aFundadores • Jesús Álvarez del Castillo V. • Jorge Álvarez del Castillo Z. • Editor-Director • Carlos Álvarez del Castillo G.

Supervisor: Sergio Oliveira / oliveira@informador.com.mx

utosSECCIÓN

DAUTOS

ESPECTÁCULOS

AÑO XCVTOMO CCCLXVII

NÚMERO 34016

GUADALAJARA, JAL., SÁBADO 21 DE ABRIL DE 2012

Para muchos, éste será su primerAudi. Una responsabilidad

fuerte para este chico

Audi A1 S-Line

Es poderoso, bonito, impecablemente ter-minado y caro. Son atributos que se pue-den encontrar en cualquier vehículo quesea digno de pertenecer al segmento Pre-mium, es cierto, pero en el caso del A1, elcoche se enfrenta con una fuerte resisten-cia en nuestro país, acostumbrado a reci-bir “más metros” de auto por su dinero.

Las marcas Premium han tenido des-de hace un rato la tentación de ampliar subase de clientes, haciendo coches en unsegmento que antes era exclusivo de los fa-bricantes de mayor volumen. Mercedes-Benz comenzó con el Clase A, a finales delos años 90. BMW le siguió mucho más tar-de con el Serie 1 y Audi llegó el año pasa-do al juego, con el A1 como su carta. En Mé-xico jugar este juego no es sencillo. En suépoca, el Clase A recibía comentarios de lagente tipo: “¿Tienes un Mercedes o un Cla-se A?”. Con el Serie 1 la cosa es algo distin-ta, principalmente porque BMW mantuvola tracción trasera y un precio elevado, quelo alejó de los altos volúmenes de ventas.El A1 ha sido, al menos hasta ahora, muyexitoso en su llegada, pero el que se animea ir por uno de ellos debe estar conscientede que su precio se debe, casi exclusiva-mente, a la licencia de usar los cuatro arosentrelazados en la parrilla.

Equipo y precio superiores

La versión S-Line es la más cara y po-derosa entre los A1 vendidos en nuestropaís. Esto le da, desde la misma vista, unaire más sofisticado, elegante y exclusivo.Esto se percibe también en el resto del co-che. Por dentro, el A1 S-Line tiene todo loque se puede esperar de un coche de su seg-mento. Los asientos son forrados de piel;hay techo panorámico; un muy buen siste-ma de sonido que cuenta con audio Blue-tooth; navegación satelital por GPS y va-rios otros detalles que, junto con la siempre

MOTOR: Frontal transversal;cuatro cilindros en línea; 1.4litros de desplazamiento;

Turbo; 16 válvulas; con inyecciónelectrónica secuencial multipunto.Potencia: 185 cv @ 6,200 rpm / Tor-que: 250 newton-metro @ 2,000-4,500 rpm.

TRACCIÓN: Delantera.

TRANSMISIÓN: Automáticade siete velocidades (7+R),S-Tronic.

SUSPENSIÓN: Delantera –De tipo McPherson, con re-

sortes helicoidales y barra estabilizado-ra. Trasera – De rueda tirada con ele-mento torsional y resortes helicoidales.

FRENOS: De discos venti-lados adelante y de discos

sólidos atrás, con sistema antiblo-queo (ABS), distribución electróni-ca del frenado (EBV) y asistente defrenado (SAFE).

DIRECCIÓN: De piñón y cre-mallera, con asistencia elec-

tro-hidráulica.

DIMENSIONES Y CAPACI-DADES:Largo / Ancho / Alto (mm)

3,954 / 1,740 / 1,416Distancia entre ejes: 2,469 mmPeso: 1,190 kilogramos.Tanque- 45 litros.Cajuela- 270 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA:

Aceleración de 0 a 100 km/h: en 6.9segundos. Frenado de 100 km/h a ce-ro: N/DCuarto de milla: N/DVelocidad máxima gobernada: 227km/h

FICHA TÉCNICA

Audi A1 S-Line Plus

• El frente impone, con la enorme parrilla y líneas de carácter que dibujan una mirada agresiva.

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• Compacto y deportivo, es este A1 S-Line.

PRUEBA DE MANEJO

impecable calidad de los interiores de Au-di, dejan claro que el tamaño no impide unauto de entrar en el reducido mundo de losautos Premium.

Hay un par de detalles, sin embargo,que no nos parecen del todo satisfactorios.Uno es que en lugar de las entradas auxi-liares USB, la marca de los cuatro aros pre-fiere poner entradas para tarjetas SD, queson menos populares que el USB. Los usua-rios de iPhone o iPod, por otro lado, pue-den conectar sus aparatos y cargarlosmientras reproducen su música, gracias aun cable en la guantera. Creo que sería másinteresante ubicar ese cable en la consolacentral, como ocurre, por ejemplo, en elGolf GTI.

Otro punto negativo es el exceso deruidos interiores. Contrario a lo que sugie-re la calidad de materiales y terminados delA1, los ruidos provenientes del tablero,asientos, puertas y tapa de la cajuela, sonmuchos y llegan a ser molestos, obligándo-nos a recurrir al viejo “truco” mexicano desubir el volumen del estéreo para no escu-charlo. En un auto de 257 mil, como el A1menos costoso, puede hasta ser admisible,

pero cuando pensamos en los 431 mil pe-sos que se pide por el S-Line, queda difíciljustificarlo.

Más poder que control

Con 185 caballos enviados a las ruedasdelanteras, el A1 nos enseña dos lecciones.La primera es que cada vez hay más capa-cidad para extraer potencia de motoreschicos como el de 1.4 litros de este auto. Laotra es que las ruedas delanteras tienen de-masiado trabajo, al recibir tanta fuerza pa-ra administrar junto con la tarea normal dedirigir el auto. Esto hace que el volantepierda algo de control en una aceleraciónbrusca, en el fenómeno conocido como“torque-steer”.

Una vez superado este punto, sin embar-go, el auto se vuelve delicioso para conducir-lo. Es ágil, veloz y preciso. La caja de cambiosde doble embrague funciona muy bien y pue-de ser económica o deportiva, lo que quierael piloto. En carretera, el A1 se sentirá muchomás a gusto en las curvas que en las rectas,como casi todos los hatchbacks. Es estable,con la firmeza correcta tanto de dirección co-

mo de suspensión. Una verdadero placerconducirlo deportivamente.

En ciudad esa agilidad también es per-ceptible y agradable. Si no abusamos delturbo, lo que es una tentación difícil de re-sistir, puede ser también económico en elconsumo.

Tener un Audi por 257 mil pesos, suenamuy atractivo y tan lo es, que vemos muchosen las calles, todo el tiempo. Pero cuando yahablamos de esta versión y su precio rebasael del A4 menos costoso, pueden comenzarlas dudas. Para la idiosincrasia mexicana,aún fuertemente influenciada por las cos-tumbres estadounidenses, el valor de un au-to es proporcional a su dimensión exterior.Luego hay que considerar que en una econo-mía emergente, esto cobra aún mayor impor-tancia, porque si bien es cierto que con un A1su dueño ya puede presumir de conducir unAudi, también corre el riego de enfrentarse alo mismo que tuvieron que pasar los dueñosde un Clase A y escuchar, en son de broma:“¿Traes un Audi o un A1?”. Por esto, al pedir431 mil pesos por el S-Line, Audi está ponien-do en los hombros de este chico, un peso queya veremos si es o no capaz de cargarlo.

• En el interior encontramos buenos acabados y mucho equipo.

LA CIFRA431,850

PESOS.Corresponde ala versión máscostosa de la

gama A1.

El peso del apellido

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 2-D Sábado 21 de abril de 2012EL INFORMADOR

Motor de arranque

El pasado 21 de marzo, el que para muchos fue elmejor piloto de Fórmula Uno de la historia, hu-biera cumplido 52 años de vida. Un aniversariomucho más triste, sin embargo, se verificará elpróximo 1 de mayo, cuando se cumplirán 18 añosde la muerte de Ayrton Senna.

El mundo recordará con mucho más frecuen-cia los últimos 10 años de este piloto brasileño,pero el que estudie un poco más su vida, entende-rá porqué dejó un huella enorme no sólo en losamantes de las carreras de automóviles. Senna,por ejemplo, actuó como un gran ser humano alcontribuir para mantener a niños pobres en Bra-sil. Por estas acciones, pero más que nada por re-presentar una alegría para un país que vivía en supeor momento económico en la historia mientrasSenna gozaba su apogeo, el piloto fue absoluta-mente adorado en su país. Su entierro en Sao Pau-lo no encuentra paralelo en la historia brasileñay hallará pocos en el mundo. Muchos Jefes de Es-tado no fueron tan queridos como Ayrton Senna.

La reciente película llamada “Senna”, ya dis-ponible para su venta en las tiendas de todo elmundo, es un bello documental, con una inmen-sa carga emotiva que la hará interesante, inclusopara el que no disfrute las carreras. Sin embargo

el filme es, hay que decirlo, demasiado favorablea Senna. Lo pinta con una especie de ser superior,incapaz de cometer un desliz o una indelicadeza.Esto, no es del todo cierto.

En Brasil, en la “Época de Oro” de la Fórmu-la Uno, el país estaba dividido. Cuando Senna co-menzó a correr, tenía que luchar por un lugar enel corazón de un pueblo que ya reverenciaba a doscampeones del mundo: Emerson Fittipaldi y Nel-son Piquet. Fue con éste, aún en la cima cuandoSenna llegó a la F1, que hubo una fuerte rivalidad,que dividió a los brasileños.

Piquet era el ídolo de los jóvenes de clase me-dia, que como él iban a la calle los viernes en lanoche, para correr sus Vochos y Brasilias modifi-cados. Senna nació con dinero, ya corría go-kartsdesde los 4 años de edad.

Dominio de la mercadotecnia

Más adaptado a un mundo que cada vez másexigía un comportamiento volcado hacia la mer-cadotecnia personal, Senna era amable con losreporteros y también con los fanáticos, aunquealgunos afirmar que a éstos últimos sólo les tra-taba bien si había alguien de los medios que fue-

ra testigo.La estrella de Senna, sin embargo, era inne-

gable y comenzó a brillar en el Gran Premio deMónaco, el 15 de mayo de 1984. Era la primera vezque el piloto corría en el más famoso, elegante ydifícil de los circuitos. Llovía como nunca. Senna,luego de salir en 13º lugar, iba ga-nando posiciones. En la vuelta 28,su desconocido auto Toleman esta-ba pegado a la cola de McLaren deAlain Prost. Rebasarlo era unacuestión de tiempo. Así lo sabía él.Así lo vieron el director de la prue-ba, el belga Jacky Ickx; el ex - pre-sidente de la FIA, el francés JeanMarie Balestre (quien había dejadoel puesto el año anterior, pero aúntenía mucho poder) y, por supuesto,el mismo Alan Prost. Senna le qui-taba un segundo por vuelta. Final-mente, en la vuelta 31, logra reba-sar a Prost sólo para ver la carrerasuspendida en esa misma vuelta. Por reglamen-to, una vez que la carrera es suspendida, quedancomo oficiales las posiciones que ocupan los pi-lotos la vuelta anterior, lo que ponía a Prost en pri-

mer lugar y el brasileño en segundo.También por reglamento, como la carrera fue

suspendida antes de la mitad total de vuelta y detiempo, los pilotos sólo suman la mitad de los pun-tos que normalmente ganarían. Así, Prost no ga-nó nueve, sino seis. Senna quedó con tres, en lu-

gar de seis, pero la providenciadivina vendría en su auxilio para es-cribir una venganza que ni él pudopedir mejor.

Porque al final del año, el aus-triaco Niky Lauda fue el campeónpor tan sólo medio punto más queProst. Si la victoria en Mónaco hu-biese sido dada a Senna, cinco vuel-tas más tarde, Prost hubiera queda-do con seis puntos en esa carrera,1.5 más que lo que tuvo y con esto,hubiera conseguido su primer títu-lo mundial.

No puedo imaginar más queuna sonrisa dibujada en la boca de

Ayrton Senna luego del final de esa temporada.Es con esta imagen del mayor piloto de la his-

toria, la que prefiero recordar a cada aniversariode su inolvidable muerte.

Ayrton Senna y la justicia divina

POR SERGIO OLIVEIRA (oliveira@informador.com.mx)

Cuando Sennacomenzó a correr,

tenía que luchar porun lugar en elcorazón de unpueblo que ya

reverenciaba a doscampeones del

mundo: EmersonFittipaldi y Nelson

Piquet.

SEAT Ibiza 2013

El chicoespañol se

renuevaSeat presentó esta semana el nuevo di-seño de su Ibiza 2013, que de acuerdocon la marca fue líder en ventas dentrodel segmento hatchback plus en 2011y que se refresca para seguir con su ca-mino de éxito.

El lanzamiento se llevó a cabo enla proa del buque en el cuál arribaronal país los primeros Ibiza 2013. Seat deMéxico presentó a los medios y a susconcesionarios la nueva cara del Ibiza,que contará con cinco versiones parasatisfacer las necesidades y gusto delpúblico y con esto alcanzar su meta deventas de este modelo, que es de 16 milunidades para 2012. En otras palabras,80% de las ventas de la marca en suelonacional. SEAT espera con ellos llegara las 20 mil unidades totales vendidas,cifra que no ha logrado desde hace nue-ve años.

Con un aspecto renovado y másfresco, el Ibiza 2013 ofrece un frente confaros delanteros en forma trapezoidal;una nueva parrilla y faros de doble haló-geno en la parte trasera, además de con-tar con luces de Xenón y LED en algunasversiones. El Ibiza cambia su figura so-bre todo en el frente y la parte trasera,con líneas más marcadas y agresivas,dejando los costados con el mismo dise-ño que su predecesor.

• Un frente más atrevido, es la apuesta de este nuevo modelo.

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• Este detalle del tablero luce elegante y de buena calidad.

• En la parte posterior varía poco su diseño.

Pero no es sólo un cambio estético.Las dimensiones también cambiaron. Elmodelo que ellos llaman cupé es más ba-jo y corto, mientras que el de cinco puer-tas es más alto y largo que su predece-sor. SEAT de México también anuncióque el Ibiza contará con nuevos colores,entre los que destacan el Verde lima,azul apolo, rojo montsan y una pinturacostumizada llamada Boal.

Durante la presentación para losmedios, la marca anunció que deja atrássu versión Sport, dándole paso a la FR.Igualmente el Bocanegra se mantendrá

en espera de un mejor momento, ya quesi bien no se sustituye, no saldrá a la luzen este 2013, dejando un espacio vacíoque será llenado por la versión Cupra,que podrá estar lista para su venta en elsegundo semestre del 2012.

El Ibiza estará disponible a partirdel mes mayo, con precios de ventaque rondarán en los 173 mil pesos, pa-ra la versión Ibiza Reference, conti-nuando con la Blitz con un precio delista de 185,900. Las versiones Style yStyle Plus tendrán precios entre211,700 a 223,900 pesos, dependiendo

del equipamiento. Finalmente los FRcomenzarán en los 244,800 pesos, has-ta un tope de 298,100 pesos para la ver-sión con motor 1.4 litros turbo. Tam-bién se anunció que, dependiendo dela demanda de algunos modelos, esposible que para mediados de 2012, seintegre también el motor 1.2 turbo.

Para finalizar, Seat de México des-mintió la posible construcción de unaplanta en nuestro país. Para crecer lamarca, en los próximos tres años se pre-sentarán nuevos modelos, incluyendoun sedán más chico que el Exeo.

• Ofrece diversas opciones de co-nectividad.

LANZAMIENTOEl Ibiza tendrá preciosque iniciarán en los 173mil pesos y llegarán has-ta los 298,100 pesos, encinco versiones distintasa elegir, cuando llegue alos distribuidores SEATde todo el país, a partirdel mes de mayo.

Sus precios

EL DATO

Un cambio menor en el más exitoso de losSeat ya está disponible en México

AUTOSEL INFORMADORSábado 21 de abril de 2012 PÁGINA 3-DEL INFORMADOR

Mercedes-Benz Concept Style Cupé

Un babyCLS

Es bello, compacto y de cuatro puertas. Es-ta nueva apuesta de Mercedes-Benz se lla-ma, hasta ahora, Concept Style Cupé, quebien podría ser el hijo de un CLS, pero queserá nombrado como CLA en el futuro.

Su estilo está orientado a un público jo-ven, según indicó la marca de la estrella detres puntas. Las formas sinuosas de este co-che, que parten desde la zona más baja de lafascia, subenporelcofrehasta lacúspidedelmarco de las ventanas y baja delicadamen-te hasta perderse en la cajuela.

En el frente, encontramos elementosque ya habíamos visto con anterioridad,en el Clase A presentado hace unas sema-nas, que a su vez heredan una imagen delprototipo F800. La parrilla y las tomas deaire, así como los faros con hileras deLED, tienen una mirada fuerte, contun-dente y que representa el siguiente pasoen cuanto a diseño para la marca alema-na.

La carrocería mide 4,637 milímetros delargo, por 1,891 milímetros de ancho y 1,398milímetros de altura. Con esto es ligeramen-te más largo y ancho que el Clase C. Su ar-quitectura posee tracción integral para elbuen agarre de las cuatro ruedas que mon-tan aros de 21 pulgadas de diámetro.

Por dentro, el Concept Style Cupé espara cuatro pasajeros. Cuenta con asien-tos individuales, forrados de piel y alcán-tara, así como el volante, en una combina-ción interesante de cromos. El tablero

Todavía no es un coche deproducción, pero delata sus rasgos

similares al espectacular CLS

• La parte trasera recuerda también al SLS.

• Formas sinuosas acaparan la carrocería de este auto.

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• El interior está forrado de alcántara en asientos y volante.

Este auto que podría inte-grarse al portafolio de pro-ductos de la marca alema-na, mantiene el estilo dediseño que presentara elprototipo F800, y que conti-nuara el renovado Clase A.En unos años, la marca dela estrella de tres puntas,contará con un diseño si-milar para el resto de susmodelos.

FuturistaEL DATO

luce sensacional y en las fotografías casise puede sentir el tacto que posee, con ma-teriales que seguramente están bien en-samblados en un ambiente de lujo.

Para este auto, se ha puesto bajo el co-fre un motor de 2.0 litros de desplaza-miento, con inyección directa de combus-tible, que eroga 211 caballos de potencia.

Como dijimos, emplea tracción a las cua-tro ruedas, con el sistema 4Matic, que re-gula la entrega de la potencia, dependien-do de la situación de manejo. La caja esautomática de doble embrague, de sietevelocidades al frente (7G-DCT).

ConestaapuestadeMercedes-Benz,es-tamos ante el que sería un futuro rival para

elAudiA3Sedán,entreotros,donde lasmar-cas de lujo están peleando duro por sacarmás ventas. Prueba de ello es el buen ritmode matriculaciones que tiene el Audi A1 ensu gama de entrada, así como el “veterano”BMW Serie 1. Por lo que a Mercedes le hacefalta su gallo y el CLA, un escalón arriba deellos, podría ser la respuesta.

AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 4-D Sábado 21 de abril de 2012EL INFORMADOR

sienten bien, con plásticos suaves y durosbien distribuidos. Lo malo, es que muchosruidos provienen de la parte posterior, comosi se estuviera retorciendo el habitáculo. Pe-ro no se preocupe, no es un ruido que pue-da superar el escándalo que puede hacer elmotor.

Misma conducción,diferente sensación

Este Camaro 45 aniversario no es dife-rente en el manejo, comparado con el Cama-ro SS. Lo que hace que sea único, es que va-mos a bordo de una edición inigualable y

que para los coleccionistas servirá como ob-jeto de deseo en el futuro.

El motor es un respondón V8 de 6.2 li-tros de desplazamiento con 400caballos de potencia, que acelerade forma contundente. De cero a100 km/h llega en 6.33 segundos,según nuestras mediciones. Eltacto del pie con el acelerador esdelicado, ya que los de “pie pesa-do” tienen que controlar su ímpe-tu. Pero si no les duele el consumode combustible, este coche está para mejo-rarle el día a cualquiera con alta dosis de di-versión.

Así, esta edición especial del Camarollamada 45 aniversario, está disponible entodos los distribuidores del país desde fina-

les del año pasado.No se anunció un límite de au-

tos a la venta, pero seguramenteno deben quedar muchos, por loque sí quiere un coche verdadera-mente especial, considere que enéste auto su precio no es tan exor-bitante por lo que representa y loque le puede ofrecer.

Si el más de medio millón de pesos quecuesta, puede parecer una fortuna, creemosque al manejarlo valdrá cada peso invertido.

Chevrolet Camaro 45 Aniversario

Chevrolet tiene motivos para celebrar. ElCamaro es un auto que se ha vuelto referen-te en el segmento de autos deportivos. Almismo tiempo se ha convertido, en la épocamoderna, en una piedra en el zapato paraotros pony cars como el Ford Mustang y elespectacular Dodge Challenger.

El nacimiento del Camaro se dio en sep-tiembre de 1966 en respuesta al acérrimo ri-val, el Mustang. En aquel entonces, compar-tía lo que hoy llamaríamos “plataforma”,con el Chevy Nova, por supuesto, con unportentoso motor V8.

Ahora, el Camaro 45° aniversario es unauto emblemático. Cuenta con logotipos con-memorativos por todos lados, iniciando con elexterior, que se caracteriza por llevar una es-pecie de franjas tipo “Le Mans” al centro, conformas modernas en color rojo y gris, que en-señan el “45” en el cofre.

El color negro predomina en todo el auto.A los costados, contrasta el acabado mate, omejor dicho “plata oscura”, de los rines fabri-cados con aleación de aluminio de 20 pulga-dasdediámetro.Asícomounhermosoemble-ma “45th” en las salpicaderas.

Adentro, el ambiente también es festi-vo. Los asientos están bordados con el mis-mo “45th” en los respaldos, con hilo blancosobre la piel. Al mismo tiempo, el volante ylos acabados del tablero son distintivos deesta edición especial, con otros logotiposdistribuidos al frente.

En cuanto al equipamiento, contamoscon conexión USB y auxiliar, así como Blue-tooth para teléfonos celulares. Sobre todo,se distingue por un buen sonido proporcio-nado por Boston Acoustics. Los acabados se

Con esta edición especial, el Camaropone las velitas al pastel

• Impone su silueta deportiva.

• Un auto que devora récords de pista.

Industria

Honda de México presentó esta semana sunuevo programa de “Certificados”. Se tra-ta de una opción “fácil y segura” en Inter-net, para navegar entre las agencias quecuentan con autos seminuevos, donde elcliente puede ver fotografías y detalles decada una de las unidades disponibles.

El programa de certificados amplía elrango de búsqueda del usuario, con la ubi-cación de los distribuidores así como la in-teracción con un asesor de ventas. Una delas ventajas que ofrece esta certificación,

es que el cliente que adquiere un seminue-vo por esta vía, sabrá que su auto no es ma-yor a cinco años de antigüedad, así comotener menos de 100 mil kilómetros roda-dos. Además, son coches que fueron eva-luados en 150 puntos mecánicos y de apa-riencia, cuya extensión de la garantía espor 20 mil kilómetros o 12 meses, lo que su-ceda primero.

De esta forma, en la página www.hon-da.mx/certificados ya se encuentra en fun-cionamiento.

Mediante el programa de certificación de Honda,los clientes podrán adquirir un auto de segunda

mano con seguridad

• Accord 2008.

ESPEC

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• Los emblemas de aniversario predominan en el interior.

En 1966 nace uno de losíconos del mundo automo-triz, el Camaro. Este cochellegó para darle pelea a surival el Ford Mustang.Hasta la fecha, ambos au-tos siguen en disputa por eltrono como el mejor ponycar de la historia, cuyaspáginas aún no terminanpor escribirse.

45 añosde historia

EL DATO

MOTOR: Frontal longi-tudinal; V8; 6.2 litros

de desplazamiento; 16 válvu-las;. Potencia: 400 cv @ 5,900rpm / Torque: 410 libras-pie @4,300 rpm.

TRACCIÓN: Trasera.

TRANSMISIÓN: Auto-mática de seis velocida-des (6+R) con cambios

secuenciales

SUSPENSIÓN: Delan-tera – Independiente, ti-

po McPherson adelante y Multi-link atrás, con barraestabilizadora en ambos ejes.

FRENOS: De discos enlas cuatro ruedas, consistema antibloqueo

(ABS)

DIRECCIÓN: De piñóny cremallera, con asis-tencia hidráulica.

DIMENSIONES Y CA-PACIDADES:Largo / Ancho / Alto

(mm)4,836 / 1,918 / 1,377Distancia entre ejes: 2,852 mmPeso: 1,775 kilogramos.Tanque- 72 litros.Cajuela- 320 litros.

RESULTADOS DE LAPRUEBA:Aceleración de 0 a 100

km/h: en 6.33 segundosFrenado de 100 km/h a cero: en39 metrosCuarto de milla: 14.14 segun-dos a 159.1 km/hVelocidad máxima gobernada:250 km/h

FICHA TÉCNICA

Camaro 45 Aniversario

Nueva opción paraencontrar un seminuevo

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No olvidasus raíces

PRECIO

550mil pesos

AUTOSEL INFORMADORSábado 21 de abril de 2012 PÁGINA 5-DEL INFORMADOR

EN CORTO

❖ AUDI FABRICARÁ EN MÉXICO

Con una inversión que rondará los dos mil millo-nes de dólares, Audi construirá su primera plan-ta en México, cuyas operaciones deberán iniciaren 2016. No se anunció el lugar dónde se levan-tará la edificación pero se dará a conocer estemismo año.

❖ LISTOS LOS PARTICIPANTES DEL PREMIONACIONAL DE INNOVACIÓN AUTOMOTRIZ

La Asociación Mexicana de ConcesionariosHonda (AMECAH), anunció que serán 40, el nú-mero de participantes por escuela y estado delpaís, que concursarán por el primer lugar del“Premio Nacional de Innovación Automotriz”.En las siguientes semanas se anunciará la fechapara la entrega del reconocimiento.

❖ FORD PRESENTA EL MKS EN MÉXICO

En el marco del XXVI Concurso de la Elegancia,Ford de México presentó el nuevo Lincoln MKS2013, que anteriormente hizo su debut interna-cional en el Salón de Los Ángeles, a mediados denoviembre de 2011. Cuenta con motor Ecoboost,V6, con doble turbo, de 365 caballos de potencia.

ESPEC

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❖ GRUPO VW ADQUIERE DUCATI

Volkswagen confirmó que llegó a un acuerdo parahacersedelamarcaitalianademotocicletas,Duca-ti. Este convenio fue alcanzado por su filial, Audi,cuya transacción podría alcanzar los 1,130 millo-nes de dólares. De esta forma, Audi entraría en lapelea de motos, con BMW Motorrad.

ESPEC

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CHEVROLETLlegará laColorado2013Durante la celebracióndel XXVI Concurso In-ternacional de la Ele-gancia, en el Estado deMéxico, la marca Ge-neral Motors anuncióque la Colorado 2013será parte de su porta-folio de productos ennuestro país. Su arriboserá en el segundo se-mestre del año, sin es-pecificar la fecha, concarrocería Crew Cab,enversiones4x2y4x4,cuyos precios “se da-rán a conocer más ade-lante”, según informóla compañía. ES

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AUTOSEL INFORMADORPÁGINA 6-D Sábado 21 de abril de 2012

Lamborghini Urus

El toro porlos cuernos

Nos toma por sorpresa la aparición previa del nuevomodelo de Lamborghini. Esta especie de camionetao crossover dará sus primeros pasos la próxima se-mana, durante el Salón de Beijing, que abrirá suspuertas al público el día 25 de abril.

Este vehículo muestra el lado más puntiagudode lamarca italiana,conundiseño llenode líneasconfinales “dramáticos” y que llevan a otra dimensión ensu carrocería. El frente es similar al Reventón, congrandes bocas. Sin embargo, esta unidad está basa-da en el concepto llamado Estoque, un sedán que sepresentó en el Salón de París 2008.

El Urus tiene formas muy viscerales, que pue-den llenar de emoción los ojos de muchos, pero quetambién resulta repulsivo para otros. Dependiendode lo que se espere de esta camioneta, ya sea unaapuesta atrevida o que los puristas “peguen el gritoen el cielo” por semejante herejía a sus coches.

Lo que no debe ser una sorpresa es su reacción.El propulsor V10 que eroga 600 caballos de potencia,debe hacer olvidar a más de uno que se trata de unbicho raro en la familia y demuestra por qué está encasa, causando revuelo.

Esta camioneta también se presenta como unaopción alternativa para que los clientes puedan su-birse a un toro capaz de circular por cualquier ca-lle del mundo. Algo que los actuales modelos difí-cilmente pueden lograr, ya que su configuraciónno está lista para rodar libre como, obviamente ennuestro país.

Despuésdevariosañosdedesarrollo,al finLam-borghini tendrá su camioneta de lujo y poderosa, quese plantará frente a las chicas de BMW, Mercedes-Benz, entre otras, para ver quién es la más ostentosade este segmento premium.

Por lo pronto, esperaremos a los datos que searrojen en Beijing, para conocer más detalles de es-te vehículo, que seguro dará de que hablar en las pró-ximas semanas, por su controversial diseño.

Aparecen las primeras imágenes

• ¿Será difícil acostumbrarnos a ver este modelo?

• Formas puntiagudas predominan en el frente.

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• Interiores dignos de un Lambo.

Este vehículo se presentaráen el Salón de Beijing, a ce-lebrarse el 23 y 24 de abril,en el evento para la prensa.

Primera aparición,en Beijing

EL DATO

AUTOSEL INFORMADOR PÁGINA 7- DSábado 21 de abril de 2012

• El Versa se coloca como el más pedido de Nissan.

Industria

Marzo fueun buen mes

Con el imparable paso de Nissan, esta marca orientalse mantiene como la más popular

• El Aveo sigue a la cabeza, como el más vendido en México.

Duranteelmesdemarzo, lasventasenMéxicoex-perimentaron un incremento de 11.2% con res-pecto al mismo mes de 2011. En total, se matricu-laron 83,584 vehículos. Nissan creció 25.9%; Fiatfue otra marca que también aumentó, con 82.9%,con respecto a marzo de hace un año. En cuanto alas que más bajaron sus ventas en el mes, fue Su-baru, con 68.9% y Acura, con 25%.

A continuación, este fue el comportamien-to del mercado mexicano durante el tercer mesdel año. Destaca la distancia que está tomando

Chrysler con respecto a Ford, así como la ma-yor venta que tuvo Mercedes-Benz y Audi so-bre BMW.

En cuanto a los modelos más vendidos, elAveo sigue en la preferencia del público. Sin em-bargo,estánmuycercadeél tresmodelosdeNis-san, del segundo al cuarto lugar, de los cuatroque tiene en el top-ten de ventas. Resalta tam-bién, que la Honda CR-V siga dentro de los mo-delos más buscados en el mercado mexicano,por lo que la renovación le cayó de maravilla.

• La CR-V es la SUV más buscada por el público. Está en noveno lugar, con dos mil 56 ventas.

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1.- Chevrolet Aveo: 4,8152.- Nissan Versa: 4,1723.- Nissan Tsuru: 3,9424.- Nissan Tiida: 3,4405.- Volkswagen Clásico:3,352

Los cincomás vendidos

EL DATO

1.- Nissan: 22,6502.- General Motors: 15,5363.- Volkwagen: 11,1614.- Chrysler: 7,4085.- Ford: 6,4346.- Toyota: 4,7517.- Honda: 4,1398.- Mazda: 2,0939.- SEAT: 1,71210.- Renault: 1,70211.- Mitsubishi: 92112.- Suzuki: 82613.- Mercedes-Benz: 81714.- Audi: 69615.- BMW: 62016.- Peugeot: 44517.- Fiat: 39518.- MINI: 30019.- Isuzu: 21420.- Lincoln: 161

Posición/Marca/Ventas

TOP 20DE MARCAS: