XCIICCCXIII33,584

GUADALAJARA, JAL.,

SECCIÓN

EAUTOS

AÑOTOMO

NÚMERO

Supervisora: Sergio Oliveira • oliveira@informador.com.mx

Fundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

SÁBADO 12 DE FEBRERO DE 2011

autos

Si no lo convence por fuera, lo harápor dentro. El hecho es que hay muchode qué enamorarse en esta camioneta deLincoln, que se renueva para 2011 luegode tres años de vida.

Teniendo como plataforma la es-tructura de su prima, la Ford Edge, pode-mos decir que el diseño exterior e inte-rior de la MKX muestran un nivel dignode pertenecer al segmento Premium,donde encontramos buen ensamble yequipamiento, que pretenden alcanzarlos estándares de los vehículos que seproducen en Europa, aunque su mayorrival como marca, está en su propio país,como lo es Cadillac.

El cuerpo de la MKX se asemeja ala anterior carrocería, con formas ova-ladas, anchas, fuertes. Sin embargo,percibimos que en esta versión 2011 lacamioneta ya tiene mejores armas, co-mo lo es la combinación de su motor y

transmisión, que permiten mover demejor manera su peso superior a dos to-neladas. La respuesta de la dirección si-gue siendo algo adormecida, con girostardíos para cubrir nuestra necesidad.La suspensión ya no se percibe tan blan-da, otorgándonos más confianza a lahora de tomar una curva con desición.Esto nos invitó a revolucionar más laMKX y ponerla a correr en los tramos dela pista del Autódromo Guadalajara.

Poder en cada rueda

La MKX estrena un motor, el cualcomparte con el Mustang V6 y -ya adi-vinaron- con la Edge Sport, de 3.7 litrosde desplazamiento, con 305 caballos depotencia, acoplado a una caja automá-tica de seis cambios, con tracción inte-gral. Esta combinación nos permitiósentir una camioneta potente, con unaaceleración inmediata en cada una delas pruebas que le hicimos en pista.Además de que en ciudad se mostrabaimpetuosa cuando apenas le colocába-mos el pie en el acelerador.

El resultado del frenado de 100 kiló-metros a cero, con 40 metros de recorri-do, fue mejor de lo que esperábamos. Sinembargo, notamos que los frenos se ca-

lentaron demasiado en apenas dos de es-tas pruebas, donde se exige al máximo larespuesta del ABS. Esto no puso en ries-go la seguridad de nosotros en las prue-bas y tampoco lo hizo en la calle, dondeel frenado normalmente lo hizo de formaimpecable, con la suavidad que caracte-riza al “típico frenado gringo”, es decir,el tacto del pedal es más suave que el deproductos europeos.

No le falta nada

Si hablamos de tecnología de cone-xión, la MKX incorpora una enorme lis-ta de gadgets y sistemas para tener unmejor control, tanto del vehículo, comodel equipamiento. Cabe destacar de to-do esto, elementos útiles como el“MyKey”, que se encarga de administrardiversas cosas, como una especie de“Parental Control”, donde se regula lavelocidad máxima y el volumen del au-dio, por mencionar un par de ejemplos.

Por otro lado, cuenta con el ya conocidosistema manos libres “SYNC”, que juntoal “MyLincolnTouch” ofrecen una expe-riencia distinta en el manejo de los con-troles, siendo totalmente digitales, de-jando de lado los botones. Por ejemplo,el volumen y la intensidad de la salidadel aire acondicionado, pueden ser ajus-tados arrastrando la yema de un dedo.Lo mismo es válido para la temperatura,las luces intermitentes y obviamente lapantalla táctil, que son controladas conligeros toques.

El sistema de audio merece men-ción aparte, al tener 14 bocinas y la cer-tificación THX II.

Además de todo esto, debajo de loscontroles del aire acondicionado el hue-co que antes servía para ocultar mone-das u objetos pequeños, ahora tiene ele-mentos como el doble puerto USB, asícomo una entrada auxiliar y conexionespara cables RCA. También existe una ra-nura para insertar la tarjeta SD, quecuenta con la información del sistema denavegación con GPS.

Si en una de las entradas USB pone-mos una tarjeta de conexión de Internet,hasta cinco personas en la camionetapueden beneficiarse de viajar conecta-das.

Para los tres pasajeros que viajanen la parte posterior encontramosotras dos pantallas para reproducir pe-lículas DVD, ubicadas detrás de las ca-beceras de los asientos delanteros.Ambas pueden funcionar de forma in-dependiente. Si se quiere añadir másdiversión, las entradas de RCA permi-ten conectar otros aparatos de entrete-nimiento como un video juego.

Con esta prueba, Lincoln da unaviva muestra de su lujo, poder bajo elcofre y muy importante a la hora decomprar un vehículo de este tipo: elcompleto equipamiento, donde se po-ne incluso por arriba de rivales comola Cadillac SRX; la Audi Q5 o la JeepGrand Cherokee. Aquí, la desición decompra pesa en el gusto que tengapor el estilo y forma o por andar tanbien servido de equipo, que ya no nosfaltará nada.

Lincoln MKX 2011

Para el que no quieremenos que todo

Precio

620,800pesos

• Lujo y buen manejo se percibe en la MKX.

• Los tres pasajeros gozan debuen espacio y un techo panorámico.

• Un tablero lleno de gadgets.

• Las pantallas son individuales.

MOTOR: Frontaltransversal; seis cilindrosen V; 3.7 litros de

desplazamiento; 24 válvulas; coninyección de combustible secuencialmultipunto. Potencia: 305 cv @6,500 rpm / Torque: 280 libras-pie@ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Integral.

TRANSMISIÓN:Automática de seisvelocidades (6+R), con

modo secuencial.

SUSPENSIÓN: Delantera– Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera – Independiente, de brazoslaterales, con resortes helicoidales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discossólidos en las cuatroruedas, con sistema

antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES:Largo / Ancho / Alto (mm)4,742 / 2,222 / 1,709

Distancia entre ejes: 2,824 mmPeso: 2,008 kilogramos.Tanque- 75.7 litros.Cajuela- 914 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h:en 8.42 segundosFrenado de 100 km/h a cero:40 metrosCuarto de milla:16.47 segundos a 135.9 km/hVelocidad máxima observada:180 km/h

FICHA TÉCNICA

PRUEBADE MANEJO

Poder, espacio,presencia y un equipo

de causar envidiaa las salas de

control de la NASA

FOTOS: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

PÁGINA 2-E Sábado 12 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Pregunte a cualquiera que necesitetransportar hasta a nueve pasajeros conespacio y confort, y todos le dirán: Sub-urban. Porque por más que hayan inten-tado, tal vez por miedo a parecer una co-pia ninguna ha logrado la simple recetade éxito de la reina de las SUV.

Aún basada en la forma tradicionalde construcción, es decir, carrocería so-bre chasis, la Suburban logra un nivel deconfort y civilidad de manejo que otrassólo encuentran al hacer uso de la másmoderna configuración de carroceríasobre chasis. Pero Chevrolet no ha que-rido cambiarle mucho a una fórmula exi-tosa durante tres cuartos de siglo. Poner-le una carrocería monocasco a laSuburban sería casi como equiparla conun motor V6 o –no lo quieran los dioses-uno de cuatro cilindros.

Espacio, confort y poder

Porque desde siempre la Suburbanha sido exitosa y querida por la ser mejorforma posible de cargar hasta a nuevapersonas, con mucho espacio y confort,además de su equipaje y la capacidad deremolcar algo, sea un barco o una peque-ña casa rodante.

Otras han intentado acercarse. Fordlo buscó con la Excursion, tan grande queparecía tener espacio para transportar auna Suburban dentro de ella. Pero gasta-ba demasiada gasolina con su motor V10,además de que su chasis, prestado de loscamiones de tres y media toneladas, notenían la rigidez suficiente para llevar pa-sajeros sin que todo le sonara, incluso sincomprometer su estabilidad.

Hoy, la única verdadera rival de laSuburban es la Expedition EL, un pro-ducto en el que Ford hizo un gran trabajo,pero que no se siente tan suave, tan con-fortable, tan… digamos, tradicional y lle-no de historias como la Suburban.

Sus tres filas de asientos son capazde transportar con relativa comodidad acuatro o cinco pasajeros, es decir, en lasdos primeras filas. Porque la tercera esdemasiado baja y hace que un adulto ten-ga que sentarse con las rodillas apuntan-do hacia arriba, lo que resulta muy incó-modo. Además, ninguno de suspasajeros podrá estirar completamentesus piernas, lo que es por lo menos curio-so en un vehículo de casi seis metros de

largo. En un simple Chevy el copiloto conmás de 1.80 metros de altura, puede es-tirar sus piernas. No en una Suburban.

Buen equipo, pero…

Con aire acondicionado digital,buenos terminados; quemacocos; asien-tos forrados de cuero y con ajuste eléc-trico (los delanteros); pantalla traserapara ver películas; la Suburban ofrece unnivel de equipo que se acerca mucho alque se espera de un vehículo con preciosuperior a los 700 mil pesos. Lo que le fal-ta para tener el equipo que consideraría-mos adecuado, es el sistema de manos li-bres Bluetooth. El detalle es que estesistema, en los vehículos de GM, está ne-cesariamente ligado a On Star, que esuna especie “concierge” virtual, sólo dis-ponible en Estados Unidos y Canadá.Como no tenemos On Star, tampoco te-nemos Bluetooth. Una lástima, quitacompetitividad a los vehículos de GM,aún más cuando sus rivales ofrecen sis-temas de conexión mucho más avanza-dos que un simple manos libres.

Poder suficiente

Bajo el cofre la Suburban no tiene lamáquina más poderosa del segmento,pero aún tiene una suficiente para llevarpersonas y equipaje con desenvoltura ysuavidad.

La versión probada, llamada Dia-mond Edition, tiene bajo el cofre el cono-cido V8 Vortec de 5.3 litros con 320 caba-llos de potencia. Es una máquinacumplidora y confiable, que seguramen-te va a durar más que el resto del vehículopudiera resistir. Claro, nadie espera quesea económico, aunque su consumo me-joró mucho con la integración de la cajaautomática de seis velocidades.

La suspensión es aún cómoda yagradable, haciendo que los viajes en unaSuburban sea un verdadero placer. La di-rección es también muy orientada haciael confort del chofer que a la velocidad derespuesta o la precisión. Ambas son ade-cuadas para el manejo que se dará a estaenorme camioneta, que obviamente noestá hecha para maniobras bruscas.

Hay mucho más que disfrutar quecriticar a la Suburban, es un hecho. Laprueba más fehaciente de esto es sulongevidad. Ya quisieran muchos vehí-culos alcanzar la marca de los 75 añosde vida, algo que ni siquiera el venera-

do “Vocho” logró. Los ecologistas po-drán estar en contra de vehículos comoéste, pero cualquiera sabe que, en lahora de transportar a nueve personasjunto con su equipaje, no hay muchomás dónde buscar.

La Suburban llegóal mercado al mismo

tiempo que GM en México, y aún

es la mejor

Chevrolet Suburban 75º Aniversario

Tres cuartosde siglo de reinado

FICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontal longitudinal;ocho cilindros en V; 5.3 litrosde desplazamiento; Vortec; 16

válvulas; con inyección de combustiblesecuencial multipunto. Potencia: 320 cv@ 5,200 rpm / Torque: 340 libras-pie@ 4,200 rpm.

TRACCIÓN: 4x4.

TRANSMISIÓN: Automáticade seis velocidades (6+R), consobremarcha.

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de resorteshelicoidales y barra

estabilizadora. Trasera- De eje rígido,con resortes helicoidales.

FRENOS: De discos sólidos enlas cuatro ruedas, con sistemaantibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto5,648 / 2,009 / 1,951Distancia entre ejes: 3,302 mm.Peso: 2,924 kilogramos.Tanque- 148 litros.Cajuela- Desde 1,297.5 litros, hasta3,890.8 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA EN ELAUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración de 0 a 100 km/h en 11.89segundos.Frenado de 100 km/h a 0 en 47 metrosCuarto de milla en 18.74 segundos a139 km/hVelocidad máxima observada: 165 km/h

Precio

681,600pesos

• Una estructura sólida y robusta siempre ha caracterizado a la Suburban.

• El interior cuenta elementos prácticos. • Además de servir como entretenimiento, la pantalla muestra lo que pasa atrás.

FOTO

S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Motor de arranquePOR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com)

Espejito, espejitoNo hace mucho un amigo compró,

en buena parte por indicación mía, unauto Premium. Muy contento, lo condu-jo los primeros días sin ningún proble-ma, disfrutando la precisión de manejoy los buenos terminados. También, por-que no, una que otra mirada de admira-ción y hasta envidia. Hasta que losamantes de lo ajeno lo encontraron es-tacionado en una calle y se llevaron susdos espejos retrovisores. Ahí terminó sualegría y comenzó nuestra historia.

Ese amigo descubrió por las malas,que el seguro a que su arrendadora lohabía obligado a usar, no cubría roboparcial. El costo de ambos espejos, queincluyan sus bases porque éstas tam-bién fueron robadas, era superior a losquince mil pesos. “Por qué fui comprarun Premium”, seguramente le pasó porla cabeza cuando se vio con el problemaen sus manos.

No era, sin embargo, lo peor.Al visitar la agencia para pedir un

repuesto para sus espejos, descubrióque tendría que esperar “entre dos y tressemanas” para que le llegara el reempla-zo. Al tanto del problema, me puse a in-vestigar por qué tanto tiempo para repo-ner algo que, por la frecuencia con quelos roban, deberían tener en existenciatanto el distribuidor como la marca.

Pero la cosa no es tan sencilla. Unauto Premium implica una variedad deopciones normalmente mayor que laexistente en uno de volumen. Un espejoretrovisor, aunque se vea idéntico porfuera, no lo es por dentro. Su base de-pende de la versión del auto. Si el cocheen cuestión tiene asientos con memoria,esto significa que la posición de los es-pejos también se registra en esa memo-ria y eso implica una base con una de-terminada forma y cableado. Si tiene

calefacción, ya es distinto. Caso tengaambos, también la base será otra. Lasvariaciones son tantas, que el costo fi-nanciero para que un distribuidor tengaesas partes en su inventario resulta muyelevado. Lo mismo ocurre con la marcaen sí, ya que ésta sufriría del mismo pro-blema, pero a escala nacional.

Sería sencillo de entender el pro-blema caso el robo de partes fuera algomás o menos localizado en México o enpocos países más. Pero no es así. Unarápida visita en “Google” es suficientepara que nos demos cuenta de que el ro-bo de autopartes, entre ruedas, espejos,faros y parrillas, por nombrar las másfrecuentemente sustraídas, es un pro-blema universal y no se limita. Esto nosremite a que las marcas tienen que ha-cer algo para prevenirlo desde el mismodiseño del auto.

En México es común ver a coches

con la ya tradicional marca alrededor delas lunas, que protege su robo. Pero con-tra el robo del espejo con todo y su car-caza exterior, no hay aún protección, almenos no una viable o estéticamenteaceptable (hay quienes ponen una lámi-na de metal remachada entre la base yla carrocería).

Entiendo que tal vez la solución nosea sencilla, tampoco barata, pero creoque hay que buscarla. Tal vez sea cosade hacer que la base se rompa comple-tamente y se quede inservible una vezrobada. Claro, siempre hay la posibili-dad de que se robe toda la base con talde hacerse sólo de la “luna”. Pero el robosólo existe porque hay un mercado ne-gro de autopartes, obviamente vendi-das a un precio mucho más bajo que elque cobra un distribuidor autorizado ouna tienda formal de autopartes. Casolos ladrones no puedan vender lo que

robaron, el robo ya no les servirá. Si uncliente tuvo su espejo robado con todoy base y los ladrones ya no tienen esa ba-se para venderles, sólo la luna, esto yano le es suficiente.

Claro, lo ideal es que las autorida-des impidan la actividad ilícita, pero es-to es casi utópico. En países conocidospor su seguridad urbana, como Japón oSuiza, existe el robo de autopartes, enAmérica Latina, bueno, ni qué decir.

Así, me parece que cabe a las mar-cas el papel de terminar con esa plagaen la que se ha transformado el robode autopartes. Una solución ya fueusada por algunas, que es regalar ovender a un muy bajo precio las partesrobadas. Otra, que me parece más fac-tible a largo plazo, es que los autos sediseñen de tal forma, que el robo desus partes ya no sea negocio para losamantes de lo ajeno.

PRUEBADE MANEJO

Sábado 12 de febrero de 2011 PÁGINA 3-EEL INFORMADOR

AUTOS14 de febrero

Autos al corazónHabemos muchos, tanto hom-

bres como mujeres, que tenemos ga-solina corriendo por nuestras venas.Un motor por corazón y muchos ca-ballos de fuerza en la planta de lospies. Por eso, este 14 de febrero, “Díadel Amor y la Amistad”, o “Día de SanValentín”, como quiera llamarle, es

un buen pretexto para regalarse o re-galar algo que tenga que ver con esteenorme universo de los autos.

De esta forma, echamos un vis-tazo por las galerías de algunas mar-cas, para sugerir algunos regalos quepudieran hacer feliz a su pareja, co-mo su siempre fiel copiloto.

La colección MINI tiene las op-ciones más juveniles y relajadas, concamisetas, lentes, carteras y acceso-rios para el coche. Entre lo más no-vedoso que encontramos, está la lí-nea “Brit Chic”, que es pensada paralos que llevan dentro un “RockStar”.Consiste en una amplia gama de ropadisponible en los distribuidores denuestro país.

Por otra parte, están los coches a

escala, como los recomendados por no-sotros, el R56, que cuesta 999 pesos,así como el John Cooper Works, en1,186 pesos. Por supuesto, MINI tieneun lado más elegante y serio, con un setde plumas, desde 380 pesos. La relo-jería está conformada por una serie dediseños similares al enorme tablero delos MINI, con precios que van desde los1,784 pesos, hasta los 3,022 pesospor uno de pulso.

Presentamos algunas sugerencias de regalos para ese día tan especial

n MINI

En el “Audi Boutique” existen una serie de ele-mentos, que pueden hacer feliz a cualquiera que losposea en este 14 de febrero. Encontramos en el catá-logo por ejemplo, una gorra A1, con precio de 575 pe-sos. Para las mujeres, hay una chamarra deportiva,también con emblemas A1, en color azul, gris y blan-co, que sale por 1,560 pesos. O si lo prefiere, una pla-yera para dama, de algodón, que cuesta 573 pesos.

Los niños no pueden quedar fuera de ese día ypodría preguntar por la disponibilidad del “Audi KidsCar”, para niños de entre 3 y 8 años de edad, con unprecio de 6,500 pesos.

n AUDI

En esta ocasión nos fuimos por el lado clásicode VW y recomendamos regalar algo de esta marca,si lo que busca es crear un ambiente de buenos re-cuerdos en este 14 de febrero. Los precios se VW sonasequibles y se pueden encontrar playeras con el lo-gotipo “53”, desde 59 pesos. También está el innol-vidable Sedán, en una edición convertible, de latón,de 1964, en 189 pesos. No puede faltar el tener enmente la Combi Hippie a escala 1:32, por menos de60 pesos. Si su novio o novia tienen algún VW, seríaun buen detalle regalarle un llavero esmaltado Sedánúltima edición, por 51 pesos.

n VOLKSWAGEN

En el Mercedes-Benz Collectionencontramos una serie de gafas, tantodeportivas como casuales. Por ejem-plo, recomendamos las gafas de SolPiloto, en color negro, con un preciode 1,799 pesos. En cuanto a llaveros,existen al menos 14 opciones a elegir,de la que recomendamos buscar elmodelo SLR, con cuero, cuyo precioes de 799 pesos.

Por supuesto no podían faltar losautos miniatura, con el Clase SLRRoadster McLaren, en color negro, con

un precio de 1,699 pesos. Estos cochesminiatura se pueden encontrar en esca-las 1:18, 1:43 y 1:87, siendo éstos úl-timos los más asequibles, con preciosque inician en los 350 pesos.

En el área de los que visten más de-portivo, para las damas existe una ca-miseta negra, con bordados en vivos ro-jos, disponible en varias tallas, conprecio de 749 pesos. Para los caballe-ros, recomendamos la playera “PoloTeam Petronas”, con un precio de1,199 pesos.

n MERCEDES-BENZ

FOTO

S: ESPECIAL.

BMW Vision ConnectedDrive

Conectividad y movilidadLa razón de estecoche es tener una

mayor “comunicación”entre las personas,pero también entre

los autos

Batman del futuro puede consi-derar comprarse este coche, eviden-temente cuando esté a la venta en“Ciudad Gótica”. Pero no, no se tratarealmente un coche inspirado en elpersonaje de comics, más bien unapropuesta de BMW para desarrollarfuturos modelos con tecnologías máseficientes y probar nuevas tecnolo-gías. Un ejemplo del primer paso fueel BMW Vision EfficientDynamics,presentado hace un par de años.

Un estilo distinto

En comparación al Vision Effi-cientDynamics, el Vision Connected-Drive se muestra más rudo, con unacarrocería inspirada en coches clási-cos, pero al mismo tiempo aporta sutoque futurista. Por ejemplo, la aper-tura de las puertas es algo inespera-do. Cada puerta está dividida en dospiezas que se desplazan de forma in-dependiente para ocultarse en la ca-rrocería, es decir, no abren de forma“común”, ni de ninguna otra formaconocida, llámese “alas de gaviota”de “tijera”, etcétera. Dichas puertasson pequeñas y permiten al conduc-tor manejar el coche, si así lo desea,con las puertas abiertas.

Visión nocturna y más

El coche está equipado con mu-cha tecnología. Por dentro, se obser-va que el habitáculo tiene luces en to-no rojo y naranja, que resaltan ydividen claramente cada uno de losdos asientos, así como la pequeña ysofisticada consola central. En cuan-to a los asientos, estos están cubiertospor piel de tipo “Nobuc”, es decir, pielcurtida de vaca, con aspecto atercio-pelado.

En el cuadro de instumentos nosencontramos con una pantalla en ter-cera dimensión, que permite configu-rar al conductor algunas cosas del au-to. Además, cuenta con un “Head-UpDisplay”, para transmitir más infor-mación en el parabrisas.

Para conectarse con otros vehí-culos, el Vision ConnectedDrive in-corpora el sistema “Car2Car”, que seencarga de intercambiar informa-ción, como el estado del tráfico en di-ferentes zonas, al mismo tiempo quese traza una ruta alterna para despla-zarse, mediante el navegador.

En más cosas, el auto puede pro-yectar en el parabrisas mensajes“SMS”, así como sintonizar estacio-nes de radio, mediante Internet. Porotro lado, el auto puede buscar un lu-gar adecuado para estacionarse, gra-cias al sistema “BMW ParkInfo”, queen combinación con el “Remote Con-trol Parking”, se pueden hacer ma-niobras para entrar bien en un hueco.

Comunicación y enlace

El acompañante también disfru-ta de la tecnología, al contar con unapantalla, llamada “Passenger Infor-mation Display”, donde se puedeconsultar mediante esa superficietáctil, información turística, como labúsqueda de restaurantes, cines, ho-teles, museos, etcétera.

Por último, para finalizar este

atolladero tecnológico, en el VisionConnectedDrive se incorporan ele-mentos como los que actualmenteutilizan los MINI, que además de sin-tonizar miles de estaciones de radio,por medio de un iPhone, también se

puede checar el estado de las redessociales, como Facebook y Twitter,siendo esto último, parte primordialde la razón de ser de este coche, bus-cando hacer una conjunción entremovilidad y conectividad.

FOTO

S: ESPECIAL

PÁGINA 4-E Sábado 12 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOS

Ford Edge Sport

Imponente, radical y fuerte, son parte de las definiciones de esta camioneta deportiva

Hace ya un año, en el Salón deChicago, la marca del óvalo azul pre-sentó la nueva generación de la Ed-ge. Sin embargo, más adelante semostraría la verdadera fortaleza vi-sual, con la Edge Sport. En el casode la última, con un diseño muyagresivo, apegado a lo que otros ve-hículos como los ST y RS, han apor-tado para la compañía estadouni-dense, llevando “al borde” susprestaciones deportivas.

Para México, esta prueba que re-alizamos es apenas un vistazo paralos que quieran hacerse de una, ya queaún no se encuentra disponible en lospisos de exhibición y por lo tanto suprecios siguen siendo una incógnita,la cual podría despejarse en las próxi-mas semanas.

La era electrónica

No nos sorprende que una SUVcomo la Edge Sport presuma de teneruna serie de gadgets, que la mayoríade las veces son el principal motivo decompra. Lo que si nos gusta, es la pre-sentación de dichos elementos elec-trónicos, que visten el tablero y quenos hacen la convivencia más amena,divertida o simplemente práctica. Esdecir, la carencia de botones y “clics”dan paso a una era más táctil, que unasimple pantalla a color. Esto es apenasel comienzo, nos queda claro, pero yase percibe lo que viene. Algo así comolos celulares táctiles o las famosas “ta-blets”.

Sin embargo, las funciones si-guen siendo las mismas, con su res-pectivo reproductor de audio, con CD,MP3 y conexiones auxiliar y USB.También una excelente calidad de au-dio se escucha en el habitáculo, gra-cias a la buena distribución de las bo-cinas de la marca Sony.

Equilibrio entredeportividad y suavidad

En el interior nos encontramoscon una “puesta a punto” del acomo-do de los elementos, con un aire de-portivo, como lo son el diseño del vo-lante, la forma de la palanca de latransmisión con su inserto cromado.Pero al mismo tiempo tenemos cosasvisualmente “elegantes”, como el aca-bado de la consola que se une al table-ro central, con un material en un tonode esos que llaman en la industria “ne-gro piano”. Los tapetes, asientos e in-sertos en puertas, mantienen esacombinación.

Para los cinco pasajeros, el espa-cio es amplio, sin duda. En el área dela cajuela, se agradecen los 912 litrosde capacidad, pero también se agra-decería poder ocultar lo que llevemosen esta parte, ya que no se cuenta conuna lona protectora (de la vista de losamantes de lo ajeno).

Manejo “pesado”

Si el exterior de la Edge Sport es-tá cargado de rudeza, el manejo tam-bién quiere estar a la par, al ofrecer un

arranque que se percibe con cierta pe-sadez, pero que se transforma en unbólido cuando poco a poco toma lafuerza necesaria para mover lo másrápido posible su peso de casi dos to-neladas. La aceleración en el autódro-mo nos arrojó 8.2 segundos de cero a100 kilómetros por hora, siendo unbuen número.

En otros aspectos, la suspensiónes demasiado suave, al mismo tiempoque la dirección no transmite lo quesucede afuera, sacándonos un pocode la jugada del tema “deportividad”.Pero al mismo tiempo nos quiere de-cir que es una camioneta para uso dia-rio, hecha para que no suframos porla estricta dureza.

Sport o Limited

Con un motor de 3.7 litros de des-plazamiento y 305 caballos de fuerza,esta camioneta es claramente supe-rior a la Edge Limited, con su motorde 3.5 litros y 285 caballos de poten-cia, al menos en la ficha técnica. Lasensación de manejo entre la Limitedy la Sport, nos parece similar en eldesplazamiento, haciéndonos dudarsi esos 30 caballos extras de la Sportson suficientes. Al menos, visualmen-te sí son distintas y nos gusta más laSport. Pero si de desempeño habla-mos, la Limited no le pide nada a laversión más ruda de las Edge. Pero es-to, como siempre, será cuestión degustos y enormes rines.

FICHA TÉCNICA

MOTOR: Frontallongitudinal; seis cilindrosen V; 3.7 litros de

desplazamiento; 24 válvulas; coninyección de combustible secuencialmultipunto. Potencia: 305 cv @6,500 rpm / Torque: 280 libras-pie@ 4,000 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN:Automática de seisvelocidades (6+R).

SUSPENSIÓN: Delantera –Independiente, de tipoMcPherson, con resortes

helicoidales y barra estabilizadora.Trasera- Independiente, con resorteshelicoidales, con brazos laterales ybarra estabilizadora.

FRENOS: De discos sólidosen las cuatro ruedas, consistema antibloqueo (ABS).

DIRECCIÓN: De piñón ycremallera, con asistenciahidráulica.

DIMENSIONES YCAPACIDADES ENMILÍMETROS:

Largo / Ancho / Alto4,678 / 2,222 / 1,702Distancia entre ejes: 2,820 mm.Peso: 1,932 kilogramos.Tanque- 82 litros.Cajuela- 912 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA REALIZADA ENEL AUTÓDROMO

GUADALAJARA:Aceleración 0 a 100 km/hen 8.2 segundos.Frenado de 100 km/h a 0en 42 metros.Cuarto de milla:16.2 segundos a 135 km/hVelocidad máxima observada:190 km/h

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S: EL INFORMADOR • M. CASTILLO

Rudeza en cuatro ruedas

PRUEBADE MANEJO

Sábado 12 de febrero de 2011 PÁGINA 5-EEL INFORMADOR

AUTOSn PORSCHE

Un Boxster más poderoso

Porsche presentó una edición limitada a 987 unidades del Boxster S Black Edition, que se suma al exlcusivo Boxster Spyder, pero con más potencia. El auto cuenta con320 caballos, es decir, 10 caballos más que el Spyder. Por otro lado, el coche es completamente negro, incluyendo la capota y los rines de 19 pulgadas de diámetro. Cuentacon emblemas que lo distinguen, como “Black Edition”, tanto en tablero y asientos, donde va bordado en las cabeceras. El lanzamiento del coche está programado para el mesde marzo, cuando comenzará a hacer felices a 987 compradores.

ESPEC

IAL

w AUDI REPORTA VENTAS EN ENERO

La marca alemana Audi, informó acerca desus resultados globales de ventas, con 22.6 porciento de incremento durante el mes de enero, encomparación al mismo mes de 2010. En total, secolocaron 95,400 vehículos. La marca consideraque la llegada del A1 a sus filas le ha reportadoun incremento en ventas de 14.8 por ciento enAlemania. Además, mantiene buen paso en Chi-na y Estados Unidos, con incrementos de 32.1 porciento y 20 por ciento, respectivamente.

w NISSAN PRESENTARÁ UN DEPORTIVO ELÉCTRICO

Será en el marco del Salón de Ginebra 2011,donde Nissan presentará un auto deportivo eléc-trico, llamado ESFLOW. El auto contará con tec-nología aplicada actualmente en el Leaf, ademáscon tracción posterior y será para dos pasajeros.Tiene la capacidad de acelerar de cero a 100 ki-lómetros por hora en menos de cinco segundos ysu autonomía ronda los 240 kilómetros de reco-rrido. Por lo pronto, hasta el Salón de Ginebra co-noceremos más sobre este modelo.

w EL CLASE C CUPÉ SE ADELANTA A GINEBRA

Las marcas ya calientan motores para la pre-sentación más glamorosa del año, en el Salón deGinebra, pero a algunas se les adelantan en el ca-mino las filtraciones por Internet. Se trata delMercedes-Benz Clase C Cupé, que se muestra enesta foto ya sin camuflaje y sin ser una foto espía.El coche es muy parecido al CLC, pero con el ta-maño del respectivo Clase C. Por lo pronto no co-nocemos más detalles respecto al auto, que serádestapado el próximo mes en Europa.

w CONCURSO DE LA ELEGANCIA CUMPLIRÁ 25 AÑOS

El “Gran Concurso Internacional de la Ele-gancia”, organizado por el Club Jaguar, cumplirá25 años de vida y para esto ha preparado sus me-jores 400 piezas de colección en el país. Para ce-lebrar este acontecimiento en Huixquilucan, Es-tado de México, la marca ha reunido a 14 marcasde autos en el país, así como los mejores restau-radores de autos. El evento se llevará a cabo del1 al 3 de abril próximos, siendo el primer día ex-clusivamente para los lanzamientos a la prensa.

w VW PRESENTA EL JETTA GLI

Hace un par de días, la marca alemana pre-sentó las primeras imágenes del Jetta GLI, quetuvo su debut también en el Salón de Chicago, quese celebra en estos días. El auto cuenta con unaimagen más deportiva, como era de esperarse,con rines, fascias y elementos decorativos y tex-turas adecuadas para ser considerado un GLI.Cuenta con el motor de 2.0 litros, con 200 caballosde potencia y con suspensión trasera indepen-diente, que no sabemos si se mantendrá así paralos vehículos que se venderán en América y esta-remos al pendiente de su incursión a México enlos próximos meses.

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El reto para la concepción de un auto proto-tipo como el CAPTUR, es algo que solamente seinspira de una película de ciencia ficción. Encon-tramos rectas, curvas y en general formas muy lla-mativas, que si no es por el logotipo, pensaríamosque se trata de una idea de auto oriental, ya queno hemos acostumbrado a este tipo de cochessiempre atrevidos. Sin embargo, no es el primervehículo de este estilo que presenta la marca fran-cesa. En el pasado Salón de París, celebrado enoctubre, se presentó el prototipo DeZir.

Parece pequeño

En el CAPTUR, encontramos espacio interiorpara cuatro pasajeros, que aunque parece ser unauto pequeño, realmente mide 4.22 metros de lar-go, por 1.95 metros de ancho y 1.59 metros de al-tura. Algo así como un sedán mediano, pero conla estatura de un auto deportivo.

La estructura del coche está fabricada en fi-bra de carbono y como característica principal, eltecho se puede desmontar, de forma manual, des-de el exterior. También se destacan los rines de 22pulgadas de diámetro, con un aro de cinco brazos,que adornan las cuatro ruedas propocionadas porMichelin, con talla 240/40.

Más sopresas dentro

Pasando al interior, Renault informa que estecoche cuenta con asientos de fibra de cabrono yfibras elásticas, al mismo tiempo que se unen a laconsola central. En general, la visión interna delhabitáculo es algo psicodélica, ya que cuenta conalgunos elementos que se iluminan tanto en el ta-blero, como en la misma consola, gracias a que es-tán cubiertos por un material traslúcido.

En la cajuela, cuenta también con un entra-mado de fibras elásticas, que hacen la función derespaldo para los ocupantes posteriores. Por otraparte, para el conductor, el auto lleva un sistemadenominado “Visio-System” que cuenta con unacámara colocada al frente, sobre el parabrisas ytransmite imágenes que se proyectan en la pan-talla central y sirven para mantener al tanto dedonde se está transitando.

Tecnología diesel

El CAPTUR cuenta con un motor a diesel decuatro cilindros, que ya utilizan otros modelos dela mabrca. Se trata del 1.6 litros dCi, con un siste-ma “Twin-Turbo”, que genera 160 caballos de po-tencia. Cuenta con una caja automática de seis ve-locidades y doble embrague, denominada EDC(Efficient Dual Clutch). Para hacer los cambios, elconductor también puede recurrir a las paletasubicadas detrás del volante.

Con estos datos, el CAPTUR se presentará enla siguiente edición del Salón de Ginebra, a cele-brarse en los primeros días de marzo, donde co-

noceremos más sobre esta ten-dencia de diseño de Renault ysi apunta hacia algún modelode producción para el futuro.

PÁGINA 6-E Sábado 12 de febrero de 2011EL INFORMADOR

AUTOSRenault CAPTUR

Con diseño radicalEste auto se convierte en

algo diferente para Renault

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