Autotehnilka 3_2008

7/28/2019 Autotehnilka 3_2008

1/68


2/68


3/68

3Autotehnica - martie 2008

EDITORIAL

La nceputul anilor 1990, un tn`r {ef de Lucr`ri la PolitehnicaBucure[tean` a fost re]inut pentru Subminarea EconomieiNa]ionale. Ce a f`cut acest om ? A ndr`znit s` se c`s`toreasc`cu fiica regretatului odios. Numele lui? Mircea Oprean.A fost re]inut f`r` nici o dovad` a vinov`]iei sale timp de maimulte luni apoi, constatndu-se absurdul situa]iei a fost eliberat.La ie[irea din deten]ie nu mai avea nimic, cariera [i viitorul sùfuseser` compromise. Cum a putut submina acest om din pozi]iape care o avea, economia na]ional` este pentru mine o enigm`,dar Ulterior, prin munc` acest om a devenit , una din cele mai respec-tate personalit`]i n domeniul auto din Romnia, lucr`rile saledevenind o Biblie pentru tinerii ingineri auto [i nu numai.Dac` a te c`s`tori cu o persoan` pe care o iube[ti (indiferent de

numele ei) se nume[te Subminare a Economiei Na]ionale ,atunci cum se nume[te vnzarea pe nimic a flotei na]ionale ?Cum se nume[te donarea resurselor energetice ale ]`rii unorgrupuri de interese legitime sau falimentarea voit` acapacit`]ilor industriale de produc]ie, pentru ca apoi, terenurilelor s` fie transformate n complexe reziden]iale n timp ce sutede mii de speciali[ti, preg`ti]i de statul romn (deci... de noi) sàjung` s` culeag` m`sline n Grecia sau c`p[uni n Spania pen-tru a supravie]ui ?Timp de mai mul]i ani, combinatul de la Gala]i ne era prezentat cao gaur` neagr` a economiei. Cum dracu se face c`, dup` ce afost oferit aproape gratis unui indian, acesta a devenit unul dincele mai profitabile combinate din Europa?De multe ori m` ntreb, parafrazndu-l pe {tefan cel Mare nApus de Soare: Unde este Uzina de Tractoare Bra[ov? Undeeste Sem`n`toarea? Unde este ARO Cmpulung? Unde esteUzina Automecanica Moreni (care fabrica celebrele TAB-uri)? P`mnt!... {i pe oasele lor s-a a[ezat [i st` tot p`mntul patrieiV` mai aminti]i de Lista lui Ciorbea cu unit`]i care distrugeconomia [i care trebuie lichidate? Pì hai s` vedem ce s-antamplat cu aceste unit`]i falimentare: Petromidia a fost donat` lui Dinu Patriciu care a revndut-oapoi pe 2,7 Miliarde dolari companiei din Kazahstan. OareKazahii chiar a[a fraieri sunt ? Nu [tiau c` iau o chestie care nuaduce dect pierderi? Rafin`ria D`rm`ne[ti dup` ce a trecut din mn` n mn` printot soiul de firme controlate de tot soiul de oameni de afaceriprecum Iacubov, Tender, etc, rafin`ria nc` mai produce [imbog`]e[te pe ale[ii tranzi]ieiMai vre]i ? V` mai aminti]i Combinatul de Aluminiu Slatina celenergofag ? Acum este pe mna unor investitori ru[i. Fabricade Armament Mija a fost nchis` [i transformat` n parc industri-al controlat de Fahti Taher. Compania na]ional` Petrom a fost

oferit` austriecilor de la OMV.Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd alimenta]i cu benzin` produs`din petrolul extras din vastele cmpuri petrolifere ale Austriei ?Nu-i a[a c` v` cre[te mndria patriotic` atunci cnd vede]i la TV]`rani murind de foame n timp ce pie]ele sunt invadate de ro[iidin Turcia, pui din Ungaria [i salam din Spania ?Nu-i a[a c` marmura romneasc` f`r` aportul familiei Videanuparc` nu avea aceea[i duritate ? Nu-i a[a c` mun]ii patriei, cndau aflat c` Videanu a preluat z`c`mintele de marmur` au nceputs` produc` mai mult` marmur` [i mai de calitate ?

Nu-i a[a c` v` sim]i]i bine cnd vede]i c` n locul vechilor fabricir`sar Mall-uri ? Nu-i a[a c` asta v` dori]i, ca n locul fabricilor ceasigurau locuri de munc` s` vede]i complexe comerciale unde s`cheltui]i ce v` mai ramne dup` plata ntre]inerii? Dintr-o ]arìndustrial-agrar am devenit o ]ar` de Mall-uri [i complexe rezi-den]iale, o ]ar` n care NIMENI nu mai produce nimic, dar toat`lumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel de educa]ie submediocrumbcsi]i de manele [i sex [i care au ca modele aspira]ionale peGigi Becali [i Monica Columbeanu.Iar Dl Profesor Oprean a fost re]inut pentru subminareaeconomiei na]ionaleOare cei care au distrus industria romneasc` cum se numesc ?Oameni de afaceri ? Uitati-v` n TOP300. 90% din cei de acolo auafaceri imobiliare. Adic` au cump`rat ieftin (sau au primit de

poman` de la stat) [i au vndut scump. Mul]i fac parte dinmafia retroced`rilor. Dar ei sunt oameni de afaceri, iar Oprean eun terorist !

Zi de zi suntem prosti]i n fa] [i c lca]i n picioare de oamenii deafaceri care , exploatnd oportunit`]i de pia]` [i valorificndresursele existente au pus bazele unor afaceri solide [i care apoivin [i ne cer votul promi]ndu-ne c vom tr i mai ceva dect nSanul lui Avraam MI-E SCRB~ DE EI !!![i atunci m ntreb .. dac Oprean a subminat economia na]ional`,mini[trii postrevolu]ionari ce au f`cut?Nu sunt un fan al vechiului regim, dar de multe ori uitndu-m n jurmi revin n minte versurile lui Eminescu Unde e[ti tu, }epe[Doamne n ncheiere a[ dori s` precizez c nu l-am ntlnit dect de 2 ori nvia]a mea pe Dl Profesor Oprean [i c acest articol nu se vrea o od`la adresa acestuia. Am dorit doar s fac o paralel ntre justi]iadin Romnia anilor 90 [i justi]ia actual [i s atrag aten]ia asupra

dublului standard ce domin societatea actual`.P.S. nainte de a publica acest articol, conform regulilor elementarede bun sim] (ntrucat nu m consider un jurnalist nu le voi numinorme deontologice), am trimis articolul [i Dlui Profesor Opreanpentru a-mi confirma (sau infirma) unele dintre afirma]iile de maisus. Pe lng unele observa]ii extrem de pertinente, r`spunsul dan-sului s-a ncheiat cu expresia: Totu[i, articolul nu este prea dur?Recunosc, am fost stupefiat. Ni[te infractori i calc n picioaredemnitatea de om [i dup tot ce s-a ntamplat mai are puterea dea privi n urm [i a ierta

Teroristul Oprean [i economia de pia]`

Dintr-o ]ar` industrial-agrar am devenit o ]ar`de Mall-uri [i complexe reziden]iale, o ]ar` ncare NIMENI nu mai produce nimic, dar toatalumea vinde, o ]ar` de copii cu un nivel deeduca]ie submediocru mbcsi]i de manele [i

sex [i care au ca modele aspira]ionale pe GigiBecali [i Monica Columbeanu.

ING. VICTOR BALA[


4/68


5/68


6/68

6

ACTUALITATEA

Autotehnica - martie 2008

Americanii nu mai vor motoare mari!Ford vrea s` nlocuiasc` treptatmotoarele V8 de cilindree mare.

n timp ce n Europa s-a ajuns la con-cluzia c` aten]ia la detaliu combinat`cu tehnologia de ultim` or` estesolu]ia dezvolt`rii puterii motoarelor,americanii s-au mul]umit s` se con-formeze cu idea cu ct mai mare, cuatt mai bine. Dup` aproape un secolde ars benzin` inutil, ncercnd s`scoat` dintr-un motor de cel pu]in 6litri cam ct` putere dezvolt` europeniidintr-o r[ni]` de cafea, s-au confor-mat, datorit` faptului c` n ultimavreme pre]ul pe barilul de petrol

doboar` record dup` record, ameri-canul de rnd devenind astfel mai sen-sibil la capitolul cheltuieli. n astfel detimpuri produc`torii trebuie s` seadapteze, a[a c` Ford d` startul!Constructorul de peste ocean aanun]at c` va introduce o nou`tehnologie, EcoBoost, bazat` pe nimicaltceva dect pe idei europene.Solu]ia este trecerea la injec]ia direct`

n defavoarea carbura]iei [i folosireaturbocompresoarelor. Astfel,

mic[ornd cilindreea dar introducndaceste facilit`]i vor reu[i s` men]in` unnivel de performan]e destul de ridicat.Modelul Lincoln MKS este primul auto-mobil care va renun]a complet la con-figura]ia V8 n favoarea unui V6 de 3.5litri bi-turbo ce va dezvolt` aproximativ340 CP. Tehnologia EcoBoost permitemic[orarea consumului de benzin` cu20 pn` la 30 de procente. Vor fi dez-voltate [i motoare cu 4 cilindri care,

mpreun` cu cel prezentat mai sus vorajunge sub capotele unor SUV-uri sauberline.Ford estimeaz` c` pn` n 2013 pestr`zile americanilor vor rula aproxima-tiv jum`tate de milion de ma[iniechipate cu aceste motoare. Cifra nueste deloc impresionant` avnd nvedere volumul vnz`rilor nregistrat deproduc`tor n SUA [i Canada, ns`Ford tatoneaz` pia]a [i reac]iaclien]ilor la aceast` solu]ie mairentabil` din punct de vedere financiardar care atenteaz` pu]in la tradi]ia

americanilor.Noi le spunem Bun venit n secolul XX !Sursa:Ford

Probleme mari pentru MaybachMaybach se chinuie s` r`mn` pe linia deplutire, dar are probleme mari cu vnz`rile.Maybach se afl` ntr-o situa]ie destul de

grav`, din cauza vnz`rilor foarte slabe.Anul trecut s-au vndut doar 146 de exem-plare Maybach [i asta nu e deloc suficientpentru ca marca de superlux a celor de laMercedes s` aduc` satisfac]ii [i... bani. Cuatt mai mult cu ct cele 146 de ma[inivndute reprezint` doar 10% din num`rultotal pe care-l estimaser` oficialiiMercedes.Se pare c` cei de la Mercedes analizeaz`acum posibilit`]ile de a continua s` ]in` nvia]` aceast` marc`. n maxim doi anise va decide ce se va ntampla cu

Maybach: se va nchide sau vor mai fiinvesti]i bani n reorganizare [i dez-voltarea de modele noi.Responsabilii cu marca Maybach nufac dect s` se deprime [i mai multcnd se gndesc la Rolls-Royce, prin-cipalul ([i ntr-un fel singurul) con-curent. Rolls a avut rezultate pesteastept`ri [i vnz`ri de aproape 10 ori

mai mari decat Maybach. E drept c` bri-tanicii (sau germanii de la BMW, cum vre]is` le spune]i) au avut o ofensiv` puternic`de noi modele. Phantom este deja o gam`

care cuprinde limuzina, modelul DropheadCoupe [i de curnd modelul Coupe. n2009 urmeaz`, se pare, un model diferit,mai mic, care va costa cam jum`tate dinct cost` Phantom.Asta n vreme ce Maybach nu a lansat, nafar` de limuzina pe care o ofer` cu douadimensiuni de ampatament, dect mod-elul Landaulet, pe care nu se poate miza

ns pentru revitalizarea vnz rilor.Sursa:Automarket

Hidrogen!? Curent electric!?

Nu, coji de banane!

Uzina capabil` s` produc` gaz naturaldin coji de banane va fi deschis` de aus-tralienii de la Growcom.Cea mai nou` surs` de combustibil este,dac` v` vine s` crede]i sau nu, coaja debanan`.Descoperit` de una din cele mai mariorganiza]ii agricole din Australia,Growcom, sursa de combustibil va fiprocesat` ntr-o uzin` ce urmeaz` fi dez-voltat` n scurt timp, Gazul asfel ob]inutpoate fi folosit f`r` probleme n ali-

mentarea vehiculelor modificate pentruacest tip de combustibil.

Procesul de produc]ie, care se vadesf`[ura la noua uzin`, a fost ndelungexperimentat [i este gata de comer-

cializare. Acesta const` n imitarea chim-ic` a digestiei ntr-un mediu anaerob.Keith Noble, project manager laGrowcom, a declarat : un alt principiudeterminant n dezvoltarea acestui pro-ces a fost folosirea materiei prime locale[i a expertizei ntr-o mul]ime de loca]ii.Sistemul poate fi integrat f`r` probleme[i n cadrul fermelor existente.Growcom a declarat c` primele reac-toare ale uzinei vor putea demara pro-duc]ia de metan cel mai devreme n

urm`toarele dou` s`pt`mni.Sursa: Automarket


7/68


8/68

8

ACTUALITATEA


ATEN}IE ! Specie pe cale de dispari]ienumit` PorscheViitorul Porsche este pus sub semnulntreb`rii chiar de c tre oficialii companiei

din cauza viitoarelor norme de poluare.Porsche s-ar putea confrunta cu o criz` f`r`precedent n urm`torii ani, aceasta putndchiar duce la pierderea identit`]ii m`rcii sauchiar la dispari]ia acesteia. Motivul: noilenorme de poluare care vor intra n vigoarencepnd cu 2014.Este imposibil ca o marc` precum estePorsche s` ajung` s` ndeplineasc` normelede poluare pe care Uniunea Europeana le vaintroduce peste [ase ani. Dac` celelaltecompanii produc`toare de ma[ini prefer` s`se adaposteasc` la umbra unui grup auto,media emisiilor poluante fiind evident tras`n jos de m rci pentru care exist` posibilit`]iinfinite de sc`dere a emisiilor, Porsche suntsinguri pe baricade [i privesc cu groaz` laadoptarea unor norme draconice."Grani]ele de emisii de CO2 discutate naceste momente nu vor putea fi atinse nicio-dat` de Porsche sau, n cel mai bun caz, vorputea fi atinse doar n condi]iile n carePorsche i[i va pierde total identitatea pepia]`", afirm` Herbert Ampferer, unul dintre[efii companiei germane, ntr-un interviuacordat publica]iei Automotive News.Oficialul german se refer` mai ales la faptul

c`, dac` limitele vor r`mne la nivelul pro-pus n momentul de fa]`, Porsche nu ar maiputea scoate pe pia]` modele precum

Cayenne, 911 sau Panamera, singureleexemplare r`mase n vizor urmnd s` fie olinie de hibrizi care nu ar putea s` ating`niciodat` performan]ele actuale sau spiritulde competi]ie proprii modelelor Porsche.Pentru a ajunge s` ndeplineasc` noilenorme, Porsche ar trebui s` scad` cu maimult de 40% emisiile de dioxid de carbon,care n acest moment se situeaz` la o mediede 242 g/km. n cazul n care germanii nuvor reu[i s` [i schimbe tehnologia la timp,amenda pentru fiecare gram peste limitapropus de 120 g CO2/km ar fi de 95 deeuro. Aceste cifre ar putea duce la o situatief`r` precedent, un Cayenne S n configura]ia

tehnic` actual` putnd aduce o tax` de9702 euro pentru constructorul germanncepand cu 2015.Sursa:Porsche

4.45 litri/100 km cu Audi A4 2.0 TDI!{ase exemplare Audi A4 2.0 TDI condusede 12 jurnali[ti francezi au reu[itadev`rate recorduri de consum [i emisii.Biroul francez al celor de la Audi a avutideea de a provoca 12 jurnali[ti de lacele mai cunoscute publica]ii dinHexagon la un test de consum cu [aseexemplare Audi A4 2.0 TDI identice. Cele

[ase echipaje au fost nevoite s` parcurg`distan]a Paris-Madrid (1260 de kilo-metri), urmnd ca echipele de tehnicieniAudi s` m`soare exactcantitatea de combustibilconsumat` de acestea.Ei bine, rezultatul a fostmai mult dect bun,echipa cu cel mai econom-ic mod de rulare reu[ind unconsum mediu doar de4.45 de litri/100 km. ntraducere, un plin de rezer-vor reu[e[te s` duc` A42.0 TDI nu mai pu]in de

1459 de kilometri n condi]ii de rularenormale.Nici celelalte echipaje nu s-au l`sat maiprejos, rezultatele acestora fiind foarteapropiate [i ceritificnd oarecum perfor-man]ele de consum ale modelului: 4.49litri/100 km, 4.55 litri/100 km, 4.57litri/100 km, 4.60 litri/100 km [i 4.72litri/100 km. Echipa c[tig`toare a reu[it

[i un record de emisii poluante, ma[inaacestora sco]`nd n medie doar 118grame CO2/km.

Noul Renault Megane se va lansa ntoamn`Renault a declarat c` va dezv`lui o versi-une de produc]ie a conceptului Megane

Coupe n toamna acestui an.Renault se afl` n plin` ascensiune, pre-mierele preg`tite de constructorul francezla Geneva fiind o dovad` clar` a acestuilucru. Unul dintre vedetele standuluifrancez a fost nea[teptatul Megane CoupeConcept, despre care oficialii Renault auafirmat cu pu]in timp n urm` c` va sta labaza unui viitor model de serie.Patrick Le Quement, directorul de design alconstructorului francez, a revenit asupradeclara]iilor [i a ad`ugat c` viitoarea versi-

une de produc]ie a conceptului dezv`luit laGeneva [i va face apari]ia cel maidevreme n toamn`, la Salonul Auto de laParis.Oficialul francez adeclarat c` "viitoareafilosofie de design sereg`se[te n totalitate

n noul conceptMegane Coupe. Spredeosebire de actualagenera]ie, viitorulmodel Megane nu va

na[te p`reri att deopuse [i va ncerca s`

plac` unui num`r ct mai larg de oameni".Le Quement a recunoscut c` viitorul modelde serie "va renun]a la linia posterioarafoarte futurista [i va adopta un design

pl`cut [i revolu]ionar."Noua genera]ie Megane, ce urmeaz` a fidezvaluit` la Paris, nu va fi un hatchbacktradi]ional cu trei u[i, Renault ]intind maimult dezvoltarea unui coupe sportiv. LeQuement a afirmat c` timpul de rennoire aactualei game Megane se va reduce,

ntreaga linie a modelului francez urmnds` debuteze ntr-o nou` formul` pn` lasfr[itul lui 2009.Designerul [ef al constructorului francez aanun]at c` pe lng` deja obi[nuitele vari-ante de caroserie, hatchback, sedan [icoupe-cabrio, Megane va preg`ti [i o sur-priz` pentru clien]ii s`i, o versiune completnou`.


9/68


10/68

10

LEGISLATIE


Datorit` lor motorul Diesel a fostintrodus in ma[inile de familie, [imai trziu injec]ia direct`.Standardele din ce n ce mai ridicateau marcat definitiv evolu]ia motoruluicu combustie intern` n ultimeledecenii, [i au for]at constructrii s`recurg` la solu]ii precum injec]ia,convertorul catalitic sau sistemul derecirculare al gazului, printre altele.

Toat` lumea est e f ami lia r` cu

normele Euro, norme care le punprobleme serioase constructorilorauto care atunci cnd vine vorba s`-[i conformeze motoarele diesel dup`ele, sunt nevoi]i s` dezvolte noi sis-teme de injec]ie sau noi cataliza-toare.{i pentru ca aceste reguli s` fierespectate cu stricte]e de fiecarefabricant n parte U.E. a oficializat untest, test ce este relevant pentru

ncadrarea auto veh icu lel or n gru pel e

de poluare.Una din regulile de trecere a testuluieste impar]ialitatea : toate vehiculele

trebuiesc evaluate n acelea[icondi]ii (mediu), lucru imposibil def`cut dac` masur`torile se fac nspa]iu deschis. De aceea toatem`sur`torile se fac n nc`peri

nc hise, echipa te cu din amom etrusimulndu-se pe ct de fidel posibilcondi]iile [i evolu]ia autovehicului.Dinamometrul este calibrat astfel

nc t s` absoarb` o a numit` put erede exemplu inter]ia autovehicululi

testat. Rezisten]a bancului esteclasificat` in 22 de categorii, depen-dente de masa vehicului. Acest lucruexplic` de ce dou` ma[ini cu acela[imotor dar cu mase diferite pot figuraidentice la consumul virtual. Dac`diferen]a este destul de mic` (maxim110 kg ) vehiclele sunt introduse naceia[i categorie, fiind tratate iden-tic n timpul testului, ignorndu-sediferen]a real` de mas`. Un exemplueste VW Lupo 3L Tdi [i Seat Ibiza 3L

Tdi : a mbele au acela[ i cons umomologat ( 2.99 l/100 km) cu toatec` Ibiza este cu 30 de kg mai grea.

Autovehiculul adus a fi testat trebuie

s` fie rulat o distan]` ntre 3,000 si

15,000 km, [i va fi ]inut n camer` la

o temperatur` ntre 20 [i 30C timp

de minim 6 ore [i maxim 30 ore, ast-

fel nct ntre lubrifian]i, lichid de

r`cire [i temperatura ambiental` s`

fie o diferen]` de maxim 2C. O dat`

finalizate toate formalit`]ile de

preg`tire se incepe efectuare pro-

priu-zis` a testului.

Tes tul este mp `r] it n dou`. Prima

parte simuleaz` func]ionarea auto-mobilului n traficul urban. O dat`lansat testul, vehiculul r`mne

nefolosit timp de 40 de secunde,dup` care se repet` de patru ori un

ciclu de 195 de secunde. Un ciclulreprezin` o lungime de 1013 km ( n

total 4052 km) [i ncearc` s` repro-duc` accelera]iile [i frn`rile ce au

loc n traficul urban. Viteza maxim`ce se atinge n timpul acestor testeeste de 50 km/h.

Normele europene

ngerul consumatorului/Demonul fabrican]ilorTestul de determinare al emisiilor

n 1970 Comunitatea Economic`

European`, cum era numit` pe atunci, adecis s` implementeze normele de polu-

are. Politica, reg`sit` n directivele70/156/EEC [i 70/220/EEC ale

Comisiei Europene, a impus numeroaseschimb`ri, scopul fiind de a adapta

industria auto la dezvoltarea continu` a

tehnologiei [i a pie]ei.Evolu]ia comparativ` a ciclului urban/extraurban


11/68


12/68

12

LEGISLATIE


GRAFIC TRAFIC URBAN.EXTRAURBANA doua parte a testului o reprezint` simularea func]ion`riiautovehicului n traficul extra-urban. Durata acestui testeste de 400 de secunde si simuleaz` parcurgerea unei

distan]e de 6955 km.

Durata total` a testului, func]ionarea in regim urban si

extra-urban inclus`, este de 19 minute [i 40 de secunde,

simulnd parcurgerea unei distan]e de 11007 km.

Graficul indic` viteza cu care vehiculul circul` la un

moment dat. n grafic se pot observa cele patru cicluri

ale simul`rii n trafic urban ( dintre care al 2-lea estenuan]at cu albastru pentru o identificare mai u[oar`)

precum si graficul pentru simularea n regim extra-urban.

Crucial pentru aceste teste este ca ele s` fie f`cute atun-

ci cnd motorul este rece.

Pentu ca analiza s` fie ct mai am`nun]it` gazele emise

de vehicul n timpul testului sunt colectate si diluate cu

aerul ambinetal ntr-o manier` controlat`. Din tot acest

volum va fi prelevat` o monstr`, care va fi determinant`

pentru cantit`]ile de poluan]i ce prezint` interes. Aceast`

valuare, mpreun` cu volumul total de gaze colectate,

indic` cantitatea total` de noxe emise n timpul testului,care va fi n final exprimat` n grame pe kilometru par-

curs.

Pe lng` instrumenta]ia folosit` n determinarea concen-

tra]iilor diferitelor gaze se mai folosesc analizoare pentru

a determina nivelurle de mono si dioxid de carbon, de

hidrocarburi sau de oxizi de nitrogen.

Pentru ca vehiculele s` primeasc` aprobarea Comisiei

Europene valorile ob]inute trebuie s` se ncadreze n

anumite limite, limite ce pot fi reg`site n tabel exprimate

n grame pe kil ometru parcurs. De asemenea tabelu lindic` [i anii n care noile reglement`ri vor intra n

vigoare .


13/68

LEGISLATIE

CO: Monoxid de CrabonHC: HidrocarburiNOx: Oxizi de Nitrogen (NO [i NO2 NO2)

Pe lng` examinarea nivelului de noxe emise, autove-hiculul trebuie s` respecte [i normele impuse cu vederela consumul de combustibil. Aceste m`sur`tori sunt sub-ordonate aceleea[i reguli de impar]ialitate ca [i n cazulnoxelor [i se efectueaz` conform acelora[i cicluri.Contrar cu ceea ce este de a[teptat, consumul de com-bustibil nu este ob]inut m`surnd volumul acestuia careintr` n motor ci masurnd volumul de hidrocarburi,monixid [i dioxid de carbon prezente n gazele de e[apa-ment. Acest lucru se bazeaz` pe faptul c` aproape toategazele enumerate mai sus con]in carbon ce provine din

combustibilul ce alimenteaz` motorul. O dat` ob]inutedatele [i cunoscndu-se nivelul de carbon din com-bustibil, calcularea consumului se face cu formulele:Benzin` : CC = (0.1154 / D) x[(0866 x HC) + (0429 xCO) + (0273 x CO2 CO2)]Diesel : CC = (0.1155 / D) x [(0866 x HC) + (0429 x CO)+ (0273 x CO2 CO2)]

Unde :CC = Consumul de combustibil exprimat n litri pe 100km.D = Densitatea combustibilului folosit n teste.

HC = Emisiile de hidrocarbon nregistrate n g / kmP = Emisiile de monoxid de carbon nregistrate g / kmCO2 = Emisiile de CO2 nregistrate n g / kmConsumul de combustibil declarat pentru orice model deautovehicul poate fi g`sit in cartea tehnic` si el esteexprimat n trei ipostaze. Consumul urban, extra-urban [imixt. Consumul mixt reiese din primele dou` [i estemedia aritmetic` a acestora proportional` cu distantaparcurs`. n alte cuvinte, din moment ce distanta total`parcurs` este de 11007 km, cei 4052 km corespunz`toritestului urban reprezint` 36.8% iar restul de 63.2% suntrepezenta]i de cei 6955 km simula]i ca parcurgere n tes-tul extraurban. Cosumul mixt se caluleaz` cu formula:(0.368 x consum urban) + (0632 x consum extra-urban)

Claudiu Colibaba


14/68

14 Autotehnica - martie 2008

Delphi CR cu ac]ionare direct` este unsistem avansat de injec]ie care imple-menteaz` o tehnologie inovativ`. Aculinjectorului nu mai este ac]ionat de c`treun circuit electro-hidraulic, ca n cazulsistemelor clasice, ci direct, de un actu-ator piezo-ceramic. Tocmai de aici [i ter-menul de ac]ionare direct`. Un pachetde cristale piezo are proprietatea de a sedilata (pe o direc]ie convenabil`) directpropor]ional cu sarcina electric` aplicat`asupra acestuia, iar varia]iile dilat`rii

sunt extrem de rapide. Este exact genulde actuator de care este nevoie pentruac]ionarea foarte rapid` a acului injec-torului. Este nevoie de mai pu]in de 100microsecunde pentru realizarea curseide deschidere-nchidere a acului injec-torului [i implicit injectarea cantit`]ii de

combustibil prestabilite. Comparativ cutehnologia actual` de injec]ie diesel,aceast` metod` permite injectorului s`spray-eze combustibil n camera deardere mai rapid [i cu o mai eficient`

mpr`[tiere a jetului, deci o atomizaremai bun` [i acurate]e ridicat`.Rezultatul se traduce printr-o reducereconsiderabil` a cantit`]ii de NOx emise(cu aproximativ 30% fa]` de sistemelede injec]ie curente) [i o cre[teresim]itoare a performan]elor dinamice ale

automobilului (cu aproximativ 10%).Alte elemente importante ale sistemuluiCR cu ac]ionare direct` ar fi: ramp` comun` de combustibil tubu-lar` cu supap` de nalt` presiune (peste2000 bar); pomp` modular` de nalt` presiune

(0,6 1,2 cmc/rota]ie) care integreaz`:pomp` de transfer, supap` de m`surarea debitului la intrare, limitator de pre-siune [i senzor de temperatur`; unitate electronic` de control (ECU)cu procesor care lucreaz` la 32 bi]i.

BeneficiiSistemul ofer`: atomizare mbun`t`]it` [i vitez` ridi-cat` a jetului injectat pentru reducereaemisiilor nocive [i a zgomotului produs

de motor, n timp ce performan]eler`mn neschimbate; lipsa returului mbun`t`]e[teeficien]a, permite reducerea dimensiu-nilor pompei [i elimin` nevoia r`citoruluide combustibil; capacitate de injec]ii multiple ncadrul aceluia[i ciclu; cantitate injectat` exact` [i stabil` pe

ntreaga durat` de via]` a automobilului,pentru men]inerea eficien]ei arderii,

ntre]inerea sistemelor de depoluare dinevacuare [i respectarea pe timp ndelun-

gat a normelor de poluare; flexibilitate n alegerea sistemelor depost-tratare a gazelor de evacuare;

Sistemul de injec]ie DelphiCommon Rail cu ac]ionare direct`Pentru ntrunirea normelor de poluare Euro 5 la Diesel

Sistemul Common Rail cu ac]ionare direct` reprezint` un pasimportant a celor de la Delphi n lupta pentru men]inera pe pia]acelor mai cunoscu]i produc`tori OE de sisteme de injec]ie perfor-

mante [i adaptabile pe motoare care s` respecte normele de polu-are din ce n ce mai drastice. ncepnd cu 2007 Delphi a demarat

produc]ia acestor sisteme, adaptabile automobilelor ce urmeaz`ca n 2009 s` fie compatibile cu standardele de poluare Euro5.

Injectoare piezoelectrice

Rampa comun` de combustibil

S E R V I C E

14-16 Sistemul de injec]ieDelphi Common Rail cuac]ionare direct`

18-20 UN INFRACTOR N LIBER-TATE - Povestea uneifirme fantom`

22-25 Nava-Amiral MercedesBenz - Tehnologia demine pus` n practic`azi!

28-31 Bate avansul ! Rolul [ifunc]ionarea senzoruluide detona]ie

34-37 Porsche Cayenne Hybrid Tehnologiile hibride c[tig`din ce n ce mai mult teren

40-44 V2V {oferul caop]iune!

45-47 Volkswagen DSG 7 Atunci cnd 6 e preapu]in!

48-54 ISETTA - Ma[ina care asalvat BMW-ul ?!?


15/68


16/68

16

SERVICE


pompa modular` de nalt` presiune [iac]ionarea direct` a acului injectoruluipermit presiuni de injec]ie de peste2000 bar; sistemul de control al formei jetuluipermite abordarea unor capacit`]i deardere neabordate pn` n prezent.

AplicabilitateSistemul de injec]ie cu ac]ionare direct`este perfect adaptabil echip`riimotoarelor disponibile pe automobilelemedii [i mari, permi]nd ncadrareaacestora n standardele de poluare Euro5 sau Tier II Bin 5 (SUA). De ase-meanea, sistemul elimin` nevoiamont`rii unor sisteme suplimentare detratare a NOx.

Avantaje de performan]`Principiul de ac]ionare direct` piezo nu implic` returul unei p`r]i din canti-tatea total` de combustibil ridicat` lapresiune nalt`. Acest sistem unic, f`r`retur, diferen]iaz` sistemul celor de la

Delphi de a concuren]ilor. Metoda per-mite subdimensionarea pompei de

nalt` presiune, contribuind astfel lambun`t`]irea economiei de com-bustibil.Pentru mbun`t`]irea global` a perfor-man]elor, sistemul cu ac]ionare direct`mai permite [i caracterizarea individual`a injectoarelor (I3C), o tehnologie dez-voltat` exclusiv Delphi, n care ECUpoate fi calibrat n concordan]` cu sis-temul de injec]ie.

Reducerea emisiilor DieselMotorul Diesel este prin excelen]` un con-

sumator de amestecuri s`race n com-bustibil, ajutnd astfel la ob]inerea unorconcentra]ii relative reduse de monoxidde carbon (CO), hidrocarburi (HC) [i biox-id de carbon (CO2). Amestecurile s`raceau ns` [i dezavantaje concentra]iile deoxizi de azot (NOx) [i particule (PM) suntmai ridicate dect n cazul motoarelor pebenzin`. Excesul de oxigen [i tempera-turile ridicate pe ciclu produc condi]iifavorabile form`rii NOx, iar ardereaincomplet` din cauza cantit`]ii insufi-ciente de oxigen de la nivelul fiec`rei

micropic`turi (atomizarea motorinei estemai greoaie dect a benzinei) conduce laformarea de PM. Prezen]a acestor dou`grupe de elemente nocive n gazele deevacuare ale motoarelor diesel a concen-trat o sporit` aten]ie asupra minimiz`riilor. Delphi lucreaz` la dezvoltarea unordispozitive de re]inere a NOx (DNPT) [ideja produce catalizatoare de re]inere [iardere a PM (DCPT)

Avantajul DelphiDelphi dispune de un vast portofoliu nceea ce prive[te controlul sistemelorelectronice de injec]ie [i componenteleaferente. Delphi poate integra diverseconfigura]ii de sisteme de injec]ie, sis-teme de control a combustibilului [iaerului introduse n camera de ardere,tratament a gazelor arse [i senzori, carecontribuie la ncadrarea n normele depoluare actuale [i viitoare din ntreagalume.Gama de sisteme de injec]ie dieselDelphi acoper` toate clasele de automo-bile [i aplica]ii industriale. Delphi de]ine15 centre de cercetare n Europa, Asia,America de Nord [i Sud, [i 21 de fabrici

n 13 ]`ri.

Surs`:DelphiAdaptare:Cristian Urucu

Pompa de \nalt` presiune Unitatea electronic` de control

Injec]ia cu ac]ionare direct` (piezoelectric`)

Injec]ia cu ac]ionare electro-hidraulic`


17/68


18/68

18

OPINIA MEA


Poate c` nu este n obiectul nostru, dar am

decis ca n acest num`r s` v` prezent`m

activitatea unui individ [i a firmelor pe care

acesta le reprezint` pentru a atrage aten]ia

[i altor firme de a nu c`dea n plasele pe

care acesta le ntinde

Din considerente lesne de n]eles nu vom da

numele exacte ale firmelor [i persoanelor

care au c`zut victim` acestui escroc, ns` v`

asigur`m de corectitudinea informa]iilor

prezentate.

Numele Ghibirdic Gabriel poate c` nu v`

spune prea multe. La fel [i Profil Trading SA

- Gala]i sau Daena Trans SRL - Constan]a

, Punct de lucru Vaslui, ns` n momentul n

care v` ap`r n cale oricare dintre aceste

nume v` rog s` anun]a]i imediat organele de

Poli]ie (sau s` ne scrie]i).

Numele lui Ghibirdic Gabriel apare pentru nceput legat de

cazul SC PROFIL TRADING SA Gala]i, societate nfiin]at` n

anul 2001

nregistrat` la Oficiul Registrului Comer]ului sub nrJ17/139/2001, CUI 13747181 [i care are ca asociat unic

[i administrator pe numitul Ghibirdic Gabriel Dumitru.

Din verific`ri, a rezultat c`, aferent activit`]ii din anul 2003,

SC PROFIL TRADING SA Gala]i nu a depus la organul fiscal

declara]ii privind obliga]iile de plat` c`tre bugetul de stat,

nu a depus deconturi de TVA [i nici bilan] contabil. De alt-

fel, societatea verificat` nu func]ioneaz` la sediul social

declarat [i nu a ntocmit eviden]` financiar-contabila, con-

trolul efectundu-se pe baza documentelor reconstituite n

urma verific`rilor ncruci[ate efectuate cu concursulsec]iilor G`rzii Financiare din jude]ele Mehedin]i [i Vaslui.

S-a constatat, totodat`, c` SC PROFIL TRADING SRL a

achizi]ionat, n cursul anului 2003, de la SC JET COM SRL

Orsova-Mehedinti, produse petroliere (benzin` extrac]ie,

benzin` premium f`r` plumb, ulei hidrodeparafinat, ulei

hidrocracat, solvent u[or tip I) n valoare total` de 63.458

milioane lei, pe care le-a comercializat n

perioada mai-septembrie 2003.

Totodat`, a rezultat c` SC PROFIL TRADING

SA Gala]i a comercializat, n anul 2003,

c`tre SC GUDINEX SRL Birlad-Vaslui, canti-tatea de 97,5 tone ulei "PRISTA M16D",

f`r` a de]ine documente legale de prove-

nien]`, aspect fa]` de care, n conformitate

cu prevederile Legii nr.12/1990 republicat`,

a fost aplicat` o amend` contraven]ional` n

suma de 2 milioane lei [i s-a dispus confis-

carea sumei de 179 milioane lei, reprezen-

tnd venituri ob]inute n mod ilicit din comer-

cilizarea unei m`rfi pentru care nu existau

documente legale de provenien]`.

Tot cu aceast` ocazie, avnd n vedere faptul

c` pentru celelalte produse petroliere

men]ionate anterior nu au fost g`site docu-

UN INFRACTOR |N LIBERTATEP o v e s t e a u n e i f i r m e f a n t o m `

Sediul Daena Trans - Punct de Lucru Vaslui

Birourile


19/68


20/68

20

OPINIA MEA


Ce este ciudat ns` la acest dosar de abia acum urmeaz`:

G.C din Bucure[ti are o firm` care import` telefoanemobile. n momentul n care a constatat c` pentru marfa

livrat` c`tre SC DAENA TRANS a primit cec-ur f`r`

acoperire n valoare total` de peste 25.000 RON a depus,

n data de 10 ianuarie o sesizare la Serviciul Investigare

Fraude - Sectorul 5 Bucure[ti. A doua zi ofi]erul care a pre-

luat cererea a intrat n concediu. Dup` o s`pt`mn` de

insisten]e a primit un r`spuns de la sec]ia 17 care [i

declin` compenta [i a fost trimis la Serviciul Investigare

Fraude - Sector 2. n data de 18 ianuarie a depus o pln-

gere la SIF - Sector 2 care a stat la semnat pn` n data de

24 ianuarie cnd a fost repartizat` unui ofi]er care ... a

doua zi a intrat n concediu... S` spunem ghinion. n data

de 6 Februarie , v`znd c` n 4 s`pt`mni de la depunerea

primei sesiz`ri, Poli]ia nici m`car nu ncepuse cercet`rile, a

depus o sesizare Corpului de Control al Ministerului de

Interne, n aten]ia Dl Chestor Manoloiu. Rezultatul ? A doua

zi Dl Chestor a intrat n concediu ....

O alt` chestie interesant` o reprezint` M.A din Cluj care a

vndut aceleia[i societ`]i scootere n valoare de 44.063

RON. n momentul n care a observat c` fil` CEC cu care i

fuseser` "achitate" era f`r` acoperire a sesizat organele

de Poli]ie anun]nd furtul respectivelor scootere [i a preveni

nmatricularea acestora. Rezultatul ? n zilele ce au urmat,

scooterele au fost nmatriculate de Poli]ia Vaslui.

Dar [irul ciud`]eniilor nu se opre[te aici .

La semnarea contractelor, dl Ghibirdic Gabriel s-a legitimatcu un act de identitate avnd seria VS 294022. La o verifi-

care la Poli]ie s-a constatat c` respectivul act este valabil

f`cndu-se chiar identificarea infractorului pe baza

fotografiilor din baza de date a poli]iei. Numai c` adres` din

buletin Str. V`r`riei, 34 Barlad nu exist` ! Un coleg de-al

nostru a c`utat aceast` adres`, ncercnd s` ob]in` [i

punctul de vedere al D-lui Ghibirdic ns` a constatat c`

respectiv` adres` nu exist`.

Haide]i s` mergem mai departe La sfr[itul anului 2007,

n urma unui control al organelor n drept s-a dispus sigi-

larea depozitului firmei. A doua zi au venit ni[te camioane,s-a rupt sigiliul [i a fost scoas` toat` marfa din respectivul

depozit.

Nu vreau s` fac acuza]ii dar implicarea poli]iei locale n

acest caz mi se pare cel pu]in suspect` nmatricularea

scooterelor declarate furate, eliberarea unui buletin pe o

adres` inexistent`, plimbarea dosarelor de la o sec]ie de

poli]ie la alta [i multe altele.

n concluzie : Dac` firma Dvs este contactat` de un

reprezentant al firmei SC DAENA TRANS SRL sau de o firm`

avndu-l ca reprezentant pe Dl Ghibirdic Gabriel, v` rug`m

s` anun]a]i imediat cel mai apropiat organ de Poli]ie.

Strada V`r`riei - Barlad


21/68


22/68


23/68

lansat de compania suedez` Volvo, [icare a fost prezentat n num`rul 1/2008al revistei Auto Tehnica. Cheiafunc]ion`rii acestui sistem sunt radarele

montate n spoilerul fa]`, radare ce mon-itorizeaz` constant dinstan]a pn` lama[ina din fa]`, p`strnd astfel o limit`de siguran]`. Chiar [i n cazul n careautomobilul este setat pe vitez` con-stant` de croazier`, calculatorul ce ges-

tioneaz` informa]ia primit` de la radarpoate opri autovehiculul f`r` ca [oferuls` ating` pedala de frn` n cazul ncare apare un obstacol.

Sistemul a fost mbun`t`]it substan]ialfa]` de Pilotul Automat cu care toat`lumea este familiar, astfel c` elfunc]ioneaz` pe o plaj` de vitez` de la 0km/h pn` la 200 km/k cu o for]` defrnare ce genereaz` maxim 0.4 G.

Adaptive Brake Lights (Stopuri Frn`

Adaptive)

n cazul n care frnarea se face normal,acest sistem nu se va activa. Utilitatea

lui devine evident` atunci cnd fnareaeste violent`, exercitnd o for]` defrnare ce genereaz` 0.75 G la

naintare, moment n care stopurile pefrn` vor func]iona intermitent cu ofrecven]` de 5 Hz, atr`gnd aten]ia

FFii gg.. 11


24/68

participan]ilor la trafic ce se afl` n urmaautovehiculului sc`znd astfel timpul lorde reac]ie.

Brake Assist PLUS (Asisten]` la Frnate

PLUS) (Fig 1[i 2)

n premier` mondial` a fost introdus [isistemul Brake Assist PLUS (Asisten]` la

Frnare PLUS). Sistemul nregistreaz`prezen]a vehiculelor sau obstacoleloraflate n fa]a radarului incorporat, nprim` faz` emi]nd un semnal sonor deavertizare, urmnd ca apoi s` gestionezefor]a de frnare la nivel optim pentru aopri n condi]ii de siguran]` autovehicul-

ul, indiferent de for]a cu care [oferulapas` pedala de frn`. Creierulma[inii germane poate calcula toateaceste lucruri n mai pu]in de jum`tatede secund`. Func]ionarea sistemuluieste posibil` datorit` celor cinci radare

ncorporate n spoilerul fa]`, patru peraz` scurt` [i unul pe raz` lung`.

Distan]a maxim` monitorizat` este de150m. Pentru a v` oferi date ct maiexacte v` pot spune c` n cazul n care s-a folosit Brake Assist (sistem cu care eraechipat` penultima genera]ie S Klasse)rata accidentelor n astfel de situa]ii, afost de 43% fa]` de 11% ct a fost n

cazul Brake Assist PLUS. Mercedes nu v`garanteaz` c` acest sistem v` va feri npropor]ie de 100% de un eventual acci-dent, ns` n cel mai nefericit caz el vaface ca viteza de coliziune s` fie sim]itormai mic` dect n cazul n care acestanu exis`. Important este de [tiut faptulc` acest sistem nu frneaz` autonom, el

doar gestioneaz` frnarea [oferului.Oficialii de la Mercedes anun]` c` nviitor vor crea un sistem Brake AssistPLUS Stage 1care va fi capabil s` ac]ioneze autonomfrna cu o for]` ce genereaz` 0.4 G, caun ultim apel la aten]ia [oferului, [iBrake Assist PLUS Stage 2 care va con-tinua ceea ce Stage 1 a nceput, difer-en]a fiind c` frnele vor fi aplicateautonom la for]` maxim`.

Infrared Night Vision (Vedere Nocturn` cu

Infraro[u) FIG 3,4

Toat` lumea este de accord c` pe timpde noapte [ofatul devine o ocupa]iemult mai obositoare [i mai stesant`.Planul de moderniz`ri gndit deMercedes a cuprins [i acest capitol dincte se pare, deoarece ofer` pe al lor SKlasse Infrared Night Vision.Func]ionarea acestui sistem este posi-bil` datorit` blocurilor optice ce emit inpermanen]`, separat de farurile

FFii gg.. 22

FFii gg.. 33


25/68

standard, lumin` infra-ro[ie captat` decamera pozi]ionat` n spatele oglinziiretrovizoare. La rndul ei camera trans-mite imaginea unui modulator de imag-ine ce o proiecteaz` pe ecranul ncorpo-rat. Ve]i spune c` cei de la Cadillac auinventat deja a[a ceva pe un automobil.A[a e, dar acel sistem func]ioneaz` pe

baza c`ldurii emanate de corpurile aflaten fa]a camerei, astfel c` n condi]iiextreme cnd este fie foarte cald, fiefoarte rece distingerea obiectelor se vaface cu dificultate. Prin ap`sare unuisimplu buton, vitezometrul se trasform`

ntru-un ecran de mare fideitate n careve]i putea observa obiecte aflate la dis-tan]e de pn` la 150 m fa]a de 40 mdistan]a la care pute]i vedea cu ajutorulfarurilor.

Claudiu Colibaba

FFii gg.. 44

FFii gg.. 55


26/68


27/68


28/68

28

SERVICE


Dublul rol al senzorului de detona]ieSenzorul de detona]ie joac` un rol dublu

n motoarele OBD II ( On BoardDiagnostic II ). Precum al]i senzori, aces-ta monitorizeaz` motorul optimizndperforman]ele. Complementar, senzoulprotejeaz` mpotriva pierderilor de put-ere [i b`tailor poten]ial distructive aleblocului motor.

n condi]ii ideale, scnteia trebuie dat`atunci cnd pistonul atinge punctul mortsuperior (PMS). Pentru o ardere com-plet`, scnteia va parcurge toat` cam-era de combustie exact cnd pistonulcoboar`. Realistic vorbind, amestecul deaer-combustibil arde mai ncet.Diferen]a este o frac]iune de secund`care trebuie compensat`. Ca rezultat,sincronizarea este necesar`. Design-ulcamerei de ardere mpreun` cu sin-cronizarea perfect` genereaz` perfor-

man]e optime cu privire la putere,economie de combustibil [i reducereanoxelor.

Bate avansul !Rolul [i func]ionarea senzorului de detona]ieBate avansul - vorbe att de des ntl-

nite pe meleagurile autohtone. Cu to]ii neaducem aminte cnd reglarea avansului

se f`cea prin rotirea capacului de delcou,c` doar deh, cu to]ii am avut sau am

lucrat pe o Dacie, veche [i de demult.Acele vremuri sunt de mult apuse, iar n

ziua de azi, avansul nu mai bate cimotorul func]ioneaz` cu b`taie. S`

spunem doar c` am avansat [i noi o dat`cu tehnologia. n ziua de azi avansul nu

mai e reglat de mecanicul auto, el a fostnlocuit de ECU [i Senzorul de Detona]ie

care, s` fim serio[i, face o treab` multmai bun` dect orice mecanic, din sim-

plul motiv c` poate da scnteia atuncicnd ai mai mare nevoie de ea, f`r` s`opreasc` autovehiculul [i s` deschid`

capota. n astfel de circumstan]e,aceast` mic` pies`, numit Senzor de

Detona]ie merit` s` fie r`spl`tit cu un

articol n revista noastr`.


29/68

29

SERVICE


SUN~ A M~RGELEPn` la un anumit punct, se poate pro-duce mai multa putere din motor prinm`rirea avansului de aprindere. ns`

prea mult avans poate cauzafunc]ionarea cu b`taie sau detona]ii amotorului. O dat` ce se ntampl` acestlucru, performan]ele ncep s` scad` [iexist` riscul ca motorul s` se avariezedestul de serios. I se spune func]ionarecu b`taie din cauza vibra]iei si pocnituluidin cilindri. Func]ionarea cu b`taieusoar` este caracterizat` de un sunetasem`n`tor cu al bilelor de sticl` sau albilelor de rulment sc`pate pe o bucat`de metal. Func]ionare cu b`taie usoar`reduce puterea, risipe[te combustibil [ispore[te emisiile. Func]ionare cu b`taiesever` poate distruge p`r]i componenteale motoarelor, de genul pistoanelor,valvelor de evacuare, bujiilor saubielelor. Func]ionarea cu b`taie are locatunci cnd amestecul de combustie nuarde omogen sau scnteia este dat`prea devreme. Aceasta poate fi cauzat`de puncte fierbin]i cum ar fi depozitede carbon sau bujii care sunt prea

ncinse. Aceste lucruri pot aprindeamestecul nainte ca bujia s` produc`

scnteie. Ca rezultat vor fi dou`aprinderi, una dat` de punctelefierbin]i [i cealalt` dat` de buije.

Fronturile de ardere ale celor dou`fl`c`ri se vor ntlni [i vor genera oreac]ie violent`. Detona]ia are loc [idac` avansul de aprindere este prea

ndep`rtat. n acest caz, exist` o singur`aprindere, ns` aceasta are loc cndpistonul este prea ndep`rtat de PMS.

De aceast` dat` gazele ce rezult` nurma aprinderii vor ntlni capul pistonu-lui pe timpul de urcare. ntr-un sistemelectronic OBD-II cu regalrea avansului

electronic, PCM (Power Train ControlModule Modulul de Control al Trenuluide Rulare) sau ECU (Engine Control Unit


30/68

30

SERVICE


Unitatea Electronic` de Control) cite[tecontinuu un num`r de semnale, care

includ pozi]ia accelera]iei, presiunea nconducta de admisie, treapta de vitez`[i viteza.Unele ECU-uri pot citi chiar [i oschimbare rapid` n pozi]ia pedalei deaccelera]ie, indicnd c` [oferul vrea s`accelereze rapid. Pe baza programuluiimplementat, ECU-ul ajusteaz` avansulpentru diferte ipostaze. De obiceiajustarea reprezint` punctul cel maiapropiat de punctul de detona]ie pentruc` sistemul se bazeaz` pe senzorul dedetona]ie ca pe un sistem de alarm`.Majoritatea senzorilor de detona]ie trimit

un semnal de baz`, sau f`r` detona]iec`tre ECU. n cazul n care are loc de-tona]ia, senzorul va detecta sporiea

vibra]iilor [i va modifica semnalul trimisc`tre ECU. Acesta, apoi, ntrzie u[or

timpul de detonare pn` cnd semnalulde detona]ie trimis de c`tre senzornceteaz`.

DIAGNOSTICAREAVerifica]i func]ionarea senzorului de det-ona]ie [i c`uta]i lucruri care pot cauzadetona]ia de tipul sincronizarii, temper-atur`, etc. Cu toate c` sunetul detona]ieieste greu de neobservat, unii clien]i nuv` vor spune c` aud o b`taie la motor.

n schimb, plngerea va fi tipic` perfor-man]e slabe ale motorului: pierdere de

putere, accelera]ie slab`, consum ridicatde combustibil, etc. Pentru a prevenipagubele, unii produc`tori programeaz`

ECU -ul s` ntrzie aprinderea dac` nueste detectat semnal de la senzor. Pe

aceste motoare senzorul este de obiceiplasat n blocul motor, dar ocazional ve]ig`si [i senzorii in cilindru. Pentrumotoarele cu cilindrii n linie se folose[teun singur senzor. Pentru motoarele cucilindrii n V, sunt de obicei doi senzori,unul pentru fiecare ramur` a V-ului. ncazul n care senzorul nu detecteaz` odetona]ie, sistemul OBD II va trimite unDiagnostic Trouble Code - Codul deDiagnosticare al Problemei (DTC) deP0324 pn` la P0329. Dac` motorulare doi senzori, cel de al doilea va trimite

DTC de P0330 pn` la P0334. Cu aju-torul aparaturii de specialitate se poatetesta senzorul prin monitorizarea acestu-ia n timp ce o b`taie/cioc`nire cu un


31/68


32/68


33/68


34/68

34

NOI TEHNOLOGII


Mania vehiculelor hibride i-a cuprins [i pe cei de la Porsche, iar modelul ales pentru transformare a fostnimeni altul dect Porsche Cayenne.

Porsche Cayenne HybridTehnologiile hibrid c[tig` din ce n ce mai mult teren

Date tehnice motor benzin` :


35/68

35

NOI TEHNOLOGII


Urmnd a fi lansat pe pia]` n 2009,noul Cayenne Hybrid va combina unmotor electric cu un motor cu benzin` cuinjec]ie direct`, n 6 cilindrii de 3,6 l,

similar cu cel aflat n prezent pe modelulCayenne. (fig. 1)Sistemul hibrid Porsche (aplicat [i peVW Touareg) poate fi format din: unmotor electric, alimentat exclusiv de labaterii (fig. 2), propulsie mixt`, com-binnd motorul cu ardere intern` [imotorul electric (fig. 3), prin recuperareaenergiei de frnare [i transformarea ei nenergie electric` stocat` n baterii (fig.4) sau ncarcarea bateriei de la motorulcu ardere intern` (fig. 5)

Motorul electric ce asigur` propulsiavehiculului poate functiona [i ca genera-tor de curent pentru inc`rcarea bateri-ilor.Datorit` recuperarii energiei n timpulfrn`rii, consumul mediu al modeluluiPorsche Cayenne Hibrid este n prezentde 9.8l/100 km, nsa obiectivul lreprezint` atingerea unui consum de8.9l/100km. Economia de combustibilrealizat`, comparativ cu utilizarea numaia motorului cu ardere intern`, al carui

consum mediu este de 12.9l/100km,este de 31%.

Fig. 1


36/68

36

NOI TEHNOLOGII


Nivelul emisiilor de CO2 pentru modelul

Cayenne Hybrid este de aproximativ

215g/km

Conform declara]iilor reprezentan]ilor

Porsche, motorul electric poate asigura o

vitez` de croazier` de 120 km/h, viteza

comparabil` cu cea realizat` de modelul

Toyota Prius. Dincolo de aceast` vitez`

apare necesitatea utiliz`rii [i a motorului

cu benzin`.

Din punct de vedere tehnic, sistemul

Porsche este similar cu cele utilizate pe

modelele Honda Civic Hybrid sau pro-

totipul Citroen C4 Hybrid. Sistemele

montate pe autoturismele Toyota [i

Lexus - cu design mai complex dar cu o

execu]ie mai simpl` prezint` totu[i

cteva avantaje , de exemplu nu nece-

sit` instalarea unui reductor, ceea ce

implic` o reducere a masei autovehicul-

ului [i a frec`rilor din lan]ul de trans-

misie.

Cu sistemul Porsche, ntre motorul cu

ardere intern` [i cutia de viteze se afl`

montat un motor electric (fig_5).

Motorul cu benzin` se decupleaz` de

motorul electric [i de sistemul de trans-

misie n 2 situa]ii : cnd ac]ionarea

ma[inii se face numai de c`tre motorul

electric [i cnd motorul electric

ac]ioneaz[ ca [i generator pentru

ncarc`rea bateriilor (se elimin` rezis-

ten]a pe care o aplic` motorul cu ben-

zin`).

FFii gg.. 22

FFii gg.. 33

FFii gg.. 44

FFii gg.. 55


37/68

37

NOI TEHNOLOGII


Pe lng` motorul/generator, sistemul mai con]ine un set de baterii electrice [i o unitate de comand`. Setul de baterii este plasatsub podeaua portbagajului [i n spatele axei spate (fig. 6 a [i b). Setul de baterii este format din 240 de celule (fig. 7), care asig-ur` n total 288V. Puterea maxim` ce poate fi generat` este de 38 kW.

Unitatea de comand` a motorului hibrid este pozi]ionat` n partea stang` a motorului , n sensul de deplasare (fig_8). Aceastapoate procesa pn` la 20.000 de parametrii, spre deosebire de unitatea de comand` a motorului cu benzin` ce poate procesapn` la 6.000 de parametrii.

Dragos Ducu

FFii gg.. 66 aa FFii gg.. 66 bb

FFii gg.. 77

FFii gg.. 99

FFii gg.. 88


38/68


39/68


40/68

40

NOI TEHNOLOGII


Un [ofer d` peste o por]iune de [oseanghe]at` sau intr` ntr-o zon` unde per-

sist` o cea]` dens`. Autovehiculul trans-

mite automat semnalul de aten]ionare

c`tre celelalte vehicule aflate n trafic [i

astfel se evit` un accident. Sau poate,

un autovehicul gen salvare, pompieri,

poli]ie, etc. se ndreapt` spre o

intersec]ie. Autovehiculul de urgen]`

alerteaz` to]i [oferii afla]i n vecin`tateevitndu-se astfel o coliziune.

Acestea sunt doar cteva din beneficiile

ce vor rezulta din sistemele de comuni-

care vehicul-c`tre-vehicul [i infrastruc-

tura-c`tre-vehicul ce sunt dezvoltate ca

parte a proiectului Vehicle Infrastructure

Integration (VII sau Intregrarea

Vehiculului n Infrastructur`). Printre par-

ticipan]ii la acest proiect se num`r`

Ministerul Transporturilor al StatelorUnite ale Americii (DOT), Ministerele de

Transport ale statelor Michigan,

California [i Florida, Asocia]ia

American` a Autostr`zilor, pe o parte [i

pe cealalt` parte BMW, Daimler

Chrysler, Ford, General Motors, Honda,

Nissan, Subaru, Toyota [i Volkswagen.

Comunica]iile de tipul vehicul-c`tre-

vehicul [i infrastructura-c`tre-vehicul

folosesc Dedicated Short Range

Communications (DSRC sau Comunica]iiSpecializate pe Raz` Scurt`) bazat` pe

Wireless Local Area Network (WLAN sau

Re]ea Local` F`r` Fir). Comisia Federal`

de Comunica]ii a furnizat frecven]a de

5.9 Gh exclusiv pentru comunica]ii

legate de transport, frecven]` ce poate

transporta date pe distan]a de 1.000 m.

VII momentan instaleaz` primul sistem

DSRC pe Autostrada 101 si Bvd.

Univesit`]ii n Palo Alto, California. Dac`

rezulatele acestei ncerc`ri arat` c` apli-carea sistemului este posibil` din punct

de vedere tehnic, economic [i politic,

V2V [oferul ca op]iune!Un nou pas revolu]ionar \n dotarea ma[inilor mileniului III

Echipat cu DSRC, fiecare vehicul

este att transmi]`tor ct [i receptoral informa]iei. Transmisiile se

efectueaz` n mod automat f`r` ca

[oferul s` fie nevoit s` dea vreocomand`. Schimbul de date ntrevehicule se efectueaz` via re]elelor

ad-hoc, conexiuni f`r` fir formatespontan. Acestea pot func]iona ca

intermediar n transmitereainforma]iei mai departe. Folosind

aceast` capaciate, informa]ia poatefi furnizat` pe distan]e teoretic

infinite.


41/68


42/68

42

NOI TEHNOLOGII


parcat`, pe ecranul incorporat a ap`rut

simbolul de atentionare de culoare

verde, iar pe masura ce distan]a ntre

vehicule sc`dea, simbolul lua culoarea

galben`. La circa 33 m, simbolul cap`t`

cularea ro[ie iar vehiculului parcat i se

pornesc luminile de avarie [i stopurile pe

frn` ncep s` clipeasc`. O secund` mai

trziu, frnele sunt acc]ionate [i

Cadillacul este oprit la o distan]` de 16

m fa]` de vehiculul parcat.

Algoritmul implementat n sistemul V2V

poate varia controlul autoturismului de

la simpla aten]ionare a [oferului (vizual

ecranul ncorporat, acustic sistemulaudio ncorporat sau prin vibra]ii

scaune dotate cu motoare electrice)

pn` la ac]ionarea automat` a frnelor

n ultim` faz`.

Sistemul ia n considerare urm`toarele

informa]ii: pozi]ia, viteza [i direc]ia

vehiculului (via GPS), accelera]ia sau

frnarea (via re]elei CAN), activarea

ABS-ului (via re]elei CAN). Aceste infor-

ma]ii sunt transmise printr-o re]ea wire-

less tuturor vehiculelor echipate cu V2Vce se afl` n raza de ac]iune.

Ca rezultat al acestor proceduri, vehicul-

ul va [ti direc]ia [i viteza oric`rui partici-

pant la trafic din vecinatate [i va putea

determina riscul de coliziune.

Raza de ac]iune a re]elei este, conform

celor de la GM este de 300 m n orice

condi]ii dar poate ajunge pn` la 500 m

dac` aceste condi]ii sunt favorabile

(Autostr`zi, vreme bun`, etc.).Cu toate acestea, dac` este necesar [i

posibil, informa]ia poate ajunge la zeci

de kilometri distan]`, circulnd din

vehicul n vehicul, lucru posibil numai

dac` dou` vehicule consecutive se afl`

la mai pu]in de 300 m.

Pozi]ia relativ` a vehiculului este calcu-lat` de sistemul GPS, sistem care nprezent nu poate spune cu o exactitatemai mic` de 3 m unde se afl` acesta.

ns` dac` luam n calcul c` toatevehiculele din raz` au aceia[i eroare depozi]ionare furnizat` de acela[i GPS


43/68


44/68

44

NOI TEHNOLOGII


pentru a preveni o coliziune n lan].n plus, V2V-ul celor de la GM poateaten]iona [oferul cnd un vehiculul dinfa]`, indiferent de band`, opre[te, cirul`mult mai ncet sau frneaz` cu putere,permi]ndu-i [oferului s` frneze sau s`schimbe banda, dup` cum este nevoie.Principalul dezavantaj al acestui sistem

este c` va fi operabil de abia atuncicand va exista pe majoritatea autove-

hiculelor aflate n circula]ie . Instalareaechipamentelor V2V pe vehicule care nuau fost concepute pentru a[a ceva parefacil`, ns` func]ionalitatea lor va fi limi-tat` deoarece conectarea la re]eauaCAN se face cu dificulatate.Conform GM, sistemul din punct devedere tehnic este utilizabil [i gata deinstalat [i n Europa, r`mnnd doarproblema implement`rii lui n produc]ia

de serie [i g`sirea unei frecven]e deband`, la nivel european, care s` fie tottimpul liber` pentru a fi folosit` de aces-ta. O dat` rezolate aceste probleme sesper` ca produsul s` fie pe pia]a undeva

n 2010 2012 .Principalul obstacol l reprezint` g`sireaacelei frecven]e de band`, problem` ce vafi tratat` cu U.E., cei de la GM a[teptndu-se a fi rezolvat` de abia dup` anul 2009.


45/68

45

NOI TEHNOLOGII


Volkswagen a cunoscut un avnt spec-taculos cu a lor tehnologie DSG (directshift gearbox) nc` de la introducere n2003, publicul ct [i criticii media ido-liznd schimbarea vitezelor n 8 ms [iu[urin]a cu care poate fi adaptat` pen-tru orice tip de autovehicul. Companiagerman` a avut mare succes cu DSG, [ica efort pentru a r`mne n topulpreferin]elor au anun]at de curndlansarea DQ200, reprezentnd nouacutie DSG cu 7 rapoarte.Aceast` cutie va putea fi montat` numai

mpreun` cu motoare ce dezvolt` uncuplu de cel mult 250 Nm [i o putere de

125 kW. De asemenea constuctorul ger-man a anun]at c` noua genera]ie decutii DSG vor fi montate transversal [i

Volkswagen DSG 7A t u n c i c n d 6 e p r e a p u ] i n !

Unul din multele avantaje dobndite prin ad`ugarea celei de a 7-a vitez` este reducerea consumului de combustibil. VWsus]ine c`, n timp ce treapta nti are acum un nou raport de tura]ie pentru a mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea de a 7-a vitez`are tendin]a de a chinui motorul, n sensul c` acesta functioneaz` la tura]ii relativ mici atunci cnd se circul` pe autostr`zi.


46/68

46

NOI TEHNOLOGII


pentru c` dimensiunile acestora s-au

redus, de la 93 kg la 70 kg, este posibil`instalarea [i pe modele de dimensiunimici precum Polo.Dezavantajul acestei cutii ar fi c` nusuport` un cuplu mai mare de 250 Nmpe cnd cea cu [ase rapoarte suport`350 Nm.Unul din multele avantaje dobndite prinad`ugarea celei de a 7-a vitez` estereducerea consumului de combustibil.VW sus]ine c`, n timp ce treapta ntiare acum un nou raport de tura]ie pentrua mbun`t`]ii plec`rile de pe loc, cea dea 7-a vitez` are tendin]a de a chinuimotorul, n sensul c` acesta func-tioneaz` la tura]ii relativ mici atuncicnd se circul` pe autostr`zi.

Tehnologia pentru construc]ia noii cutiide viteze este n mare parte aceia[i ca [icea n [ase rapoarte, n sensul c` exist`patru axe, dou` de intrate [i dou` deie[ire, iar pentru sensul de mers nainteambele axe de intrare sunt concentrice[i au cte un ambreiaj.Primul set de axe intrare/ie[ire

acc]ioneaz` treptele impare (n acestcaz unu, trei, cinci [i [apte) iar cel de aldoilea set treptele pare.

Din moment ce perechile de axe sunt

independente [i au fiecare cte unambreiaj, este posibil ca dou` trepte s`fie cuplate n acela[i timp. A[adarschimbatul propriu-zis nu se face decu-plnd ambreiajul [i cuplndu-l din nou,

ci decuplnd primul ambreiaj [i cupln-

du-l pe cel de al doilea. Din acest motivschimbarea este aproape insesizabil` dec`tre pasageri [i [ofer iar iner]ia autove-hiculului se men]ine n propor]ie destulde mare.


47/68

47

NOI TEHNOLOGII


Diferen]a major` intre cele dou` cutii deviteze este tipul ambreiajului. n cea cu[ase rapoarte cele dou` ambreiaje suntde tip Multidisc n baie de ulei n timp ce

n noua cutie ambreiajele sunt de tipMonodisc uscat. n cazul Multidiscambreiajele sunt diferite, unul dintre elefiind de diametru mai mare [i cusuprafa]a aderent` mai dur` pentru aputea face fa]` iner]iei, pe cnd celeMonodisc sunt identice, aflndu-se de o

parte [i de alta a volantei (rotindu-sesolidar cu motorul).Limita de cuplu este impus` n mare

parte de ambreiaje, cu toate c` structuracutiei n [apte trepte poate suporta [idou` ambreiaje de tip enduro.

Ambreiajul n baie de ulei Multidisc estecapabil s` suporte un cuplu mai maredar, n cazul cuplului limitat, ambreiajulMonodisc uscat este recomandat dinmai multe motive: este mai u[or [i maisimplu, nu are nevoie de filtru [i radiatorpentru ulei, are dou` lichide separate

pentru lubrificare [i transfer al puterii,schimbarea treptelor se poate face cumotorul oprit.

Ultimul avantaj enumerat este posibildeoarece, n timp ce la cutia DSG cu 6rapoarte, o pomp` mecanic` genereaz`presiunea hidraulic` necesar` pentru a

opera sistemul (cuplarea [i decuplareaambreiajelor), pomp` ce este antrenat`de rota]ia motorului. n cazul cutiei DSGcu 7 rapoarte sistemul hidraulic esteindependent. Acest sistem are un circuitpropru cu alt lichid hidraulic (diferit fa]`de cel de lubrifiere), un motor electric [iun acumulator de presiune (recipientsub presiune), ce poate func]ionaindiferent de starea motorului. Prinurmare aceast` cutie de viteze poate fimontat` pe automobile ce au sistemeautomate de pornire [i oprire (gen MiniClubman), sau chiar mai interesant deatt, pe hibride unde for]a de propulsieeste furnizat` de un motor electric (genLexus RX 400h).

Toate modelele ntre Polo [i Passat vorbeneficia de aceasta tenologie, ns` VWGolf va fi primul model care va ie[i pepia]` echipat cu DSG 7 undeva lasfr[itul anului 2008.Noua cutie de viteze DSG 7 va fi produs`

n Cassel (Germania), ntr-o uzin`patronat` de grupul Volkswagen.

Colibaba Claudiu


48/68

48

RETROTEHNICA


Isetta, v` spune ceva?Pentru o companie asociat`cu ingineria de ultim` or`,Isetta este un adev`rat [oc.O companie de succes

nainte de Primul R zboiMondial, BMW s-a trezitaproape de faliment dupa ceostilit`]ile au ncetat. Dincele cinci fabrici deproduc]ie pe care companiale de]inea naintea r`zboiu-

lui, patru dintre ele au fostpierdute n favoarea cortineide fier, n timp ce ultima,

ISETTAMa[ina care a salvat BMW-ul ?!?

Spune]i BMW. Care eprimul lucru care v` vine

n minte? Probabil caiputere, performan]e,stil, calitate, clasa

premium, [i de ce s` nurecunoa[tem, silicoane,

aspirator de femei saumai [tiu eu ce termeni sefolosesc pentru aceast`latur` a m`rcii ger-mane. {i pn` la urm` dece nu ar fi a[a, de ce nuar fi acestea primele

cuvinte care v` vin nminte, din moment ceBMW este reponsabil de

divizia M Power sau de ocampanie publicitar` careprobabil a costat, dac`

nu mai mult, cel pu]in ct PIB-ul Romniei, pe lng` alte mijloace de mediatizare.Cei de la BMW ne-au obi[nuit, de mai bine de un sfert de secol cu ma[ini care se impun, ma[ini elegante, ma[ini stilate,

ncap`toare [i lista poate continua numai cu argumente pro. Ei bine, azi ve]i face cuno[tin]` cu alt gen de BMW, un BMW care nue sinonim cu nici unul din termenii folosi]i mai sus pentru a descrie aceasta marc`. Paradoxal, acesta este modelul f`r` de care,poate nici nu a]i fi auzit de BMW n ziua de azi, este poate cel mai important model al lor.


49/68


50/68

50

RETROTEHNICA


aflat` n Munich, fusese bom-bardat` masiv. M`suri strictedin partea alia]ilor mpiedicacompania s` mai cumpere

ma[ini timp de trei ani, [i pn`n 1951 cei de la BMW nu auprodus nici un autovehicul.Modelul 501 a fost primulautovehicul ce a ie[it pe poartaconstructorului german dup`r`zboi, echipat cu un V8. Aurmat 502. Ambele modeleerau demne de luat n seam`din punct de vedere tehnic,

ns`, costnd mai bine de treiori salariul mediu anual, nuerau tocmai ce vroia pia]a. Din1951 pn` n 1964 mai putinde 20.000 de unit`]i au fostvndute. n aceste circumstan]eBMW era n pericol s` fiecump`rat` de marea rivalaMercedes-Benz.

ntre timp n Italia, produc`torulde scutere Iso lansase Isetta(little Iso micu]ul iso). Cu undesign neconven]ional, mic` [irotund`, cu fa]a [i spatelerebatabile pentru a permite

accesul, acest tip de autovehicul nu afost tocmai bine primit de c`tre public.Cu o pereche de ro]i motoare apropiate,propulsate de un motora[ de 9.5 CP,Isetta avea nevoie de mai bine de 30 desecunde pentru a atinge 50 km/h cu

toate c` n 1955, un astfel de model aterminat al 267-lea din 281 de partici-pan]i la cursa de anduran]` Mille Miglia( 1000 mile 1600 km ).Ma[ina de ora[, rotund finistat` nu af`cut nici un fel de valuri de la introdu-cerea sa n 1953, [i zilele sale p`reau a fi

num`rate. Iso vroia s` se concentrezeaspra ma[inilor sport, ns` pentru astaavea nevoie de fonduri pentru modelulRivolta sport coupe. n astfel de circum-stante Iso a decis s` vnd` drepturile defabricare ale modelului Isetta. Pe lng`produc`tori din Fran]a [i Brazilia,


51/68


52/68


compania BMW a cump`rat o astfel delicen]`.Restric]iile impuse de alia]i se ncheia-ser` pn` n 1955 cnd BMW a lansatIsetta. Noul model era propulsat de un

motor mai puternic, de 13 CP, cu untimp de 0-50 km/h de 11 secunde, [i ovitez` de top de 85 km/h, pentru [oferiicurajo[i. Cu loc pentru doi pasageri [ibagajele acesora, Isetta era perfect`pentru str`zile rurale [i urbane ale MariiBritanie. Prima autostrada, M1, nu a fostdeschis` pn` n 1959, [i chiar [i a[a,ma[ini mai conven]ionale gen MorrisMinor de abia puteau dep`[i pragul de100 km/h.Cei de la BMW au luat misiunea Isetta

n serios [i au montat pe aceasta unmotor de motocicleta cu un cilindru, npatru timpi, de 247 cc, motor ce pro-ducea 13 CP (10Kw). Cu toate c` ele-mentele majore ale design-ului italian auramas intacte, BMW a reconceput mareparte din ma[in`, att de mare nct niciuna dintre piese nu era interschimbabil`cu modelul italian. Modelul a fost lansat

n Aprilie 1955.n Octombrie 1956 a fost introdus IsettaCoupe DeLuxe (Isetta cu geamuriglisante). Gemurile concave/bombate

au fost nlocuite de unele mai mari,glisante. Inginerii au m`rit diametrulcilindrului la 72 mm [i cursa la 73mm,

lucru care a condus la un volum almotorului de 298cc, [i n acela[i timp aum`rit rata de compresie de la 6.8 la7.0:1. n acest mod motorul furniza 13CP de la 5200 rot/min [i un cuplu de

18.4 Nm la 4600 rot/min. Vitezamaxim` a ramas de 85 km/h, ns` difer-en]a era sim]it` n flexibiltateafunc]ion`rii, mai ales n cazul pantelor.Criza Suez din 1956 a condus la undeficit de benzin`, [i pentru un timp,micro-ma[ina p`rea s` fie viitorul.Heinkel-Trojan a produs un autovehiculasem`n`tor cu Isetta, n timp ceMesserschmitt's KR200 era poate maiextrem, fiind mai mult un avion devn`toare din Primul Razboi Mondialdect o ma[in`. Singurul impediment nfa]a dezvolt`rii [i extinderii miculuimodel Isetta [i n Marea Britanie a fostreprezentat de faptul c` avea patru ro]i,deci era clasificat ca ma[in`, cu toatetaxele [i actele la acest nivel, lucrudestul de greu de acceptat de c`tre pub-licul britanic avnd n vedere dimensiu-nile reduse ale acestuia. Cu toate c`BMW era mul]umit de vnz`rileeuropene, latura britanic` a celor de laIso au produs o versiune cu trei ro]i, ver-siune ce putea fi condus` cu permis de

motociclet`.Pn` n 1964, BMW a produs 160.000de unit`]i, perioad` n care mania micro-

ma[inii era n sc`dere. Introducerea luiMini n 1959 o ma[in` special con-ceput` pentru a nl`tura Isetta de pedrumurile britanice a fost prima lovi-tur`, urmat` de apati]ia modelelor

Austin 35 [i Fiat 500, ma[ini nadev`ratul sens al cuvntului, pentru unpre] insesizabil mai mare dect a mod-elului celor de la BMW. La mijlocul anilor1960 perioada de austeritate lua sfr[it,[i Europa era gata pentru ma[inile dedimensiuni medii, precum Renault R16sau Ford Anglia. Cu toate acestea BMWera mul]umit. n ceea ce i privea, Isettas-a comportat admirabil. Micu]a ma[in`a sprijinit compania german`, [i mpre-un` cu modelul 1500, ce a fost scos pepia]` n 1961, a reu[it s` pun` bazeleunei dezvoltari durabile. Cu toate c`Isetta nu este chiar modelul reprezenta-tiv pentru BMW, f`r` de aceasta poatec` nici nu am fi auzit de BMW n ziua deazi.

n ciuda perioadei de produc]ie de optani, au fost n principiu doar dou` mo-dele produse, Isetta 250 cu un motor de247 cc [i Isetta 300 cu un motor de 297cc. Din punct de vedere mecanic ma[inaeste foare fiabil`, singurul punct slabfiind rugina. n ziua de azi preturile vari-

az` ntre 3.000$ [i 15.000$ pentru unmodel mai curat. Modelele britanice ntrei ro]i sunt mai rare, dar valoarea lor


53/68


54/68

RETROTEHNICA

este mai scazut` din cauza predispuneriila rostogolire. A mai fost [i o versiunedestul de rar` cabriolet [i una [i mai rar`camion.

Putem vorbi de o perioad` de glorie amini-ma[inilor, n care nu exista aproapenici un motiv ca acest tip de ma[ini s`nu fie cele mai cùtate. ntrebarea evi-dent` este: Nu cumva suntem n pragulunei noi ere a mini-ma[inilor ?.Cugeta]i pu]in [i spune]i-mi dac` vede]ivre-un motiv s` nu fie a[a. Trìm n ora[esupra-aglomerate n care fiecare cen-timetru p`trat de asfalt este aprig dispu-tat [i locul de parcare cost` ct locuin]a

n sine. Pre]ul barilului de petrol cre[tesim]itor de la o zi la alta, iar rezervelesunt aproximate s` mai ajung` pentru

nc` cel mult 40 de ani de consum nacest ritm. Datorit` polu`rii excesivesuntem amenin]a]i de nc`lzirea globalìar normele de poluare sunt din ce n cemai stricte. Acestea sunt doar cteva dinproblemele pentru care solu]ia evidentàr fi un nou Isetta .

n aceast` conjunctur`, BMW a nceputdezvoltarea unui program al c`rui rezul-tat va fi lansarea pe pia]` a unei gamede modele destinate ora[elor aglomer-ate [i megalopolisurilor. Numele progra-mului este Project i, acesta desf`[urn-du-se sub atenta supraveghere a [efuluiBMW, Norbert Reithofer. La final, Projectiar putea da na[tere unui nou brand nportofoliul BMW."n primul rnd, trebuie s` definim exactce tip de modele vom produce [i abiaapoi trebuie s` ne ntreb`m dac` aces-

tea se ncadreaz` mai bine sub brandulBMW, Mini sau sub niciunul dintre aces-tea. Dac` nici una dintre situa]ii nu va fiposibil`, vom apela, cel mai probabil, laun al patrulea brand n portofoliu",sus]ine Reithofer.

Nu este prima dat` cnd [efii BMWvorbesc despre proiecte de ora[, acela[iReithofer sus]innd cu pu]in timp nurm` ntr-un interviu c` BMW se afl` nstadiul incipient de dezvoltare a unuimodel electric.


55/68


56/68


Caracteristici tehniceParticularitateaacestei metodeconst` n folosireaprimer-ului UV n ver-siune aerosol.

Datorit acestuilucru sunt eliminatedin procesul derepara]ieurm`toarele:- Amestecarea strat-ului de baz` cucatalizatorul;- FolosireaAerografului;- Sp`lareaAerografului cusolu]ii pe baz` desolvent;

- Resturi ce r mn nAerograf dup`sp`lare;

Smart repairEconomisi]i timp [i bani

n c`utarea de noi metode pentru a

reduce costurile repara]iilor de vopsitorieam ncercat n acest` lun` metodaSmart Repair, recomandat` pentru

repara]iile loviturilor mici spre medii.

C A R O S E R I I

56-57 Smart repair Economisi]itimp [i bani

58-59 ndep`rtarea rapid` a zgrie-turilor r`mase n urma [lefuirii

60-63 Statistici: Top vnz`ri auto-mobile Februarie 2008

65 nscrieri [i abonamente66 Cum ob]ine]i autorizarea demontare a instala]iilor GPL

Repararea unui Daewoo Matiz


57/68

57

CAROSERII

Urm`torul pas este expunereasuprafe]ei la uscare: fie folosindlampa cu IR pentru 15 min saulampa UV de 900 W pentru 2 min

unde suprafa]a este mai mic` de200 X 300 mm.

Spre deosebire de alte metode lasfr[itul procesului de uscare estenecesar` nl`turarea stratului super-ficial de primer cu detergent special.

Avantaje economiceConfruntnd timpii de repara]ie aimetodei Smart Repair cu cea

tradi]ional` pe un Peugeot 206, s-au eviden]iat urm`toarele rezultate:- Timp de reparareMetoda Smart Repair 1h 51 min

Metoda tradi]ional` 2h 34 min- Timp de uscare cu lampaMetoda Smart Repair 15 min Metoda tradi]ional` 30 min- Costul materialelor folositeMetoda Smart Repair 18.16 euro

Metoda tradi]ional` 19.55 euro- Costuri cu energia consumat`Metoda Smart Repair 0.114 euro Metoda tradi]ional` 0.255 euro

ConcluziiTeste ulterioare cu acest` metod`au ar`tat c` reducerea cu 30-40%este prezent att n cazul timpuluide manoper ct [i n cazul cos-turilor.



58/68


59/68


60/68


61/68


62/68

62

STATISTICI



63/68

STATISTICI


64/68


65/68


66/68

66

REDACTIA


A[a cum v-am obijnuit n aceast`rubric` v` d`m r`spunsuri la ctevadin ntreb`rile pe care le ave]i nleg`tur` cu men]inerea sau nfiin]areaunit`]ilor Dvs. de service. n aceast`lun` v` vom prezenta pa[ii ce trebui-esc urma]i pentru a ob]ine autorizareade montare a instala]iilor GPL n uni-tatea Dvs.Unde v` prezenta]i?Agentul economic, se prezint` la

Reprezentan]a RAR din jude]ul n care[i desf`[oar` activitatea, exprimn-du-[i inten]ia de a solicita autorizarea.Ce acte v` trebuie?Personalul RAR desemnat pentruactivitatea de autoriz`ri agen]i eco-nomici va pune la dispozi]ia solicitan-tului "Opisul dosarului cu docu-mentele de autorizare ateliere montajGPL, oferind toate informa]iile nece-sare. Documentele ce vor fi depuse ndosar sunt:

- Cerere-tip de evaluare GPL auto - for-mular tipizat;- Chestionar de autoevaluare GPLauto - formular tipizat, mpreuna cutoate anexele prev`zute la acesta(organigram , planul atelierului etc.);- Copie a statutului societ`]ii - cuobiect de activitate "reparare [i

ntre]inere auto";- Copie a certificatului de nmatricu-lare a societ`]ii [i Anexa acestuia cuavizele pentru activitatea desf`[urat`

n punctul de lucru;- Copie a certificatului de atestare acapacit`]ii profesionale aconduc`torului atelierului;- Copie a certificatului/certificatelorde conformitate privind echipareaautovehiculelor. Pentru solicitan]iicare nu sunt titulari de certificat deconformitate - se anexeaz` dovadadreptului de utilizare alicen]ei/licen]elor de montaj (con-tract, protocol);- Copii ale atestatelor de instruire a

personalului atelierului n vedereaefectu`rii lucr`rilor demontare/revizie/reparare a instala]iei

GPL, eliberate de produc`torul insta-

la]iei sau de reprezentantul acestuian Romnia;

- Declara]ia conducerii privind person-alul responsabil pentru asigurarea

calit`]ii procesului de montaj.NOTE:

1. Cererea [i chestionarul de autoe-

valuare, mpreuna cu Reglement`rileRNTR-6 [i RNTR-9 se pot procura con-

tra cost de la Reprezentan]ele RAR;2. Dotarea minimal` a atelierului se

indic` n ANEXA nr. 5 la reglement`rile

RNTR-6;3. Odat` cu prezentarea la

Reprezen]anta RAR a dosarului deautorizare, se procedeaz` la

ncheierea unui contract de autorizare[i supraveghere anual`;

4. Auditul de evaluare a capabilit`]ii

tehnice se va efectua la o data sta-

bilit` de comun acord cu solicitantul;5. Pe baza analiz`rii rezultatelor audit-ului efectuat se va propune acor-

darea/neacordarea autoriza]iei;

6. Anual se efectueaz` audituri desupraveghere pentru verificarea

men]inerii condi]iilor de autorizare.Dup` prezentarea dosarului de autor-

izare GPL completat corespunz`tor,urmeaz` acelea[i etape enumerate

anterior, la autorizarea unitatilor serv-

ice auto.Autoriza]ia, valabil` n condi]iile de

men]inere a capabilit`]ii tehniceini]iale, confirmate prin audituri de

supraveghere, poate fi

extins`/restrns`/suspendat`/anu-lat`.

Din partea RAR-OCS pentru toateinformatiile referitoare la activitatea

de autorizare a atelierelor demontaj/revizii/reparatii ale instalati-

ilor GPL pe autovehicule va sta la dis-

pozitie dr. ing. Ion RADU la tel.021/202.70.42.

Sursa: Registrul Auto Romn

Cum ob]ine]i autorizarea de

montare a instala]iilor GPL? Revista AUTO TEHNICA este editat` de:X-MEDITOR srlNr. Inregistrare la Oficiul Registrului Comertului:J40/10863/2005;CUI: R17700980;Capital Social: 144.000 RONCont: RO05RZBR0000060006688453Raiffeisen Bank Sucursala Obregia

Redac]ia Revistei Auto TehnicaStr. Iarba Cmpului, 24, Sector 4, Bucure[tiTel 021.683.06.85 ; 031.405.90.33; 031.405.90.34;Fax: 021.683.17.14e-mail: [email protected]

http://www.xmeditor.roDirector General: Victor BALA{

([email protected])Coordonatorul publica]iilor Auto Tehnica:

Dr. Ivn NAGYSZOKOLYAI([email protected])

Colectivul de redac]ie:Redactor {ef: Claudiu COLIBABA

([email protected])Publicitate: Annamaria BOHL}EA

([email protected])Layout & Design: Gabriel DUMITRU

([email protected])Dep. Contabilitate: Mili VIZITEU

([email protected])Coordonator v#nz`ri: Emke Monica NEGRU

([email protected])PR & Marketing: Liliana Dobrila

([email protected])Anda Vlase([email protected])

Tehnoredactare:X-Meditor Lapkiad,Oktats- s Rendezvnyszervez Kft. 9023 Gyr, Csaba u. 21

Colaboratori:

Conf. Dr. Ing. Liviu MIHON, Dr. Ing. Istvan BARABAS,Dr. Ing. Ilie DUMITRU, Conf. Dr. Ing. Victor O}~T, Prof.Dr. Ing. Petru BRZA{, Ing Rudolf BALINT, Prof. Dr. Ing.Matei V|N~TORU, Dr. Ing. Corneliu-Sorin DOBROT~, Ing.Constantin GOLUBOVICI, Prof Dr. Ing Adriana MANEA,Conf. Dr. Ing. RO{CA Radu, Prof Dr. Ing Lauren]iuMANEA, Conf. Dr. Ing. Edward RAKOSI, Ing CornelMARINESCU, Jzsef MOLNR, Ing Dorin MURE{AN, IngSandor NYAGULY, Dr. Ing. Ioan T~TAR, Ing. AdrianVASILESCU, ing. Vicky BURACHU, Florin OLARU, LilianaRUSU, Robert TUZSON, Teodor DUMITRU

I.S.S.N. 1841-5962

Responsabilitatea pentru con]inutul materialele publicate revine \n exclu-sivitate autorilor. Reproducerea oric`rui material ap`rut

\n revist` este interzis` f`r` acordul scris al X-Meditor Romnia.

AutoTehnica


67/68


68/68

Documents

Autotehnilka 3_2008