Autotehnica 04_2009

3

EDITORIAL

Autotehnica - aprilie 2009

Ast`zi, reunit în [edin]` Extraordinar`, Parlamentul României avotat în unanimitate modificarea Constitu]iei [i transformareaRomâniei în Monarhie Preziden]ial`.În virtutea noilor amendamente la Constitu]ie, Pre[edinteleRomâniei este ales pe via]`, transmiterea func]iei f`cându-se pecale ereditar`. Domnul Traian B`sescu a fost numit Pre[edinte peVia]`, iar Doamna Elena Hrenenciuc-Basescu a fost numit`Pre[edinte Mo[tenitor.Tot în conformitate cu nou` Constitu]ie, Parlamentul României s-a autodizolvat, în viitor Parlamentul fiind desemnat de Pre[edin-tele României.Referitor la aceste modific`ri ale Constitu]iei, Primul Ministru -Emil Boc, a declarat: “Domnul Pre[edinte Traian B`sescu, Erouîntre Eroii Neamului, Ctitor al României Moderne, Geniu al politiciimondiale, în nesfâr[ita Sa în]elepciune a constatat c` sistemulpolitic din România împinge ]ara în colaps. Pentru a evita în viitorproblemele pe care le d` sistemul actual, a decis s` reformezedin temelii societatea româneasc`”Prim-Vice-Pre[edintele României, Doamna Elena Udrea, adeclarat : “Domnul Traian B`sescu, Stea a României moderneeste cea mai bun` solu]ie pentru prop`[irea patriei [i înaintarespre celei mai înalte culmi de progres [i civiliza]ie”Prima m`sur` luat` de Pre[edintele Traian B`sescu a fostnumirea membrilor Guvernului. Componen]a acestuia fiind: EmilBoc - Prim Ministru, George Becali - Ministru de Finan]e, DanDiaconescu - Ministrul Culturii, Stelian Ogica - MinstrulEconomiei, Grigore Cartianu - Ministrul Sportului, AdrieanVideanu - Ministrul Resurselor Naturale, Alina Plugaru - MinistrulEduca]iei, Costel Casuneanu - Ministrul Transporturilor [iInfrastructuriiMinstrul Transporturilor - Domnul Costel Casuneanu va inauguramâine înc` 25 de centimetri din Autostrada Bucure[ti-Bra[ov.Acest tronson, realizat de firma Pa`Co, în numai 18 de luni [ifolosind o tehnologie ultramoderna ce a permis realizarea unuicost de numai 500 de milioane de Euro/kilometru, face partedintr-un proiect mai amplu ce implic` finalizarea a cel pu]in 200de metri în perioada 2011 - 2020.Procurorul general al României, Domnul Luis Lazarus, a decismen]inerea arest`rii preventive a numi]ilor : Badea Mircea,Ciutacu Victor, Popescu Cristian Tudor, Gâdea Mihai, BadinAndrei, Cristoiu Ion, Rosca-Stanescu Sorin, Nistorescu Cornel [iStan Valentin. Ace[tia se fac vinova]i de subminarea puterii destat. În urma rechizitoriului, Parchetul a stabilit c` în perioada2009 - 2010 ace[tia [i-au manifestat public neîncrederea înactivitatea Pre[edintelui Traian B`sescu .În conformitate cu prevederile legii ace[tia risca o pedeaps` cuînchisoarea cuprins` între 25 [i 40 de ani.PETROM a decis cre[terea pre]ului carburan]ilor cu 60% car`spuns la sc`derea pre]ului petrolului pe pia]a mondial` cunumai 30% fa]` de 31,2 % cât a fost prognozat. Aceasta sc`derea pre]ului petrolului pân` la valoarea de 20,01 de dolari/barilfa]` de valoarea prognozat` de 19,98 dolari pe baril a dat ograv` lovitura PETROM, care s-a v`zut astfel nevoit` s` majorezepre]ul benzinei 95 f`r` plumb la 233,4 RON/litru (6,32EURO/litru). Oficialii PETROM au declarat c`, dac` pre]ul bariluluise va men]ine la acela[i nivel [i în urm`toarele 2 zile, f`r` asc`dea pân` la valoarea de 19.98 dolari/baril, vor proceda la onou` majorare cu 43,67% a pre]ului benzinei.

Minstrul de Finan]e - domnul George Becali a afirmat disponibili-tatea statului de a sprijini investitorii autohtoni de pe pia]a imobi-liar`. Astfel, în cadrul unei conferin]e de pres` , el a declarat“Adic` io, dac` vreau s` vând ni[te teren, m` în]elegi, io îl vând lastat, pac-pac [i statu’ îl ia [i face ce vrea p` el. Dac` io vreau s` îlvând cu 10.000 d` ieuro pa metru, statu’ îmi d` 10.000 p`metru “.Pre[edintele Consiliului Na]ional al Audiovizualului, DoamnaLaura Andre[an a retras licen]ele de func]ionare ale posturilorAntena 1, 2, 3 [i 4, Realitatea TV [i Pro TV pentru abateri grave lanormele morale în vigoare. Astfel s-a constatat c` în cadrulbuletinelor de [tiri ale acestor posturi au fost prezentate imaginicare pot induce telespectatorilor impresia gre[it` cum c` înRomânia nu ar fi to]i oamenii ferici]i.Guvernatorul B`ncii Na]ionale a României - Domnul Sorin OvidiuVantu a hot`rât înfiin]area unui Fond de Investi]ii girat de bancana]ional`, F.N.I.I (Fondul Na]ional de Investi]ii [i Încredere)promite deponen]ilor dobânzi similare câ[tigurilor LOTO, unde cunumai 10 Ron, câ[tig`torul pleac` acas` cu milioane de europremiu.

La Ateneul Roman a avut loc inaugurarea Expozi]iei Omagiale“B`sescu - un Om pentru o Românie Modern`”. La inaugurareaExpozi]iei, a ]inut au ]inut cuvânt`ri: Pre[edintele AcademieiRomane - Pre[edintele Mo[tenitor, Doamna Elena Hrebenciuc-Basescu , Pre[edintele Institutului Cultural Roman - DomnulAcademician Marian Vanghelie [i Pre[edinta Societ`]ii Romanepentru Moralitate, Doamna Florina Mihìl`, cunoscut` [i ca SexyBrìleanca. Ace[tia au vorbit despre rolul istoric al familieiB`sescu de-a lungul vremurilor. Au fost men]iona]i membrii fami-liei care au marcat istoria patriei. Nu au fost uita]i : GeneralulRoman Basescus, care împreun` cu loc]iitorul lui Boculus au înfi-in]at Universitatea Roman` de la Constanta, VoievodulBasescum care s-a luptat cu hoardele mongolo-tatare în timpulinvaziei din 1240-1241, Paharnicul B`sescu, mâna dreapt` a lui[tefan cel Mare [i Vlad ]epe[, Eroul Nae B`sescu - lupt`torpa[optist care a pus bazele Revolu]iei din România [i Ungaria [inu în ultimul rând Ilie B`sescu - omul f`r` de care victoriile de laVidin, Rahova [i Plevna nu ar fi fost posibile.Antrenorul echipei na]ionale de fotbal a României - MinistrulFinan]elor George Becali a afirmat c` echipa noastr` sepreg`te[te intens pentru extrem de dificilul meci cu selec]ionatadin Vanuatu.Astfel, în cadrul aceleia[i conferin]e de pres` Domnul Becali adeclarat : “Pì am vorbit io cu antrenorul `la al lor [i le-am zis c`le dau 100.000 de EURO.” Brusc sun` telefonul . M` trezesc. … Se pare c` a fost un vis …Oare ?

Somnul na]iunii na[te mon[triiAjung acas`, deschid televizorul [i… ce v`d ?Buletin de [tiri- TVR 1 - 14 Martie 2011, ora 19.00

Minstrul Transporturilor - Domnul Costel Casuneanuva inaugura mâine înc` 25 de centimetri din

Autostrada Bucure[ti-Bra[ov. Acest tronson, realizatde firma Pa`Co, în numai 18 de luni [i folosind o

tehnologie ultramoderna ce a permis realizarea unuicost de numai 500 de milioane de Euro/kilometru,

face parte dintr-un proiect mai amplu ce implic`finalizarea a cel pu]in 200 de metri în perioada

2011 - 2020.

4

CUPRINS


Pag. 3 Editorial

Pag. 4-5 Cuprins

Pag. 6,8 Actualitatea

SERVICEPag. 10 Fragment din Enciclopedia AutoTehnica:Totul despe suspensii.

Pag. 14 Trost Schau 2009

Pag. 16 Totul despre injectoare

Pag. 28 Schimbare bec – Skoda Superb şi VWPassat (B5) 1,9 l PDTDI

Pag. 30 Filtrul de Habitaclu/Polen

Pag. 34 Fragment din Enciclopedia AutoTehnica:Reglarea profesională a ro]ilor.

Pag. 38 WorkShop Iaşi - 4 aprilie 2009Pag. 40 Diagnosticare Audacon

VW Passat B5 din 1997-2000; Audi A4 din1995-2000.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12luni.Montarea în ordinea inversă demontării.1. Ave]i nevoie de o şurubelni]ă Phillips.Deschide]i capota. Observa]i capacul filtruluide habitacu aflat pe partea pasagerului.Deşurubati şuruburile.2. Înlătura]i capacul prin tragere spre fa]avehiculului. Filtrul nu este vizibil.3. Înlătura]i filtrul prin apăsare (pentru a seslăbi) şi apoi tragere către fa]a vehicului.4. Înlocui]i cu un filtru de habitaclu nou.Monta]i capacul prin alinierea canelurilor de peambele păr]i. Înşuruba]i capacul.

10

16

22

TehnologiaamortizoarelorFragment din EnciclopediaAutoTehnica: Totul despe suspensii.Copyright Tenneco Automotive

5

CUPRINS


CAROSERII

Pag. 48 PARBRIZUL - Despre PSI şi Prim-ajutor înAtelierele AutoGlass

Pag. 54 Repararea elementelor din plastic

Pag. 60 Statistici

Pag. 64 Apari]ii editoriale

Pag. 66 Lista autoturismelor “EURO 3” care pot fiomologate în vederea înmatriculării în România

Unghiul de convergen]`Fragment din EnciclopediaAutoTehnica: Reglarea profesionala arotilor. Autor Fabio Boni

Pe parcursul desf`[ur`rii activit`]ii caTehnician AutoGlass ve]i folosi o multitudinede scule, dispozitive, utilaje [i substan]e chim-ice cu poten]ial dùn`tor pentru s`n`tatea [iintegritatea persoanei Dumneavoastr`. Laacest mediu relativ agresiv se adùg` [i pre-siuni de natur` psihologic` din partea superio-rilor, clien]ilor, colegilor sau altor membrii aisociet`]ii din care, vrând-nevrând facem cuto]ii parte.

34

48

3M: Pag. 58-59; 4cars: Pag. 7;Audacon: Pag. 44;AutoComplex: Pag. 17;Automarket: Pag.7, 37; CargoMagazin: Pag. 21; Centrocar:Cop. 1; EET East EuropeanTrade: Pag. 21; ECO EuropeanConsulting: Pag. 21; Forte: Pag.29; IHR: Pag. 47; L’Intesa: Pag.19; Lubexpert: Pag. 9; Mercom:Pag. 17; Meteor: Pag. 26-27;NGK: Pag. 13; Novatech: Pag.24-24; Unior-Tepid: Pag. 46-47,Cop. 4;

PARTENERI

Înfiin]ată în 2003, Centrocar este o societate comercial` cu capitalintegral privat ce oferă servicii în domeniul importului şi comercializăriide piese auto pentru m`rcile FORD, MAZDA, AUDI, ALFA-ROMEO,VOLKSWAGEN, SEAT, SKODA, OPEL. În prezent, Centrocar reprezintă o echipa tânară, dinamică şi entuzi-astă, pregatită oricând să vă ofere suportul tehnic şi informa]iile decare ave]i nevoie, dar cel mai important, piesele de care ave]i nevoie.Bazându-ne pe experien]a şi profesionalismul angaja]ilor, dar şi pe origuroasă cercetare de marketing, stocurile de marfă sunt gândite ast-fel incât să se plieze pe cerin]ele pie]ei dându-ne posibilitatea să ono-ram în cel mai scurt timp orice comandă.Principala noastra preocupare este permanenta îmbunătă]ire şiîmbogă]ire (lărgire) a gamei de servicii oferite clien]ilor noştrii,cunoaşterea îndeaproape a nevoilor acestora şi satisfacerea celormai preten]ioase cereri.Distribu]a se realizează atât prin re]eaua proprie cât şi prin intermedi-ul curieratului rapid.Piesele comercializate au certificat de garan]ie de la producători.

6

ACTUALITATEA


Bill Gates a patentat motorulelectromagnetic [i injectoarelede plasm`

Bill Gates, fondatorul Microsoft, a f`cuto cerere de patent la Biroul Americanpentru Inven]ii împreun` cu înc` nouìnvestitori. Cei zece inventatori vor s`breveteze motorul electromanetic [iinjectorul de plasm`. Potrivit cererii depatent f`cut` de Bill Gates, inventatoriipar s` fi reu[it s` schimbe modul defunc]ionare al motorului electromagne-tic.

Mai exact, inventatorii pretind au reu[its` fac` magnetul s` se mi[te intern încadrul motorului revolu]ionar pe careace[tia îl propun. Premisa de la care auplecat inventatorii este folosireami[c`rii mecanice a unul piston pentrua antrena mi[carea magnetului înbobin`, ceea ce genereaz` curent elec-tric. Mai mult, cei zece inventatori pro-pun dou` cì pentru a realiza aceast`mi[care. Pe lâng` asta, inventatorii au creat [iun injector de plasm`, care ar trebui s`poat` înlocui bujiile tradi]ionale folositeîn motoarele Otto. Precizia oferit` de obujie cu plasm` ar îmbun`t`]i serioseficien]a motoarelor cu combustieintern`, dar este înc` neclar modul încare ar func]iona aceasta [i ce s-arîntâmpla dac` bujia nu ar opera cores-punz`tor. În prezent, inventatorii nupl`nuiesc s` construiasc` niciunul dincele dou` dispozitive men]ionate, semnc` prototipurile exist` deja iar patentulare scopul de a proteja aceast` idee.

Diesel-urile BMW sunt recunoscute pen-tru puterea livrata [i eficient` consumu-lui, îns` bavarezii nu se mul]umesc doarcu atât [i se pare c` pl`nuiesc versiuni [imai performante. Surse din interiorulconstructorului german anun]`devoltarea unui motor diesel tri-turbo înviitorul apropiat îns`, momentan, acesteinforma]ii r`mân doar la stadiul de purespecula]ii.Motorul diesel performant ar urma s` iana[tere din actualul bi-turbo cu [ase

cilindri în linie. Se pare c` viitoarea uni-tate va livra 354 de cai putere [i va fifolosit` pentru a da na[tere unei versiunidiesel de performan]` a SUV-ului X5.Noul motor BMW va fi "acompaniat" detehnologiile Efficient Dynamics: sistemstart-stop [i sistem de regenerare afor]ei de frânare. Din primele informa]ii se pare c` diesel-ul va fi orientat doar c`tre publicul euro-pean [i î[i va face treptat debutul în toat`gama BMW: pe X6, Seria 5 [i Seria 7.

Volvo va renun]a în urm`torii ani lamotoarele mari din gama modelelorsale, urmând ca în locul acestora sàpar` exclusiv propulsoare cu patrucilindri. M`sura se încadreaz` în strate-gia de downsizig a companiei, al c`reirol este acela de a reduce emisiile [iconsumul în condi]iile noilor normeeuropene, care vor intra în anul 2020 [icare anun]a emisii de maximum 95 degrame CO2/km.Într-un material dedicat ap`rut în publi-ca]ia germana Auto Motor und Sport,jurnali[tii germani citeaz` surse din inte-riorul Volvo care anun]a eliminarea tutu-ror motoarelor cu opt, [ase [i cinci cilin-dri din gama suedezilor.În pofida schimb`rii anun]ate, modelelecare vor suferi modific`ri nu vor pierdedin putere. Inginerii Volvo studiaz` deja

posibilit`]ile [i avantajele pe care le areaplicarea tehnologiei turbo la nivelulmotoarelor de cilindree redus`, ace[tiafiind optimi[ti c` vor putea scoate cifreale puterilor comparabile cu cele alemotoarelor actuale din gama.Primul motor din noua gama va intra pepia]a cel mai devreme în 2011, fiindvorba de un turbodiesel de 1.6 litri careare rolul de a înlocui motoarele diesel deorigine PSA Peugeot-Citroen utilizateast`zi de compania nordic`.

Volvo renun]` la motoarele mari [iva utiliza exclusiv patru cilindri!

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

BMW preg`te[te primul sù diesel tri-turbo

8

ACTUALITATEA


OFICIAL: ESP-ul va fi obliga-toriu începând cu 2011!Parlamentul European a aprobat pro-punerea prin care toate modelele vân-dute în Uniunea European` vor finevoite s` dispun` în dotarea stan-dard de sistemul de control electronical stabilit`]ii, cunoscut mai ales subacronimele ESP sau ESC.Decizia european` vine dup` luniîntregi de propuneri de legisla]ie încare constructorii au avut pân` laurma ultimul cuvânt. De[i unii î[i do-reau ca sistemul s` fie obligatoriu înc`din 2010, al]i produc`tori europeni aucerut ca termenul-limit` pentru inte-grarea pachetului în dotarea standarda tuturor modelelor s` fie prelungit

pân` în 2012. La final, s-a ajuns la unconsens: noile norme vor intra învigoare în luna noiembrie 2011, cuamendamentul c` vor exista câtevaperioade de tranzi]ie pentru a permiteconstructorilor s` se adapteze la noilenorme.ESP-ul nu este îns` singurul sistemobligatoriu peste doi ani. Împreun` cuacesta, pachetele ABS [i cel dereglare a presiunii din pneuri vor face[i ele partea din dot`rile de serie alemodelelor aflate în vânzare pe teritori-ul UE. Nu în ultimul rând, emisiile deCO2 au fost [i ele atacate de nouadecizie, care prevede ca media emisi-ilor modelelor unui produc`tor sau aleunui grup auto s` nu dep`[easc` 120de grame CO2/km.

Renault a început în aceast` lun` pro-duc]ia unui nou motor ecologic în cadruluzinei sale din Valladolid, Spania. Estevorba de o unitate pe benzin` din gamaTCe care dispune de o cilindree de 1.4litri [i dezvolta 130 de cai putere. Motorul s-a aflat în dezvoltare la Renaultîn ultimii doi ani, acesta f`când parte dinstrategia de implementare a unormotoare mai mici cu putere m`rit` îngama produc`torului francez.Propulsorul dispune, astfel, de cifra deputere a unui motor de 1.8 litri [i decuplul unuia de 2.0 litri în condi]iile încare emisiile de CO2 se situeaz` la unnivel inferior celor ale unei unit`]i de 1.6litri: 153 de grame CO2/km.Noul motor dezvoltat de francezi va

debuta în gama Megane, Nissan urmânds` beneficieze ulterior de acesta pe liniasa de compacte.Investi]ia total` a celor de la Renaultpentru dezvoltarea motorului se ridic` la42.8 milioane de euro, deciziafrancezilor de a construi aceast` unitatela uzin` din Valladolid fiind legat` defaptul c` aceasta uzin` a reu[it anul tre-cut s` se claseze pe a doua pozi]ie înceea ce prive[te produc]ia de motoareRenault la nivel mondial. Pe de alt`parte, cei 1500 de muncitori ai fabriciitrec prin momente grele dup` ce volu-mul de munc` a coborât brusc în urmasc`derii cererii pentru Clio [i Modus,modelele care se asambleaz` la situlspaniol de produc]ie.

În urma colabor`rii cu Segway, GM acreat Project PUMA, un vehicul electriccu dou` ro]i. Modelul are ro]ileamplasate în paralel [i poate transportadoi pasageri. Autonomia modelului estede 56 kilometri, care pot fi parcur[i cu osingur` înc`rcare.Vitez` maxim` a modelului este de 56km/h, ceea ce îl face mult mai rapiddecât modelul original Segway. Acestaeste silen]ios [i va fi mult mai ieftindecât o ma[in` conven]ional`. OficialiiSegway promit o lansare în jurul anului2010. Din p`cate pentru GM [i Segway,acest model nu promite nimic

revolu]ionar pentru lumea auto, [i arputea avea o evolu]ie similar` cu cea amodelului original Segway.

GM va lansa un vehicul electric cu dou` ro]i

RUBRICA REALIZATA IN COLABORARE CU

Renault începe produc]ia motorului 1.4 TCe de 130 CP

10 Autotehnica - aprilie 2009

S E R V I C E

Pag. 10 Fragment dinEnciclopedia AutoTehnica:Totul despe suspensii.

Pag. 14 Trost Schau 2009Pag. 16 Totul despre injec-toare

Pag. 28 Schimbare bec –Skoda Superb şi VW Passat(B5) 1,9 l PDTDIPag. 30 Filtrul deHabitaclu/Polen

Pag. 34 Fragment dinEnciclopedia AutoTehnica:Reglarea profesională aro]ilor.

Pag. 38 WorkShop Iaşi - 4aprilie 2009Pag. 40 DiagnosticareAudacon

Tehnologia amortizoarelorFragment din Enciclopedia AutoTehnica: Totul despe suspensii. Copyright Tenneco Automotive

11

SERVICE


12

SERVICE


14

EXPOTECH


15

EXPOTECH


16

SERVICE


18

SERVICE


20

SERVICE


24

SERVICE


25

SERVICE


28

SERVICE


Schimbare bec – Skoda Superb şi VW Passat (B5) 1,9 l PDTDI

(modele fabricate începând din 2000-2001)

1. Schimbarea becurilor pe partea şoferului. Demonta]i carcasarezervorului cu lichidul de frână. Introducând mâna în locul indicatpe imagine putem să împingem îmbinarea de fixare a capacului.Desface]i cu grijă, deoarece plasticul se rupe uşor!Desface]i agă]ătoarea de fixare a capacului carcasei reflectorului,şi scoate]i capacul!

2. Schimbarea becurilor pe partea pasagerului. Scoate]i şuruburilede fixare a primei păr]i din ]eava de admisiune!

3. Scoate]i discurile de plastic care acoperă şuruburile, şi scoate]işuruburile! Scoate]i carcasa din plastic!

4. Trage]i spre sus prima bucată a ]evii de admisiune, şi scoate]i depe carcasa filtrului de aer!

SERVICE

5. Desface]i şuruburile de fixare a carcasei filtrului de aer! Împinge]ispre dreapta carcasa filtrului de aer cu aprox. 5 cm ca să ave]i mai multspa]iu şi ca să ajunge]i mai uşor la spatele carcasei reflectorului!

6. Schimba]i becul conform celor descrise la schimbarea becurilorpe partea şoferului!

Piesele demontate trebuie montate în ordine inversă. Verifica]i func]ionarea corespunzătoare a becurilor conform practicii cunoscute. Cu ajutorulunui instrument de diagnostizare legată în serie verifica]i dacă nu au apărut vicii, şi face]i reglările de bază ale luminilor!

30

Filtrul de Habitaclu/Polen

Instruc]iuni de instalare

VW Passat B5 din 1997-2000; Audi A4 din 1995-2000.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.1. Ave]i nevoie de o şurubelni]ă Phillips. Deschide]i capota. Observa]i capacul filtrului de habitacu aflat pe partea pasagerului.Deşurubati şuruburile.2. Înlătura]i capacul prin tragere spre fa]a vehiculului. Filtrul nu este vizibil.3. Înlătura]i filtrul prin apăsare (pentru a se slăbi) şi apoi tragere către fa]a vehicului.4. Înlocui]i cu un filtru de habitaclu nou. Monta]i capacul prin alinierea canelurilor de pe ambele păr]i. Înşuruba]i capacul.

Audi A6 (C4) din 1995-1997; Audi A6 (C5) din 1998-2000.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.


SERVICE

31

SERVICE


VW Beetle din 1998Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.1. Ave]i nevoie de o şurubelni]ă cu cap hex. Apăsa]i pe celedoua clipsuri ale capacului din mijlocul bordului şi inlătura]i-l.

2. Pe partea pasagerului, deşuruba]i şuruburile din mijlocul bor-dului. Înlătura]i capacul bordului de pe partea pasagerului.Decupla]i lumina bordului.

Audi A8 din 1994-2003;Audi A8 din 1994-2002.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.

1. Deschide]i capota.2. Localiza]i carcasa filtrului pe partea interioară a capotei.Apăsa]i pe sistemul rapid de blocare si roti]i la 90°.3. Înlătura]i filtrul trăgând de el. Instala]i noul filtru.4. Monta]i carcasa. Apăsa]i pe sistemul de blocare şi roti]i.

11 22

32

SERVICE


3. Desface]i cele sase şuruburi ale capacului filtrului. Ridica]ifiltrul şi suportul acestuia.

4. Scoate]i filtrul din suport şi înlocui]i-l cu unul nou. Introduce]ifiltrul şi suportul iar apoi fixa]i-le. Fixa]i lumina şi apoi capacul.

VW Golf A3 din 1993-1997; VW Passat B6 din 2001; Audi TTdin 2000.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.1. Ave]i nevoie de o surubelni]ă Phillips. Deschide]i capota.Înlătura]i grila de pe partea pasagerului. Deşuruba]i cele patruşuruburi ale filtrului de cabină.

2. Înlătura]i protec]ia prin tragere către fa]a autovehiculului.3. Scoate]i filtrul şi suportul prin apăsarea pe cele doua clipsuri.

Ridica]i filtrul şi suportul şi trage]i. Înlătura]i filtrul uzat şiînlocui]i-l cu unui nou.4. Asigura]i-vă că cele patru caneluri de ghidare ale filtrului sunt

aliniate cu cele ale suportului. Împinge]i filtrul şi suportul pânăauzi]i zgomotul de prindere al clipsurilor.

33

11 22

33 44

44

33

SERVICE


VW Passat din 1993-1997.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12luni.Montarea în ordinea inversă demontării.

Renault Symbol din 2000-2007.Interval de înlocuire 15.000km sau după 12 luni.Montarea în ordinea inversă demontării.1. Desprinde]i chederul de pe partea pasagerului.

2. Desface]i [urubul de plastic (imaginea de mai sus - punctgalben). Cu o şububelni]ă sub]ire se apasă (uşor) mijloculşurubului de plastic.

3. Scoate]i/ridica]i tot ansamblul de plastic. Ridica]i şi setrage]i spre motor (usor - mai mult partea din dreapta). Se ridicăcol]ul din extrema stângă (spre aripă - până iese din suport).

4. Deşuruba]i capacul filtrului de polen, ridica]i-l. Scoate]i filtrulde polen şi înlocui]i-l

11 22

33 44

34

SERVICE


Unghiul de convergen]`Fragment din Enciclopedia AutoTehnica: Reglarea profesionala a rotilor. Autor Fabio Boni"

35

SERVICE


36

SERVICE


38

EXPOTECH


WorkShop Iaşi - 4 aprilie 2009Ultima manifestare de acest gen a avut loc în capitala Moldovei, Iaşi. “Gazda” noastră pentru acest eveniment a fostFacultatea de Mecanică Iaşi, şi dorim pe această cale să multumim D-lui Prodecan Racosi Edward, pentru amabilitateaoferită.Spunem noi, că încă un eveniment de succes a fost trecut în palmaresul revistei AutoTehnica, şi ne dorim ca pe viitorspecialiştii auto să prezinte cel pu]in la fel de mult interes pentru acest gen de manifestări, mul]umirea noastră fiind cul-tivarea acestora şi aducerea celor mai noi echipamente şi tehnologii pentru service-uri mai aproape.Pe lângă prezentarea produselor, conferin]ele pe teme tehnice au stârnit interesul participan]ilor. Dintre acesteaamintim: Func]ionarea şi diagnosticarea sistemelor de aer condi]ionat (Ing. Dan Cioceanu), Soft de management service(Ing. Schuszter Daniel) şi Noi tehnologii în montarea parbrizelor (Ing. Paul }urcanu). De asemenea, au mai fost puse lalucru testerele TECHNOTEST şi noul KTS.Lăsăm în continuarea imaginile să vorbeasca despre ceea ce s-a întamplat acolo.

PARTENER MEDIA

39

EXPOTECH


40

SERVICE


Seria noastră de articole preluate din pro-gramul Audacon a ajuns la al patruleanumăr. Pentru cei ce de abia acum încep săcitească această serie de articole vommen]iona că maşina în cauză, cea pentrucare luăm aceste informa]ii este un VW GolfIV (1J1) motor 1.9 TDI fabricat între10/1997 - 05/2004 putere 66 kW.Până acum am parcurs, din cadrul capitolu-lui „Diagnosticarea Generală” tot ceea ceregăsim în subcapitolul „Manual deDiagnoză” (Senzori, Sistem de pornire/ali-mentare cu curent electric şi Actuatorii).Vom trece în acest număr la următorul sub-capitol, şi anume „Instruc]iuni de verificaregenerale”. Poate aceste informa]ii sunt deja asimilate demajoritatea dintre dumneavoastră, însă, este bine să le ave]iacolo şi, cine stie, poate o dată şi o dată ve]i avea nevoie deele.În cadrul acestui subcapitol vom trata:- Test de solicitare a bateriilor (Standard)

- Baterie - test de pornire (Standard)- Verificare generator (Standard)- Generator - verificare regulator (Standard)- Test rota]ie a motorului (Standard)- Test de compresie (Standard)- Verifica]i semnalul de temperatură (Standard)

Diagnosticare Audacon

41

SERVICE


42

SERVICE


43

SERVICE



Iat` de ce este imperios necesar s` aducem [i s` p`str`mlocul nostru de munc` la o stare cât mai aproape de per-fec]iune, pentru a minimiza riscurile la care ne expunem penoi în[ine dar [i pe cei afla]i în jurul nostru.În capitolul anterior am tratat Normele de Tehnic`Securit`]ii Muncii, specifice Atelierelor dedicate în specialînlocuirii [i repar`rii de geamuri pentru vehicule. Acesteanu sunt complete dac` nu lu`m în calcul [i Normele pentru

Prevenirea [i Stingerea Incendiilor (N.P.S.I.) [i M`surilespecifice de de prim-ajutor (M.P.A.)

M`surile generale de prevenire [i stingere a incendiilor suntaproape banale, [i îmi este greu s` cred c` un conduc`torde atelier cu specific auto ar îndr`zni s` primeasc` la lucruvreun tehnician f`r` a-i prezenta [i verifica asimilareacuno[tiin]elor de baz` în aceast` privin]`. Pornind de la

aceast` premis`, voi sublinia doarelementele cu caracter pur specificactivit`]ii AutoGlass.

Pentru a preveni ini]ierea [i propa-garea unui incendiu cu efecte abso-lut devastatoare, verifica]i ca fiecaredin cerin]ele de mai jos s` fieîndeplinite cu stricte]e:

- Nu permite]i accesul nim`nui cu]igara aprins` ori foc deschis în zonaîn care lucra]i sau pe o raz` de mini-mum 5 m. Dumneavoastr` în[iv` s`nu fuma]i în atelier, pentru a nu oferiun exemplu negativ în respectareaprezen]ei reguli;- Toate recipientele con]inând sub-stan]e inflamabile sau toxice se vorp`stra închise, ele se vor deschidedoar pe timpul utiliz`rii lor în etapa

PARBRIZUL - Accesoriu sau element-cheie?Partea a [asea Despre PSI [i Prim-ajutor în Atelierele AutoGlass

Pe parcursul desf`[ur`rii activit`]ii ca TehnicianAutoGlass ve]i folosi o multitudine de scule, dispozi-

tive, utilaje [i substan]e chimice cu poten]ial dùn`torpentru s`n`tatea [i integritatea persoanei

Dumneavoastr`. La acest mediu relativ agresiv seadùg` [i presiuni de natur` psihologic` din parteasuperiorilor, clien]ilor, colegilor sau altor membrii ai

societ`]ii din care, vrând-nevrând facem cu to]ii parte.

C A R O S E R I I

Pag. 48 PARBRIZUL - Despre PSI şiPrim-ajutor în Atelierele AutoGlass

Pag. 54 Repararea elementelor dinplastic

Pag. 60 StatisticiPag. 64 Apati]ii editoriale

Pag. 66 Lista autoturismelor “EURO3” care pot fi omologate în vedereaînmatriculării în România

Indicator de avertizare substan]e inflamabile

49

CAROSERII


tehnologic` în curs;- Consumabilele folosite la [ter-gerea fluidelor inflamabile(hârtii absorbante, lavete,bure]i) îmbibate cu sub-stan]ele respective [i celecare con]in agen]i toxici sevor depozita în containeremetalice închise, etichetatevizibil [i lizibil, apoi se vordistruge în exterior în spa]iispecial amenajate, ori sevor preda periodic uneifirme specializate întratarea de[eurilorinflamabile [i toxi-ce. Verifica]i exis-ten]a [i actu-alizarea contractu-lui cu firma spe-cia-lizat` în evac-uarea [i neu-tralizareade[eurilor per-iculoase.- Cìle de acces[i evacuare vorfi men]inute înpermanen]`libere, vor fi evi-den]iate în modcorespunz`tor [ivor fi iluminate cu sisteme deurgen]` independente de re]eauaelectric` public`.- Sting`toarele de incendiu (extinctoarele) vor fi amplasateîn locuri u[or accesibile, uniform r`spândite în incinta ate-lierului [i împrejurul acestuia, vor fi umplute cu spum` saupulbere (Clasa de protec]ie pentru combustibili [i instala]iielectrice) [i vor fi revizuite periodic;- Planul de evacuare a persoanelor [i bunurilor materiale încaz de Situa]ii de Urgen]` va fi întocmit corect, lizibil,explicit [i va fi afi[at în puncte u[or accesibile [i iluminate,pentru a permite identificarea [i utilizarea corect` a cìlorevacuare [i a personalului cu atribu]iuni în acest sens;- Accesul clien]ilor în zona de lucru va fi, pe cât posibil, li-mitat pân` în locul unde pot avea vizibilitate asupra vehicu-lului propriu la care se înlocuie[te geamul. Dac` limitareanu este posibil`, ori clientul insist` s` stea chiar lâng`vehiculul sù, el va fi instruit sumar asupra riscurilor [i re-gulilor de comportament [i va semna o microfi[` întocmitacu aceast` ocazie;

- Men]ine]i în perfect` stare instala]iile electrice: nufolosi]i prize, [mechere, prelungitoare sau conductori

inn`di]i, chiar dac` acestea sunt sub tensiuni mici(24 sau 12V) orice scurtcircuit prezint` risc

maxim de ini]iere a unui incendiu;- Dac` ave]i de executat lucr`ri cu polizoare

unghiulare (flexuri) sau perii metalice directpe caroserii, ave]i în vedere c` ve]i

genera scântei care pot aprindematerialele inflama-

bile din

vecin`tate sau pot afecta iremediabil sticl` ori vopseauacaroseriei;- }INE}I O EVIDENT~ STRICT~, SCRIS~ A MATERIALELOR CUCARACTER INFLAMABIL, TOXIC ORI BIO-PERICULOS CA {ILISTA CU PERSOANELE CARE AU ACCES LA ACESTEA {IDATELE LOR PERSONALE.- Fiecare material periculos va fi aprovizionat numai împre-un` cu FI{A TEHNIC~ DE SECURITATE (M.S.D.S. = MaterialSafety Data Sheet), tradus [i explicitat în sisteme dem`sur` europene. Aceste fise con]in: denumireasubstan]ei, con]inutul chimic [i propor]iile elementelorcomponente, produc`torul, importatorul [i distribuitorul cudatele de identificare [i de contact, propriet`]ile fizico-chimice, condi]ii de p`strare manipulare [i utilizare,m`surile de prim-ajutor în caz de contact, ingestie sau alteagresiuni, m`suri de combatere a incendiilor, m`suriîmpotriva pierderilor accidentale, informa]ii toxicologice [i

Cl`tirea ochilor

50

CAROSERII


ecologice, stabilitate [i reactivitate, m`suri privind eva-cuarea [i transportul substan]ei, informa]ii privind regle-ment`rile specifice.

Iat` câteva dintre cele mai utilizate substan]e cu poten]ialpericulos, care trebuie s` se afle sub control permanent:to]i solven]ii (alcooli, acetone, al]i solven]i organici), uretanmonomer (crud, cel polimerizat este inert), primeri uretanicisau nitro, r`[ini tip “epoxy”, adezivi mono sau multicompo-nen]i, sprayuri de orice fel, mai ales siliconice, uleiuri, lubri-fian]i pe baz` de litiu.

Despre Primul Ajutor în cazul r`nirilor ocazionate delucrul în Ateliere AutoGlass.

De[i nedorite, accidentele de munc` pot ap`rea oricând.De aceea este mai mult decât necesar s` fim preg`ti]i pen-tru a gestiona cu succes situa]iile dificile în care ne putemafla cu ocazia apari]iei unei r`niri în timpul desf`[ur`riiactivit`]ii voastre.Cele mai întâlnite r`ni în atelierele AutoGlass sunttìeturile, în]ep`turile [i arsurile.

TRUSA DE PRIM-AJUTOR, TREBUIE S~ SE AFLEÎNTOTDEAUNA LA LOC ACCESIBIL, ILUMINAT, ACTUALIZAT~{I COMPLET~. Conduc`torul direct al locului de munc` ester`spunz`tor pentru existen]a în num`r corespunz`tor,amplasarea în loc accesibil, dotarea complet` [i în limiteletermenelor de valabilitate ale articolelor medicale dininventar [i instruirea fiec`rui tehnician sau lucr`tor din atel-ier asupra modului de utilizare a fiec`rui articol.Antrenamente [i simul`ri sunt recomandate a se efectuaperiodic, pentru a asigura un comportament profesionist [icorect, menit a asigura salvarea unei vie]i, atunci cândapare nefericita ocazie.

La apari]ia unei situa]ii de afectare a s`n`t`]ii [i integrit`]iioric`rei persoane aflate în incinta Atelierului AutoGlass ve]iproceda dup` cum urmeaz`:- evalua]i sumar starea pacientului: dac` este con[tient`,dac` respir`, dac` are puls, dac` [i cât sânge pierde, dacàre oasele afectate (în special coloana vertebral`, în caz dec`dere). Func]ie de rezultatul examin`rii, fie ve]i asiguraevacuarea pacientului într-un loc propice cu m`surilespecifice, fie ve]i anun]a imediat evenimentul prin Num`rul

Garou improvizat

Garou profesional

51

CAROSERII


Unic 112, dac` situa]ia este grav` [i nu sunte]i în m`sur`s` interveni]i.- Elimina]i cauza agresiunii sau evacua]i, pacientul în afaràc]iunii factorului agresiv, dac` starea acestuia îi permitedeplasarea. - Dac` persoana este con[tient`, interoga]i-o calm [i

vorbind clar asupra simptomelor [i cauzelor care au dus laacestea (dac` de exemplu a ame]it [i a c`zut: cu ce sub-stan]a a lucrat, cum [i de unde a c`zut, unde îl/o doare,etc). Nu admonesta]i pacientul [i face]i totul pentru a-lcalm` [i a-i oferi încredere. 50% din vindecare poate fipus` pe seama voin]ei pacientului, pe care ave]i datoria sì-o insufla]i.- Dac` persoana este incon[tient`, controla]i-i pulsul, fie lacarotida (în zona gâtului, lateral sub b`rbie), fie la închei-etura mâinii, sub baza policarului (degetului mare). Un pulssub 50 b`tì/min sau peste 110 b`tì/ min, sunt semneale unui pericol iminent. Suna]i imediat la 112. Dac` per-soan` nu are puls, începe]i imediat procedura de resus-citare mecanic`. (CPR- Cardio Pulmonary Resuscitation vezihttp://video.about.com/firstaid/How-To-Perform-HAnds-Only-CPR.htm) [i continua]i-o pân` la sosirea echipajuluiAmbulan]ei. Dac` obosi]i, face]i schimb cu un alt colegcare s` preia opera]iunea, dar sub nici o form` nu între-rupe]i CPR, înainte de sosirea Ambulan]ei, decât dac`pacientul î[i recap`t` pulsul [i/sau respira]ia.- Dac` pacientul nu respir`, ac]iona]i imediat pentru a-lventila artificial. Deschide]i-i gura folosind m`nu[i curatesau o fasa steril` [i verifica]i dac` sunt libere cìle respira-torii (dac` nu [i-a înghi]it limba, ori nu are corpi strìni înlaringe). Cere]i imediat ajutor în situa]ia obtur`rii cailor res-piratorii. Odat` eliberate acestea, asigura]i cu tubul dintrusa de prim-ajutor ventilarea for]at` a pl`mânilor victimei.

Pozi]ionarea corect` a garoului profesional

Trus` de prim-ajutor

52

CAROSERII


- Folosi]i cu prec`dere m`nu[i curate pentru a preveni con-taminarea cu germeni patogeni, atât a dumneavoastr`, cât[i a pacientului. De amintit aici c` sunt o mul]ime de boligrave care se pot transmite prin contact sanguin (Hepatit`C, HIV, Hepatit` B, [i multe altele )

R`ni prin în]epare sau tìere- Dac` ave]i de tratat o tìetur` de mic` însemn`tate.Aceasta se recunoa[te dup` adâncimea [i lungimea sa,fiind caracterizat` prin pierderea unei cantit`]i mici desânge (de ordinul a unei pic`turi la 10 secunde). Cl`ti]ibine cu ap` curat` [i aplica]i un bandaj cu fasa steril`, nufoarte strâns, dar suficient de ferm pentru a opri sânge-rarea.- La o agresiune cu pierdere remarcabil` de sânge: folosi]iun tampon din câteva fese dreptunghiulare sterile pe care îlpresa]i puternic pe locul care sângereaz`. Dac` primul tam-pon se umeze[te adùga]i înc` unul peste acesta, dar nu-lîndep`rta]i pe primul, pentru a nu for]a redeschiderea r`nii.Încerca]i s` opri]i sângerarea cu bandaje [i tampoane apli-cate ferm, înainte de a folosi garoul.- Solicita]i ajutor medical de specialitate (112). Garoul va fifolosit numai în cazul afect`rii unui vas mai important desânge. Men]ine]i pacientul cu bandajul strâns pân` lasosirea Ambulan]ei. Asigura]i înc`lzirea pacientului, datfiind faptul c` pierderea sever` de sânge determina

apari]ia hipotermiei, un fenomen deosebit de periculos.Calma]i psihic pacientul [i distruge]i-i aten]ia de la ran`.- Dac` aplica]i garoul, plasa]i-l pe membrul al c`rui vasimportant a fost afectat, în amonte de ran`. Arterele pierdsânge ro[u intens, cu pulsa]ie puternic`, iar venele poartasânge închis la culoare, cu pulsa]ii relativ slabe. Pune]i oetichet` cu ora exact` a aplic`rii garoului, [tiind c` timpulcât circula]ia sângelui este oprit` este limitat. Solicita]i deurgen]` ajutorul Ambulan]ei.

Tratarea arsurilorArsurile pot fi termice, prin contactul cu foc deschis sauobiecte ori fluide fierbin]i, sau chimic`, prin contactul cubaze sau acizi puternice.

Arsurile sunt, în ordinea gravita]ii:- De gradul unu: pielea înro[ita, senza]ie de usturimesuportabil`. Situa]ia este sub control;- De gradul DOI: apar b`[ici pline cu lichid. NU LESPARGE}I! Func]ie de suprafa]a afectat`, situa]ia poatedeveni periculoas`;- De gradul TREI: pielea are b`[ici (blistere) sparte de latemperatura, [i apar por]iuni înnegrite, (pr`jite). Situa]iaeste grav`. RE]INE}I: AP~ RECE CURATA este primul remediu în caz de

arsuri, indiferent de gravitatea acestora.

Plan de evacuare

53

CAROSERII


Arsurile de grad unu [i de grad doi pe suprafe]e relativ micise trateaz` prin sp`larea cu ap` rece curat`, eventual cuajutorul unui pulverizator a zonei afectate. Dac` arsurile degrad doi sunt extinse pe o suprafa]` relativ mare, umezi]itampoane din fe[e sterile în ap` rece curata [i aplica]i-lepe zona afectat`. NU SPARGE}I BLISTERELE (B`[icile).Nu folosi]i unguente, sprayuri grase sau alte preparate anti-septice. Asta va fi treaba medicului curant.Men]ine]i zona afectat` mai sus decât restul corpului, pen-tru a preveni tensionarea tegumentelor.Arsurile de grad doi extinse [i cele de grad trei, nu setrateaz` în regim de amator.Anun]a]i imediat ambulan]a.Încerca]i s` u[ura]i suferin]a pacientului aplicând pe zoneleafectate fe[e sterile umezite în ap` rece curat`. Încuraja]ipacientul [i atrage]i-i aten]ia spre subiecte cât mai pl`cutelui, pentru a-i distrage concentrarea asupra suferin]ei sale.NU ÎNCERCA}I S~ TRANSPORTA}I VICTIMA LA SPITAL CUMIJLOACE IMPROVIZATE. L~SA}I AMBULAN}A S~ FAC~ACEST LUCRU ÎN CONDI}II PROFESIONALE.

Arsurile chimiceArsurile chimice se întâmpl` când victima intra în contactcu substan]e caustice (baze ori acizi puternici) sau iritante(unele r`[ini folosite la repara]ia parbrizelor, solven]icetonici sau nitro, alcool tehnic)

La contactul cu ochii, ace[tia, func]ie de gravitatea eveni-mentului, pot lacrima tot mai abundent, se înro[esc sau –în cel mai grav caz - se albesc.La contactul cu pielea, aceasta, în ordinea gravita]ii, devinero[ie, cap`t` blistere sau se înnegre[te [i b`[icile se sparg.

Procedurile-standard în cazul arsurilor chimice sunt:- îndep`rta]i îmbr`c`mintea contaminat`;- cl`ti]i zona afectat` cu ap` rece curata timp de minim 15minute, pân` la atenuarea sau chiar dispari]ia usturimii;- dac` au fost afecta]i ochii, cl`ti]ii cu ap` din abunden]`.Eventual imersa]i fa]a într-un lighean curat cu ap` [ideschide]i ochii pentru a permite sp`larea agentului agre-siv. La nevoie, for]a]i cu degetele deschiderea pleoapelor.Unele ateliere au ci[mele arteziene special con-cepute pentru sp`larea ochilor afecta]i (dinp`cate, numai în S.U.A.) ;- dup` cl`tire, aplica]i o compres` steril` pelocul afectat.- Solicita]i ajutor medical de urgen]` dac` ochiivictimei au fost împro[ca]i cu substan]e puterniccaustice ori iritante sau dac` mai mult de 20%din suprafa]a corpului pacientului a fost afec-tat` de substan]e agresive.

Alte agresiuni asupra ochilorNu încerca]i s` extrage]i micro cioburi ori alte corpuristrìne din ochi, pe cale mecanic`.Dac` nu a]i reu[it s` îndep`rta]i intrusul prin cl`tir` abun-den]` cu ap` rece, curat`, solicita]i ajutor medical de spe-cialitate. Ochiul este un organ extrem de delicat [i oriceinterven]ie neavizata îl poate distruge iremediabil.Face]i tot posibilul c` victima sa nu-[i frece ochiul afectat!Acoperi]i ochiul afectat cu o compres` steril`, eventualumezita în ap`.În cazul loviturilor în ochi, dac` pacientul reclama pierdereavederii, solicita]i ajutor medical de urgen]`. Acoperi]i ochiulafectat cu o compres` sterile.Reîmprosp`ta]i-v` cuno[tin]ele de NTSM, PSI [i Prim-Ajutor, periodic, cu con[tiinciozitate [i aten]ie, pentru c`via]a [i integritatea Dumneavoastr` [i a celor din jur suntbunuri nepre]uite.Preg`ti]i-v`! Din Episodul urm`tor, intr`m pe felie în cazuriconcrete de înlocuiri [i repara]ii.

Articol realizat \n colaborare cu Daniel Dinu

Unic asociat si administrator al ASFARSRL, proprietara marcii inregistrate“Dr.Parbriz”Activeaza din 1993 in domeniul gea-murilor auto.Certificat ca Master Autoglass Techniciansi Master Autoglass Repairer de catreNational Glass Association S.U.A.

Membru cu statut deobservator in ComitetulTehnic al InternationalAutoGlass Federation cusediul la De Rijp,Olanda.Colaborator al revistei Glass Magazinecare apare lunar in America de Nord siMexic.

Substan]e periculoase


O regul` general` este aceea c` plasticul poate fi reparatdatorit` propriet`]ilor fizice. Îns`, tendin]a conservatoaredìnuie în industria service-urilor auto, astfel încât reparareaelementelor de plastic este efectuat` ca o excep]ie.Barele de protec]ie sunt cel mai adesea elementele ce au desuferit [i necesit` reparare (70% din avariile elementelor deplastic sunt reprezentate de barele de protec]ie). Cu toate cèxist` mai multe metode de reparare, tendin]a general` estede înlocuire. Cauze pentru aceast` ac]iune sunt multe, îns`cele mai însemnate sunt ignoran]a fa]` de dezvoltarea decare au beneficiat adezivii [i fa]` de resursele financiare aleclientului.Acest articol îndeamn` atelierele de tinichigerie/vopsitorie sìa în calcul repararea elementelor de plastic ca alternativ`mai ecologic` [i economic` a înlocuirilor.De ce s` repar`m?

Repararea elementelor de plastic deteriorate trebuie efectu-at` pentru c` este mai avantajoas` decât înlocuirea cu ocomponent` nou`, atât din punct de vedere financiar cât [iecologic. Priorit`]ile s-au schimbat datorit` dezvolt`riiadezivilor folosi]i în procesul de reparare, datorit` cre[teriipre]ului componentelor dar [i datorit` cre[terii costului dereciclare. Un alt aspect financiar important este legat de timp.Ave]i posibilitatea s` efectua]i opera]iunea imediat, f`r` sà[tepta]i s` v` vin` componenta comandat` sau s` ave]i undepozit cu un stoc de astfel de componente. În cazul avariiloru[oare, vopsirea total` a componen]ei nu este necesar`.

Ce s` repar`m?Cele mai comune componente de plastic de pe autovehiculsunt:- Barele de protec]ie (85%)

Tehnologia de reparare a plasticelorare o istorie relativ scurt`. Astfel,întreb`rile inevitabile sunt des întâl-nite, mai exact, de ce, cum, în cecondi]ii [i unde repar`m elementelede plastic.În zilele noastre, autovehiculele aumai multe componente de plasticca niciodat`. Bari de protec]ie,ornamente, carcase oglinzi retrovi-zoare, aripi, capote portbagaj, etc.Acest trend de folosire a plasticuluieste departe de a fi spre final, cualte cuvinte, din ce în ce mai desvom întâlni acest material în con-struc]ia autovehiculelor.

Repararea elementelor din plastic

CAROSERII

55

CAROSERII


- Eleroanele- Grilele radiatoarelor- Oglinzile retrovizoareCompaniile de asigur`ri monitorizeaz` continuu tehnologiile [ipre]urile proceselor de reparare. Diferen]iaz` valoare de asig-urare în func]ie de costurile de reparare. Asigurarea este unalt factor ce influen]eaz` clientul s` cumpere o anumit`marc` sau un anumit model.

Cum repar`m?Urm`toarele metode sunt folosite în repararea elementelordin plastic:- Lipirea- Sudarea- Laminarea- Modelarea la caldMetoda cea mai des folosit`, [i cea mai ra]ional` este mode-

56

CAROSERII


larea la cald [i astfel fiind astfel prima metod` despre carevom vorbi.Când repar`m?Indiferent de metoda adoptat`, durata unei repara]ii nu vadiferi foarte mult. Factorul ce influen]eaz` timpul necesarrepar`rii este gravitatea/amploarea avariei. Ca s` general-iz`m, putem spune c` reparare unui element de plastic mare(bara de protec]ie) nu va dura mai mult de dou` ore, timp ceinclude prepararea [i prelucrarea final` a suprafe]elor.

Clasificarea plasticelorPlasticele sunt produse cu anumite propriet`]ifizice, în func]ie de scopul folosirii lor, de ex.Propriet`]i mecanice, mecanice/termice, izo-latoare termic [i electric, etc. În ultimii 50 deani, nenum`rate plastice au fost dezvoltate,ce sunt în principiu divizate în dou` categorii:

1. TERMOPLASTICEO dat` cu cre[terea temperaturii, propriet`]ilelor mecanice se schimb` semnificativ, trecândîn stare semilichid`. Cel mai adesea suntprocesate prin injectare în matri]e.2. PLASTICE TERMORIGIDEO dat` cu cre[terea temperaturii, propriet`]ilelor mecanice nu se schimb` semnificativ. Celmai adesea sunt procesate prin presarea înmatri]e.

Cre[terea propor]iei de plastice folosite înconstruc]ia autovehiculelor a avut ca efect

diminuarea tipurilor de plastice ce intr` în acest proces.Motivul este foarte simplu: reducerea costurilor de produc]ie[i reciclare.În unele ]`ri (de ex. Suedia) au ap`rut legi ce for]eaz` pro-duc`torii s` retrag` automobilele lor ajunse la sfâr[itul vie]ii [is` le recicleze. Datorit` acestor ac]iuni se a[teapt` c` procen-tul de componente reciclate s` creasc` pân` la 95%.

Exemplu de identificare a unei bari fata (Skoda OCTAVIA)Marcarea plasticelor este standardizat`. Trebuie s` fie subforma unei a[a numite [tampile cauciucate, ce trebuie s`con]in` date prescrise. Marcarea trebuie s` se g`seasc` petoate componenele [i produsele de plastic.Semnifica]ia liniilor: a. Logo produc`toruluib. Num`rul componenteic. Codul produc`toruluid. Abrevierea produc`torului

e. Codul materialuluif. ]ara de origineExemplu de tabel cu data fabric`riicomponentei de plastic. Sudarea componentelor din plasticSe poate face fie cu ajutorul aeruluicald fie cu ajutorul ultrasunetelor.Identificarea componentelor din plasticÎnainte c` produsul din plastic s` fiesudat, este necesar s` se cunoasc`materialul din care a fost fabricat.Lipirea este eficient` numai dac` mate-rialul de baz` [i adezivul provin dinacela[i material, ceea ce înseamn` c`produsul con]ine acelea[i substan]eaditive. Pentru identificarea materialuluifolosit diagrama destinat` acestui scop

57

CAROSERII


din cadrul articolului.Procesul de sudarePentru c` produsul finals` corespund` cerin]elortermice [i mecaniceurm`torii factori trebuiesclua]i în considerare. Atâtcomponenta ce urmeazà fi reparat` cât [i materi-alul ce se va lipi pe ea tre-buiesc degresate [icur`]ate temeinic.Filamentul de sudare tre-buie conturat/aplicatîntre 45° C [i 60° C dinmai multe motive:- Poate fi introdus încr`p`tura componentei- Poate fi modelat dup`conturul suprafe]ei avari-ate- Poate fi aplicat uniformPe toat` durata procesu-lui de sudare trebuie sàvem grij` la unghiul deardere. Este necesar s`]inem vârful fl`c`rii astfelîncât curentul cald s` fie paralel cu sudarea [i la un unghi de45°. Dac` nu se respect` aceste condi]ii marginile suprafe]eide lipire vor fi înc`lzite neuniform.Temperatura de sudare trebuie s` fie reglat` de la surs`, [i nuprin modificarea cantit`]ii de aer. Pistoalele de lipit sunt îngeneral electrice. Aerul este dirijat printr-un corp în care este

înc`lzit pân` la temperatura necesar` lipirii (20°C - 600°C).Este vital ca temperatura s` fie reglat` în func]ie de plasticulcu care se lucreaz`.

În num`rul viitor vom vedea exact pa[ii ce trebuiesc urma]i înefectuarea acestor tipuri de repara]ii.

60

STATISTICI


Top vânz`ri automobile - martie 2009

61

STATISTICI


62

STATISTICI


63

STATISTICI


64

APARITII EDITORIALE


Ford Focus

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoOpel Vectra

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoVolkswagen Passat

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Renault Megane

Manual de \ntre]inere [i repara]ii autoSkoda Octavia

Manual de \ntre]inere [i repara]ii auto

Contine proceduri de reparatii, scheme si ilustratii



Autodata

Repair TimesAutodata

Technical DataAutodata

Diesel Data






Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

9595RONRON 9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

9595RONRON

150150EUREUR 139139EUREUR 139139EUREUR

65

APARITII EDITORIALE


Autodata

Timing BeltsAutodata

Diagnostic Trouble CodesAutodata

Wheel Alignment Data




Autodata

Air ConditioningAutodata

Electrical Component LocationsAutodata

Airbags




Autodata

Repair Data Base

Cea mai completa baza de date reparatii din lume,acoperind peste

11.000 de modelea peste

80 de producatori

Autodata

Truck CD

Baza date reparatii

pentru autocamioane

Pentru comenzi, contactaţi X-meditor tel : 021.683.06.85; e-mail: [email protected]

ABONATII BENEFICIAZA DE UN DISCOUNT DE 15% LA PRODUSELE AUTODATA

105105EUREUR

150150EUREUR 150150EUREUR 150150EUREUR

695695EUREUR

139139EUREUR

8585 EUREUR

66 Autotehnica - martie 2009

REDACTIA

Revista AUTO TEHNICA este editat` de:

X-MEDITOR srlNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:J40/10863/2005; CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RON Cont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank – Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei „Auto Tehnica”Str. Iarba Câmpului, 24, Sector 4, Bucure[tiTel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]://www.xmeditor.ro

Director General: Victor BALA{([email protected])

Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica: Dr. Iván NAGYSZOKOLYAI ([email protected])

Colectivul de redac]ie:Redactor {ef: Claudiu COLIBABA

([email protected])Publicitate: Annamaria BOHÂL}EA

([email protected])Layout & Design: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU

([email protected])Coordonator v#nz`ri: Emöke Monica NEGRU

([email protected])PR & Marketing: Rodica Turcu

([email protected])Anda Vlase([email protected])

Tehnoredactare: X-Meditor Lapkiadó, Oktatás- és Rendezvényszervezö Kft. 9023 Györ, Csaba u. 21

Colaboratori:Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.Dr. Ing. Petru BRÂZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, József MOLNÁR, Ing Dorin MURE{AN, IngSandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut

\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor România.

AutoTehnica

ALFA ROMEO

Model (tip) Cod motor Cmc kW km/h CV

Indicã denumirea comercialãa automobilului produs decompania respectivã

Combinaþie de cifre ºi litereprin care un motor este

identificat, propriu fiecãruiconstructor

Cilindreea motorului,exprimatã încentimetri cubi (cmc)

Viteza maximã pe care oatinge automobilul respectiv,exprimatã în km/h

Tipul ºi numãrul de trepte pecare îl are schimbãtorul de vitezeal automobilului (ex.: 5H - CVmecanicã, cu 5 raporturi,4A - CV automatã, cu 4 raporturi)

Puterea maximãa motorului,exprimatã în kilowaþi(1 kW = 1,36 CP)

(VI)

Documents

Autotehnica 04_2009