17

D = a két állomásnak egymástól való valódi távolsága, H = az emelkedések összes magassága, A = az emelkedések összes hossza,

akkor képletünk ily alakot nyer :

¥ _ Yr — r 2 + gQ-006 (D - 1) S + O - O O Ö

Talán mondanunk sem kell, hogy e képlet különböző eredményt ád a két forgalmi tárgyra, t. i. a vonatok menő- és visszatérő útjára vonat-kozólag.

S értékének választását néhány észrevétellel szükséges kisérnünk. Az különböző lehet az elé felé haladásban és a visszatérő útnál s különbözhetik az egész vonal határában s területkörén belől is. Ha a vonat terhe a két vég-állomás között jelentékenyen nem változik, akkor S értékéül mindenesetre az előforduló legjelentékenyebb emelkedést vesszük, még azon körökben is, hol az valósággal nem létezik. Ez eset leggyakrabban fordul elő, mely főleg a jelentékenyebb főállomások forgalmára nézve irányadó. Ha azonban a vo-nat terhelése minden állomáson úgy módosíttatik, hogy az a pálya hossz-szel-vényének alakulásával összhangban legyen, akkor az egymást követő állo-mások redukált távolsága olyképen számítandó, hogy S értékéül rendre az egymás után jövő legnagyobb emelkedéseket helyettesítsük. — Képletünk elég rugalmas arra, hogy azt a különböző forgalmi- és üzleti viszonyokhoz alkalmazhassuk.

Közli: H o r v á t h Samu.

II.

A holt-siílyról a franczia vasutakon

Az „Engineering" után.

Marciié Ernő legújabban a franczia mérnökegyletet egy értékes müvei aján-dékozta meg „A holt-súlyról s annak befolyásáról a vitelbérre a franczia vasuta-kon". Ehez hasonló tökélyü ilynemű buvárlat eddig még nem jutott napfényre. Ezen buvárlat Francziarország hat legnagyobb vasúti hálózatának 1868. statisti-kai üzletkimutatására van alapítva, s oly értékes mü, hogy elhatároztuk ama bú-várlatok eredményét rövidebb alakban e füzetekben ismertetni, meglévén győ-ződve, hogy ezzel tetemesen hozzájárulunk a vasúti jó gazdálkodás nagy kérdé-sének megvilágításához. Igaz hogy a vasúti üzletkezelés Francziaországban a

A magy. mérn. és épit.-egyl. közi. VI. köt. 2

Í 8

miénktől többé-kevésbbé eltérő, de addig is, míg egy munkás mérnök fáradsá-gát hasonló buvárlatra, saját vasutaink körül, szentelendi, Marché buvár-lata nálunk is nagyértékü leend, miután ez által oly műnek lőn alapja meg-vetve, melyről eddig csak általános és megközelítő tudomásunk volt.

A vasutakon előforduló holt-súly megitélhetése a következő két főkérdés helyes megoldásából következik, ugyanis :

először, hogy a használt jármüvek és mozdonyok milyen súlyúak, azon fizető teher súlyához képest, melyet hordani rendeltetve vannak, vagyis azon súlyhoz, melyet hordani képesek; ezen kérdés mindig könnyen megoldható s a különböző szerkezeti módoknak egymástól való kisebbszerü eltéréséből folyó szűk határok közt fog csak változni;

másodszor, hogy a jármüvek és mozdonyok miféleképen használtatnak ki, azaz hogy hordképességük kihasználtatik-e egészen vagy csak részben és milyen részben ? A holt súly e tekintetben való kihasználásáról a vasúti üzlet megindításakor semmi adat sem állván rendelkezésünkre, természetesen egyedül azon tudósításokra vagyunk utalva, melyeket a társulatok üzleti kimutatásai-ban a já rmüvek tényleges kihasználásáról találhatunk.

Álljon itt például egy pár azon esetek közül melyekkel foglalkozandunk. Az északi vasút 3-ik osztályú kocsijainak súlya 6009 kilogr. 48ülőhely-

6009 lyel; ezen kocsinál tehát látszólag egy ülőhelyre eső holt súly - g' • = 1 2 5

kilogr. A tapasztalás azonban azt mutatja, hogy ezen kocsi átlagosan, csak 12*49 utast szállít, miután némelykor egészen üresen némelykor pedig csak részleg telve j á r ; e szerint tehát említett kocsinak egy utasra eső holt súlya 6008

^ • 4 9 ^ kilogr. vagyis közel négyszer akkora mint a mekkorának ere-

detileg lenni látszott. A 10 tonnányi súlyt elbiró teherkocsi önsúlya 5'1 tonnányi; ennél tehát

a holt súly látszólag 50 százaléknyija a fizető súlynak; a tapasztalás azonban azt mutatja, hogy ezen kocsi átlagosan csak 4.175 tonnányit hord e szerint te-

5.1 hát egy fizető tonnára eső valódi holt súlya ^ ^ — 1-221 tonnányi, vagyis a látszólagosnál 2.4-szer nagyobb.

Az összes franczia vasutakon találkozó holtsúly fontosságát nem sok idő-vel ezelőtt Vidard a következő módon becsülte meg: Kimutatta, hogy a min-denféle mozdony és jármüvek összes súlya 760.300 tonnányi, melyből levonva igazítás alatt lévő, vagy heverő gyanánt átlagosan 25 százaléknyit, marad moz-gásban lévő holt súly gyanánt 570.000, mig a napoiiként szállítást fizető teher egyremásra csak 132.500 tonnányi, a holt-súly e szerint úgy aránylik a fizető súlyhoz mint n é g y az e g y h e z .

Ezen arányok határozottabb és részletesebb megállapítására szolgálja-nak a következő szemléletek.

A v a s ú t i f o r g a l o m j e l e n t ő s é g e és t e r m é s z e t e . A vasutak hosszának nagy befolyása lévén mind a személy- mind a teherszállítás jelen-tőségére, a hosszasági arányokat legelői állítjuk össze.

A buvárlat alá vett hat különböző vasúthálózat 1868-ig különböző időkben megnyitott régibb és újabb vonalainak átlagos hosszaságai a követ-kezők :

I. T á b l a . A b ú v á r l a t r a k i s z e m e l t v a s u t a k é r i n t e t t h o s s z a s á g a .

1 8 6 8 . Régi hálózat ú j hálózat összesen

1 8 6 8 .

hossza kilométerben

Északi v<j,sút . 1 066 406 1 472

Keleti 977 1 771 2 748

Lyoni 2 070 1 748 3 818

Nyugati » • 900 1 223 2 123

Orleánsi 2 020 1 342 3 362

Déli » • 798 932 1 730

Összesen 7 831 7 422 15 233

Az újonan megnyitott vonalak e szerint az összes hálózatnak közel 48 Százaléknyiját képezik. Az újabbak az északi vasútnál 25, de a keleti vasút-nál 65 százaléknyit tesznek ki. A forgalmi kimutatás magában foglalja a sze-mély-, gyorsteber- és lassúteher szállítást.

A v a s ú t i s z e m é l y s z á l l í t á s . — Az összes személyforgalom egyenértéküleg következőképen fejezhető k i : Az utasok száma szoroztatik, a mindenik által beutazott út hosszával s a talált szorozmányok összeadatnak. Ezen összeg azt jelenti: hogy hány utasnak kellett volna egy mértföldnyire, szállíttatni, hogy ugyanazon jövedelem eléressék, mely tényleg eléretett. Ha ezen összeg osztatik az üzletben lévő vasút hosszával, kijö az összehasonlítás alapjául szolgáló mértföldenként szállított személyek száma, vagyis az egész vasúton végig szállított személyek átlagos száma. Ezen utóbbi, a vasút sze-mélyforgalma jelentőségét kifejező szám, a következő táblában van a kérdé-ses vasutakra nézve előállítva és pedig mind évenkint, mind naponkint, s a nyugoti vasút (régi hálózata) főváros körüli forgalmára, továbbá a páris* vincennes-i és lavarenne - saintmauri*i vasútra vonatkozó adatok külön" kölön.

2 *

20

II. A s z e m é l y f o r g a l m a t m u t a t ó t á b l a .

A vasútvonalok megjelölése Egy kilométer-nyire szállított utasok arány-

A forgalom-ban volt vona-

lok átlagos hossza

A vonatok egész hosszán végig szállított utasok

száma

kilométerben évenkint naponkint

k. u. k. u. u. c8 É s z a k i . . . . 443 195 362 1 066 415 755 1 135 s Keleti . . . . 356 996 113 960 371 871 1 019 -a Lyoni . . . . 801 076 458 2 070 386 993 1 057 te Nyugati 362 961 776 856 424 021 1 162 W Orleánsi 467 024 900 2 020 231 645 634

Déli . . . . 188 851 900 790 236 957 648

Összesen . 2 621 006 509 7 770 337 324 924

Északi . 65 413 797 406 164 422 441 OS Koleti . . . . 251 519 184 1 685 149 270 409

-O Lyoni . . . . 253 034 093 1 748 144 756 396 -a Nyugoti 189 047 002 1 223 154 576 423

Orleánsi . 132 219 188 1 342 98 524 270 Déli . . . . 100 898 507 932 108 260 296

Összesen . 992 131 771 7 336 135 241 370

Vincennesi . . . . 42 786 127 17 2 516 831 6 895 Főváros körüli (nyugoti). 160 169 304 69 2 321 294 6 360 Összegek a főváros körül . 202 955 431 86 2 359 946 6 465

Főösszegek . . . . 3 816 093 711 15 167 251 605 689

E tábla bizonyítja, bogy a személyforgalom még átlagosan sem egyenlő minden vonalon, továbbá, hogy a főváros körüli vonalok majdnem kizárólag a személyforgalmat közvetítik s a személyforgalom maximuma ezeken talál-ható ; a napi forgalmat kifejező szám|itt átlagosan G 465 a vonal egész hosszán végig haladó utas. A régi hálózaton az átlagos szám majdnem háromszor akkora, mint az ú j hálózaton, holott az északi, keleti, lyoni és nyugoti vasutak régi hálózatának fő vonalain az egész vonalon áthaladó utasok naponkénti átlagos száma vonalonkint 1000 és 1160 között változik.

A régi hálózat másodrangú vonalain, azorleánsi és délin a naponkénti áthaladó utasok átlagos száma 630—650.

Az északi, keleti, lyoni és nyugoti új hálózatok vonalain a naponként áthaladó utasok száma 400—440.

A legkisebb személyforgalma az orleánsi déli ú j hálózatnak van, hol az átlagos szám naponként csak 280 — 300 utas közt változik.

A g y o r s - t e h e r s z á l l í t á s . Ezen czím magában foglalja a podgyász-, kocsik- és lovak-szállítását;

ezen tárgyak tonna s kilométerenkénti száma azonban a kérdéses hat vasút

>

2 1

statisztikájában nem található. Hogy ezen szállítás tonna kilométerenkénti kö-zelítő értékét megkapja Marché, ezen árúosztály átlagos viteldíja 0'40 frank (B krajczár mértföldenként) lévén, ezen díjjal osztá a statisztikákban kimutatott gyors-teher szállítás utáni bevételt s így eredményeztetett a keresett mennyi-ség. Másrészt a jövedelmezőséget illetőleg felvette, hogy egy tonnányi ily árú szállítása jövedelmileg hét utas szállitásával fölér, mert az utasok által ki-lométerenként átlagosan fizezetett díj 5'42 cent. lévén, esik egy tonnára

40 cent ^ 5'42 cent.

III. A g y o r s - t e h e r s z á l l í t á s t m u t a t ó t á b l a .

Egy kilométer- Az egész vonalon végig A személy-A vasútvonalok megjelölése nyire szállított szállított árutonnák száma. egységek

egyenértékű árutonnák szama száma.

évenként naponként

É s z a k i . . . . k. t. t. t. u.

rt É s z a k i . . . . 19 560 780 18 350 50 352 -o Keleti . . . . 9 874 500 10 286 28 197 .a Lyoni . . . . 38 444 708 18 572 51 351 fco Nyugoti . . k 11 412 737 13 332 37 256 « Orleánsi 20 494 490 10 145 28 194

Déli 5 534 252 6 935 19 133

Összesen . 105 321 467 13 555 37 260

Északi. 1 551 782 3 822 10-5 73 ei Keleti . . . . 7 286 500 4 324 11-8 83

Lyoni . . . . 7 768 555 4 445 12 85 J) Nyugoti . 4 552 284 4 061 11-1 78

-í= Orleánsi . . 3 090 898 3 303 6 - 3 44 Déli . . . . 1 609 193 1 727 4 - 7 33

Összesen . 25 860 212 3 525 9 -6 67

Yincennesi 194 047 11 415 31 219 Főváros körüli (nyugoti). 444 415 6 441 17-6 123 Összegek a főváros körül. 638 462 7 424 20-3 142

Főösszegek . 131 820 141 8 691 23"8 177

A l a s s ú t e h e r s z á l l í t á s Ezen szállításra nézve a társulatok statisztikái kimerítőbben szerkesztvék.

Ezen czím alatt található a barom szállítása is, melynek jövedelme akkén t beesültetett meg, hogy a szállítás utáni bevétel osztatott egy tonna árú czikk-nek egy kilométerre eső átlagos vitelbérével. Az így eredményezett szám a jö-vedelem valódi nagyságánál valamivel nagyobb, mivel egy tonnányi barom utár járó vitelbér másfél tonnányi árúczikk vitelbérének felel meg.

Az ezen czím alatt kimutatott adatok mutatják, hogy egyik vasút a má-siktól árúszállítás tekintetében még inkább különbözik, mint személyszállítás

22

tekintetében. A maximum a lyoni vasútnál található, hol az egész vonalon át-haladó szállítás 2562, a minimum pedig a délinél, hol csak 190 tonnányi, te-hát az előbbinek körülbelül 14-ed része. Átlagosan számítva a régi hálózaton háromszor annyit szállítanak, mint az újon.

IV. A l a s s ú á r ú s z á l l í t á s t m u t a t ó t á b l a .

A vasútvonalok megjelölése

Az egy kilométernyire szállított árutonnák száma

A vonatokon v tonnák

égig szállított száma

A vasútvonalok megjelölése a baromszállítás

nélkül a barumszállí-tással együtt évenkint naponkint

k. t. k. t. t. t . É s z a k i . . . . 827 284 019 849 672 519 797 066 2 183

N Keleti . . . . G56 146 310 690 228 710 718 988 1 970

J3 Lyoni . . . . 1 912 066 495 1 936 364 495 935 442 2 562 'Öo Nyugoti 376 721 808 425 792 083 497 421 1 363 M Orleánsi 707 132 424 774 147 424 383 251 1 050

Déli . . . . 344 645 775 359 403 275 450 380 1 234

Összesen . 4 923 996 931 5 03 j 608 506 648 083 1 775

É s z a k i . . . . 66 350 365 68 798 153 169 454 464 <S Keleti . . . . 456 532 032 468 817 572 278 230 762 •o Lyoni . . . . 479 740 367 492 543 367 281 775 772 •ö Nyugoti 155 408 685 179 811 564 147 025 403

o ' Orleánsi . 274 752 056 285 336 356 212 620 583 Déli . . . . 61 968 878 64 539 818 69 249 190

Összesen . 1 494 752 383 1 559 846 830 212 630 576

Vincennesi 232 521 232 521 13 678 37 Főváros körüli (nyugoti). 2 843 717 3 204 683 46 444 127 Összegek a főváros körül. 3 076 238 3 437 204 37 642 103

Főösszegek . . . . 6 421 825 552 6 598 892 540 435 082 1 192

A lyoni, északi és keleti vasút új hálózatán az árúforgalom 2000 egész 2500 tonnányi naponként.

A nyugati, orleánsi és déli vasút régi hálózatán 1000 egész 1400 ton-nányi.

A déli vasút kivételével valamennyi új hálózaton a naponkénti árúfor-galom 400 egész 800 tonnányi.

A déli ú j hálózaton és a főváros körüli vonalokon kevesebb a napon-kénti árúforgalom 200 tonnányinál.

Egy utas szállítása közel ugyanannyiba kerül mint egy tonna árúczikké. Az utas átlagos szállítási dí ja ugyanis 5'42 cent. egy tonna árúczikké pedig 6'11 cent. Alább bebizonyúl, hogy ezen egységek szállítása körüli kiadások is közel egyenlők.

Bevétel tekintetében tehát a személyforgalom nagysága az árúk tonna-forgalmával akként arányosítható, hogy a különféle egységek és pedig az

2 3

utasok egysége, az árutonnák egysége s a gyors-t eherszállítás egységének hétszerese összeadatik. Összehasonlítás ezéljából tehát az egész forgalom ki-fejezhető azon mennyiség által, mely az egész vonalon naponként áthaladó szállítások különféle egységeinek összegéből áll.

Ezen számítás eredményét a következő tábla tartalmazza:

V. N a p o n k é n t a z e g é s z v o n a l o n á t h a l a d ó s z e m é l y - é s á r ú f o r g a l o m ö s s z e g é t m u t a t ó t á b l a .

Gyors szállítás Lassú

szállítás tonnákban

Százaléka a

Avasútvonalok megjelölése személy-

forgalom

árúforgalom személyegy-

ségekben kifejezve.

Lassú szállítás

tonnákban

Összes

egységek gyors szállí-tásnak

lassú szállí-tásnak

Rég

i há

lóza

t Északi Keleti. . . . Lyoni . Nyugoti . Orleansi . Déli . . . .

1 135 1 019 1 057 1 162

634 643

352 197 351 256 194 133

t. 2 133 1 970 2 562 1 363 1 050 1 234

3 670 3 186 3 970 2 781 1 878 2 015

% 41 38 35 51 44 39

% 59 62 65 49 56 61

Összesen. 924 260 1 775 2 959 40 60

Új

háló

zat

Északi Keleti. . . . Lyoni . Nyugoti . Orleansi . Déli . . . .

441 409 396 423 270 296

73 83 85 78 44 33

464 762 772 403 583 190

978 1 254 1 253

904 897 519

53 39 38 55 35 63

47 61 62 45 65 37

Összesen. 370 67 583 1 020 43 57

Fővárosi körüli vonalok. Összesen.

6 465 689

142 177

103 1 192

6 710 2 058

98-5 42

1 - 5 58

A régi hálózaton a lassú teherszállítás egységeinek összege az egész összegnek 60 százaléknyiját teszi k i ; csak egy vasútnál t. i. a nyugotinál, a főváros körüli vonalai nélkül, tesz ki a gyors forgalom 51 százaléknyit.

A lyoni vasúton van aránylag a legnagyobb, ugyanis 65 százaléknyi lassú teherszállítás. Az árúforgalom aránya az új hálózaton kisebb mint a ré-gin, csak 58 százaléknyi. A déli vasút gyorsforgalma 63 s az orleánsié 35 szá-zaléknyi. Ezen eredmények fontosak, — befolyásuk az üzlet szervezésére és költségére később fog kitűnni.

A v o n a t o k k ö z l e k e d é s e .

Ismeretes lévén a forgalom nagysága mindenik vasúton, szükséges meg-ismerni a vonatok közlekedését, mely ama forgalmat közvetíti. A vonatok közlekedésének aránya hasonlag fejeztetik ki, mint fölebb a szállítások egysé-geinek jelentősége, t. i. a vonatok összege szoroztatik a mindepik vonat álta!

2 4

leírt út hosszával s a szoroz'mányok összeadatnak. Nevezvén az így eredmé-nyezett mennyiséget a vonat kilométerek számának, ha ezen szám osztatik az üzletben lévő vonalok hosszával, a vonatoknak a vasút egész hosszán végig haladó éventei és napontai átlagos sz^ma nyeret ik; ezen szám összefüggésben lévén a vasút ogéíz hosszán naponként végig szállított egységek átlagos ösz-szegével, az egységeknek vonat kilométerként szállított átlagos száma meg-kapható.

A naponkénti vonatok számának ismerete igen fontos. Ha minden vonat egészen megterhelve közlekednék, a vonatok számának egyenes arányban kellene lenni a forgalom nagyságával; de nem ekként van a dolog s így a vonatok száma azánylag ott nagyobb, hol a forgalom kisebb.

Hogy az új hálózatokon a régi hálózatok forgalmának csak harmad-része elszállíttathassák, nem harmadrésznyi hanem félannyi vonatot kell já-ratni, miből következik, hogy az elszállított egységek összege csak valami 70 százaléknyi a régi hálózatéhoz képest, mely körülmény a kiadásokat elke-rülhetlenül nagyobbítja.

Csak a lyoni és déli vasút régi hálózatánál van rá eset, hogy a vonatok száma kisebb s az elszállított teher nagyobb az állagnál.

VI. A v o n a t o k s z á m á n a k t á b l á z a t a .

A vasútvonalok megjelölése A vonat-kilo-méterek éven-kénti száma

A vonalokon végig ment vonatok száma

A napon-ként végig szállított egységek összege

A vonatkilon-ként szállított

egységek összege

A vasútvonalok megjelölése A vonat-kilo-méterek éven-kénti száma évenként naponként

A napon-ként végig szállított egységek összege

A vonatkilon-ként szállított

egységek összege

Eég

i há

lóza

t Északi . . . . Keleti . . . . Lyoni . . . . Nyugoti Orleánsi , Déli . . . .

14 827 403 11 439 084 22 317 819

9 098 439 13 863 107 4 973 013

13 909 11 916 10 782 10 629 "

6 863 6 119

38-11 32-63 29-53 29-12 18 80 16-76

3 67-0 3 186 3 970 2 781 1 878 2 015

96-30 97-64

134-44 95-50 99-36

114-26 Összesen. 76 518 865 9 848 26-98 2 959 HO'OO

-w cí

•O A &

Északi. -Keleti . . . . Lyoni . . . . Nyugoti . . . Orleánsi- . Déli . . . .

2 620 726 10 083 006

8 143 453 5 573 414 5 727 837 -2 813 970

6 455 5 990 4 649 4 557 4 261 3 019

17-68 16-41 12-76 12-48 11-67

8 27

978 1 254 1 253

904 897 519

55 32 76-42 99-77 72 44 76 83 62 • 75

Östz e.

Vinoennesi Nyugoti a főváros körül . Összesen

34 952 406

320 511 1 275 890 1 596 401

113 067 672

4 765

18 853 18 491 18 562

7 455

13-05

51-7 50-7 50-9 20-4

1 0-20

7 151 6 610 6 710 2 058

78-16

138-45 130-35 131 95 , 100-78

2 5

VII. A s z e m é l y f o r g a l o m ö s s z e g e z é s é n e k t á b l á z a t a .

A vasútvonalok

megjelölése

Északi . cl Keleti . -O -eS A Lyoni .

'Eo Nyugoti M Orleansi

Déli. .

Összesen

A személy-szállító vona-

tok összes száma

k. 6 5 0 0 0 0 0 2

5 5 3 3 0 4 8

1 1 0 1 5 8 3 7

5 3 0 0 7 4 0

8 9 8 0 4 4 8

2 0 1 3 3 0 5

4 0 5 5 0 0 3 8

A végig járó vonatok

száma

A vonatkilométerként szállított egységek száma

even-ként

v. 0 0 9 8

5 7 0 4

5 0 0 4

0 1 9 9

4 4 4 9

3 2 7 5

5 225

napon-ként

v. 1 0 - 7 1

1 5 - 7 9

1 5 - 3 5

1 9 - 9 8

1 2 1 9

8 - 9 7

1 4 - 3 1

& <D w b. <X> r-*' feO to a " 03

07-9 0 4 - 5

0 8 - 9

5 8 - 4

5 2 - 0

7 2 - 2

60

O bo

2 1 - 1

1 2 - 4

2 3 - 2

1 5 1

10-1

1 4 - 8

0 4 - 0 18 2

Ef " J= M a> m bo

® - O yi 60 S> 60 k Q3

0 - 9

7 4

4 - 8

8 - 3

9 - 0

5 - 3

8 9

7 7 - 8

9 9 - 5

80-8

7 0 - 4

9 0 - 0

Északi . Keleti . Lyoni . Nyugoti Orleansi Déli .

1 0 5 0 0 0 0 2

5 8 6 9 5 0 9

5 0 0 1 6 2 0

3 9 9 7 3 8 1

3 9 0 0 4 3 5

2 0 7 4 0 8 7

4 0 3 9

3 4 8 3

2 3 9 5

3 2 5 8

2 9 1 1

2 2 2 5

1 1 - 0 7

9 5 4

7 - 9 3

8 - 9 5

7 - 9 8

0-10

3 9 - 8

4 2 - 2

5 0 - 0

4 7 - 2

3 3 - 8

4 8 - 5

o-o 7 - 0

1 0 5

8 - 8

5 - 5

5 4

3 - 3

1 1 - 2

7 - 4

1 9 - 4

9 - 5

Összesen

Vincennesi . Nyugoti a főváros körül Összesen. Főösszegek .

2 2 5 5 9 0 3 8

3 1 7 1 8 0

1 2 7 5 8 9 0

1 5 9 3 0 7 0

0 4 7 0 8 1 4 0

3 0 8 9

1 8 0 5 8

1 8 4 9 1

»

4 2 6 6

8 - 4 6

5 1 - 0

5 0 - 7

n 1 1 0 9

4 3 7

1 3 5 - 2

1 2 5 - 4

n 5 9 - 0

8-1

4 - 3

2 - 4

n 1 4 - 5

9 - 4

2 - 5

6 6

4 0 - 4

5 3 - 8

7 4 - 7

6 3 - 3

5 8 - 7

6 3 - 4

60-8

139-5

130-3

n 8 0 1

1. A vegyesvonatok a személyvonatok közt foglaltatnak. 2- Az északi vasút vonalaira vonatkozó számok csak megközelítők, mi-

után a felhasznált statisztikában, csak az összes vonatkilométerek száma volt található.

A VIII. a lassú teherszállítást ábrázoló táblában a személy- és vegyes teherszállítás mellőzve van. Különös figyelmet érdemel ezen táblában az északi vasút üzlet-eredménye. Ennek régi hálózatán a forgalomnak csak 25 száza léka megy Páriából kifelé, míg a Párisba érkező anuak 75 százaléknyiját teszi ki.

2 6

VIII. L a s s ú t e h e r s z á l l í t á s t á b l á j a .

A vasútvonalok megjelölése A vonatkilo-

méterek összes száma

A végig járó vonatok

száma

A végig szállított

lassú egységek összege

A vonatki-lométerk. szállított egységek

összege

A vasútvonalok megjelölése A vonatkilo-

méterek összes száma

évenként naponként

A végig szállított

lassú egységek összege

A vonatki-lométerk. szállított egységek

összege

Rég

i há

lóza

t É s z a k i . . . . Keleti . . . . Lyoni . . . . Nyugoti Orleansi . Déli . . .

k. 8 327 403 5 905 436

10 701 982 3 791 699 4 876 659 2 359 648

V .

7 812 6 152 5 170 4 430 2 810 2 958

V. 21-40 16-85 14-16 12-11

7-68 8-10

t.. ] [2 183

1 906 2 449 1 202

965 1 152

t .

102-01 116-06 172-91 107-25 143-54 142-22

Összesen. 35 962 827 4 623 12-67 | 1 717 134-1 |

Új

liáló

zat

.Északi. . . . Keleti . . . . Lyoni . . . . Nyugoti Orleansi . Déli . . . .

970 726 4 213 497 3 081 827 1 576 033 1 811 402

739 883

2 416 2 501 1 263 1 289 1 350

794

6 62 6-8 4 -8 3-5 3-7 2 ' 2

464 725 683 337 449 132

70-09 106-62 141-38 96 00

115-7 60-68

Összesen .

Főváros körüli . Főösszegek . . . .

12 393 368

3 331 48 359 526

1 689

n 3 188

4-6 '»

8-73

500

37 1 114

108-8

69-8 127-6

Feltéve hogy a vonatok száma mindenik irányban' megközelítőleg egyenlő miután az üres jármüveket szükségkép vissza kell hordani, a táblában talált 102 tonnányi átlagos teher helyett ezek találtatnak :

Az elinduló vonatok súlya ^ ^ Q - 7 ̂ = ^ t o n n a " ^ m e gérkezö

. . 2184 X 0-75 vonatok súlya TTT̂ — 1 tonna. J 10'7

Ezen táblákból az érintett vasutak vonatközlekedését illető jellemzés következik, ugyanis:

Az északi vasút régi hálózatán találtatik a vonatok legnagyobb száma, s itt a forgalom a két irányban különböző nagyságú. A lyoni vasúton találtatik a vonatok legkisebb száma a szállítási egységekhez képest, de a lassú teher-szállítás nagy s hasznosításuk aránya is nagy. A déli vasúton a lyonihoz ha-sonlók a körülmények, noha a forgalom itt egészben kisebb.

A nyugotin a személyforgalom aránya nagy, mig a keleti s orleánsi vas-úton a viszonyok középszerűek.

Az új hálózaton a vonatok száma nagy s hasznosításuk csekélyebb. (Folytatása követk.)

K ö z l i : E r d e y B e n e d e k ,