Autonet Magazine No.34

số 34tạp chí của tRung tâm công nghệ & tRuyền thông vietnet tháng 12/2010

ww

w.a

uto

ne

t.co

m.v

n12

2010

giá

: 31.

500

vn

Đ

CuộC Chiến xe

ngày Càng khốC liệt

contentswww.autonet.com.vn

40 Honda CiviC và CuộC sống Của tôi

tôi thích Honda Civic không chỉ bởi việc mình được sử dụng chiếc xe có tính kinh tế cao, bởi việc được sở hữu một thương hiệu xe đáng tin cậy. tôi còn thích Civic bởi nó là người bạn đồng hành cùng tôi trong mọi lĩnh vực của cuộc sống.

16 3 mẫu xe đáng mong CHờ năm 2011

năm 2010 chuẩn bị kết thúc và đánh dấu một năm đáng buồn đối với thị trường xe nội địa, bởi hầu như không có model mới ra mắt. Chuẩn bị bước sang năm mới, dự kiến sẽ là một năm sôi động với nhiều gương mặt sáng giá đáng được mong chờ.

122 10 CáCH để mCLaren Có tHể

đánH bại Ferrari Các cặp siêu xe kình địch luôn hiện diện vào bất cứ thời điểm nào. dù đó là Lamborghini miura và Ferrari daytona, Countach và boxer, F40 và 959 hay Porsche Carrera gt và Ferrari enzo. tuy nhiên, cuộc đối đầu giữa mcLaren với Ferrari chắc chắn sẽ gay cấn và được chú ý hơn cả.

Features16. 3 mẫu xe đáng mong CHờ năm 201122. toyota giải quyết vấn đề kHủng Hoảng CHất Lượng nHư tHế nào?30. CHơi xe xịn, PHụ tùng quý nHư vàng30. dự tHảo tHuế và nỗi Lo doanH ngHiệP40. Honda CiviC và CuộC sống Của tôi54. toyota aLtis 2010 - tậP trung vào “CHất”82. Los angeLes auto sHow 2010 - kết tHúC Có Hậu122. 10 CáCH để mCLaren Có tHể đánH bại Ferrari

contentswww.autonet.com.vn

InsIde 72. độ xe oFF-road: P5 - trang bị dụng Cụ Cứu Hộ80. sự tHật về kHí tHải xe Hơi 88. green Car oF tHe year 2011: vinH danH CHevroLet voLt94. PorsCHe Cayman r - “Hậu sinH kHả úy”98. range rover evoque 5 Cửa: bướC đột PHá112. CáC Loại HộP số ôtô - ưu và nHượC116. tHương Hiệu maybaCH và nHững tHăng trầm128. “Cưỡi gió” Cùng Hyosung aquiLa gt650r

94 PorsCHe Cayman r: “Hậu sinH kHả úy”

kể từ khi ra mắt hồi tháng 9 năm 2005, dòng Porsche Cayman đã có chỗ đứng vững chắc trong phân khúc coupe thể thao động cơ đặt giữa. Cayman là sự kết hợp giữa hài hòa thiết kế khí động lực học và khả năng vận hành cá tính.

72 độ xe oFF-road: P6 – độ mâm và LốP xe

sau khi đã nâng cấp và trang bị thêm những thứ như giảm xóc, tời, vi sai, cản… chiếc xe của bạn đã có thể tự tin hơn rất nhiều. nhưng hành trình sẽ không trọn vẹn nếu bộ lốp và mâm xe chưa phù hợp với điều kiện địa hình.

128 “Cưỡi gió” Cùng Hyosung aquiLa

gt650r Phải nói ngay rằng, ngoại trừ nhật bản, tôi không khoái lắm với những chiếc xe phân khối lớn đến từ các nước châu á khác. thêm vào đó, chuyện chiếc xe được lắp ráp tại việt nam càng làm tôi thêm định kiến. nhưng khi “cưỡi” thử Hyosung aquila gt650r, tôi đã nghĩ lại.

bạn đọc thân mến!Chúng ta đang sống trong những ngày cuối cùng của năm 2010 – năm của những sự kiện

lớn cùng nhiều sự kiện có liên quan đặc biệt đến ngành công nghiệp ôtô việt nam nói riêng và thế giới nói chung.

đây cũng là thời điểm để cùng nhìn lại các thành tựu, các dấu mốc của những gì đã qua và những dự đoán cho năm mới. do đó, autonet số tháng 12/2010 gửi tới độc giả những đánh giá, nhận định mang tính tổng kết cho năm 2010 và hướng tới năm mới qua bài viết 3 mẫu xe đáng mong chờ năm 2011.

bên cạnh đó, autonet cũng xin phản ánh về dự thảo thuế nhập khẩu xe hơi mới. bài viết sẽ mang lại những thông tin thú vị về sự xoay chuyển trong chính sách thuế đối với ngành công nghiệp ôtô vốn đã và đang tốn không ít giấy mực.

vào thời điểm cuối năm 2009, toyota đã phải đối mặt với thách thức lớn nhất trong lịch sử phát triển của hãng. vậy, họ đã làm gì để “vượt khó” một cách xuất sắc? Phóng viên autonet tham dự cuộc họp báo của toyota tổ chức tại nhật bản dành cho đoàn nhà báo tới từ khu vực châu á để hiểu rõ thêm về những thành tựu công nghệ của toyota trong hơn 70 năm thành lập. Cùng đó là sự phát triển và những nỗ lực không ngừng của họ trong việc giải quyết về vấn đề khủng hoảng thu hồi xe.

Chuyên mục drives, như thường lệ, vẫn cuốn hút bạn đọc với bài đánh giá 6 mẫu xe compact sedan hiện đang thịnh hành ở thị trường việt nam. sau quãng thời gian dài thành công với mẫu altis, toyota việt nam tiếp tục ra mắt phiên bản altis 2010. tham dự chương trình thử xe dọc theo hành trình sài gòn – mũi né do toyota việt nam tổ chức, phóng viên autonet đã có thời gian ghi lại những đánh giá khách quan giúp bạn đọc có được cái nhìn thực tế nhất về mẫu xe danh tiếng của toyota.

tạp chí autonet xin gửi tới bạn đọc lời cảm ơn chân thành với những góp ý kiến xây dựng và đồng hành cùng chúng tôi trong suốt một năm vừa qua, và hy vọng, trong thời gian kế tiếp, autonet sẽ vẫn là một tờ tạp chí quen thuộc được bạn đọc đón chờ hằng tháng!

trân trọng

tổng biên tậP

HuỳnH quang sơn

Thư gửi độc giả

editor - in - chief Tổng biên TậpHuỳnh Quang Sơn

editor Thư ký Tòa soạn

Trịnh Lê Hùng

ediTor boardban biên Tập

Trần Việt AnhKhuất Thế Đạt

art direction ThiếT kế – Mỹ ThuậT

VIETNETVietNet Media JSC

Nguyễn Vũ

Tòa soạnP103 tòa nhà Nhất Lộc Phát, số 168 Ngọc Khánh,

Ba Đình, Hà NộiTel: (+84 4) 3771 3358 - Fax: (+84 4) 3771 3360

E-mail: [email protected]

Thư và bài vở xin gửi vềTạp ChÍ auToneT


phụ TráCh kinh doanh

VIETNETVietNet Media JSC

Lê Thu Hường, mobile: 01223 389 389/0912 171 999

Liên hệ Quảng cáo: MB: (04) 3771 3358 - Fax: (04) 3771 3360


Liên hệ pháT hànhVIETNET

VietNet Media JSCPhạm Anh Văn, mobile: 0122 338 9386

MB: (+84 4) 3771 3358 MN: (+84 8) 6296 7171E-mail: [email protected]

Giấy phép xuất bản số 1180/GP-BTTTT Do Bộ BTTTT cấp ngày 05-08-2008

In tại nhà máy in Bản ĐồNXB Tài Nguyên Môi Trường và Bản Đồ VN

Nộp lưu chiểu ngày 25/11/2010

Không được tái bản bất kỳ phần nào của ấn phẩm nếu chưa được Tạp chí chấp thuận bằng văn bản

tạp chí của trung tâm Công nghệ & truyền thông vietnet Liên hiệp các Hội khoa học & kỹ thuật việt nam

số 34Tạp chí của TRung Tâm công nghệ & TRuyền Thông vieTneT Tháng 12/2010

ww

w.a

uTo

ne

T.co

m.v

n12

2010

giá

: 31.

500

vn

đ

CuộC Chiến xe

ngày Càng khốC liệt

Sẽ giảm 13% thuế nhập khẩu ôtô vào năm tới

năm 2011 Sẽ Sử dụng giấy phép lái xe mẫu mới

Xe ngoại nhập khẩu tiếp tục giảm mạnh

Bộ Tài chính vừa có công văn về việc đề xuất giảm mức thuế nhập khẩu ôtô từ đầu năm 2011 gửi đến các Bộ và Hiệp hội Các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) để lấy ý kiến.

Theo đề xuất của Bộ Tài chính, bắt đầu từ ngày 01/01/2011, các dòng xe chở người từ 9 chỗ ngồi trở xuống nhập khẩu từ ASEAN hiện có thuế suất thuế nhập khẩu 83% sẽ được giảm xuống đúng bằng cam kết ASEAN là 70%. Còn đối với các loại xe nhập khẩu từ các khu vực khác, mức thuế vẫn giữ nguyên 83%.

Đề xuất này của Bộ Tài chính đang nhận được sự ủng hộ của người tiêu dùng vì cho rằng khi giảm thuế nhập khẩu ôtô, sẽ buộc các nhà sản xuất ôtô trong nước phải nâng cao cạnh tranh về chất lượng và giá cả đối

với các nhà sản xuất nước ngoài. Trong khi đó, các doanh nghiệp sản xuất ô tô trong nước đang phản ứng khá gay gắt trước đề

xuất này vì cho rằng, với mức thuế này, các thành viên của VAMA có nguy cơ phá sản vì khó lòng để cạnh tranh được với xe ngoại nhập.

Dự kiến giảm 13% thuế nhập khẩu ôtô vào đầu năm tới được cho là yếu tố tác động mạnh đến thị trường tiêu thụ xe ôtô trong nước thời điểm này. Trong lúc chờ biểu thuế mới, thị trường ôtô đang khá ảm đạm vì người tiêu dùng chờ đợi mức thuế nhập khẩu được công bố mới đưa ra quyết định mua xe.

Do đó, trong tháng 10/2010, sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA giảm 11% so với tháng 10/2009, đạt 10.421 xe, trong đó dòng xe đa dụng, xe con, xe thương mại giảm lần lượt là 15%, 16% và 6%.

— theo Laodong online

Kể từ 1/1/2011, mẫu giấy phép lái xe cơ giới đường bộ tại Việt Nam sẽ được quốc tế hoá theo mẫu mới. Tuy nhiên, sau thời điểm trên, các loại giấy phép lái xe cũ vẫn có hiệu lực và cơ quan chức năng sẽ đổi sang mẫu mới cho người có nhu cầu.

Theo thông tư số 35/2010/TT-BGTVT bổ sung, sửa đổi mẫu giấp phép lái xe (GPLX) cơ giới đường bộ mới vừa được Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hồ Nghĩa Dũng ký ban hành, mẫu giấy phép lái xe cơ giới đường bộ mới sẽ được quốc tế hoá theo tiêu chuẩn I CAO loại ID-1 có kích thước 85,6 x 53,98 x 0,76mm.

Giấy phép mới hiển thị hai ngôn ngữ Việt, Anh bao gồm các thông tin ảnh chân dung, tên người được cấp giấy phép, ngày sinh, quốc

tịch, nơi cư trú, trong đó ảnh của lái xe được in trực tiếp trên giấy phép lái xe thay vì phải dán như hiện nay. Các dòng chữ: "Giấy phép lái xe/Driver’s liciense", "Các loại xe cơ giới đường bộ được phép điều khiển", “Ngày trúng tuyển" sẽ in chữ màu đỏ, các chữ còn lại màu đen.

Giấy phép lái xe mới sẽ có lớp màng phủ bảo an, phôi được làm bằng vật liệu chịu được nước và nhiệt độ cao (Pet) hoặc vật liệu có tiêu chuẩn kỹ thuật tương đương, có hoa văn màu vàng rơm và có ký hiệu bảo mật chống làm giả.

Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam tiếp tục triển khai Dự án đổi mới quản lý giấy phép lái xe, tổ chức in ấn, quản lý và hướng dẫn thực hiện

việc cấp đổi giấy phép lái xe thống nhất trên phạm vi cả nước theo nguyên tắc giấy phép lái xe đã cấp được tiếp tục sử dụng theo quy định, đổi giấy phép lái xe mới cho các cá nhân có nhu cầu.

— theo Vnmedia

Theo số liệu của Tổng cục Hải quan, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc nửa đầu tháng 11 đã giảm 4% về lượng và 15,8% về giá trị so với cùng kỳ tháng trước.

Trong tháng 10, lượng ôtô nguyên chiếc nhập khẩu các loại là 4.600 chiếc, giảm 4% so với tháng 9. 10 tháng đầu năm, tổng số xe nhập về Việt Nam là 41.570 chiếc, với giá trị là 764 triệu USD.

Các dòng xe nhập khẩu về thị trường chủ yếu là các dòng xe hạng trung và bình dân từ Hàn Quốc, Đài Loan, Nhật Bản và Trung Quốc, thay vì từ Mỹ và Dubai. Trong đó, xe có xuất xứ từ Hàn Quốc là 22.000 chiếc, giảm 37,3% so với cùng kỳ năm 2009. Tiếp đến là thị trường Nhật Bản với 4.250 chiếc, Đài Loan 3.570 chiếc và Trung Quốc 3.330 chiếc.

Việc xe nhập khẩu tiếp tục sụt giảm trong tháng 11 không nằm ngoài dự đoán của giới chuyên gia, nhất là khi có chủ trương kiểm soát nhập siêu, tỷ giá đôla biến động. Thậm chí nhiều ý kiến cho rằng lượng xe nửa đầu tháng 11 giảm khoảng 4% vẫn chưa thực sự sát diễn biến thực tế của thị trường.

Giám đốc một doanh nghiệp nhập khẩu ôtô có tiếng ở TP HCM nhận định, lẽ ra trong các tháng cuối năm thị trường xe ngoại sẽ khởi sắc. Tuy nhiên, với các chính sách kiểm soát nhập

siêu như hiện nay thì tháng 12 lượng xe ngoại về thị trường sẽ còn giảm nữa.

Bộ Tài chính vừa gửi biểu thuế nhập khẩu ôtô dự kiến áp dụng từ đầu năm 2011 tới các bộ ngành có liên quan để xin ý kiến đóng góp. Mức thuế dự kiến áp dụng đối với dòng xe đến từ các nước ASEAN giảm từ 83% xuống còn 70%. Riêng dòng xe 2 cầu thuế suất cam kết với WTO là 73% và theo ASEAN là 70%.

Hiện hầu hết các doanh nghiệp kinh doanh xe nhập khẩu đều hoạt động rất cầm chừng để chờ tín hiệu vui từ thị trường.

Theo Bộ trưởng Bộ Công Thương - Vũ Huy Hoàng, với các biện pháp kiểm soát, các mặt hàng không thiết yếu như ôtô, điện thoại di động, hóa mỹ phẩm nhập khẩu đã giảm khá mạnh. Hiện các mặt hàng này chỉ chiếm chưa đầy 0,7% kim ngạch nhập khẩu.

— theo Vnexpress

Autonet newS

10www.autonet.com.vn • 12 / 2010

BridgeStone tổ chức “ngày hội lái xe”

toyotA yAriS Sắp được phân phối tại việt nam

Ngày 13/11/2010 vừa qua, công ty TNHH Kinh doanh Lốp xe Bridgestone Việtnam (Bridgestone Việt nam) đã tổ chức ngày hội lái xe dành cho các chủ xe và lái xe tải tại bến xe Tây Nam 2, Tổ1, Khu phố 7, Phường Tân Hưng Thuận, Q.12, thành phố Hồ Chí Minh.

Mục tiêu của chương trình nhằm cung cấp cho các lái xe kiến thức cơ bản về lốp xe và cách bảo trì đúng cách. Ngoài ra, các lái xe còn có cơ hội tham dự các trò chơi vui nhộn, các hoạt động ca nhạc giải trí và bốc thăm trúng thưởng nhiều phần quà có giá trị.

Phát biểu tại ngày hội, ông Tetsuro Chiba, Giám đốc công ty Bridgestone Việt nam cho biết: “Lốp xe là bộ phận dễ bị hư hỏng nên cần phải kiểm tra thường xuyên. Tuy nhiên, không phải lái xe nào cũng biết cách chọn đúng loại lốp xe phù hợp với loại hình đường sá mà họ hay hoạt động và bảo trì bảo dưỡng lốp xe đúng cách. Nếu thực hiện không đúng, không những lốp bị giảm tuổi thọ mà còn dễ bị hư hỏng và do đó, ảnh hưởng trực tiếp đến thời

gian cũng như công suất hoạt động của xe”.Ông Chiba cũng chia sẻ thêm: “Theo như

khảo sát, các lái xe thường rất có ý thức kiểm tra lốp xe trước mỗi cuộc hành trình. Tuy nhiên, thường họ chỉ sử dụng các công cụ thô sơ như gõ bằng cây sắt hay thậm chí cảm quan mắt nhìn. Đó là những thói quen nên thay đổi. Và các kỹ sư, kỹ thuật viên của Bridgestone sẽ giúp họ điều này bằng cách trang bị các kiến thức cơ bản, khoa học và hiệu quả nhất”.

Anh Lê Văn Quyết, một lái xe tại bến xe Tây

Nam, hồ hởi cho biết: “Qua chương trinh này tôi biết thêm được nhiều kiến thức mới, rất hữu ích cho công việc. Cám ơn Bridgestone đã tổ chức chương trình này và hi vọng sẽ có nhiều chương trình khác tương tự cho chúng tôi”.

Được biết, công ty Bridgestone cũng đã tổ chức Ngày hội lái xe thứ 2 tại Bến xe Giáp Bát, Hà Nội vào ngày 27/11/2010.

Thông tin Công ty TNHH Kinh doanh lốp xe Bridgestone Việt Nam thành lập ngày 07/04/2010 với mục đích mở rộng thị trường và nâng cao các hoạt động tại Việt Nam bằng cách cung cấp cho thị trường khả năng tiếp cận trực tiếp tới các sản phẩm và dịch vụ chất lượng cao của tập đoàn Bridgestone Nhật Bản.

Tập đoàn Bridgestone là công ty cao su và lốp danh tiếng trên thế giới. Bên cạnh việc sản xuất lốp xe, tập đoàn còn sản xuất số lượng lớn sản phẩm đa dạng, bao gồm cả cao su công nghiệp và các sản phẩm hóa chất và thể thao. Hiện nay, sản phẩm của Brigdestone được bán trên 150 nước trên thế giới.

Chiếc hatchback đối thủ của Ford Fiesta và Honda Fit sẽ được Toyota Việt Nam phân phối trong năm 2011.

Thời điểm cụ thể chưa được tiết lộ. Hình thức ban

đầu có thể là nhập khẩu. Nếu doanh số đáp ứng, liên doanh Nhật Bản còn có thể tiến tới lắp ráp.

Xuất hiện lần đầu tại Việt Nam Motorshow 2009, Yaris được coi là dấu hiệu mới trong danh mục sản phẩm Toyota. Ở Motorshow năm nay, chiếc hatchback này lại có mặt, dưới phiên bản màu trắng và thể hiện tương lai chắc chắn hơn.

Trong nhiều năm, Toyota Việt Nam (TMV) gần như "bỏ qua" phân khúc hatchback. Nhưng thị trường xe nhập khẩu đã chứng minh điều ngược lại. Có mức giá trên 30.000 USD nhưng Yaris vẫn là lựa chọn của nhiều khách hàng. Số liệu mà hãng này tổng hợp được cho thấy có 5.500 chiếc Yaris được bán ra trong 2009 và 8 tháng đầu 2010.

Một yếu tố nữa thúc đẩy TMV là Ford Việt Nam đang ráo riết cho sự trình làng của Fiesta lắp

ráp trong nước, dự kiến là đầu quý 2. Hãng xe Mỹ lên kế hoạch rất chi tiết để có thể biến Fiesta trở thành sản phẩm chiến lược ở Việt Nam.

Động cơ là loại 1NZ-FE dung tích 1.5 lít trục cam kép, tích hợp VVT-i, công suất 107 mã lực, mô-men xoắn cực đại ở 141 Nm. Số tự động 4 cấp. Hệ thống an toàn gồm phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD. Hai túi khí cho hàng ghế trước.

Yaris ra mắt năm 1999 tại châu Âu dưới phiên bản hatchback do Sotiris Kovos, nhà thiết kế người Hy Lạp chấp bút. Nó có tên Vitz ở những thị trường như Canada, Nhật Bản cùng với mác Echo. Mẫu Vios ở Việt Nam có thể được coi là phiên bản sedan của Yaris.

Trải qua 11 năm, Yaris đang ở thế hệ thứ hai và chuẩn bị bước sang thế hệ thứ ba. Mức giá tại Indonesia vào khoảng 20.000-27.000USD.

Autonet newS

renAuLt FLuence ra mắt thị trường việt namSAU KHI TRìNH LàNG MẫU SUV KOLEOS VàO GIữA THáNG 9 VừA QUA, AUTO MOTORS VIệT NAM (AMV), NHà NHậP KHẩU Và PHÂN PHốI CáC SảN PHẩM RENAULT TRêN THị TRườNG VIệT NAM TIếP TụC THAM VọNG CHINH PHụC NGườI TIêU DùNG KHI GIớI THIệU MẫU SEDAN FLUENCE VớI GIá BáN 994.500.000VND (Đã BAO GồM THUế VAT).

Sự xuất hiện của Renault Fluence sẽ khiến phân khúc sedan hạng trung tại thị trường Việt Nam càng thêm sôi động và mang đến cho khách hàng một sự lựa chọn mới về mẫu

xe đến từ châu Âu.Renault Fluence được thiết kế với mục đích

trở thành một trong những mẫu xe hấp dẫn nhất trong phân khúc, sở hữu các tính năng nổi bật như vận hành mạnh mẽ, ngoại thất thể thao, không gian nội thất thoải mái cùng nhiều công nghệ hỗ trợ hữu ích.

Phát biểu tại buổi lễ ra mắt, ông Xavier Casin, Giám đốc điều hành Auto Motors Việt Nam nói: "Tôi rất hạnh phúc khi được giới thiệu chiếc xe này ngày hôm nay, chỉ 2 tháng sau khi khai trương showroom đầu tiên của chúng tôi và khởi đầu của Renault tại Việt Nam, và thực tế 2 tháng là sớm hơn dự kiến ban đầu".

NGOạI THấT HIệN ĐạI Và PHONG CáCH

Renault Fluence có kích thước 4.620mm dài, 1.809mm rộng, 1.479mm cao, chiều dài cơ sở là 2.702mm.

Đèn pha sắp xếp hợp lý với đường nét trang nhã trải dài từ hai bên hông xe đến tận cuối cốp xe. Các vòm và lưới tản nhiệt mạ crôm làm cho xe có dáng vẻ thể thao khi nhìn trực diện từ phía trước trong khi những cải thiện về hình dáng của xe được nhấn mạnh bởi cung chắn bùn và nắp ca-pô dài.

Ở phía sau, phần thân ngang, đèn hai phần riêng rẽ cho phép cốp có một độ mở rộng lớn và điều này nhấn mạnh thêm phong cách hiện đại của chiếc xe.

Fluence có một số nâng cấp sang trọng: các cửa sổ thấp hơn và đường viền của cốp, đường viền quanh của đèn sương mù và tay nắm cửa được mạ crôm, trụ B có màu đen sang trọng cùng với màu

của thân xe cũng như khung ốp bảo vệ.

KHÔNG GIAN CA-BIN TIệN NGHIĐể đảm bảo độ hiệu quả tối đa, đặc biệt tại

những thị trường quốc tế có khí hậu nóng ẩm, tất cả các phiên bản Renault Fluence đều được trang bị kiểm soát điều hòa tiêu chuẩn với các khe thông gió ở cả hàng ghế trước và sau. Ngoài ra, trên một số phiên bản còn có tùy chọn kiểm soát nhiệt độ 2 vùng tự động.

Bên cạnh đó, nội thất của Fluence còn gây ấn tượng với hệ thống âm thanh Bose tiêu chuẩn, gồm máy nghe nhạc CD tích hợp MP3. Tính năng kết nối Bluetooth để người lái có thể thực hiện các cuộc gọi thông qua kiểm soát gắn trên vô-lăng.

ưU TIêN TíNH NăNG AN TOàNRenault Fluence được thiết kế sử dụng chung

triết lý ứng dụng trên các sản phẩm Renault. Nhà sản xuất xe hơi Pháp đã đầu tư cho các nghiên cứu và phát triển những hệ thống an toàn hiệu quả, gắn liền với các tình huống thực trên tất cả các quốc gia mà Fluence hiện diện.

Những trang thiết bị an toàn trên Renault Fluence bao gồm: phanh ABS với phân phối lực phanh điện tử, hỗ trợ phanh khẩn cấp với chức năng kích hoạt tự động đèn cảnh báo, kiểm soát cân bằng điện tử ESC, dây an toàn 3 điểm với cơ cấu chống căng và bộ giới hạn trọng tải, túi khí người lái và hành khách cùng túi khí rèm, chuông cảnh báo nếu lái xe hoặc hành khách chưa thắt dây an toàn đúng quy định, kiểm soát hành trình giới hạn tốc độ, thiết kế gối tựa đầu mới nhất và hệ thống neo ba điểm Isofix cho ghế ngồi bên ngoài phía sau.

Renault Fluence sẽ được trang bị động cơ 2.0 lít 16V công suất 140 mã lực, đi kèm hộp số biến thiên vô cấp (CVT).

— hoàng tuấn

Autonet newS


Renault thâm nhập vào Việt Nam thông qua công ty 100% vốn nước ngoài Auto Motors Việt Nam (AMV), một thành viên của tập đoàn phân phối Jean Rouyer (Pháp). Hiện tập đoàn này đang quản lý 42 cơ sở phân phối và cung ứng 15 nhãn hiệu ôtô trên thế giới như Renault, Nissan, Volvo, Audi, Volkswagen, Kia, Alfa Roméo hay Honda…

Autonet newS

13 12 / 2010 • www.autonet.com.vn

Khai trương đại lýnissan đà nẵngNGàY 13/11/2010 VừA QUA, CÔNG TY TNHH NISSAN VIệT NAM CHíNH THứC KHAI TRươNG ĐạI Lý NISSAN Đà NẵNG TạI THàNH PHố Đà NẵNG. ĐÂY Là ĐạI Lý ủY QUYềN CHíNH HãNG ĐầU TIêN CủA NISSAN VIệT NAM TạI KHU VựC MIềN TRUNG, NÂNG TổNG Số ĐạI Lý 3S CủA HãNG LêN CON Số 3 TíNH ĐếN THờI ĐIểM NàY.

N issan Đà Nẵng là đại lý 3S (bao gồm Bán hàng, Dịch vụ sửa chữa và cung cấp Phụ tùng chính hãng) tọa lạc tại B2.2 đường Nguyễn Hữu Thọ, Phường Khuê Trung,

Quận Cẩm Lệ, Thành phố Đà Nẵng. Sự ra đời của đại lý là thành quả của hơn một năm nỗ lực của toàn bộ Ban lãnh đạo cũng như nhân viên Công ty Cổ phần Ôtô Quang Phi Hùng, một công ty có nhiều năm kinh nghiệm kinh doanh trong lĩnh vực ôtô tại khu vực miền Trung. Nissan Đà Nẵng đặt trong khuôn viên với diện tích đất 6000m2, tổng diện tích xây dựng là 12000m2 với 3 tầng, tổng vốn đầu tư hơn 75 tỷ đồng. Đại lý được trang bị 38 khoang sửa chữa, 2 buồng sơn (1 buồng sơn nhanh và 1 buồng sơn thường) cùng các thiết bị chuẩn đoán tiên tiến được nhập khẩu từ Nissan Motor Nhật Bản.

Nissan Đà Nẵng có đội ngũ kỹ thuật viên chuyên nghiệp được đào tạo tại các trung tâm đào tạo của Nissan Việt Nam và Nissan Nhật Bản. Những khóa đào tạo này tuân thủ một

cách chặt chẽ theo “Phương thức bán hàng và dịch vụ Nissan” (NSSW). Đây là một hệ thống tiêu chuẩn mang tính toàn cầu được thiết lập bởi Nissan Motor Nhật Bản nhằm đảm bảo chất lượng dịch vụ đồng đều và tốt nhất tại tất cả các thị trường trên thế giới.

Song hành cùng với sự kiện này, Nissan Việt Nam cũng ra thông báo về sự thay đổi cổ đông

chính và Ban Giám Đốc của Nissan Việt Nam. Điều này đánh một dấu mốc quan trọng trong sự phát triển của công ty. Kể từ tháng 11/2010, Nissan Việt Nam là liên doanh giữa Nissan Motor Nhật Bản và Tập đoàn Tan Chong Holding Berhad, Malaysia. Một trong những lĩnh vực hoạt động chính của Tập đoàn Tan Chong bao gồm lắp ráp và phân phối xe Nissan tại Malaysia.

Ông Choo Hong Chow, Tổng Giám Đốc mới của Công ty TNHH Nissan Việt Nam phát biểu: “Nissan Đà Nẵng là đại lý ủy quyền đầu tiên của chúng tôi tại khu vực miền Trung Việt Nam và chúng tôi hi vọng rằng, khách hàng tại Đà Nẵng và các tỉnh lân cận sẽ có thêm nhiều cơ hội được trải nghiệm những sản phẩm và dịch vụ tốt nhất của Nissan’’.

Cũng nhân dịp này, Nissan Việt Nam thông báo từ giờ đến hết năm 2010, thêm một đại lý nữa sẽ được khai trương tại một thành phố thuộc khu vực miền Nam.

— pV

Autonet newS


chính thức ra mắtByD F0 tại việt nam

NGàY 22/11/2010, CHIếC BYD F0 ĐầU TIêN Đã Có MặT TạI VIệT NAM THÔNG QUA NHà PHÂN PHốI - NHậP KHẩU FAUTO. BYD F0 Có KIểU DáNG TươNG ĐồNG VớI SảN PHẩM

TOYOTA AYGO, NHưNG Có GIá BáN CHỉ HơN 200 TRIệU ĐồNG.

chiếc xe có chiều dài tổng thể 3.460mm tương đương với những mẫu xe nhỏ hiện đang có mặt tại Việt Nam, tuy vậy, với chiều dài cơ sở 2.340mm cùng khu vực chứa đồ

phía sau ngỏ gọn nên BYD F0 có được một không gian nội thất hợp lý. Bên cạnh đó, khu vực bảng điều khiển trung tâm và cần số thiết kế gọn gàng giúp cho 2 vị trí ngồi phía trước luôn được thoải mái. Khoảng cách giữa 2 hàng ghế đảm bảo vị trí ngồi phía sau dễ chịu cho 2 người lớn có phom người cỡ 1m70 và 1 trẻ em.

Các chi tiết trên khu vực bảng điều khiển trung tâm thiết kế khá lạ mắt. Cụm đồng hồ công-tơ-mét và đồng hồ báo tốc độ vòng quay động cơ tách biệt. Mọi thông tin chi tiết được hiển thị trong màn hình LCD nhỏ tích hợp cùng đồng hồ đo tốc độ giúp lái xe dễ dàng nhận biết. Bên cạnh đó, xung quanh xe các khu vực chứa đồ cũng được thiết kế khá thông minh và tiện dụng.

Chiếc xe sử dụng hệ thống đèn trước Halogen

cùng đèn gầm có hiệu quả chiếu sáng cao, phía sau xe được trang bị đèn phanh thứ 3 trên cánh gió mui, la-zăng hợp kim đúc 14 inch. Vô-lăng trợ lực dầu, gương 2 bên phía trước điều chỉnh điện, nội thất nỉ và nội thất da sẽ là tùy chọn, hàng ghế sau có thể gập xuống tạo mặt phẳng chứa đồ, gương chiếu hậu chống chói, hệ thống âm thanh CD, MP3, có cổng AUX.

BYD F0 sử dụng động cơ 3 xy-lanh DOHC với tổng dung tích 998cc với công nghệ phun nhiên liệu đa điểm tuần hoàn (Multipoint Sequential Fuel Injection). Động cơ đạt công suất cực đại 50kW (67 mã lực) tại vòng quay động cơ 6.000 vòng/phút, mô-men xoắn cực đại 90Nm tại 4.000-4.500 vòng/phút. Chiếc xe sử dụng hộp số sàn 5 cấp. Trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn, BYD F0 chỉ tiêu thụ hết 4,2 lít/100km và với bình nhiên liệu 30 lít nạp đầy, chiếc xe có thể chạy được quãng đường 600km.

BYD F0 được trang bị những hệ thống an toàn tiêu chuẩn bao gồm: hệ thống chống bó cứng

phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD, dây đai an toàn 3 điểm cho 4 vị trí ngồi và đặc biệt là hệ thống 2 túi khí cho hàng ghế đầu.

Và cũng nhằm tạo nên sự trẻ trung, BYD đưa vào 5 lựa chọn màu sắc cho F0: vàng Brazil, đen Doctor, đỏ French, xanh Iceland và trắng Timo. Đây cũng là những màu sắc đang được giới trẻ rất ưa chuộng.

— pVBảng thông số kỹ thuật

Dài x Rộng x Cao (mm) 3.460x1.616x1.465

Chiều dài cơ sở (mm) 2.340

Bán kính vòng quay tối tiểu 4,9m

trọng lượng không tải 870kg

kích thước vành - lốp 165/60 R14

Động cơ 3 xy-lanh DOhC

Dung tích 998cc

Công suất cực đại 50kW (67hp) @ 6.000rpm

Mô-men xoắn cực đại [email protected] - 4.500rpm

hộp số sàn 5 cấp

Autonet newS


mẫu xe3 đáng mong chờ

năm 2011NăM 2010 CHUẩN Bị KếT THúC Và ĐáNH DấU MộT NăM ĐáNG BUồN ĐốI VớI THị TRườNG XE NộI ĐịA, BỞI HầU NHư KHÔNG Có MODEL MớI RA MắT. CHUẩN Bị BướC SANG NăM MớI, Dự KIếN Sẽ Là MộT NăM SÔI ĐộNG VớI NHIềU GươNG MặT SáNG GIá ĐáNG ĐượC MONG CHờ.

Autonet newS


Theo đánh giá của giới chuyên môn, mẫu xe compact Fiesta là model hấp thụ tốt nhất ngôn ngữ thiết kế Kinetic Design mới của Ford. Với những cải tiến mang tính cách mạng cả về thiết kế lẫn trang bị kỹ thuật, Fiesta vừa ra mắt đã trở thành tâm điểm chú ý của cả giới truyền thông cũng như người tiêu dùng trên toàn cầu.

Mới đây, mẫu xe này đã cán mốc 1 triệu chiếc tiêu thụ sau 2 năm chính thức xuất hiện (tháng 10/2008). Tiếp đó, Fiesta nằm trong số 5 xe sáng giá nhất được đề cử trao giải Xe xanh của năm (Green Car of the Year) do tạp chí Green Car Journal bình chọn. Với những thành công đó, tập đoàn Ford đã coi đây là một trong những mẫu xe chiến lược, là vũ khí để hãng đẩy mạnh phát triển thị trường ở một số quốc gia

mới nổi như Trung Quốc và ấn Độ.Ngay sau khi giới thiệu tại thị trường Thái

Lan hồi cuối tháng 8, Ford đã có màn trình diễn đầy ấn tượng với mẫu xe này tại Triển lãm Ôtô Việt Nam 2010 diễn ra tại Hà Nội. Nhỏ nhắn mà ấn tượng, Fiesta được rất nhiều khách hàng Việt Nam quan tâm. Đại diện nhà sản xuất cũng đã “bật đèn xanh” về kế hoạch bán hàng, nhưng lại chưa công bố những thông tin mà khách hàng quan tâm nhất, đó là giá cả. Tuy nhiên, theo dự đoán của Autonet, Fiesta sẽ được định giá khá cạnh tranh và trở thành đối thủ nặng ký trước các model Hàn Quốc khác. Nhiều nguồn tin cũng cho biết, Ford đang muốn đoạt vị trí thống lĩnh phân khúc xe nhỏ tại Việt Nam với “vũ khí” sắc bén này.

Tất cả vẫn đang ở phía trước và sẽ còn phụ thuộc vào chính sách của Ford.

Tại thị trường Việt Nam, Ford Fiesta dự kiến sẽ có 3 phiên bản. Đó là bản động cơ 4 xi-lanh 1.4L ‘Style’, 1.6L ‘Trend’ và phiên bản 1.6L ‘Sport’ – thiết kế sedan 4 cửa hoặc hatchback 5 cửa. Phiên bản Sport được trang bị công nghệ điều khiển bằng giọng nói (Voice Control) để kết nối Bluetooth với điện thoại di động.

Các trang bị đáng chú ý khác gồm có động cơ Ti-VCT với hộp số tự động 6 cấp Powershift tạo nên sự êm ái khi vận hành, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu, hệ thống cân bằng điện tử (ESP), hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (Hill Launch) cho phép dừng và khởi hành ngang dốc…

THờI GIAN RA MắT Dự KIếN: QUý 1 NăM 2011GIá BáN Dự KIếN: KHOảNG 430 – 470 TRIệU VND

FordFiesta

Autonet newS


Đã lâu lắm rồi Vinastar không tung ra mẫu xe nào đình đám cho người tiêu dùng Việt Nam. Vài năm gần đây, nhận thấy yếu thế ở phân khúc xe sedan, hãng đã quyết định chuyển sự tập trung đầu tư của mình sang dòng xe bán tải và xe tải.

Pajero Sport là niềm hy vọng của Vinastar trong năm 2011 và là nhân tố để liên doanh này ghi điểm. Mặc dù xuất hiện đầy ấn tượng tại triển lãm 2010, nhưng những người quan tâm và khách hàng tiềm năng khó có thể mong chờ được sở hữu mẫu xe này trong quý 1 sang năm. Lý do thật đơn giản, Vinastar có truyền thống luôn tỏ ra rất thận trọng trong các chiến dịch tung sản phẩm mới của mình và Pajero Sport có lẽ cũng không phải ngoại lệ.

Thiết kế phần đầu của Pajero Sport khá tương đồng với phong cách chiếc bán tải Triton vốn

đang được thịnh hành và ưa chuộng tại Việt Nam cũng như nhiều nước khác

trong khu vực. Đặc trưng có thể dễ dàng nhận ra là tấm lưới tản nhiệt gồm hai hình tứ giác bao quanh logo Mitsubishi. Kích thước (dài x rộng x cao) là 4.695 x 1.815 x 1.840mm, chiều dài cơ sở 2.800mm, trang bị động cơ 2.5

máy dầu, Pajero Sport sẽ nằm trong phân khúc của Toyota Fortuner.Nội thất được thiết kế đúng theo

phong cách xe việt dã với sự đơn giản trong cách bố trí. Bảng điều khiển trung tâm gồm đầu CD, điều hòa tự động một vùng. Chế độ gài cầu sẽ là niềm cảm hứng của các tay lái ưa thích khám phá địa hình. Vô-lăng tích hợp bộ chỉnh dàn âm thanh và lẫy chuyển số thể thao. Pajero Sport có 7 chỗ với hàng ghế thứ hai và thứ ba có thể gập xuống.

Nhiều người có thể mong đợi một phiên bản

động cơ xăng, tuy nhiên, mẫu xe dựa trên nền của chiếc bán tải Triton này ra mắt tại triển lãm chỉ đóng vai trò như “kẻ tiền trạm”. Với công nghệ Common Rail và sử dụng tăng áp, động cơ 2.5 có công suất chỉ 134 mã lực ở vòng tua 4.000 vòng/phút, nhưng mô-men xoắn cực đại lên đến 314Nm tại tốc độ 3.500 vòng/phút. Hộp số tự động 4 cấp với cần chuyển số tay dành cho các tay lái thích chủ động.

Các trang bị an toàn gồm có hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EBD, hai túi khí cho hàng ghế trước.

Vẫn tỏ ra “bí hiểm”, Vinastar chưa hé lộ thông tin gì về chiếc xe hấp dẫn này khiến cho dư luận nhiều người thấp thỏm đợi chờ. Mitsubishi vốn đã nổi tiếng với các dòng xe việt dã bền bỉ và mạnh mẽ, nên sự xuất hiện của Pajero Sport chắc chắn sẽ làm cho thị trường SUV sôi động. Vấn đề là ở chỗ các nhà hoạch định chiến lược của Vinastar có muốn gây chấn động với mức giá thực sự cạnh tranh hay không.

THờI GIAN RA MắT Dự KIếN: QUý 2 NăM 2011, Có THể MUộN HơNGIá BáN Dự KIếN: KHOảNG 760 – 840 TRIệU VND

mitsubishiPajero sPortAutonet newS


Với mục tiêu nhắm vào đối tượng khách hàng trẻ tuổi, Toyota đã trưng bày lại chiếc xe hatchback vốn đang khá hot trên thị trường xe nhập khẩu. Trong nhiều năm qua, nhà sản xuất xe hơi số 1 Nhật Bản này dường như bỏ qua phân khúc xe hatchback cỡ nhỏ tại Việt Nam, nhưng đến nay có lẽ hãng cần có sự chuyển biến về tư duy.

Một yếu tố nữa thúc đẩy Toyota Việt Nam ra mắt Yaris chính là việc Ford Việt Nam đang ráo riết cho sự trình làng của đối thủ Fiesta. Hãng xe Mỹ đang trong giai đoạn gấp rút để biến Fiesta trở thành sản phẩm chiến lược ở Việt Nam, giống như những gì mà Fiesta có được ở các thị trường khác, đặc biệt là các thị trường mới nổi.

Cũng phải nhìn thấy một thực tế là xe hatchback ở Việt Nam không được ưa chuộng như các dòng xe sedan hay xe đa dụng. Chính vì vậy, Toyota chắc chắn sẽ còn dè dặt khi lên kế hoạch

tung ra thị trường mẫu xe này, bởi số lượng tiêu thụ luôn là vấn đề mấu chốt của một bài toán đầu tư hiệu quả, đặc biệt là đối với một dòng xe phổ thông như Yaris.

Với lý do đó, khách hàng có lẽ vẫn chưa thể mong đợi sẽ được sở hữu Yaris với mức giá dễ chịu trong thời gian đầu, khi hãng chưa thể đầu tư lắp ráp nội địa, mặc dù bản sedan của mẫu xe này (mang tên Vios tại Việt Nam) đang là chiếc xe bán chạy nhất phân khúc sedan cỡ nhỏ.

Chiếc Yaris trưng bày được trang bị động cơ 1NZ-FE dung tích 1.5 lít, công nghệ VVT-I, cam kép. Công suất cực đại đạt ở mức 107 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 141Nm. Đi cùng với động cơ đó là một hộp số tự động 4 cấp. Trang thiết bị an toàn cơ bản gồm hệ thống phanh ABS, hệ thống phân bổ lực phanh điện tử EBD và hai túi khí cho hàng ghế trước.

— đông phong

THờI GIAN RA MắT Dự KIếN: CHưA Có THÔNG TINGIá BáN Dự KIếN: KHOảNG 560 – 620 TRIệU VND

toyotayaris

Autonet newS


Autonet newS


Bộ lịch phong cách mercedeS 2011

cuối tháng 11 vừa qua, Mercedes-Benz Việt Nam đã tổ chức lễ bàn giao 5 chiếc S-Class cho khách sạn Park Hyatt Saigon cũng như giới

thiệu Bộ lịch Phong cách Mercedes 2011.Phát biểu tại lễ bàn giao, tiến sĩ Udo

Loersch – Tổng Giám Đốc Mercedes-Benz Việt Nam chia sẻ: “Chúng tôi rất vinh dự cung cấp lô 5 chiếc S-class thế hệ mới nhất cho Park Hyatt Saigon – khách sạn năm sao sang trọng hàng đầu tại Tp. HCM. S-class là một trong những thành tựu lớn của Mercedes-Benz, là đỉnh cao của sự sang trọng dành cho các nhà lãnh đạo, doanh nhân hàng đầu, phù hợp với dịch vụ đẳng cấp của khách sạn Park Hyatt Saigon”.

Tiến sĩ Loersch cho biết thêm, Mercedes-Benz không chỉ đem đến những chiếc xe hàng đầu cho khách sạn và resort năm sao mà còn cung cấp nhiều dịch vụ cũng như những giải pháp cộng thêm cho những đơn vị này như: huấn luyện kỹ thuật, kỹ năng lái xe, giải pháp tài chính…

Cũng trong buổi lễ bàn giao xe, Mercedes-Benz Việt Nam đã giới thiệu Bộ lịch Phong cách Mercedes 2011. Lần đầu tiên các hoa hậu Hương Giang, siêu mẫu Thanh Hằng, diễn viên Hồng ánh, Việt Trinh, “ốc” Thanh Vân, hoa hậu đền Hùng Giáng My, diễn viên Chi Bảo, ca sĩ Quang Dũng, ca sĩ Đức Tuấn sẽ lên lịch trong bộ ảnh mới cùng xe sang.

Đặc biệt, gương mặt nổi tiếng Hoa hậu đền Hùng Giáng My đã xuất hiện ngay trang đầu của tháng Một với dòng xe S-Class quen thuộc của mình với bối cảnh lộng lẫy trước khách sạn Park Hyatt Saigon. Trong vai trò khách mời đặc biệt, hôm qua Giáng My đã khiến nhiều phóng viên cảm thấy bất ngờ khi ngồi tự đánh đàn piano và hát tặng mọi người sau khi được Mercedes-Benz tặng quà sinh nhật sớm nhân dịp sinh nhật cô.

— ảnh: mercedes-Benz Việt nam

Autonet newS


CHơI XE XịN,PHụ TùNG QUý NHư VàNGMộT LầN BảO DưỡNG Và THAY THế PHụ TùNG “NHẹ NHàNG” CũNG Có THể MấT Cả TRăM TRIệU

ĐồNG, CòN MỗI LầN TRUNG TU XE THì CHI PHí KHÔNG BIếT ĐÂU Mà Kể. DùNG XE XịN, XE ĐộC TUY SướNG NHưNG CũNG KHÔNG íT NỗI KHổ Mà CáC DÂN CHơI VIệT NAM PHảI HứNG CHịU.

Có XE Mà ‘NGạI’ Sử DụNGHẹn nhau ở café HighLand trên phố Bà

Triệu, tôi khá ngỡ ngàng khi trước mắt là chiếc xe Toyota Camry đời khá cũ của anh bạn học phổ thông, người đã có trong tay mấy chiếc xe thuộc loại “hàng khủng” như Acura MDX, Lexus LS 460 L, BMW 7-series… Hỏi ra mới biết là những ngày làm việc bình thường cậu quyết định dùng Camry cho “nhàn thân”, còn mấy chiếc xế “độc” chỉ xài trong những dịp đặc biệt, như đi công vụ, cuối tuần hoặc cùng hội đi đánh golf.

Câu chuyện tưởng chừng như đơn giản ấy lại làm nhiều đại gia mê xe suy nghĩ. Dùng xe xịn, xe độc sướng như thế nào thì không phải ai cũng biết khi chưa trực tiếp được trải nghiệm, nhưng dùng xe độc ở Việt Nam thì có muôn vàn chuyện phức tạp mà bất kỳ lái xe nào cũng có thể hình dung ra. Người thì cho rằng do cơ sở hạ tầng của ta còn thấp kém, chưa đủ đẹp để những chiếc xe khủng thoải mái “duỗi chân”. Người thì phàn nàn là nhiều xe hai bánh của ta lưu thông trên đường còn thiếu ý thức quá, có người lại nói môi trường của ta quá ô nhiễm

khiến xe xịn “khó thở”… Dường như ai cũng có lý, và cũng có vẻ như tất cả đều đúng đắn.

Chính vì thế, có xe xịn trong gara nhưng hằng ngày lại mang xe bình dân ra chạy là chuyện của nhiều đại gia. Anh Hưng – một người đã nhiều năm trong lĩnh vực kinh doanh xe hơi cao cấp tại Hà Nội khẳng định: “Theo tính toán và quan sát của tôi thì có khoảng 80 – 90% số người mua xe độc, xe xịn tại Việt Nam là những người đã có trong tay ít nhất một chiếc xe ‘bình bình’ nào đó để đi lại hằng ngày rồi. Họ mua cái xe xịn và ‘oách’ nhiều khi cũng là để thể hiện địa vị

Autonet newS


của bản thân và sánh tầm với bạn bè”.Nhưng việc “đóng gói” xe xịn đôi khi cũng có

cả lý do khách quan. Với các loại xe phổ thông, nước sơn có thể bị trầy xước, bị mất cắp logo, hay vỏ xe bị móp méo nhẹ thì chủ xe vẫn có thể vô tư chạy. Những chiếc xe sang thì câu chuyện hơi khác. Chiếc xe bóng lộn trị giá hàng chục tỷ không thể có vết nhơ.

“Ở một nơi mà tình trạng trộm đồ xe hơi được coi là vấn nạn này thì việc dùng xe xịn nhiều khi rất khó chịu. Cách đây mấy tháng, mình bị cậy mất bộ logo mà đi hỏi khắp nơi cũng không có. Cuối cùng phải đặt mua tận bên hãng, chờ mất 2 tuần. Thế là suốt thời gian đó xe chỉ nằm chờ logo và sơn lại các vết trầy xước. Chi phí sơ sơ cũng hơn chục triệu đồng…” - Anh bạn tôi chia sẻ.

KHó KHăN KHÔNG CủA RIêNG AIMột trong những cái khó khăn nhất của việc

cung cấp phụ tùng cho các dòng xe độc, xe hiếm như Bentley, Rolls-Royce, Aston Martin, Acura… là vấn đề thời gian. Trong khi đối với các dòng xe phổ thông, phụ tùng luôn có sẵn trong kho và thời gian thay thế chỉ tính bằng giờ, thì phụ tùng của các dòng xe độc lại được xếp vào danh mục quý hiếm và không phải xưởng dịch vụ nào cũng dám đầu tư cả tỉ đồng để mua sẵn lưu kho. Chỉ khi có nhu cầu, họ mới tiến hành tra mã VIN, gửi thông số sang nhà sản xuất để đặt hàng. Chính vì vậy, mỗi lần sửa chữa thay thế phụ tùng, chủ xe phải mệt mỏi vì chờ đợi.

Tiếp đó, vấn đề chi phí khiến cho cả các đại gia

cũng phải giật mình. Xin được dẫn chứng trường hợp của chiếc xe Bentley Continental – một mẫu xe được dùng khá nhiều ở Việt Nam. Theo thông tin tham khảo tại một đơn vị cung cấp phụ tùng chính hãng tại Hà Nội, la-zăng hợp kim chính hãng của Bentley có giá hơn 60 triệu đồng 1 chiếc. Kính chắn gió chẳng may bị nứt vỡ và phải thay thế thì chi phí khoảng 70 – 80 triệu đồng. Đậu xe mà sơ hở bị kẻ gian cậy mất bộ logo thì cũng mất gần chục triệu. Sơ ý va quệt mà vỡ cái cản trước thì chi phí thay thế khoảng 60 – 80 triệu đồng. Lùi xe không cẩn thận để hỏng cản sau thì thiệt hại cũng tương tự như vậy. Thậm chí bộ thảm trải sàn – một trong những phụ kiện có giá rẻ nhất trên một chiếc xe ôtô, nếu đặt hàng chính hãng cũng có giá lên đến gần 20 triệu đồng. Một số phụ kiện của các xe bản limited thì còn đắt hơn nữa.

Các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe cao cấp cũng có những khó khăn riêng. Theo con số thống kê sơ bộ do một đại diện của Thần Châu Auto tại Sài Gòn cung cấp, cả nước hiện nay mới chỉ có khoảng trên 30 chiếc Bentley, khoảng gần chục chiếc Rolls-Royce, còn số lượng xe mang các thương hiệu như Ferrari, Lamborghini, Maybach, Aston Martin… chỉ đếm được trên đầu ngón tay. Số lượng quá ít ỏi khiến cho các service không thể đầu tư phụ tùng để chờ xe.

Khái niệm “chia sẻ phụ tùng” cũng ra đời từ đó. Mỗi khi khách hàng có nhu cầu, các service lại liên kết với nhau, để dàn xếp việc cung cấp phụ tùng do một nhà nhập khẩu nào đó có thâm niên và kinh nghiệm chuyên đảm nhiệm. Anh Thành – Giám đốc Marketing của NTT CarPart (NCP) tại Hà Nội – chia sẻ: “Không phải service nào cũng có thể mạnh dạn đặt mua phụ tùng trực tiếp từ nhà sản xuất, bởi chi phí quá tốn kém và mất thời gian, thậm chí có thể rủi ro nếu không làm quen. NCP mặc dù luôn có sẵn nhiều chủng loại phụ tùng thay thế cho các dòng xe ‘khủng’, nhưng nhiều khi vẫn phải đặt hàng”.

Bên cạnh đó, vấn đề “bác sỹ chuyên khoa” cũng khiến nhiều service đau đầu. Các loại máy scan “đa khoa” vốn chỉ phát hiện ra các lỗi thuộc loại bệnh phổ dụng như “hắt hơi xổ mũi”. Việc đầu tư phần mềm scan chuyên dụng cho từng dòng xe cao cấp là vô cùng tốn kém trong khi lượng xe quá ít thì sẽ không hiệu quả. Hơn nữa, đội ngũ kỹ thuật tại phần lớn các gara thường chỉ tiếp xúc với các xe phổ dụng nên không tránh khỏi lóng ngóng trước các xe khủng.

Chính vì vậy, một “bệnh nhân” phải chạy hết “viện” nọ đến “viện” kia mà bệnh vẫn không được chữa khỏi là chuyện thường xảy ra. Anh Trí – Giám đốc của một service chuyên phục vụ các dòng xe cao cấp tại Hà Nội vừa chỉ vào một chiếc Mercedes-Benz S 550, nói: “Chiếc xe này đã từng bị gằn máy và có tiếng kêu lạ mỗi khi tăng ga. Chủ xe mang đi rất nhiều nơi mà vẫn không xử lý được, cuối cùng lại mang về đây. Bên chúng tôi đã từng đón tiếp nhiều ca kiểu như vậy”.

Cái sự lúng túng và phiền toái khi dùng xe xịn, xe độc ở Việt Nam thì còn nhiều chuyện để bàn khi mà các vấn đề liên quan đến sử dụng chiếc xe chưa có sự phát triển đồng bộ với tốc độ phát triển của công nghệ. Ngược lại, các service thì cũng chưa mặn mà đầu tư nhiều khi số đầu xe chưa thực sự đáng kể. Người sở hữu xe sang xe độc, vô hình chung, trở thành người “phục vụ” xe, bởi họ phải mất quá nhiều thời gian và tiền bạc để “nuôi” nó.

— đông phongBài viết được hoàn thành với sự hợp tác

của: ntt carpart (ncp), ngã 3 nguyễn Văn huyên – nguyễn khánh toàn – cầu giấy –

hà nội. website: http://phutungntt.vn

Autonet newS


Dự thảo thuế & nỗi lo Doanh nghiệpNHữNG Dự THảO, CHíNH SáCH THUế CủA NHà NướC THAY ĐổI LUÔN Có NHữNG TáC ĐộNG KHÔNG NHỏ TớI CáC DOANH NGHIệP SảN XUấT, LắP RáP, KINH DOANH XE HơI. NHIềU NGườI Ví VON: “DOANH NGHIệP ứNG PHó VớI THUế NHư DÂN TA ứNG PHó VớI BãO”.

DOANH NGHIệP KêU, THUế Cứ THAY ĐổI BấT NGờ

Nói về chính sách thuế áp dụng cho ngành ôtô nói chung, những người đứng đầu các doanh nghiệp ôtô (bao gồm cả lắp ráp, sản xuất, nhập khẩu, cả “nội” lẫn “ngoại”) khi được hỏi đều cho rằng: “Các dự thảo, chính sách thuế ôtô được ban hành, thay đổi nhanh

đến chóng mặt, và khó mà dự đoán cũng như lường trước được”.

ông Bùi ngọc huyên, tổng giám đốc Vinaxuki (nhà máy ôtô Xuân kiên) trong 1 lần trao đổi với báo chí đã nói: “Khắp thế giới người ta đều biết chính sách ôtô của Việt Nam thay đổi soành soạch. Chính sách về ôtô của ta không những thay

đổi liên tục mà còn thay đổi kiểu bất ngờ và không có lộ trình”.

ông Xavier casin – giám đốc điều hành Auto motors Việt nam (nhà nhập khẩu chính thức xe renault tại hà nội) vừa “chân ướt, chân ráo” đến Việt Nam đã khẳng định: “Việc nghiên cứu thị trường ôtô Việt Nam cũng không hề dễ dàng

Autonet newS


vòng 16 tháng). Trong năm 2007 Bộ Tài chính 3 lần giảm thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ 90% xuống còn 60%. Tuy nhiên giảm được vài tháng thì tháng 3/2008 lại nâng lên 70% rồi chẳng lâu sau là 83%. Bộ Tài chính cho biết, mục tiêu điều chỉnh thuế là “chống ách tắc giao thông và giảm nhập siêu”. Chống tắc hay giảm siêu thì chưa biết nhưng nhiều doanh nghiệp nhập khẩu ôtô “dở mếu dở khóc” vì không lường trước được sự thể này. Tuy nhiên điều đáng nói hơn là Bộ Tài chính thường bí mật thông tin đến phút chót khiến các doanh nghiệp nhập khẩu đều bất ngờ và hoàn toàn mất chủ động.

“NHậP KHẩU” LO NGắN, “LắP RáP” LO DàI

Mới đây, những thông tin về việc thay đổi biểu thuế mới vào đầu 2011 cùng dự thảo giảm thuế nhập khẩu xe ôtô xuống còn 0% vào năm 2012 lại một lần nữa khiến các doanh nghiệp “giật mình”.

Tháng 11 thường là quãng thời gian ôtô nguyên chiếc nhập khẩu tăng vọt trước khi doanh nghiệp khóa sổ, đồng thời để chuẩn bị đủ hàng cho thị trường cuối năm. Tuy nhiên, những diễn biến trên thị trường xe hơi nhập khẩu đang đi ngược lại quy luật thường niên đó. Theo số liệu từ Tổng cục Hải quan, cộng dồn đến hết nửa đầu tháng 11, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc năm nay chỉ đạt 41.570 chiếc về lượng và 763,6 triệu USD về giá trị, giảm 28,1% về lượng và 16,8% về giá trị so với cùng 2009.

Đại diện một số doanh nghiệp kinh doanh ôtô nhập khẩu cho biết, sở dĩ có hiện tượng như vậy là do tỷ giá USD đã tăng rất cao trong thời gian qua khiến giá xe bị đội lên. Qua đó, không những doanh nghiệp gặp khó khăn trong việc nhập khẩu, xây dựng giá bán mà bản thân nhu cầu của người dân cũng bị “hãm” lại.

Thị trường xe ngoại vốn trầm lắng lại càng thêm ảm đạm trước các thông tin về việc điều chỉnh thuế từ năm 2011. Các salon ôtô vẫn có khách nhưng chỉ đơn thuần đến để hỏi thăm biểu thuế mới chứ không đặt vấn đề mua bán. Trong tháng 11, Bộ Tài chính sẽ hoàn tất việc xây dựng các mức thuế áp dụng với cả dòng xe chở người lẫn xe tải. Không đưa ra thuế suất cũng như thời điểm dự kiến áp dụng, Bộ Tài chính chỉ công bố mức cam kết theo ASEAN là 70% và WTO 83%. Riêng dòng xe 2 cầu thuế suất cam kết với WTO là 73% và theo ASEAN là 70%. Người tiêu dùng các năm trước mua xe chạy thuế thì năm nay dừng mua xe để chờ thuế.

Các doanh nghiệp nhập khẩu lo thị trường xe “ngoại” rơi vào cảnh chợ chiều dịp cuối năm. Đó là nỗi lo trước mắt. Trong khi đó, các đơn vị sản xuất lắp ráp xe trong nước đang phải lo cho tương lai của mình bằng một nỗi lo dài.

Những thông tin về Dự thảo nhóm các mặt hàng được cắt giảm và xóa bỏ thuế quan vào năm 2012 (giảm thuế suất xuống mức 0-5%), trong đó có ôtô nhập khẩu nguyên chiếc khiến các doanh nghiệp lắp ráp trong nước không khỏi bất ngờ. Nếu bản dự thảo này trở thành hiện thực thì đúng là “các doanh nghiệp thuộc VAMA có nguy cơ sẽ phải đóng cửa” như lời khẳng định của đại diện Toyota Việt Nam khi nhận được bản dự thảo nói trên. Đây là thông tin đột ngột với các doanh nghiệp vì theo lộ trình, đến năm 2018, ôtô mới là mặt hàng nhập khẩu được xóa bỏ thuế quan, thuế suất 0%.

Nhiều chuyên gia phân tích kinh tế dự đoán, nếu không có thay đổi gì, thị trường ôtô cuối năm sẽ vẫn khá ảm đạm mặc dù đã bước vào mùa mua sắm. Lại một lần nữa thông tin về những dự thảo, chính sách thuế tác động đến tâm lí người tiêu dùng và tác động trực tiếp tới doanh số bán hàng của các doanh nghiệp ôtô.

— thế đạt (tổng hợp)

chút nào. Các vấn đề về chính sách cũng như những luật định liên quan đến lĩnh vực này thay đổi liên tục. Chính vì vậy, các nhà kinh doanh cũng phải hết sức nhanh nhạy mới có thể theo kịp”. Tổng Giám đốc của Nissan Việt Nam - ông Flemming Eltang thì cho rằng: “Chính sách thuế ổn định sẽ là động lực lớn giúp nhà đầu tư tin tưởng tiếp tục mở rộng sản xuất”.

chủ tịch VAmA, tổng giám đốc toyota Việt nam – ông Akito Tachibana trong cuộc trả lời phỏng vấn của Autonet gần đây nhất cũng đề xuất: “Chúng tôi cần có những chính sách ổn định của Chính phủ. Chỉ khi có chính sách ổn định thì chúng tôi mới có thể đưa ra những quyết định, kế hoạch đầu tư lâu dài”.

Nhà sản xuất kêu, nhà nhập khẩu kêu, liên doanh sản xuất, lắp ráp trong nước được bảo hộ cũng kêu nhưng việc chính sách thuế thay đổi thì cứ thay đổi. Lấy ví dụ, 2007 - 2008 là khoảng thời gian có quá nhiều bất ngờ về thuế đối với ôtô (5 lần điều chỉnh thuế ôtô trong

Autonet newS


ToyoTa

Autonet newS


dùng chất lượngvượt khủng hoảng

VàO THờI ĐIểM CUốI NăM 2009, TOYOTA Đã PHảI ĐốI MặT VớI THáCH THứC LớN NHấT TRONG LịCH Sử PHáT TRIểN CủA HãNG. VậY, Họ Đã LàM Gì Để “VượT KHó”?ToyoTa

Autonet newS


Ngày 21/01/2010, sau khi chính thức thông báo thu hồi 2,3 triệu xe tại Mỹ do lỗi dính chân ga, cổ phiếu của Toyota lập tức giảm 15%, mức vốn hóa thị trường của Toyota cũng giảm từ 143 tỷ USD

(ngày 15/09/2009) xuống còn 136 tỷ USD. Ngày 27/1, Toyota tăng thêm số xe triệu hồi, lên

4,26 triệu chiếc để sửa lỗi dính chân ga do tấm lót sàn xê dịch gây kẹt. Con số thu hồi này còn đạt tới mức kỷ lục khi có đến 5,35 triệu chiếc xe bị thu hồi tại thị trường Mỹ, khiến hầu hết các hãng thông tấn đều nhận định một tương lai u ám của Toyota. Đây là một cuộc đại khủng hoảng về chất lượng, nghiêm trọng hơn nữa là Toyota sẽ mất rất nhiều thời gian để lấy lại lòng tin từ phía khách hàng.

Liên tiếp những cuộc đại thu hồi khiến Chủ tịch Công ty Toyota (Nhật Bản) Akio Toyoda đã phải ra điều trần trước ủy ban Kiểm tra và cải cách chính phủ của Hạ viện Mỹ vào ngày 24/02 về việc thu hồi 8,5 triệu chiếc xe của hãng.

Gần đây nhất, Toyota quyết định thu hồi 1,53 triệu xe Lexus, Avalon và các mẫu xe khác, hầu hết được bán trên thị trường Mỹ và Nhật để sửa lỗi rò rỉ dầu phanh và lỗi bơm nhiên liệu.

Như vậy, hơn một năm qua, Toyota đã thu hồi hơn 10 triệu xe hơi và xe tải trên toàn thế giới do lỗi kĩ thuật, từ kẹt dính bàn đạp chân ga đến và thảm lót sàn khiến xe tăng tốc đột ngột đến lỗi hệ thống phanh trên mẫu xe Hybrid bán chạy nhất của hãng, Prius.

Tuy nhiên, với kinh nghiệm 70 năm chế tạo xe hơi và đang nắm giữ rất nhiều bí quyết công nghệ sản phẩm và chế tạo cùng với nguyên lý thành công của Toyota bắt nguồn từ phương pháp sản xuất TPS (Toyota Production System) - được khai sinh vài năm sau chiến tranh thế giới thứ hai, khi cả nước Nhật phải làm mọi thứ để xây dựng lại cơ sở vật chất từ đống đổ nát - thì tính tới thời điểm hiện tại Toyota đã kiểm soát tốt tình trạng khủng hoảng đó.

Chuyến thăm Nhật Bản dành cho các nhà báo từ châu á Thái Bình Dương được tổ chức đầu tháng 11 vừa qua với sự tham gia của 50 thành viên, trong đó đoàn Việt Nam cũng trực tiếp tham dự. Chuyến thăm này cho phép giới truyền thông khu vực châu á Thái Bình Dương cơ hội được tới thăm các phòng trung tâm thí thử nghiệm về chất lượng và an toàn khác nhau và các nhà máy vỗn dĩ không mở cửa rộng rãi cho giới truyền thông. Cả đoàn đã có cơ hội đến thăm trung tâm nghiên cứu và phát triển của ông lớn Toyotahãng xe đứng đầu thế giới này tại Nhật Bản ở thành phố Higashi Fuji, tỉnh Shizuoka và đại bản doanh Toyota ở Nagoya.

Ngay trong ngày đầu thăm và làm việc tại thủ phủ của Toyota, thành phố Nagoya, đoàn nhà báo đã có buổi họp và làm việc với lãnh đạo cao cấp của tập đòan phụ trách trực tiếp họat động nghiên cứu, phát triển sản phẩm và dịch vụ khách hang. Trao đổi cùng Autonet, ông Vinco Socco - Phó Chủ tịch

Autonet newS


Toyota châu á Thái Bình Dương (TMAP) đồng thời kiêm nhiệm vai trò Giám đốc Quản lý chất lượng đại diện cho tiếng nói của khách hàng tại khu vực châu á., ông nói: “Toyota đã tăng cường các hoạt động kiểm soát chất lượng theo định hướng khách hàng . "ủy ban đặc biệt về chất lượng toàn cầu" được thành lập lần đầu tiên vào tháng 3 năm 2010, với sự tham dự của các giám đốc quản lý chất lượng đến từ nhiều vùng khác nhau và đại diện đến từ các đơn vị thuộc Tập đoàn Toyota Nhật Bản.Phản ánh tiếng nói của khách hàng từng khu vực trong việc ra quyết định thu hồi xe. "Giám đốc quản lý chất lượng" trong từng khu vực sẽ chuyển yêu cầu của khách hàng về trụ sở chính, đồng thời họ cũng tham gia vào việc ra quyết định thu hồi xe”.

Đồng thời điều tra nguyên nhân của các vấn đề về chất lượng, xem xét lại các yếu

tố có ảnh hưởng đến chất lượng trong từng giai đoạn: thiết kế, sản xuất, tiếp thị và dịch vụ. Xuất phát từ quan điểm của khách hàng ở từng khu vực, Toyota xác định các biện pháp cải tiến nhằm tăng cường chia sẻ thông tin trên phạm vi toàn cầu và đảm bảo tính minh bạch cao hơn nữa trong mọi hoạt động “

Socco cũng nhấn mạnh chủ

tịch Toyota, Akio Toyota trước đó đã nói rằng, sự tăng trưởng của họ ở Mỹ có lẽ là nhờ sự phát triển của nguồn nhân lực trong công ty và ông tin rằng họ cần phải giữ vững sự phát triển của nguồn nhân lực để có thể đạt được sự phát triển.

Tuy nhiên Socco cũng nói thêm rằng, châu á Thái Bình Dương đang có được sự tăng trưởng mạnh, bởi vậy, việc cần làm của Toyota hiện nay là đảm bảo sự tăng trưởng, lấy khách hàng làm trung tâm.

Ông này nói thêm, Toyota tin là sẽ làm mọi thứ có thể để đáp ứng lòng mong mỏi của khách hàng và cách tốt nhất để làm điều đó là mỗi một chiếc xe được bán ra, khách hàng phải nhận được giá trị lớn nhất về chất lượng. Trong trường hợp có vấn đề sai sót, Toyota sẽ luôn phục vụ sửa chữa rất tận tình.

“Nếu giữ vững mối quan hệ bền vững đó với mỗi khách hàng tại một thời điểm, chúng tôi tin rằng đó chính là nền tảng thực sự cho sự phát triển của Toyota. Không cần đến các chiến dịch marketing hay quảng cáo sản phẩm. Đó là những gì chúng tôi cố gắng làm và những gì chúng tôi sẽ tiếp tục làm”, Socco kết luận.

Sau cuộc gặp mặt, các nhà báo có chuyến thăm tới trung tâm Higashi Fuji, cách đại bản doanh của Toyota tại Nagoya 3 giờ đi xe. Đây là một nhà máy lớn, là trung tâm nghiên cứu và phát triển xe cũng như nơi diễn ra hầu hết các cuộc

ông Vince Socco - trợ Lý chủ tịch tmAp nói: "châu Á thÁi Bình dương đAng có được Sự tăng trưởng mạnh, Bởi Vậy, Việc cần Làm củA toyotA hiện nAy Là đảm Bảo

Sự tăng trưởng, Lấy khÁch hàng Làm trung tâm."

Autonet newS


kiểm tra chất lượng xe Toyota.Cũng tại đây, giới truyền thông được chứng

kiến quá trình kiểm tra xe. Đó là một cuộc kiểm tra va chạm giữa một chiếc Toyota Crown Majesta (tương đương một chiếc Lexus GS 300 có giá 100.000USD) và một chiếc Toyota Yaris (giá dưới 30.000USD) tại vận tốc 55km/h.

Ông Seigo Kuzumaki, Giám đốc dự án của trung tâm nghiên cứu phát triển (R&D Management Division) cho biết, khi va chạm xảy ra, cửa xe của hai chiếc xe có thể tự mở ra, đây là một trong những yếu tố quan trọng giúp khách hàng thoát ra khỏi xe khi gặp tai nạn.

Cũng tại trung tâm công nghệ thử nghiệm này, ông Yuichi Kitagawa, trưởng dự án phát triển mô hình người ảo nói rằng, Toyota phát triển và sử dụng các “người ảo” - Thums (Total Human Model For Safety) - trong các thử nghiệm về va chạm rồi mô phỏng lại toàn bộ quá trình va chạm rồi phân tích những chấn thương của người ảo. Từ bộ dữ liệu đó, Toyota sẽ phát triển

những công nghệ mới nhằm nâng cao tính năng an toàn của xe. Hiện tại, Toyota có 70 “người ảo” bao gồm đầy đủ các phom người như người Âu, người á, trẻ em, phụ nữ có thai… mỗi hình nhân có tới 2.000.000 phần tử và giá dao động từ 110.000USD - 150.000USD.

Trong khuôn khổ chuyến thăm này, các nhà báo cũng được Toyota trình diễn công nghệ mới - công nghệ An toàn chủ động (Pre-Crash Safety System) sẽ được sử dụng trên các dòng sản phẩm cao cấp Lexus trong một tương lai gần. Công nghệ này sẽ tránh được những va chạm đáng tiếc trong trường hợp lái xe mất tập trung. Cụ thể, khi xe gặp ở các vật cản (ví dụ như người băng qua đường), bằng hệ thống cảm biến, xe nhận biết rằng lái xe không có phản ứng phanh, lập tức máy tính sẽ ra lệnh xe phanh lại tự động. Đây là một công nghệ rất tiên tiến và thiết thực.

Tính đến thời điểm hiện nay, với quyết tâm củng cố lại lòng tin của người tiêu dùng đã tin dùng sản phẩm của hãng Toyota luôn kiên trì với

các cuộc kiểm tra an toàn và, cố gắng hết sức để quá khứ không bao giờ lặp lại. Và điều mà Toyota đang quan tâm và nỗ lực thực hiện chính là đảm bảo và nâng cao chất lượng cho sản phẩm. Để làm được điều này, Toyota đã và đang:

- thành lập ủy ban đặc biệt về chất lượng toàn cầu để thực hiện các biện pháp cải tiến: tổ chức "ủy ban đặc biệt về chất lượng toàn cầu" lần đầu tiên vào tháng 3/2010, với sự tham dự của các giám đốc quản lý chất lượng đến từ nhiều vùng khác nhau và đại diện đến từ các đơn vị thuộc Tập đoàn Toyota Nhật Bản. Điều tra nguyên nhân của các vấn đề về chất lượng, xem xét lại các yếu tố có ảnh hưởng đến chất lượng trong từng giai đoạn: thiết kế, sản xuất, tiếp thị và dịch vụ. Xuất phát từ quan điểm của khách hàng ở từng khu vực, Toyota xác định các biện pháp cải tiến nhằm tăng cường chia sẻ thông tin trên phạm vi toàn cầu và đảm bảo tính minh bạch cao hơn nữa trong mọi hoạt động.

một cuộc kiểm trA VA chạm giữA một chiếc toyotA crown mAjeStA

(có giÁ 100.000uSd) Và một chiếc toyotA yAriS (giÁ dưới 30.000uSd) tại

Vận tốc 55km/h.

Autonet newS


mỗi hình nhân có tới 2.000.000 phần tử và giá dao động từ 110.000uSd - 150.000uSd.

Autonet newS


- Bổ nhiệm các giám đốc Quản lý chất lượng đại diện cho tiếng nói của khách hàng trong từng khu vực. Họ sẽ chuyển những mối lo ngại và yêu cầu của khách hàng tại từng khu vực đến trụ sở chính, đồng thời Giám đốc Quản lý chất lượng cũng tham gia vào việc ra quyết định thu hồi xe.

- thành lập văn phòng công nghệ trong từng khu vực để tăng cường thu thập thông tin công nghệ. Bên cạnh đó là việc thành lập trung tâm đào tạo CF (Customer First) để nâng cao nghiệp vụ quản lý chất lượng của từng khu vực với tôn chỉ khách hàng là thượng đế.

- kéo dài thời gian thử nghiệm cho một chiếc xe mẫu thêm bốn tuần để phù hợp hơn với các điều kiện sử dụng đa dạng của khách hàng.

- thành lập phòng kiểm định sản phẩm, nơi mà 100 kỹ sư sẽ tiến hành đánh giá các mẫu xe từ quan điểm của khách hàng.

- thành lập Ban cải tiến chất lượng thiết kế để thỏa mãn nhu cầu của khách hàng về các tính năng hiện đại, nâng cao chất lượng

Autonet newS


thiết kế và để tăng cường nguồn nhân lực. - tăng cường nhân lực cho các hoạt

động cải tiến chất lượng, bố trí khoảng 1.000 kỹ sư chịu trách nhiệm các công việc liên quan đến chất lượng.

- khẳng định công nghệ điều khiển bướm ga điện tử (etc) lắp trên xe Toyota mang tính đa tầng có tác dụng dự phòng. Ngay cả khi xuất hiện một sự cố hiếm gặp, công nghệ này sẽ chuyển động cơ sang chế độ giảm hoặc tắt hoàn toàn. Cho đến nay vẫn chưa tìm thấy trường hợp nào tăng tốc ngoài ý muốn do lỗi của hệ thống này.

- Lắp đặt hệ thống phanh khẩn cấp (BoS) trên xe Toyota. Đây là thiết bị tiêu chuẩn trên toàn cầu từ năm 2010 nhằm nâng cao sự an tâm cho khách hàng khi điều khiển xe. Bên cạnh đó, các xe Toyota đời trước không có hệ thống BOS vẫn có thể dừng một cách an toàn chỉ với thao tác đạp chân phanh.

- toyota coi "An toàn" là ưu tiên cao

nhất trong sản xuất xe hơi. Vì thế, chúng tôi luôn tập trung phát triển các công nghệ bảo đảm an toàn (Nâng cấp các hệ thống PCS, VDIM…)

- Bên thứ ba đánh giá các tính năng an toàn của toyota, trong năm 2010, Toyota cũng được các bên thứ ba đánh giá cao, cụ thể là bảy mẫu xe nhận được Chứng nhận Top Safety Pick (xe an toàn nhất) từ IIHS (Cơ quan bảo hiểm an toàn trên đường cao tốc) . Xe Toyota đã được JD Power xếp hạng số 1 năm 2010 trong sáu hạng mục về chất lượng theo tiêu chuẩn IQS, đây là kết quả cao nhất trong số các nhà sản xuất ôtô trên thế giới. Sản phẩm hạng sang Lexus LS đã đạt Hạng Nhất trong ba năm liên tiếp, được công nhận là "chiếc xe an toàn nhất tại Mỹ". Xe Toyota đã được JD Power xếp hạng số 1 năm 2010 trong năm hạng mục về chất lượng theo tiêu chuẩn VDS, đây là kết quả cao nhất trong số các nhà sản xuất ôtô trên thế giới.

— Lê hùng

toyotA XÁc định cÁc Biện phÁp cải tiến nhằm tăng cường chiA Sẻ thông tin trên phạm Vi

toàn cầu Và đảm Bảo tính minh Bạch cAo hơn nữA trong mọi hoạt động.

Autonet newS


stt tên xe Loại xe tiêu thụ1 toyota Innova MPV 6392 toyota Fortuner suV 5733 toyota Vios sedan 5584 toyota Corolla Altis sedan 4295 kia Morning Compact 3796 Chevrolet Cruze sedan 3187 kia Carens MPV 2858 toyota Camry sedan 261

9 Daewoo gentra sedan 23410 Ford Everest MPV 212

10 Xe BÁn chạy nhất trong thÁng 10

Như vậy, đây đã là tháng thứ 4 liên tiếp sản lượng bán hàng của các thành viên VAMA bị sụt giảm so với cùng kỳ năm trước. Cũng như các tháng trước đó, hầu hết các

nhà sản xuất lớn đều chịu cảnh sụt giảm này.Ford có lẽ là thành viên có số lượng xe tiêu

thụ giảm nặng nề nhất trong tháng qua, chỉ đạt 568 xe, giảm 45% so với tháng 10 năm ngoái. Hãng tiếp theo bị giảm mạnh về doanh số là GM Daewoo, với mức tiêu thụ 1.077 xe, giảm 34%. Trường Hải vẫn là cái tên đáng được tôn vinh trong tháng qua khi ổn định đà tăng trưởng mạnh 33% và đạt 2.672 xe. Với kết quả này, Trường Hải mặc dù đứng thứ 2 trong bảng xếp hạng tháng 10 nhưng đã đạt mức tiêu thụ “sát gót” Toyota (với 2.700 chiếc).

Trong danh sách 10 xe bán chạy nhất tháng 10/2010, mẫu xe đầu bảng Innova đã tăng trưởng nhẹ so với tháng trước, đạt 639 chiếc. Đây cũng là tháng tiêu thụ tốt nhất của mẫu xe đa dụng này trong nhiều tháng trở lại đây. Trong khi đó, đối thủ mới của nó là Nissan Grand Livina có một tháng không mấy suôn sẻ khi chỉ có hơn 40 chiếc đến tay người tiêu dùng.

Trường hợp đáng quan tâm nữa trong tháng qua chính là mẫu xe Chevrolet Cruze với số lượng tiêu thụ lên đến 318 chiếc – một kết quả tốt nhất kể từ khi mẫu xe này chính thức xuất hiện hồi giữa tháng 4. Vị trí số 6 trong bảng Top xe bán chạy nhất tháng 10 cũng là vị trí cao nhất mà mẫu xe này có được từ khi ra mắt đến nay. Kia Morning cũng đã ghi điểm xuất sắc trong tháng 10 khi đạt

tới 379 chiếc. Đây cũng là tháng tiêu thụ tốt nhất của mẫu xe compact bình dân này trong vòng 4 năm qua.

Sau 4 tháng sụt giảm liên tiếp, sản lượng bán hàng lũy kế của toàn bộ các thành viên VAMA tính đến hết tháng thứ 10 năm 2010 chỉ đạt 88.600 xe, giảm 4% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số đó, dòng xe con tăng 2%, còn lại xe thương mại và xe đa dụng giảm lần lượt là 2% và 14%.

Về xếp hạng doanh số tiêu thụ cộng dồn trong 10 tháng, Toyota đứng đầu với 24.311 chiếc, bỏ xa vị trí thứ 2 là Trường Hải tới trên 4.000 chiếc. Mặc dù còn 2 tháng nữa sẽ khép lại năm 2010, nhưng ngay từ lúc này, chúng ta đã có thể dự đoán được các ngôi vị đầu bảng trên thị trường ôtô Việt Nam trong năm nay.

THị TRườNG LAO ĐAO 4 THáNG LIêN TIếP

THEO BáO CáO BáN HàNG CủA VAMA, TRONG THáNG 10/2010 TOàN Bộ CáC THàNH VIêN CủA HIệP HộI NàY Đã TIêU THụ 10.421 XE, GIảM 11% SO VớI THáNG 10/2009. TRONG Số Đó, DòNG XE ĐA DụNG, XE

CON Và XE THươNG MạI GIảM LầN LượT Là 15%, 16% Và 6%.

Autonet newS


nhà sản xuấttháng 10/2010 tháng 10/2009 tăng trưởng

Xe % Xe % Xe %

toyota 2,700 25.9% 3,017 25.7% (317) -11%truong hai 2,672 25.6% 2,009 17.1% 663 33%gM Daewoo 1,077 10.3% 1,636 13.9% (559) -34%Vinamotor* 1,027 9.9% 1,223 10.4% (196) -16%Vinaxuki 644 6.2% 815 6.9% (171) -21%Ford 568 5.5% 1,040 8.8% (472) -45%Visuco (suzuki) 354 3.4% 337 2.9% 17 5%

Vinastar (Mitsubishi) 338 3.2% 294 2.5% 44 15%honda 263 2.5% 431 3.7% (168) -39%Mercedes-Benz Vietnam 252 2.4% 334 2.8% (82) -25%Isuzu* 198 1.9% 243 2.1% (45) -19%hino* 91 0.9% 271 2.3% (180) -66%sAnYAng 83 0.8% - 0.0% 83 VMC (BMW, Mazda, kia) 53 0.5% 15 0.1% 38 253%Vinacomin - Vinacoal* 39 0.4% 18 0.2% 21 117%Mekong (Fiat, ssangyong, PMC) 38 0.4% 24 0.2% 14 58%

sAMCO 24 0.2% 55 0.5% (31) -56%tổng cộng 10,421 100% 11,762 100% (1,341) -11%

Xếp hạng Lượng Xe tiêu thụ cÁc

Liên doAnh thÁng 10/2010 So Với cùng thÁng

2009

(*) chưa kể chassis xe buýt

Autonet newS


thus, it was the 4th continuous month the sales of VAMA members decreased compared to the same period last year. Like previous months, most major manufacturers

suffered this drop.Ford was probably the member suffering

worst in the past month with only 568 cars sold, decreasing by 45% compared to October last year. GM Daewoo was the next to have serious sales decrease with 1,077 units sold, drop by 34%. Truong Hai remained the name that worth honoring in the past month with strong momentum of growth of 33% and reached 2,672 units. With this result, Truong Hai, though ranked number 2 in the October chart, still got close

consumption rate to Toyota’s (with 2,700 units).In the top 10 best-selling cars chat of

10/2010, the leading model, Innova, grew slightly compared to the previous month, reaching 639 units. This was also the best sales month of this MPV model in many recent months. Meanwhile, its new opponent, Nissan Grand Livina, had a rough month when only 40 cars were sold to consumers.

Another noteworthy case in the past month was the Chevrolet Cruze with sales reaching up to 318 units - the best results since its official introduction in mid-April. Gaining the 6th position in the October top 10 best-selling chart was the best position this model could reach since its release. Kia Morning also scored a goal

in October when having 379 units sold. This was also the best sales month of this popular compact model in the past four years.

After four months of consecutive decline, the accumulative sales volume of all VAMA members by the end of the 10th month in 2010 reached 88,600 units, decreasing by 4% over the same period last year. Among them, sedans increased by 2%, while commercial cars and MPVs, respectively, decreased by 2% and 14%.

For cumulative sales ranking in 10 months, Toyota ranked first with 24,311 units, outdistancing No. 2 Truong Hai up to over 4,000 units. Although there were still 2 months to end of 2010, we could possibly predict the leading positions in Vietnamese car market in this year.

MARKET TO BE STORMY IN 4 CONTINUOUS MONTHS

ACCORDING TO VAMA SALE REPORT, IN 10/2010, ALL ITS MEMBERS HAD 10,421 UNITS CONSUMED, A DECREASE OF 11% OVER OCTOBER LAST YEAR. AMONG WHICH, MPVS,

SEDANS AND COMMERCIAL CARS RESPECTIVELY REDUCED BY 15%, 16% AND 6%.

top 10 BeSt-SeLLing cArS in octoBer

no. name type sales1 toyota Innova MPV 6392 toyota Fortuner suV 5733 toyota Vios sedan 5584 toyota Corolla Altis sedan 4295 kia Morning Compact 3796 Chevrolet Cruze sedan 3187 kia Carens MPV 2858 toyota Camry sedan 261

9 Daewoo gentra sedan 23410 Ford Everest MPV 212

Autonet newS


cummuLAtiVe chArt oF

memBerS in 1-10/2010

SALeS rAnking chArt oF

memBerS 10/2010

(*) exclusive of bus chassis

1-10/2010 1-10/2009 growth

units % units % units %

toyota 24,311 27.4% 22,463 24.4% 1848 8%truong hai 20,279 22.9% 16,606 18.0% 3673 22%Vinamotor* 10,067 11.4% 12,610 13.7% (2543) -20%Vinaxuki 7,817 8.8% 7,447 8.1% 370 5%gM Daewoo 7,502 8.5% 10,817 11.7% (3315) -31%Ford 4,905 5.5% 5,892 6.4% (987) -17%Visuco (suzuki) 2,605 2.9% 1,912 2.1% 693 36%

honda 2,312 2.6% 3,346 3.6% (1034) -31%Mercedes-Benz Vietnam 2,133 2.4% 2,456 2.7% (323) -13%Vinastar (Mitsubishi) 1,919 2.2% 2,737 3.0% (818) -30%Isuzu* 1,504 1.7% 2,393 2.6% (889) -37%hino* 1,052 1.2% 1,690 1.8% (638) -38%sAnYAng 926 1.0% - 0.0% 926 VMC (BMW, Mazda, kia) 475 0.5% 703 0.8% (228) -32%Mekong (Fiat, ssangyong, PMC) 315 0.4% 538 0.6% (223) -41%

sAMCO 310 0.3% 347 0.4% (37) -11%Vinacomin - Vinacoal* 168 0.2% 179 0.2% (11) -6%total 88,600 100% 92,136 100% (3,536) -4%

rAnking chArt oF cumuLAtiVe SALeS oF joint-

VentureS in 1-10/2010 oVer

1-10/2009

Autonet newS


Quà Giáng sinh độc đáo từ Mercedes-Benz

89 euros

169 euros

26 eurost

79,9 euros


Autonetcollection

Hãng xe hơi hạng sang của Đức Mercedes-Benz vừa trình làng một bộ sản phẩm độc đáo dành cho mùa Giáng sinh.Bộ sản phẩm được chế tác kỳ công, tỉ mỉ bao gồm: đồng hồ, túi xách, gấu bông, mô hình xe đua, xe dành cho trẻ em, xe đạp, khăn quàng cổ, khuy cài áo…Thông tin chi tiết về sản phẩm và giá bán tại www.mercedes-benz.de/collection.

— H.T

269 euros

269 euros

299 euros

22,9 euros

205 euros

39 euros



Autonetcollection

Tôi THícH Honda civic kHônG cHỉ Bởi việc MìnH Được sử dụnG cHiếc xe có TínH kinH Tế cao, Bởi việc Được sở Hữu MộT THươnG Hiệu xe ĐánG Tin cậy. Tôi còn THícH civic

Bởi nó là nGười Bạn ĐồnG HànH cùnG Tôi TronG Mọi lĩnH vực của cuộc sốnG.



Autonetcollection

Nâng giá trị thành côngTôi là một doanh nhân, bởi thế, việc lựa chọn xe hơi đối với tôi càng trở nên quan trọng. chiếc xe

không những tiện dụng trong công việc mà còn phải tạo nên phong cách và giá trị bản thân. người bạn của tôi – Honda civic tỏ ra rất linh hoạt trong phố thị, do đó, nó góp phần giúp tôi luôn chính xác trong nhiều cuộc hẹn với đối tác.

Honda civic có kiểu dáng đơn giản nhưng vẫn mang những nét sang trọng cần có, nội thất không quá cầu kì nhưng lại đầy đủ tiện ích và không kém phần tinh tế. vì thế, ngồi sau vô lăng civic, tôi cảm thấy thực sự tự tin mỗi khi đến công sở.

Tôi chọn honda civic vì nó phù hợp với công việc mà mình đang làm.



Autonetcollection

Tôi thường cùng civic đi gặp gỡ bạn bè vào những buổi chiều thứ 6 cuối tuần để tán gẫu. chuyện gia đình, chuyện công việc và không thể thiếu chuyện về những cô “vợ hai”. Đôi khi chúng tôi trao đổi với nhau kinh nghiệm lái xe, một vài mẹo sử dụng, bảo dưỡng. Đôi khi là những cuộc tranh luận sôi nổi về từng chiếc xe mà từng người đang sở hữu.

Mọi người thường hay so sánh về giá thành, mức độ tiêu thụ nhiên liệu, rồi kiểu dáng, nội thất, tiện nghi và tính năng vận hành… các tiêu chí được đưa ra cứ như là một cuộc bình chọn xe của một tạp chí xe hơi uy tín.

Tất nhiên, tôi có “nhiệm vụ” đưa ra những luận điểm bảo vệ civic. Tôi không bảo thủ, lí lẽ của tôi chưa chắc đã hay nhưng thực tế đặc điểm của Honda civic khiến chiếc xe không hề kém cạnh trong bất cứ một sự so sánh nào.

Kết nốitình bằng hữu

Tôi chọn honda civic vì nó gắn kếT những người bạn

như chúng Tôi.



Autonetcollection

Tôi rất hay dành chọn một buổi sáng thứ 7 để đưa “một nửa của mình” đi mua sắm. Mua sắm dường như là một sở thích cố hữu của phụ nữ, và đàn ông nghiễm nhiên là nên tôn trọng sở thích đó.

Một nửa của tôi mê tôi và mê cả civic. ngược lại, tôi yêu những nét đẹp trẻ trung, cá tính của cả xe và nàng. có khi chiếc xe cùng tôi và nàng tung tăng xuống phố. có khi chứa một cốp nặng đồ shopping cho căn phòng tương lai của chúng tôi. có khi là một buổi chụp hình lãng mạn nơi góc phố thu.

Cho một nửa của mình


Tôi chọn honda civic vì Tình yêu, vì gia đình.


“với Tôi, xe là Tình yêu”


Autonetcollection


Autonetcollection

Tôi lựa chọn honda civic vì niềm đam mê của Tôi.


Khởi nguồn những đam mê`

Tôi mê đi, mê dong duổi trên những dặm dài thiên lý. vì thế, Honda civic lại một lần nữa làm người bạn đồng hành của tôi trong những chuyến dã ngoại cuối tuần. ngồi sau vô lăng civic, tôi được trải nghiệm những cảm giác lái thú vị.

khi cần vượt lên phía trước, civic mạnh mẽ đầy tốc độ với những cú ôm cua, những pha tăng tốc. khi cần thư giãn, ngắm cảnh, civic lại thật nhẹ nhàng

êm ái với công nghệ động cơ thông minh và một không gian nội thất tinh tế.là một chiếc xe dòng sedan nhưng Honda civic vẫn đủ sức cùng tôi khám

phá những vùng miền văn hóa xa xôi, từ vùng núi, cao nguyên tới các con đường chạy dài ra biển, từ sự dịu dàng của miền Bắc, qua miền Trung đằm thắm, đến miền nam hiếu khách.

Photo: huy ThắngModel: Tiến dũng & vân hà

Car: honda civic Wise editionAccessories: bossanjerasu – Tầng 1m, TTTm grand

plaza – 117, Trần duy hưng, hà nội.

AUTONET DRIVEs


ToyoTa alTis 2010 - Tập Trung vào “chấT” 54cuộc chiến xe nhậT - hàn ngày càng khốc liệT 60


AUTONET DRIVEs


sau 2 năm xuấT hiện Trên Thị Trường việT nam, ToyoTa alTis Thế hệ Thứ 10 đã gặT hái được những Thành công lỚn. Trong lần nâng cấp này, Thay vì Tập Trung sửa đổi các chi TiếT bên ngoài, ToyoTa đã Tạo nên mộT bưỚc Tiến lỚn

khi chú Trọng hơn vào “chấT”.

ToyoTa alTis 2010Tập Trung vào “chấT”


AUTONET DRIVEs


Tháng 11/2010, Toyota việt nam chính thức giới thiệu phiên bản nâng cấp của mẫu xe subcompact bán chạy nhất của mình – altis 2010. và để trải nghiệm những điều mới lạ mà altis 2010 mới mang lại,

hành trình sài gòn – mũi né dành cho các nhà báo, phóng viên với tổng quãng đường dài 225km chính là liều thuốc thử xứng đáng dành cho chiếc xe này.

lái cùng chuyên gia ToyoTangày đầu trong chương trình lái thử xe, ban tổ

chức đưa chúng tôi tới sân bay quân đội Tân sơn nhất. đây là địa điểm đầu tiên trong buổi lái thử xe altis mới mà Toyota việt nam muốn dành cho các đại diện các báo đài và tạp chí chuyên ngành trên cả nước. sự xuất hiện của những chuyên gia hướng dẫn trong trang phục đua đang ráo riết kiểm tra kỹ lưỡng lại xe trước khi chạy thử đủ thấy tính chuyên nghiệp của họ. chính điều này cũng khiến ai nấy đều cảm thấy rất phấn khích và nóng lòng được cầm lái. Trong phần test on-site (đường sa hình) chạy trong đường thử

khép kín với các tình huống được giả lập, những người tham gia lần lượt trải nghiệm và đánh giá từ phiên bản 1.8 mT, 1.8 aT đến 2.0 aT trên các khía cạnh độ êm mượt khi tăng tốc, phanh gấp, vào cua tốc độ cao, độ ổn định khi đánh lái liên tục và độ ồn khi đi trên mặt đường xấu.

một phần test được các chuyên gia của Toyota đánh giá là không đủ chiều dài và chưa đủ tình huống, song, cũng đã bộc lộ gần như toàn bộ những ưu thế của phiên bản altis nâng cấp so với bản trước đó cũng như với các đối thủ khác cùng hạng. điều tạo được nhiều ấn tượng với đội ngũ nhà báo, phóng viên về altis mới chính là hộp số cvT lần đầu tiên được đưa vào sử dụng. mỗi cú đạp chân ga, người ngồi trong đều cảm nhận được sự phán ứng tức thì, phanh abs tạo cảm giác êm hơn khi đạp hết lực ở tốc độ trên 80km/h. sự cân bằng, chắc chắn thể hiện rõ khi qua đoạn đường thử với các khúc cua đảo chiều liên tục. sự kiện lái thử altis mới lần này cũng là lần đầu tiên Toyota việt nam mời đội ngũ lái xe chuyên nghiệp đến từ nhật bản. có thể nói, dẫu còn nhiều điều phải làm nhưng nó đã cho thấy những cố gắng, nỗ lực của Toyota việt nam nhằm mang tới cho những người tham gia sự mới

lạ, bổ ích, đặc biệt là được tiếp xúc, làm việc và học hỏi nhiều hơn từ các chuyên gia test xe có kinh nghiệm.

sài gòn – mũi né cảm nhận sự khác biệT

nếu on-site là phần khởi động thú vị thể hiện mọi tính năng của altis mới trên sa hình giả lập các tình huống thì on-road (đường thực tế) với hành trình dài 225km từ sài gòn đi mũi né, hội tụ đầy đủ các điều kiện giao thông thực tế điển hình ở việt nam. len lỏi trong thành phố, nhích từng mét đường giữa dòng xe đông đúc, thỏa sức trên xa lộ, lên dốc, đổ dốc… chính là phần mà các thành viên trong đoàn có thể cảm nhận một cách chân thực nhất về khả năng vận hành cũng như ưu, nhược điểm mà altis mới có được.

Tập trung tại một quán cà phê đợi ban tổ chức hoàn tất các thủ tục, chúng tôi cùng đánh giá về ngoại hình của chiếc altis mới. Quả thật, sự thay đổi về ngoài hình lần này tuy không nhiều nhưng cũng rất dễ nhận ra ở các chi tiết như cặp đèn pha, lưới tản nhiệt, cản trước và cụm đèn sau.

đèn pha mới được thiết kế lại, mảnh và uốn lượn hơn, điều này chúng ta có lẽ đã quen


thuộc khi trước đó nó vốn đã xuất hiện trên mẫu camry (mỹ). hốc gió phụ loe rộng về hai bên tạo cho diện mạo của altis mới hình chữ x nổi bật lên sự khoẻ khoắn, trong khi lưới tản nhiệt dạng nan đơn và kép chủ yếu là đặc điểm nhận dạng giữa hai phiên bản 2.0l và 1.8l. đáng tiếc sự thay đổi của cụm đèn sau dường như chưa tạo được sự ăn nhập, hài hoà với tổng thể của chiếc xe. Dù sao, từng đó cũng đã đủ làm nên một làn gió mới cho “Tiểu camry” – Toyota altis 2010.

giờ khởi hành đã đến, ba phiên bản khác nhau của altis mới đã sẵn sàng đợi chùng tôi lên cầm lái. ngồi vào ghế lái, ca-bin quen thuộc với cách bày trí các chức năng của phiên bản altis cũ vẫn còn đó. Tuy nhiên, điểm khác biệt với trang bị nút khởi động start/stop engine và điều hoà điều chỉnh điện tử chỉ dành cho phiên bản 2.0l. hệ thống âm thanh cD tích hợp kết nối usb/ipod giờ đã được coi là trang bị tiêu chuẩn cho mọi phiên bản.

không gian có vẻ tĩnh lặng hơn khi Toyota trang bị cho altis 2010 động cơ mới. chiếc xe lăn bánh rời sài gòn theo Ql1 hướng về bình Thuận, vô-lăng trên altis 2.0 aT đã được điều chỉnh lại, đầm hơn, cảm giác thật tay và tạo độ chuyển hướng chính xác. Trong khi đó, vô-lăng của phiên bản 1.8 aT và mT vẫn là sự nhẹ nhàng vốn có nên rất thuận tiện khi di chuyển trên đường phố đông đúc xe cộ như Tp hồ chí minh.

bỏ lại những dòng xe cộ tập nập chốn sài Thành, con đường Ql1 trở nên thoáng đãng hơn với hàng cây cao su chạy dọc hai bên, đến lúc này chúng tôi mới có dịp thoả chân ga. Ở lần nâng cấp này, Toyota không chỉ làm mới ở phần động cơ Dual vvT-i mà ngay cả hộp số cũng đã có sự thay đổi khi lần đầu tiên đưa hộp số vô cấp thông minh cvT-i vào altis 2010 mới. Do đó, mỗi khi thốc ga tăng tốc, chúng tôi hầu như không cảm nhận được sự rung giật như thường thấy ở hộp số

AUTONET DRIVEs


tự động 4 cấp trang bị cho phiên bản altis trước đó. bù lại, do vòng tua duy trì ở mức khá cao nên một chút tiếng ồn lọt vào trong ca-bin là điều không thể tránh khỏi. chuyển sang phiên bản 1.8 mT, sự thay đổi từ hộp số sàn 5 cấp lên 6 cấp cũng là điều đáng để nhắc đến. nó sẽ giúp phân chia dải tỷ số truyền một cách tối ưu hơn hơn, vì vậy, quá trình chuyển số êm ái hơn hẳn so với hộp số sàn 5 cấp. hơn thế nữa, nó còn là một lợi thế với các tay lái năng động khi mỗi lần chuyển số sẽ không đòi hỏi phải lấy đà quá nhiều, và đây cũng là một trong những yếu tố quan trọng giúp cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu của xe.

cập đích mũi né khi đèn đường đều đã bật sáng, trải qua hơn 255km với các cung đường khác nhau từ sài gòn đến phan Thiết trên chiếc Toyota altis 2010, dù chưa thể bộc lộ hết mọi ưu nhược điểm nhưng nó đã phần nào chứng minh cho sự vượt trội từ những trang bị mới mà Toyota đã cung cấp cho chiếc xe. Theo nhà sản xuất


Toyota, altis 2010 mới có mức tiêu thụ nhiên liệu giảm hơn 10% xuống còn 6,7 lít/100km (đường trường) và khoảng 9 lít/100km (đường thành phố). như vậy, với những ưu thế vượt trội về thiết kế cũng như công nghệ, altis 2010 mới càng củng cố vị trí dẫn đầu dòng sedan cỡ nhỏ.

đồng thời, Toyota cũng chứng tỏ khả năng tạo ra những sản phẩm có sức thu hút lớn với người tiêu dùng.

— Ngô MinhẢnh: Huy Thắng

ToyoTa alTis 2010 1.8 MT 1.8 aT 2.0 aT

Dài x rộng x cao (mm) 4.540x1.760x1.465

Chiều dài cơ sở (mm) 2.600

Tự trọng (kg) 1.230 1.260 1.300

Động cơ 2ZR- FE Dual VVT-i 3ZR- FE Dual VVT-i

Hộp số Số sàn 6 cấp Vô cấp CVT Vô cấp CVT-i

Công suất cực đại (Kw/rpm) 103/6.400 107/6.200

Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm) 173/4.000 187/3.600

Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây) N/A

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km) N/A

La-zăng & lốp 195/65 R15 195/65 R15 205/55 R16

Giá (VND) (đã bao gồm VAT) 675.000.000 722.000.000 786.000.000

Bảng thông số kỹ thuật

NhậtHànngày càng khốc liệt

cuộc chiến xe

AUTONET DRIVEs


hiện nay, nhắc TỚi xe nhậT người Ta Thường nhỚ TỚi sự bền bỉ, TiếT kiệm. còn xe hàn chiếm ưu Thế Ở giá cả, Thời Trang và Tính Tiện Dụng. điều đó đã và

đang Tạo nên mộT cuộc ganh đua khốc liệT giữa hai nền công nghiệp xe hơi pháT Triển nhấT châu á này.


rong bài viết của số cuối cùng trong năm 2010, autonet đã lựa chọn ra 6 mẫu xe mới của năm nay. đại diện cho các mác xe nhật gồm Toyota altis, mazda mazda3, mitsubishi lancer io. Trong khi đó, những mẫu xe hàn có kia Forte, hyundai avante, Daewoo lacetti. có thể, các mẫu xe này chưa hẳn là đại diện cho hai nền xe hơi nhật bản và hàn Quốc, nhưng tại việt nam, nó đang được coi là những chiếc xe được nhiều người tiêu dùng quan tâm nhất trong phân khúc xe compact sedan.

sự nổi bật của xe nhật, ai cũng biết, đó là giá trị thương hiệu đã ăn sâu vào tiềm thức người dùng. mặc dù sinh sau đẻ muộn so với nền công nghiệp ôtô châu âu và mỹ nhưng với người châu á nói chung và việt nam nói riêng, dường như xe nhật vẫn là lựa chọn hàng đầu khi họ mua xe mới. ngoại hình của các mẫu xe nhật giờ đây đã có những tiến bộ trong thiết kế. đặc biệt, mazda luôn tạo được ấn tượng mạnh với khách hàng bằng những mẫu xe có kiểu dáng mới trẻ trung hơn rất nhiều. ngôn ngữ thiết kế “dòng chảy” làm nên những đường cong uốn lượn, mượt mà cùng triết lý “Zoom-zoom” tạo khuôn mặt cười thân thiện, tất cả đều được truyền tải rõ nét nhất ở các phiên bản 2010. cũng bởi thế, nó tạo cho mazda3 thế hệ mới một vị thế ngày càng chắc chắn và sự tín nhiệm của người tiêu dùng đối với sản phẩm này khi mới bước chân về việt nam.

Trong khi đó, một tên tuổi khác - mitsubishi lại tỏ ra khá mờ nhạt và gần như đã bỏ ngỏ ở phân khúc xe sedan. chỉ đến khi cái tên lancer io (hay tên gọi khác ex) xuất hiện thông qua giới kinh doanh ôtô nhập khẩu thì mitsubishi mới thực sự phục sinh ở phân khúc này. được thừa hưởng “gen di truyền” từ mẫu xe nổi tiếng evoluTion, lancer io đã phần nào thoả cơn khát của những tín đồ yêu xe thể thao. Thiết kế của mitsubishi chủ yếu tập trung vào sự chắc khoẻ, góc cạnh nhưng không hề khô khan và mất đi cá tính. đó chính là điểm nhấn giúp cho mitsubishi lancer io ghi điểm trong con mắt người tiêu dùng việt.

còn với ông lớn Toyota, đây vẫn là hãng xe đi theo lối tư duy đơn giản, không quá trau chuốt về ngoại hình, và altis chính là một trong những minh chứng cho lối tư duy đó. Thiết kế của altis thiên về tính đại chúng, một mẫu xe được xây dựng với mục đích vừa phù hợp cho công việc cũng như trở thành một phương tiện di chuyển cá nhân hàng ngày. các chi tiết từ trước cho đến sau tạo cảm giác trung dung, hài hoà, bởi vậy dễ hiểu tạo sao Toyota altis lại bán chạy đến vậy kể từ khi nó ra đời với hơn 30 triệu chiếc trên toàn cầu.

với các mác xe hàn, không thể phủ nhận rằng, trong mấy năm trở lại đây, chúng ta đang được chứng kiến những bước nhảy vượt bậc đến từ “sứ tử” châu á – hàn Quốc. nền công nghiệp xe hơi hàn Quốc tiến bộ không ngừng, nếu như trước kia, người tiêu dùng chỉ hình dung đến những chiếc xe tròn trịa, cục mịch, thì nay quan niệm về xe hàn đã khác đi rất nhiều, đẹp và thời trang hơn. có thể kể tới cái tên đã làm nên trào lưu xe hàn đầu tiên trong phân khúc compact sedan, không ai khác chính là kia Forte. Dưới bàn tay của giám đốc thiết kế peter schreyer, ông đã mang linh hồn của phong cách thiết kế châu âu thổi vào những chiếc xe của kia, trong đó có Forte. ngoại hình của Forte tương đối trẻ trung, không quá cầu kỳ ở đường nét tạo hình mà tập trung vào đặc điểm nhận dạng phong cách cho kia. vào thời điểm ảm đạm của thị trường xe hơi việt (cuối 2008 đầu 2009), trong khi các hãng xe trong nước đang mải tìm kiếm bài toán lợi nhuận và doanh số thì sự có mặt của kia Forte ở một mức giá vô cùng hợp lý (dao động trong khoảng 29.000 usD) vào lúc đó đã tạo nên bước ngoặt lớn cho các mẫu xe hàn xuất hiện sau này.

Dù không thể thành công như người đồng hương kia nhưng Daewoo cũng đã để lại dấu ấn với mẫu lacetti thế hệ mới. khách hàng tỏ ra hài lòng với thiết kế của chiếc xe này bởi ở nó, người xem thấy được nét tinh tế, khoẻ khoắn, các góc cạnh được thiết kế rất tỉ mỉ, cầu kỳ. đơn giản, chiếc xe này có nguyên bản chính là mẫu chevrolet cruze do gm thiết kế và chỉ được thay đổi lại logo và thương hiệu khi tiêu thụ tại

AUTONET DRIVEs


Mazda luôn Tạo được ấn Tượng MạnH với kHácH Hàng Bằng nHững Mẫu

xe có kiểu dáng Mới Trẻ Trung Hơn.


AUTONET DRIVEs


hàn Quốc. ra đời thế hệ mới muộn nhất trong “big

Three” của hàn Quốc, hyundai avante (tên gọi khác elantra) mới chỉ được người tiêu dùng biết đến trong khoảng vài tháng trở lại đây. Tuy vậy, nó cũng đã tạo nên một sức hút đáng kể khi về tới việt nam. Quả thật, chính hyundai avante lại là mẫu xe cá tính nhất trong 3 mẫu xe hàn kể trên. ngoại hình của avante vô cùng thời trang và đẹp mắt, các đường nét đều uốn lượn, tạo sự đối xứng giữa đầu và đuôi xe, nổi bật lên ngôn ngữ thiết kế “điêu khắc lỏng” mà hyundai

đã kỳ công xây dựng và truyền tải lên các mẫu xe trước đó xuất hiện tại việt nam như sonata hay Tucson. giờ đây, hyundai đang dần tạo nên cá tính và đặc điểm nhận dạng riêng cho mình. có thể nói, về mặt thiết kế kiểu dáng, xe nhật dường như đang yếu thế trước các đối thủ hàn. và xét một cách khách quan, riêng trên phương diện ngoại hình, chúng tôi tin rằng sẽ rất nhiều người tiêu dùng việt sẽ lựa chọn xe hàn.

không chỉ tạo nên nét nổi bật ở ngoại hình, các hãng xe hơi hàn Quốc nay đã bắt đầu tập trung nhiều hơn ở phần nội thất. không gian

tươi mới, sống động và hiện đại là cách mà các mẫu xe hàn chiếm được cảm tình của khách hàng. bước vào bên trong, người dùng có thể bắt gặp rất nhiều những trang bị mà trước đó vốn chỉ được trang bị trên những dòng xe đắt tiền như nút khởi động start/stop engine, điện thoại bluetooth, kết nối usb/ipod, điều hoà hai vùng, điều khiển hành trình, cửa sổ trời… cách sử dụng màu sắc đèn hiển thị cũng mang phong cách rất riêng của mỗi hãng xe như đỏ (kia), xanh ve (Daewoo) hay xanh da trời (hyundai). khu vực bảng điều khiển trung tâm luôn là sự


do Trọng lượng nặng 1.305kg và sự HoạT động của Hộp số 6 cấp cHưa THực sự Hiệu quẢ, THế nên

daewoo laceTTi đànH ngậM ngùi ở vị Trí THứ 6.

AUTONET DRIVEs


xuất hiện dày đặc của các nút bấm điện tử nhằm tăng thêm tính tiện ích cho người sử dụng. Thiết kế ghế lái của các xe hàn có độ ôm lấy người điều khiển nên tính bao bọc là tương đối cao. đáng tiếc, do giá thành ở mức vừa phải nên vật liệu sử dụng cho xe hàn vẫn ở mức độ trung bình, các chi tiết nhựa cứng xuất hiện vẫn còn nhiều khiến khả năng cách âm cho chiếc xe hàn chưa thể khiến người dùng cảm thấy hài lòng một cách trọn vẹn.

Trái ngược với sự hiện đại ở các mẫu xe hàn, vào trong ca-bin của các mẫu xe nhật, chỉ có thể sử dụng hai từ “đơn giản” để miêu tả không gian bên trong xe. có lẽ đây là phong cách thiết kế có phần bảo thủ của người nhật. họ tối giản các chi tiết và các trang bị như điều chỉnh điều hoà, gió…vẫn sử dụng chủ yếu bằng cơ học. điều này giúp cho không gian khu vực bảng điều khiển không bị rối mắt, nhưng xem ra, nó không tạo được nhiều thiện cảm cho người dùng. không gian sử dụng của xe nhật dường như có cảm giác rộng và thoáng đãng hơn. một phần do các thiết kế nội ngoại thất của xe nhật vẫn đi theo hướng truyền thống mà không bị cách điệu như xe hàn. Thay vì trang bị công nghệ, 3 mẫu xe của nhật lại nhắm tới tiện ích sử dụng chứa đồ trong xe và vật liệu sử dụng. nội thất altis là sự kết hợp của da và tấm ốp giả gỗ tạo nên sự trang nhã. lancer io tạo phong cách thể thao bằng vật liệu giả các-bon hay mazda3 chủ yếu sử dụng hai tông màu đen và bạc làm nên sự trẻ trung, hoạt bát… nhìn chung, một lần nữa xe nhật vẫn chịu sự thua thiệt ở trang bị tiện ích trên xe hơi hiện đại so với xe hàn, song bù lại, nó lại vượt trội ở mặt

thiết kế không gian sử dụng và khả năng cách âm tốt. về điểm này, lựa chọn mẫu xe nào chủ yếu vẫn phụ thuộc vào “gu” sở thích của mỗi người.

vậy khả năng vận hành của các mẫu xe hàn và nhật thì sao? nhóm phóng viên autonet đã làm một vài bài test nhỏ để cảm nhận các mẫu xe kể trên. với thử nghiệm tăng tốc trên cùng một quãng đường, chúng tôi thật sự bất ngờ trước sự bứt phá của hyundai avante 1.6l khi nó chỉ mất 10,23 giây để lên từ 0-100km/h. đạt được điều này phải nhờ tới việc hyundai đã trang bị cho avante công nghệ động cơ mới phun xăng trực tiếp cùng hộp số tự động 6 cấp, do đó công suất của chiếc xe này đạt tới 140 mã lực (104kW), mô-men xoắn [email protected] cùng trọng lượng nhẹ 1.160 kg. Trong hai mẫu xe khác của nhật có dung tích 1.8l là mitsubishi lancer io và Toyota altis cũng chỉ lần lượt đạt 10,69 giây và 10,98 giây. mitsubishi lancer io mặc dù có công suất 143 mã lực (107kW), mô-men xoắn [email protected] và sử dụng hộp số vô cấp cvT, tuy nhiên, nó lại tỏ ra khá vất vả trong những bước chạy đầu tiên (mất tới 4,93 giây để đạt 0-50km/h) và chỉ thực sự tăng tốc nhanh ở giai đoạn sau vận tốc 50km/h. Trong khi người đồng hương Toyota altis công suất thấp hơn 138 mã lực (103kW), mô-men xoắn [email protected], cũng trang bị hộp số vô cấp cvT lại có vẻ khả quan hơn trước màn khởi động khi chỉ mất 3,73 giây để đạt 0-50km/h. chiếc kia Forte 1.6l công suất 124 mã lực (93kW), mô-men xoắn [email protected] sử dụng hộp số tự động 4 cấp đứng ở vị trí thứ 4 khi đạt 11,82 giây. mazda mazda3 1.6l có lẽ là chiếc xe có


AUTONET DRIVEs


công suất và mô-men xoắn thấp nhất, chỉ có 106 mã lực (79kW) và [email protected], sử dụng hộp số tự động 4 cấp. chiếc xe này có màn khởi đầu khá ấn tượng, vượt qua tốc độ 50km/h, mazda3 dần trở nên đuối hơn và mất tương đối nhiều thời gian để lên tới vận tốc 100km/h ở 12,74 giây, xếp vị trí thứ 5. Daewoo lacetti 1.6l công suất 115 mã lực (86kW), mô-men xoắn [email protected], sử dụng hộp số tự động 6 cấp, có thể nói là vượt trội cả về sức mạnh lẫn công nghệ hộp số so với mazda mazda3 thế nhưng do trọng lượng nặng 1.305kg và sự hoạt động của hộp số 6 cấp chưa thực sự hiệu quả và còn bị trễ nhiều, thế nên Daewoo lacetti đành ngậm ngùi ở vị trí thứ 6 khi phải mất tới 12,83 giây để đạt vận tốc từ 0-100km/h.

Ở màn chạy zíc-zắc, chạy cùng vận tốc 50km/h, sự vượt trội thuộc về các xe của nhật bản. nếu ở phần tăng tốc mazda3 chỉ đứng thứ 5 thì ở phần thi này, khó có mẫu xe nào vượt qua khả năng lái ổn định của mazda3, vô-lăng rất đầm và chắc chắn, chuyến hướng chính xác cao. mitsubishi lancer io vô-lăng nhẹ hơn một chút, song cũng đủ khiến người lái cảm thấy hài lòng ở độ bám đường. về phía xe hàn, chiếc xe mang lại sự hài lòng nhất lại nằm ờ Daewoo lacetti. Toyota altis dẫu không thể so sánh bằng mazda3, lancer io hay lacetti, tuy vậy vô-lăng của nó vẫn có cảm giác hơn hẳn hai đối thủ còn lại là kia Forte và hyundai avante. hyundai avante có vô-lăng nhẹ nhờ được sử dụng trợ lực điện tử, nó hoạt động tốt trong điều kiện đường phố đông đúc và di chuyển chậm. có điều bộ cảm biến chỉ nhận một dải tốc độ nên dù chạy nhanh hay chậm nó khiến người lái khó cảm nhận được chính xác độ chuyển hướng, tạo cảm giác lái tương đối “nhạt” tay nên đứng vị trí cuối cùng, sau kia Forte.

nhìn chung, trước sự thăng tiến nhanh chóng của xe hàn tại việt nam, cho dù những mẫu xe này có thể mới chỉ dừng lại ở kiểu dáng và trang bị tiện nghi, thậm chí mẫu xe mới nhất đã được sử dụng những công nghệ động cơ tiên tiến nhưng chí ít họ cũng phải mất một thời gian nữa mới có thể đuổi kịp những mẫu xe nhật hiện nay. Tuy nhiên, cùng với sức ép về giá rẻ hơn và chất lượng ngày càng ngang bằng với xe nhật, các hãng xe nhật hoàn toàn có lý do để lo lắng cho điều này.

— autonet TeamẢnh: Huy Thắng

cám ơn kylin gx-668 (Hotline: 0975666669), quocanhauto (Hotline: 0972848688) và

Tiphatauto (Hotline: 0989488888) đã cộng tác hoàn thành bài viết này.

HạNG MụC ToyoTA ALTiS MAZDA MAZDA3 MiTSubiSHi LANCER io

HyuNDAi AVANTE KiA FoRTE DAEwoo LACETTi

Dài x rộng x cao (mm) 4.540x1.760x1.465 4.595x1.755x1.470 4.585x1.760x1.490 4.530x1.775x1.435 4.530x 1.775x 1.460 4.600 x 1.790 x 1.475

Chiều dài cơ sở (mm) 2.600 2.640 2.635 2.700 2.650 2.685

Tự trọng (kg) 1.200 1.230 1.240 1.160 1.266 1.305

Động cơ i4 1.8 Dual VVT-i i4 1.6 MZR i4 1.8 MiVEC i4 1.6 GDi i4 1.6L CVVT i4 1.6 ECoTEC

Hộp số Vô cấp CVT-i Tự động 4 cấp Vô cấp CVT invecs iii

Tự động 6 cấp Tự động 4 cấp Tự động 6 cấp

Công suất cực đại (Kw/rpm) 103/6.400 79/6.000 107/6.000 104/6.300 93/6.300 86/6.000

Mô-men xoắn cực đại (Nm/rpm)

173/4.000 147/4.000 178/4.250 168/4.850 159/4.300 152/4.200

Khả năng tăng tốc 0-100km/h (giây)

10,98 12,74 10,69 10,23 11,82 12,83

Tiêu thụ nhiên liệu (lít/100km)

N/A N/A N/A N/A N/A N/A

La-zăng & lốp 195/65 R15 195/65 R15 205/60 R16 195/65 R15 205/60 R16 205/55 R16

Giá (VND) 722.000.000 682.353.000 696.079.000 745.000.000 554.902.000 556.863.000

Bảng thông số kỹ thuật



Bảng giá Accessoriesngoại thất

nội thất

Stt tên Sản phẩm Xuất Xứ giá tham khảo

1 La-zăng hợp kim 17' Thái Lan 12.000.000VNĐ/bộ 4 chiếc

2 La-zăng hợp kim 18' Nhật Bản 21.200.000VNĐ/bộ 4 chiếc

3 La-zăng hợp kim 19' Thái Lan 16.000.000VNĐ/bộ 4 chiếc

4 La-zăng hợp kim 21' Đức 28.000.000VNĐ/bộ 4 chiếc

5 Chổi gạt mưa Đức 350.000 - 700.000VNĐ/bộ

6 Bóng đèn xe-non Philips Đức 10.500.000VNĐ/bộ

7 Mặt gương có xi-nhan Đài Loan 1.300.000VNĐ/bộ

8 Ốp gương có đèn xi-nhan Thái Lan 1.000.000VNĐ/bộ

9 Ốp sườn xe (chưa sơn) Thái Lan 3.500.000VNĐ/bộ

10 Đầu ống xả mạ chrome Đài Loan 400.000VNĐ/chiếc

11 Giá nóc chở hàng Thái Lan 1.500.000VNĐ/chiếc

12 Đèn sương mù Đài Loan/Hàn Quốc 1.500.000 - 3.000.000VNĐ/bộ

13 Cản trước/sau inox Việt Nam 2.000.000VNĐ/bộ

14 Ốp cản trước Thái Lan 4.500.000VNĐ/chiếc


1 Màn hình DVD Alpine Nhật Bản 19.000.000VNĐ/chiếc

2 Màn hình DVD JVC Indonesia 11.000.000VNĐ/chiếc

3 Màn hình DVD Pioneer Malaysia 16.000.000VNĐ/chiếc

4 Đầu đọc CD Sony Thái Lan 2.500.000VNĐ/chiếc

5 Đầu đọc CD Kenwood Malaysia 2.000.000VNĐ/chiếc

6 Màn hình càng tỳ tay có DVD Đài Loan 21.000.000VNĐ/chiếc

7 Màn hình càng tỳ tay không DVD Đài Loan 9.500.000VNĐ/chiếc

8 Màn hình gối đầu Baton có DVD Đức 21.000.000VNĐ/bộ

9 Màn hình gương chiếu hậu 3,5' Hàn Quốc 2.500.000VNĐ/chiếc

10 Màn hình gương chiếu hậu 5' Trung Quốc 1.500.000VNĐ/chiếc

11 Màn hình trần Necvox có DVD Đài Loan 9.500.000VNĐ/chiếc

12 Màn hình trần Necvox không DVD Đài Loan 5.000.000VNĐ/chiếc

13 Loa Suf gầm ghế Alpine Nhật Bản 3.500.000VNĐ/chiếc

14 Loa Suf gầm ghế Stealmate Trung Quốc 1.800.000VNĐ/chiếc

15 Hệ thống thu tín hiệu GPS Việt Nam 6.800.000VNĐ/bộ

Thông Tin do nội ThấT ôTô con rồng Đỏ cung cấp. ĐịA chỉ ThAm khảo: 38 - 42 Láng hạ, hà nội.

Autonet Accessories

Bảng giá Accessories

trang thiết bị chung

nội thất


1 Phim dán kính Blue Diamond Nhật Bản/Mỹ 19.000.000/xe 4 chỗ 22.000.000/xe 7 chỗ

2 Phim dán kính FSK Nhật Bản 6.000.000/xe 4 chỗ 6.500.000/xe 7 chỗ

3 Phim dán kính 3M Mỹ 2.700.000/xe 4 chỗ 3.500.000/xe 7 chỗ

4 Hiển thị tốc độ lên kính lái Đài Loan 1.500.000/bộ

5 Camera chiếu hậu Trung Quốc 500.000 - 1.000.000VNĐ/chiếc

6 Camera chiếu hậu Đài Loan 2.500.000VNĐ/chiếc

7 Camera chiếu hậu Hàn Quốc 2.200.000VNĐ/chiếc

8 Camera chiếu hậu theo xe Đài Loan 2.800.000VNĐ/chiếc

9 Bộ dây câu ắc quy Thái Lan 350.000VNĐ/bộ

10 Thiết bị đo áp suất lốp Đài Loan 100.000VNĐ/chiếc

11 Bình cứu hỏa Italia 120.000VNĐ/chiếc

12 Bơm điện mini Úc 900.000VNĐ/chiếc

13 Máy hút bụi mini Đài Loan 400.000VNĐ/chiếc

14 Bạt phủ xe các loại Thái Lan 500.000 - 700.000VNĐ/chiếc

15 Hóa chất bảo dưỡng da Sonax Đức 350.000VNĐ/lọ

16 Hóa chất tẩy rửa vỏ xe Sonax Đức 300.000VNĐ/lọ

17 Hóa chất tẩy ố mốc kính Sonax Đức 200.000VNĐ/lọ

18 Hóa chất dưỡng nội thất da Nhật 450.000VNĐ/lọ

19 Hóa chất dánh bóng vỏ xe Nhật 500.000VNĐ/lọ

20 Xi đánh mờ vết xước sơn xe Nhật 400.000VNĐ/lọ

Thông Tin do nội ThấT ôTô con rồng Đỏ cung cấp. ĐịA chỉ ThAm khảo: 38 - 42 Láng hạ, hà nội.

16 Cảm biến áp suất lốp Malaysia 3.500.000VNĐ/bộ

17 Ghế da nhập nguyên bộ Singapore 19.000.000VNĐ/bộ xe 4 chỗ 22.500.000VNĐ/bộ xe 7 chỗ

18 Ghế da đặt may trong nước Singapore/Anh Quốc 8.000.000VNĐ/bộ xe 4 chỗ 11.000.000VNĐ/bộ xe 7 chỗ

19 Tay nắm cần số bọc da Đài Loan 1.400.000VNĐ/chiếc

20 Vô-lăng bọc da + ốp gỗ Việt Nam 1.700.000VNĐ/chiếc

21 Thảm trải sàn 4 mùa Đài Loan 600.000VNĐ/bộ

22 Ghế massa di động Đài Loan 2.000.000VNĐ/chiếc

Độ xe off-roAd p6Độ mâm và Lốp xe

Sau khi đã nâng cấp và trang bị thêm những thứ như giảm xóc, tời, vi Sai, cản… chiếc xe của bạn đã có thể tự tin hơn rất nhiều. nhưng hành trình Sẽ

không trọn vẹn nếu bộ lốp và mâm xe chưa phù hợp với điều kiện địa hình.

M ột trong những điều khiến nhiều người ghét nhất khi đi trên địa hình không bằng phẳng là xe bị đội gầm. đây là từ để chỉ tình huống xe bị

treo lơ lửng 4 bánh không chạm đất. đây là tình huống khá oái ăm và hoàn toàn không dễ chịu, tất cả bị vô hiệu khóa, khóa vi sai trước sau hay trung tâm đều không phát huy tác dụng, công suất máy cho dù có lớn bao nhiêu đi nữa thì tất cả cũng chỉ là tiếng máy to hay nhỏ hơn mà thôi.

bộ phận thấp nhất trên xe ôtô so với mặt đất là vỏ cầu và vi sai. cho dù hệ thống giảm xóc hay thùng xe được nâng cao thêm bao nhiêu đi nữa thì vỏ cầu vẫn nằm nguyên vị trí như lúc xe mới xuất xưởng. để nâng vỏ cầu lên thêm so với mặt đất chỉ có một cách duy nhất là nâng kích thước lốp xe ví dụ từ 265/70/16 thành 285/70/16, đôi khi được tính bằng đơn vị khác là inch, hai thông số trên tương đương với 32/12.5/r16 thành 33/12.5/r16.

nói về lốp xe, có thể thấy có 3 loại chính. loại phổ thông nhất được ký hiệu là ht (hard terrain) chuyên đi đường nhựa, gai mịn, nhiều rãnh dọc giúp cho xe bám đường tốt kể cả khi đường ướt và nhất là không ồn. kế đến là gai at (all terrain) phù hợp cho mọi điều kiện đường sá, đường nhựa, đường cát, đường sình lầy hay tuyết và đường trải đá sỏi. thường lốp gai at được dùng nhiều cho các xe Suv 2 cầu. lốp at cứng hơn ht và có gai to hơn, ít rãnh dọc nên ồn hơn lốp ht và khả năng bám đường khi trời mưa có phần kém hơn. Dân chuyên đi off-road thì chuộng loại thứ 3 - gai mt (mud terrain) chuyên đi sình lầy, có gai to, đôi khi có cả gai hai bên thành lốp. khoảng cách giữa các gai lớn nhằm hạn chế khả năng sình bám vào gai lốp làm giảm độ bám đường. tuy nhiên, lốp mt lại không thích hợp cho điều kiện đường nhựa hay đường thành phố lý do lốp mt thường khá ồn. Diện tích mặt tiếp xúc với mặt đường ít nên độ bám đườn trên đường nhựa của loại lốp này kém hơn ht và at. một đặc điểm nữa là lốp mt nặng hơn do có nhiều gai và lớp bố nên xe phải

tiêu hao nhiều nhiên liệu hơn. tuy vậy, đối với dân off-road chuyên nghiệp, lốp mt gần như là trang bị bắt buộc.

luôn đi kèm với lốp là mâm xe, đây là loại phụ kiện khó lựa chọn nhất trong toàn bộ quá trình độ xe off-road.

có 2 loại mâm, mâm sắt và mâm nhôm. bất kể đó là loại nào thì đều có những thông số nhất định để phân biệt, đường kính mâm và vị trí của trục mâm.

đường kính mâm được tính bằng đơn vị inch, ví dụ r15, r16... nghĩa là radial = 15 inches hoặc 16 inches. đường kính mâm lớn hay nhỏ phụ thuộc và kích thước của bộ phận phanh xe, thường tăng kích thước mâm dễ hơn là giảm kích thước. các chủng loại xe khác nhau có cấu tạo phanh xe (bố phanh hoặc đĩa phanh) khác nhau. hai xe cùng xuất xưởng với thông số mâm mặc định là r16 nhưng không phải xe nào cũng có thể lắp vừa mâm r15. đây là phần gian nan và dễ mắc sai lầm nhất trong độ xe.

lý do hạ kích thước mâm là để có thể lựa chọn lốp có phần cao su dày hơn, nhiều gai hơn, gia tăng

khả năng đi sình lầy. các mâm thông thường có trục mâm nằm giữa khoảng cách từ mép trong của mâm ra đến mép ngoài, từ chuyên môn gọi là set back, nếu trục mâm lùi vào trong người ta gọi là âm (-) và ra ngoài thì gọi là mâm dương (+). vị trí của trục mâm sẽ ảnh hưởng đến vị trí của lốp xe, mâm có số âm càng lớn thì lốp xe bị đẩy ra ngoài càng nhiều và ngược lại. đôi khi chọn được mâm và lốp như ý thì lại không lắp vừa vì lý do đường kính trong của mâm không đủ lớn. ngoài ra khi đánh lái hoặc xe dừng tại vị trí nghiêng thì bánh xe có thể chạm vào các bộ phận khác như rô-tuyn lái hay vè xe.

đến đây chắc các bạn cũng có thể hình dung quá trình lựa chọn được một bộ mâm lốp phù hợp với nhu cầu sử dụng cũng như tính thẩm mỹ là hoàn toàn không đơn giản. không có bất kỳ một lời khuyên nào cho việc lựa chọn mâm và lốp xe, tất cả phải dựa và kinh nghiệm của người đi trước.

tuy phức tạp như thế nhưng một khi bạn đã chọn được bộ mâm lốp như ý, trục vỏ cầu cao hơn so với mặt đất, bạn sẽ thấy khả năng vượt địa hình của xe được cải thiện đáng kể.


Autonet Accessories

có nhiều hiệu mâm và lốp khác nhau, nhưng gần đây, dường như mâm procom và lốp bFgoodrich được ưa chuộng hơn cả. ngoài ra, dân off-road cũng đánh giá cao lốp mt Super Swamper vì khả năng đi sình rất tốt trong khi vẫn bảo đảm tính năng bám đường và độ ồn thấp so với các loại lốp mt khác.

có một số lưu ý khi bạn nâng kích thước lốp là sai số về vận tốc. nếu bạn tăng kích thước lốp từ 32 inches lên 33 inches sẽ làm cho đồng hồ báo tốc độ của xe bạn bị lệch đi 3%. vì vậy, khi

đồng hồ xe chỉ 97km/h thì vận tốc thực tế đã là 100km/h. kích thước lý tưởng khi tăng cỡ lốp là từ 1 đến 3 số, ví dụ từ 32 lên 33 hoặc 34 inches, lớn hơn số này bạn sẽ bắt đầu đối diện với một vài vấn đề kỹ thuật đôi khi không dễ giải quyết. ngoài ra, lốp lớn hơn sẽ giảm khả năng của hệ thống phanh do trọng lượng lốp tăng lên dẫn đến lực quán tính cũng tăng lên.

tóm lại, độ mâm và lốp xe off-road và một câu chuyện dài đòi hỏi bạn phải bỏ thời gian để tìm hiểu về nó. cách đơn giản hơn là bạn có thể tham

gia vào các diễn đàn về xe hơi uy tín như OtoFun hoặc xv (xehoivietnam.com) và đặt câu hỏi để được chia sẻ kinh nghiệm với những thành viên khác. cách đó sẽ tiết kiệm cho bạn nhiều thời gian công sức cũng như những thiệt hại không đáng có nếu chẳng may bạn mua mâm hoặc lốp không phù hợp với chiếc xe của mình.

chúc các bạn có được một chiếc xe như ý để cùng tham gia chinh phục và khám phá những cung đường mới đầy thử thách.

— vulcan4x4 – diễn đàn xv(xehoivietnam.com)

Dường như chưa hài lòng với cỗ máy 4.4l v8 công Suất 555 mã lực, hãng độ xe của đức hamann mOtOrSpOrt vừa chO ra đời gói nâng cấp FlaSh evO m Dành

chO bmW x5 m.

hamann mOtOrSpOrt

“độ” bmW x5 m


Autonet Accessories


rất nhiều trang bị đẳng cấp khác.

động cơ mạnh mẽ xứng tầm Siêu xe thể thaO

nếu như nhờ bàn tay phù phép của các kĩ sư hamann, chiếc x5 m của bmW đã “biến” thành một “chú chiến mã” sở hữu vẻ đẹp có một không hai, thì cũng chính những bàn tay tài hoa bậc thầy kia đã làm cho bmW x5 tiếp tục phát huy sức mạnh nguyên bản cực kỳ ấn tượng của nó trên một đẳng cấp mới.

hãng độ xe danh tiếng của đức luôn thành công với những bản độ thương hiệu bmW này đã mang đến cho mẫu xe Suv bmW x5 m hai tùy chọn động cơ khác nhau. tuy vẫn giữ nguyên bộ động cơ bi-turbo v8 dung tích 4.4l nguyên bản nhưng sức mạnh của chiếc xe thể thao này đã được nâng lên đáng kể.

tùy chọn đầu tiên bao gồm nâng cấp hệ thống

điều khiển trung tâm ecu bằng cách lược bỏ bộ phận giới hạn tốc độ điện tử. nhờ đó, sức mạnh 555 mã lực (408kW) và mô-men xoắn 680nm của động cơ nguyên bản được tăng lên tới 610 mã lực (449kW) và mô men xoắn 780nm. với nguồn sức mạnh kể trên, chiếc xe có khả năng vận hành với tốc độ cực đại 250km/h.

bên cạnh đó, để đáp ứng niềm mong mỏi của những tay chơi đam mê tốc độ, hamann cũng đưa ra thêm gói động cơ hm 670 kit mới với những điều chỉnh ở hệ thống điện tử ecu và hệ thống ống xả thể thao giúp tăng cường tối đa hiệu suất hoạt động của chiếc Suv. với bộ động cơ này, sức mạnh động cơ nguyên bản của x5 m được tăng lên đến con số 670 mã lực (449 kW) và mô-men xoắn 950 nm tại 1.500 – 5.650 vòng/phút. khi đó, tốc độ cực đại mà chiếc bmW x5 Flash evo m đạt được là 300 km/h.

để tương thích với sức mạnh của động cơ mới

và cải thiện lực hãm, hệ thống phanh trên bmW x5 m Flash evo m cũng được nâng cấp lên một bậc cao hơn. cụ thể, hamann đã trang bị cho “đứa con cưng” của mình hệ thống phanh đĩa có khả năng vận hành cao nhằm tạo ra lực phanh lớn hơn, bao gồm: bộ phanh đĩa cho bánh trước có đường kính 405mm với 6 pit-tông trợ lực, phanh đĩa cho bánh sau kích thước 340mm với 4 pit-tông trợ lực. đây cũng chính là một trong những điểm nhấn giúp phân biệt bmW x5 Flash evo m với các gói độ khác dành cho x5 m.

mặc dù chưa công bố mức giá bán cho hamann x5 Flash evo m, tuy nhiên, với những điều chỉnh kể trên, chiếc xe này được đánh giá là một trong những bản độ x5 m hầm hố và mạnh mẽ nhất từ trước đến nay của hãng xe độ danh tiếng đến từ nước đức.

— nhật Anh


thiết kế ngOại hình đậm chất khí động học

nhìn từ bên ngoài, bmW x5 Flash evo m gây ấn tượng với vẻ đẹp ngoại hình gọn nhẹ nhưng mạnh mẽ, hầm hố mà phong cách, thể hiện kiểu thiết kế mang đậm chất khí động học.

phần đầu xe cứng cáp và mới mẻ hơn nhờ cản trước và sau rộng, thấp, góc cạnh hơn. bộ tản nhiệt rộng, hốc hút gió lớn có khả năng làm mát động cơ, dải đèn leD chiếu sáng ban ngày, ngưỡng cửa bên thấp hơn nguyên bản... phía sau xe nổi bật với hệ thống ống xả kép mạ crôm đầy uy lực được đặt chính giữa ngay trên bộ khuếch tán.

một điểm nhấn nữa mà hamann mang đến cho x5 m là gói tùy chọn hai bộ la-zăng thể thao làm từ hợp kim kích thước 22 inch và 23 inch màu đen bóng. tuy nhiên, theo hamann, khách hàng nên lựa chọn loại la-zăng 23 inch vì nó sẽ giúp chiếc xe giữ được dáng vẻ hoàn hảo.

bên cạnh đó, nắp ca pô, kính chiếu hậu và cánh gió sau của hamann x5 Flash evo m đều được làm bằng sợi carbon, giúp tăng lực nén của lốp xe xuống mặt đường và cải thiện tính ổn định của thân xe khi vận hành ở tốc độ cao.

ngoài những cải tiến nói trên, không thể không kể đến hệ thống treo thể thao kiểu mới của x5 Flash evo m. phía hamann tự hào cho biết, hệ thống treo khí nén này được thiết kế nâng lên 30 mm so với bản gốc để làm tăng thêm vẻ đẹp thể thao và “cơ bắp” cho chiếc xe.

nội thất Sang trọng đỉnh caO

nội thất của hamann x5 Flash evo m nổi bật với sự kết hợp hài hòa giữa hai tông màu đen, đỏ đối lập, cùng với những đường khâu nổi thủ công tinh tế trên ghế da vào nóc xe tạo nên khoảng không gian mang phong cách mới mẻ, thể thao, sang trọng và hiện đại.

một số điểm nhấn đáng chú ý khác trong khoang nội thất của chiếc xe này là bánh lái với các túi khí thể thao, bộ ghế bọc da và vải alcantara cao cấp với những mũi chần nổi tinh xảo cùng logo hamann in trên nệm ghế, thảm lót sàn đặc trưng của hamann.

ngoài ra, hamann còn trang bị cho chiếc xe đặc biệt của mình hệ thống bàn đạp phanh, bàn đạp ga bằng nhôm hai màu đen, bạc tùy chọn, trên đó có in logo nổi hamann. tùy theo yêu cầu của khách hàng khi mua xe, chiếc hamann x5 m sẽ được bổ sung thêm

hãng Độ xe dAnh Tiếng củA Đức Luôn Thành công với những Bản Độ Thương

hiệu BmW


Autonet Accessories

Thị Trường xe hơi Mỹ Tháng 10Khởi đầu “Mùa Thu hoạch”

AUTONET CARS


Thị Trường xe hơi Mỹ Tháng 10Khởi đầu “Mùa Thu hoạch”

Nối đà tăNg trưởNg của tháNg 9, thị trườNg xe hơi Mỹ tháNg 10 tiếp tục thăNg hoa Một cách ấN tượNg và là điểM sáNg tiêu biểu về sự phục hồi của NềN kiNh tế, đồNg thời trở thàNh bước đệM cho “Mùa thu hoạch” dịp cuối NăM.

cụ thể, theo dữ liệu từ Autodata, doanh số tiêu thụ xe tại Mỹ trong tháng 10 vừa qua đạt hơn 950.000 xe, tăng 13,4% so với cùng kỳ năm ngoái. Kết quả này dự đoán sẽ đưa tổng số xe bán ra ở Mỹ năm 2010 đạt mốc 12 triệu xe. Đây là tháng cao nhất từ thời điểm chính phủ kích thích thị trường bằng

chương trình “hủy xe cũa mua xe mới” vào tháng 8 năm 2009.Cũng có cùng quan điểm, ông Jesse Toprak - nhà phân tích của TrueCar.com nhận định: “Nền kinh tế Mỹ đang hồi phục, mặc dù chậm nhưng đúng hướng”. Jesse Toprak dự đoán doanh số điều chỉnh theo mùa của tháng 11 có thể đạt 12 triệu, tháng 12 sẽ đạt 12,5 triệu hay cao hơn. Theo phán đoán của Toprak, doanh số cả năm sẽ đạt 11,5 triệu và sẽ tăng lên 12,6 triệu vào năm 2011. Dự đoán này hoàn toàn có cơ sở khi tháng 10 – bước đệm của mùa Giáng sinh, thị trường ôtô đã có những cú kích cầu lớn và đoạt số doanh thu ngoạn mục. Đó là chưa kể các hãng lớn đều đã chuẩn bị những đòn khuyến mãi độc đáo, vừa để giành thị phần vừa tranh thủ lúc Toyota đang giảm sức nóng tại Bắc Mỹ – thiết lập lại thị phần ôtô nhắm đến giới trung lưu. So với cùng kỳ năm 2009, hầu hết các nhà sản xuất có tên tuổi đều đạt kết quả khả quan, trong đó nổi bật là Hyundai và Subaru. Chỉ mới đến tháng 10 nhưng 2 hãng xe này đã vượt qua tổng doanh số của năm 2009 và chắc chắn sẽ còn lập kỷ lục mới về doanh số trong quãng thời gian còn lại.Những “ông lớn” của ngành công nghiệp xe hơi toàn cầu cũng tăng đáng kể về doanh số. GM tiêu thụ 183.392 xe, tăng 12,8% so với tháng 10 năm ngoái. Doanh số các mẫu xe crossover phổ biến của GM

như Chevrolet Equinox, GMC Terrain và Cadillac SRX tăng đến 58%. Dòng xe tải cũng đắt hàng với đại diện Chevy Silverado tăng 12%, GMC Sierra tăng 13,2%. Trong khi đó, mẫu xe hạng nhỏ Cruze đời mới vừa ra mắt đã được phân phối tới hơn 5.000 khách hàng.Một thành viên “Big Three” khác là Ford tiếp tục chứng tỏ sự tăng trưởng vững mạnh với doanh số bán hàng đạt 157.935 xe, tăng 19,2% so với cùng kỳ năm ngoái. Cụ thể sedan cỡ trung Fusion tăng 29,1%, mẫu crossover Edge thiết kế lại tăng 24%, dòng xe bán tải F-Series cũng tăng 24%, Focus tăng 22,5%, Ford Escape tăng 17%, Ranger tăng 13,7%, Mustang tăng 11%. Chrysler cũng có một kết quả bán hàng khả quan trong tháng qua với doanh số 90.137 xe, tăng 37% so với cùng kỳ năm 2009. Đáng chú ý model Grand Cherokee mới đã “phi mã” gấp 3 lần từ mức tiêu thụ 3.256 xe tháng 10 năm ngoái đến mức 12.721 xe tháng 10 năm nay.Không kém cạnh các hãng xe Mỹ, hầu hết các nhà sản xuất ôtô nước ngoài cũng đều tăng doanh số. Như Honda tăng 15,9%, Nissan tăng 16%, Mitsubishi tăng 32%, Volkswagen tăng 18%, BMW tăng 13%, Porsche tăng 61%, Jaguar Land Rover tăng 40%...Trên thực tế, chỉ có duy nhất một nhãn hiệu giảm doanh số, đó là Toyota. Nguyên nhân chủ yếu là do doanh số bán hàng của những mẫu xe vốn rất được ưa chuộng như Corolla giảm mạnh. So với cùng kỳ năm ngoái, lượng xe Corolla bán ra đã giảm 25%.Nhìn chung, danh sách những mẫu xe bán chạy nhất tại Mỹ trong tháng 10 không có nhiều thay đổi so với tháng 9. Dẫn đầu vẫn là Ford F-Series và Chevy Silverado. Nếu như Honda Civic tụt hạng thì “người anh em” CR-V lại tăng 3 bậc trong tháng 10.

— Hoàng Tuấn

KếT quả Top 10 của THáng 10, so với THáng 9

sttTop 10 xe bán chạy tháng 10 Top 10 xe bán chạy tháng 9

Nhà sản xuất Mẫu Dòng Tiêu thụ (xe)

1 Ford F-Series 49.041 Ford F-Series 47.4332 Chevrolet Silverado 34.283 Chevrolet Silverado 31.1853 Toyota Camry 25.014 Toyota Camry 30.7694 Honda Accord 24.334 Honda Accord 24.1275 Nissan Altima 18.978 Toyota Corolla 21.0606 Toyota Corolla 18.636 Hyundai Sonata 20.6397 Honda CR-V 18.040 Nissan Altima 20.0168 Hyundai Sonata 17.505 Honda Civic 18.637

9 Ford Fusion 17.362 Honda CR-V 17.907

10 Ram Pickup 16.887 Ram Pickup 16.887


Sự thật về khí thải xe hơi

Ngay sau khi khởi độNg độNg cơ, tức thì, hệ thốNg ốNg xả của xe sẽ bắt đầu thải khí. NhưNg bạN có biết chíNh xác đó là NhữNg loại khí thải gì và Mỗi Một

loại khí thải ra sẽ có hàM lượNg bao Nhiêu?

Tạp chí What Car đã tiến hành nghiên cứu và kết luận, hầu hết các dòng xe sử dụng động cơ hiện đại thì “sạch” hơn những xe sử dụng các loại động cơ cũ. Tuy nhiên, dù là xe nào, sau khi khởi động máy, hệ thống ống xả cũng sẽ thoát ra một loạt các loại khí thải, hầu hết là khí độc với hàm lượng nhiều ít khác nhau.

carboN dioxide co2Xe có hàm lượng khí thải co2 thấp nhất: smart Fortwo 0.8 cDi – 87g/kmXe có hàm lượng khí thải co2 cao nhất: Bentley azure 6.75 v8 T – 465g/km

Carbon dioxide CO2 là chất khí chiếm tỷ lệ cao nhất trong tổng lượng khí thải thoát ra từ ống xả của xe hơi sau khi động cơ xe khởi động. Tuy nhiên, có một sự thật là dù được

gọi tên “khí thải” nhưng chúng ta không thể tồn tại nếu thiếu CO2.

Về bản chất, CO2 là một loại khí độc nhưng có ích bởi nó có khả năng làm giảm độ nóng của năng lượng mặt trời, giữ cho trái đất ấm áp hơn, giúp cây cối và động vật phát triển hài hòa. Bên cạnh đó, CO2 còn là nguyên liệu giúp cây xanh quang hợp và thải khí Oxygen làm cho không khí trong lành hơn.

Vấn đề ở đây là con người

đang ngày càng tạo ra quá nhiều khí CO2. Lượng khí này tan vào bầu khí quyển, kết hợp với một số loại khí khác gây nên hiện tượng hiệu ứng nhà kính khiến trái đất nóng dần lên. Hậu quả của việc này là khí hậu trái đất diễn biến thất thường theo chiều hướng tiêu cực và làm tăng tốc độ tan chảy những dòng sông băng ở Bắc Cực khiến nước biển dâng cao.

Tuy các nhà sản xuất đã ứng dụng nhiều công nghệ tiên tiến nhằm giảm thiểu tối đa

lượng khí CO2 thoát ra khỏi ống xả xe hơi nhưng đến nay, thậm chí, những chiếc

xe được xem là “sạch” nhất cũng thải ra gần

AUTONET CARS


100g/km. Những chiếc xe động cơ xăng dầu mạnh hơn còn có thể thải ra một lượng CO2 cao gấp 5 lần hàm lượng nói trên.

carboN MoNocide (co)Xe có hàm lượng khí thải co thấp nhất: peugeot 308 2.0L HDi auto – 0.006g/kmXe có hàm lượng khí thải co cao nhất: seat ibiza 1.4 Tsi cupra – 0.846g/km

Loại khí thải thứ hai thoát ra ống xả xe hơi có hàm lượng chỉ đứng sau CO2 là Carbon Monocide CO. Loại khí thải này làm giảm khả năng lưu thông Oxyen trong máu khiến cho cơ thể người yếu đi. Chỉ cần một lượng rất nhỏ khí CO cũng có thể làm cho tim đập nhanh hơn và tăng nguy cơ mắc bệnh tim.

Ngoài ra, khí CO còn có thể kết hợp với một số chất khí khác để tạo ra khí ozone nồng độ cao gây ảnh hưởng không tốt đến sức khỏe con người. Khí ozone khi nằm trên tầng khí quyển cách mặt đất hơn 30km có tác dụng bảo vệ con người khỏi tia cực tím từ ánh nắng mặt trời, giảm nguy cơ gây bệnh ung thư da và làm đục nhân mắt. Nhưng khi loại khí này tồn tại bên cạnh chúng ta thì lại rất độc hại bởi khi hít phải khí ozone, chức năng hoạt động của phổi sẽ giảm và đó chính là điều kiện lý tưởng để các bệnh liên quan đến đường hô hấp phát triển.

Điều khiển xe hơi là con người đã gián tiếp sản sinh ra khí CO còn động cơ xăng là tác nhân trực tiếp. Tuy nhiên, mấy năm trở lại đây, hàm lượng khí CO thải ra từ ống xả đã giảm đến 90% do các nhà sản xuất đã trang bị cho xe bộ lọc khí xả giúp chuyển hóa một phần lớn khí CO thành hơi nước và CO2 trước khi chúng được thải ra ngoài không khí.

NitrogeN oxide (Nox)Xe có hàm lượng khí thải nox thấp nhất: Lexus gs450h – 0.000g/kmXe có hàm lượng khí thải nox cao nhất: volvo Xc90 D5 auto 0.380g/km

Nitrogen Oxide NOx là hỗn hợp khí bao gồm nitrous oxide N2O và nitrogen dioxide NO2. Đây là những loại khí làm tăng hiệu ứng nhà kính và cực kỳ có hại đối với sức khỏe của con người, đặc biệt, nó có khả năng làm tăng các bệnh về đường hô hấp, mắt, mũi…

Hàm lượng khí NOx thải ra từ ống xả của xe tuy không nhiều bằng hàm lượng khí CO2 nhưng độc tính thì cao gấp hàng trăm lần. Tương tự như CO, khí NOx có khả năng phản ứng với một số chất khác trong không khí tạo ra khí ozone ở hạ tầng khí quyển gây ảnh hưởng nghiêm trọng tới sức khỏe của con người, đồng thời, góp phần tạo ra mưa axit gây hại cho sự phát triển của cây cối.

Khí NOx tồn tại nhiều ở các vùng đô thị có nhiều phương tiện hoạt động. Tại Anh, xe hơi được xem là thủ phạm chính tạo ra hơn 1/2 lượng khí NOx sản sinh ra do quá trình hoạt động của con người, trong đó, các loại xe sử dụng động cơ diesel có hàm lượng khí NOx thải ra nhiều gấp 5 lần so với xe động cơ xăng tương đương.

tạp chất dạNg hạtXe có hàm lượng tạp chất thấp nhất: Ford Fiesta 1.6 TDci Eco. Xe có hàm lượng tạp chất cao nhất: chrysler g’voyager cRD .

Những tạp chất dạng hạt nhỏ li ti được sinh ra chủ yếu từ động cơ diesel. Động cơ xăng cũng sản sinh ra những tạp chất hạt rắn nhưng với hàm lượng cực ít.

Được xem là những hạt bụi siêu nhỏ nên các loại tạp chất này có khả năng lọt vào phổi của chúng ta dễ dàng hơn, trong đó những hạt bụi khí PM2.5 (đường kính hạt bụi bé hơn 2,5 micron) là loại vi khuẩn nguy hiểm nhất.

Chúng có khả năng di chuyển hàm trăm km và tồn tại trong không khí hàng tuần liền.

Từ tháng 9/2009, chính phủ các nước châu Âu đã áp dụng tiêu chuẩn khí thải

Euro V, theo đó, tất cả những chiếc xe đời mới phải có lượng tạp chất ít hơn 0,05g/km. Để đáp ứng tiêu chuẩn kể trên, các nhà sản xuất đã phát minh và trang bị cho xe một loại máy lọc, giúp lượng tạp chất thoát ra khỏi hệ thống ống xả xe hơi giảm 10 lần so với trước đây.

hydrocarboNs thc và Một số loại chất thải khácXe có hàm lượng khí thải THc

thấp nhất: BMW 320d – cực ítXe có hàm lượng khí thải THc cao nhất: Ford Mondeo 1.6 – 0.095g/km

Ngoài CO2, CO, NOx và tạp chất dạng hạt…, sau khi khởi động động cơ, những chiếc xe còn thải ra một hàm lượng hỗn hợp khí hydrocarbon bao gồm benzene và issoctane rất độc hại. Xe động cơ xăng dầu thải ra nhiều khí hydrocarbon hơn những động cơ diesel tương đương.

Benzene là một loại độc tố cản trở quá trình sản xuất máu của cơ thể và gây ra bệnh thiếu máu. Mới đây, cơ quan Nghiên cứu ung thư quốc tế IARC cũng xác định, benzene còn là một tác nhân gây ung thư, làm nhiễm độc xương và có thể gây bệnh bạch cầu. Hydrocarbon kết hợp với NOx sẽ tạo ra khí ozone.

Một số loại khí trong hỗn hợp khí hydrocarbon phản ứng trực tiếp với ozone trên tầng khí quyển để tạo ra oxyen. Có vẻ như đây sẽ là một điều tốt nhưng sự thật không phải như vậy vì trên thực tế, khí ozone có thể bảo vệ chúng ta khỏi những tia cực tím gây ung thư từ mặt trời nhưng oxygen không có khả năng đó.

Bên cạnh đó, còn có một số loại khí thải khác thoát ra từ ống xả xe hơi bao gồm, sulphur dioxide SO2, nitrogen và hơi nước. SO2 gây ra mưa axit, khiến bệnh hen suyễn nặng thêm và có nguy cơ gây tổn thương đường hô hấp. Hơi nước gây hiệu ứng nhà kính bởi nó giữ lại nhiệt của mặt trời, chỉ có nitrogen là không gây hại với môi trường và con người.

Vậy, phải chọn chiếc xe nào để phù hợp nhu cầu sử dụng và không gây hại cho sức khỏe con người cũng như môi trường xung quanh? Trong hàng thập kỉ qua, các nhà sản xuất ôtô đã tiến hành rất nhiều nghiên cứu và ứng dụng công nghệ hiện đại để giảm thiểu lượng khí thải phát ra môi trường và thỏa mãn nhu cầu của khách hàng. So với 10 năm trước đây, hàm lượng khí CO2 thoát ra ống xả khi khởi động động cơ xe hiện nay đã giảm đi 15%, hàm lượng khí NOx giảm 5% và Carbon monoxide giảm đi một nửa.

Dù không phải chỉ có xe hơi là tác nhân gây nên hiện tượng ô nhiễm không khí, tuy nhiên, không thể phủ nhận chúng là một trong những mối hiểm họa lớn của môi trường. Để bảo vệ môi trường sống và đáp ứng tiêu chuẩn về khí thải ngày càng nghiêm ngặt hơn, các nhà sản xuất vẫn còn cả một chặng đường dài phía trước để tìm kiếm hướng đi phù hợp và sản xuất ra nhiều dòng xe có chỉ số “sạch” cao nhất.

— nhật anh (Lược dịch từ What car)


“Hậu sinH kHả úy”

AUTONET CARS


kể từ khi ra Mắt hồi tháNg 9 NăM 2005, dòNg porsche cayMaN đã có chỗ đứNg vữNg chắc troNg phâN khúc coupe thể thao độNg cơ đặt giữa. cayMaN là sự kết hợp giữa hài hòa thiết kế khí độNg lực học và khả NăNg vậN hàNh cá tíNh.


Với thành công có được từ quá khứ, hãng xe hơi thể thao danh tiếng của Đức đã tự tin giới thiệu phiên bản Cayman R tại triển lãm ôtô Los Angeles diễn ra vào cuối tháng 11.

Mang tư cách là thế hệ thứ 3 của dòng Cayman, bên cạnh Cayman và Cayman S, Porsche Cayman R sẽ được trang bị động cơ đặt giữa với trọng lượng nhẹ hơn, khả năng vận hành tốt hơn những thế hệ trước đó của hãng.

Giống như những chiếc xe của Porsche, Cayman R sử dụng động cơ 3.4 lít 6 xi-lanh thẳng hàng phun nhiên liệu trực tiếp giúp tăng công suất thêm 10 mã lực, tức 330 mã lực, mô-men xoắn cực đại đạt 368 Nm. Động cơ này kết hợp với hộp số sàn sáu cấp (trang bị tiêu chuẩn) giúp Porsche Cayman R có khả năng tăng tốc từ 0 đến 100km/h sau 5 giây, nhanh hơn Cayman S 0,2 giây. Trong khi đó, nếu kết hợp với hộp số ly hợp kép bảy cấp (tùy chọn) PDK và gói nâng cấp Sport Chrono, thời gian tăng tốc lên 100km/h còn 4,7 giây. Tốc độ tối đa với hộp số tiêu chuẩn đạt 282km/h, và 280km/h với hộp số PDK.

Porsche cho biết, phiên bản Cayman R có mức tiêu thụ nhiên liệu thật ấn tượng,

chỉ 9,7lít/100km đối với hộp số 6 cấp và 9,3lít/100km đối với hộp số lý hợp kép PDK.

Chữ cái “R” được viết tắt theo chữ Racing – xe đua. Đội ngũ kỹ sư của hãng tại thành phố Stuttgart đã rất nỗ lực trong việc giảm trọng lượng cho Cayman R bằng cách loại bỏ một số thiết bị không cần thiết như hệ thống điều hòa không khí và hệ thống âm thanh. Ngoài ra, việc sử dụng vật liệu nhôm và sợi các bon sẽ giúp trọng lượng xe giảm khoảng 55kg so với những thế hệ trước.

Bên cạnh đó, bộ pin lithium-ion tương tự trên 911 GT3/GT3 RS và Boxster Spyder cũng là yếu tố quan trọng, giúp Cayman R giữ tổng trọng lượng chỉ 1.295kg.

Hãng Porsche còn cung cấp cho Cayman R 2012 bộ vi sai hạn chế trượt tiêu chuẩn, các phụ kiện khí động trước/sau, cải tiến thanh cản trước, gương chiếu sáng có khả năng tương thích với nhiều màu sắc khác nhau, bộ la-zăng 19 inch tương tự Boxster Spyder roadster và hệ thống treo hạ thấp 0,79 inch.

Theo kế hoạch, Porsche Cayman R sẽ có mặt trên thị trường châu Âu vào tháng 2/2011 với giá bán 69.830 Euro (tương đương 95.050 USD) (bao gồm 19% phí VAT). Tại Mỹ, chiếc xe sẽ có giá 66.300 USD.

— Linh sơn

AUTONET CARS


poRscHE cayMan R sẽ có MặT TRên THị TRường cHâu âu vào THáng 2/2011 với giá Bán 95.050usD. Tại Mỹ, cHiếc XE sẽ có giá

66.300usD.

ấN tượNg Mazda3 phiêN bảN cải tiếN

kể từ khi ra mắt năm 2009, Mazda3 thế hệ thứ 2 đã chứng tỏ vị thế là một trong những mẫu xe hấp dẫn nhất trong phân khúc c.

Nhằm gặt hái thêm nhiều thành công hơn nữa, Mazda vừa giới thiệu phiên bản Mazda3 cải tiến dành cho thị trường châu âu với thay đổi đáng chú ý nhất là sử dụng động cơ diesel Mz-cd common-rail 1.6 lít, 4 xi-lanh, đáp ứng tiêu chuẩn khí thải euro5.

động cơ này kết hợp cùng hộp số sàn 6 cấp, cho công suất 115 mã lực tại 3.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 270Nm tại 1.750-2.700 vòng/phút. Mức độ tiêu thụ nhiên liệu của Mazda3 cải tiến rất ấn tượng, chỉ 4,4 lít/100km và lượng khí thải co2 là 117g/km. xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong vòng 11 giây, trước khi đạt tốc độ tối đa 186km/h.

Nét tươi Mới trêN opel corsa 2011

thương hiệu opel vừa giới thiệu phiên bản corsa cải tiến 2011 với những thay đổi đáng kể về cả ngoại thất và nội thất.

về ngoại thất, corsa sở hữu một bộ mặt mới với lưới tản nhiệt thiết kế lại, đèn pha phong cách và logo opel rộng hơn ở cửa đuôi. Ngoài ra, khách hàng còn có thêm một số gói tuỳ chọn như về màu sắc, lă-zăng hợp kim 17 inch.

trong khi đó, không gian nội thất gây ấn tượng với bảng điều khiển trung tâm mới, vải bọc chất lượng, hệ thống giải trí ’touch & connect’ gồm màn hình cảm ứng màu 5 inch, định vị gps, và kết nối bluetooth/ipod/usb.

về tính năng vận hành, opel corsa cải tiến 2011 được trang bị động cơ 1.3 lít cdti, công suất 95 mã lực.

opel corsa cải tiến 2011 sẽ chính thức có mặt trên thị trường vào tháng 1 năm tới.


Los AngeLes Auto show 2010Kết thúc có hậutriểN lãM ôtô los aNgeles (los aNgeles auto show 2010), sự kiệN lớN cuối cùNg troNg NăM của NgàNh côNg Nghiệp xe hơi, diễN ra từ Ngày 19-28/11 đã thu hút sự quaN tâM của hàNg chục NgàN khách thaM quaN trêN toàN thế giới.

AUTONET CARS


Được tổ chức thường niên từ năm 1907 tại trung tâm Hội nghị của Los Angeles trên diện tích 347.000 m2, Los Angeles Auto Show là triển lãm xe hơi lâu đời nhất và lớn thứ 2 ở

Bắc Mỹ (sau triển lãm Bắc Mỹ).Triển lãm năm nay thực sự sôi động với

sự trình diện của 20 “gương mặt” xe mới lần đầu tiên ra mắt thị trường thế giới và

không dưới 30 model mới dành cho thị trường Mỹ. Bao gồm cả xe thương mại lẫn xe concept, hơn 50 tân binh này thuộc đủ mọi phân khúc.

Không chỉ gây ấn tượng tại triển lãm Los Angeles với mẫu xe điện Volt 2011 vừa giành giải Xe “xanh” của năm, hãng Chevy còn được nhiều người nhắc đến nhờ phiên bản mui xếp của cỗ máy “cơ bắp” Camaro. Trong sự kiện diễn ra tại “thành phố thiên thần”, Chevrolet Camaro Convertible 2011 đã thu hút khá nhiều sự quan tâm của khách tham quan.

Tương tự phiên bản Coupe, Chevrolet Camaro mui trần 2011 tiêu chuẩn sẽ được trang bị động cơ V6 3.6 lít phun nhiên liệu trực

tiếp, cho công suất cực đại 312 mã lực và tiêu thụ nhiên liệu ở mức trung bình 8,1 lít/100km. Trong khi đó, phiên bản SS sẽ được lắp động cơ V8 6.2 lít công suất 426 mã lực.

Chevrolet Camaro mui trần 2011 sẽ được trang bị hộp số sàn 6 cấp tiêu chuẩn, ngoài ra còn có tùy chọn hộp số tự động 6 cấp.

Theo kế hoạch, Chevrolet Camaro mui trần 2011 sẽ có mặt trên thị trường từ tháng 2 năm sau với mức giá khoảng 30.000USD cho bản động cơ V6 tiêu chuẩn và trở thành đối thủ đáng gờm với Ford Mustang.

cHEvRoLET caMaRo convERTiBLE 2011


Với sự xuất hiện của Elantra 2011, khu trưng bày của hãng Hyundai trong triển lãm Los Angeles năm nay khá đông khách. Ngay cả những ai không thích nhãn hiệu Hyundai cũng phải thay đổi định kiến khi ngắm nhìn mẫu sedan Elantra 2011 thanh lịch và mềm mại không kém Genesis hay Sonata.

Hyundai bắt đầu phát triển mẫu Elantra

mới (còn gọi là Avante tại thị trường Hàn Quốc) vào năm 2008 với tên mã MD. Trải qua 33 tháng với chi phí lên đến 256 triệu USD, mẫu concept đã trở thành phiên bản thương mại và đến tay người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Kể từ khi thế hệ đầu tiên được giới thiệu năm 1990, cho đến nay, sedan cỡ nhỏ Elantra đã tiêu thụ được hơn 6 triệu xe trên

thị trường toàn cầu và là model bán chạy nhất của Hyundai trên thế giới.

Tại thị trường Mỹ, Elantra sử dụng động cơ 1.8 lít phun xăng trực tiếp cho công suất 148 mã lực cùng mô-men xoắn 177Nm. Mức tiêu thụ nhiên liệu vào khoảng 5,8 lít/100km. Hiện giá bán của phiên bản Elantra 2011 từ 14.830USD - 21.980USD, tuỳ từng phiên bản.

Là mẫu SUV mui trần đầu tiên trên thế giới sử dụng hệ dẫn động bốn bánh, Nissan Murano CrossCabriolet 2011 đã mang đến cho khách tham quan triển lãm Los Angeles một cảm giác lạ lẫm và thú vị.

Về diện mạo bên ngoài, Nissan Murano phiên bản mui trần vẫn sở hữu mặt trước truyền thống nhưng trụ A thì hoàn toàn khác biệt, được gia cố để đảm bảo độ cứng và chắc cho toàn bộ kết cấu thân xe. Không chỉ bỏ mui cứng của Murano, Nissan còn bỏ luôn cửa sau cho phù hợp với kiểu dáng mui trần. Tuy nhiên, vì bỏ cửa sau nên cửa trước dài hơn ở xe Murano bốn cửa. Thanh chống lật dạng pop-up được bổ sung.

Về tính năng vận hành, Murano phiên bản mui trần được trang bị động cơ 3.5 lít V6, công suất 265 mã lực và mô-men xoắn 325Nm, kết hợp với hộp số ly hợp kép tự động Xtronic CVT cùng hệ dẫn động cầu trước (tùy chọn hệ dẫn động bốn bánh).

Vì phát triển dựa trên kết cấu xe crossover nên Murano mui trần sở hữu

không gian nội thất rộng hơn các xe mui trần thông thường: 350L khi đóng mui và 220L khi hạ mui.

Trong không gian nội thất, những trang thiết bị hiện đại trên xe bao gồm bộ ghế và vô-lăng có tính năng sưởi, hệ thống định vị dựa trên ổ cứng, hệ thống âm thanh Bose cao cấp, kết nối Bluetooth, cụm đèn pha bi-xenon HID, cụm đèn hậu LED cùng bộ lazăng mạ

titan có kích thước 21 inch. Phần lớn không gian nội thất trên Murano mui trần đều chứng kiến sự hiện diện của những vật liệu cao cấp như da, gỗ và crôm. Xe đủ rộng rãi và thoải mái cho 4 người lớn kèm theo hành lý.

Nissan đã công bố giá bán xe Murano mui trần 2011 tại thị trường Mỹ là 46.390USD. Xe chính thức có mặt tại các showroom vào tháng 2/2011.

HyunDai ELanTRa 2011

nissan MuRano cRosscaBRioLET 2011

AUTONET CARS


Sau Paris Motor Show, Jaguar tiếp tục giới thiệu C-X75 tới công chúng tại Los Angeles.

Jaguar C-X75 concept là một trong những sản phẩm ra đời nhân dịp kỷ niệm 75 năm thành lập hãng xe hơi đến từ Anh quốc.

Không chỉ ấn tượng với thiết kế lạ mắt và hiện đại, Jaguar C-X75 còn được trang bị hệ

thống bốn bánh lái và bộ động cơ đặc biệt bao gồm 4 mô-tơ điện thay thế cho động cơ xăng. Các mô-tơ điện này được đặt tại 4 bánh xe cho tổng công suất 778 mã lực và mô-men xoắn 1.600Nm.

Với bộ động cơ trên, siêu xe 2 chỗ ngồi này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ

trong 3,4 giây, đạt vận tốc tối đa 330km/h và có mức nồng độ khí thải 28g/km.

Ngoài ra, hệ truyền động của C-X75 còn sở hữu hai tua-bin khí nhỏ hoạt động nhờ khí ga LPG và cho công suất 188 mã lực để sạc pin giúp xe có thể vận hành liên tục trong 900km.

Thay đổi đáng chú ý nhất trên phiên bản Corolla cải tiến nằm ở phần đầu xe với cản trước, lưới tản nhiệt và thiết kế cụm đèn pha mới. Phần đuôi xe gây chú ý với phong cách đèn đuôi được điều chỉnh. Ngoài ra, một số nét mới bao gồm: gương hai bên rộng hơn, thiết kế la-zăng thể thao mới, động cơ tiết kiệm và hiệu quả hơn.

Bên cạnh đó, phiên bản S còn được trang bị bộ body kit tiêu chuẩn gồm

khuếch tán gió trước, cánh gió sau và bậc lên xuống.

Nội thất của Toyota Corolla 2011 nổi bật với màu sắc và các chi tiết trang trí trên ghế ngồi mới, bảng điều khiển trung tâm và tay nắm cửa được cải tiến, kèm theo vô-lăng thể thao 3 chấu trên phiên bản S.

Dưới nắp ca-pô, Corolla 2011 sử dụng động cơ 1.8 lít 4 xi-lanh, công suất 132 mã lực tại 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn

173Nm. Theo nhà sản xuất xe hơi Nhật Bản, khi đi kèm hộp số tay 5 cấp, Corolla sẽ có mức tiêu thụ nhiên liệu tiết kiệm với 8,4 lít/100km (đường thành thị) và 6,7 lít/100km trên đường cao tốc. Khi đi kèm hộp số 4 cấp tự động, xe sẽ có mức tiêu thụ 9 lít/100km trong đường phố và 6,9 lít/100km trên đường cao tốc.

Theo kế hoạch, Toyota Corolla 2011 sẽ được bán trên thị trường Mỹ vào năm 2012.

JaguaR c-X75 concEpT

ToyoTa coRoLLa 2011


Thành viên mới nhất của hãng Mercedes-Benz chính là một mẫu xe sang trọng, tốc độ cao và gắn mác AMG. Được trang bị động cơ V8, dung tích 5.5 lít, Mercedes-Benz CLS 63 AMG 2012 sản sinh công suất 550 mã lực khi đi kèm gói phụ kiện tính năng cao. Nhờ đó, tân binh nhà Mercedes-Benz dễ dàng tăng tốc từ 0 - 100km/h trong 4,4 giây.

Tương xứng với đẳng cấp động cơ, trang thiết bị của CLS63 AMG cũng ấn tượng không kém: hệ thống định vị ổ cứng COMAND 40GB GPS, kết nối Bluetooth, dàn âm thanh Dolby Digital 5.1 gồm 14 loa, HD Digital Radio, ổ đĩa DVD/CD 6 khay, kết nối iPod/MP3 Media, sóng vệ tinh SIRIUS, nóc kính điều khiển điện tử, vô-lăng đa chức năng bọc da với cần

sang số, ghế điều chỉnh 14 hướng có chức năng ghi nhớ, ghế sưởi ở trước và còn nhiều nữa.

Cũng giống như bất kỳ chiếc Mercedes-Benz mang nhãn AMG nào, phiên bản CLS63 được nâng cấp hệ treo thể thao, hệ thống phanh và tính khí động lực để tăng cường khả năng vận hành so với phiên bản CLS tiêu chuẩn.

Ra mắt lần đầu tiên tại triển lãm Paris Auto Show hồi tháng 10, nhưng BMW vẫn mang X3 2011 đến tham dự triển lãm Los Angles Auto Show với mục đích quảng bá hình ảnh và lên kế hoạch sẽ bán được 25.000 chiếc/năm sau khi ra mắt thị trường vào tháng 1/2011.

Sở hữu vẻ đẹp ngoại hình khỏe khắn, lịch lãm, động cơ tính năng vận hành nổi bật cùng với nhiều trang bị nội thất đỉnh cao, BMW X3 2011 hứa hẹn sẽ là đối thủ đáng gườm của Audi Q5, Mercedes GLK thậm chí là cả Lexus RX.

Hiện tại, BMW X3 2011 có hai phiên bản. Phiên bản xDrive35i trang bị động cơ tăng áp mới nhất của BMW 3.0 lít 6 xy-lanh thẳng hàng N55 ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và Valvetronic cho tổng công suất lên tới 300 mã lực tại 5.800 vòng/phút, mô-men xoắn 410Nm tại 1.200-5.000 vòng/phút.

Với bộ động cơ trên, xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 5,5 giây và đạt vận tốc cực đại 240km/h khi đi

cùng gói tùy chọn Sport Package.xDrive28i sử dụng động cơ 3.0 lít 6

xy-lanh thẳng hàng, ứng dụng công nghệ tăng áp cho công suất 240 mã lực tại 6.600 vòng/phút, mô-men xoắn 312Nm tại 2.600-3.000 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 6,7 giây, nhanh hơn phiên bản cũ xDrive30i 0,5 giây.

MERcEDEs-BEnz cLs 63 aMg 2012

BMW X3 2011

AUTONET CARS


Trong khi xe hybrid ngày càng trở thành một trong những sản phẩm được tìm kiếm nhiều nhất trong danh mục những chiếc xe đáng mua của khách hàng thì các nhà sản xuất lại tập trung đến dòng xe chạy điện.

Tại triển lãm Los Angles Auto Show năm nay, nhà sản xuất lớn thứ 2 của Nhật

Honda đã tiết lộ mẫu xe subcompact Fit EV Concept chạy điện hoàn toàn dự kiến sẽ chính thức có mặt trên thị trường Mỹ và Nhật vào năm 2012.

Với thiết kế dựa trên nguyên mẫu Fit/Jazz, phiên bản sản xuất của chiếc xe điện này sẽ được trang bị một gói pin lithium-ion và một mô-tơ điện đồng trục. Pin được sạc

đầy trong chưa đến 12 giờ khi sử dụng dòng điện 120V và sạc đầy trong chưa đến 6 giờ khi sử dụng dòng điện 240V.

Phía Honda cho biết, Fit EV có sức mạnh tương đương với một xe sử dụng động cơ 2.0 lít. Khi sạc đầy pin, Fit EV sẽ có thể đi được đoạn đường 160km liên tục và đạt tốc độ cực đại 145km/h.

Khác với mọi năm, tại triển lãm Los Angeles 2010, hãng Subaru đã trình làng bản concept Impreza được thiết kế như một “lời rào đón” cho dòng sản phẩm tương lai. Subaru Impreza Concept khá nổi bật trong triển lãm xe Mỹ nhờ kiểu dáng cuốn hút nhóm khách hàng trưởng thành và phong cách, đáp ứng sự mong chờ của những người mua Forester.

Phía Subaru cho biết, mẫu xe coupe 4

cửa này được trang bị hệ dẫn động 4 bánh và động cơ 2.0 lít V4. Sức mạnh của động cơ được truyền tới hệ thống 4 bánh lái thông qua hộp số CVT.

Dù chưa chính thức công bố thông số kĩ thuật của chiếc xe, nhưng nhà sản xuất tiết lộ, chiếc xe này sẽ sở hữu nhiều trang bị an toàn đỉnh cao như hệ thống hỗ trợ lái EyeSight, camera chiếu hậu, hệ thống chống trượt…

— Hoàng Tuấn

HonDa FiT Ev concEpT

suBaRu iMpREza concEpT


Green Car of the Year 2011Vinh danh Chevrolet VoltGiải thưởng năm nay đã được công bố

tại triển lãm ôtô Los Angeles diễn ra đầu tháng từ ngày 19-28/11, chứng kiến sự lên ngôi của mẫu xe điện Chevrolet Volt. Chiếc xe đã vượt qua bốn đối thủ khác là Ford Fiesta hatchback, Hyundai Sonata Hybrid, Lincoln MKZ Hybrid và cả Nissan LEAF.

“LA Auto Show là một địa điểm lý tưởng để công bố giải thưởng quan trọng này”, Tổng biên tập tạp chí Green Car Journal nói. “California có bề dày lịch sử trong việc phát triển xe hơi và công nghệ đổi mới thân thiện với môi trường, trong đó Los Angeles được xem là trung tâm của hoạt động này. Vì vậy, dường như đó là một điều tự nhiên khi chiếc xe quan trọng nhất của năm với môi trường được vinh danh ở đây”.

quá trìNh lựa chọN gcoy (greeN car of the year)

Giải thưởng GCOY ra đời để ghi nhận thành quả về môi trường trong lĩnh vực xe hơi. Sau khi cân nhắc cẩn thận hàng loạt các sản phẩm mới và phân tích tác động đến môi trường của chúng, đội ngũ biên tập kỳ cựu của Green Car Journal đã thu hẹp tất cả những sản phẩm đủ tiêu chuẩn xuống còn 5 mẫu xe cuối cùng dựa trên kết quả nghiên cứu cùng trải nghiệm cảm giác lái thực tế.

- Tất cả những model hiện hành chạy bằng nhiên liệu truyền thống hoặc thay thế đủ điều kiện để cân nhắc.

- Những chiếc xe được lựa chọn phải sẵn sàng đến tay người tiêu dùng trong năm nhận giải thưởng.

- Dạng concept, mô hình hay hạng sang không được lựa chọn.

Ông Cogan, Tổng biên tập tạp chí Green Car Journal nói: “Việc lựa chọn ra 5 mẫu xe cuối cùng ngày càng trở nên khó khăn hơn do những tiêu chuẩn về môi trường khắt khe hơn trong những năm gần đây. Tuy nhiên, đó là một tín hiệu tích cực, cho thấy các nhà sản xuất ôtô đã nhận thức được thách thức mà họ phải vượt qua, hướng tới mục tiêu hiệu quả nhiên liệu, lượng khí thải thấp, và giảm tác động đến môi trường”.

Sau khi danh sách 5 mẫu xe được công bố, xe giành chiến thắng được lựa chọn bởi những chuyên gia hàng đầu xuất thân từ những lĩnh vực liên quan như công nghệ giao thông, thiết kế xe hơi, bảo vệ môi trường… Ngoài ra, mẫu xe này còn phải được các tổ chức hàng đầu về môi trường ghi nhận như Sierra Club, Ocean Futures Society và Natural Resources Defense Council.

Giải thưởng GCOY là một phần quan trọng trong sứ mệnh của tạp chí Green Car Journal để chỉ ra quá trình phát triển thân thiện môi trường của ngành công nghiệp xe hơi. Từ năm 1992, Green Car Journal đã tập trung vào mối liên kết giữa ôtô, năng lượng và môi trường. Hiện tại, tạp chí này được xem như nguồn thông tin hữu ích hàng đầu về các loại xe có mức tiêu thụ nhiên liệu hiệu quả, lượng khí thải thấp, công nghệ tiên tiến.

AUTONET CARS


DanH sácH 5 Mẫu XE cuối cùng

được Lựa cHọn

1. chevrolet volt: “xe xaNh” của NăM 2011

Những năm về trước, các mẫu xe giành chiến thắng thường được trang bị động cơ diesel hiệu suất cao. Tuy nhiên, trong năm nay, “thành phố thiên thần” lại chứng kiến sự lên ngôi của dòng xế điện, mà đứng đầu là Chevrolet Volt 2011.

Trong dòng xe hybrid, điện và ít thải khí, Chevrolet Volt nổi bật nhờ khả năng tiết kiệm nhiên liệu cùng hàng loạt công nghệ cải tiến giúp mẫu xe Mỹ giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường sống. Có thể nói, Chevrolet Volt 2011 là mẫu xe điện đầu tiên giật giải, từ đó nhấn mạnh tầm quan trọng của dòng xế này đối với tương lai.

Chevrolet Volt được xây dựng dựa trên bộ khung E-Flex của GM. Xe có thể tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong vòng 9 giây, vận tốc tối đa là 160km/h. Theo công bố gây sốc của GM, Chevrolet Volt chỉ tiêu thụ nhiên liệu khoảng 1 lít/ 100km.

được tổ chức thườNg NiêN kể từ NăM 2005 bởi tạp chí greeN car JourNal, greeN car of the year (xe “xaNh” của NăM - gcoy) Ngày càNg thể hiệN được tầM quaN

trọNg troNg việc NâNg cao NhậN thức của Người tiêu dùNg .


2. NissaN leafNissan đã đặt tên cho sản phẩm

không khí thải của họ là “LEAF - Lá”, thể hiện phần nào ý tưởng về một phương tiện thân thiện với môi trường, cũng như là mục tiêu mà hãng này muốn hướng tới cho các mẫu xe trong tương lai. Nissan LEAF là loại phượng tiện vận chuyển thanh lọc không khí bằng cách loại bỏ khí thải khi vận hành. Ngoài ra, dòng xe LEAF của Nissan có bộ phận cơ khí ít phức tạp hơn so với các xe chạy bằng xăng truyền thống. Nissan LEAF

được thiết kế để dễ dàng đáp ứng được khả năng tài chính của người mua, đồng thời lại tốt cho môi trường.

Xe Nissan LEAF chạy bằng các bình điện lithium-ion kết đặc được dát mỏng, với công suất 120 mã lực (90KW) kết hợp với mô-tơ điện cho công suất 107 mã lực và mô-men xoắn cực đại 280Nm - những thông số đặc trưng cho loại xe cỡ nhỏ và vừa.

Không giống như các dòng xe chạy bằng đốt cháy nhiên liệu bên trong, động cơ xe Nissan LEAF không có ống dẫn khí ra đuôi,

vì thế không thải khí CO2 và các khí gây hiệu ứng nhà kính khác. Sự kết hợp giữa hệ thống thắng xe tự tái phát của Nissan LEAF và các bình điện lithium-ion tân tiến giúp cho chiếc xe có khả năng chạy hơn 160km một lần sạc đầy

Việc sạc pin cho Nissan LEAF rất dễ dàng và thuận tiện. Nissan LEAF có thể chạy đến 50km chỉ trong 10 phút sạc pin. Sạc pin ở nhà với ổ điệm 200V thì mất khoảng tám tiếng đồng hồ - thời gian đủ để tái tạo qua đêm cho cả người và xe.

AUTONET CARS


3. ford fiesta hatchback

Ra đời vào năm 1976, với tổng doanh số tiêu thụ trên toàn cầu tính tới thời điểm này lên tới hơn 20 triệu chiếc, Fiesta là một trong những model thành công nhất trong gia đình Ford.

Fiesta là chiếc xe toàn cầu đầu tiên dưới chiến lược “Một Ford” (ONE Ford) của tập đoàn Ford Motor lấy kiểu dáng sành điệu, tính năng lái ưu việt và khả năng tiết kiệm nhiêu liệu làm thế mạnh cạnh tranh, được chính thức bán ra thị trường Đức tháng 10/2008. Fiesta nhanh chóng trở thành chiếc xe dẫn đầu trong phân khúc xe hạng nhỏ tại Châu Âu và là chiếc xe bán chạy thứ hai trên toàn bộ thị trường này. Thành quả đó giúp Ford chiếm được thị phần cao nhất trong một thập kỷ qua, lên đến 9,2% tại lục địa già.

Ford đang đặt mục tiêu đạt doanh số hàng năm 1,6 triệu xe được lắp ráp trên khung gầm toàn cầu B vào năm 2014.

Tất cả các model Fiesta trên thị trường Mỹ đều trang bị duy nhất động cơ 1.6 lít DOHC 4 xylanh công suất 119 mã lực, mô-men xoắn 148Nm. Sức mạnh này được truyền qua bánh trước thông qua hộp số sàn 5 cấp tiêu chuẩn hoặc tùy chọn hộp số ly hợp kép 6 cấp PowerShift (hộp số này cũng xuất hiện ở phiên bản châu Âu).

Một ưu điểm nổi bật ở mẫu xe cỡ nhỏ này là hiệu suất nhiên liệu xuất sắc: tiêu thụ 8,1 lít/100km nội thành và 6,2 lít/100km đường trường đối với hộp số 5 cấp và tương ứng 7,8 lít/100km, 6,2 lít/100km đối với hộp số PowerShift. Với gói SFE đặc biệt, Fiesta chỉ ngốn 5,9 lít/100km đường trường.

Tính an toàn của mẫu xe được đảm bảo với hệ thống 7 túi khí, hệ thống phanh điện tử, hệ thống cân bằng điện tử...

FiEsTa Là cHiếc XE Toàn cầu đầu Tiên Dưới cHiến

Lược “MộT FoRD” (onE FoRD) của Tập đoàn FoRD

MoToR.


4. hyuNdai soNata hybrid

Là sản phẩm hybrid đầu tiên của mình, dường như Hyundai đang muốn chứng minh với thế giới rằng họ không thờ ơ với cuộc chạy đua về công nghệ xanh cho ôtô.

Hyundai Sonata Hybird sử dụng hệ thống hybrid song song, cho phép xe vận hành chỉ với mô-tơ điện, động cơ xăng, hoặc kết hợp cả hai. Tuy nhiên, không như các xe hybrid thông thường khác, Sonata Hybrid sử dụng pin lithium polymer thế hệ mới.

Theo nhà sản xuất xe hơi Hàn Quốc,

Sonata Hybird đạt mức tiêu thụ nhiên liệu trung bình 6,4 lít/100km đường phố và 6 lít/100km đường cao tốc - thấp nhất trong các xe hybrid cỡ trung bình. Chiếc xe có thể đạt tốc độ 100 km/h khi chỉ dùng mô-tơ điện.

Mặc dù chú trọng nhiều tới hiệu quả sử dụng nhiên liệu, nhưng Sonata Hybird vẫn có tính năng vận hành không tồi. Chiếc xe có trọng lượng 1.568kg, nhẹ hơn Ford Fusion Hybrid 119kg, trong khi lại sử dụng động cơ xăng công suất 209 mã lực - mạnh mẽ nhất trong phân phúc hybrid cỡ trung bình. Động cơ này đi cùng hộp số tự động 6 cấp.

AUTONET CARS


XE sử Dụng động cơ 2.5L aTKinson i4 HyBRiD cHo công suấT 191 Mã Lực, KếT Hợp với MộT Mô-Tơ

điện. động cơ này Từng nằM TRong Top 10 động cơ XuấT sắc nHấT năM 2010.

5. liNcolN Mkz hybrid

Theo số liệu nhà sản xuất công bố, mức tiêu thụ nhiên liệu của Lincoln MKZ Hybrid chỉ ở mức 5,7 lít/100km. Đối thủ mà MKZ Hybrid hướng tới là chiếc Lexus HS 250h có mức tiêu thụ nhiên liệu cao hơn - 6,7 - 6,9 lít/100km, trong khi đó chiếc Toyota Prius chỉ tiêu thụ 4,6 - 4,9 lít/100km.

Xe sử dụng động cơ 2.5L Atkinson I4 hybrid cho công suất 191 mã lực, kết hợp với một mô-tơ điện. Động cơ này từng nằm trong top 10 động cơ xuất sắc nhất năm 2010.

Lincoln cũng giới thiệu gói công nghệ tiên tiến được trang bị trên xe, bao gồm đồng hồ sinh thái SmartGauge kết hợp với hệ thống giám sát EcoGuide. Hệ thống này có chức năng cung cấp thông tin để lái xe biết cách lái tiết kiệm nhiên liệu nhất.

Ngoài ra, nhà sản xuất cũng trang bị nhiều công nghệ an toàn khác như ghế lái điều khiển điện 10 hướng, ghế trước có chức năng làm mát và sưởi ấm, camera quan sát, khóa điều khiển từ xa, hệ thống an toàn cá nhân, ghế bọc da tiêu chuẩn do hãng Bridge of Weir cung cấp… cùng nhiều chức năng giải trí như hệ thống giải trí SYNC, máy nghe nhạc, kết nối Internet không dây.

— Hoàng Tuấn


Range Rover Evoque 5 cửaBước đột phá

AUTONET CARS


với diệN Mạo thể thao và đầy phoNg cách, kết hợp cùNg tíNh thực dụNg và vẻ hấp dẫN, raNge rover evoque 5 cửa hứa hẹN sẽ tạo NêN “cơN

sốt” troNg phâN khúc suv coMpact saNg trọNg.

Range Rover Evoque 5 cửaBước đột phá

Sự ra đời của Range Rover Evoque 5 cửa một lần nữa khẳng định giá trị cốt lõi của nhãn hiệu Range Rover, pha trộn khéo léo giữa vẻ sang trọng, tính nghệ thuật và khả năng vận hành trên mọi địa hình của Land Rover. Đây cũng là lời cam kết chắc chắn cho một hướng đi mới trong tương lai của dòng xe việt dã hạng sang Range Rover nhằm mở rộng phân khúc khách hàng trên thị trường toàn cầu và viết tiếp câu chuyện thành công cho thương hiệu Range Rover với lịch sử 40 năm tồn tại và phát triển.

cách tâN troNg NgôN Ngữ tạo hìNh

Tương tự như mẫu Coupe, Evoque 5 cửa được phát triển dựa trên mẫu concept LRX xuất hiện rầm rộ và được đánh giá rất

cao trong thời gian vừa qua. Evoque 5 cửa sở hữu một phong cách tạo hình đặc biệt thể hiện cuộc cách mạng trong ngôn ngữ thiết kế dòng Range Rover, khiến dòng sản phẩm mới này hoàn toàn nổi bật trong phân khúc. Đó là sự kết hợp giữa dòng SUV linh hoạt trong mọi điều kiện địa hình và dòng coupe năng động, thời trang.

Ngoại hình với đường gờ vai nổi mạnh mẽ xuyên suốt chiều dài thân xe và vuốt nhọn đến mui xe tạo thế đứng thể thao và dũng mãnh, dàn đèn chiếu sáng trước/sau kiểu dáng mới sử dụng công nghệ LED.

Trong khi đó, không gian nội thất của Evoque 5 cửa cũng là điểm đáng chú ý bởi được chế tác thủ công hoàn hảo. Đây là một ưu điểm quan trọng mà hầu như các mẫu xe thuộc phân khúc thể thao việt dã thường

bỏ quên do các mẫu xe trong phân khúc này chủ yếu chú trọng vào khả năng vượt địa hình nên “sao nhãng” các tính năng khác. Tuy nhiên, thực tế cho thấy, không gian nội thất tiện nghi sang trọng tạo cảm giác thoải mái cho người sử dụng lại là một trong những yếu tố quyết định tậu xế của một lượng lớn khách hàng khi tìm đến dòng xe này. Vì vậy, những mẫu SUV nào kết hợp được cả hai yếu tố vượt địa hình và nội thất cao cấp sẽ nhận được sự đón nhận của khách hàng.

Evoque 5 cửa được trang bị loại da bọc chất lượng với các đường may khâu 2 đường chỉ cầu kỳ tạo nét sang trọng cho các bề mặt bọc da như bảng điều khiển trung tâm, cửa ra vào và ghế ngồi, cửa sổ trời với kính cỡ lớn mang ánh sáng thiên


nhiên tràn ngập không gian nội thất.Bên cạnh đó, một điểm nổi bật của mẫu SUV cỡ

nhỏ sang trọng này là cấu trúc 5 cửa linh hoạt và tiện dụng. Nhờ cấu trúc 5 cửa, hành khách có thể ra vào khoang hành lý một cách dễ dàng.

hội tụ côNg Nghệ đỉNh caoSở hữu Evoque 5 cửa, chắc chắn khách hàng

sẽ cảm thấy hài lòng với những công nghệ hiện đại mới nhất về mặt kết nối, các nút kiểm soát, sự thoải mái và tính tiện nghi.

Ở trung tâm của hệ thống điều khiển là màn hình hiển thị cảm ứng 8 inch với giao diện đơn giản, công nghệ nhìn kép tiên tiến, giúp lái xe và hành khách có thể nhìn nội dung một cách hoàn toàn độc lập.

Evoque là mẫu xe Range Rover đầu tiên sở hữu hệ thống âm thanh 17 loa, công suất 825W, được phát triển trong sự hợp tác với hãng chuyên sản xuất đồ âm thanh high-end Meridian, mang lại cho hành khách trải nghiệm thú vị trong mỗi hành trình.

Ngoài ra, Evoque 5 cửa còn được trang bị hàng loạt những công nghệ khác như: hỗ trợ đỗ xe, hệ thống kiểm soát điểm mù, hệ thống camera bao quát xung quanh với 5 camera kỹ thuật số, kiểm soát điều hòa tự động 2 vùng độc lập, hệ thống định vị tích hợp ổ cứng, định vị vệ tinh, đầu đọc CD/DVD, gói giải trí hàng ghế sau với màn hình 8 inch hiển thị video, đèn pha thông minh tự động điều chỉnh ánh sang, ghế ngồi trước, vô-lăng và kính chắn gió có chức năng sưởi ấm.

hưNg phấN khi Ngồi sau vô-lăNgĐội ngũ kiến trúc sư Land Rover đã phát triển

một Range Rover Evoque 5 cửa mang lại cho khách hàng cảm giác lái tuyệt vời nhất.

Khi lái xe với tốc độ chậm trong thành phố, chủ nhân vẫn tận hưởng được cảm giác lái thú vị vì các kỹ sư của hãng đã nâng cấp khung gầm của Evoque 5 cửa và hệ thống hỗ trợ lái điều chỉnh điện EPAS giúp xe vận hành chính xác và linh hoạt. Khi xe tăng tốc trên đường xa lộ, với ưu điểm trọng lượng nhẹ (1.560 kg), Evoque 5 cửa dễ dàng phản ứng nhanh nhạy và chủ động. Hệ thống kiểm soát động lực chủ động với hệ thống treo cải tiến MagneRideTM tạo sự cân bằng tối ưu.

Evoque 5 cửa sở hữu khả năng vượt địa hình trong mọi điều kiện khí hậu và mọi điều kiện đường sá. Evoque là phiên bản mới nhất của Land Rover được trang bị hệ thống phản ứng linh hoạt trên mọi địa hình nổi tiếng Terrain ResponseTM.

Điểm đặc biệt ấn tượng là bên cạnh việc cung cấp hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian tiêu chuẩn, Evoque 5 cửa là mẫu Range Rover thứ 2 cung cấp tùy chọn hệ dẫn động hai cầu cho khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả hơn và mức khí thải thấp hơn.

lời hứa với Môi trườNg

Với mục tiêu sản xuất một mẫu SUV xanh-sạch để hưởng ứng lới kêu gọi bảo vệ môi trường, có thể nói, Land Rover thật sự đã tiếp tục thực hiện được lời hứa của mình với Evoque 5 cửa. Có thể kể ra một số bằng chứng về khả năng vận hành thân thiện môi trường của Evoque như kích thước nhỏ (4.350mm), trọng lượng nhẹ do sử dụng các chất liệu cải tiến toàn bộ thân xe và khung gầm, hệ dẫn động tiết kiệm với động cơ xăng và diesel cùng hệ thống khởi động-dừng (stop-start)... Với mức khí thải CO2 dưới 130g/km, Evoque tự hào là mẫu SUV hạng sang thân thiện nhất trên thị trường hiện nay.

Toàn bộ quá trình sản xuất Evoque 5 cửa đều được thực hiện tại nhà máy nổi tiếng của hãng tại Halewood, vùng Merseyside, Anh quốc. Theo kế hoạch, hơn 80% xe Evoque sẽ được xuất khẩu sang 160 quốc gia trên thế giới. Điều này cho thấy Land Rover hiện rất kỳ vọng vào “con át chủ bài” Evoque 5 cửa khi đưa ra chiến lược giới thiệu dòng sản phẩm này trên toàn cầu vào mùa hè năm 2011.

— Linh sơn

đội ngũ Kiến TRúc sư LanD RovER đã pHáT TRiển MộT

RangE RovER EvoquE 5 cửa Mang Lại cHo KHácH Hàng

cảM giác Lái TuyệT vời nHấT.

AUTONET CARS



RAV4 chạy điệnLời khẳng định từ toyotasau thàNh côNg Mà prius và auris hybrid có được, hãNg xe Nhật bảN toyota tiếp tục khẳNg địNh vị thế tiêN phoNg troNg lĩNh vực sảN xuất xe thâN thiệN

Môi trườNg khi giới thiệu phiêN bảN rav4 chạy điệN.

Theo kế hoạch, Toyota RAV4 chạy điện sẽ có mặt trên thị trường từ năm 2012. Lô xe thử nghiệm đầu tiên có khả năng chạy quãng đường 160km sau

mỗi lần sạc điện, và các kỹ sư của Toyota đang tiếp tục nghiên cứu để lô xe kế tiếp có khả năng đạt được con số này ở bất kể điều kiện thời tiết nào.

Nhóm kỹ sư nghiên cứu và phát triển xe rav4 ev cũng tập trung vào tính năng vận hành xe sao cho phiên bản chạy điện đem lại cảm giác lái gần nhất với bản động cơ đốt trong truyền thống.

thay đổi về ngoại thất của rav4 ev không nhiều, chỉ có thiết kế mũi xe hoàn toàn mới. trong khi đó, thay đổi nội thất gồm chuyển số bằng nút bấm, đồng hồ và màn hình hiển thị, bọc ghế mới.

toyota cho biết phiên bản chạy điện (ev) của xe rav4 nặng hơn bản động cơ v6 - động cơ đốt trong truyền thống khoảng 100kg, nhưng khả năng tăng tốc tương đương. do trọng lượng xe tăng, hệ thống treo và lái được hiệu chỉnh để đảm bảo độ cân bằng.

rav4 chạy điện là sản phẩm của sự hợp tác đôi bên cùng có lợi giữa tesla Motors và toyota. theo thỏa thuận, tesla sẽ cung cấp pin, mô-tơ và các hệ thống điều khiển điện cho xe toyota rav4 ev.

“sau prius, auris hybrid, rav4 ev tiếp tục là minh chứng cho những nỗ lực của toyota trong việc giảm sử dụng nhiên liệu hoá thạch và lượng khí thải co2 bằng cách phát triển các công nghệ động cơ thay thế hiệu quả” – đại diện nhà sản xuất Nhật bản cho biết.

hiện chưa có thêm thông tin chi tiết về hệ thống động cơ cũng như kế hoạch sản xuất cụ thể của mẫu xe này. toyota hiện đang thử nghiệm lô xe đầu tiên với hệ thống pin lithium metal oxide và động cơ cho “công suất khả dụng” khoảng 30-35 kwh.

xe toyota rav4 ev chạy hoàn toàn bằng điện từng được toyota giới thiệu với số lượng hạn chế trong thời gian từ năm 1997 đến 2003 dưới hình thức cho thuê. Một số khách hàng sau khi hết hạn thuê xe đã quyết định mua luôn. đến năm 2010, có 800 chiếc rav4 ev đời cũ vẫn được sử dụng.

— Linh sơn

AUTONET CARS



với sức MạNh tươNg đươNg độNg cơ v6 NhưNg tiêu thụ NhiêN liệu chỉ NgaNg Ngửa độNg cơ diesel v4 tfsi, q5 hybrid quattro 2012 của audi là Một troNg NhữNg đối thủ đáNg gườM troNg thị trườNg xe coMpact suv saNg trọNg.

Audi Q5 Hybrid QuAttro 2012Tân binh của dòng full-hybrid

AUTONET CARS


thiết kế khôNg có Nhiều thay đổi

Sở hữu mức cân nặng chưa đến 2000 kg, Audi Q5 Hybrid Quattro được đánh giá là chiếc SUV hybrid nhẹ nhất trên thị trường xe hơi thế giới.

Nhìn từ bên ngoài, ngoại hình của Q5 Hybrid Quattro không có nhiều thay đổi nhưng vẫn tạo được vẻ đẹp mạnh mẽ khác biệt với những đường nét tinh tế và dòng chữ Hybrid nổi bật chạy dọc hai bên thân xe. Bộ la-zăng 19 inch, 10 chấu tựa như 10 cánh turbin độc đáo. Lưới tản nhiệt màu đen bóng loáng. Đèn pha kiểu dáng mới tích hợp công nghệ chiếu sáng LED và logo nhà sản xuất gắn trên cản trước và sau.

Bên cạnh đó, hệ thống ống xả mạ crom mới, bộ lốp kích thước 235/55 có khả năng cải thiện hiệu quả mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách tối thiểu hoá năng lượng lãng phí khi lăn trên đường cũng là những điểm nhấn đáng chú ý tạo nên vẻ đẹp thể thao hoàn hảo cho chiếc xe.

Bên trong, khoang nội thất gây ấn tượng với cụm điều khiển trung tâm thiết kế lại, trong đó, đồng hồ vòng tua được thay thế bởi đồng hồ năng lượng giúp hiển thị phần trăm số năng lượng đang được sử dụng trong hệ thống hybrid. Khoang hành lý nhỏ hơn nguyên bản, chí có dung tích khoảng 480 lít.

Ngoài ra, với tham vọng tạo nên sức hút mạnh mẽ và có khả năng đánh bật các đối thủ khác để thống lĩnh thị trường xe hybrid sang trọng, Audi Q5 hybrid quattro 2012 còn được trang bị hầu hết các tính năng hiện đại và đặc trưng cho một chiếc SUV cỡ trung, bao gồm: Hệ thống điều khiển khí hậu nội vùng, cổng mạng WLAN HotSpot kết nối Internet không dây, ăng ten trên nóc xe có khả năng thu nhận tín hiệu radio vệ tinh với tốc độ 7,2 Mbits/giây. Cổng Bluetooth và hệ thống UMTS kết hợp với một dịch vụ đặc biệt từ Google và World Wide Web có khả năng mang lại những tin tức nổi bật toàn cầu cũng như những thông tin thời tiết hữu ích khác một cách nhanh chóng nhất.…

độNg cơ MạNh Mẽ, tiết kiệM NhiêN liệu

Phía Audi cho biết, Q5 hybrid quattro 2012 sẽ có sức mạnh vận hành tương đương những chiếc xe sử dụng động cơ


V6 nhưng có lượng tiêu thụ nhiên liệu “đáng nể”, chỉ ngang ngửa xe dùng động cơ diesel V4 ứng dụng công nghệ tăng áp phun nhiên liệu trực tiếp.

Hai bộ động cơ xăng TFSI 2.0L và điện của Audi Q5 được gắn liên tiếp nhau ở phía sau như một hệ thống hybrid song song tạo ra hiệu suất cực kỳ ấn tượng.

Động cơ xăng 2.0L V4 ứng dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp và turbin tăng áp khi vận hành riêng rẽ cho công suất 211 mã lực và mô men xoắn cực đại 350Nm tại 1.500-4.200 vòng/phút. Sức mạnh của động cơ được truyền tới hệ thống bốn bánh lái thông qua hộp số tự động 8 cấp tiptronic.

Động cơ xăng kết hợp với một mô tơ điện cho công suất 44 mã lực và mô men xoắn 211Nm. Mô-tơ điện lấy năng lượng từ gói 72 pin lithium-ion trọng lượng siêu nhẹ 38kg có khả năng làm mát bằng không khí theo hai cách tùy thuộc vào yêu cầu và thời điểm hoạt động của xe. Khi nhiệt độ thấp, động cơ điện được làm mát từ nguồn gió trong khoang nội thất nhưng khi nhiệt độ gần vượt quá giới hạn cho phép, một mạch điện riêng biệt sẽ kích hoạt hợp chất hóa học làm lạnh đặc biệt để làm mát động cơ. Phía Audi cho biết, hệ thống làm mát chủ động chính là một điểm nhấn khác biệt giúp phân biệt Q5 Hybrid với những chiếc hybrid khác.

Khi hoạt động chỉ với động cơ điện, chiếc SUV hybrid này có thể đi được liên tục trong 3 km không khí thải với tốc độ 60km/h. Chiếc xe mới cũng có thể tăng tốc đến 100km/h từ vị trí xuất phát chỉ bằng động cơ điện.

Q5 Hybrid còn được trang bị một hệ thống “kiểm soát hybrid” làm nhiệm vụ điều chỉnh

AUTONET CARS


quá trình chuyển tiếp giữa các chế độ hoạt động của động cơ cũng như chế độ start-stop. Khi động cơ xăng ngừng hoạt động, tức thì, một bơm điện sẽ duy trì áp suất dầu trong hệ thống thủy lực để bảo vệ các tính năng start-stop hoạt động ổn định.

Bộ đôi động cơ xăng 2.0L và động cơ điện khi vận hành cùng lúc có thể sản sinh ra công suất 245 mã lực và mô-men xoắn 480Nm. Với sức mạnh kể trên, chiếc xe này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h trong 7,1 giây, từ 80-120km/h trong 5,9 giây và đạt tốc độ cực đại 222km/h. Theo tiêu chuẩn NEDC, xe hybrid mới của Audi có lượng tiêu thụ nhiên liệu trung bình đạt 7,1L/100km và lượng khí thải CO2 chưa đến 160g/km. Đây cũng là những con số ấn tượng đối với

một chiếc xe SUV.

ấN tượNg 5 chế độ vậN hàNhVới hệ thống hybrid song song, Audi Q5

Hybrid Quattro có khả năng vận hành bằng 5 chế độ khác nhau, bao gồm: Vận hành chỉ với động cơ xăng, chỉ với động cơ điện, động cơ hybrid, vận hành theo chế độ phục hồi và chế độ tăng tốc. Ở chế độ phục hồi, mô-tơ điện sẽ hoạt động như một máy phát, thu nhận năng lượng khi xe hoạt động. Ở chế độ tăng tốc, động cơ điện phối hợp với động cơ đốt trong nhằm làm tăng khả năng tăng tốc của xe.

Chỉ cần nhấn nút trên bảng điều khiển trung tâm, lái xe có thể dễ dàng thay đổi 3 chế độ vận hành EV, D và S. Chế độ EV

ưu tiên hoạt động của động cơ điện khi xe di chuyển trong thành phố, chế độ D là kết hợp sử dụng cả hai động cơ một cách hợp lý nhất, đảm bảo tính năng tiết kiệm nhiên liệu tối đa và cuối cùng S là chế độ lái thể thao.

Q5 Hybrid Quattro được đánh giá là mẫu xe sang trọng bậc nhất trong dòng SUV của Audi. Nhà sản xuất xe sang hàng đầu của Đức tiết lộ, chiếc xe mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường vào cuối năm nay với phiên bản màu bạc “Polar Silver” đặc biệt. Tuy chưa công bố mức giá bán nhưng nhiều người dự đoán, Q5 Hybrid quattro sẽ có mức giá khởi điểm từ 45.000USD đến 49.999USD.

— nhật anh

q5 HyBRiD quaTTRo được đánH giá Là Mẫu XE sang TRọng Bậc nHấT TRong Dòng suv của auDi.



A U T O N E T T E C H s

IHỏi đáp

I

: Hiện tượng như bạn trao đổi trong hệ thống làm mát của động cơ là do chất hóa học lạ được đưa vào trong két nước thông qua việc:- Các loại dầu mỡ tồn đọng trong quá trình lắp ráp, chẳng hạn mỡ bôi để lắp các đoạn cao su nối trong hệ thống, keo dính kết nối các chỗ nối.- Nước làm mát bổ sung không đúng loại nước yêu cầu, gây hiện tượng ô xy hóa thân máy và các chi tiết bao bọc đường nước, kể cả hiện tượng đổ nhầm nước có mỡ động vật.- Bị hở chỗ ghép thân máy với mặt máy thông qua gioăng quy lát, khi nén khí và dầu phun vào bị chạy sang đường nước tạo nên màu trăng như sữa, hở đường nước trong nắp bơm hơi.

? Tôi đang sử dụng xe tải của Đông Phong. Kiểm tra két nước làm mát, khi xả tôi thấy có dung dịch vừa nhớt vừa

dính như dung dịch nhôm. Hiện nay xe của tôi bị hao nước và hao dầu nhiều. Mong Autonet tư vấn cách khắc phục hiện tượng nói trên? (Nguyễn Ngọc Cương – Hà Nội).

Huỳnh Quang Sơntổng biên tập tạp chí autonet

Nguyễn Khắc TraiPGS. tS, trường ĐH Bách Khoa Hà nội

q A&

?Nhờ Autonet giải thích giùm hiện tượng, xe 4 chỗ Vinaxuki côn bị nặng, tôi đi làm lại côn nhưng

vẫn nặng, đạp côn không đều? (Đinh Văn Tuấn – Bình Dương).


: Hiện tượng như bạn trao đổi có thể xảy ra do các yếu tố sau:- Vị trí làm việc của pittong dầu trong xi-lanh côn không được điều chỉnh đúng vị trí, cần điều chỉnh lại.- Trong đường dẫn dầu có không khí (air), cần xả

không khí trong đường truyền từ xi-lanh côn tới xi lanh đẩy.- phớt trong xi lanh đẩy càng mở bị quá chặt (kẹt).Bạn cần kiểm tra lần lượt lại các yếu tố nêu trên để khắc phục.

Nguyên nhân gây nước làm mát chuyển sang màu trắng sữa có nhiều. Ở trên, Autonet xin nêu ra một vài hiện tượng điển hình thường gặp ở động cơ diezel.


A U T O N E T T E C H sA U T O N E T T E C H s

?Tôi xem trên tivi có quảng cáo thiết bị năng lượng tiết kiệm xăng, dầu. Tôi muốn hỏi, nếu

dùng thiết bị này có ảnh hưởng gì đến máy móc xe không và chất lượng có thực sự như quảng cáo không? (Nguyễn Ngọc Tùng – Hải Phòng).

Tư VấN CủA CHuyêN giATHe exPerTS

? Tôi đi xe Marda 626 đời 2000. xe có hiện tượng đang đi đạp côn và chuyển số thì ga gầm lên, đồng hồ

vòng tua lên đến tận 2000 vòng/phút. Tiếng vù ga như bị òa, rú lên nghe rất khó chịu, tiếng ga nghe như kiểu bi kẹt chân ga nhưng thực tế chân ga không hề bị kẹt. Tôi có đi sửa thì được biết là hỏng van không tải. xin Autonet giải thích về hiện tượng trên và tôi muốn biết là có đúng bị hỏng van không tải không? (Trần Tuấn Anh – Nam Định).

: Hiện tượng òa ga như bạn hỏi có nhiều nguyên nhân, một trong những nguyên nhân đó là do cụm bướm ga và van không tải hư hỏng.Xe của bạn đã sử dụng 10 năm cần có một cuộc tổng rà soát về tình trạng kỹ thuật. Ngoài lỗi như trên, còn có thể có một số nguyên nhân khác dẫn tới hiện tượng òa ga như bạn hỏi như:- Cảm biến lưu lượng gió của động cơ có lỗi về cung cấp tín hiệu.- Một vài mạch điều khiển trong ECU máy bị chạm chập.- Lương xăng cấp cho vòi phun thiếu do vòi phun bị bẩn tắc nhẹ.- Hở đường cấp gió do bị nứt vờ nhỏ của đường nạp, do không kín khít sau khi sửa chữa.Còn nhiều nguyên nhân nữa, trong tình huống không cụ thể như bạn trao đổi chỉ có thể nêu ra một số vấn đề giúp bạn tham khảo.

: Vấn đề bạn trao đổi đã có nhiều bài viết, xin tóm lại như sau:Bằng nhận thức đơn giản là, nếu các thiết bị được quảng cáo là tiết kiệm năng lượng có hiệu quả thực sự, trong lúc toàn cầu đang có chiến dịch về giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu và giảm độc hại phát ra môi trường từ ôtô, các thiết bị này được các nhà sản xuất xin mua paten ngay, nhưng họ không mua vì nó không giúp ích cho hiệu quả tiết kiệm năng lượng nói chung.Trong thực tế sử dụng thiết bị này ở chỗ này chỗ khác có thể giúp giảm lượng tiêu thụ nhiên liệu (chẳng hạn với xe đã cũ và có các thông số kĩ thuật nào đó không còn chuẩn) một vài dạng thiết bị có hiệu quả, nhưng nó lại có thể gây hỏng một vài chi tiết khác. Sự gây hỏng một vài chi tiết nào đó phụ thuộc vào cấu trúc vật lý mà thiết bị tác động, việc này cần có nghiên cứu tỷ mỷ, hiện không có các tài liệu nào công bố.Do vậy bạn không nên lắp các thiết bị này. Nếu là xe mới bạn còn mất quyền bảo hành của đại lý bán xe.

: Câu hỏi của bạn không rõ ràng, tình trạng động cơ này xảy ra do turbo hỏng, hay sau khi sửa chữa bị xảy ra hiện tượng này.Xin tư vấn với bạn như sau: Xe có turbo cần phải đảm bảo áp suất nạp, khi turbo không còn tác dụng cung cấp nổi áp suất khí nạp thì động cơ rất khó nổ máy, và nếu nổ máy được thì khả năng cấp tải cho bánh xe rất kém, vậy nên khi bạn đạp côn vào số, động cơ lịm và chết máy.Tuy nhiên, vì turbo của bạn chưa bị kém đến mức chết máy lập tức khi vào số, thì động cơ của bạn cần phải nóng máy để trộn nhiên liệu với không khí, và như vậy phải nổ máy đến khi động cơ nóng lên và đủ công suất kéo tải thì xe mới chạy được.Nếu chưa đem đi sửa bạn cần đem đến gara có thiết bị, họ sẽ kiểm tra lại áp suất cuối kỳ nén và quyết định là động cơ của bạn hỏng ở turbo hay do bộ hơi kém.

?Tôi có chiếc xe tải 1 tấn hiệu Hyundai mang đi đi làm máy do tôi phán đoán là chết turbo.

Hiện nay, cứ để máy nghỉ lâu lên nổ máy là không vào được số mà phải để máy nổ khá lâu mới có thể vào số được. Autonet cho biết cách khắc phục và giải thích về hiện tượng trên giúp tôi. (Lê Văn Tuyến – Thái Nguyên).


A U T O N E T T E C H sA U T O N E T T E C H s

giải Mã CôNg NgHệ CHeVroLeT VoLT

Hiện nay, công nghệ này đã gây ra nhiều tranh cãi khi có nhiều người chỉ trích rằng Volt không phải là một chiếc xe điện (EV) đích thực như GM công bố, mà đơn thuần chỉ là một

dòng plug-in hybrid (hybrid có thể nạp điện lưới) tương tự như chiếc Toyota prius plug-in đời mới. Bài viết này sẽ giúp bạn có cái nhìn sâu hơn về giải pháp công nghệ trong chiếc Volt.

Cơ CấU HoạT độNGChevrolet Volt được lắp một khối ắc qui

lithium-ion cung cấp điện năng giúp xe có thể hoạt động ở khoảng cách 40 dặm (64km) sau mỗi lần nạp điện. Tuy nhiên, nó còn có một động cơ đốt trong tăng áp chạy xăng dung tích 1 lít, đóng vai trò “máy phát điện” trong trường hợp ắc qui cạn kiệt năng lượng. Trong 64km đầu tiên, cụm ắc qui được nạp đầy điện sẽ cung cấp

năng lượng cho mô-tơ điện để xe vận hành. Hệ thống thu hồi năng lượng khi phanh sẽ giúp bổ sung điện năng cho ắc qui ở chừng mực nào đó.

Tuy nhiên khi xe đi hết 64km, dung lượng ắc qui sẽ giảm xuống mức 30%, ngưỡng được gọi là “customer depletion point” (giới hạn cạn kiệt) nhằm ngăn dung lượng không giảm xuống thấp hơn nữa để duy trì độ bền của ắc qui. Khi đó, động cơ đốt trong sẽ được kích hoạt để tạo ra



điện năng cung cấp cho xe tiếp tục hoạt động. Nguồn điện năng này có công suất vào khoảng 50 kW, chủ yếu sẽ được sự dụng để tạo ra động lực cho xe. Và khi lượng điện năng tạo ra cao hơn mức mô-tơ điện cần đến, nặng lượng dư thừa sẽ được nạp vào ắc qui, máy phát sẽ không nạp điện hoàn toàn cho ắc qui. Vì thế, khi xe chưa tới được điểm có thể sạc điện, dung lượng của ắc qui sẽ chỉ ở mức 30% cho tới khi nó được nạp điện đầy đủ.

Nếu không được sạc điện tại điểm nạp, xe sẽ chỉ hoạt động nhờ động cơ đốt trong. Cũng có thể có thời điểm khi điện năng tạo ra vượt mức cần thiết để hoạt động (như trường hợp xe đổ dốc trong khoảng thời gian dài), khi đó ắc qui có thể được nạp tới mức đủ để khiến bộ điều khiển iCE ngừng hoạt động động cơ, tuy nhiên trường hợp đó không xảy ra thường xuyên.

GM cho biết Volt có 2 mô-tơ điện, còn đóng vai trò như các máy phát điện, chứ không phải một. Chúng được kết nối với nhau thông qua một bộ bánh răng hành tinh để xe có thể hoạt động theo 4 chế độ. Chính do cấu tạo này, Volt được giới kỹ sư đánh giá như một dòng plug-in hybid có nhiều chế độ hoạt động song song, tương tư như dòng xe plug-in Toyota prius mới.

Tuy vậy, so với prius, các mô-tơ điện của Volt và động cơ đốt trong được kết nối với bộ bánh răng hành tinh ở các vị trí hoàn toàn khác. Mô-tơ điện chính (còn đóng vai trò máy phát điện để thu hồi năng lượng trong quá trình phanh khi xe giảm tốc) được kết nối với bánh răng mặt trời nằm ở trung tâm bộ bánh răng hành tinh. Còn mô-tơ kiêm máy phát điện thứ hai có thể kết nối với bánh răng vòng ngoài, hoặc động cơ đốt trong, hay cả hai.

Ở chế độ thứ nhất (tốc độ không quá 70 dặm/giờ hay113km/giờ), mô-tơ chính sẽ đóng vai trò tạo động lực và hoạt đông nhờ nguồn điện lấy từ ắc qui. Mô-tơ thứ hai và động cơ đốt khi đó được tách khỏi hệ thống động lực.

Chuyển sang chế độ thứ hai (có thể đạt tốc độ tối đa 100 dặm/giờ hay 161km/giờ), động cơ đốt trong vẫn chưa kích hoạt. Ở chế độ này bánh răng vòng ngoài sẽ không còn bị khóa và kết nối với mô-tơ điện thứ hai, đóng vai trò giúp bánh răng này hoạt động. Do bánh răng mặt trời

đã quay, bất cứ sự vận hành cùng chiều nào của bánh răng vòng ngoài sẽ làm tăng vận tốc chung của hệ bánh răng hành tinh, và như thế làm tăng tốc độ của xe lên hơn mức 113km/giờ.

Với chế độ thứ ba (tốc độ không quá 113km/giờ), động cơ đốt trong sẽ là nguồn cung cấp năng lượng chính. Khi đó dung lượng của ắc qui đã không còn dồi dào. Bánh răng vòng ngoài sẽ cắt kết nối với mô-tơ điện thứ hai và được cố định như ở chế độ thứ nhất. Mô-tơ chính lại đóng vai trò sản sinh ra động lực giúp xe vận hành. Tuy nhiên, lần này nó lấy điện năng từ động cơ đốt trong, được kết nối với mô-tơ thứ hai đóng vai trò như một máy phát điện.

Ở chế độ thứ 4 (tốc độ có thể đạt 161km/giờ), động cơ đốt trong sẽ vận hành trực tiếp bánh răng vòng ngoài và còn kết nối với mô-tơ thứ hai để tạo ra điện năng. So với chế độ 3, trong trường hợp này động cơ sẽ phải hoạt động ở tải trọng lớn hơn do vừa phải giúp xoay bánh răng vòng ngoài để xe hoạt động vừa phải làm xoay trục của máy phát điện.

ẮC qUi LiTHiUM-ioNKhi mẫu concept Volt được giới thiệu năm

2007, công nghệ ắc qui lithium-ion vẫn chưa được ứng dụng trong ngành ôtô, song đó là công nghệ đầy tiềm năng cho tương lai so với các loại ắc qui chì hay ắc qui nikel trước đó. Và GM đã sử dụng một phòng thí nghiệm ắc qui đặt tại cơ sở nghiên cứu động cơ đốt trong truyền thống xây dựng năm 1950 ở Warren Tech Center để thử nghiệm loại ắc qui này liên tục 24/24 giờ và suốt 7 ngày trong tuần. Một hệ thống tự động trong cơ sở sẽ giám sát từng phòng thử nghiệm và thông báo ngay lập tức cho nhân viên khi xảy ra trục trặc. Nếu cần, hệ thống có thể thông báo cho nhân viên thử nghiệm từ xa, bất luận

họ ở nơi nào trên thế giới và dừng thử nghiệm. Chính vì thế nhân viên phòng thí nghiệm thông thường vẫn chỉ phải làm từ 5-9 giờ/ngày.

Hệ thống ắc qui dung tích 16kWh này của Volt được thử nghiệm tại các phòng thử có thể điểu chỉnh về nhiệt độ và độ ẩm, nhằm tạo ra điều kiện hệt như ở một khu vực trên thế giới, nơi chiếc xe được tiêu thụ. Khoảng chênh lệch nhiệt độ trong các phòng thử này có thể thay đổi từ -68 độ F đến 168 độ F (từ -55,6°C đến 75,6°C). Các kỹ sư GM còn tạo ra điều kiện vận

hành thực tế để thử nghiệm ắc qui lithium-ion. Những ắc qui này ban đầu được nạp điện đầy đủ, sau đó rút hết điện, dùng để vận hành xe ở chế độ nạp điện cho tới khi hết điện và sau đó sạc lại. Trong chu trình thử nghiệm này, ắc qui hoạt động như thể có ai đó thực sự đang điều khiển xe – nghĩa là trong sự thay đổi các mức cung cấp điện (chân ga), phanh… Một chu trình thử sẽ kéo dài khoảng 8 tiếng và các chu trình sẽ diễn ra liên tục. điều này có nghĩa là trong vòng 24 giờ mỗi cụm ắc qui có thể thử nghiệm tương đương với ôtô vận hành trên quãng đường từ 1.200-1.600 dặm (1.930-2.574 km). GM muốn hoàn tất quá trình thử ắc qui này tương đương với khoảng 10 năm sử dụng vào năm 2012 để phục vụ cho mục đích bảo hành tới 8 năm chiếc Volt.

đối diện với cơ sở thử cụm ắc qui là cơ sở thử từng chiếc pin lithium-ion của GM. Cơ sở này cho phép GM thử từng chiếc pin để xem chúng phản ứng như thế nào với các điều kiện khác nhau cụ thể. Một nguyên nhân nữa là việc thử từng viên pin của các nhà sản xuất khác nhau sẽ giúp đưa ra quyết định về nhà cung cấp. Các phòng thử từng viên pin đơn lẻ cũng có cơ cấu hoạt động hệt như các phòng thử cả khối pin, song, nhỏ hơn và có phạm vi thay đổi nhiệt độ lớn hơn.

Chính nhờ những giải pháp công nghệ trên mà chiếc Chevrolet Volt chỉ tiêu tốn có 1,85 lít xăng/100km trong một cuộc thử nghiệm do các phóng viên tạp chí MotorTrend tiến hành. Cũng trong cuộc thử nghiệm này, trên đường cao tốc chạy qua sa mạc và núi với thay đổi về độ cao, Chervolet Volt cùng chỉ tiêu thụ 3,1 lít xăng /100km.

— Lan Khanh


Tại DETroiT AUTo SHoW NăM 2007, GENErAL MoTorS (GM) đã TrìNH LàNG MộT MẫU CoNCEpT rấT BẮT MẮT, đó CHíNH Là TiềN THâN CủA CHiếC CHEVroLET VoLT rA đời SAU đó 3 NăM. TUy

NHiêN, điềU Gây HứNG THú HơN CHíNH Là CôNG NGHệ điệN HàM CHứA BêN TroNG XE.



CáC Loại Hộp Số ôTô ƯU & NHƯỢC

1. Hộp Số TAy

đặc điểm chính của hộp số tay hay còn gọi là số sàn là người lái phải tự chuyển số bằng pê-đan côn (li hợp) và cần số trên sàn xe. Thành phần chính của hộp số tay gồm một trục bánh răng trung gian, hoạt động nhờ kết nối với trục xoay của động cơ. Một trục bánh răng chốt (splined shaft) nối trực tiếp với trục dẫn động thông qua vi-sai đến các bánh xe. Tương ứng với các bánh răng ở trục trung gian sẽ là các bánh răng trên trục chốt để tạo ra những tỷ số truyền động khác nhau. Nhông cài (collar) gắn với cần số có chức năng kết nối các bánh răng ở trục chốt với trục dẫn động tới các bánh xe. Nhông cài có thể trượt qua trái hoặc phải dọc theo trục chốt để gài vào các bánh răng khác nhau. Các răng trên nhông, gọi là răng chó (dog teeth), khớp với các lỗ mặt bên của bánh răng trên trục chốt để khóa vào nhau.

Hộp số tay ở xe hiện đại còn sử dụng bộ đồng tốc để loại bỏ thao tác côn kép. Mục đích của bộ đồng tốc là cho phép nhông cài và bánh răng có cùng tốc độ trước khi khớp với các răng chó. Xe chạy chậm (số 1) là nhờ tỷ số bánh răng cao để vận tốc của bánh răng truyền mô-men xoắn vào trục bánh xe chủ động thấp. Khi chạy nhanh (số 5, 6, 7) tỷ số bánh răng thấp – các bánh răng có đường kính gần tương đương nhau – để vận tốc của bánh xe tương đương với vận tốc xoay của động cơ.

Ưu điểm của hộp số tay là giá thành (rẻ hơn hộp số tự động khoảng 1.000USD), bảo dưỡng đơn giản hơn, ít tốn kém hơn. Hộp số tay nếu được sử dụng thích hợp có thể hoạt động hàng trăm nghìn km mà không trục trặc. Việc thay dầu định kỳ cũng không thường xuyên như hộp số tự động. Trên đường trường, số tay tiết kiệm từ 5-15% nhiên liệu so với số tự động. quan trọng hơn, số tay tạo cảm giác chế ngự trực tiếp sức mạnh của động cơ ôtô và người điều khiển có thể cảm nhận được sức mạnh tối đa của động cơ. Tuy nhiên, sử dụng số tay có thể là một trải

Hộp Số Là MộT Hệ THốNG GồM NHiềU Cặp HAy Bộ CáC BáNH răNG KHớp Với NHAU, đƯợC Sử DụNG để TrUyềN Mô-MEN XoẮN Từ độNG Cơ Tới CáC BáNH XE CHủ độNG CủA ôTô. NGày NAy, NGoài Hộp Số TAy TrUyềN THốNG, CòN Có THêM CáC Loại Hộp Số Tự độNG, Số Li Hợp Kép HAy Số Vô Cấp (CTV).



nghiệm “tra tấn” khi bị kẹt xe trong đô thị.

2. Số Tự độNGSố tự động là loại hộp số có thể tự động thay

đổi tỷ số truyền động bằng cách sử dụng áp suất dầu tác động tới từng li hợp hay đai bên trong. Vì thế, khác biệt dễ thấy nhất là xe lắp số tự động không có chân côn.

Trái tim của số tự động là bộ bánh răng hành tinh. Cấu tạo của bộ bánh răng này bao gồm bánh răng định tinh (còn gọi là bánh răng trung tâm hay bánh răng mặt trời) nằm ở giữa. Các bánh răng hành tinh nhỏ ăn khớp và xoay quanh bánh răng mặt trời, được lắp với một giá đỡ. Cuối cùng là vòng răng ngoài bao quanh và ăn khớp với các bánh răng hành tinh nhỏ.

Trong hộp số tự động, vòng răng thường được chế tạo thêm rãnh răng ở mặt ngoài để ăn khớp với các đĩa ma sát của ly hợp, như vậy các đĩa ma sát sẽ chuyển động cùng với vòng răng. Cả ba thành phần này đều có thể đóng vai trò của bánh răng truyền mô-men xoắn, bánh răng nhận mô-men xoắn hoặc có thể cố định. Bằng cách đổi vai như vậy, tỷ lệ truyền động sẽ thay đổi. Máy tính điện tử sẽ tính toán mức chịu tải của động cơ cũng như tốc độ để qua đó điều khiển các li hợp hay đai giữ thông qua áp suất dầu nhằm cố định hay cho phép các thành phần này chuyển động.

Số tự động có thêm bộ chuyển đổi mô-men (torque converter) - một loại “khớp nối” dầu giữa động cơ và hộp số đóng vai trò thay cho li hợp ở số tay để cho phép động cơ quay độc lập với hộp số. Với bộ chuyển đổi mô-men này, một số chuyển động trượt sẽ xảy ra trong quá trình vận hành vì thế hiệu suất hoạt động của hộp số bị giảm bớt. Tuy nhiên, hầu hết các bộ chuyển đổi mô-men trong hộp số hiện đại ngày nay đã có thêm li hợp khóa để ngăn chuyển động trượt giúp bộ chuyển đổi mô-men có hiệu suất hoạt động tương đương với li hợp của số tay. Mặc dù vậy, do số tự động sử dụng một phần sức mạnh của động cơ để vận hành bơm thủy lực tạo ra áp suất dầu điều khiển các li hợp bên trong nên số tay vẫn tiết kiệm nhiên liệu hơn.

Ưu điểm chính của số tự động là giải phóng cho người lái khỏi chân côn cũng như cần số, giúp người sử dụng cảm thấy thoải mái khi xe hoạt động trong đô thị thường xuyên xảy ra kẹt xe, tắc đường. Nghiên cứu cho thấy xe sử dụng số tự động hoạt động trong đô thị có mức tiêu thụ nhiên liệu tương đương xe lắp số tay, và trong nhiều trường hợp còn thấp hơn. Tuy nhiên, cũng có người cho rằng số tự động đem lại cảm giác nhàm chán, không thú vị. Một ưu điểm khác của số tự động là giá trị bán lại của xe đã qua sử dụng lắp số tự động cao hơn. Tuy nhiên, số tự động cũng chóng mòn và hỏng hơn nên cần được bảo hành nhiều hơn, tốn kém hơn.

3. Số Li Hợp KépHộp số ly hợp kép (dual–clutch transmission

- DCT) hay còn gọi là hộp số bán tự động cũng giải phóng cho người lái khỏi pê-đan côn li hợp khi chuyển số. Về cơ bản, có thể mô tả DCT như sự kết hợp giữa hai hộp số tay.

Không giống như số tay truyền thống, vốn đưa tất cả các bánh răng lên một trục truyền mô-men xoắn, DCT gồm hai trục truyền mô-men xoắn lồng vào nhau, một trục nằm phía bên trong của trục kia. Hai trục này gồm một trục gắn các bánh răng ở cấp số lẻ (trục trong) và một trục gồm các bánh răng ở cấp số chẵn (trục ngoài). Bộ đôi ly hợp của DCT, thường thuộc loại ly hợp ma sát ướt, nghĩa là các đĩa ma sát được ngâm trong dầu và được

điều khiển bằng cơ cấu thủy lực-điện tử. Hai ly hợp này hoạt động hoàn toàn độc lập với nhau, một điều khiển các bánh răng cấp số lẻ (1, 3, 5 và bánh răng số lùi), trong khi ly hợp còn lại có nhiệm vụ điều khiển bánh răng số chẵn (2, 4,6). quá trình chuyển số có thể thực hiện tự động hoàn toàn tuỳ thuộc vào chế độ hoạt động của động cơ và lực cản của mặt đường. DCT cũng có thể cho phép người lái chuyển số tay mặc dù nó vẫn được thực hiện thông qua hệ thống thủy lực-điện tử của hộp số.

Với kết cấu như trên, quá trình tăng hoặc giảm số diễn ra rất nhanh chóng (chỉ 8 mili giây), liên tục và vì thế điểm mạnh nhất của DCT là tiết kiệm nhiên liệu. Một số chuyên gia cho biết, hộp số li hợp kép 6 cấp có thể cải thiện 10% hiệu suất tiêu thụ nhiên liệu so với hộp số tự động 5 cấp truyền thống. Tuy nhiên, chi phí phụ trội để ứng dụng hộp số này không nhỏ, khi các hãng ôtô phải điều chỉnh dây chuyền chế tạo cho phù hợp với loại hộp số mới.

4. Số Vô CấpKhông giống như hộp số truyền thống, hộp

số vô cấp (continuously variable transmission – CVT) không có các cặp bánh răng tạo tỷ số truyền. CVT thường hoạt động trên một hệ thống puli (ròng rọc) và dây đai truyền cho phép thay đổi vô cấp và liên tục, không tách biệt riêng rẽ các số.

Hệ puli với đường kính thay đổi là thành phần chính của CVT. Mỗi puli được tạo thành từ hai khối hình nón có góc nghiêng 20 độ đặt đối diện với nhau. Một dây đai chạy trong rãnh giữa hai khối hình nón này. Hai khối hình nón này có thể thay đổi khoảng cách giữa chúng. Khi hai khối hình nón tách xa nhau, dây đai ngập sâu vào trong rãnh và bán kính của dây đai quấn quanh puli sẽ giảm đi. Khi hai khối hình nón này ở gần nhau, bán kính của dây đai tăng lên.

Hệ puli gồm một puli chủ động nối với trục quay của động cơ. puli thứ hai gọi là puli bị động có chức năng truyền mômen đến trục dẫn động bánh xe. Tỷ số giữa bán kính quay trên puli chủ động và bán kính quay của puli bị động xác lập nên “số”. Khi một puli tăng bán kính và cái kia giảm bán kính để giữ cho dây đai luôn bám chặt vào giữa hai khối hình nón, chúng sẽ tạo ra vô số các tỷ số truyền, từ mức thấp nhất cho đến cao nhất.

Ưu điểm của CVT là giảm những cú sốc khi chuyển số qua đó có thể tăng đáng kể khả năng tiết kiệm nhiên liệu. Tuy nhiên, dây đai của nó cũng có thể bị trượt và kéo giãn, làm giảm hiệu suất hoạt động. điểm yếu lớn nhất của CVT là không chịu được mô-men xoắn cao, do đó không ứng dụng được với xe thể thao. Song sự đơn giản của CVT đã biến chúng trở thành lý tưởng cho xe máy. Xe hybrid lắp CVT cũng đang phổ biến và hộp số này đang được sử dụng cho chiếc Toyota prius danh tiếng.

— Lan Khanh

1

2

3

3 4

Do ảnh hưởng của cuộc khủng hoảng Dầu mỏ cùng sự bùng nổ của khủng hoảng tài chính giữa những năm 2000, ngành cn ôtô thế giới đầu thế kỷ XXi rơi

vào tình cảnh khó khăn, ba ông lớn “big three” đứng trên bờ vực phá sản.

Khủng hoảng công nghiệp ôtô đầu thế Kỷ XXi

Hồi ức 100 năm


DiscoveryDiscovery

Cuối thập niên 80, lợi dụng thời điểm giá nhiên liệu tăng cao và nhu cầu xe nhỏ tăng mạnh, các nhà sản xuất ôtô nước ngoài ồ ạt tấn công vào thị trường mỹ.

những năm 1990, giá xăng dầu leo thang cùng với sức ép từ các cuộc cạnh tranh khốc liệt của các hãng xe nước ngoài, big three - 3 nhà sản xuất ôtô lớn nhất hoa kỳ là general motors (gm), Ford motor company (Ford) và chrysler vốn chuyên sản xuất xe thể thao đa dụng suv và xe bán tải “ngốn xăng” đều lâm vào cảnh khốn cùng. trước tình hình đó, họ phải từ bỏ dòng xe truyền thống, tập trung nguồn lực sản xuất xe tiết kiệm nhiên liệu hơn.

đến giữa năm 2006, cuộc khủng hoảng tài chính ở hoa kỳ nổ ra, bùng phát mạnh từ cuối năm 2008 và nhanh chóng lan sang nhiều nước khác trên thế giới. sự việc này khiến cho nền kinh tế các nước bị suy thoái nặng nề. những

khó khăn về tài chính và giá xăng dầu tăng khiến thu nhập và mức chi tiêu tiêu dùng của các hộ gia đình giảm đi đáng kể. những loại xe bán tải và suv đắt tiền, tiêu tốn nhiều nhiên liệu đã không còn sức hấp dẫn.

chính vì thế, doanh số của gm, chrysler và Ford thời điểm đó ngày càng sụt giảm nghiêm trọng. từ quý iv năm 2007, gm thông báo mức thua lỗ kinh doanh trong năm 2007 là 1,9 tỷ usD. Ford lỗ 2,723 tỷ usD còn chrysler lỗ 1,6 tỷ usD. sang năm 2008, tình hình còn tồi tệ hơn, doanh số của tam vị đại gia giảm thê thảm và đứng ở mức thấp nhất trong trong vòng 25 năm. chỉ tính riêng quý ii, gm thông báo lỗ ròng 15,5 tỷ usD. Quý iii/2008, gm bị lỗ trước thuế 4,2 tỷ usD, Ford lỗ 2,75 tỷ usD còn chrysler lỗ 84 triệu usD. trong cả năm 2008, doanh số của chrysler giảm tới 47% trong khi Ford và gm cùng giảm 31%.

không cam chịu số phận, từ giữa năm 2008, big three đồng loạt đề ra những chiến lược vận hành

mới nhằm cứu vãn tình thế. một mặt, họ mở các cuộc vận động xin vay tổng cộng 25 tỷ usD từ Quốc hội và chính phủ hoa kỳ, kêu gọi thêm sự trợ giúp từ chính phủ các nước châu Âu như đức, thụy điển và anh. mặt khác, họ tiến hành thu hẹp sản xuất, tuyên bố đóng cửa nhà máy hoặc tạm ngừng sản xuất để giảm thiểu tối đa mức thua lỗ.

cuối năm đó, gm đã đóng cửa hơn 20 nhà máy ở hoa kỳ và bắc mỹ, phải bán đi một số thương hiệu con và sa thải khoảng 10.000 lao động. cùng chung cảnh ngộ, Ford cũng phải đóng cửa một số cơ sở sản xuất tại bắc mỹ, châu Âu và philippine. chrysler tạm ngừng sản xuất tất cả các nhà máy.

trong thời gian chờ đợi những gói cứu trợ từ chính phủ mỹ, ngày 30/4/2009, chrysler đã nộp đơn xin bảo hộ phá sản và thành lập liên minh với Fiat, nhà sản xuất ôtô đến từ nước Ý. một tháng sau, ngày 1/6, gm cũng chính thức nộp đơn xin bảo hộ phá sản. lúc đó, tổng số nợ của gm là 172,81 tỷ usD, còn tổng giá trị tài sản hiện có là 82,29 tỷ usD. đây được xem là vụ phá sản lớn thứ 4 của nền kinh tế mỹ từ trước tới nay.

nhưng cuối cùng thì tin vui cũng đến với big three của Detroit khi đầu tháng 12/2009, chính phủ mỹ đồng ý phê chuẩn kế hoạch cứu trợ 17,4 tỷ usD để khôi phục ngành ôtô. số tiền này tuy chỉ bằng một nửa so với khoản tiền mà ba nhà sản xuất ôtô lớn nhất nước mỹ đề nghị được vay nhưng cũng đủ giúp gm và chrysler thoát khỏi “án tử” và cũng là phao cứu sinh dự phòng cho Ford, vốn lúc đó chưa cần đến sự cứu trợ khẩn cấp.

không chỉ ảnh hưởng tới big three, cuộc suy thoái kinh tế đã khiến toàn ngành công nghiệp ôtô thế giới trở nên u ám. hầu hết các nhà sản xuất ở châu á, châu Âu và bắc mỹ đều thực hiện chiến lược hạ giá thành của xe. nhiều công ty còn gấp rút nghiên cứu, cho ra đời thêm nhiều dòng xe tiết kiệm nhiên liệu với mức giá dao động chỉ trong khoảng từ 2.000usD – 3.000usD để đáp ứng nhu cầu người dân có thu nhập thấp, đồng thời chuyển hướng tìm kiếm thị trường tiêu thụ ở các nước châu á.

mặc dù hiện tại đã tạm thời vượt qua giai đoạn khủng hoảng nhất, nhưng big three nói riêng và ngành công nghiệp ôtô thế giới nói chung vẫn còn cả một chặng đường dài khó khăn phía trước. trong thời đại cạnh tranh gay gắt như hiện nay, để tồn tại và có thể chinh phục được khách hàng, các nhà sản xuất phải nỗ lực hơn nữa trong việc tạo ra nhiều loại xe đảm bảo chất lượng, thân thiện với môi trường và có mức giá phải chăng.

— nhật Anh


Thương hiệu Maybach những Thăng TrầM


DiscoveryDiscovery

khi điểm mặt những mác Xe sang trọng hàng đầu thế giới, cái tên maybach phần nào có vẻ Xa lạ hơn là rolls-royce hay bentley gạo cội. ít ai biết rằng để có thể kiêu hãnh sánh ngang với bentley hay rolls-royce như ngày hôm

nay, maybach đã phải trải Qua một Quá khứ khá “long đong, lận đận”.


mặc dù maybach gắn liền với ngành công nghiệp ôtô thế giới ngay từ những ngày “trứng nước”, nhưng thương hiệu này đã ngủ yên từ giữa thế kỷ 20. maybach chỉ được thức tỉnh vào thời gian gần đây khi Daimler đưa ra dòng xe sang trọng cao cấp nhất của mình, và maybach đã hồi sinh.

sự ra đời của thương hiệu maybach

cái tên maybach lấy từ tên của một trong

những kỹ sư động cơ đầu tiên của đức, ông Wilhelm maybach.

Wilhelm maybach gặp gottlieb Daimler vào những năm 1860. đến năm 1885, Daimler và maybach thành lập công ty chế tạo động cơ đốt trong và xe hơi. họ đã chế tạo thành công một động cơ công suất 0,5 mã lực vào năm 1885. năm 1889, hai ông đã trình làng chiếc xe 4 bánh đầu tiên của mình tại triển lãm paris. chiếc xe này có 4 bánh tương tự như bánh của xe đạp và hệ thống lái còn rất đơn giản với cần lái giống như

cần lái của thuyền đánh cá. chính chiếc xe này đã khơi mào cho sự phát triển ngành công nghiệp ôtô của pháp những năm sau đó.

đến năm 1898, Daimler và maybach chế tạo thành công động cơ xe hơi đầu tiên trên thế giới có 4 xi-lanh, động cơ này sau đó được trang bị trên chiếc mercedes đầu tiên ra đời năm 1900. phần còn lại đã thuộc về lịch sử – mercedes trở thành một thương hiệu danh giá trên trường xe hơi thế giới.

năm 1907, Wilhelm maybach tách ra thành


DiscoveryDiscovery

lập công ty riêng. sau này, karl maybach, con trai của ông, nắm quyền kiểm soát công ty và bắt đầu sản xuất những chiếc xe hơi cực kỳ xa xỉ trang bị động cơ v6 và v12 với thương hiệu maybach. mẫu xe cuối cùng của maybach là chiếc sW42, sử dụng động cơ v6, xuất xưởng năm 1940 và 1941.

maybach áp đặt những tiêu chuẩn cao nhất cho các mẫu xe, chính vì vậy, trong 20 năm từ 1921 cho đến 1941, maybach chỉ sản xuất chưa đầy 2000 chiếc. với tiêu chí trên, Daimler đã khôi phục lại thương hiệu này vào năm 2003 khi trình làng một bộ đôi xe siêu sang maybach 57 và maybach 62.

cái tên 57 hay 62 thể hiện cho chiều dài tương đương 5,7m và 6,2m. điều này là sáng tạo khá thú vị của Daimler bởi nó giúp khách hàng dễ nhớ và dễ hình dung maybach dài hơn các mẫu thông thường thế nào. những chiếc maybach ngày nay được chế tạo thủ công tại đức, được làm theo yêu cầu của khách hàng.

không phải là bán thật nhiều xe, mục tiêu mà Daimler hướng tới là khiến cả thế giới phải trầm trồ trước những chiếc xe mang logo hai chữ m, và có thể cạnh tranh ngang tầm với những rolls-royce của bmW hay bentley của volkswagen.

Quy trình sản Xuất nghiêm ngặt

mỗi sản phẩm maybach ra đời là kết quả của sự kết hợp lý tưởng giữa sự lành nghề và quy trình lắp ráp công nghệ cao tại một nhà máy hiện đại.

với diện tích 23.000m2 cùng sự phục vụ của khoảng 330 kỹ sư lành nghề có kinh nghiệm và

kỹ năng vượt trội. đội ngũ kỹ sư này sẽ đảm bảo những chiếc sedan sang trọng hoàn hảo ở mọi khía cạnh, đáp ứng tốt nhất mong muốn và yêu cầu từ phía khách hàng.

để hoàn thiện một sản phẩm maybach sẽ mất 4 tuần và nếu tính toán tất cả những sự lựa chọn màu sắc và chủng loại thì có đến khoảng 2,2 triệu cách để cho ra đời một chiếc maybach. vì vậy, khách hàng hoàn toàn không phải lo lắng về thiếu sự lựa chọn phù hợp với gu thẩm mỹ cá nhân.

trước khi giao xe cho khách hàng, chiếc xe sẽ phải trải qua quy trình kiểm tra nghiêm ngặt cuối cùng tại nhà máy maybach với bài thử nghiệm lái kéo dài vài giờ đồng hồ. các chuyên gia có kinh nghiệm sẽ xem xét tỉ mỉ từng chi tiết để đảm bảo xe vận hành trơn tru.

ấn tượng không gian nội thất sang trọng

với một thương hiệu xe sang hàng đầu thì sức mạnh không phải là tiêu chuẩn đầu tiên để đánh giá giá trị và sự xa xỉ, mà các trang thiết bị tiện nghi và an toàn mới là điểm hấp dẫn nhất. như bất cứ một chiếc xe hơi xa xỉ nào, các trang thiết bị trên maybach gần như không giới hạn. nhà sản xuất sẵn sàng đáp ứng mọi yêu cầu của khách hàng đối với chiếc xe họ muốn sở hữu, miễn là đủ tiền.

tuy nhiên, có thể kể ra đây những trang thiết bị tiêu chuẩn của maybach: cửa kính chống tia tử ngoại, hệ thống định vị toàn cầu điều khiển bằng giọng nói, hệ thống điều hòa nhiệt độ 4 vùng độc lập, hệ thống giải trí với màn hình DvD độc lập cho các hành khách cùng hệ thống âm thanh vòm

21 loa, điều khiển âm thanh bằng giọng nói, ghế bằng chất liệu da thật cao cấp, ghế trước và sau có massage cùng hệ thống sưởi, hệ thống camera, hệ thống liên lạc không dây...

các phiên `bản đặc biệt s, landaulet cao cấp hơn như khả năng nhớ 18 vị trí ghế ngồi (thay vì 14 như phiên bản tiêu chuẩn), làm mát tại từng vị trí ghế ngồi, tai nghe không dây, cửa sổ trời panorama điều khiển bằng giọng nói, hệ thống giải trí 30 loa...

như một phòng suite của khách sạn 5 sao tiêu chuẩn quốc tế nhưng lại có khả năng di chuyển với tốc độ cao, đó chính là maybach. tất nhiên, muốn ngự trong căn phòng siêu sao đó, số tiền bạn bỏ ra cũng phải xứng đáng. giá khởi điểm một chiếc maybach 57 vào năm 2009 đã là 344.000usD. với maybach 62, phiên bản 57s, 62s lần lượt có giá là 494.000usD, 381.000usD và 430.000usD.

phiên bản maybach landaulet semi convertible (nửa mui trần) có giá không dưới 470.000usD trong khi phiên bản 57 Zeppelin lên tới 580.000usD và 62 Zeppelin là 677.000usD.

lời kếtchính sự kết hợp giữa công nghệ cao cùng

quy trình, thiết bị hiện đại cũng như sự lành nghề của các kỹ sư đã cho ra đời những mẫu sedan maybach sang trọng bậc nhất thế giới. hơn nữa, với quyết định giữ lại maybach, trong tương lai không xa, thương hiệu hai chữ m lồng vào nhau sẽ xác lập lại được vị thế cạnh tranh với bentley và rolls-royce.

— giang nguyễn


ngay từ khi công viên Ferrari chưa chính thức mở cửa, người ta đã nhận thấy có những điều “nhất thế giới” của nó. công viên này có thể tự hào vì hàng chục kỷ lục mà nó có được.

Công viên Ferrariấn tượng từ những con số


DiscoveryDiscovery

86.000 mét vuông là diện tích khu giải trí khép kín bên trong của công viên Ferrari. nếu làm một phép so sánh, khu này tương đương với diện tích của 7 sân bóng đá.

700 mét là đường kính của tấm mái công viên, gấp đôi so với nhịp dài nhất của cây cầu brooklyn, hoặc gấp 7 lần so với chiều dài của tượng thần tự do ở mỹ.

200.000 mét vuông là tổng diện tích của tấm mái che. tấm mái này sử dụng một lượng nhôm đủ để phủ kín 16.750 chiếc xe Ferrari, và nếu như bạn trải phẳng tấm mái đó ra thì có thể thành một cái sân rộng để xếp được 20.100 chiếc Ferrari đứng sát nhau.

300 tầng: nếu công viên Ferrari World abu Dhabi có thể dựng đứng được lên, thì nó sẽ là công trình nhân tạo cao nhất trên thế giới, tương đương với tòa nhà trên 300 tầng.

3.000 mét vuông: là diện tích của chiếc logo Ferrari trên trên tấm mái công viên. đó là chiếc logo Ferrari lớn nhất từ trước đến nay. kích thước của nó là 65 x 48,5m, tương đương với kích thước của 7 sân bóng rổ cộng lại.

172.000: là số lượng các chi tiết làm nên bộ khung cấu trúc không gian của công viên Ferrari. số lượng các điểm nối trên bộ khung đó cũng lên đến 43.100.

12.370 tấn: là lượng thép mà công viên Ferrari cần để tạo riêng bộ khung

của nó. trong khi đó, kỳ quan thế giới ở pháp – tháp eiffel cũng chỉ sử dụng đến 7.000 tấn.

39.000 mét vuông cỏ một sân bóng

đá cần khoảng 8.400 mét vuông cỏ. trong khi đó, khu bãi trượt xe siêu tốc ngoài trời của công viên Ferrari có khoảng sân cỏ rộng gấp 4,5 lần như vậy, tương đương 39.000 mét vuông.

240km/h là tốc độ mà du khách có thể trải nghiệm khi tham gia trò chơi Formula rossa. đây cũng là tốc độ cao nhất mà một trò roller coaster trong một công viên giải trí có thể đạt được.

1.200 là số chỗ ngồi để phục vụ khách hàng ẩm thực tại công viên Ferrari. với số ghế đó, đội ngũ nhân viên có thể phục vụ lượng du khách đến thăm tối đa trong 3 giờ.

40.000 một trong những khu thu hút các gia đình khi đến công viên Ferrari là bell’italia. nơi đây, chỉ riêng số lượng cây cảnh được tỉa tót thủ công tỉ mỉ cũng lên đến 40.000.

3.000.000 mét khối là thể tích khoảng không khí của tầng plaza bên trong khu khép kín, tương đương với thể tích của 41 quả khinh khí cầu.

450.000 mét vuông là diện tích khu vực quang cảnh ngoài trời thuộc khuôn viên của Ferrari World xung quanh tòa nhà chính có mái che.


McLaren

các cặp siêu Xe kình địch luôn hiện Diện vào bất cứ thời điểm nào. Dù đó là lamborghini miura và Ferrari Daytona, countach và boXer, F40 và 959 hay

porsche carrera gt và Ferrari enZo. tuy nhiên, cuộc đối đầu giữa mclaren với Ferrari chắc chắn sẽ gay cấn và được chú Ý hơn cả.

10 cách để


DiscoveryDiscovery

Ferraricó thể đánh bại


sự gay cấn trong cuộc đối đầu của hai mác xe này không chỉ trên đường đua F1 sôi động mà còn vượt ra ngoài đường đua, đem đến những điều thực sự đặc biệt. sự kiện như vậy đã xảy ra cách đây 25 năm, khi chiếc F1 thương mại của mclaren đọ sức trực tiếp với Ferrari F50. nay nó lại tiếp tục diễn ra giữa chiếc mp4-12c của mclaren với Ferrari 458 italia, trong một cuộc chiến mà cả hai đều sử dụng các công nghệ và kinh nghiệm trên đường đua F1 để đánh bại bên kia.

Ferrari 458 italia là sự kết hợp hoàn hảo giữa khả năng động lực của chiếc 430 scuderia trước đây với độ tinh tế và êm ái chưa từng thấy trên một chiếc Ferrari. tuy nhiên, mclaren cho rằng, họ còn có thể làm tốt hơn thế, và vì thế chiếc mp4-12c khiến mclaren tin tưởng xe của họ có thể ăn đứt xe của Ferrari. bên cạnh đó, Ferrari cũng có những lập luận riêng của mình để phản bác và 10 phân tích chính sau đây sẽ cho chúng ta thấy rõ thế mạnh của chiếc mp4-12c.

1.chassis tiên tiến

mp4-12c có chassis làm bằng composite với thiết kế đặt động cơ ở

giữa để tối ưu hóa sự cân bằng. tuy nhiên, chassis cacbon này có cấu trúc vô cùng tinh vi và phức tạp. vật liệu sợi cacbon rất cứng và nhẹ (toàn bộ khối cacbon chính trong chassis của mp4-12c chỉ nặng 80kg, nhẹ hơn 25% so với chassis nhôm cùng loại). sợi cacbon cứng chắc hơn nhôm và không thoái hóa, tuy nhiên, quá trình sản xuất chassis từ vật liệu này lại lâu và tốn kém, đồng thời cũng phải chia thành nhiều phần để chế tạo.

đây chính là nguyên nhân khiến chassis cacbon không phù hợp cho sản xuất xe số lượng lớn. để tạo ra chassis mp4-12c, mclaren đã hợp tác với carbo tech, một công ty của áo đã tham gia chế tạo porsche carrera gt, cũng như các đội đua F1 và kết quả là “monocell cách mạng” – phần trung tâm chính, liền khối, làm bằng sợi cacbon của chassis – có thể sản xuất trong thời gian chỉ 4 giờ. cần nhớ rằng, chassis cacbon gồm 6 phần mclaren chế tạo cho chiếc slr của mercedes-benz phải mất tới 400 giờ để hoàn tất.

chi phí cao là nguyên nhân vật liệu cacbon chỉ được giới hạn ở khối trung tâm của chassis mp4-12c. ngoài ra, nếu toàn bộ kết cấu làm từ sợi cacbon, chỉ một va chạm mạnh với một trong hai đầu chassis cũng có thể dẫn tới toàn bộ kết cấu phải loại bỏ, thay mới. vì thế, mclaren đã sử dụng thêm các kết cấu nhôm đúc gắn vào hai đầu monocell, trên đó lắp đặt hệ thống treo, động cơ cùng các chi tiết cơ khí khác. những kết cấu nhôm này được sản xuất ở đức, sau đó được ghép với monocell ở nhà xưởng cũ ở Woking của mclaren. thiết kế chassis thông minh cũng giúp cho việc sửa chữa mp4-12c dễ dàng và ít tốn kém hơn, đồng thời, cho phép có thể sử dụng nhiều lần khối cacbon trung tâm.

về phần Ferrari, họ cho rằng vật liệu cacbon chỉ phù hợp với những dòng xe có sản lượng chưa tới 1.000 chiếc, và khung nhôm vẫn là vật liệu lí tưởng vì nó dễ sửa chữa sau những tổn hại xảy ra hàng ngày. “con ngựa tung vó” cũng đã giới thiệu các công nghệ chế tạo mới ứng dụng hợp kim trong nghành công nghiệp máy bay, như loại hợp kim nhôm-liti 2099, lần đầu tiên được

sử dụng để sản xuất chiếc airbus a380.

2.thiết kế Dễ sử Dụng

chiếc cửa làm bằng nhựa smc mở kiểu cắt kéo của mp4-12c thật thú

vị song nó không chỉ mang tính phô trương. chỉ cần mở một nửa đoạn đường, bạn đã có thể dễ dàng ngồi vào xe vì cửa còn giải phóng cả phần ngưỡng được gắn liền với cửa. chí tiết thú vị khác của mp4-12c là không có tay nắm cửa ngoài, để mở, chỉ cần chạm vào phần dưới gờ cửa, cửa sẽ tự động được kích hoạt để mở ra. ở táplô điều khiển trung tâm, hai công tắc xoay theo kiểu cabin máy bay được đặt thẳng hàng với nhau, một (trái) dùng để điều chỉnh hệ thống treo, còn một (phải) để điều chỉnh động cơ theo 3 cấp, từ êm ái cho tới mạnh mẽ. hai hệ thống kiểm soát này không liên quan tới nhau, vì thế, có thể chạy mp4-12c ở chế độ treo êm ái song chân ga vẫn mạnh mẽ hay ngược lại. những tính năng này có thể thấy lần đầu tiên trên chiếc Ferrari 430 scuderia có sự hợp tác của tay đua huyền thoại schumacher.

cabin mp4-12c rất nhỏ hẹp bởi hầu hết các chức năng có thể tiếp cận qua màn hình cảm biến. các côngtắc điều khiển hệ thống điều hòa được bố trí trên tay vịn ở mỗi cửa, đây là một thiết kế hợp lí và tiện lợi nhằm lược giản táplô điều khiển trung tâm, tuy nhiên, thiết kế này trước đó có thể thấy trên chiếc renault espace. ngoài ra, mclaren cũng lần đầu tiên trang bị dàn âm thanh hi-fi cao cấp meridian cho mp4-12c.

với Ferrari 458 italia, điểm mạnh của xe là


DiscoveryDiscovery

việc bố trí các công tắc điều khiển trên vôlăng giống như ở xe đua F1 trong đó có cụm công tắc manettino có thể chuyển sang nhiều chế độ vận hành. ngoài ra xe còn có phanh tay điện, núm xoay trên táplô trung tâm theo kiểu iDrive của bmW. ở 458, mọi màn hình và côngtắc đều được thiết kế nghiêng về phía lái xe. tuy nhiên, so với phong cách hiện đại của mp4-12c, thiết kế cabin 458 có vẻ rườm rà và rối rắm hơn.

3.hoàn thiện tính năng khí động học

mp4-12c có gầm xe hoàn toàn phẳng và thân xe với các đường nét mượt mà để giảm hệ số cản khí động học đồng thời tạo ra lực nén lớn, cân bằng, xuống mặt đường khi đạt tốc độ cao. thiết kế rẽ không khí ở mũi xe giúp tạo ra thêm lực nén xuống mặt đường cho phần đầu, trong khi các quạt hướng không khí bố trí gần bánh trước và bánh sau cũng giúp làm tăng thêm lực nén mà chỉ gây biến đổi ít nhất chỉ số cản khí động học, đồng thời, hướng luồng khí tới bộ phận lái không khí quan trọng nhất ở gầm đuôi. phanh chủ động bằng cánh đuôi (airbrake) là một cách tân mới của mp4-12c được đúc rút từ siêu xe F1 và chiếc slr. khi phanh gấp ở vận tốc trên 100 km/giờ, một píttông thủy lực sẽ nâng cánh đuôi của xe lên 57° để tăng lực cản không khí, tạo ra lực phanh. airbrake giúp chuyển tâm áp lực ra phía sau xe, trong khi bình thường nó dịch chuyển lên phía trước, và nhờ đó, cải thiện độ ổn định của xe cũng như giúp hệ thống phanh hoạt động hiệu quả hơn nhờ lực nén xuống mặt đường tăng lên.

ở 458 italia, dù không có cánh gió song lực nén xuống mặt đường ở tốc độ tối đa (325 km/giờ) cũng là 360 kg hay ở tốc độ 200 km/giờ là 200 kg. một ứng dụng khác ở 458 bắt nguồn từ dự án FXX là điều chuyển khí cao áp của hệ thống tản nhiệt làm mát tới khu vực hạ áp hơn trong luồng không khí phía sau xe để giảm hệ số cản khí động học, hay còn gọi là hiệu ứng base bleed.

4-6 cÂn nhắc từng giải pháp chế tạo

mclaren đã tìm kiếm những động cơ sẵn có cho dự án p11, song không thể tìm ra loại động cơ phù hợp nên đã quyết định hợp tác với hãng ricardo để chế tạo động cơ cho mp4-12c. chính vì thế, cả mp4-12c và 458 italia đều sử dụng các động cơ v8 bôi trơn riêng có trục khuỷu theo kiểu động cơ xe đua. những động cơ này đều có ưu điểm là mômen xoắn lớn ở tốc độ tua thấp để tạo ra sự nhạy bén sắc sảo, giảm bớt trọng


lượng, cho phép động cơ được đặt ở vị trí thấp hơn trên chassis và tạo ra thứ âm thanh thú vị. tuy nhiên, trong khi 458 italia lắp động cơ dung tích 4,5 lít không tăng áp (yếu tố đảm bảo sức mạnh tối đa) thì mp4-12c lại lắp động cơ dung tích nhỏ hơn, 3,8 lít, kết hợp với 2 tăng áp. về công suất, động cơ mp4-12c đạt 592 mã lực, lớn hơn động cơ chiếc Ferrari 30 mã lực, đồng thời mômen xoắn tối đa của nó cũng đạt 600nm ở tốc độ tua 3.000 vòng/phút so với mômen xoắn tối đa 540 nm ở 6.000 vòng/phút của 458 italia. và mặc dù tốc độ tua tối đa của động cơ mp4-12c tới 8.500 vòng/phút, nó vẫn ít hơn 500 vòng/phút so với chiếc Ferrari.

về hộp số, mclaren đã quyết định sử dụng hộp số li hợp kép sẵn có, song không hộp số nào đáp ứng được nhu cầu đề ra và rút cục họ cũng phải hợp tác với một nhà sản xuất chưa nêu tên để cho ra đời một hộp số nhỏ và nhẹ hơn với kích thước ngắn hơn tới 200mm. tuy nhiên điều thú vị nhất là mclaren không ứng dụng vi sai chủ động mà sử dụng giải pháp điều chỉnh động lực tác động vào bánh bằng phanh – brake steer –

vốn đã được đội đua F1 của mclaren ứng dụng rất thành công vào cuối thập niên 1990, song sau đó bị cấm do Ferrari khiếu nại. với giải pháp này, dựa trên thông tin thu thập được từ các cảm biến quanh xe, bánh sau phía bên trong chiếc mp4-12c sẽ tự động kích hoạt phanh để đảm bảo khả năng bám đường khi vào cua hay tránh cho bánh xe bị trượt.

không giống như Ferrari, vốn nay chỉ sử dụng phanh gốm-cacbon cho tất cả các dòng xe, chiếc mp4-12c chọn giải pháp phanh đĩa chuẩn làm bằng thép cùng tùy chọn phanh đĩa gốm. trên thực tế, phanh đĩa thép nhẹ hơn phanh làm từ gốm-cacbon đồng thời mclaren cho biết phanh cacbon có kích thước lớn hơn nhiều phanh đĩa thép thông thường và cần có thêm gió để làm mát. tuy nhiên Ferrari lại lập luận rằng phanh cacbon của họ là một trong những loại tốt nhất. theo Ferrari, chiếc 458 italia có thể dừng từ tốc độ 200km/h ở khoảng cách 128m, ngắn hơn chiếc F430 trước đây 12m. mclaren cũng cho biết, mp4-12c dừng từ tốc độ 100km/h ở khoảng cách 30m, ngắn hơn chiếc 458 italia 2,5m.

cải tiến nổi bật nhất trong hệ thống treo mp4-12c là việc loại bỏ các thanh ổn định và thay vào đó là hệ thống điều chỉnh thủy lực. với hệ thống nhẹ hơn đáng kể và tinh xảo này, mp4-12c hầu như loại bỏ được hoàn toàn sự rung lắc đồng thời có thể chỉnh hệ thống treo thông qua một côngtắc xoay trên táp lô điều khiển trung tâm. thêm vào đó, mp4-12c cũng được trang bị bộ lazăng làm bằng hợp kim tôi để giảm 2 kg trọng lượng ở mỗi bánh.

7. giảm trọng lượng

các giải pháp giảm trọng lượng của mp4-12c ngoài việc ứng dụng airbrake

còn bao gồm việc tự thiết kế lấy hệ thống sưởi, làm mát và điều hoạt nhiệt độ để các thiết bị này nhỏ hơn, nhẹ hơn đồng thời chiếm ít diện tích trong cabin hơn dù phải tốn thêm 200.000 bảng. mclaren cũng sử dụng ắc qui liti thay cho ắc qui chì truyền thống để giảm bớt 10kg trọng lượng. vải bọc nội thất mp4-12c cũng là loại đặc biệt, nhẹ hơn 40% so với da, đồng thời, việc sử dụng


DiscoveryDiscovery

các bơm thủy lực cho cả hệ thống trợ lực cũng như hệ thống treo cũng giúp giảm bớt trọng lượng thừa. ở Ferrari 458 italia, các giải pháp giảm trọng lượng gồm chế tạo mui xe mỏng hơn (chỉ 1mm); sử dụng lazăng hợp kim tôi, ghế ngồi làm từ sợi cacbon, phanh gốm-cacbon (giảm 5 kg), sử dụng bình xăng nhỏ hơn (86 lít), và giảm bớt độ dầy của cổ góp nạp. kết quả là chiếc 458 italia nặng 1.485 kg còn chiếc mp4-12c nặng 1.400 kg.

8. sử Dụng mô phỏng của F1

giám đốc kỹ thuật Dick glover của mclaren, người chịu trách nhiệm chế tạo định dạng thử nghiệm mô phỏng cho xe đua F1 trong một thập kỉ qua cũng chính là người tạo ra thiết bị thử nghiệm mô phỏng cho chiếc mp4-12c. khi mclaren tham gia lần đầu tiên cuộc đua F1 ở thổ nhĩ kỳ năm 2005, họ chưa từng chạy xe trên đường đua này, song đã đưa đường đua vào thiết bị mô phỏng phục vụ cho mục đích thử nghiệm. và kết quả là khi các tay đua của mclaren lướt trên đường đua thực sau đó, thời gian đua thực tế chỉ chênh lệch

có 1/100 giây so với thời gian ghi nhận trên thiết bị mô phỏng. nay mclaren cũng ứng dụng thiết bị mô phỏng để hoàn chỉnh thông số kỹ thuật của lốp, tỷ lệ của lò xo hệ thống treo thủy lực… cho mp4-12c.

9. thử nghiệm trên thực tế

thử nghiệm trên thiết bị mô phỏng giúp mclaren tiết kiệm thời gian và tiền bạc cho dự án p11. tuy nhiên, thiết bị này không thể đảm nhận mọi chức năng và mclaren vẫn phải thử xe trên thực tế. vì vậy, sau khi mô hình đầu tiên được thử nghiệm trên playstation, mclaren đã chế tạo một mẫu xe lai để thử nghiệm hệ thống động lực. sau đó, họ chuyển sang Xp (nguyên mẫu thực nghiệm) để tiến hành những thử nghiệm thực tế đầu tiên với động cơ, hộp số trong một chassis thực. tiếp sau đó, họ chuyển sang thử nghiệm bản beta Xp tiên tiến hơn và cuối cùng là chiếc pp (sản phẩm thí điểm). nhóm thử xe mp4-12c sẽ phải thực hiện hành trình dài 1 triệu dặm, 20 nguyên mẫu xe sẽ phải trải qua các điều kiện nóng và lạnh khắc nhiệt, thử nghiệm trên đường cao tốc, điều

khiển xe trong đô thị đông đúc cũng như lướt trên đường đua nordschleife. ngoài ra, mp4-12c cũng phải trải qua một chương trình thử nghiệm tập trung theo kiểu F1 24 giờ/ngày và 6 ngày/tuần tại đường thử idiada ở miền bắc tây ban nha.

10. Dịch vụ khách hàng hoàn hảo

David lumley-Wood, người chịu trách nhiệm thiết lập hệ thống bán lẻ toàn cầu của mclaren cho biết, từ 600 đề xuất, ông sẽ chỉ chọn ra 2 đại lí cho mỗi khu vực và các đại lí này phải chứng tỏ họ hiểu rõ về thị trường, tình hình tài chính địa phương, có kinh nghiệm kinh doanh siêu xe cũng như am hiểu về chủng tộc và chuyên môn. hiện lumley-Wood đang bận rộn để chọn ra 35 đại lí đầu tiên: 10 ở mỹ, 13 ở châu Âu, 7 ở trung đông và 5 ở châu á để tiêu thụ 1.000 chiếc mp4-12c đầu tiên (mclaren đã nhận được tới 3.000 thư quan tâm tới mẫu xe này). và khi nhà máy mới ở Woking đi vào hoạt đông, mclaren hy vọng sẽ thiết lập được khoảng 70 đại lí tiêu thụ xe trên toàn cầu.

— Lan Khanh

Ranger 2009 Ranger 2009 Ranger 2009

Dài x rộng x cao (mm)

4.527 x 1.937 x 1.213 4.507 x 1.895 x 1.199

Trọng lượng/chất liệu

1.485kg/nhôm 1.400kg/sợi cacbon, nhôm, nhựa

Động cơ V8, 32 van, 4.499cc V8, 32 van, tăng áp kép, 3.800cc

Công suất 562 mã lực/9.000 vòng/phút

592 mã lực/7.000 vòng/phút

Mômen xoắn tối đa

540Nm/6.000 vòng/phút

600Nm/3.000 vòng/phút

Hộp số Li hợp kép 7 cấp, dẫn động cầu sau

Li hợp kép 7 cấp, dẫn động cầu sau

Tăng tốc0-100 km/giờ0-200 km/giờ

3,4 giây10,4 giây

Khoảng 3,2 giâyChưa tới 10 giây

Tốc độ tối đa Hơn 325km/giờ Hơn 322km/giờ

Mức tiêu thụ nhiên liệu

13,47 lít /100km


a u t o n e t


“Mưa tiền” cho nhà vô địch F1

Mùa giải F1 2011chưa chiến đã “nóng”

Red Bull đang sống trong những ngày tháng ngập tràn hạnh phúc sau khi thâu tóm cả 2 danh hiệu cá nhân và đồng đội mùa giải 2010, tuy nhiên đi đôi với niềm vui sẽ là… “phá két”.

Sau khi đăng quang tại Abu Dhabi trong niềm hân hoan chiến thắng tột độ, các ông chủ của Red Bull đã thực hiện lời hứa thưởng nóng cho toàn bộ các thành viên của đội, lên tới 500 người. Trong đó riêng nhà vô địch Vettel, với cú bứt phá ngoạn mục ở các chặng đua cuối để đăng quang sẽ nhận được số tiền tươi lên tới 3 triệu euro (hơn 4 triệu đô la).

Thông tin trên đã được tờ Bild tiết lộ trong ngày hôm qua và theo nhật báo uy tín của Đức, các nhân viên làm việc tại khu đầu não của đội đua sẽ nhận được 12 nghìn euro/người (khoảng 16 nghìn đô la). Riêng các kỹ sư những người

đã góp công chính trong việc tạo nên uy lực khủng khiếp của chiếc RB6 qua đó giúp Red Bull thống trị hoàn toàn các cuộc đua phân hạng, sẽ bỏ túi 50 nghìn euro/người.

Tổng cộng các con số thưởng có thể lên tới cả chục triệu euro. Tuy nhiên, con số trên dường như vẫn chưa thấm vào đâu so với số 73 triệu euro mà Red Bull đã nhận được sau chức vô địch từ các nhà tài trợ. Theo những điều khoản trong hợp đồng, đội đua nước Áo sẽ nhận tới ngót nghét cả trăm triệu euro từ các khoản khác nhau thế nên quyết định vung tay trên cũng được xem là hợp lý.

Hiện các sếp của đội đua cũng đang xem xét để trói chân Vettel với một bản hợp đồng dài hơi kèm theo đó là mức lương “khủng”. Về phần Webber, với những trục trặc trong suốt mùa giải qua, tay đua người Úc có thể sẽ phải ra đi.

Sau thất bại tại Abu Dhabi, Alonso và Ferrari đang nung nấu quyết tâm phục hận cho mùa giải mới. Trong một phát biểu mới, tay đua Tây Ban Nha đã buông lời thách thức tới nhà vô địch Vettel: “Sự thực Sebastian là người nhanh nhất trong suốt cả mùa giải khi giành tới 10 pole. Tuy gặp một vài trục trặc với động cơ nhưng cuối cùng cậu ấy vẫn chiến thắng. Trong mùa giải tới, Vettel và Red Bull chắc chắn sẽ gặp nhiều khó khăn hơn bởi chúng tôi sẽ làm việc cật lực để trở nên cạnh tranh hơn nữa”.

“Bò tót” cũng đã có những lời tâm sự cho năm 2010: “Thực sự là tôi đã cảm thấy rất buồn nhưng bắt đầu từ bây giờ chúng tôi sẽ chỉ nghĩ tới mùa giải mới. 2011 sẽ bắt đầu với rất nhiều chờ đợi và hy vọng. Ferrari đã gặp rất nhiều khó khăn ở mùa giải 2009 nhưng năm vừa qua đã trở lại. Chúng tôi tin rằng mình hoàn toàn có thể hướng tới chức vô địch mùa giải tới”. Trước đó, Vettel đã từng thổ lộ trong buổi lễ ghi công tại quê nhà Heppenheim rằng, Alonso vẫn chưa chúc

mừng anh. Trong khi á quân và nhà vô địch đang

mải lời qua tiếng lại thì Ferrari đã lên kế hoạch đưa họ về sống chung dưới một mái nhà. Mới đây đã rộ lên một loạt tin đồn về việc đội đua Italia muốn chiêu mộ tay đua người Đức để kết hợp với Alonso thành bộ đôi trong mơ. Tuy nhiên, ngay lập tức phía Red Bull đã cật lực bác bỏ những thông tin trên. Người đứng đầu Red Bull, Dietrich Mateschitz cho biết: “Nếu chúng tôi không thể tạo ra chiếc xe đủ sức cạnh tranh, chúng tôi sẽ để cậu ấy ra đi. Tuy nhiên, trong 3, 4 năm tới, Vettel sẽ vẫn là một phần trong kế hoạch của chúng tôi”.

Quyết tâm của Ferrari trong cuộc lật đổ Red Bull đã nhận được những tín hiệu hết sức tích cực sau các cuộc chạy thử với bộ lốp mới của Pirelli những ngày qua tại Abu Dhabi. Cả Massa lẫn Alonso đều đạt được thành tích cao nhất trong các buổi thử nghiệm, vượt mặt các đối thủ trong đó có Vettel. Hãy cùng chờ xem, cuộc chiến mới đã bắt đầu!

Lịch thi đấu f1 2010Thời gian Quốc gia Vòng đua bục podium

Xếp hạng đội đua mùa giải f1 2010

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

S.VETTEL

f.alonso

m.WEbbER

l.hamilTon

j.buTTon

f.massa

n.RosbERg

R.Kubica

m.schumachER

R.baRRichEllo

a.suTil

K.Kobayashi

V.pETRoV

n.hülKEnbERg

T.liuzzi

s.buEmi

p. dE la Rosa

n.hEidfEld

j. alguERsuaRi

h.KoValainEn

j.TRulli

K.chandhoK

l.di gRassi

T.glocK

256

252

242

240

214

144

142

136

72

47

47

32

27

22

21

8

6

6

5

0

0

0

0

0

Xếp hạng Tay đua mùa giải f1 2010

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

REd bull

mclaREn

fERRaRi

mERcEdEs

REnaulT

Williams

foRcE india

bmW saubER

ToRo Rosso

loTus

hTR f1

498

454

396

214

163

69

68

44

13

0

0

STT đội số điểm

STT Tay đua số điểm

bahRain

ausTRalia

malaysia

china

spain

monaco

TuRKEy

canada

EuRopE

gREaT-bRiTain

gERmany

hungaRy

bElgium

iTaly

singapoRE

japan

KoREa

bRazil

abu dhabi

14/03/2010

28/03/2010

04/04/2010

18/04/2010

09/05/2010

16/05/2010

30/05/2010

13/06/2010

27/06/2010

11/07/2010

25/07/2010

01/08/2010

29/08/2010

12/09/2010

26/09/2010

10/10/2010

24/10/2010

07/11/2010

14/11/2010

1. f.alonso 2. f.massa 3. l.hamilTon1. j.buTTon 2. R.Kubica 3. f.massa 1. s.VETTEl 2. m.WEbbER 3. n.RosbERg 1. j.buTTon 2. l.hamilTon 3. n.RosbERg 1. m.WEbbER 2. f.alonso 3. s.VETTEl 1. m.WEbbER 2. s.VETTEl 3. R.Kubica 1. l.hamilTon 2. j.buTTon 3. m.WEbbER 1. l.hamilTon 2. j.buTTon 3. f.alonso 1. s.VETTEl 2. l.hamilTon 3. j.buTTon 1. m.WEbbER 2. l.hamilTon 3. n.RosbERg 1. f.alonso 2. f.massa 3. s.VETTEl 1. m.WEbbER 2. f.alonso 3. s.VETTEl 1. l.hamilTon 2. m.WEbbER 3. R.Kubica 1. f.alonso 2. j.buTTon 3. f.massa 1. f.alonso 2. s.VETTEl 3. m.WEbbER 1. s.VETTEl 2. m.WEbbER 3. f.alonso 1. f.alonso 2. l.hamilTon 3. f.massa 1. s.VETTEl 2. m.WEbbER 3. f.alonso 1. s.VETTEl 2. l.hamilTon 3. j.buTTon

bic

albERT paRK

sEpang

shanghai

caTalunya

monaco

isTanbul

gillEs VillEnEuVE

baRcElona

silVERsTonE

hocKEnhEim

hungaRoRing

spa

monza

singapoRE

suzuKa

Kic

inTERlagos

yas maRina


a u t o n e t


trong Một ngày nắng đẹp ở abu Dhabi, nước Mắt đã rơi trên bục poDiuM. đó là giọt nước

Mắt hạnh phúc của nhà tân vô địch thế giới F1 - SebaStian vettel.

Nhà vô địch F1 và giọt Nước mắt hạNh phúc

Abu Dhabi là chặng đua cuối cùng của mùa giải F1 năm 2010 và nó xứng đáng là một chặng đua chung kết đầy hấp dẫn và nghẹt thở.

Người ta đang thấy đâu đó hình dáng của một Michael Schumacher, của một tinh thần Đức, của một kỉ nguyên mới mang tên Vettel.

thắng – bại vì chiến thuậtTrước khi chặng đua diễn ra, dư luận đánh giá cao cơ hội đăng quang của hai tay đua dẫn đầu bảng vị trí cá nhân: Alonso (Ferrari, 246 điểm) và Webber (238 điểm). Sebastian Vettel đứng ở vị trí thứ 3 trên bảng tổng sắp với 231 điểm. Xuất phát ở vị trí thứ 3, Alonso nắm quyền tự quyết trên con đường tiến đến ngôi vô địch khi chỉ cần về đích thứ tư bất chấp việc Vettel giành pole ở cuộc đua phân hạng.Nếu không có gì thay đổi thì Alonso sẽ giành chức vô địch với vị trí đó. Chỉ khi tụt xuống thứ 5 và Vettel vẫn phải đảm bảo thành tích dẫn đầu thì Alonso mới mất ngôi. Điều đó có nghĩa là, khả năng vô địch của tay đua người Tây Ban Nha phụ thuộc hoàn toàn vào bản thân anh trong khi Vettel vừa phải lo dẫn đầu vừa phải hồi hộp chờ đợi kết quả của đối thủ.Tuy nhiên, mọi thứ diễn ra không theo bất cứ một kịch bản đẹp đẽ nào mà người ta đã vạch sẵn cho Alonso. Một cuộc vượt lái ngoạn mục của Button ngay tại vạch xuất phát đã khiến Alonso tụt xuống vị trí thứ 4. Ngay sau đó, tay đua đội Ferrari đã phải chịu ngay sức ép từ một Red Bull khác, Mark Webber đang chạy phía sau trước

khi Michael Schumacher và Vitantoni Liuzzi va chạm. Xe cứu hộ đã phải vào cuộc và trì hoãn cuộc đua tới tận 4 vòng chạy. Vị trí 5 tay đua dẫn đầu lúc đó lần lượt là Sebastian Vettel, Lewis Hamilton, Jenson Button, Fernando Alonso, Mark Webber.Sự cố đã xảy ra với Alonso ở vòng đua thứ 19. Chiếc xe đi chệch ra bệ chắn đường và cựu vô địch thế giới phải vào pit stop. Ở đây, Ferrari mạo hiểm thay đổi lốp mềm hơn cho Alonso để trở lại đường đua với sức mạnh lớn nhất có thể. Việc phải vào pit stop khá sớm so với các tay đua khác đã khiến Alonso tụt xuống vị trí thứ 11, xếp sau tay đua của Renault - Vitaly Petrov. Trong một buổi chiều thi đấu xuất sắc một cách bất ngờ, dù chỉ sở hữu chiếc R30 chậm chạp nhưng tay đua người Nga đã không cho ngôi sao từng hai lần vô địch thế giới có một cơ hội để vượt qua. Và Petrov có lẽ là cái tên đáng ghét nhất của Alonso trong mùa giải năm nay.Ở phía trước, Vettel liên tục lập fastest-lap (vòng chạy nhanh nhất) và cùng bộ đôi McLaren bỏ xa nhóm sau. Trong khi các tay đua lần lượt thay đổi chiến thuật bằng cách thay lốp từ sớm thì đến vòng 25 khi đã tạo được khoảng cách an toàn với nhóm sau, Vettel mới tiến hành thay lốp. Tới vòng 38, sau khi Button vào pit, Vettel lấy lại được vị trí chạy đầu và giữ vững cho tới khi kết thúc cuộc đuaQuá tập trung vào Webber và không dám mạo hiểm, Ferrari đánh mất sự khôn ngoan đúng ở chặng đua quyết định. Trong khi đó, chiến thuật hợp lý nhằm phân tán sự chú ý của đối thủ giúp Red Bull gặt hái thành công một cách bất ngờ.

a u t o n e t


a u t o n e t

nỗ lực và tài năng Mang tên vettelSebastian Vettel - người được bầu chọn là vận động viên xuất sắc nhất nước Đức năm 2009 đã không làm thất vọng người hâm mộ. Bỏ lỡ hàng chục điểm số đáng tiếc từ các sự cố hai lần hỏng xe, mâu thuẫn nội bộ, penalty vì tín hiệu radio không bắt sóng... Người ta nói đáng lẽ Vettel đã vô địch sớm mấy vòng nếu anh không quá đen đủi tới vậy.Nhưng rồi vượt qua nhiều khó khăn, tài năng Vettel đã tỏa sáng ở thời điểm quan trọng nhất của cả mùa giải. Vettel đã lên ngôi một cách thuyết phục và ngoạn mục. Khi chặng đua diễn ra, rất nhiều lần Vettel khiến người ta phải xuýt xoa vì những pha xử lý rất đẳng cấp. Đặc biệt sau khi vào pit stop, anh trở ra ở vị trí thứ 3 nhưng đã thể hiện màn lách xe qua mặt đối thủ tinh tế để vươn lên vị trí thứ 2. Không quá ngạc nhiên khi Vettel đã khóc nức nở khi về nhất. Bởi vì chiến thắng này biểu tượng cho tinh thần Đức, dũng mãnh, quyết liệt nhưng luôn

tràn đầy cảm xúc. Những giọt nước mắt tiếp tục rơi khi bản quốc ca Đức “Das Lied der Deutschen” vang lên. Ở tuổi 23, Vettel trở thành tay đua vô địch trẻ nhất trong lịch sử F1. Anh vẫn còn rất nhiều thời gian phía trước để tiếp tục phá vỡ những kỉ lục mà mục tiêu mà tay lái trẻ này hướng tới chính là kỉ lục “vô tiền khoáng hậu” 7 lần vô địch thế giới của người đàn anh đồng hương Michael Schumacher. Chức vô địch của Vettel thêm một lần nữa khẳng định sức mạnh người Đức tại bộ môn thể thao này. Vậy là sau kỷ nguyên Michael Schumacher, rất có thể nước Đức đã sản sinh ra một Schumacher thứ hai để thống trị F1.Trong mùa giải tới, với sự trở lại phong độ đỉnh cao như cam kết của Schumacher, sẽ có tới 5 tay đua từng vô địch F1 cùng nhau tranh tài: Schumacher, Alonso, Hamilton, Button và Vettel. Lại thêm một mùa giải F1 nữa xứng đáng để người ta mong chờ.

— Thế đạt

chân Dung nhà tân vô địch F1 qua phần trả lời phỏng vấn trên bbc:

Mới đây, hai chuyên gia F1 là Martin brundle và David coulthard đã có những câu hỏi thú vị liên quan đến môn thể thao đua xe công thức 1 giành cho Sebastian vettel trên bbc.

ba tinh cach môt tay đua f1 cân co?

- quyết tâm, hiếu thắng và tư chu.nếu trơ thanh nha điêu hanh

môn đua xe f1 anh se lam gi trươc tiên?

- tăng sô lương đôi đua và se có nhiêu hơn môt buôi đua đôi với môi chăng.

anh muôn chơi tôt môn thê thao nao ngoai f1?

- bóng đa. nhưng có le tôi phai tiếp tuc công viêc thương nhât cua minh.

anh muôn lam gi đê đươc nhơ đến mãi vơi tư cach môt tay đua f1?

- tôi không quan tâm những gi ngươi khac nghi, miên là tôi cam thây hanh phúc.

anh hâm mô huyên thoại f1 ayrton senna hay alain prost?

- đó đêu là hai tay đua huyên thoai nhưng tôi chon Senna làm thần tương.

anh thich kiêu đương đua monaco hay spa-francorchamps?

- đây là hai kiểu đương đua hoàn toàn khac nhau nhưng tôi thich ca hai loai này. tôi rât thich cac chăng đua đương phô, nhưng Spa cua bỉ cung thât tuyêt. tôi se rât nhớ hai đương đua này nếu chúng không con trên lịch thi đâu F1. Du thich rât nhiêu nhưng không có môt đương đua nào tôi đăc biêt thich ca.

anh se lam gi nếu không trơ thanh môt tay đua f1?

- có thể tôi se hoc vê cơ khi hoăc môt thứ tương tư. tôi rât thich xe thể thao vi thế nếu không trơ thành môt tay đua F1 thi tôi se cô gắng tham dư môt thể thức đua xe khac.

Vơi anh, ai la vân đông viên vi đại nhât?

- Michael Schumacher.nếu đươc lưa chon thơi kỳ thi

đâu f1, anh muôn la tay đua của giai đoạn nao?

- tôi se tiếp tuc là môt tay đua cua hiên tai.

sEbasTian VETTEl - người được bầu chọn là Vận động Viên XuấT sắc nhấT nước đức năm 2009 đã

Không làm ThấT Vọng người hâm mộ

Tên x

e

Dòng x

e

Giá (V

ND)

Dung

tích

xi-lan

h (cc

)Cô

ng su

ất

cực đ

ại (M

ã lực

)Mô-m

en xo

ắn

cực đ

ại (N

m)

Hộp s

ốSố

chỗ n

gồi

Kích

thướ

c

(Dài

x Rộn

g x Ca

o)

(mm)

ABS

Túi k

híGh

i chú

* Ford

Escape 2.3L XLS 4x2 SUV 666.590.000 2.261 143/6000 196/4000 4A 5 4.475 x 1.825 x 1.770 v v

Escape 2.3L XLT 4x4 SUV 742.990.000 2.261 143/6000 196/4000 4A 5 4.475 x 1.825 x 1.770 v v

Everest 2.5L 4x2 MT (diesel) SUV 697.150.000 2.499 109/3500 268/2000 5M 7 5.009 x 1.789 x 1.835 v v

Everest 2.5L 4x4 (diesel) SUV 838.490.000 2.499 109/3500 268/2000 5M 7 5.009 x 1.789 x 1.835 v vEverest Limited 4x2 AT (diesel) SUV 741.080.000 2.499 109/3500 268/2000 5A 7 5.009 x 1.789 x 1.835 v v

Focus MCA 1.8L MT 4-door Sedan 530.978.181 1.798 129/6000 165/4000 5M 5 4.488 x 1.840 x 1.475 v v

Focus MCA 1.8L AT 5-door Sedan 567.262.724 1.798 129/6000 165/4000 4A 5 4.488 x 1.840 x 1.475 v vFocus MCA 2.0L AT 5-door (xăng) Sedan 658.943.633 1.999 143/6000 185/4500 4A 5 4.488 x 1.840 x 1.475 v vFocus MCA 2.0L AT 5-door (diesel) Sedan 718.150.905 1.999 143/6000 185/4500 6A 5 4.342 x 1.840 x 1.475 v v

Ranger 4x4 XL MT (diesel) Pick-up 559.629.090 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.740 x 1.750 x x

Ranger 2x4 XL MT (diesel) Pick-up 523.337.271 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.740 x 1.750 x x

Ranger XL 4x4 Canopy Pick-up 565.459.160 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.740 x 1.750 x x

Ranger XL 2x4 Canopy Pick-up 528.499.400 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.740 x 1.750 x x

Ranger 4x4 XLT MT Pick-up 620.741.814 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.810 x 1.760 x x

Ranger 4x2 XLT AT Pick-up 599.731.814 2.499 114/3500 280/2000 5A 5 5.128 x 1.810 x 1.760 x x

Ranger 4x4 XLT MT Canopy Pick-up 645.574.543 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.810 x 1.760 x x

Ranger 4x4 XLT MT Wildtrak Pick-up 655.132.729 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.810 x 1.760 x x

Ranger 4x4 XLT AT Canopy Pick-up 624.564.543 2.499 114/3500 280/2000 5M 5 5.128 x 1.810 x 1.760 x x

Transit 2.4 (diesel) Minibus 679.960.000 2.402 118/4000 240/1800 5M 16 5.651 x 1.974 x 2.395 x x

Mondeo 2.3L Sedan 914.890.800 2.261 164/6500 213/4200 6A 4 4.844 x 1.886 x 1.500 v v

Transit Van Van 498.456.000 2.402 120 / 3500 285/1750 5M v v

* GM Daewoo

Captiva LTZ-D Maxx SUV 703.000.000 1.991 136/5000 220/2200 5M 7 4.635 x 1.850 x 1.720 v v

Captiva LT-G Maxx SUV 661.200.000 2.405 136/5000 220/2200 5M 7 4.635 x 1.850 x 1.720 v v

Captiva LTZ- G Maxx SUV 712.500.000 2.405 136/5000 220/2200 5A 7 4.635 x 1.850 x 1.720 v v

Captiva LT-D Maxx SUV 651.700.000 1.991 136/5000 220/2200 5M 7 4.635 x 1.850 x 1.720 v v

Gentra SX Sedan 355.300.000 1.498 86/5400 134/3000 5M 5 4.310 x 1.710 x 1.505 x x

Lacetti EX 1.6 Sedan 387.600.000 1.598 107/5800 150/4000 5M 5 4.500 x 1.725 x 1.445 x x

Chevrolet Cruze 1.6 MT Sedan 435.100.000 1.598 80/6.000 150/4.000 5M 5 4.597 x 1.788 x 1.477 x v

Chevrolet Cruze 1.8 MT Sedan 530.100.000 1.796 104/6200 176/3800 5M 5 4.597 x 1.788 x 1.477 v v

Chevrolet Cruze 1.8 AT Sedan 558.600.000 1.796 104/6200 176/3800 6A 5 4.597 x 1.788 x 1.477 v v

Spark 1.0 LT Super Compact 296.400.000 995 65/5400 91,5/4200 5M 5 3.495 x 1.495 x 1.500 x x

Spark LT Compact 268.250.000 796 51/6000 71,5/4400 5M 5 3.495 x 1.495 x 1.500 x x

Spark LT AT Compact 296.000.000 796 51/6000 71,5/4400 4A 5 3.495 x 1.495 x 1.500 x x

Spark Van Minivan 188.700.000 796 51/6000 71,5/4400 5M 2 3.495 x 1.495 x 1.500 x x

Vivant 2.0 SE MPV 449.550.000 1.998 121/5800 178/4000 5M 7 4.350 x 1.755 x 1.580 x

Vivant 2.0 CDX MT MPV 484.700.000 1.998 121/5800 178/4000 5M 7 4.350 x 1.755 x 1.580 x x

Vivant 2.0 CDX-AT MPV 506.900.000 1.998 121/5800 178/4000 4A 7 4.350 x 1.755 x 1.580 x x

* Honda

CR-V 2.4 i-VTEC AT SUV 960.908.000 2.354 168/5800 220/4200 5A 5 4.520 x 1.820 x 1.680 v v

Civic 1.8 AT Sedan 659.700.300 1.799 138/6000 174/4300 5A 5 4.540 x 1.750 x 1.450 v v

Civic 2.0 Sedan 746.551.600 1.999 153/6000 188/4500 5A 5 4.540 x 1.750 x 1.450 v v

Civic 1.8MT Sedan 593.175.900 1.799 138/6000 174/4300 5A 5 4.540 x 1.750 x 1.450 v v

* Isuzu D-Max Street Custom (3.0 AT) Full Edition Pick-up 694.952.500 2.999 129/3800 295/2000 4A 5 4.995 x 1.800 x 1.735 v vD-Max Street Custom (3.0 MT) Full Edition Pick-up 645.700.000 2.999 129/3800 280/2000 5M 5 4.995 x 1.800 x 1.735 v vD-Max LS (3.0 AT) Full Spec Edition Pick-up 658.322.500 2.999 129/3800 295/2000 4A 5 4.995 x 1.800 x 1.735 v vD-Max LS (3.0 MT) Full Spec Edition Pick-up 609.400.000 2.999 129/3800 280/2000 5M 5 4.995 x 1.800 x 1.735 v v

D-Max S (3.0 MT) Pick-up 484.000.000 2.999 129/3800 280/2000 5M 5 4.995 x 1.800 x 1.735 v v

AUTONET PRICES


Bảng giá Ô TÔ nhập khẩu (ThAM khảO)

AUTONET PRICES Bảng giá Ô TÔ LẮp Ráp TẠi ViỆT nAM (ThAM khảO)

Tên x

e

Dòng x

e

Giá (V

ND)

Dung

tích

xi-lan

h (cc

)Cô

ng su

ất

cực đ

ại (M

ã lực

)Mô-m

en xo

ắn

cực đ

ại (N

M)Hộ

p số

Số ch

ỗ ngồ

i

Kích

thướ

c

(Dài

x Rộn

g x Ca

o)

(mm)

ABS

Túi k

hí

Ghi c

hú

* Kia (Trường Hải)

New Morning EX Compact 303.000.000 1.086 65/5500 98/2800 5M 5 3.535 x 1.595 x 1.480 x v

New Morning LX Compact 292.000.000 1.086 65/5500 98/2800 5M 5 3.535 x 1.595 x 1.480 x x

New Cerato 1.6 MT Sedan 505.000.000 1.591 124/6300 156/4200 5M 5 4.530 x 1.775 x 1.460 v v

New Cerato 1.6 AT Sedan 525.000.000 1.591 124/6300 156/4200 4A 5 4.530 x 1.775 x 1.460 v v

New Cerato 1.6 SX Sedan 565.000.000 1.591 124/6300 156/4200 4A 5 4.530 x 1.775 x 1.460 v v

* Mercedes-Benz (VNĐ, giá sau thuế)

E300 7G TRONIC Sedan 2.273.000.000 2.990 231/6000 300/ 2500-

5000 7A 5 4.868 x 1.854 x 1.465 v v

E250 CGI BlueEFFICIENCY Sedan 1.717.000.000

E350 Coupe Coupe 2.750.000.000

E350 Cabriolet Mui trần 2.846.000.000

C200 CGI Sedan 1.144.000.000 1.796 184/5500 250/5000 5A 54.581 x 1.770 x 1.447

v v

C250 CGI BlueEFFICIENCY Sedan 1.278.000.000

C250 Deluxe Sedan 1.381.400.000

C300 7G TRONIC Sedan 1.431.000.000

C300 Deluxe Sedan 1.534.400.000

Sprinter Panel Van Van 614.800.000

Sprinter Executive 313 CDI Minibus 878.400.000 2.148 95/3800 300/2400 5M 16 5.640 x 1.933 x 2.345 v v

Sprinter Business 311 CDI Minibus 830.700.000 2.148 80/3800 270/2400 5M 16 5.640 x 1.933 x 2.345 v x

SLK200 K Roadster 1.908.000.000

CLS300 Sedan 2.903.000.000

R350L SUV 2.082.000.000 3.498 272/6000350/2400-

50007A 7 5.173 x 1.922 x 1.666 v v

R500L 4M SUV 2.082.000.000 5.461 388/6000530/2800-

48007A 7 5.173 x 1.922 x 1.666 v v

GL450 SUV 3.896.000.000 4.663 387/6000460/2700-

50007A 7 5.088 x 1.920 x 1.840 v v

S300L Sedan 3.782.000.000

S500L Sedan 4.641.000.000 5.461 388/6000530/2800-

48007A 4 5.206 x 1.871 x 1.485 v v

GLK 4MATIC SUV 1.526.000.000 2.996 232/6000300/2.500-

5.0007A 5 4.525 x 1.840 x 1.689 v v

GLK Deluxe SUV 1.689.900.000 2.996 232/6000300/2.500-

5.0007A 5 4.525 x 1.840 x 1.689 v v

C 63 AMG Sedan 2.922.000.000

E 63 AMG Sedan 3.744.000.000

ML 63 AMG SUV 3.839.000.000

S 63 AMG Sedan 5.405.000.000

SLS AMG Roadster 8.484.000.000

S 400 Hybrid Sedan 4.412.000.000

* Nissan (VNĐ, giá sau thuế)

Nissan Grand Livina MPV 658.759.000 1797 126/5200 174/4800 4A 7 4.420 x 1.690 x 1.600 v v

Nissan Grand Livina MPV 611.009.000 1797 126/5200 174/4800 6M 7 4.420 x 1.690 x 1.600 v v


Bảng giá Ô TÔ LẮp Ráp TẠi ViỆT nAM (ThAM khảO)

* Toyota (VNĐ)

Camry 2.4G Sedan 967.600.000 2.362 165/6000 228/4000 5A 5 4.825 x 1.820 x 1.480 v v

Camry 3.5Q Sedan 1.333.900.000 3.456 274/6200 353/4700 6A 5 4.825 x 1.820 x 1.480 v v

Corolla Altis 1.8 CVT Sedan 673.400.000 1.794 130/6000 170/4200 4A 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Corolla Altis 1.8 MT Sedan 632.700.000 1.794 130/6000 170/4200 5M 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Corolla Altis 2.0 AT Sedan 730.800.000 1.987 139/6000 189/4400 4A 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Hiace Commuteer (diesel) Minibus 608.700.000 2.494 102/3600 260/2400 5M 16 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Hiace Commuter (xăng) Minibus 588.300.000 2.694 151/4800 241/3800 5M 16 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Hiace Super Wagon Minibus 714.100.000 2.694 151/4800 241/3800 5M 10 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Innova G MPV 632.700.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v x

Innova V MPV 699.300.000 1.998 134/5600 182/4000 4A 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v x

Innova J MPV 566.100.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 x v

Innova GSR MPV 667.900.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v v

Land Cruiser 200 series SUV 2.371.700.000 4.477 240/4600 407/3600 5M 7 5.196 x 1.940 x 1.860 v v

Vios 1.5G AT Sedan 550.100.000 1.497 107/6000 141/4200 4A 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Vios 1.5E MT Sedan 504.200.000 1.497 107/6000 141/4200 5M 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Vios 1.5C Sedan 447.500.000 1.497 107/6000 141/4200 5M 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Hilux E nhập khẩu Pickup 519.500.000 2494 106.6/3600 200/1400 - 3200 5M 5 5255 x 1760 x 1695 v

Hilux G nhập khẩu Pickup 629.000.000 2.982 160.8/3400 343/1400 - 3200 5M 5 5255 x 1835 x 1810 v v

Fortuner V SUV 889.900.000 2.694 158/5.200 241/3.800 4A 7 4.695 x 1.840 x 1.850 v v

Fortuner G SUV 743.700.000 2.494 100.5/3.600 260/1.600 – 2.400 5M 7 4.695 x 1.840 x 1.850 v v

* Mitsubishi (Chưa gồm VAT)

Grandis MPV 810.000.000 2.378 178/6000 235/4000 4A 7 4.765 x 1.795 x 1.700 v v

Zinger GL MPV 508.000.000 2.351 136/5250 207/4000 5M 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v

Zinger GLS MPV 558.000.000 2.351 136/5250 207/4000 5M 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v

Zinger GLS AT MPV 596.000.000 2.351 136/5250 207/4000 4A 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v

Fuso Canter 7.5GREAT Truck 478.000.000 3.908 136/2900 373/1600 5M 3 5.300 x 2.180 x 450 x x



Triton GLS-MT Pick-up 495.000.000 2.477 136/3500 314/2000 5M 5 5.075 x 1.800 x 1.780 v v

Triton GLS-AT Pick-up 511.000.000 2.477 136/3500 314/2000 4A 5 5.075 x 1.800 x 1.780 v v

Triton GLX Pick-up 456.000.000 2.477 136/3500 314/2000 5M 5 5.000 x 1.750 x 1.775 v v

Triton GL Pick-up 402.000.000 2.351 136/5200 207/4000 5M 5 5.040 x 1.750 x 1.775 v v

Triton GL-2WD Pick-up 327.000.000 2.477 136/5200 207/4000 5M 2 5.040 x 1.750 x 1.655 v v


* Suzuki (Đã bao gồm VAT) (USD)

APV GLX-S 7 chỗ Urban 26.990 1.590 93/5700 127/4500 5M 8 4.155 x 1.655 x 1.855 x x

APV GL-B 8 chỗ Urban 23.490 1.590 93/5700 127/4500 4A 8 4.155 x 1.655 x 1.855 x xSwift 1.5AT (nhập khẩu từ Nhật) Compact 31.490 1490 100.5/6000 130/4000 4A 4 3.755 x 1.690 x 1.510 x v

Swift 1.5MT (nhập khẩu từ Nhật) Compact 29.490 1490 100.5/6000 130/4000 5M 4 3.755 x 1.690 x 1.510 x v

Tên x

e

Dòng x

e

Giá (V

ND)

Dung

tích

xi-lan

h (cc

)Cô

ng su

ất

cực đ

ại (M

ã lực

)Mô-m

en xo

ắn

cực đ

ại (N

m)Hộ

p số

Số ch

ỗ ngồ

i

Kích

thướ

c

(Dài

x Rộn

g x Ca

o)

(mm)

ABS

Túi k

hí

Chú ý: Giá tạm tính trong thời điểm này chỉ mang tính chất tham khảoChú ý V: có X: không O: Chưa có thông tin 5A: Hộp số tự động 5 cấp 5M: Hộp số tay 5 cấp CVT: Hộp số tự động vô cấp

Sedan (hay saloon) là kiểu thân xe

phổ biến nhất, gồm có 4 cửa, 2 hàng ghế

rộng rãi, có khoang hành lý tách biệt ở

phía sau.

Hatchback là loại xe gồm có một

khoang người ngồi tích hợp luôn khoang

đựng hành lý kéo dài đến tận đuôi xe

với một cửa hậu có bản lề mở lên trên

hoặc một cửa sổ lớn. Xe có ít nhất 2

hàng ghế và hàng ghế phía sau có thể

gập lại làm tăng thể tích cho khoang

hành lý.

Roadster (một số nơi còn gọi là

spyder) là thuật ngữ dùng cho loại xe

hơi gọn nhẹ có 2 chỗ ngồi, không có mui

cố định.

Pick-up còn gọi là xe tải nhẹ, với

khoang hành lý phía sau không có nắp. SUV (viết tắt của Sport Utility

Vehicle) là xe đa dụng thể thao, kết hợp

CáC tHUật ngữ dùng tRong bảng giá

Ghi c

hú

AUTONET PRICES


Bảng giá Ô TÔ nhập khẩu (ThAM khảO) AUTONET PRICES Bảng giá Ô TÔ LẮp Ráp TẠi ViỆT nAM (ThAM khảO)

* Toyota (VNĐ)

Camry 2.4G Sedan 967.600.000 2.362 165/6000 228/4000 5A 5 4.825 x 1.820 x 1.480 v v

Camry 3.5Q Sedan 1.333.900.000 3.456 274/6200 353/4700 6A 5 4.825 x 1.820 x 1.480 v v

Corolla Altis 1.8 CVT Sedan 673.400.000 1.794 130/6000 170/4200 4A 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Corolla Altis 1.8 MT Sedan 632.700.000 1.794 130/6000 170/4200 5M 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Corolla Altis 2.0 AT Sedan 730.800.000 1.987 139/6000 189/4400 4A 5 4.530 x 1.705 x 1.500 v v

Hiace Commuteer (diesel) Minibus 608.700.000 2.494 102/3600 260/2400 5M 16 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Hiace Commuter (xăng) Minibus 588.300.000 2.694 151/4800 241/3800 5M 16 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Hiace Super Wagon Minibus 714.100.000 2.694 151/4800 241/3800 5M 10 4.840 x 1.880 x 2.105 x x

Innova G MPV 632.700.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v x

Innova V MPV 699.300.000 1.998 134/5600 182/4000 4A 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v x

Innova J MPV 566.100.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 x v

Innova GSR MPV 667.900.000 1.998 134/5600 182/4000 5M 8 4.555 x 1.770 x 1.745 v v

Land Cruiser 200 series SUV 2.371.700.000 4.477 240/4600 407/3600 5M 7 5.196 x 1.940 x 1.860 v v

Vios 1.5G AT Sedan 550.100.000 1.497 107/6000 141/4200 4A 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Vios 1.5E MT Sedan 504.200.000 1.497 107/6000 141/4200 5M 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Vios 1.5C Sedan 447.500.000 1.497 107/6000 141/4200 5M 5 4.300 x 1.700 x 1.460 v v

Hilux E nhập khẩu Pickup 519.500.000 2494 106.6/3600 200/1400 - 3200 5M 5 5255 x 1760 x 1695 v

Hilux G nhập khẩu Pickup 629.000.000 2.982 160.8/3400 343/1400 - 3200 5M 5 5255 x 1835 x 1810 v v

Fortuner V SUV 889.900.000 2.694 158/5.200 241/3.800 4A 7 4.695 x 1.840 x 1.850 v v

Fortuner G SUV 743.700.000 2.494 100.5/3.600 260/1.600 – 2.400 5M 7 4.695 x 1.840 x 1.850 v v

* Mitsubishi (Chưa gồm VAT)

Grandis MPV 810.000.000 2.378 178/6000 235/4000 4A 7 4.765 x 1.795 x 1.700 v v

Zinger GL MPV 508.000.000 2.351 136/5250 207/4000 5M 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v

Zinger GLS MPV 558.000.000 2.351 136/5250 207/4000 5M 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v

Zinger GLS AT MPV 596.000.000 2.351 136/5250 207/4000 4A 8 4.585 x 1.775 x 1.790 v v




Triton GLS-MT Pick-up 495.000.000 2.477 136/3500 314/2000 5M 5 5.075 x 1.800 x 1.780 v v

Triton GLS-AT Pick-up 511.000.000 2.477 136/3500 314/2000 4A 5 5.075 x 1.800 x 1.780 v v

Triton GLX Pick-up 456.000.000 2.477 136/3500 314/2000 5M 5 5.000 x 1.750 x 1.775 v v

Triton GL Pick-up 402.000.000 2.351 136/5200 207/4000 5M 5 5.040 x 1.750 x 1.775 v v



* Suzuki (Đã bao gồm VAT) (USD)

APV GLX-S 7 chỗ Urban 26.990 1.590 93/5700 127/4500 5M 8 4.155 x 1.655 x 1.855 x x

APV GL-B 8 chỗ Urban 23.490 1.590 93/5700 127/4500 4A 8 4.155 x 1.655 x 1.855 x xSwift 1.5AT (nhập khẩu từ Nhật) Compact 31.490 1490 100.5/6000 130/4000 4A 4 3.755 x 1.690 x 1.510 x v

Swift 1.5MT (nhập khẩu từ Nhật) Compact 29.490 1490 100.5/6000 130/4000 5M 4 3.755 x 1.690 x 1.510 x v

Tên x

e

Giá (V

ND)

Dung

tich

xi-lan

h (cc

)Hộ

p số

Tên x

e

Giá (V

ND)

Dung

tich

xi-lan

h (cc

)

Hộp s

ố

Honda

Air Blade FI 31.990.000 108 Tự động

Air Blade Respol 32.990.000 108 Tự động

Click 25.500.000 108 Tự động

Click Play 25.990.000 108 Tự động

Future Neo (vành đúc) 24.000.000 124 4 số tròn

Future Neo (đĩa) 22.500.000 124 4 số tròn

Future Neo (cơ) 21.500.000 124 4 số tròn

Future Neo FI (vành nan hoa) 26.990.000 124 4 số tròn

Future Neo FI (vành đúc) 27.990.000 124 4 số tròn

Future Neo GT 24.000.000 124 4 số tròn

Super Dream mới 15.900.000 97 4 số tròn

Super Dream Deluxe 16.300.000 97 4 số tròn

Wave 110 RS (vành nan hoa) 15.990.000 97 4 số tròn

Wave 110 RS (vành đúc) 17.990.000 97 4 số tròn

Wave 110 RSX (nan hoa) 16.990.000 97 4 số tròn

Wave 100 RSX (vành đúc) 18.990.000 97 4 số tròn

Wave 110S (đĩa) 15.990.000 97 4 số tròn

Wave 110S (cơ) 14.990.000 97 4 số tròn

Wave alpha 13.390.000 97 4 số tròn

Wave RSX FI AT (vành nan hoa) 26.590.000 110 Vô cấp

Wave RSX FI AT (vành đúc) 27.590.000 110 Vô cấp

LEAD (Đen, Đỏ, Trắng, Bạc) 30.990.000 108 Tự động

LEAD (Hồng, Vàng) 31.490.000 108 Tự động

PCX 49.990.000 125 Tự động

SH 150cc 121.990.000 150 Tự động

SH 125cc 99.990.000 125 Tự động

Suzuki

Hayate 125 (night rider) 24.500.000 124 Tự động

Hayate 125 phiên bản đặc biệt 24.900.000 124 Tự động

X-bike 125 (night rider) 23.000.000 124 4 số tròn

X-bike 125 (vành đúc) 22.800.000 124 4 số tròn

Skydrive 125 24.500.000 124 Tự động

Yamaha

Exiter (vành tăm) 31.300.000 135 4 số tròn

Exiter RC 32.200.000 135 4 số tròn

Exiter Côn tay 32.700.000 135 4 số tròn

Jupiter MX 21.800.000 110 4 số tròn

Jupiter Gravita 23.100.000 110 4 số tròn

Jupiter Gravita RC 25.000.000 110 4 số tròn

Jupiter Gravita Limited 25.200.000 110 4 số tròn

Mio Classico 22.000.000 113.7 Tự động

Mio Ultimo (vành nan hoa) 20.000.000 113.7 Tự động

Mio Ultimo (vành đúc) 22.000.000 113.7 Tự động

Nouvo (vành đúc) 25.500.000 113.7 Tự động

Nouvo RC 25.700.000 113.7 Tự động

Nouvo LX - RC 32.500.000 135 Tự động

Nouvo LX 32.200.000 135 Tự động

Sirius mới (phanh cơ) 16.200.000 101.8 4 số tròn

Sirius R Limited 17.400.000 101.8 4 số tròn

Sirius R 17.200.000 101.8 4 số tròn

Sirius RC 18.600.000 101.8 4 số tròn

Sirius RL phanh cơ 16.500.000 101.8 4 số tròn

Sirius RL phanh đĩa 17.500.000 101.8 4 số tròn

Sirius RL vành đúc 18.900.000 101.8 4 số tròn

Taurus (đĩa) 14.900.000 115 4 số tròn

Taurus (cơ) 14.500.000 115 4 số tròn

VMEP

Shark 45.000.000 125 Tự động

Attila Elizabeth (phanh đĩa) 30.000.000 125 Tự động

Attila Elizabeth (phanh cơ) 28.000.000 125 Tự động

Attila Elizabeth (đĩa) 30.400.000 125 Tự động

Attila Elizabeth (cơ) 28.400.000 125 Tự động

Attila Victoria mới (phanh đĩa) 28.000.000 125 Tự động

Attila Victoria mới (phanh cơ) 26.000.000 125 Tự động

Elegant 10.500.000 100 Tự động

Excel II 35.500.000 125 Tự động

Excell II (Đồng hồ điện tử) 36.500.000 125 Tự động

Sanda Boss 8.500.000 100 Tự động

JoyRide 110 29.500.000 110 Tự động

Angel EZ (phanh đĩa) 13.500.000 110 4 số tròn

Angel EZ (phanh cơ) 11.990.000 110 4 số tròn

Piaggio (VND)

LX 125 61.500.000 124 Tự động

LX 150 74.500.000 150 Tự động

Liberty My 4.600USD Tự động

Vespa S 67.500.000VND 125 Tự động

GTS 125 6.680USD 124 Tự động

Zip 100 29.900.000VND 96 Tự động

Bảng giá Ô TÔ nhập khẩu (ThAM khảO) Bảng giá xe MáyBảng giá xe Máy

Ghi c

hú

Hộp s

ố

Giá b

án

(USD

)

Dòng x

e

Loại

xe

Công ty cổ phần ô tô Âu Châu

BMW 320i Sedan 5 1.246.000.000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

BMW 325i Sedan 5 1.480.000.000 Gasoline 2.5 6AT Mới 100%

BMW 320i Cab Sedan 5 2.280.000.000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

BMW 325i Cab Sedan 5 2.650.000.000 Gasoline 2.5 6AT Mới 100%

BMW 730Li Sedan 5 3.625.000.000 Gasoline 3.0 6AT Mới 100%



BMW X5 3.0si SUV 7 3.157.000.000 Gasoline 3.0 6AT Mới 100%

BMW X6 35si SUV 7 3.021.000.000 Gasoline 3.0 6AT Mới 100%

BMW Z4 sDrive 23i Roadster 2 2.280.000.000 Gasoline 2.5 6AT Mới 100%

BMW X1 xDrive28i SUV 5 1.761.000.000 Gasoline 3.0 6AT Mới 100%

BMW X1 xDrive18i SUV 5 1.433.000.000 Mới 100%

Công ty ô tô Kim Cương

Nissan Tiida 1.6 AT Hatchback 5 629.000.000 Gasoline 1.6 4AT Mới 100%

Nissan Tiida 1.6 MT Sedan 5 548.000.000 Gasoline 1.6 5MT Mới 100%

Nissan Tiida 1.6 AT Sedan 5 616.000.000 Gasoline 1.6 4MT Mới 100%

Nissan X-trail 2.5 AT SUV 5 919.000.000 Gasoline 2.5 5AT Mới 100%

Công ty TNHH xe hơi thể thao uy tín Prestige Sport Car

Porsche Cayenne SUV 5 2.912.000.000 Gasoline 3.6 6-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Cayenne S SUV 5 3.958.000.000 Gasoline 4.8 6-speed Tiptronic Mới 100%

Cayenne S Hybrid SUV 5 4.254.000.000 Gasoline 4.8 6-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Cayenne Turbo SUV 5 6.098.000.000 Gasoline 4.8 6-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Boxster Roadster 2 2.800.000.000 Gasoline 2.7 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Boxster S Roadster 2 3.536.300.000 Gasoline 3.4 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Boxster Spyder Roadster 2 3.940.000.000 5-speed Tiptronic

Porsche Cayman Sport 2 3.000.000.000 Gasoline 2.7 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche Cayman S Sport 2 3.852.000.000 Gasoline 3.4 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Carrera Sport 4 5.100.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Carrera S Sport 4 5.828.000.000 Gasoline 3.8 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Carrera Cabriolet Sport 4 5.734.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet Sport 4 6.756.000.000 Gasoline 3.8 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Targa 4 Sport 4 5.962.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Targa 4S Sport 4 6.698.000.000 Gasoline 3.8 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Turbo Sport 4 8.738.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Turbo Cabriolet Sport 4 9.394.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 Turbo S Sport 4 10.034.000.000 Gasoline 3.6 5-speed Tiptronic Mới 100%

Porsche 911 GT2 RS Sport 2 Liên hệ trực tiếp Gasoline 3.6 6MT Mới 100%

Porsche 911 GT3 Sport 2 7.148.000.000 Gasoline 3.8 6MT Mới 100%

Porsche 911 GT3 RS Sport 2 8.738.000.000 Gasoline 3.8 6MT Mới 100%

Porsche Panamera Sedan 4 3.906.000.000 Gasoline 4.8 7-speed PDK Mới 100%

Porsche Panamera 4 Sedan 4 4.252.000.000 Gasoline 4.8 7-speed PDK Mới 100%

Porsche Panamera S Sedan 4 5.626.400.000 Gasoline 4.8 7-speed PDK Mới 100%

Porsche Panamera 4S Sedan 4 6.020.000.000 Gasoline 4.8 7-speed PDK Mới 100%

Porsche Panamera Turbo Sedan 4 8.048.000.000 Gasoline 4.8 twin-turbo 7-speed PDK Mới 100%

Công ty World Auto

Volkswagen New Beetle Sub-compact 4 1.227.000.000 Gasoline 1.6 6AT Mới 100%

Volkswagen Passat (Standard) Sedan 5 1.845.000.000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

Volkswagen Tiguan (Standard) SUV 5 1.639.000.000 Gasoline 2.0 6-speed Tiptronic Mới 100%

Volkswagen Touareg SUV 5 2..222.000.000 Gasoline 2.5 6-speed Mới 100%

Dòng x

e

Số ch

ỗ ngồ

i

Giá bá

n (V

ND)

Động c

ơ

Tình t

rạng

xe

Ghi c

hú

Hộp số

AUTONET PRICES



Công ty Hyundai Thành Công

Getz Compact 5 341,250,000 Gasoline 1.1 5MT Mới 100%

Getz Compact 5 419,250,000 Gasoline 1.4 4AT Mới 100%

i10 Compact 5 380,250,000 Gasoline 1.2 4AT Mới 100%


i10 Compact 5 321,750,000 Gasoline 1.2 5MT Mới 100%


i30CW Hatchback 5 624,000,000 Gasoline 1.6 4AT Mới 100%

Verna Sub-compact 5 399,750,000 Gasoline 1.5 4AT Mới 100%

Verna Sub-compact 5 364,650,000 Gasoline 1.5 5MT Mới 100%

Accent Sub-compact 5 438,750,000 Gasoline 1.4 5MT Mới 100%

Accent Sub-compact 5 477,750,000 Gasoline 1.4 4AT Mới 100%

Elantra Compact sedan 5 581,100,000 Gasoline 1.6 4AT Mới 100%

Elantra Compact sedan 5 536,250,000 Gasoline 1.6 5MT Mới 100%

Starex Minivan 6 682,500,000 Gasoline 2.4 5MT Mới 100%

Starex Minivan 9 741,000,000 Gasoline 2.4 5MT Mới 100%

Starex Minivan 9 799,500,000 Diesel 2.5 5MT Mới 100%

Starex (ghế xoay) Minivan 9 809,250,000 Diesel 2.5 5MT Mới 100%

Sonata Sedan 5 752,700,000 Gasoline 2.0 4AT Mới 100%

Sonata (VIP) Sedan 5 778,050,000 Gasoline 2.0 4AT Mới 100%

Sonata mới Sedan 5 887,250,000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

Tucson 4WD SUV 5 649,350,000 Gasoline 2.0 4AT Mới 100%

Tucson mới 2WD SUV 5 848,250,000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

Santa Fe MLX 2WD SUV 7 1,023,750,000 Diesel 2.0 6AT Mới 100%

Santa Fe SLX 2WD SUV 7 1,053,000,000 Diesel 2.0 6AT Mới 100%

Santa Fe GLS 4WD SUV 7 1,023,750,000 Gasoline 2.4 6AT Mới 100%

Genesis Coupe 4 1,014,000,000 Gasoline 2.0 6AT Mới 100%

Genesis Sedan 5 1,550,250,000 Gasoline 3.3 6AT Mới 100%

Equus Sedan 4 2,535,000,000 Gasoline 3.8 6AT Mới 100%

Equus Sedan 4 2,866,500,000 Gasoline 4.6 6AT Mới 100%

Equus VIP Sedan 4 3,022,500,000 Gasoline 4.6 6AT Mới 100%

Ghi c

hú

Ghi c

hú

Hộp s

ố

Giá b

án

(USD

)

Dòng x

e

Loại

xe

Dòng x

e

Số ch

ỗ ngồ

i

Giá bá

n (V

ND)

Động c

ơ

Tình t

rạng

xe

Ghi c

hú

Hộp số


STT Tên đại Lý địa chỉ điện Thoại FAx

VINAMOTOR VIỆT NAM

1 Tập đoàn Vinamotor Việt nam 15B1, nguyễn Khánh Toàn, cầu Giấy, hà nội 0933.875.888

VIDAMCO

1 công ty cP hoàng Tường Khu cn nguyên Gon, cái đạn, Sông công, Thái nguyên 0280.3744506 0280.3644009

2 công ty Tnhh TM Sơn ngọc Số 1482 hùng Vương, P.Gia cẩm, Việt Trì, Phú Thọ 0210.3862023 0210.3862027

3 công ty Tnhh Minh Trường Sinh Km2, đường Pháp Vân, Yên Sở, Q.hoàng Mai, Tp hà nội 0210.3862023 0210.3862027

4 công ty Tnhh TM VT&DV Minh hoàng Km 10 nguyễn Trãi, Thanh Xuân, hà nội 04.38545733/35522145 04.35522147

5 công ty cP đầu tư TM Trung Sơn Số 16 Phạm hùng, Mỹ đình, Từ Liêm, hà nội 04.37686748/55/66 04.37686747

6 công ty cP cho thuê ôtô an hưng Số 1 Lê Trọng Tấn, Thanh Xuân, hà nội 04.35650052 04.35650054

7 công ty Tnhh Phương nam Km 21, Quốc lộ 10, P.Lộc Vượng, Tp. nam định 0350.3682868 0350.3682568

8 công ty cP XnK&đT XD Minh Khai Sô 72 Minh Khai, Thái Bình 036.3834534 036.3834719

9 công ty TM đông nam Á Số 7 đường 2/9, Tp. đà nẵng 0511.3826786 0511.3872200

10 công ty Tnhh đông Sơn Quốc lộ 51a, P.Phước Trung, thị xã Bà Rịa, tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu 064.3717125 064.3717128

11 Xí nghiệp tư doanh công Thành Số 3 nguyễn đình chiểu, Buôn Ma Thuật, đăk Lăk 050.3954979 050.3951817

12 công ty Tnhh Sao Mai anh Số 72 đường 23/10, Khánh hoà 058.3815200 058.3811665

13 công ty cP Ôtô an Thái Số 268 Kinh Dương Vương, P.an Lạc, Q.Bình Tân, Tp hcM 08.37522045 08.37522044

14 công ty Tnhh TM DV Tài Lộc Phát Lô 26, Xa lộ hà nội, P.Long Bình, Tp.Biên hoà, Tỉnh đồng nai 061.3992299 061.3992199

15 công ty Tnhh Thái Dương Số 25/10 Trần hưng đạo, Mỹ Thời, Tp.Long Xuyên, Tỉnh an Giang 076.3931555 076.3931365

16 Doanh nghiệp tư nhân nam Thái T6/27 Quốc lộ 13, huyện Thuận an, Tỉnh Bình Dương 0650.3753852 0650.3757607

17 công ty Tnhh hoà Bình 6 B Tôn đức Thắng, P.Bến nghé, Q.1, Tp hồ chí Minh 08.38226391 08.38243962

18 công ty Tnhh đông đô Thành 655 Xa lộ hà nội, P.Thải điền, Q.2, Tp hồ chí Minh 08.38989878 08.38989876

HONDA

1 honda Ôtô Tây hồ 197a đường nghi Tàm, P.Yên Phụ, Q.Tây hồ, hà nội 04.37192299 04.37192999

2 honda Ôtô Giải Phóng Km9 đường Giải Phóng, P.hoàng Liệt, Q.hoàng Mai, hà nội 04.62886868 04.62886869

3 honda Ôtô Mỹ đình Số 2 đường Lê đức Thọ, P.Mai Dịch, Q.cầu Giấy, hà nội 04.37631838 04.37631837

4 honda Ôtô Vinh đại Lộ Lê-nin, P.hưng Dũng, Tp.Vinh, nghệ an 038.3523789

5 honda Ôtô đà nẵng Lô a11, đường 2/9, Q.hải châu, đà nẵng 0511.3788888 0511.3641886

6 honda Ôtô cộng hoà 18 đường cộng hoà, P.4, Q.Tân Bình. Tp hcM 08.38116868 08.38116789

7 honda Ôtô Kim Thanh Số 6 đường 3 tháng 2, P.15, Q.11, Tp hcM 08.38662222 08.38662266

ISUZU

1 i-max Salon nisu Tòa nhà công ty 22-BQP, Sài đồng, Q.Long Biên, Tp hà nội 04.38757888 04.38757999

2 i -max Salon T & S Km10 Quốc lộ 1a, huyện Thanh Trì, Tp hà nội 04.36813707 04.36870969

3 i-max Salon Việt hải Km10 nguyễn Trãi, Q. Thanh Xuân, Tp hà nội 04.62850999 04.62850996

4 i-mark Salon Phước an Khu làng nghề, Quảng Phong, Quảng Xương, Thanh hóa 037.1671444 037.3671761

5 i-mark Salon Gelimex 372 ngũ hành Sơn, Tp đà nẵng 0511.3955969 0511.3955668

6 i-mark Salon hồng an Tổ 6, Khối 6, P. Tâm an, Tôn đức Thắng, Buôn Mê Thuột, đăk Lăk 050.3954104/3959 050.3953960

7 i-mark Salon Kabusco Số 2 Lê hồng Phong, Tp.nha Trang 058.3870171 058.3870656

8 i-mark Salon Tấn Phát D6-Tổ 1, P.Long Bình (vòng xoay Tam hiệp), Tp.Biên hòa, tỉnh đồng nai 0613.3992957 0613.3995129

9 i-mark Salon Samco an Lạc 708 hùng Vương, Q6, Tp hcM 08.37511286 08.37511884

10 i-mark Salon Vân nam 522 Quốc lộ 13, KP6, P.hiệp Bình Phước, Q.Thủ đức, Tp.hcM 08.37270983/84/85 08.37270981

11 i-mark Salon Mai Linh 1691/3n QL1a, Khu phố 3, P. an Phú đông, Q.12, Tp hcM 08.37120888 08.37120999

12 i-mark Salon Gentraco Lô 3 - 16 Lê hồng Phong, P.Bình Thủy, Q.Bình Thủy, Tp cần Thơ 0710.3880776 0710.3887123

HINO

1 công ty Tnhh Sài Gòn 460 Minh Khai, Q.hai Bà Trưng, Tp.hà nội 04.36333265 04.36333267

2 công ty Tnhh hoàng Trà Tầng 4 - Toà nhà Matexim, 36 Phạm Văn đồng, Từ Liêm, hà nội 04.37554283/84 04.37554286

3 công ty Tnhh Ôtô Sao Bắc Phòng 201, Toà nhà hà nội, 43 Trần Xuân Soạn, hà nội 04.39445147 04.39445149

4 công ty PT-TM hà nội (hataco) 5B hoà Mã, Q. hai Bà Trưng, Tp.hà nội 04.39763271/2 04.39763271

5 công ty Tnhh TM-DV Ôtô Việt đăng Km3, Quốc lộ 70, xã Tam hiệp, huyện Thanh Trì, hà nội 04.36873150 04.36873149

6 công ty Tnhh LEXiM Lô đất a18-2Kcn hà nội, đài Tư (386 Trần đăng ninh, Long Biên, hà nội) 04.38759996 04.38759997

7 công ty cP TM&KT đà nẵng 16 ngô Gia Tự, Tp. đà nẵng 0511.3824482 0511.3824482

8 công ty cP Thiết bị Phụ Tùng đà nẵng 495 nguyễn Lương Bằng, đà nẵng 0511.2212845 0511.3770203

9 công ty cP Kỹ thuật & Ôtô Trường Long Lô 46 đường số 3 Kcn Tân Tạo, Q.Tân Bình, Tp.hcM 08.37543188 08.37543189

10 công ty cP Vận tải Ôtô số 2 (coVaTo2) 51/23 Tân Kỳ, Tân Quý, P.Sơn Kỳ, Q.Tân Phú, Tp.hcM 08.38470009/10 08.38470009/160

11 công ty cP cơ khí Ôtô Thủ đức (Samco Thủ đức) Số 1, Xa lộ hà nội, P.9, Q.9, Tp.hcM 08.38962232 08.37306628

12 công ty Tnhh Ôtô Minh Mẫn Số 19, Quốc lộ 1, Xã Mỹ Yên, huyện Bến Lức, tỉnh Long an 072.3642567/8 072.3642569

13 công ty Tnhh Trường Vinh hino - đại lý bán hàng và dịch vụ đường cMT8, ấp hương Giang, P.Long hương, TX Bà Rịa Vũng Tàu 064.3741506/07 064.3741508

AUTONET PRICES


ĐẠi Lý ÔTÔ


FORD

1 đại lý capital Ford Km 8 đường Giải Phóng - ngã 3 Pháp Vân, Q.hoàng Mai, hà nội 038.3846897 04.6811666

2 đại lý hanoi Ford 94 ngô Thì nhậm, Q.hai Bà Trưng, hà nội 04.39763987 04.38217414

3 chi nhánh hanoi Ford - hạ Long cầu 3, Khu cao Xanh, Tp.hạ Long, Quảng ninh 031.3668990 033.3628699

4 Trung tâm dịch vụ hanoi Ford - Lạng Sơn hoàng Tân, hoàng đồng, Lạng Sơn 04.37505055 025.3878407

5 đại lý Thăng Long Ford 105 Láng hạ, Q.đống đa, Tp.hà nội 0511.3646555 04.35621991

6 Trung tâm dịch vụ Thăng Long Ford - Thanh hoá 280 Bà Triệu, Tp.Thanh hoá, Thanh hoá 056.3546555 037.3961447

7 chi nhánh Thăng Long Ford - Vinh 219 Lê Lợi, Tp.Vinh, nghệ an 059.3868686 038.3585395

8 TT KD xe ôtô Ford đã qua sử dụng - Thăng Long Ford 32 nguyễn công Trứ, Q.hai Bà Trưng, hà nội 08.35120473 04.39763977

9 chi nhánh Western Ford hải Phòng Số 4 Bạch đằng, P.hạ Lý, Q.hồng Bàng, hải Phòng 058.3885539 031.3668991

10 đại lý an đô Ford Toà nhà cT3, Lô c1 Phạm Văn đồng, Xuân đỉnh, Từ Liêm, hà nội 04.37505055 04.37505066

11 đại lý Dana Ford 56 điện Biên Phủ, Tp.đà nẵng 08.38227122 0511.3646746

12 chi nhánh Dana Ford - Bình định 73 Tây Sơn, Tp.Quy nhơn, Bình định 071.3730720 056.3546488

13 Trung tâm Dịch vụ Dana Ford - Gia Lai 306 Phạm Văn đồng, Tp.Pleiku, Gia Lai 08.38442947 059.3868871

14 đại lý city Ford 78B Quốc lộ 13, P.26, Q.Bình Thạnh, Tp.hcM 08.38442969 08.35120475

15 chi nhánh city Ford - nha Trang 580 Lê hồng Phong, Tp.nha Trang, Khánh hoà 08.38776732 058.3883218

16 Trung tâm dịch vụ city Ford - Vũng tàu Quốc lộ 51, P.Phước Trung, Thị xã Bà Rịa - Vũng Tàu 076.3933151 064.3717033

17 đại lý Ford Sài Gòn Ford 61a cao Thắng, Q.3, Tp.hcM 063.3544090 08.38181466

18 chi nhánh Sài Gòn Ford - cần Thơ 41a đường 3/2, Q.Xuân Khánh, cần Thơ 050.3954999 071.3730716

19 Trung tâm dịch vụ Sài Gòn Ford Phổ Quang 140 Phổ Quang, Q.Tân Bình, Tp.hcM 0613.3857143 08.38442896

20 TT KD xe ôtô Ford đã qua sử dụng - Sài Gòn Ford 140 Phổ Quang, Q.Tân Bình, Tp.hcM 0511.2212845 08.38442896

21 đại lý Western Ford - đăk Lăk 530 Kinh Dương Vương, P.an Lạc, Q.Tân Bình, Tp.hcM 08.37543188 08.38763731

22 Trung tâm dịch vụ Western Ford - an Giang 42a Quốc lộ 91, P.Mỹ Thới, Tp. Long Xuyên, an Giang 08.38470009/10 076.3933080

MITSUBISHI

1 công ty Vinh Quang 805 Giải Phóng, Q.hoàng Mai, hà nội 04 - 3 8643390/ 3 8641332 04 - 3 8642615

2 công ty cPđTTM an Dân 583 nguyễn Văn cừ, Gia Thuỵ, Long Biên, hà nội 28B Trần nhật Duật, hoàn Kiếm, hà nội"

04 - 3 8733563/04 - 3 650 3115 ~ 7 04 - 3 8733561

3 công ty Tnhh Ôtô hải đăng 130 Xuân Thuỷ, Quan hoa, cầu Giấy, hà nội 04 - 3 8333846/ 3 7680382/ 3 7681044

04 - 3 8334816

4 công ty Tnhh Ôtô Việt hùng 565 nguyễn Trãi, Thanh Xuân, hà nội 04 - 3 5520296-7

5 chi nhánh cTcP sửa chữa ôtô Trung Thượng 80-86 Tôn Thất Tùng - Khương Thượng - đống đa - hà nội 034 - 650 919; 650 969; 650 207 034 - 653 230

6 công ty Tnhh Ôtô Ánh Sao Số 5B, hoà Mã, hai Bà Trưng, hà nội 04 - 3 9764036 04 - 9764037

7 công ty cP cơ khí Ôtô 19/05 280 Bà Triệu, Thanh hoá 0373 - 961 515/ 960 834 0373 - 961 447

8 công ty Tnhh Thương mại Kim Liên 01 nguyễn Trãi, Tp Vinh, nghệ an 0383 - 3851185/ 3512077 038 - 3511655

9 TT Ôtô DaESco cty cP Thiết bị Phụ tùng đà nẵng 53 Trần Phú, đà nẵng 05113- 628721, 623438, 821637 05113- 624089

10 công ty Thương mại Dịch vụ an Bình 1 nguyễn Văn Trỗi, Pleiku, Gia Lai 059 - 3 821709 059 - 3 821108

11 công ty cổ phần Trung hải 203 nam Kỳ Khởi nghĩa, P.3, Tp Vũng Tàu 064 - 3 839275, 3 532888, 3 581197 064 - 532888

12 Xí nghiệp công nghiệp và dịch vụ ôtô (SaMco) 264 Trần hưng đạo, Q1, Tp hcM 08 - 3 9200163/ 3 9200165 08 - 9200169/ 8375449

13 công ty cP đầu tư & Thương mại a.M.c 130 hàm nghi, Q1, Tp hcM 08 - 3 821 7971~2 08 - 3 8218052

14 công ty Tnhh chuyên doanh ôtô Sài Gòn 30 nguyễn Văn Trỗi, P17, Phú nhuận, Tp hcM 08 -3 9973914~8 08 - 3 9973913

15 công ty Tnhh Ôtô Bắc Quang đường số 1, Kcn Biên hoà, Biên hoà, đồng nai 0613 - 835531/ 835534/ 835542 0613 835516

16 công ty cP cơ khí Ôtô cần Thơ 102 cách mạng tháng Tám, Tp. cần Thơ 0710 - 762 914/ 821 479 0710 - 828 421

17 công ty Tnhh huy Phát 7/31B, đại lộ Bình Dương, Bình hoà, Thuận an, Bình Dương 0650 - 768172, 768666 0650 - 768173

18 công ty Tnhh Sản xuất và DVTM Bảo Long 97/4 Quốc lộ 13, Ấp Trung, xã Vĩnh Phú, Thuận an, Bình Dương 0650 - 786163, 743476 0650 - 785696

ĐẠi Lý ÔTÔ


MEKONGAUTO

1 công ty cP cistra Số 05 hàm nghi, Q.1, Tp.hcM 08.62990578 08 38251204

2 Trung tâm Ôtô Daeso 25 Phan đăng Lưu, Tp.đà nẵng 0511.3628721 0511.3624089

3 công ty Tnhh hồng Sơn 07 đinh Tiên hoàng, Tx.Quảng ngãi, tỉnh Quảng ngãi 055.3830830 055.3831831

4 Doanh nghiệp tư nhân an Phú 138 Lê Thánh Tông, Buôn Mê Thuật, đăk Lăk 050.3876559 050.3956860

5 công ty Tnhh Vĩnh Lợi 1219B Trần Phú, Bảo Lộc, Lâm đồng 063.3863593 063.3717293

6 DnTn TM-DV hoàn Mỹ-đồng nai 3/13 đồng Khởi, Tam hiệp, Tp.Biên hoà, Tỉnh đồng nai 0613.3823155 0613.3894059

7 công ty Tnhh Ôtô Á châu Khu phố đông nhì, Thị trấn Lái Thiêu, Bình Dương 0650.3760506 0650.3760509

8 công ty Tnhh TM-DV Bạch ngân 1215c Bạch đằng, Phước Trung, Tx.Bà Rịa Vũng Tàu 064.3828384 064 3829944

9 DnTn Thương mại Phú Thành 26a đinh Tiên hoàng, F.8, Tỉnh Vĩnh Long 070.3831349 070.3828677

10 công ty Tnhh Thái Dương 25/10 Trần hưng đạo, Long Xuyên, an Giang 076.3932555 076.3931365

11 công ty cP TM&DV Kỹ thuật Ôtô MTc Km 10, Quốc lộ 1a, Giải Phóng, Thanh Trì, hà nộii 04.37623965 04.37623964

12 đại lý Thanh hóa 280 Bà Triệu, Tp.Thanh hoá, Thanh hoá 037.3961936 037.3961447

13 công ty cP cơ khí Ôtô nghệ an 219 Lê Lợi, Tp.Vinh, nghệ an 038.3844926 038.3585395

14 đại lý Xuyên Á 720 Trường chinh, F.15, Quận Tân Bình, TP.hcM 08 38155132 08 38151481

15 đại lý cần Thơ 0710 6253045 0710 6253083

16 đại lý bảo hành Quy nhơn 144 Tây Sơn Quy nhơn - Bình định 056 3647622 056 3647622

17 đại lý bảo hành 3/2 đakLak 54 nguyễn chí Thanh – đaklak 050 3876708 050 3876478

SUZUKI

1 công ty cP Vận tải & Dịch vụ (T&S) Km12+300 Quốc lộ 1a, h.Thanh Trì, Tp.hà nội 063.3544090 08.38181466

2 công ty Tnhh Ôtô nisu Toà nhà công ty 22, Sài đồng, Q.Long Biên, Tp.hà nội 050.3954999 071.3730716

3 công ty Tnhh Quý hạnh "460 Minh Khai, Q.hai Bà Trưng, Tp.hà nội Khối 2a, Thị trấn đông anh, Tp.hà nội"

0613.3857143 08.38442896

4 công ty Tnhh Ôtô Việt anh ngã 3 Bala, hà nội 0511.2212845 08.38442896

5 Doanh nghiệp tư nhận Trọng Thiện "1248 nguyễn Bỉnh Khiêm, đông hải ii, hải an, hải Phòng 267 Lê Thánh Tông, Q.ngô Quyền, hải Phòng"

08.37543188 08.38763731

6 cn công ty Tnhh TMDV-TVDT Vĩnh cát Tân Lập, Yên Mỹ, hưng Yên 08.38470009/10 076.3933080

TOYOTA

1 công ty LD Toyota Tc hà nội/TThc 103 Láng hạ, Q.đống đa, hà nội 04.38562141 04.38561694

2 Xí nghiệp Toyota hoàn Kiếm hà nội/ThKc 5 Lê Thánh Tông, Q.hoàn Kiếm, hà nội 04.38250914 04.3825889

3 công ty LD Toyota Giải Phóng/TGP 807 Giải Phóng, Q.hai Bà Trưng, hà nội 04.36640125 04.36640127

4 công ty cP Toyota Thăng Long/TTL 316-318 cầu Giấy, Q.cầu Giấy, hà nội 04.38338888 04.38331111

5 công ty cP Toyota Mỹ đình/TMD 15 Phạm hùng, Từ Liêm, hà nội 04.37686666 04.37686597

6 công ty Tnhh Toyota hà đông Thôn Do Lộ, xã Yên nghĩa, quận hà đông, hà nội 04 3353 5858 04 33535859

7 Xí nghiệp Toyota hải Phòng/ThP 274 Lạch Tray, Q.ngô Quyền, Tp.hải Phòng 031.3641785 031.3641272

8 chi nhánh công ty cP TM nam Dương - Toyota Quảng ninh Lô 1, ô 9, khu đô thị đầu đường Tuần châu, phường hà Khẩu, thành phố hạ Long, tỉnh Quảng ninh

033 3815 851 033 3815852

9 công ty cP Toyota Vinh (TVc) 19 Quang Trung, Tp.Vinh, nghệ an 038.3586644 038.3586645

10 Xí nghiệp Toyota đà nẵng/TDn 151-153 Lê đình Lý, Tp.đà nẵng 0511.3614010/11/12 0511.3614344

11 Xí nghiệp Toyota đà nẵng/TDn - chi nhánh Quy nhơn 278 nguyễn Thị định, Tp.Quy nhơn, Bình định 056 3946 714 056 3946715

12 công ty Tnhh Toyota Buôn Ma Thuật/TBMT 29 Trường chinh, Buôn Mê Thuật, đăk Lăk 050.3953344 050.3955242

13 công ty TMDV an Thành/aSTa 606 Trần hưng đạo, Q.5, Tp.hcM 08.39230860 08.38363587

14 Xí nghiệp Ôtô Toyota Bến Thành/TBTc 262 Trần hưng đạo, Q.1, Tp.hcM 08.39200600 08.38371770

15 công ty cP Toyota đông Sài Gòn/TESc 507 Xa lộ hà nội, Q.2, Tp.hcM 08.38989261 08.38989234

16 công ty cP Toyota đông Sài Gòn/TESc - chi nhánh Gò Vấp 18 Phan Văn Trị, P.7, Q.Gò Vấp, Tp.hcM 08.39896636 08.39896637

17 công ty cP Toyota đông Sài Gòn - trung tâm xe đã qua sử dụng 18 Phan Văn Trị, phường 10, quận Gò Vấp, thành phố hồ chí Minh 08 3921 2808 08 39212809

18 công ty DV Ôtô Sài Gòn Toyota Tsusho 26 Kinh Dương Vương, P13, Q6, Tp.hcM 08.38763881 08.38763880

19 công ty Toyota Lý Thường Kiệt/TLTK 151a Lý Thường Kiệt, Q.Tân Bình, Tp.hcM 08.39713838 08.39713209

20 công ty Toyota hiroshima Tân cảng - Th/ThTc 220 Bis, điện Biên Phủ, P.22, Q.Bình Thạnh, Tp.hcM 08.35123939 08.35123969

21 công ty Tnhh MTV Toyota Phú Mỹ hưng 806 nguyễn Văn Linh, quận 7, thành phố hồ chí Minh 08 5410 2626 08 54102525

22 công ty Tnhh Toyota an Sương 382 quốc lộ 22, quận 12, thành phố hồ chí Minh 08 3719 9999 08 37177777

23 công ty Tnhh Toyota cần Thơ Số 20, Quang Trung, khu đô thị Phú an, quận cái Răng, thành phố cần Thơ 0710 3919 919 0710 3918899

24 DnTn Toyota Biên hoà - TBh a17, khu phố 5, xa lộ hà nội, thành phố Biên hòa, tỉnh đồng nai 061 3831 669 061 3833419

25 DnTn Toyota Biên hoà - chi nhánh Bình Dương/TBh-BD" 3c Quốc lộ 13, ấp Bình đức, Xã Bình hoà, huyện Thuận an, Bình Dương 0650.3786786 0650.3786500

AUDI VIETNAM

1 audi TP hcM công ty cP Quốc tế Liên Á 6B Lê Duẩn, Q.1, Tp.hcM 08.38243962 08.38243961

AUTONET PRICES


Bảng giá Ô TÔ nhập khẩu (ThAM khảO) AUTONET PRICES

146

ĐẠi Lý ÔTÔ

Tên đại Lý địa chỉ điện Thoại FAx

2 audi hà nội công ty cP Quốc tế Liên Á Tầng 1 icD Mỹ đình (TTTM interserco) hà nội 04.37685959 04.37685960

MERCEDES-BENZ

1 autohaus 600: công ty cP DV Ôtô Xanh Số 10 điện Biên Phủ, P.15, Q.Bình Thạnh, Tp.hcM, city Showroom: 104 nguyễn Văn cừ, P.nguyễn cư Trinh, Q1, Tp.hcM

08.35128643/35120026 08.39208176/77

08.35120025 08.39208175

2 autohaus 600: công ty Tnhh Ôtô ngôi Sao Việt nam - chi nhánh hcM

Số 12 Trường chinh, P.Tây Thạnh, Q.Tân Phú, Tp.hcM, city Showroom: Số 1-5 Lê Duẩn, P.Bến nghé, Q.1, Tp.hcM

08.38158888 08.39107878

08.38157788 08.39107788

3 autohaus 300: công ty Tnhh Ôtô ngôi Sao Việt nam - chi nhánh hà nội

Số 386 nguyễn Văn Linh, Q.Long Biên, Kcn đài Tư hà nội, city Showroom: Vietnam Star - số 2 ngô Quyền, Q.hoàn Kiếm, hà nội

04.38758999 04.39351366

04.38758998 04.39351371

4 autohaus 300: công ty cP Truyền thông & Dữ liệu thanh toán an Du Số 11 Phạm hùng, Mỹ đình, Từ Liêm, hà nội 04.37686762 04.37686761

TRườNG HảI

1 chi nhánh Tân Bình 27-31 Kinh Dương Vương, P.an Lạc, Q.Tân Bình, Tp.hcM 08.37526171/72 08.62931565

2 chi nhánh Bình Triệu 48/1 Quốc lộ 13, hiệp Bình chánh, Q.Thủ đức, Tp.hcM 08.37269447 08.37269704

3 chi nhánh Mỹ đình 16 Phạm hùng, Mỹ đình, Từ Liêm, hà nội 04.37686478 04.37685899

4 chi nhánh Long Biên 2 ngô Gia Tự, Q.Long Biên, hà nội 04.38773989 04.38271092

5 chi nhánh Thanh hoá Quốc lộ 1, xã hoàng Quỳ, huyện hoàng hoá, Thanh hoá 037.3647935 037.3647937

6 chi nhánh Giải Phóng Km 10 đường Giải Phóng, xã Tứ hiệp, Thanh Trì, hà nội 04.36815340 04.36815341

7 chi nhánh Vĩnh Phúc đường nguyễn Tất Thành, P.Tích Sơn, Tp.Vĩnh Yên, Vĩnh Phúc 0211.3710300 0211.3710301

8 chi nhánh Thái nguyên Tổ 4, P.cam Giá, Tp.Thái nguyên, Tỉnh Thái nguyên 0280.3735686 0280.3735668

9 chi nhánh đà nẵng 405 Tôn đức Thắng, P.hoà Minh, Q.Liên chiểu, Tp.đà nẵng 0511.3764495 0511.3764494

BMW

1 Phòng Trưng bày 165 Pasteur 165 Pasteur, Q.3, Tp.hcM 08.38207799 08.62909359

2 Trung tâm Euro auto 808 nguyễn Văn Linh, Phú Mỹ hưng, Q.7, hcM 08.54122123 08.54110070

3 Phòng trưng bày omni (Trưng bày các sp thời trang và lưu niệm BMW)

253 nguyễn Văn Trỗi, Q.Phú nhuận, Tp.hcM

4 Phòng trưng bày và Trung tâm dịch vụ phía Bắc 153 Yên Phụ, Q.Tây hồ, hà nội 04.22430565 04.37184060

HYUNDAI THÀNH CÔNG

1 hyundai Phạm hùng 1S 16a Phạm hùng, cầu Giấy, hn 043.7689668 043.7689009

2 hyundai ngọc Khánh 3S 141 Phạm Văn đồng, Từ Liêm, hn 043.7556408 043.7556409

3 hyundai Việt hàn 3S 387 Quốc lộ 13, Phường hiệp Bình Phước, Quận Thủ đức, Tp hcM 083.7262895 08.37262885

4 hyundai đức Giang 1S Tổ 1 khu hồ cầu chui, Phường đức Giang, Quận Long Biên, hn 043.6523595 043.6523594

5 hyundai Giải Phóng 3S Km 10, QL 1a, Tứ hiệp, Thanh Trì, hà nội 043.6813968 043.6813952

6 hyundai an Lạc 3S 563 Kinh Dương Vương, P an Lạc, Q Bình Tân, Tp hcM 083.737260188/ 083.7523183

083.7523184

7 hyundai Tiên phong 3S 66 Phổ Quang, Q Tân Bình, Tp hcM 083.9979913 083.9979912

8 hyundai ngọc Phát 3S 26/6 Khu phố 1, ngã tư Bửu Long, Tp Biên hòa, đồng nai 061.3824455 061.3826139

9 hyundai huế 3S 97 an Dương Vương, Tp huế 054.2229883 054.338367

10 hyundai Vinh 3S Km số 3, + 500, đai lộ Lê nin, Tp Vinh 0383 513423/ 0383515256

0383 515257

Bảng giá Ô TÔ nhập khẩu (ThAM khảO) ĐẠi Lý ÔTÔ

Nâng tầm đẳng cấp sang trọng cho chiếc SUV của bạn

CÔNG TY TNHH MINH LONG21 Lý Thái Tổ, P.1, Q.10, Tp.HCMTel: 08.38350335 - 39201551Fax: 08. 38397266

CÔNG TY BRIDGESTONE VIỆT NAMLầu 4, số 56 - 60 Hai Bà Trưng, Q1, TP. HCMTel: 08. 38256013 (4 Line)Fax: 08. 38256088

Documents

Autonet Magazine No.34