿了平靜。
在埃及看到金子塔，獅身人面像，
與法老王及木乃伊博物館，我興奮到現在
也停不了。離開埃及第二天開羅便又爆發
暴亂了。埃及的體會後，我會更懂得珍惜
及向生活於貧窮的人，特別是兒童伸出援
手。
回到溫哥華第二天即親身到了Clinique
設於downtown The Bay佔地超過1000
平 方 呎 的 最 新 一 站 式 美 容 服 務 場 。 近
日，Clinique更引入雙語，中文及英語的展
示和產品說明。
甫 入 場 ， 客 人 有 三 種 顏 色 手 帶 選
擇，分別代表consul ta t ion(皮膚分析)
，express service(特快服務)，及browse
on your own (自己逛逛)。選擇consultation
的客人可獲一對一、面對面的現場皮膚測
試。
完成測試分析後，人客又有三個選
Clinique引入雙語展示市中心專櫃檯設中文說明
擇：全程貼身服務，適合對Clinique已具
信心但卻又想嘗試不同Clinique產品，卻又
不知如何選擇的人客；專櫃提供接近一萬
個Clinique不同產品，客人可透過平面電
腦iPad 互動，只需90秒其程式便可讀取你
的數據並提供推薦，人客更可選擇以英，
法，日，韓語或普通話進行互動，若現場
想找服務人員協助，Clinique美容顧問隨時
在旁提供照顧服務。
第三個選擇屬於那些完全知道自已需
要，just pick and pay或享受自我試玩，非
需要時不喜歡被顧問騷擾的play and pay
一族，客人可於Colour Bar，Foundation
Bar，interactive Mascara 及 Lip Bars享受
自我探索及遊覽，試用及自我體驗，慢慢
選好才購買。
只 要 客 人 戴 起 手 帶 ， 拿 起 購 物
籃，工作人員便知悉客人是不想被打擾
了。Clinique Canada的代表說﹕「在服務
上，我們希望帶給客人自由，無拘束的購
物享受，同時候在購物體驗上，我們又想
帶點樂趣，驚喜，新鮮感給客人。」
感謝Clinique，我經歷了三個星期舟
車勞頓，再加上長途飛機的折騰，現萬分
期待交稿後馬上洗把臉塗上新購置的保膚
霜，讓肌膚好好享受一番！
潮流前線時尚尖端FASHION
作
者
簡
介
Stacia Lau - 崇尚自然美，過去為本地中文報章編寫高級時裝專欄，八面玲瓏，擁有自己的自由創作社，網上論壇創辦人。
32 facebook.com/autonerve
時間：星期二至四 中午-晚上十點星期五及六 早上十點-晚上十點星期日 早上十點-晚上六點
2013年3月26日 - 3月31日溫哥華會展中心西翼
Vancouver Convention Centre1055 Canada Place
溫 哥 華 國 際 車 展
票價：成人............................................. $15長者(65+)/學生(持學生證人士)..... $10兒童(7-12歲由成人陪同)............. $4兒童(6歲以下由成人陪同).......... 免費家庭套票(2成人2小童12歲以下)... $30雙日票(適合任何兩天使用)......... $25
www.vancouverinternationalautoshow.com
2013年3月26日 - 3月31日溫哥華會展中心西翼
Vancouver Convention Centre1055 Canada Place
