Saobraajni fakultet, DobojSeminarski rad: Autotransport AD, Prijedor

UNIVERZITET U ISTONOM SARAJEVU SAOBRAAJNI FAKULTET DOBOJ

PRIMJENA JUST IN TIME KONCEPTA ZA POBOLJANJE POSLOVANJA PREDUZEA AUTOTRANSPORT AD, Prijedor

SEMINARSKI RAD

Sudent: Mirkovi Ognjen Profesor : Vasiljevi Marko dipl.in.saobr.Broj indeksa : 400/12

DOBOJ, 2014. godine.

Sadraj:

1.Uvod12.Trenutno stanje u Autotransportu22.1.Kadrovska struktura22.2.Stanje voznog parka22.2.1.Marke vozila22.2.2.Starosna struktura32.3.Trenutna ponuda korisnicima prevoza42.4.Trenutna konkurentna ponuda korisnicima prevoza73.Primjena Just in time metode u preduzeu Autotransport93.1.Motivacija zaposlenih93.1.1.Nove uniforme93.1.2.Savremena oprema93.1.3.Novi autobus i obnova starih93.2.Optimizacija reda vonje103.3.Obnavljanje voznog parka103.4.Ponuda cijena prihvatljivijih korisnicima114.Prijedlog mjera za poboljanje stanja preduzea124.1.Motivacija zaposlenih124.1.1.Uniforme124.1.2.Savremena oprema124.2.Optimizacija reda vonje134.3.Obnavljanje voznog parka134.4.Uvoenje cijena prihvatljivijih korisnicima135.Oekivan rezultat primjene mjera za poboljanje stanja preduzea146.Zakljuak157.Literatura16

1. Uvod

Preduzee Autotransport je osnovano odmah nakon Drugog svjetskog rata kao traktorska zadruga. U kasnijem periodu razvio se u preduzee ija je osnovna djelatnost bila pruanje usluga u drumskom prevozu. Tokom godina rada i prisustva na tritu Autotransport postaje prepoznatljivo i respektibilno preduzee ove brane, a o tome svjedoi i podatak da je 1990. Godine preduzee zapoljavalo 1200 radnika i da je po broju vozila bilo jedno od najveih na podruju BiH. Vozni park tada je brojao ukupno 180 vozila od ega je bilo 100 autobusa i 80 kamiona. Autotransport je pokuavan dui niz godina privatizovati, to je na kraju 17.05.2007. godine dovelo preduzee do steaja. Danas ovo preduzee posluje kao zatvoreno akcionarsko drutvo u 100% vlasnitvu Grada Prijedor i pod poslovnim imenom Autotransport Prijedor, AD Prijedor.

2. Trenutno stanje u Autotransportu

2.1. Kadrovska struktura

Preduzee Autotransport zapoljava 64 radnika koji su organizovani u tri poslovne jedinice, i to:

Putniki saobraaj ( prevoz putnika, turistika djelatnost i autobuska stanica ) Servis ( servis autobusa i teretnih motornih vozila, tehniki pregled, laboratorija za badarenje tahografa, izrada znakova-saobraajne signalizacije ) Zajedniki poslovi ( knjigovodstvo, opti i komercijalni poslovi )

Najvei broj radnika je zaposlen u djelatnosti koja se bavim putnikim saobraajem. Danas u Autotranosport-u ima 15 vozaa koji voze na prigradskim linijama. Neki vozai su tokom perioda dok je preduzee bilo u steaju radilo u privatnim firmama ali sad kad je ponovo Autotransport poeo sa radom, vraeni su na svoja radna mjesta koja su bila prije steaja.

Srednja starosna dob radnika preduzea ( samo vozaa) je 48. godine. to nam predstavlja sliku da su vozai veoma stari, te da bi trebalo obratiti panju i na podmlaivanju radnog osoblja.2.2. Stanje voznog parka

2.2.1. Marke vozila

Preduzee Autotransport u svom voznom parku ima postojea vozila koja su bila prije steaja. Takoe pored starih vozila posjeduje i nova vozila marke Higer, Mercedes-Benz i Volkswagen. U voznom parku preduzea saobraaju sledea vozila :

1. Autobusi 10 12m:

Higer Coach KLQ6125A, broj mjesta za sjedenje 49+1+1 Mercedes Benz O 307, broj mjesta za sjedenje 43+1 Sanos S315 RHD, broj mjesta za sjedenje 49+1 Sanos S415 PVR, broj mjesta za sjedenje 50+1+1 TAM 190A11, broj mjesta za sjedenje 49+1

2. Autobusi od 8 10m:

Higer Coach KLQ6977, broj mjesta za sjedenje 41+1 Higer City Bus KLG6825GC, broj mjesta za sjedenje 29+1, broj mjesta za stajanje 20

3. Minibus

Mercedes Sprinter, broj mjesta za sjedenje 18+1 VW Crafter, broj mjesta za sjedenje 19+1+1

U predhodnom nabrajanju moemo da vidimo da preduzee Autotransport raspolae sa pet relativno mladih autobusa i minibuseva ( Higer Coach, VW Crafter, Mercedes-Benz Sprinter, itd. ). Veina starijih autobusa koje su imali u vlasnitvu je ili rashodovano ili obnovljeno. Uz finansijsku pomo Grada Prijedor preduzee bi trebalo da dobije do polovine 2015. godine jo dva autobusa marke Higer.

2.2.2. Starosna struktura

Vozni park preduzea Autotransport je relativno podmlaen. Srednja starosna dob vozila iznosi 9 godina. U prigradskim linijama saobraaju autobusi i minibusevi :

1. Prijedor Omarska :

Sanos 415 PVR 1992. godina proizvodnje VW Crafter 2013. godina proizvodnje

2. Prijedor Petrov Gaj :

Sanos 315 RHD 1992. godina proizvodnje

3. Prijedor Kozarac :

Higer City Bus KLG6825GC 2012. godina proizvodnje

4. Prijedor Dragotinja :

Mercedes Sprinter 2007. godina proizvodnje Higer Coach KLQ6125A 2012. godina proizvodnje

Iako moemo da vidimo da prosjek godina popravljaju novi autobusi, u preduzeu jo uvjek saobraaju autobusi koji su jako stari i skloni kvarovima a samim tim donose velike trokove preduzeu a i korisnici prevoza su manje zainteresovani da se slue tim autobusima.

2.3. Trenutna ponuda korisnicima prevoza

Preduzee Autotransport trenutno saobraa na etiri prigradske linije i to:

1. PL-14 PRIJEDOR PETROV GAJ

Slika 1 : Red vonje za liniju PRIJEDOR PETROV GAJ [1]

Linija PRIJEDOR PETROV GAJ je poslije linije PRIJEDOR OMARSKA jedna od naprometnijih linija. Ova linija je posebno prometna kada su smjene na poslovima i izmeu kolskih smjena.

2. PL-15 PRIJEDOR OMARSKA

Slika 2 : Red vonje za liniju PRIJEDOR OMARSKA [1]

Ova prigradska linija spada za jednu od najprometnijih linija. Ovom linijom se u jutarnjim asovima slue najvie zaposleni ljudi, kolarci, a i ljudi koji su navikli da svako jutro putuju na trnicu radi prodaje ili kupnje domaih proizvoda ( mlijeka, sira, kajmaka ). U popodnevnim asovima je zasigurno najvie prometna a naroito dok je u toku kolska godina. Ovom linijom se tokom kolske godine koriste srednjokolci a i osnovci koji idu u razrede starije od V-og.

3. PL-17 PRIJEDOR KOZARAC

Slika 3 : Red vonje za liniju PRIJEDOR KOZARAC [1]

4. PL-23 PRIJEDOR DRAGOTINJA

Slika 4 : Linija PRIJEDOR DRAGOTINJA [1]

Kao to moemo primjetiti, iskorienost voznog parka nije potpuna. Pored autobusa koji redovno saobraaju na linijama, neiskoriteni su sledeu autobusi:

TAM 190A11, broj mjesta za sjedenje 49+1 Higer Coach KLQ6977, broj mjesta za sjedenje 41+1

Kako ovi autobusi nebi samo stajali i skupljali prainu, mogli bi se iskoristiti tako to bi mogli da preuzmu pojedine linije koje su neki prevoznici zapustili ili ne obavljaju prevoz redovno.

2.4. Trenutna konkurentna ponuda korisnicima prevoza

Konkuretna preduzea koja se bave prevozom putnika na linijama prigradskog saobraaja su: Goronja , Bilbija prevoz , Boss-Prevoz , Trkulja Tours , Drlji Prevoz , ASP Janji , AcelorMittal. Linije kojima saobraaju konkurentna preduzea su i vozila kojima oni vre prevoz: R.B.Naziv linijeLinijaPrevoznikVoziloGodite

1.PL-01Prijedor VolarGoronjaMercedes Benz 811D1988.

2.PL-02Prijedor Biani Hambarine PrijedorGoronjaMercedes Benz 811D1987.

3.PL-03Prijedor Ljubija G. RavskaBilbija prevozMercedes Benz 609D1993.

4.PL-04Prijedor Ljubija Miska GlavaBilbija prevozMercedes Steyr SML 14H1983.

5.PL-05Prijedor LjubijaArcellorMitalHiger Coach2008.

6.PL-06Prijedor Gornji RasavciTrkulja ToursK Sestra 215 HD1981.

7.PL-07Prijedor AliiiTrkulja ToursMercedes Benz Auwarter Clubstar1994.

8.PL-08Prijedor Busnovi KondiiBoss-PrevozMercedes Benz Sprinter1998.

9.PL-09Prijedor G. TomaicaBoss-PrevozMercedes Benz 305D1982.

10.PL-10Prijedor PejiiBoss-PrevozFap Sanos 4151980.

11.PL-11Prijedor Krivaja G. MarikaDrlji PrevozIveco Daily2002.

12.PL-12Prijedor Petrovo Miljakovci RakeliiBoss-PrevozMercedes Steyr SML 14H1984.

13.PL-13Prijedor GaaniBoss-PrevozVW Minibus T51999.

14.PL-16Prijedor BistricaASP JanjiMercedes Benz Sprinter2008.

15.PL-18Prijedor Kozarac TrnopoljeDrlji PrevozGraf & Stift 29OM121999.

16.PL-19Prijedor Stari VonjakASP JanjiMercedes Benz Sprinter2004.

17.PL-20Prijedor Malo PalaniteASP JanjiMercedes Benz 612 D1992.

18.PL-21Prijedor Breziani (stari put)BossPrevozMercedes Benz 8182004.

Kao to moemo iz prethodne tabele da vidimo najvie linija je pod zakupom privatne firme BOSS Prevoz iz Prijedora. Veinu linija saobraa sa starijim autobusima i ti autobusi se nalaze u jako loem stanju. Skloni su estim kvarovima a tokom hladnih zimskih dana ne obezbjeuju dovoljnu toplotu unutar autobusa da bi putnicima bila ugodnije putovanje. Veina autobusa koji su starije proizvodnje se nalazi u jako loem stanju jer privatnici ne ele da ulau novac u njih veih koriste sve dok ne dou do stanja da su neupotrebljiva i onda kupuju neto mlae ili autobuse iste dobi za nisku svotu. Naravno ni ti autobusi nisu u nita boljim stanjima, te ih slue kao i prethodni.

3. Primjena Just in time metodeu preduzeu Autotransport

3.1. Motivacija zaposlenih

Tokom steajnog postupka mnogi radnici su ostali bez svojih poslova. Neki su vraeni ali nemaju velike motivacije i povjerenja u preduzee. Kako bi se preduzee moglo dalje razvijati i poboljavati svoje usluge moramo motivisati radnike preduzea. Motivacijom radnika i njihovom veom portvovanou i ljubaznou preduzee moe pridobiti veliki broj korisnika njihovih usluga.

3.1.1. Nove uniforme

Kako bi poveali moral zaposlenih potrebno je da ugodimo radnicima i uinimo da im radni dan bude zanimljiviji i ljepi. Uniformisanje radnika novim i ugodnijim uniformama mogli bi podii moral i motivisati radnike da budu raspoloeniji i ljubazniji, a samim tim bi privukli nove korisnike prevoza. Osim to bi privukli nove korisnike prevoza, radnici preduzea bi imali volju i vie se zalagali da preduzee bude to uspjenije kako bi im se uslovi nastavili poboljavati.

3.1.2. Savremena oprema

Uvoenjem savremenije opreme u prostorijama rada mogla bi da budu najvea motivacija zaposlenih, jer samim tim radnici se oseaju lagodnije i razmiljaju pozitivnije i naravno rade mnogo vie i zadovoljnije. Sa veim radom moemo pretpostaviti da bi preduzee moglo da se nastavi razvijati to vie, i vie a samim tim stvarali bi se i jo bolji uslovi za radnike.

3.1.3. Novi autobus i obnova starih

Motivisanje vozaa bi mogli najbolje postii tako to bi im obnovili stare autobuse i kupili novije. Tako bi uspjeli da im podignemo moral i samim tim vozai bi se osjeali ugodnije i ljepe i kvalitet njihove usluge bi se poveao na vei nivo.

3.2. Optimizacija reda vonje

Preduzee Autotransport saobraa na etiri relacije koje smo ranije naveli. Sudei da pojedina konkurentna preduzea jako nemarljivo i loe obavljaju svoje prevozne usluge i vre ih sa jako starim i rashodovanim autobusima, preduzee Autotransport bi moglo da konkurie za pojedine relacije sa svojim novim autobusima ili sa autobusima na kojima je uraena kompletna restauracija.

3.3. Obnavljanje voznog parka

Pored novih autobusa, postoje i stariji autobusi koji putem kvalitetne restauracije mogu da se dovedu u stanje koje bi moglo i vie da zadovolji korisnike prevoza. Bilo bi potrebno izvriti restauracije motora, saniranje korozivnih delova i farbanje karoserije, presvlaenje sjedita itd. Autobusi poput Sanos 315 RHD i Sanos 415 PVR mogu, shodno sa svojim godinama, jo uvjek da jako dobro obavljaju prevozne usluge. Ti su autobusi stari 20 godina ali kvalitetnom obnovom mogu da se dovedu u stanje da budu priblino odlinom.

Slika 5 : Sanos 315 RHD i Sanos 415 PVR

Takoe pored Sanos-a autobus koji jo nije za rashodovanja je svakako i TAM 190A11.

Slika 6 : TAM 190A11

Kvalitetnom restauracijom ovih autobusa preduzee bi moglo da konkurie za nove linije i tako da povea broj korisnika svojih usluga. Ako bi te linije bile uspjene i donosile profit preduzeu, u buduem periodu preduzee bi moglo da starije autobuse zamjeni novijim i samim tim pobolja svoje usluge prema korisnicima i dokae da se na tritu nalazi sa namjerom da to kvalitetnije i to bolje obavlja svoje usluge.

3.4. Ponuda cijena prihvatljivijih korisnicima

Pored redovnih karata, bilo bi dobro uvesti sedmine, mjesene i godinje karte. Uvoenjem tih karata omoguili bi korisnicima prevoza koji putuju svaki dan, na posao, u kolu ili iz drugih razloga, da imaju bolju ponudu i manje trokove za prevoz a samim tim preduzee moe poveati broj korisnika kojima odgovara ovakav nain naplate prevoza. Uvoenje niih cijena prihvatljivijim korisnicima prevoza je veoma korisno, jer uvijek je imati pun autobus bolje, nego da je pola autobusa samo popunjeno.

4. Prijedlog mjera za poboljanje stanja preduzea

Kao glavne prijedloge emo staviti one koji su neophodni kako bi se radnici osjeali sigurno i bezbjedno a i mjere koje bi korisnicima prevoza omoguili ugodnije i sigurnije putovanje.

4.1. Motivacija zaposlenih

Zaposlene uvjek moemo motivisati redovnom isplatom plata, ali da bi doveli finansijsko stanje preduzea na takav nivo radnici preduzea moraju da prue sav svoj napor u poboljanje usluge. Najvanija stavka je da zaposleni treba da cijene svoj posao I da ga obavljaju sa zadovoljstvom. Korisnici koji to primjete i naravno ako osjete ljubaznost radnog osoblja uvjek e eljeti da se ponovo slui prevozom tog preduzea.

4.1.1. Uniforme

Jedna od veoma vanih stvari su uniforme. Kad se osoblje osea ugodno, odmah im je i raspoloenje i zadovoljstvo u obavaljanju posla bolje. Pored toga to bi se osoblje osjealo ugodno i korisnici prevoza kad vide da je osoblje fino odjeveno i uredno odmah imaju veu zainteresovanost da se slue prevozom ba tog prevoznika. U ovom sluaju kao prijedlog bi mogle biti uniforme : Za mukarce: tamno plave pantalone i tamno plavi sako, bijela koulja i tamno plava kravata. Na koulji i sakou bi na lijevom dijelu u predijelu prsa mogao biti uraen i logo preduzea. Za ene: Tamno plave suknje i tamno plavi sakoi, bijela koulja i marama tamno plave boje.

4.1.2. Savremena oprema

Kako bi omoguili osoblju bolji, efikasniji i bri rad morali bi im obezbjediti noviju, odnosno savremeniju opremu za rad. Samim tim bi i bolje konkurisali na tritu i privlaili bi dosta panje kao neko preduzee koje prati savremeni digitalni sistem. Novi raunari i fiskalni sistemi bi donijeli znaajno osjvjeenje u preduzeu. Uvoenjem savremenije opreme motivisali bi radnike da to bolje obavljaju svoj posao a i podigli bi preduzee na sasvim novi nivo po pitanju modernizacije.

4.2. Optimizacija reda vonje

Kao preduzee koje u veinskom vlasnitvu Grada Prijedora, Autotransport ima vee mogunosti i privilegije u dobijanju redova vonji. Ranije smo ve naveli da preduzee posjeduje autobuse koji stoje parkirane i ekaju posao. Pojedina preduzea veoma neobazrivo odrava svoje linije, te bi za preuzimanje tih linija mogao da konkurie ba Autotransport sa novim Higerom ili nekim od obnovljenih starijih vozila kao to je TAM 190A11.

4.3. Obnavljanje voznog parka

Kad bi se linije koje trenutno saobraaju pokazale kao profitabilne, preduzee bi moglo uz odreenu pomo Grada Prijedora i kredita da kupi autobus i samim tim zapone novu liniju koja bi mogla sama ili uz pomo ostalih linija lagano da otplauje autobus. Ako bi se ispostavilo kao loa ideja, vei dio novca bi mogao biti otplaen prodajom nekih od starijih autobusa koji bi mogli biti zamnjenjeni sa novim autobusom na liniji koja bi mogla donositi najvie profita kako bi se izbjeglo to vee zaduivanje i nemogunost vraanja kredita.

4.4. Uvoenje cijena prihvatljivijih korisnicima

Iz razloga to se Autotransport u skorije vrijeme vratio na trite pruanja usluga prevoza vjerovatno jo nema tano korigovan cijenovnik. Tako da bi cijene trebale biti prilagoene svim korisnicima. Meu korisnicima prevoza uvjek imamo one koji svakodnevno koriste usluge prevoza ( aci, radnici) i one koji koriste prevoz sa vrijemena na vrijeme. Redovnim korisnicma u ponudu bi trebalo staviti mjesene i sedmine karte, koje bi bile isplatljivije korisnicima a i naravno cijena bi bila i u skladu sa mogunostima preduzea ( da preduzee nema gubitaka zbog niske cijene mjesenih ili sedminih karti). A u cijenovnik bi se mogle uvesti i mjesene karte koje bi se mogle koristiti samo nekim odreenim danima, kao npr: pojedinim radnicima prevoz je potreban samo danima: ponedjeljkom, utorkom, etvrtkom i petkom. Kako oni nebi plaali mjesene karte u punom iznosi koji iznosi za sve dane u mjesecu, mogli bi uvesti karte koji bi cijenom bili prilagoeni na samo odreene dane i samim tim pristupanije korisnicima prevoza koji imaju od toga korist.

5. Oekivan rezultat primjene mjera za poboljanje stanja preduzea

Neka oekivanja koja moemo imati su da e porasti zainteresovanost i broj korisnika usluga prevoza u prigradskom saobraaju. Motivacija zaposlenih bi se trebala podignuti na takav nivo da bi raspoloenje u preduzeu bilo visoko i da nebi trebalo dolaziti do nezadovoljstva radnika.

Ukoliko bi se poveao broj korisnika i preduzee bude stvaralo profit, moemo oekivati i nabavku novijih autobusa, savremenije opreme i samim tim bi mogli postati jako veliki konkurent na tritu iz oblasti pruanja transportnih usluga.

Kada bi dolo do obnove voznog parka, odnosno nabavke novih autobusa, dolo bi i do jo veeg broja zaposlenih ljudi. Sama novost da neko preduzee u ovim kriznim vremenima zapoljava podstaknue ljude kojima je potreban prevoz da se slue prevozom ba tog preduzea i da mu na taj nain doprinese neku vrstu pomoi u daljnjem razvoju.

6. Zakljuak

Za kraj moemo istaknuti to da primjenom metode Just in time moemo da podignemo odreeno preduzee, u ovom sluaju Autotransport AD Prijedor, na vii nivo. Samim tim preduzee e da privue panju na sebe i korisnici bi uli za njega i uvjerili se u kvalitet usluge. Ako bi se to preduzee pokazalo kao savjestan privrednik i jako kvalitetan konkurent ostalim preduzeima, moe jako dobro da se razvije a samim tim i da povea broj korisnika. Poveanjem broja korisnika raste i profit a to dalje moe da znai dodatno proirenje preduzea, poveanje usluga a i poveanje same zaposlenosti.

7. Literatura

[1] Izvod iz reda vonje PL

[2] Vasiljevi M. Logistika u saobraaju Saobraajni fakultet, Doboj 2008.1