Upload
others
View
8
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
BADANIA I ANALIZY
FUNKCJONOWANIA
STREFY PŁATNEGO PARKOWANIA W GDYNI
Gdynia, listopad 2019r.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
2 | S t r o n a
Zamawiający:
Gmina Miasta Gdynia
Zarząd Dróg i Zieleni Miejskiej
ul. 10 Lutego 24
81-364 Gdynia
Wykonawca:
VIA VISTULA Franek i Sapoń Spółka Jawna
ul. Armii Krajowej 89/55
30-150 Kraków
Zespół autorski:
Aneta Krzynowek-Franek
Konrad Chwastek
Piotr Góralski
Paulina Sapoń
Mateusz Szpórnóg
Bartłomiej Wiertel
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
3 | S t r o n a
Spis treści 1. Słownik............................................................................................................................................. 7
2. Ogólna charakterystyka Strefy Płatnego Parkowania ..................................................................... 8
3. Charakterystyka badania Strefy Płatnego Parkowania w zakresie rotacji miejsc postojowych
i wykorzystania powierzchni parkingowej ..................................................................................... 11
3.1. Obszar badania ...................................................................................................................... 11
3.2. Metodyka badania ................................................................................................................. 12
3.3. Harmonogram badania .......................................................................................................... 13
3.4. Wskaźniki oszacowane w badaniu ......................................................................................... 14
4. Inwentaryzacja obszaru badania ................................................................................................... 15
5. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – dzień roboczy .................... 21
5.1. Akumulacja parkowania ......................................................................................................... 21
5.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej .............................................................................. 22
5.2.1. Podstrefa A – dzień roboczy................................................................................................... 22
5.2.2. Podstrefa B – dzień roboczy ................................................................................................... 23
5.2.3. Podstrefa C – dzień roboczy ................................................................................................... 24
5.2.4. Podstrefa D – dzień roboczy .................................................................................................. 24
5.2.5. Podstrefa E – dzień roboczy ................................................................................................... 25
5.2.6. Cała strefa SPP – dzień roboczy ............................................................................................. 26
5.2.7. Podstrefa W – dzień roboczy ................................................................................................. 26
5.2.8. Podstrefa X – dzień roboczy ................................................................................................... 27
5.3. Wskaźnik rotacji pojazdów .................................................................................................... 28
5.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie .................................................................. 29
5.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie ......................................................................... 31
5.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach ............................................. 33
5.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy ......... 35
5.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych ................ 35
5.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego ....................................... 36
6. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – sobota ............................... 37
6.1. Akumulacja parkowania ......................................................................................................... 37
6.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej .............................................................................. 38
6.2.1. Podstrefa A – sobota .............................................................................................................. 38
6.2.2. Podstrefa B – sobota .............................................................................................................. 39
6.2.3. Podstrefa C – sobota .............................................................................................................. 40
6.2.4. Podstrefa D – sobota .............................................................................................................. 40
6.2.5. Podstrefa E – sobota .............................................................................................................. 41
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
4 | S t r o n a
6.2.6. Cała strefa SPP – sobota ........................................................................................................ 42
6.2.7. Podstrefa W – sobota ............................................................................................................ 43
6.2.8. Podstrefa X – sobota .............................................................................................................. 43
6.3. Wskaźnik rotacji pojazdów .................................................................................................... 44
6.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie .................................................................. 46
6.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie ......................................................................... 47
6.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach ............................................. 49
6.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy ......... 51
6.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych ................ 51
6.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego ....................................... 52
7. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego – niedziela ............................ 53
7.1. Akumulacja parkowania ......................................................................................................... 53
7.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej .............................................................................. 54
7.2.1. Podstrefa A – niedziela .......................................................................................................... 54
7.2.2. Podstrefa B – niedziela ........................................................................................................... 55
7.2.3. Podstrefa C – niedziela ........................................................................................................... 56
7.2.4. Podstrefa D – niedziela .......................................................................................................... 56
7.2.5. Podstrefa E – niedziela ........................................................................................................... 57
7.2.6. Cała strefa SPP – niedziela ..................................................................................................... 58
7.2.7. Podstrefa W – niedziela ......................................................................................................... 58
7.2.8. Podstrefa X – niedziela ........................................................................................................... 59
7.3. Wskaźnik rotacji pojazdów .................................................................................................... 60
7.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie .................................................................. 62
7.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie ......................................................................... 63
7.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach ............................................. 65
7.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy ......... 68
7.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych ................ 68
7.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego ....................................... 69
8. Badania ankietowe wśród osób parkujących w Strefie Płatnego Parkowania .............................. 70
8.1. Obszar badania ...................................................................................................................... 70
8.2. Metodyka prowadzenia badania ........................................................................................... 71
8.3. Wyniki badań ankietowych z podziałem na podstrefy badawcze ......................................... 72
8.3.1. Posiadanie abonamentów parkingowych .................................................................... 72
8.3.2. Charakterystyka celów podróży respondentów ............................................................ 73
8.3.3. Lokalizacja celów podróży ankietowanych .................................................................... 74
8.3.4. Odległość do celu podróży ............................................................................................ 75
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
5 | S t r o n a
8.3.5. Częstotliwość podróży do SPP ....................................................................................... 76
8.3.6. Długość postoju w dniu badania ................................................................................... 77
8.3.7. Zwyczajowa długość postoju ......................................................................................... 78
8.3.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw ......................... 79
8.3.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego ............................................... 80
8.3.10. Czas poszukiwania miejsca ............................................................................................ 81
8.3.11. Zwiększenie opłaty parkingowej ................................................................................... 82
8.3.12. Opłata parkingowa w weekend ..................................................................................... 83
8.3.13. Źródła podróży respondentów ...................................................................................... 84
8.4. Zbiorcze wyniki badań ankietowych dla całego obszaru SPP i obszaru przylegającego ........ 85
8.4.1. Posiadanie abonamentów parkingowych .................................................................... 85
8.4.2. Charakterystyka celów podróży respondentów ............................................................ 85
8.4.3. Lokalizacja celów podróży respondentów..................................................................... 86
8.4.4. Odległość do celu podróży ............................................................................................ 87
8.4.5. Częstotliwość podróży do SPP ....................................................................................... 87
8.4.6. Długość postoju w dniu badania ................................................................................... 88
8.4.7. Zwyczajowa długość postoju ......................................................................................... 88
8.4.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw ......................... 88
8.4.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego ............................................... 89
8.4.10. Czas poszukiwania miejsca ............................................................................................ 90
8.4.11. Zwiększenie opłaty parkingowej ................................................................................... 90
8.4.12. Opłata parkingowa w weekend ..................................................................................... 91
8.4.13. Źródła podróży respondentów ...................................................................................... 91
10. Wnioski z przeprowadzonych badań ............................................................................................. 93
10.1. Podstrefa A ............................................................................................................................. 93
10.2. Podstrefa B ............................................................................................................................. 94
10.3. Podstrefa C ............................................................................................................................. 95
10.4. Podstrefa D ............................................................................................................................ 96
10.5. Podstrefa E ............................................................................................................................. 96
10.6. Podstrefa W ........................................................................................................................... 97
10.7. Podstrefa X ............................................................................................................................. 98
11. Rekomendacje dla Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania ..................................................... 98
11.1. Wyznaczenie obszaru Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania ......................................... 99
11.2. Wyznaczenie zakładanego poziomu rotacji pojazdów z uwzględnieniem różnych poziomów
wysokości opłat za postój w strefie ..................................................................................... 100
SPIS WYKRESÓW .................................................................................................................................. 102
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
6 | S t r o n a
SPIS TABEL ........................................................................................................................................... 103
SPIS RYSUNKÓW .................................................................................................................................. 104
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
7 | S t r o n a
1. Słownik
Akumulacja parkowania – miara nasilenia parkowania, liczba pojazdów parkujących równocześnie na
analizowanym parkingu lub obszarze.
SPP – Strefa Płatnego Parkowania – obszar o określonych prawem lokalnych granicach,
charakteryzujący się znacznym deficytem miejsc postojowych, w którym możliwe jest pobieranie opłat
za postój pojazdów samochodowych w obrębie pasa drogowego na podstawie ustawy o drogach
publicznych. Obszar ten jest ustalany, jeżeli uzasadniają to potrzeby organizacji ruchu, w celu
zwiększenia rotacji parkujących pojazdów samochodowych lub realizacji lokalnej polityki
transportowej, w szczególności w celu ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów
samochodowych lub wprowadzenia preferencji dla transportu zbiorowego.
Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – stosunek szczytowej akumulacji do pojemności
parkingowej.1
Wskaźnik określający udział pojazdów źle zaparkowanych – stosunek całkowitej liczby pojazdów
zaparkowanych nieprawidłowo w okresie analizy do całkowitej liczby pojazdów korzystających z miejsc
postojowych w okresie analizy.
Wskaźnik rotacji – liczba pojazdów, które wykorzystywały jedno miejsce parkingowe w analizowanym
okresie (np. w ciągu 12 godzin)1.
Wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej – stosunek liczby pojazdów parkujących na
analizowanym obszarze do liczby miejsc parkingowych2.
ŚSPP – Śródmiejska Strefa Płatnego Parkowania – ustalana na obszarach zgrupowania intensywnej
zabudowy funkcjonalnego śródmieścia, które stanowi faktyczne centrum miasta lub dzielnicy
w mieście o liczbie ludności powyżej 100 000 mieszkańców, jeżeli spełnione są warunki dla SPP,
a ustanowienie strefy płatnego parkowania może nie być wystarczające do realizacji lokalnej polityki
transportowej lub polityki ochrony środowiska.
1 S.Gaca, W.Suchorzewski, M.Tracz, Inżynieria ruchu drogowego Teoria i praktyka, WKŁ, Warszawa 2008, s.393-394 2 Polityka parkingowa w miastach 2015, SITK, Kraków 2015, s.31
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
8 | S t r o n a
2. Ogólna charakterystyka Strefy Płatnego Parkowania
Strefa Płatnego Parkowania w Gdynia została powołana Uchwałą Rady Miasta Gdyni Nr XVII/410/08
z 27 lutego 2008r. (z późniejszymi zmianami) w sprawie ustalenia płatnego parkowania na terenie
Miasta Gdyni oraz wysokości opłat za parkowanie i opłaty dodatkowej oraz sposobu ich pobierania
oraz wprowadzenia opłaty abonamentowej. Upoważnia ona do pobierania opłaty za parkowanie
pojazdów samochodowych w dni robocze od poniedziałku do piątku w godzinach od 9.00 do 18.00
w obrębie dróg publicznych w Strefie Płatnego Parkowania w takich ich częściach, obiektach
i urządzeniach lub w wyznaczonych miejscach, w których dozwolony jest postój tych pojazdów na
podstawie Ustawy Prawo o ruchu drogowym oraz organizacji ruchu zatwierdzonej przez organ
właściwy do zarządzania ruchem na drogach w uzgodnieniu z zarządcą drogi.
Wysokość opłaty wnoszonej przez użytkowników uzależniona jest od długości postoju pojazdu
i wynosi:
• 0,80 PLN za pierwsze 30 minut postoju,
• 2,00 PLN za kolejne 30 minut postoju,
• 2,90 PLN za drugą godzinę postoju,
• 3,00 PLN za trzecią godzinę postoju,
• 2,80 PLN za każdą następną godzinę postoju.
Opłata za postój w wyznaczonych miejscach parkingowych pobierana jest na ulicach:
• 10 Lutego,
• 3 Maja,
• Abrahama,
• Al. Jana Pawła II,
• Armii Krajowej,
• I Armii Wojska Polskiego,
• Asnyka,
• Batorego,
• Bema,
• Derdowskiego,
• Dworcowej,
• Fredry,
• Hryniewickiego na odcinku od ul. Waszyngtona do granic terenu Dalmoru,
• Jana z Kolna,
• Kasprowicza,
• Kilińskiego,
• Kochanowskiego,
• Korzeniowskiego,
• Krasickiego,
• ks. Prałata Hilarego Jastaka,
• Legionów na odcinku od Piłsudskiego do ul. Sieroszewskiego,
• Mariackiej,
• Mickiewicza,
• Mściwoja,
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
9 | S t r o n a
• Necla,
• Obrońców Wybrzeża,
• Ofiar Piaśnicy,
• Piłsudskiego na odcinku od Władysława IV do Krasickiego,
• Plac Grunwaldzki,
• Plac Kaszubski,
• Plac Konstytucji,
• Portowej,
• Pułaskiego,
• Sędzickiego,
• Sienkiewicza,
• Siemiradzkiego,
• Sieroszewskiego,
• Skargi,
• Skwer Kościuszki,
• Słowackiego,
• Starowiejskiej,
• Szkolnej,
• Świętojańskiej na odcinku od Piłsudskiego do Placu Kaszubskiego,
• Św. Piotra,
• Św. Wojciecha,
• T. Wendy na odcinku od Jana z Kolna do ul. Portowej,
• Traugutta,
• Waszyngtona na odcinku od Skweru Kościuszki do Św. Piotra,
• Wita Stwosza,
• Władysława IV,
• Wójta Radtkego,
• Wybickiego,
• Zawiszy Czarnego,
• Zgoda,
• Zygmunta Augusta,
• Zygmuntowskiej,
• Żeromskiego,
• Żwirki i Wigury.
Obszar Strefy Płatnego Parkowania z podziałem na pięć podstref przedstawia Rysunek 1.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
10 | S t r o n a
Rysunek 1. Obszar Strefy Płatnego Parkowania.
W strefie obowiązują trzy rodzaje abonamentów:
• typu "M" dla mieszkańców Strefy Płatnego Parkowania,
• typu "O" na okaziciela,
• typu „N” dla osób legitymujących się orzeczeniem o znacznym lub umiarkowanym stopniu
niepełnosprawności w zakresie schorzeń narządu ruchu lub neurologicznych.
Ceny abonamentów wynoszą:
• Abonament typu „M” – 30,00 PLN za miesiąc lub 30 dni,
• Abonament typu „O” – 450,00 PLN za miesiąc lub 30 dni,
• Abonament typu „N” – 30,00 PLN za miesiąc lub 30 dni.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
11 | S t r o n a
3. Charakterystyka badania Strefy Płatnego Parkowania w zakresie
rotacji miejsc postojowych i wykorzystania powierzchni
parkingowej
3.1. Obszar badania Obszar badania rotacji pojazdów obejmował w całości Strefę Płatnego Parkowania oraz dwa obszary
przylegające do strefy:
• obszar oznaczony roboczo W, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, Al. Zwycięstwa,
ul. Hallera oraz ul. Legionów,
• obszar oznaczony roboczo X, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, ul. Bolesława Prusa,
ul. Ejsmonda, ul. Ujejskiego, ul. Legionów.
Badaniem zostały objęte wszystkie miejsca postojowe zlokalizowane w obrębie dróg publicznych na
obszarze SPP. Obserwacje były prowadzone na wszystkich ulicach zlokalizowanych w SPP oraz dla
celów porównawczych na obszarach dodatkowych, które zostały wskazane przez Zamawiającego.
W obszarach dodatkowych W i X wyznaczono 9 następujących odcinków ulic, które podlegały
badaniom:
• ul. Bolesława Prusa (od. Al. Piłsudskiego do ul. Ejsmonda),
• ul. Jana Ejsmonda (od ul. Moniuszki do parkingu przy Hotelu Nadmorskim),
• ul. Stanisława Moniuszki (od ul. Kazimierza do ul. Ejsmonda),
• ul. Kazimierza Tetmajera (od ul. Moniuszki do al. Piłsudskiego),
• ul. Legionów (od ul. Ujejskiego do ul. Syrokomli),
• ul. Mikołaja Kopernika (od ul. Legionów do ul. Partyzantów),
• ul. Biskupa Dominika (od ul. Kopernika do ul. Harcerskiej),
• ul. Harcerska (od ul. Legionów do ul. Biskupa Dominika),
• ul. Józefa Hallera (od ul. Legionów do al. Zwycięstwa).
Obszar objęty badaniem przedstawia Rysunek 2.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
12 | S t r o n a
Rysunek 2. Obszar badania SPP z obszarami dodatkowymi.
3.2. Metodyka badania Badania w SPP zostały poprzedzone inwentaryzacją miejsc postojowych zlokalizowanych w obrębie
dróg publicznych na obszarze badania. Wszystkie ulice należące do obszaru badania zostały podzielone
na mniejsze odcinki wyznaczone przez kolejne przecznice ulic. Następnie każdemu w ten sposób
utworzonemu odcinkowi pomiarowemu został przypisany unikalny numer identyfikacyjny.
Inwentaryzacji miejsc postojowych dokonano z rozróżnieniem na miejsca ogólnodostępne płatne
z uwzględnieniem sposobu parkowania (prostopadłe, równoległe, skośne) oraz miejsca zastrzeżone
(dla osób niepełnosprawnych, zaopatrzenia, policji itp.). Identyfikacja liczby miejsc postojowych
danego typu była realizowana z dokładnością do odcinka pomiarowego.
Badania funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania przeprowadzono metodą wideorejestracji.
Obszar badania podzielono na 7 poligonów badawczych, w których wyznaczono trasy przejazdów
pojazdów w taki sposób, by uwzględniały każdy wyznaczony odcinek pomiarowy zlokalizowany
w danym poligonie. Każdy pojazd realizujący pomiar wyposażony został w kamerę, która rejestrowała
obraz po obu stronach ulicy. Zadaniem kierowcy realizującego badanie był przejazd wyznaczoną trasą
w interwałach półgodzinnych.
Następnie na podstawie zrealizowanych nagrań, dokonano odczytu tablic rejestracyjnych pojazdów
(dwa pierwsze i trzy ostatnie znaki) parkujących na poszczególnych odcinkach pomiarowych. W sytuacji
zidentyfikowania pojazdów zaparkowanych poza miejscem postojowym, kwalifikowano go do
pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami o ruchu drogowym w podziale na następujące
kategorie:
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
13 | S t r o n a
• w obrębie skrzyżowania,
• na obszarze wyłączonym z ruchu,
• bliżej niż 10m od przejścia dla pieszych,
• na chodniku w miejscu niedozwolonym,
• na jezdni w miejscu niedozwolonym,
• w zatoce przystankowej,
• w miejscu objętym zakazem postoju.
Z uwagi na wybraną metodykę badania napotkano na następujące kwestie z odczytem danych:
• odczyt nagrań zrealizowanych w dni, podczas których występowały przelotne opady deszczu
był utrudniony przez występujące na przedniej szybie pojazdu krople deszczu lub chwilową
mniejszą ostrość nagrania,
• odczyt nagrań zrealizowanych w dni z pełnym słońcem był utrudniony w związku
z występowaniem w godzinach popołudniowych odbicia promieni słonecznych od tablic
rejestracyjnych uniemożliwiających odczytanie wyznaczonych znaków tablicy rejestracyjnej,
• odczyt tablic rejestracyjnych pojazdów zaparkowanych „w drugiej linii” za pojazdami
parkującymi wzdłuż drogi był utrudniony lub niemożliwy,
• odczyt tablic pojazdów zaparkowanych skośnie w kierunku przeciwnym niż pojazd dokonujący
nagrania był utrudniony,
• odczyt w godzinach wieczornych, na ulicach ze słabym oświetleniem wpływającym na ostrość
nagrania był utrudniony.
W związku z powyższych przyjęto następującą metodykę działania – w sytuacji gdy odczytanie tablicy
rejestracyjnej było utrudnione lub niemożliwe, notowano cechy charakterystyczne pojazdu, które
umożliwiały jego identyfikację w kolejnym odczytywanym interwale czasowym. W przypadku
wątpliwości na etapie notowania pojazdów w kolejnym interwale czasowym, dokonywano porównania
nagrań z nagraniami z poprzedniego przejazdu.
Cechami charakterystycznymi odnotowywanymi w bazach danych były m.in.:
• kolor pojazdu,
• marka pojazdu,
• widoczne fragmenty tablicy rejestracyjnej,
• wyposażenie dodatkowe pojazdu: relingi, zapasowe koło w widocznym miejscu, napisy,
naklejki itp.
3.3. Harmonogram badania Badania zostały zrealizowane w następujących dniach:
• w dni robocze: 1, 2 oraz 3 października 2019r. w godzinach 8:00 – 20:00,
• w sobotę, w dniu 5 października 2019r. w godzinach 9:00 – 20:00,
• w niedzielę, w dniu 6 października 2019r. w godzinach 10:00 – 18:00.
Realizacja badania została poprzedzona szkoleniem instruktażowym dla kierowców realizujących
przejazdy w poszczególnych poligonach badawczych, które obejmowało dokładną analizę trasy
przejazdu, przejazd szkoleniowy po poligonie w przeddzień rozpoczęcia badań oraz obsługę kamery.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
14 | S t r o n a
3.4. Wskaźniki oszacowane w badaniu Dane uzyskane w ramach zrealizowanych badań funkcjonowania SPP umożliwiają oszacowanie
podstawowych miar wykorzystania miejsc postojowych. W ramach niniejszego raportu opracowano
następujące wskaźniki:
• Akumulacja dla miejsc postojowych – liczba pojazdów parkująca równocześnie na
wyznaczonych miejscach postojowych na odcinku pomiarowym (dzień roboczy, sobota,
niedziela),
• Akumulacja dla odcinka pomiarowego – liczba pojazdów parkująca równocześnie na odcinku
pomiarowym – uwzględnia także pojazdy zaparkowane nieprawidłowo (dzień roboczy, sobota,
niedziela),
• Wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej (zajętość) w okresie analizy (𝑤𝑝) –
procentowy udział miejsc parkingowych zajętych przez zaparkowane samochody w danej
porze okresu analizy, w stosunku do wszystkich miejsc dostępnych w obszarze. Wskaźnik ten
jest opisany wzorem:
𝑤𝑝 =𝑃𝑝
𝑀𝑝∙ 100% [%]
gdzie:
𝑃𝑝 – liczba zajętych miejsc parkingowych w danej porze okresu analizy,
𝑀𝑝 – liczba wszystkich dostępnych miejsc parkingowych,
• Wskaźnik rotacji (𝑤𝑟) – wskazuje liczbę pojazdów przypadającą średnio na jedno miejsce
parkingowe w danej jednostce czasu. Miarę tę opisuje się wzorem:
𝑤𝑟 =𝑃𝑝𝑛
𝑀𝑝 [𝑃/𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜/𝑗𝑒𝑑𝑛𝑜𝑠𝑡𝑘𝑎 𝑐𝑧𝑎𝑠𝑢]
gdzie:
𝑃𝑝𝑛 – całkowita liczba pojazdów, korzystająca z miejsc parkingowych w określonym
obszarze w danym okresie analizy,
𝑀𝑝 – liczba wszystkich dostępnych miejsc parkingowych,
• Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – stosunek szczytowej liczby pojazdów
parkujących na danym obszarze do całkowitej liczby pojazdów w tym obszarze przez cały okres
pomiarowy,
• Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – stosunek szczytowej liczby pojazdów
parkujących do maksymalnej akumulacji parkowania,
• Średni czasokres zajętości łącznie dla danego obszaru badawczego – średni czas trwania
zajętości jednego miejsca postojowego dla każdego z badanych obszarów,
• Czasokres maksymalnej zajętości dla każdej z obserwowanych ulic – okres, kiedy liczba
parkujących pojazdów na danej ulicy jest największa,
• Średni czas trwania zajętości dla każdej z obserwowanych ulic – średni czas trwania zajętości
jednego miejsca postojowego dla każdej ulicy (z podziałem na dzień roboczy, sobotę,
niedzielę),
• Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres pomiarowy.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
15 | S t r o n a
4. Inwentaryzacja obszaru badania
Przed przystąpieniem do realizacji badań terenowych dokonano inwentaryzacji obszaru badania,
w ramach której odnotowano liczbę miejsc postojowych wyznaczonych na wszystkich odcinkach
objętych badaniem, z zaznaczeniem sposobu parkowania. Zinwentaryzowano także wszystkie miejsca
zastrzeżone. Szczegółową inwentaryzację miejsc parkingowych dostępnych w SPP zawiera załącznik do
niniejszego opracowania.
Wykaz ogólnodostępnych miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem przedstawiają Tabela 1
oraz Tabela 2. Podział obszaru badania na odcinki pomiarowe przedstawia Rysunek 3.
Tabela 1. Wykaz liczby miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem.
Podstrefa
Sposób parkowania
Suma miejsc postojowych
Miejsca zastrzeżone
Łącznie
Sko
śny
Pro
sto
pad
ły
Ró
wn
ole
gły
A 276 54 285 615 112 727
B 333 62 186 581 66 647
C 118 285 256 659 39 698
D 471 108 247 826 90 916
E 65 4 178 247 9 256
W 52 38 221 311 6 317
X 0 134 81 215 0 215
Suma: 1315 685 1454 3454 322 3776
Tabela 2. Wykaz lokalizacji postojowych w obszarze objętym badaniem.
Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc
A 1 Świętego Piotra 4
A 2 Świętego Piotra 3
A 3 Portowa 17
A 4 Stefana Żeromskiego 15
A 5 Jerzego Waszyngtona 24
A 6 Świętego Wojciecha 21
A 7 Świętego Wojciecha 28
A 8 Portowa 7
A 9 Stefana Żeromskiego 28
A 10 Jerzego Waszyngtona 21
A 11 Hieronima Derdowskiego 24
A 12 Hieronima Derdowskiego 17
A 29 Tadeusza Wendy 0
A 30 Jana z Kolna 49
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
16 | S t r o n a
Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc
A 31 Jana z Kolna 18
A 32 Jana z Kolna 34
A 33 3 Maja 9
A 34 Władysława IV 24
A 35 Jana z Kolna 13
A 36 Plac Konstytucji 20
A 37 Wójta Radtkego 7
A 38 Wójta Radtkego 41
A 39 Wójta Radtkego 33
A 40 Wójta Radtkego 30
A 41 3 Maja 19
A 42 Władysława IV 13
A 43 Starowiejska 11
A 44 Starowiejska 28
A 45 Ofiar Piaśnicy 16
A 46 Starowiejska 29
A 47 Starowiejska 16
A 48 Starowiejska 20
A 49 Starowiejska 23
A 50 Starowiejska 40
A 118 Starowiejska 25
B 13 Świętojańska 14
B 51 Dworcowa 5
B 52 3 Maja 13
B 54 Zgoda 37
B 55 Mściwoja 14
B 56 Mściwoja 25
B 57 Władysława IV 35
B 58 Zygmunta Augusta 33
B 59 Antoniego Abrahama 47
B 61 10 Lutego 18
B 62 10 Lutego 17
B 63 10 Lutego 16
B 64 10 Lutego 0
B 65 10 Lutego 11
B 66 10 Lutego 0
B 67 3 Maja 18
B 68 Stefana Batorego 35
B 69 Stefana Batorego 23
B 70 Stefana Batorego 23
B 71 3 Maja 4
B 72 Księdza Jastaka 17
B 73 Armii Krajowej 12
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
17 | S t r o n a
Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc
B 74 Armii Krajowej 31
B 75 3 Maja 12
B 77 Władysława IV 16
B 78 Stefana Batorego 25
B 79 Antoniego Abrahama 7
B 80 Antoniego Abrahama 14
B 81 Armii Krajowej 22
B 82 Władysława IV 11
B 83 Władysława IV 16
B 84 Armii Krajowej 14
B 85 Antoniego Abrahama 30
B 102 Świętojańska 0
B 104 Świętojańska 11
B 111 Świętojańska 8
B 164 Świętojańska 5
C 14 Stefana Żeromskiego 43
C 15 Jerzego Waszyngtona 13
C 16 Kazimierza Pułaskiego 33
C 17 Kazimierza Pułaskiego 22
C 18 Stefana Żeromskiego 19
C 19 Jerzego Waszyngtona 9
C 20 Skwer Kościuszki 38
C 21 Skwer Kościuszki 4
C 22 Jana Pawła II 17
C 23 Jana Pawła II 64
C 24 Jana Pawła II 124
C 25 Jana Pawła II 67
C 26 Jana Pawła II 29
C 27 Skwer Kościuszki 8
C 28 Skwer Kościuszki 43
C 103 Zygmuntowska 29
C 106 Armii Krajowej 0
C 107 Karola Olgierda Borchardta 0
C 109 Parking Plaża Gdynia 108
C 110 Plac Grunwaldzki 88
C 130 Franciszka Sędzickiego 6
C 163 Skwer Kościuszki 0
D 76 Obrońców Wybrzeża 15
D 86 Obrońców Wybrzeża 24
D 87 Obrońców Wybrzeża 33
D 88 Władysława IV 42
D 89 Antoniego Abrahama 28
D 90 Żwirki i Wigury 22
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
18 | S t r o n a
Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc
D 91 Władysława IV 28
D 92 Żwirki i Wigury 21
D 93 Żwirki i Wigury 27
D 94 Antoniego Abrahama 31
D 95 Władysława IV 53
D 96 Jana Kilińskiego 12
D 97 Jana Kilińskiego 18
D 98 Antoniego Abrahama 33
D 99 Władysława IV 48
D 100 Romualda Traugutta 17
D 113 Świętojańska 7
D 114 Świętojańska 6
D 115 Żwirki i Wigóry 36
D 116 Juliusza Słowackiego 27
D 117 Jana Kilińskiego 30
D 119 Świętojańska 22
D 120 Generała Józefa Bema 36
D 121 Juliusza Słowackiego 91
D 122 Świętojańska 25
D 123 Romualda Traugutta 9
D 124 Romualda Traugutta 18
D 125 Generała Józefa Bema 34
D 127 Aleja Piłsudskiego 34
D 165 Skwer Plymouth 40
D 166 Generała Józefa Bema 9
D 167 Generała Józefa Bema 40
E 128 Jana Kasprowicza 4
E 129 Henryka Sienkiewicza 14
E 131 Franciszka Sędzickiego 0
E 132 Franciszka Sędzickiego 0
E 133 Franciszka Sędzickiego 0
E 134 Franciszka Sędzickiego 0
E 135 Henryka Sienkiewicza 0
E 136 Adama Mickiewicza 0
E 137 Adama Mickiewicza 0
E 138 Jana Kochanowskiego 0
E 141 Adama Mickiewicza 0
E 142 Piotra Skargi 0
E 143 Henryka Siemiradzkiego 0
E 144 Piotra Skargi 0
E 145 Henryka Siemiradzkiego 0
E 146 Józefa Korzeniowskiego 0
E 147 Henryka Siemiradzkiego 0
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
19 | S t r o n a
Podstrefa Numer odcinka Ulica Liczba wszystkich miejsc
E 148 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego 11
E 149 Mariacka 4
E 150 Żołnierzy I Armii Wojska Polskiego 24
E 151 Ignacego Krasickiego 66
E 152 Legionów 9
E 153 Legionów 0
E 154 Legionów 0
E 156 Legionów 14
E 157 Ignacego Krasickiego 49
E 158 Józefa Korzeniowskiego 6
E 159 Józefa Korzeniowskiego 8
E 160 Józefa Korzeniowskiego 30
E 161 Wacława Sieroszewskiego 0
E 162 Aleja Piłsudskiego 17
E 169 Legionów 0
E 170 Augustyna Necla 0
E 171 Augustyna Necla 0
E 172 Legionów 0
E 173 Józefa Korzeniowskiego 0
E 174 Józefa Korzeniowskiego 0
E 175 Generała Józefa Bema 0
E 176 Ignacego Krasickiego 0
E 177 Wita Stwosza 0
W 206 Legionów 20
W 207 Generała Józefa Hallera 28
W 208 Harcerska 68
W 209 Mikołaja Kopernika 122
W 210 Biskupa Dominika 79
X 201 Bolesława Prusa 19
X 202 Juliana Ejsmonda 67
X 203 Juliana Ejsmonda 39
X 204 Stanisława Moniuszki 70
X 205 Kazimierza Tetmajera 20
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
20 | S t r o n a
Rysunek 3. Wykaz odcinków pomiarowych objętych badaniem.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
21 | S t r o n a
5. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego –
dzień roboczy
5.1. Akumulacja parkowania Na podstawie zrealizowanych badań obliczono liczbę pojazdów korzystających z miejsc postojowych
w każdym interwale pomiarowym. Tabela 3 przedstawia dane zbiorcze dla poszczególnych podstref.
W wynikach uwzględniono liczbę pojazdów zaparkowanych w sposób prawidłowy, na wyznaczonych
w strefie miejscach parkingowych.
Tabela 3. Akumulacja parkowania – dzień roboczy.
Przedział czasowy Podstrefa
A Podstrefa
B Podstrefa
C Podstrefa
D Podstrefa
E Cała SPP
08:00 - 09:00 417 413 193 557 130 1710
09:00 - 10:00 455 462 206 637 120 1880
10:00 - 11:00 538 492 283 712 117 2141
11:00 - 12:00 536 501 307 717 121 2183
12:00 - 13:00 523 508 308 729 127 2196
13:00 - 14:00 505 504 299 736 126 2169
14:00 - 15:00 486 494 290 725 130 2124
15:00 - 16:00 456 474 237 720 136 2023
16:00 - 17:00 454 463 240 707 143 2007
17:00 - 18:00 427 477 252 728 168 2051
18:00 - 19:00 413 464 281 723 174 2054
19:00 - 20:00 390 429 259 688 168 1934
Łącznie akumulacja 5598 5680 3154 8380 1659 24471
Dane zbiorcze dla każdej podstrefy przedstawia Wykres 1.
Wykres 1. Akumulacja parkowania w SPP – dzień roboczy.
417 455 538 536 523 505 486 456 454 427 413 390
413 462492 501 508 504 494 474 463 477 464 429
193206
283 307 308 299 290 237 240 252 281 259
557637
712 717 729 736 725720 707 728 723
688
130120
117 121 127 126 130136 143 168 174
168
0
500
1000
1500
2000
2500
08
:00
- 0
9:0
0
09
:00
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
9:0
0
19
:00
- 2
0:0
0
Licz
ba
zap
arko
wan
ych
po
jazd
ów
Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - SPP, dzień roboczy
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
22 | S t r o n a
Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w dniu roboczym w godzinach 12:00 – 13:00,
Liczba pojazdów w strefie rośnie w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie
w godzinach 10:00 – 15:00. Największą akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D,
w której suma pojazdów we wszystkich godzinach objętych pomiarem wynosi 8380. Najmniejsza
akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1659 pojazdów, przy czym należy zaznaczyć, że są to wyłącznie
pojazdy zaparkowane na miejscach wyznaczonych. Łączna liczba pojazdów parkujących w podstrefie E
jest ponad dwukrotnie większa.
Akumulację parkowania w podstrefach W i X, sąsiadujących z SPP przedstawia Tabela 4. Największa
akumulacja w podstrefę W występowała w przedziale czasowym 17:00 – 18:00, a w podstrefie X
między 10:00 a 11:00.
Tabela 4. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – dzień roboczy.
Przedział czasowy Podstrefa W Podstrefa X
08:00 - 09:00 277 97
09:00 - 10:00 272 101
10:00 - 11:00 259 113
11:00 - 12:00 262 105
12:00 - 13:00 263 102
13:00 - 14:00 261 102
14:00 - 15:00 263 107
15:00 - 16:00 279 104
16:00 - 17:00 281 96
17:00 - 18:00 285 99
18:00 - 19:00 243 98
19:00 - 20:00 251 96
Łącznie akumulacja 3195 1218
5.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej Na podstawie zrealizowanych badań oraz wyznaczonej nominalnej pojemności parkingowej każdej
podstrefy (liczby wyznaczonych miejsc postojowych) oszacowano wykorzystanie powierzchni
parkingowej dla każdej podstrefy w dniu roboczym.
5.2.1. Podstrefa A – dzień roboczy Wykres 2 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
23 | S t r o n a
Wykres 2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A.
W podstrefie A, w dniu roboczym występuje wzrost wykorzystania miejsc od godzin porannych aż do
godziny 11:30, w której odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 90% nominalnej
pojemności parkingowej obszaru, tj. ustalonych miejsc w strefie płatnego parkowania, oznaczonych
oznakowaniem pionowym i poziomym. W tym czasie łączne wykorzystanie miejsc, obejmujące
wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 97%. Średni poziom zajętości miejsc
postojowych w podstrefie A wynosi 78%. Udział pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi
wynosi od 1% do 12%. Największa liczba pojazdów parkujących w sposób niedozwolony
odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów.
5.2.2. Podstrefa B – dzień roboczy Wykres 3 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 3. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B.
W podstrefie B, w dniu roboczym występuje wzrost liczby pojazdów od godzin porannych aż do godziny
12:30, w której odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 89% nominalnej pojemności
65
%
71
%
72
%
76
%
88
%
87
%
90
%
84
%
85
%
86
%
83
%
81
%
83
%
76
%
72
%
76
%
74
%
74
%
71
%
68
%
67
%
67
%
64
%
63
%
72
%
78
%
84
%
87
% 97
%
94
%
97
%
96
%
96
%
96
%
91
%
89
%
90
%
84
%
79
%
79
%
78
%
72
%
71
%
70
%
69
%
69
%
67
%
64
%
76%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa AWszystkie pojazdy - Podstrefa AŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A
70
%
72
%
78
%
82
%
85
%
85
%
87
%
85
%
89
%
86
%
88
%
85
%
86
%
84
%
81
%
82
%
80
%
79
%
82
%
82
%
81
%
79
%
75
%
73
%76
%
79
%
85
%
91
%
96
%
96
%
10
0%
98
%
10
2%
99
%
99
%
96
%
95
%
95
%
91
%
91
%
90
%
88
%
89
%
89
%
86
%
84
%
79
%
76
%
81%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa B
Wszystkie pojazdy - Podstrefa B
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
24 | S t r o n a
parkingowej obszaru. W tym czasie łączne wykorzystanie powierzchni parkingowej, obejmujące
wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 102%. Wskaźnik średniego wykorzystania
miejsc w podstrefie B wynosi 81% nominalnej pojemności podstrefy. Udział pojazdów parkujących
poza miejscami wyznaczonymi wynosi od 3% do 14%. Największa liczba pojazdów parkujących
w sposób niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów. W całym
okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie nie spadła poniżej 70% nominalnej
pojemności parkingowej obszaru.
5.2.3. Podstrefa C – dzień roboczy Wykres 4 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 4. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C.
W podstrefie C, w dniu roboczym zauważalny jest wzrost liczby pojazdów w godzinach
10:00 – 15:00, w których odnotowane zostało napełnienie maksymalne sięgające 46% nominalnej
pojemności parkingowej obszaru. W tym czasie wykorzystanie powierzchni parkingowej, obejmujące
wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło maksymalnie 48%. Wskaźnik średniego
wykorzystania miejsc w podstrefie C wynosi 39% nominalnej pojemności podstrefy. Ze względu na
niską akumulację, udział pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi w podstrefie C jest
najniższy i wynosi 1% - 2%. W całym okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie nie
spadła poniżej 29% nominalnej pojemności parkingowej obszaru.
5.2.4. Podstrefa D – dzień roboczy Wykres 5 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
29
%
28
%
30
%
30
%
40
%
43
%
46
%
44
%
45
%
46
%
44
%
44
%
45
%
40
%
32
%
38
%
35
%
36
%
38
%
36
%
43
%
40
%
40
%
37
%30
%
30
%
32
%
32
% 42
%
44
%
48
%
46
%
46
%
47
%
44
%
44
%
47
%
40
%
32
%
38
%
35
%
36
%
38
%
36
% 42
%
39
%
39
%
36
%
39%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa C
Wszystkie pojazdy - Podstrefa C
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
25 | S t r o n a
Wykres 5. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D.
W podstrefie D, w dniu roboczym występuje wzrost liczby pojazdów od godzin porannych do godziny
10:00, w której odnotowane zostało napełnienie sięgające 86% nominalnej pojemności parkingowej
obszaru i utrzymuje się na podobnym poziomie przez większą część dnia. Maksymalne wykorzystanie
powierzchni parkingowej zostało odnotowane w interwale 13:00 – 13:30 i wyniosło 91%. W tym czasie
napełnienie, obejmujące wszystkie pojazdy parkujące w przestrzeni ulicznej wyniosło 98%. Wskaźnik
średniego wykorzystania miejsc w podstrefie D wynosi 85% nominalnej pojemności podstrefy. Udział
pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi wynosi od 2% do 8%. Największa liczba pojazdów
parkujących w sposób niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji
pojazdów. W całym okresie badania liczba pojazdów parkujących w podstrefie o godzinie 8:00 wynosiła
64%, natomiast na końcu okresu badawczego, o godzinie 20:00 utrzymywała się na wysokim 83%
poziomie.
5.2.5. Podstrefa E – dzień roboczy Wykres 6 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 6. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E.
64
%
71
%
77
%
78
%
86
%
87
%
88
%
85
%
89
%
88
%
91
%
87
%
89
%
86
%
88
%
86
%
89
%
82
%
87
%
89
%
88
%
87
%
84
%
83
%
66
%
73
%
80
%
81
%
91
%
91
%
94
%
92
%
95
%
95
%
98
%
93
%
97
%
91
%
94
%
91
%
93
%
87
%
92
%
95
%
92
%
90
%
86
%
85
%
85%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa DWszystkie pojazdy - Podstrefa DŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D
55
%
51
%
52
%
45
%
45
%
49
%
48
%
50
%
52
%
51
%
50
%
51
%
51
%
54
%
56
%
54
%
58
%
58
%
66
%
70
%
72
%
69
%
69
%
67
%
10
7%
10
1%
10
6%
99
%
10
5%
10
7%
11
0%
10
4%
11
0%
10
6%
11
0%
11
0%
11
3%
10
8%
11
2%
10
8%
11
1%
10
5% 11
9%
11
4%
11
8%
10
7%
11
0%
10
4%
56%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa EWszystkie pojazdy - Podstrefa EŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
26 | S t r o n a
W podstrefie E zlokalizowana jest duża ilość odcinków ulic, na których ze względów na brak
wymaganych parametrów nie zostały wyznaczone miejsca parkingowe. Samochody parkujące w tej
strefie, poza miejscami wyznaczonymi zostały zakwalifikowane jako nieprawidłowo zaparkowane –
w odniesieniu do SPP. Zgodnie z uwzględnieniem podanej specyfikacji, średnia liczba pojazdów
parkujących w podstrefie E w sposób prawidłowy wynosi 56% nominalnej pojemności podstrefy, przy
czym rzeczywista liczba pojazdów jest dwukrotnie większa. W podstrefie E wykorzystanie powierzchni
parkingowej przez pojazdy poprawnie zaparkowane maleje od godziny 8:00 z 55% do 45% pojemności
obszaru, następnie wzrasta, by w godzinach wieczornych osiągnąć poziom maksymalny – 72%.
Jednocześnie udział pojazdów parkujących w sposób nieprawidłowy, w ciągu doby waha się
w granicach 37% - 60%. W godzinach maksymalnej akumulacji liczba pojazdów parkujących poza
miejscami wyznaczonymi przekracza liczbę pojazdów zaparkowanych prawidłowo.
5.2.6. Cała strefa SPP – dzień roboczy Wykres 7 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,
z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich
pojazdów parkujących w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
Wykres 7. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP.
W całym obszarze SPP średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej wynosi 67% nominalnej
pojemności obszaru. Zauważa się wzrost liczby pojazdów parkujących w godzinach 10:00 – 14:30 oraz
17:00 – 18:30. Szczytowa akumulacja występuje w godzinie 12:00 – 13:00 i wynosi ona 72% całkowitej
liczby miejsc postojowych w SPP. Pojazdy zaparkowane w sposób nieprawidłowy stanowią około 17%
z ogólnej liczby samochodów parkujących w SPP. W godzinach porannych wykorzystanie miejsc
postojowych w całej strefie płatnego parkowania wynosi około 56%, natomiast w godzinach
wieczornych około 65% wszystkich miejsc.
5.2.7. Podstrefa W – dzień roboczy Wykres 8 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych oraz wszystkich pojazdów
parkujących w podstrefie. Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
56
%
59
%
62
%
62
%
69
%
70
%
72
%
70
%
72
%
71
%
71
%
70
%
71
%
68
%
66
%
67
%
67
%
66
%
69
%
69
%
70
%
68
%
66
%
64
%
70
%
72
%
77
%
78
%
86
%
87
%
90
%
87
%
90
%
88
%
89
%
86
%
88
%
84
%
82
%
81
%
81
%
77
%
82
%
81
%
81
%
78
%
76
%
73
%
67%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Poprawnie zaparkowane pojazdy - SPPWszystkie pojazdy - SPPŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
27 | S t r o n a
Wykres 8. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W.
Podstrefa W to obszar poza SPP, w którym prowadzono badania na sześciu wyznaczonych odcinkach
pomiarowych, wzdłuż ulic:
• ul. Legionów (od ul. Ujejskiego do ul. Syrokomli),
• ul. Mikołaja Kopernika (od ul. Legionów do ul. Partyzantów),
• ul. Biskupa Dominika (od. Ul. Kopernika do ul. Harcerskiej),
• ul. Harcerska (od ul. Legionów do ul. Biskupa Dominika),
• ul. Józefa Hallera (od ul. Legionów do al. Zwycięstwa).
Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w tym obszarze wynosi 86%. Podstrefa W
charakteryzuje się wysokim wykorzystaniem miejsc postojowych przez cały okres badania. Najwyższe
wartości można zaobserwować w godzinach porannych (do godziny 10:00) oraz popołudniowych
(15:00 – 17:00).. Wzdłuż ulic objętych badaniem notowano dużą liczbę pojazdów parkujących
niezgodnie z obowiązującymi przepisami, głównie na chodnikach lub w obrębie skrzyżowań. Udział
pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 17% do 23% wszystkich
zaparkowanych pojazdów.
5.2.8. Podstrefa X – dzień roboczy Wykres 9 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych oraz wszystkich pojazdów
parkujących w podstrefie. Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
90
%
89
%
86
%
89
%
80
%
87
%
84
%
85
%
85
%
84
%
83
%
84
%
83
%
86
%
88
%
91
%
89
%
92
%
89
%
94
%
71
%
86
%
78
%
83
%
10
9%
10
7%
10
5%
10
7%
99
%
10
4%
10
1%
10
2%
10
0%
10
1%
10
1%
10
1%
99
%
10
4%
10
6%
11
4%
11
2%
11
5%
11
2%
11
7%
90
%
10
3%
95
%
10
3%
86%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
08
:00
- 0
8:3
0
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa WWszystkie pojazdy - Podstrefa WŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
28 | S t r o n a
Wykres 9. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X.
Podstrefa X to także obszar poza SPP, w którym prowadzono badania na czterech wyznaczonych
ulicach:
• ul. Bolesława Prusa (od. Al. Piłsudskiego do ul. Ejsmonda),
• ul. Jana Ejsmonda (od ul. Moniuszki do parkingu przy Hotelu Nadmorskim),
• ul. Stanisława Moniuszki (od ul. Kazimierza do ul. Ejsmonda),
• ul. Kazimierza Tetmajera (od ul. Moniuszki do al. Piłsudskiego).
Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w tym obszarze wynosi 47%. Liczba
pojazdów parkujących w podstrefie utrzymuje się na podobnym poziomie przez cały okres badawczy.
Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 3% do 7%
wszystkich zaparkowanych pojazdów. Największe wykorzystanie powierzchni parkingowej
zanotowano w godzinach 9:30 – 11:00.
5.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania,
na każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca
przez pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:
𝑤𝑟 = 𝑃𝑝𝑛
𝑀𝑝 [
𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜⁄ ]
gdzie:
Ppn – całkowita liczba pojazdów korzystająca z miejsc postojowych w okresie analizy,
Mp – całkowita liczba miejsc postojowych.
Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref przedstawiaWykres 10. Najniższe wskaźniki
rotacji w dniu roboczym odnotowano w podstrefach X, E oraz C i wynosiły one poniżej
3 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach A oraz B wskaźniki te wynoszą ponad 4 pojazdy,
a najwyższą rotację zaobserwowano w podstrefie D i wynosi ona 5 pojazdów na stanowisko postojowe.
Wskaźnik rotacji dla wszystkich podstref w dniu roboczym przedstawia Wykres 10.
44
%
46
%
43
%
51
%
51
%
53
%
48
%
49
%
46
%
48
%
46
%
48
%
49
%
50
%
48
%
49
%
44
%
46
%
45
%
47
%
46
%
45
%
44
%
45
%
51
%
53
%
50
%
56
%
58
%
60
%
54
%
55
%
51
%
53
%
51
%
53
%
53
%
54
%
52
%
53
%
48
%
49
%
50
%
53
%
51
%
50
%
49
%
49
%
47%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%0
8:0
0 -
08
:30
08
:30
- 0
9:0
0
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Poprawnie zaparkowane pojazdy - Podstrefa XWszystkie pojazdy - Podstrefa XŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
29 | S t r o n a
Wykres 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – dzień roboczy.
Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym w dniu
roboczym, z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 4.
Wskaźnik rotacji wyliczony został dla 12 godzin pomiaru w dni robocze, 11 godzin w sobotę i 8 godzin
pomiarowych w niedzielę.
5.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie W ramach analizy oszacowano wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, co należy rozumieć,
jako udział pojazdów zaparkowanych w godzinie szczytu do całkowitej liczby pojazdów parkujących
w SPP. Zestawienie wykonano dla każdego typu dnia badania, uwzględniając pojazdy zaparkowane
prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy płatnego
parkowania zbiorczo. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie w dniu roboczym przedstawia
Wykres 11.
Wykres 11. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – dzień roboczy.
Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w dni robocze przypada na okres 12:00 – 13:00.
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny 12:00 – 13:00 we wszystkich
podstrefach oscyluje w granicy 9% i jest najwyższy w podstrefie C – 9,8%. Średni wskaźnik
jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania wynosi 9%.
4,64,2
2,8
5,0
2,63,1
1,6
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
Licz
ba
po
jazd
ów
/sta
no
wis
ko
Wskaźnik rotacji - dzień roboczy
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
9,3% 8,9%9,8%
8,7%7,7%
8,2% 8,3%
0,0%
5,0%
10,0%
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
w
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie godzina 12:00 - 13:00
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
30 | S t r o n a
Rysunek 4. Wskaźnik rotacji pojazdów na miejscach wyznaczonych – dzień roboczy.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
31 | S t r o n a
5.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 12:00 a 13:00. Wykres 12 obrazuje
wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych w podstrefach parkingowych.
Wykres 12. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – dzień roboczy.
Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu występuje w podstrefie D i wynosi 82%.
W podstrefach A oraz B wskaźnik ten jest niewiele niższy. Oznacza to, że w tych trzech podstrefach
w godzinie szczytu, na miejscach wyznaczonych, zaparkowanych jest najwięcej pojazdów w całej SPP.
W pozostałych podstrefach – C oraz D, wskaźnik ten wynosi 50% powierzchni parkingowej obszaru.
W podstrefach W oraz X, zlokalizowanych poza SPP zauważyć można podobny trend jak w strefie
płatnego parkowania. W podstrefie X, zlokalizowanej po wschodniej stronie obszaru, podobnie jak
w podstrefach C i D, około połowa miejsc parkingowych jest zajęta w godzinie szczytu.
W podstrefie W natomiast, wskaźnik wykorzystania miejsc oscyluje w granicach 80%, podobnie jak
w podstrefach A, B oraz D.
Rysunek 5 przedstawia wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu,
w rozbiciu na poszczególne odcinki objęte badaniem.
76% 78%
50%
82%
50%
79%
43%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
w
Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu 12:00 - 13:00, dzień roboczy
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
32 | S t r o n a
Rysunek 5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – pojazdy poprawnie zaparkowane, dzień
roboczy.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
33 | S t r o n a
5.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach Na podstawie zebranych danych oszacowano średni czasokres zajętości miejsc postojowych
rozumiany, jako średni czas zajętości jednego miejsca postojowego w każdej podstrefie. W tym celu
zagregowano dane dotyczące zajętości miejsc postojowych do przedziałów dwugodzinnych. Wyniki dla
miejsc wyznaczonych w strefie prezentuje Wykres 13.
Wykres 13. Zajętość miejsc postojowych – dzień roboczy.
W niemal całej SPP średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego wynosi ponad 3 godziny.
Najwyższy wskaźnik uzyskano dla podstrefy B, w której wskaźnik ten wynosi 3,7 godziny.
W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, prawdopodobnie ze względu na brak konieczności
wnoszenia opłaty za postój, średni czas jego trwania jest znacznie wyższy i wynosi średnio 5,4 – 5,8
godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych obrazuje Wykres 14.
Wykres 14. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy.
79%71%
77% 79%
60%55% 57%
12%
15%
15% 10%
18%
16% 15%
5%6%
4%3%
9%
7% 9%
2% 3%2%
3%4%
7% 6%
2% 2% 2%3%
5% 7%
2% 3% 1% 3%5% 9% 7%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Ud
ział
po
jazd
ów
Zajętość miejsc postojowych - dzień roboczy
do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h 8h-10h 10h-12h
3,03,7
3,2 3,3 3,3
5,45,8
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
Śred
ni c
zaso
okr
es z
ajęt
ośc
i mie
jsc
[h]
Średni czasokres zajętości miejsc postojowych -dzień roboczy
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
34 | S t r o n a
Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych dla poszczególnych odcinków ulic obrazuje Rysunek
6.
Rysunek 6. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
35 | S t r o n a
5.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres
pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP pozwoliła na określenie liczby samochodów,
które przez cały okres badania (w godzinach 8:00-20:00) nie zmieniły swojego miejsca postojowego
i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym samym miejscu postojowym. Wśród
pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano 285 takich przypadków w całej strefie,
jednak ich udział we wszystkich pojazdach parkujących był znikomy i wyniósł średnio dla całej SPP 2,4%.
Największą liczbę pojazdów, które pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych
zaobserwowano w podstrefie E i stanowiły one 3% wszystkich parkujących pojazdów. Najmniej
pojazdów parkujących w jednym miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie C i stanowiły
one 0,4% wszystkich parkujących w tej podstrefie.
W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, liczba pojazdów niezmieniających miejsca parkingowego
przez cały okres badania była większa i wyniosła odpowiednio 6,6% i 4,8% w podstrefach W i X.
Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres dnia w dniu roboczym przedstawia
Wykres 15.
Wykres 15. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania.
5.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych W trakcie prowadzenia badań funkcjonowania SPP notowano liczbę pojazdów zaparkowanych na
miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych. Wyniki przedstawiające maksymalną zajętość
miejsc wyznaczonych odnotowaną w okresie badania zawiera Tabela 5. Dane dla dnia roboczego
stanowią wartość średnią z trzech dni, w których realizowano pomiar rotacji pojazdów. Największą
zajętość miejsc zastrzeżonych w dniu roboczym odnotowano w podstrefie W, w której 106% „kopert”
było zajętych. Wartość przekraczająca 100% wynika z faktu odnotowania przypadków, w których
więcej niż jeden pojazd był zaparkowany na miejscy dla osób niepełnosprawnych. Najmniejszą zajętość
miejsc wyznaczonych w dniu roboczym zaobserwowano w podstrefie A, gdzie maksymalnie 23%
„kopert” było zajętych przed osoby do tego upoważnione.
1,2%
2,2%
0,4%
2,2%3,0%
6,6%
4,8%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
Ud
ział
po
jazd
ów
Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - dzień roboczy
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
36 | S t r o n a
Tabela 5. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
Podstrefa Maksymalna liczba pojazdów zaparkowanych
na miejscach wyznaczonych dla osób
niepełnosprawnych
Liczba wyznaczonych miejsc dla osób
niepełnosprawnych
Maksymalna zajętość miejsc wyznaczonych dla osób niepełnosprawnych
w okresie pomiaru
Ro
bo
czy
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Dzi
eń
rob
ocz
y
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%
Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%
Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%
Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%
Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%
Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%
Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%
5.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego W poniższej tabeli zestawiono udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP w sposób nieprawidłowy,
z podziałem na podstrefy. Blisko 40% wszystkich pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami
pozostawionych jest na chodniku, 16,3% na jezdni i 15,6% na jezdni. Największy udział pojazdów
nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefie A – blisko 30%. Duży wpływ na takie wyniki
ma obecność Miejskiej Hali Targowej, zlokalizowanej w tej podstrefie. Wokół Hali w trakcie badania
odnotowano wzmożony ruch samochodowy, wysoką rotację pojazdów i dużą liczbę samochodów
zaparkowanych w miejscach niedozwolonych. Najmniej pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych
odnotowano w podstrefach C – 6,6% oraz X – 3,6%.
Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy w dniu roboczym przedstawia Tabela 6.
Tabela 6. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – dzień roboczy.
Podstrefa
Sposób parkowania
Skrz
yżo
wan
ie
Na
ob
szar
ze
wył
ączo
nym
z
ruch
u
Prz
ejśc
ie d
la
pie
szyc
h
Ch
od
nik
Zato
ka
prz
ysta
nko
wa
Jezd
nia
Nie
pra
wid
łow
y sp
osó
b
par
kow
ania
W m
iejs
cu
ob
jęty
m z
akaz
em
po
sto
ju
Sum
a
A 1,9% 2,5% 0,0% 12,6% 0,0% 5,6% 3,0% 2,9% 28,7%
B 1,2% 1,2% 0,1% 7,1% 0,0% 1,9% 2,9% 2,6% 17,0%
C 0,2% 0,3% 0,1% 0,6% 0,0% 3,1% 1,7% 0,5% 6,6%
D 1,8% 1,9% 0,0% 5,9% 0,1% 3,9% 1,3% 3,5% 18,4%
E 5,6% 0,7% 0,1% 3,4% 0,0% 0,5% 0,0% 0,1% 10,4%
W 1,5% 0,6% 0,3% 8,2% 0,4% 0,5% 3,6% 0,1% 15,3%
X 1,2% 0,8% 0,0% 1,0% 0,4% 0,1% 0,0% 0,0% 3,6%
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
37 | S t r o n a
6. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego –
sobota
6.1. Akumulacja parkowania Na podstawie zrealizowanych badań obliczono liczbę pojazdów korzystających z miejsc postojowych
w każdym interwale pomiarowym. Tabela 7 przedstawia dane zbiorcze dla poszczególnych podstref.
W wynikach uwzględniono liczbę pojazdów zaparkowanych w sposób prawidłowy, na wyznaczonych
w strefie miejscach parkingowych.
Tabela 7. Akumulacja parkowania w SPP – sobota.
Przedział czasowy
Po
dst
refa
A
Po
dst
refa
B
Po
dst
refa
C
Po
dst
refa
D
Po
dst
refa
E
SPP
09:00 - 10:00 526 513 433 724 121 2316
10:00 - 11:00 546 554 407 821 129 2455
11:00 - 12:00 564 553 488 830 125 2559
12:00 - 13:00 560 546 406 851 128 2491
13:00 - 14:00 542 550 503 835 124 2553
14:00 - 15:00 508 552 548 836 128 2572
15:00 - 16:00 462 530 532 822 129 2473
16:00 - 17:00 438 528 518 812 128 2423
17:00 - 18:00 429 498 465 773 128 2292
18:00 - 19:00 411 475 435 718 119 2157
19:00 - 20:00 381 402 382 534 98 1796
Łącznie akumulacja
5363 5698 5114 8553 1357 26084
Dane zbiorcze dla każdej podstrefy przedstawia Wykres 16.
Wykres 16. Akumulacja parkowania w SPP – sobota.
526 546 564 560 542 508 462 438 429 411 381
513 554 553 546 550 552 530 528 498 475 402
433 407 488 406 503 548 532 518 465 435 382
724 821 830 851 835 836 822 812 773 718534
121 129 125 128 124 128 129 128 128 119
98
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
09
:00
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
8:0
0
18
:00
- 1
9:0
0
19
:00
- 2
0:0
0
Licz
ba
zap
arko
wan
ych
po
jazd
ów
Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - sobota
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
38 | S t r o n a
Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w sobotę w godzinach 11:00 – 12:00 – 2560
pojazdów oraz 13:00 – 15:00, i wynosi odpowiednio 2553 i 2572 pojazdów w kolejnych godzinach.
Liczba pojazdów w strefie rośnie w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie
w godzinach 11:00 – 15:00. Największą akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D,
w której suma pojazdów we wszystkich godzinach objętych pomiarem wynosi 8553. Najmniejsza
akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1357 pojazdów, przy czym należy zaznaczyć że są to wyłącznie
pojazdy zaparkowane na miejscach wyznaczonych. Łączna ilość pojazdów parkujących w podstrefie E
jest ponad dwukrotnie większa.
Akumulacje parkowania w podstrefach W i X przedstawia Tabela 8. Największa akumulacja
w podstrefie W przypada na okres 12:00 – 13:00, a w podstrefie X jest na takim samym poziomie
w godzinach 11:00 – 12:00 oraz 14:00 – 15:00.
Tabela 8. Akumulacja parkowa w podstrefach W i X – sobota.
Przedział czasowy Podstrefa W Podstrefa X
09:00 - 10:00 265 122
10:00 - 11:00 315 145
11:00 - 12:00 330 147
12:00 - 13:00 327 144
13:00 - 14:00 325 140
14:00 - 15:00 313 147
15:00 - 16:00 290 140
16:00 - 17:00 280 126
17:00 - 18:00 263 130
18:00 - 19:00 288 136
19:00 - 20:00 216 82
Łącznie akumulacja 3209 1456
6.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej Na podstawie zrealizowanych badań oraz wyznaczonej nominalnej pojemności parkingowej każdej
podstrefy (liczby wyznaczonych miejsc postojowych) oszacowano wykorzystanie powierzchni
parkingowej dla każdej podstrefy w sobotę.
6.2.1. Podstrefa A – sobota Wykres 17 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
39 | S t r o n a
Wykres 17. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - sobota.
W podstrefie A, w liczba parkujących pojazdów utrzymuje się na wysokim poziomie od godzin
porannych aż do godziny 14:30, następnie spada. Maksymalne napełnienie sięgające 93% nominalnej
pojemności parkingowej obszaru zostało odnotowane w godzinach 11:30-12:00 oraz 13:00-13:30.
Udział wszystkich parkujących pojazdów wynosi 101% - 105%. Wskaźnik średniego wykorzystania
miejsc w podstrefie A wynosi 83% nominalnej pojemności obszaru. Udział pojazdów parkujących poza
miejscami wyznaczonymi wynosi do 12%. Największa liczba pojazdów parkujących w sposób
niedozwolony odnotowywana jest w godzinach największej akumulacji pojazdów.
Na powyższym wykresie w godzinach wieczornych wykazano mniejszą akumulację wszystkich
pojazdów parkujących w podstrefie A, niż pojazdów zaparkowanych właściwie. Takie zestawienie
wynika z faktu, iż udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP został odniesiony do ogólnej liczby
wyznaczonych miejsc postojowych, włączając w to miejsca zastrzeżone. Udział pojazdów właściwie
zaparkowanych bazuje natomiast na zinwentaryzowanej liczbie miejsc ogólnodostępnych
w SPP.
6.2.2. Podstrefa B – sobota Wykres 18 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 18. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - sobota.
85
%
86
%
89
%
89
%
91
%
93
%
92
%
91
%
93
%
84
%
87
%
79
%
77
%
73
%
74
%
68
%
70
%
70
%
68
%
66
%
63
%
61
%
94
%
96
%
97
%
98
%
99
%
10
1%
99
%
98
%
10
5%
87
%
96
%
79
%
84
%
72
%
78
%
67
%
73
%
71
%
68
%
64
%
60
%
57
%
83%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa AWszystkie pojazdy - Podstrefa AŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A
82
%
94
%
94
%
97
%
93
%
97
%
95
%
93
%
97
%
93
%
97
%
93
%
92
%
91
%
89
%
93
%
87
%
84
%
82
%
82
%
74
%
64
%85
%
97
%
97
%
10
1%
98
%
10
4%
10
2%
10
1%
10
7%
10
2%
10
5%
10
0%
99
%
98
%
95
%
98
%
93
%
88
%
87
%
86
%
79
%
68
%
93%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa BWszystkie pojazdy - Podstrefa BŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
40 | S t r o n a
W podstrefie B, w sobotę wysoka liczba parkujących pojazdów występuje przez większą część dnia.
Napełnienie maksymalne sięgające 97% nominalnej pojemności parkingowej obszaru odnotowano
w kilku interwałach badawczych, w przedziale czasowym 10:00 do 15:00. Udział wszystkich
parkujących pojazdów wynosi 100% do 107%. Średnia akumulacja parkowania w podstrefie B w sobotę
wyniosła 93% nominalnej pojemności podstrefy. Udział pojazdów parkujących poza miejscami
wyznaczonymi utrzymuje się na podobnym poziomie w ciągu całego dnia i wynosi około 6%.
6.2.3. Podstrefa C – sobota Wykres 19 przedstawi wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 19. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - sobota.
W podstrefie C, w sobotę występowały wydarzenia zorganizowane, które wpłynęły bezpośrednio na
przebieg badania. Defilada, przechodząca ulicą Świętojańską na Skwer Kościuszki oraz późniejsze
obchody zorganizowane na parkingu przed Akwarium Gdyńskim, w wyniku których niedostępna była
część miejsc postojowych wzdłuż ulicy Jana Pawła II, wpłynęły bezpośrednio na wizualizację wyników
wykorzystania miejsc postojowych w podstrefie.
Maksymalne wykorzystanie powierzchni parkingowej, odnotowane o godzinie 14:00 w podstrefie C
w sobotę wyniosło 81% nominalnej pojemności parkingowej obszaru. Wskaźnik średniego
wykorzystania miejsc w podstrefie wyniósł 71% ogólnej liczby miejsc parkingowych. W całym okresie
badania odnotowano niewielką liczbę pojazdów parkujących w sposób niezgodny z przepisami.
6.2.4. Podstrefa D – sobota Wykres 20 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
60
%
67
%
70
%
49
%
72
%
72
%
69
%
50
%
74
%
73
%
81
%
79
%
77
%
79
%
77
%
75
%
69
%
68
%
65
%
63
%
60
%
52
%59
%
65
%
72
%
50
% 74
%
73
%
71
%
51
% 77
%
74
%
80
%
78
%
77
%
79
%
78
%
73
%
68
%
67
%
65
%
62
%
60
%
52
%
71%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa CWszystkie pojazdy - Podstrefa CŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa C
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
41 | S t r o n a
Wykres 20. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - sobota.
W podstrefie D, w sobotę w ciągu dnia powierzchnia parkingowa wykorzystywana jest na
maksymalnym poziomie przez wiele godzin. W wielu interwałach pomiarowych pomiędzy godziną
10:00 i 15:00 przekroczyła ona nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic
w podstrefie D są pozostawione na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej
samochodów niż normatywnych miejsc postojowych. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc
w podstrefie wyniósł 99% nominalnej pojemności podstrefy.
6.2.5. Podstrefa E – sobota Wykres 21 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 21. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - sobota.
83
%
92
%
98
%
10
0%
10
2%
99
%
10
2%
10
4%
10
1%
10
1%
10
2%
10
1%
10
1%
98
%
99
%
97
%
94
%
93
%
91
%
83
%
74
%
55
%
84
%
92
%
99
%
99
%
10
0%
97
%
99
%
10
1%
10
0%
10
0%
99
%
98
%
97
%
94
%
96
%
93
%
90
%
90
%
88
%
79
%
72
%
53
%
99%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa D
Wszystkie pojazdy - Podstrefa D
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D
45
%
53
%
51
%
53
%
51
%
51
%
51
%
52
%
49
%
51
%
51
%
53
%
53
%
51
%
52
%
51
%
52
%
52
%
48
%
49
%
43
%
36
%
86
% 96
%
10
1%
10
3%
10
5%
10
4%
10
8%
10
9%
10
7%
10
7%
11
4%
11
5%
11
8%
11
4% 12
7%
12
6%
12
2%
12
1%
11
9%
11
9%
11
4%
10
4%
52%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa EWszystkie pojazdy - Podstrefa EŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
42 | S t r o n a
Udział pojazdów właściwie zaparkowanych w podstrefie E w soboty jest zbliżony do poziomu
osiąganego w dni robocze i wynosi średnio 52%. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych
utrzymuje się na takim poziomie przez większość dnia. Akumulacja uwzględniająca wszystkie pojazdy
zaparkowane w podstrefie osiąga poziom 127% o godzinie 16:00. Udział pojazdów parkujących poza
miejscami wyznaczonymi, w ciągu doby waha się w granicach 31% - 75%. W godzinach maksymalnej
akumulacji liczba pojazdów parkujących poza miejscami wyznaczonymi przekracza liczbę pojazdów
zaparkowanych prawidłowo.
6.2.6. Cała strefa SPP – sobota Wykres 22 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,
z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich
pojazdów parkujących w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
Wykres 22. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - sobota.
W całym obszarze SPP liczba zaparkowanych pojazdów rośnie w godzinach porannych i od godziny
10:00 do godziny 15:00 utrzymuje się na podobnym poziomie. Maksymalna akumulacja parkowania
przypada w interwale 14:00 – 14:30 i wynosi 84% nominalnej pojemności parkingowej obszaru.
Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w całej SPP wynosi 80% ogólnej liczby miejsc
parkingowych. Udział pojazdów parkujących w soboty poza wyznaczonymi miejscami, utrzymuje się
przez cały dzień na podobnym poziomie około 15% ogólnej pojemności parkingowej SPP.
71
%
79
%
81
%
78
%
82
%
82
%
82
%
78
%
83
%
80
%
84
%
81
%
80
%
78
%
78
%
77
%
74
%
73
%
71
%
68
%
63
%
54
%
81
%
89
%
93
%
90
%
95
%
96
%
96
%
92
%
99
%
94
%
99
%
94
%
95
%
91
%
95
%
91
%
89
%
87
%
85
%
82
%
77
%
67
%
80%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - SPP
Wszystkie pojazdy - SPP
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
43 | S t r o n a
6.2.7. Podstrefa W – sobota Wykres 23 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie, wszystkich pojazdów parkujących w podstrefie.
Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 23. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - sobota.
Wykorzystanie powierzchni parkingowej w obszarze podstrefy W, w soboty wynosi 99%. Podstrefa W
charakteryzuje się wysoką akumulacją parkowania utrzymującą się na podobnym poziomie
w godzinach 10:00 – 15:00. W wielu interwałach pomiarowych pomiędzy godziną 10:00 i 15:00
przekroczyła ona nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic są
pozostawione na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej samochodów niż
normatywnych miejsc postojowych. Wzdłuż ulic objętych badaniem notowano dużą liczbę pojazdów
parkujących niezgodnie z obowiązującymi przepisami, głównie na chodnikach lub w obrębie
skrzyżowań. Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wahał się od 11%
do 17% ogólnej pojemności parkingowej podstrefy.
6.2.8. Podstrefa X – sobota Wykres 24 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie, wszystkich pojazdów parkujących w podstrefie.
Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 24. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - sobota.
74
%
96
%
98
%
10
4%
10
6%
10
6%
10
5%
10
5%
10
4%
10
5%
10
3%
98
%
94
%
92
%
92
%
88
%
85
%
84
%
93
%
92
%
78
%
60
%85
% 11
2%
11
5%
12
1%
12
2%
12
3%
12
1%
12
1%
12
1%
12
2%
11
8%
11
2%
10
9%
10
6%
11
0%
10
3%
10
0%
99
%
10
9%
10
7%
91
%
72
%
99%
-10%
40%
90%
140%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa WWszystkie pojazdy - Podstrefa WŚrednie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W
51
%
62
%
67
%
68
%
69
%
68
%
67
%
67
%
66
%
64
%
69
%
67
%
66
%
64
%
56
%
60
%
61
%
60
%
64
%
62
%
47
%
29
%53
% 75
%
79
%
80
%
81
%
81
%
80
%
80
%
78
%
82
%
77
%
76
%
74
%
70
%
72
%
67
%
66
%
65
% 76
%
75
%
56
%
35
%
65%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
09
:00
- 0
9:3
0
09
:30
- 1
0:0
0
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
-1
8:0
0
18
:00
- 1
8:3
0
18
:30
- 1
9:0
0
19
:00
- 1
9:3
0
19
:30
- 2
0:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa X
Wszystkie pojazdy - Podstrefa X
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
44 | S t r o n a
Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X, w soboty wynosi 65% nominalnej pojemności
parkingowej wyznaczonych ulic. Liczba pojazdów parkujących w podstrefie utrzymuje się na podobnym
poziomie w okresie 10:00 – 16:00. Udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami, w ciągu
doby wahał się od 2% do 18% ogólnej pojemności parkingowej podstrefy.
6.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania, na
każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca przez
pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:
𝑤𝑟 = 𝑃𝑝𝑛
𝑀𝑝 [
𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜
⁄ ]
gdzie:
Ppn – całkowita liczba pojazdów korzystająca z miejsc postojowych w okresie analizy,
Mp – całkowita liczba miejsc postojowych.
Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref przedstawia Wykres 25. Najniższe wskaźniki
rotacji w sobotę odnotowano poza SPP w podstrefach W i X i wynosiły one odpowiednio
2,4 oraz 1,7 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach A, B oraz E wskaźniki te oscylują wokół
4 pojazdów na miejsce postojowe. Najwyższą rotację zaobserwowano w podstrefach D, gdzie wynosi
ona 5 pojazdów na stanowisko postojowe oraz C, w której rotacja jest na poziomie 4,5 pojazdów na
stanowisko. Wskaźnik rotacji pojazdów w sobotę przedstawia Wykres 25.
Wykres 25. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota.
Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym w sobotę,
z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 7.
4,0 3,9
4,55,0
4,2
2,4
1,7
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
Licz
ba
po
jazd
ów
/sta
no
wis
ko
Wskaźnik rotacji pojazdów- sobota
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
45 | S t r o n a
Rysunek 7. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
46 | S t r o n a
6.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie W ramach analizy oszacowano wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, co należy rozumieć,
jako udział pojazdów zaparkowanych w godzinie szczytu do całkowitej liczby pojazdów parkujących
w SPP i obszarach przyległych. Zestawienie wykonano z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych
prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy płatnego
parkowania zbiorczo.
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie w sobotę obrazuje Wykres 26.
Wykres 26. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – sobota.
Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w sobotę przypada na okres 14:00 – 15:00.
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny szczytu we wszystkich
podstrefach oscyluje w granicy 10% i jest najwyższy w podstrefie C – 10,7%.
Średni wskaźnik jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania
wynosi 9,8%.
9,5% 9,7%
10,7%
9,8%9,4% 9,7%
10,1%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
w
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczyciegodzina 14:00 - 15:00
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
47 | S t r o n a
6.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu w sobotę dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 14:00 a 15:00. Wykres 27
obrazuje wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych.
Wykres 27. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – sobota.
Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu w sobotę występuje poza obszarem
SPP, w podstrefie W i wynosi 93%. W strefie płatnego parkowania, najwyższy wskaźnik odnotowano
w podstrefie D – 91%. W podstrefach B i C jest on zbliżony do napełnienia granicznego i wynosi 82%
i 85%. W podstrefie A, wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych wynosi 76%. W pozostałych
podstrefach – E oraz C, wskaźnik ten oscyluje wokół 60% i wynosi 61% w podstrefie E oraz 58%
napełnienia powierzchni parkingowej obszaru w podstrefie X.
Rysunek 8 przedstawia wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu,
w rozbiciu na poszczególne odcinki objęte badaniem.
76%82%
85%91%
61%
93%
58%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
w
Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu godzina 14:00 - 15:00, sobota
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
48 | S t r o n a
Rysunek 8. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – sobota.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
49 | S t r o n a
6.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach Na podstawie zebranych danych oszacowano średni czasokres zajętości miejsc postojowych
rozumiany, jako średni czas zajętości jednego miejsca postojowego w każdej podstrefie. W tym celu
zagregowano dane dotyczące zajętości miejsc postojowych do przedziałów dwugodzinnych. Wyniki dla
miejsc wyznaczonych w strefie prezentuje Wykres 28.
Wykres 28. Zajętość miejsc postojowych – sobota.
W niemal całej SPP średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego wynosi ponad 3,5 godziny.
Najwyższy wskaźnik uzyskano dla podstrefy B, w której wskaźnik ten wynosi 4,4 godziny.
W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, prawdopodobnie ze względu na brak konieczności
wnoszenia opłaty za postój, średni czas jego trwania jest znacznie wyższy i wynosi średnio 7,5 – 7,7
godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w sobotę przedstawia Wykres 29.
Wykres 29. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – sobota.
Rysunek 9. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – sobota.
65% 64%73% 76%
63%
41%33%
15% 18%
18% 10%
22%
24%
28%
8% 7%
5%5% 9%
9%11%
4% 4%2%
4%3%
9% 9%
9% 7%
2%5%
2%
17% 18%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Ud
ział
po
jazd
ów
Zajętość miejsc postojowych - sobota
do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h 8h-11h
3,94,4
3,4 3,7 3,8
7,5 7,7
0,0
1,0
2,0
3,0
4,0
5,0
6,0
7,0
8,0
9,0
Śred
ni c
zaso
okr
es z
ajęt
ośc
i mie
jsc
[h]
Średni czasokres zajętości miejsc postojowych - sobota
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D
Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
50 | S t r o n a
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
51 | S t r o n a
6.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres
pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP i obszarach przyległych pozwoliła na
określenie liczby samochodów, które przez cały okres badania (w godzinach 9:00-20:00) nie zmieniły
swojego miejsca postojowego i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym
samym miejscu postojowym. Wśród pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano
311 takich przypadków w całym obszarze badania, jednak ich udział we wszystkich pojazdach
parkujących był znikomy i wyniósł średnio dla całej SPP 2,4%. Największą liczbę pojazdów, które
pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych zaobserwowano w podstrefie A
i stanowiły one 6% wszystkich parkujących pojazdów. Najmniej pojazdów parkujących w jednym
miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie C i stanowiły one 0,3% wszystkich parkujących
w tej podstrefie.
W podstrefach zlokalizowanych poza SPP, liczba pojazdów niezmieniających miejsca parkingowego
przez cały okres badania była większa i wyniosła odpowiednio 7,9% i 4,2% w podstrefach W i X.
Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania w sobotę przedstawia
Wykres 30.
Wykres 30. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania.
6.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych W trakcie prowadzenia badań funkcjonowania SPP notowano liczbę pojazdów zaparkowanych na
miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych. Wyniki przedstawiające maksymalną zajętość
miejsc wyznaczonych odnotowaną w ciągu doby zawiera Tabela 9. Największą zajętość miejsc
zastrzeżonych w sobotę odnotowano w podstrefie A, w której 95% „kopert” było zajętych. Najmniejszą
zajętość miejsc wyznaczonych w dniu roboczym zaobserwowano w podstrefie E, gdzie maksymalnie
44% miejsc zastrzeżonych było zajętych przed osoby do tego upoważnione.
6,0%
2,3%
0,3% 1,2% 1,2%
7,9%
4,2%
0,0%
1,0%
2,0%
3,0%
4,0%
5,0%
6,0%
7,0%
8,0%
9,0%
Ud
ział
po
jazd
ów
Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - sobota
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
52 | S t r o n a
Tabela 9. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
Podstrefa Maksymalna liczba pojazdów zaparkowanych
na miejscach wyznaczonych dla osób
niepełnosprawnych
Liczba wyznaczonych miejsc dla osób
niepełnosprawnych
Maksymalna zajętość miejsc wyznaczonych dla osób niepełnosprawnych
w okresie pomiaru
Ro
bo
czy
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Dzi
eń
rob
ocz
y
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%
Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%
Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%
Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%
Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%
Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%
Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%
6.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego W poniższej tabeli zestawiono udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP w sposób nieprawidłowy,
z podziałem na podstrefy. Blisko 40% wszystkich pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami
pozostawionych jest na chodniku, 19,1% na jezdni i 11,2% na obszarze wyłączonym z ruchu. Największy
udział pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefie A – blisko 25%. Najmniej
pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefach E – 6,5% oraz X – 7,3%.
Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy przedstawia Tabela 10.
Tabela 10. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy –sobota.
Nieprawidłowe parkowanie
Sposób parkowania
Skrz
yżo
wan
ie
Na
ob
szar
ze
wył
ączo
nym
z
ruch
u
Prz
ejśc
ie d
la
pie
szyc
h
Ch
od
nik
Zato
ka
prz
ysta
nko
wa
Jezd
nia
Nie
pra
wid
łow
y sp
osó
b p
arko
wan
ia
W m
iejs
cu o
bję
tym
za
kaze
m p
ost
oju
Sum
a
Podstrefa A 6,5% 2,3% 0,0% 6,6% 0,0% 3,4% 0,8% 5,1% 24,6%
Podstrefa B 0,4% 1,6% 0,0% 5,4% 0,0% 2,4% 4,3% 0,9% 15,0%
Podstrefa C 0,1% 0,8% 0,0% 0,7% 0,0% 8,8% 3,4% 1,5% 15,3%
Podstrefa D 1,3% 4,2% 0,0% 4,7% 0,1% 2,6% 1,1% 0,5% 14,5%
Podstrefa E 0,5% 0,0% 0,0% 5,0% 0,0% 0,0% 0,0% 0,9% 6,5%
Podstrefa W 1,5% 0,0% 0,0% 14,1% 0,0% 0,7% 0,3% 0,0% 16,6%
Podstrefa X 0,4% 2,3% 0,0% 3,1% 0,4% 1,1% 0,0% 0,0% 7,3%
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
53 | S t r o n a
7. Wyniki badania Strefy Płatnego Parkowania i obszaru przyległego –
niedziela
7.1. Akumulacja parkowania Na podstawie zrealizowanych badań obliczono liczbę pojazdów korzystających z miejsc postojowych
w każdym interwale pomiarowym. Tabela 11 przedstawia dane zbiorcze dla poszczególnych podstref.
W wynikach uwzględniono liczbę pojazdów zaparkowanych w sposób prawidłowy, na wyznaczonych
w strefie miejscach parkingowych.
Tabela 11. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela.
Przedział czasowy
Po
dst
refa
A
Po
dst
refa
B
Po
dst
refa
C
Po
dst
refa
D
Po
dst
refa
E SPP
10:00 - 11:00 467 489 484 695 173 2307
11:00 - 12:00 480 499 592 719 176 2464
12:00 - 13:00 498 531 634 772 186 2619
13:00 - 14:00 496 499 647 750 188 2578
14:00 - 15:00 497 498 636 800 194 2625
15:00 - 16:00 500 496 649 838 201 2682
16:00 - 17:00 503 491 624 836 207 2661
17:00 - 18:00 518 491 641 805 205 2659
Łącznie akumulacja
3956 3993 4905 6214 1527 20594
Dane zbiorcze dla każdej podstrefy przedstawia Wykres 31.
Wykres 31. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela.
467 480 498 496 497 500 503 518
489 499 531 499 498 496 491 491
484 592 634 647 636 649 624 641
695719
772 792 800 838 836 805173
176186 188 194 201 207 205
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
10
:00
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
8:0
0
Licz
ba
zap
arko
wan
ych
po
jazd
ów
Akumulacja parkowania w interwałach godzinowych - niedziela
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
54 | S t r o n a
Największa akumulacja parkowania występuje w SPP w niedzielę w godzinach 15:00 – 17:00,
i wynosi odpowiednio 2682 i 2661 pojazdów w kolejnych godzinach. Liczba pojazdów w strefie rośnie
w godzinach porannych i utrzymuje się na wysokim poziomie w godzinach 12:00 – 18:00. Największą
akumulacją parkowania charakteryzuje się podstrefa D, w której suma pojazdów we wszystkich
godzinach objętych pomiarem wynosi 6214. Najmniejsza akumulacja wystąpiła w podstrefie E – 1527
pojazdów, przy czym należy zaznaczyć że są to wyłącznie pojazdy zaparkowane na miejscach
wyznaczonych. Łączna liczba pojazdów parkujących w podstrefie E jest ponad dwukrotnie większa.
Akumulację parkowania w podstrefach W i X, sąsiadujących z SPP przedstawia Tabela 12.Największa
akumulacja w podstrefie W występowała w przedziale czasowym 10:00 – 13:00, a w podstrefie X
między 14:00 a 17:00.
Tabela 12. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – niedziela.
Przedział czasowy Podstrefa W Podstrefa X
10:00 - 11:00 283 117
11:00 - 12:00 283 116
12:00 - 13:00 283 113
13:00 - 14:00 274 110
14:00 - 15:00 280 118
15:00 - 16:00 271 117
16:00 - 17:00 272 122
17:00 - 18:00 271 117
Łącznie akumulacja 2215 929
7.2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej Na podstawie zrealizowanych badań oraz wyznaczonej nominalnej pojemności parkingowej każdej
podstrefy (liczby wyznaczonych miejsc postojowych) oszacowano wykorzystanie powierzchni
parkingowej dla każdej podstrefy w niedzielę.
7.2.1. Podstrefa A – niedziela Wykres 32 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie A, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
55 | S t r o n a
Wykres 32. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - niedziela.
W podstrefie A, liczba parkujących pojazdów utrzymuje się na podobnym poziomie przez cały dzień.
Maksymalne napełnienie sięgające 86% nominalnej pojemności parkingowej obszaru zostało
odnotowane na końcu pomiaru, o godzinie 17:30. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc
w podstrefie A wynosi 81% nominalnej pojemności obszaru.
Na powyższym wykresie w wielu interwałach pomiarowych występuje sytuacja, w której wykorzystanie
miejsc postojowych przez wszystkie pojazdy jest mniejsze niż przez pojazdy poprawnie zaparkowane.
Takie zestawienie wynika z faktu, iż udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP został odniesiony
do ogólnej liczby wyznaczonych miejsc postojowych, włączając w to miejsca zastrzeżone. Udział
pojazdów właściwie zaparkowanych bazuje natomiast na zinwentaryzowanej liczbie miejsc
ogólnodostępnych w SPP.
7.2.2. Podstrefa B – niedziela Wykres 33 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie B, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 33. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - niedziela.
75
%
77
%
78
%
78
%
81
%
81
%
80
%
82
%
81
%
80
%
82
%
81
%
81
%
82
%
83
%
86
%70
%
72
%
73
%
75
%
77
%
78
%
78
%
79
%
82
%
80
%
80
%
78
%
80
%
81
%
81
%
82
%
81%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa A
Wszystkie pojazdy - Podstrefa A
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa A
85
%
84
%
85
%
87
%
91
%
92
%
89
%
82
%
85
%
86
%
87
%
83
%
86
%
83
%
88
%
81
%
85
%
84
%
85
%
87
%
91
%
94
%
91
%
85
%
90
%
91
%
90
%
87
%
88
%
85
%
90
%
83
%
86%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa B
Wszystkie pojazdy - Podstrefa B
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa B
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
56 | S t r o n a
W podstrefie B, podobnie jak w podstrefie A, wykorzystanie powierzchni parkingowej przez cały okres
pomiarowy ulega niewielkim zamianom. Napełnienie maksymalne sięgające 92% nominalnej
pojemności parkingowej obszaru odnotowano o godzinie 12:30, a przez większość dnia utrzymuje się
na poziomie 80-90%. Udział wszystkich parkujących pojazdów wynosi maksymalnie 94%. Wskaźnik
średniego wykorzystania miejsc w podstrefie B w niedzielę wynosi 86% nominalnej pojemności
podstrefy.
7.2.3. Podstrefa C – niedziela Wykres 34 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie C, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 34. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - niedziela.
Również w podstrefie C, w niedzielę zauważalny jest podobny trend jak w podstrefach A i B. Ulice
obszaru wypełniają się pojazdami, osiągając niemal granicę pojemności, a sytuacja taka występuje
przez cały dzień. Na wykresie wyraźnie widać, że wykorzystanie powierzchni wzrasta
w godzinach porannych, i około 11:30 osiąga poziom nasycenia. Wskaźnik średniego wykorzystania
miejsc w podstrefie wyniósł aż 90% ogólnej liczby miejsc parkingowych. W całym okresie badania
odnotowano niewielką liczbę pojazdów parkujących w sposób niezgodny z przepisami.
7.2.4. Podstrefa D – niedziela Wykres 35 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie D, w odniesieniu do
pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
67
%
75
%
84
%
90
%
93
%
93
%
95
%
95
%
94
%
93
%
96
%
94
%
92
%
91
%
95
%
93
%
64
%
71
% 81
%
87
%
90
%
89
%
91
%
91
%
91
%
91
%
92
%
91
%
89
%
90
%
93
%
91
%
90%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa C
Wszystkie pojazdy - Podstrefa C
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa C
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
57 | S t r o n a
Wykres 35. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - niedziela.
W podstrefie D, w niedzielę w ciągu dnia powierzchnia parkingowa wykorzystywana jest na
maksymalnym poziomie przez wiele godzin. W wielu interwałach pomiarowych przekroczyła ona
nawet poziom 100%. Oznacza to, że pojazdy zaparkowane wzdłuż ulic w podstrefie D są pozostawione
na tyle blisko siebie, że w zatokach parkingowych odnotowano więcej samochodów niż normatywnych
miejsc postojowych. Wskaźnik średniego wykorzystania miejsc w podstrefie wyniósł 95% nominalnej
pojemności podstrefy.
7.2.5. Podstrefa E – niedziela Wykres 36 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w podstrefie E, w odniesieniu do pojazdów
zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów parkujących
w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej.
Wykres 36. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - niedziela.
84
%
84
%
86
%
88
%
93
%
94
%
89
%
10
3%
97
%
97
%
10
0%
10
2%
10
3%
10
0%
98
%
96
%
82
%
83
%
85
%
87
%
93
%
93
%
90
%
10
3%
97
%
97
%
97
%
10
1%
10
1%
98
%
97
%
96
%
95%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa D
Wszystkie pojazdy - Podstrefa D
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa D
70
%
70
%
70
%
72
%
74
%
76
%
77
%
75
%
78
%
79
%
80
%
82
%
85
%
82
%
83
%
82
%
12
3%
12
3%
12
9%
13
3%
13
7%
13
8%
13
9%
13
8%
14
1%
14
1%
13
9%
14
1% 1
65
%
16
1%
16
4%
16
3%
77%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
140%
160%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa E
Wszystkie pojazdy - Podstrefa E
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa E
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
58 | S t r o n a
Udział pojazdów właściwie zaparkowanych w podstrefie E w niedzielę jest wyższy od poziomu
osiąganego w inne dni i wynosi średnio 77%. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych utrzymuje
się na takim wysokim poziomie ponad 70% przez większość dnia, w około godziny 16:00 osiąga poziom
85%. Akumulacja uwzględniająca wszystkie pojazdy zaparkowane w podstrefie osiąga poziom nawet
165% w godzinach 16:00-16:30. Oznacza to, że na ulicach podstrefy zaparkowanych jest drugie tyle
pojazdów co na wyznaczonych miejscach postojowych.
7.2.6. Cała strefa SPP – niedziela Wykres 37 przedstawia wykorzystanie miejsc parkingowych w całej Strefie Płatnego Parkowania,
z uwzględnieniem pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich
pojazdów parkujących w podstrefie oraz oszacowano wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
Wykres 37. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - niedziela.
W całym obszarze SPP liczba zaparkowanych pojazdów rośnie w godzinach porannych i od godziny
12:00 utrzymuje się na podobnym poziomie do końca okresu pomiarowego. Maksymalna akumulacja
parkowania przypada na godzinę 15:30 – 16:30 i wynosi około 89% nominalnej pojemności
parkingowej obszaru. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w całej SPP wynosi 86% ogólnej
liczby miejsc parkingowych. Udział pojazdów parkujących w niedziela poza wyznaczonymi miejscami,
utrzymuje się przez cały dzień na podobnym poziomie około 10% - 15% ogólnej pojemności
parkingowej strefy płatnego parkowania.
7.2.7. Podstrefa W – niedziela Wykres 38 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów
parkujących w podstrefie. Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
76
%
78
%
80
%
83
%
86
%
87
%
86
%
87
%
87
%
87
%
89
%
89
%
89
%
88
%
90
%
88
%
85
%
87
%
91
%
94
%
98
%
98
%
98
%
99
%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
5%
10
3%
10
5%
10
3%
86%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - SPP
Wszystkie pojazdy - SPP
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Cała SPP
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
59 | S t r o n a
Wykres 38. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - niedziela.
Wykorzystanie powierzchni parkingowej w obszarze podstrefy W w niedzielę wynosi 89%. Przez cały
okres pomiarowy wskaźnik ten waha się w granicach 86% - 91%. Udział pojazdów zaparkowanych
niezgodnie z przepisami, w ciągu doby wynosi około 14% przez cały dzień.
7.2.8. Podstrefa X – niedziela Wykres 39 przedstawia wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie X, przylegającej do SPP. Dane
dotyczą pojazdów zaparkowanych poprawnie na miejscach wyznaczonych, wszystkich pojazdów
parkujących w podstrefie. Oszacowano także wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni
parkingowej.
Wykres 39. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - niedziela.
91
%
91
%
91
%
91
%
91
%
91
%
89
%
87
%
90
%
90
%
88
%
86
%
87
%
88
%
88
%
86
%
10
5%
10
5%
10
4%
10
5%
10
5%
10
4%
10
3%
10
1%
10
4%
10
4%
10
2%
10
0%
10
0%
10
2%
10
2%
99
%
89%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
120%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa W
Wszystkie pojazdy - Podstrefa W
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa W
54
%
54
%
54
%
53
%
53
%
52
%
51
%
51
%
54
%
55
%
54
%
54
%
56
%
57
%
56
%
52
%
55
%
55
%
55
%
54
%
54
%
53
%
51
%
52
%
55
%
56
%
55
%
55
%
57
%
58
%
57
%
53
%
54%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
10
:00
- 1
0:3
0
10
:30
- 1
1:0
0
11
:00
- 1
1:3
0
11
:30
- 1
2:0
0
12
:00
- 1
2:3
0
12
:30
- 1
3:0
0
13
:00
- 1
3:3
0
13
:30
- 1
4:0
0
14
:00
- 1
4:3
0
14
:30
- 1
5:0
0
15
:00
- 1
5:3
0
15
:30
- 1
6:0
0
16
:00
- 1
6:3
0
16
:30
- 1
7:0
0
17
:00
- 1
7:3
0
17
:30
- 1
8:0
0
Ud
ział
po
jazd
ów
Właściwie zaparkowane pojazdy - Podstrefa X
Wszystkie pojazdy - Podstrefa X
Średnie wykorzystanie powierzchni parkingowej - Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
60 | S t r o n a
Wskaźnik średniego wykorzystania powierzchni parkingowej w podstrefie X, w niedzielę wynosi 54%
nominalnej pojemności parkingowej wyznaczonych ulic. Liczba pojazdów parkujących w podstrefie
utrzymuje się na podobnym poziomie przez większość okresu badawczego. W podstrefie zanotowano
nieliczne przypadki parkowania niezgodnie z przepisami.
7.3. Wskaźnik rotacji pojazdów W ramach analizy oszacowano wskaźnik rotacji pojazdów odnotowanych w całym okresie badania, na
każdym odcinku objętym pomiarem, rozumiany jako stopień wykorzystania tego samego miejsca przez
pojazdy. Rotację pojazdów policzono korzystając ze wzoru:
𝑤𝑟 = 𝑃𝑝𝑛
𝑀𝑝 [
𝑃𝑜𝑗.𝑠𝑡𝑎𝑛𝑜𝑤𝑖𝑠𝑘𝑜
⁄ ]
gdzie:
Ppn – całkowita liczba pojazdów korzystająca z miejsc postojowych w okresie analizy,
Mp – całkowita liczba miejsc postojowych.
Średnie wskaźniki rotacji dla poszczególnych podstref wyznaczone na podstawie 8 godzin pomiaru,
przedstawia Wykres 40. Najniższe wskaźniki rotacji w sobotę odnotowano poza SPP w podstrefach
W i X i wynosiły one odpowiednio 1,1 oraz 0,8 pojazdów na stanowisko postojowe. W podstrefach
A, B, D oraz E wskaźniki te oscylują w granicach 2-3 pojazdy na miejsce postojowe. Najwyższą rotację
zaobserwowano w podstrefie C, gdzie wynosi ona 3,9 pojazdów na stanowisko postojowe. Należy mieć
na uwadze, że rotacja w podstrefie E obejmuje wyłącznie pojazdy poprawnie zaparkowane, podczas
gdy wszystkich pojazdów w tej podstrefie jest dwukrotnie więcej.
Wykres 40. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela.
Wskaźnik rotacji obliczony dla wszystkich pojazdów parkujących w SPP i obszarze przyległym
w niedzielę, z podziałem na odcinki pomiarowe obrazuje Rysunek 10.
2,82,5
3,9
2,01,9
1,1
0,8
0,0
0,5
1,0
1,5
2,0
2,5
3,0
3,5
4,0
4,5
Licz
ba
po
jazd
ów
/sta
no
wis
ko
Wskaźnik rotacji pojazdów - niedziela
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
61 | S t r o n a
Rysunek 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
62 | S t r o n a
7.4. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie W ramach analizy oszacowano wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, co należy rozumieć,
jako udział pojazdów zaparkowanych w godzinie szczytu do całkowitej liczby pojazdów parkujących
w SPP. Zestawienie, które przedstawia Wykres 41, wykonano z uwzględnieniem pojazdów
zaparkowanych prawidłowo na miejscach wyznaczonych, z podziałem na podstrefy oraz dla całej strefy
płatnego parkowania zbiorczo.
Wykres 41. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – niedziela.
Godzina szczytu wyznaczona dla całego obszaru SPP w niedzielę przypada na okres 15:00 – 16:00.
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie, wyznaczony dla godziny szczytu we wszystkich
podstrefach oscyluje w granicy 12% - 13% i jest najwyższy w podstrefie D – 13,4%.
Średni wskaźnik jednoczesnego parkowania w godzinie szczytu, dla całej Strefy Płatnego Parkowania
wynosi 13,0%.
12,6% 12,4%13,2% 13,4% 13,1%
12,2%12,6%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
w
Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczyciegodzina 15:00 - 16:00
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
63 | S t r o n a
7.5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie Godzina szczytu w niedzielę dla całego obszaru SPP to okres pomiędzy godziną 15:00 a 16:00.
Wykres 42 obrazuje wskaźnik wykorzystania wyznaczonych miejsc postojowych w niedzielę.
Wykres 42. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – niedziela.
Najwyższy wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu w niedzielę występuje w podstrefie D
i wynosi 92%. W pozostałych podstrefach SPP, jest on na bardzo wysokim poziomie. W podstrefach C
i E osiągnięte zostały napełnienia graniczne, które wynoszą 84% i 86%. W podstrefach A i B, wskaźnik
wykorzystania miejsc postojowych wynosi 77% - 79%.
Poza SPP, w podstrefie W wykorzystanie miejsc postojowych również jest na poziomie granicznym
i wynosi 87% wszystkich miejsc postojowych. Jedynie w podstrefie X, znalezienie miejsca postojowego
nie stanowi problemu, wskaźnik napełnienia parkingów osiąga niespełna połowę nominalnej
pojemności obszaru.
Rysunek 11 przedstawia wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu,
w rozbiciu na poszczególne odcinki objęte badaniem.
77% 79%86%
92%84% 87%
47%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Pro
cen
tow
y u
dzi
ał p
oja
zdó
ów
Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu - niedziela
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
64 | S t r o n a
Rysunek 11. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – niedziela.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
65 | S t r o n a
7.6. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych w podstrefach Na podstawie zebranych danych oszacowano średni czasokres zajętości miejsc postojowych
rozumiany, jako średni czas zajętości jednego miejsca postojowego w każdej podstrefie. W tym celu
zagregowano dane dotyczące zajętości miejsc postojowych do przedziałów dwugodzinnych. Wyniki dla
miejsc wyznaczonych w strefie prezentuje Wykres 43.
Wykres 43. Zajętość miejsc postojowych – niedziela.
W niedziele średni czas zajmowania jednego miejsca postojowego jest znacznie dłuższy od wartości
uzyskanych dla dnia roboczego czy nawet soboty. Poza strefą SPP większość zaparkowanych pojazdów
pozostaje na miejscu postojowym przez większość dnia. W SPP natomiast, wydłużone postoje
realizowane są w podstrefach D i E i wynoszą średnio 6,4 - 6,5 godziny. Najkrótsze postoje realizowane
są w strefie o charakterze wypoczynkowym, czyli podstrefie C, gdzie średnia długość pozostawienia
pojazdu na miejscu parkingowym wynosi 3 godziny. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych
przedstawia Wykres 44 oraz
Rysunek 12.
Wykres 44. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – niedziela.
32%24%
48%
16% 14%2% 6%
18%
17%
28%
14% 15%
14%
24%
14%
14%
12%
17%13%
10%
15%
36%45%
13%
54% 59%
74%
55%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Ud
ział
po
jazd
ów
Zajętość miejsc postojowych - niedziela
do 2h 2h - 4h 4h - 6h 6h - 8h
3,54,7
3,0
6,4 6,5
10,39,1
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
Śred
ni c
zaso
okr
es z
ajęt
ośc
i m
iejs
c [h
]
Średni czasokres zajętości miejsc postojowych - niedziela
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
66 | S t r o n a
Rysunek 12. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – niedziela.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
67 | S t r o n a
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
68 | S t r o n a
7.7. Pojazdy pozostawione na jednym miejscu postojowym przez cały okres
pomiarowy Analiza czasów postojów pojazdów zaparkowanych w SPP pozwoliła na określenie liczby samochodów,
które przez cały okres badania (w godzinach 10:00-18:00) nie zmieniły swojego miejsca postojowego
i zostały zidentyfikowane w każdym interwale badawczym na tym samym miejscu postojowym. Wśród
pojazdów parkujących w sposób prawidłowy zidentyfikowano 914 takich przypadków w całej strefie,
a ich udział we wszystkich pojazdach parkujących wyniósł średnio dla całej SPP 33%. Największą liczbę
pojazdów, które pozostawały przez cały dzień na tych samych miejscach postojowych zaobserwowano
poza SPP, w podstrefach W i X. W Strefie Płatnego Parkowania największy odsetek pojazdów
parkujących w jednym miejscu w okresie badania odnotowano w podstrefie E, gdzie stanowiły one
23,3% wszystkich parkujących samochodów. Najmniejszy udział długich postojów pojazdów
odnotowano w podstrefie C, gdzie 44 takie przypadki stanowiły 1,5% ogólnej liczby parkujących
pojazdów. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania w niedzielę
przedstawia Wykres 45.
Wykres 45. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania.
7.8. Pojazdy zaparkowane na miejscach zastrzeżonych dla osób niepełnosprawnych W trakcie prowadzenia badań funkcjonowania SPP notowano liczbę pojazdów zaparkowanych na
miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych. Wyniki przedstawiające maksymalną zajętość
miejsc wyznaczonych odnotowaną w ciągu doby zawiera Tabela 13. Największą zajętość miejsc
zastrzeżonych w niedzielę odnotowano w podstrefie W, w której 83% miejsc wyznaczonych było
zajętych. Najmniejszą zajętość miejsc wyznaczonych w niedzielę zaobserwowano w podstrefie E, gdzie
44% miejsc zastrzeżonych było zajętych przed osoby do tego upoważnione.
4,0%11,9% 1,5%
15,7%
23,3%
54,1%
30,6%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
Ud
ział
po
jazd
ów
Udział pojazdów parkujących przez cały okres badania - niedziela
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
69 | S t r o n a
Tabela 13. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
Podstrefa Maksymalna liczba pojazdów zaparkowanych
na miejscach wyznaczonych dla osób
niepełnosprawnych
Liczba wyznaczonych miejsc dla osób
niepełnosprawnych
Maksymalna zajętość miejsc wyznaczonych dla osób niepełnosprawnych
w okresie pomiaru
Ro
bo
czy
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Dzi
eń
rob
ocz
y
Sob
ota
Nie
dzi
ela
Podstrefa A 8,7 35,0 26,0 37 23% 95% 70%
Podstrefa B 27,0 37,0 26,0 42 64% 88% 62%
Podstrefa C 10,7 17,0 14,0 27 40% 63% 52%
Podstrefa D 47,0 23,0 29,0 50 94% 46% 58%
Podstrefa E 5,7 4,0 4,0 9 63% 44% 44%
Podstrefa W 6,3 5,0 5,0 6 106% 83% 83%
Podstrefa X 0,0 0,0 0,0 0 0% 0% 0%
7.9. Pojazdy zaparkowane niezgodnie z przepisami ruchu drogowego W poniższej tabeli zestawiono udział wszystkich pojazdów parkujących w SPP w sposób nieprawidłowy,
z podziałem na podstrefy. Blisko 34% wszystkich pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami
pozostawionych jest na chodniku, 17,1% na jezdni i 11,9% na skrzyżowaniu. Największy udział
pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych w SPP odnotowano w podstrefie D – blisko 20%. Najmniej
pojazdów nieprawidłowo zaparkowanych odnotowano w podstrefach E – 13,3%, A – 13,9% oraz X –
0,8%.
Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy przedstawia Tabela 14.
Tabela 14. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – niedziela.
Podstrefa
Sposób parkowania
Skrz
yżo
wan
ie
Na
ob
szar
ze
wył
ączo
nym
z
ruch
u
Prz
ejśc
ie d
la
pie
szyc
h
Ch
od
nik
Zato
ka
prz
ysta
nko
wa
Jezd
nia
Nie
pra
wid
łow
y
spo
sób
par
kow
ania
W m
iejs
cu o
bję
tym
zaka
zem
po
sto
ju
Sum
a
A 0,0% 0,4% 0,1% 2,0% 0,0% 3,8% 1,1% 6,5% 13,9%
B 0,9% 0,8% 0,0% 7,6% 0,0% 3,6% 3,3% 0,0% 16,2%
C 2,7% 3,7% 0,4% 2,1% 0,0% 7,0% 0,1% 1,2% 17,3%
D 4,2% 3,5% 0,0% 6,7% 0,0% 0,8% 0,0% 4,0% 19,2%
E 4,2% 0,4% 0,0% 2,1% 0,0% 1,9% 0,4% 4,3% 13,3%
W 0,0% 0,8% 0,0% 12,4% 0,0% 0,0% 6,1% 0,0% 19,4%
X 0,0% 0,0% 0,0% 0,2% 0,6% 0,0% 0,0% 0,0% 0,8%
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
70 | S t r o n a
8. Badania ankietowe wśród osób parkujących w Strefie Płatnego
Parkowania
8.1. Obszar badania Obszar badania ankietowego obejmował Strefę Płatnego Parkowania oraz dwa obszary przylegające
do strefy:
• obszar oznaczony roboczo W, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, Al. Zwycięstwa,
ul. Hallera oraz ul. Legionów,
• obszar oznaczony roboczo X, ograniczony ulicami: Al. Piłsudskiego, ul. Bolesława Prusa,
ul. Ejsmonda, ul. Ujejskiego, ul. Legionów.
Badania ankietowe prowadzono wśród kierowców, którzy parkowali swoje samochody na miejscach
parkingowych przy ulicach, w całym obszarze Strefy Płatnego Parkowania oraz w dwóch powyżej
wskazanych obszarach. Strefę Płatnego Parkowania podzielono roboczo na 5 podstref nazwanych
literami od A do D. Obszar badania przedstawia Rysunek 13.
Rysunek 13. Obszar objęty badaniami ankietowymi.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
71 | S t r o n a
8.2. Metodyka prowadzenia badania
W ramach badania ankietowego przeprowadzono łącznie 1200 wywiadów z osobami parkującymi
samochody na miejscach parkingowych w całym obszarze Strefy Płatnego Parkowania oraz w dwóch
przyległych obszarach. Bezpośrednio w Strefie Płatnego Parkowania zrealizowano 1000 wywiadów
kwestionariuszowych, a w obszarze przylegającym W i X łącznie 200 wywiadów.
Zgodnie z wymogami Zamawiającego, badania prowadzono we wszystkie dni tygodnia
w odpowiednich porach doby – od godziny 8:00 do godziny 15:00 oraz między 15:00 a 18:00.
Zakładaną liczbę ankiet z podziałem na obszar badania, typ dnia tygodnia oraz przedział czasowy
zawiera Tabela 15.
Tabela 15. Zestawienie liczby ankiet planowanych do realizacji .
Liczba ankiet
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
god
z. 0
8:0
0-1
5:0
0
god
z. 1
5:0
0-1
8:0
0
PODSTREFA A
PODSTREFA B
PODSTREFA C
PODSTREFA D
PODSTREFA E
PODSTREFA W I X
Poniedziałek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Wtorek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 Środa 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Czwartek 20 15 20 15 20 15 20 15 20 15 20 10 Piątek 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 10 10 Sobota 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 20 10 Niedziela 10 5 10 5 10 5 10 5 10 5 20 20
Razem: 130 70 130 70 130 70 130 70 130 70 120 80
Łącznie: 1200
Wywiady kwestionariuszowe zrealizowano w dniach 25 września – 11 października 2019r.
Każdy z ankieterów został przeszkolony do wykonywanych czynności. W dniach badania, wyposażony
był w identyfikator imienny oraz odpowiednią liczbę kwestionariuszy i przeprowadzał wywiady
w jednej wybranej podstrefie. Ankiety zrealizowane w dniach roboczych stanowiły 75% próby
badawczej, natomiast wywiady przeprowadzone w weekendy 25% próby.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
72 | S t r o n a
8.3. Wyniki badań ankietowych z podziałem na podstrefy badawcze
Pytania zadawane respondentom w ramach przeprowadzonego badania ankietowego dotyczyły
bieżącej podróży oraz generalnej oceny funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania. Wśród pytań
znalazły się też takie, badające nastroje użytkowników SPP w odniesieniu do ewentualnego
wprowadzenia opłaty w dni weekendowe oraz akceptowalnej wysokości opłaty za pierwszą godzinę
parkowania.
Wyniki badań ankietowych przedstawiono z podziałem na analizowane podstrefy, a w kolejnym
rozdziale także zbiorczo dla całej Strefy Płatnego Parkowania (Podstrefy A-D) i obszaru przylegającego
(Podstrefy W i X).
8.3.1. Posiadanie abonamentów parkingowych W ramach badania rozpoznano, czy parkujący w SPP posiadają abonament parkingowy. Takim
dokumentem legitymowało się niespełna 9% wszystkich badanych. Największa grupa osób
posiadających abonament została odnotowana w Podstrefie D (15% wszystkich zbadanych w tej
podstrefie respondentów) i dotyczyła głównie abonamentu mieszkańca (11,5%). W strefie E,
obejmującej Kamienną Górę, odnotowano 8,5% osób posiadających abonament ze względu na miejsce
zamieszkania. W pozostałych strefach odsetek ten nie przekroczył 3,5%. Pozostali uprawnieni posiadali
głównie kartę parkingową osoby niepełnosprawnej. Największą liczbę takich uprawnień odnotowano
w Podstrefie B (7%).
Posiadanie abonamentów parkingowych obrazuje Wykres 46.
Wykres 46. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania?
7% 11% 9% 15% 11%
93,5% 89,5% 91,0% 85,0% 89,5%100,0% 100,0%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
TAK NIE
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
73 | S t r o n a
8.3.2. Charakterystyka celów podróży respondentów We wszystkich analizowanych podstrefach parkingowych, najczęstszym powodem parkowania w SPP
było załatwianie spraw prywatnych związanych z wizytami lekarskimi, zakupami czy odwiedzinami.
W tej grupie notowano także osoby, które są mieszkańcami SPP, w całej populacji takich osób
odnotowano 7%. Drugim celem podróży w trakcie których korzystano z SPP były sprawy związane
z pracą lub realizowaniem czynności służbowych. Ze wszystkich podstref płatnych, jedynie w podstrefie
A odsetek takich podróży wyniósł nieco ponad 15%, w pozostałych podstrefach wahał się pomiędzy
22% a 26%. W strefie przyległej do SPP, w podstrefie W zanotowano dużo większy odsetek osób
pozostawiających pojazd w związku z pracą niż w podstrefie X, co można tłumaczyć większą
dostępnością z tej strefy do transportu zbiorowego, czy też pieszo do centrum miasta.
W podstrefach nadmorskich: C, E oraz X odnotowano znaczący odsetek parkujących w związku
z uprawianiem sportów czy rekreacją. W całej grupie badanych taką motywacją kierowało się
9% badanych.
Przyczynę realizowania podróży przedstawia Wykres 47.
Wykres 47. W jakim celu Pan/i podróżuje?
16,2% 16,2%8,5% 9,6% 12,2%
8,5%
2,1% 2,9%
28,5%
4,3%
12,2%15,9%
10,8% 8,8%
5,0%
12,0%
1,5%
4,2%
4,9%2,9% 2,9%
5,0%
1,9%
9,3%
4,9%
15,8%22,1%
23,0%
26,0%23,9%
28,0%
9,8%
20,7%16,2%
4,0%
3,4%16,6%
8,5%
14,6%
31,5% 30,9%26,0%
42,8%
33,7%
50,0%
41,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
Podstrefa A Podstrefa B Podstrefa C Podstrefa D Podstrefa E Podstrefa W Podstrefa X
kultura i rozrywka sport i rekreacja
sprawy urzędowe nauka
praca, sprawy służbowe podwiezienie, odebranie innej osoby
inne (dentysta, fryzjer, wizyta u znajomych, zakupy)
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
74 | S t r o n a
8.3.3. Lokalizacja celów podróży ankietowanych W trakcie badania respondenci podawali ulicę, przy której znajduje się cel ich podróży. Zestawienie
wskazanych miejsc przedstawia Tabela 16. Wśród najczęściej wskazywanych adresów znalazła się
ul. Świętojańska (8,7%), Starowiejska (6,8%), Jana Pawła II (6,4%), Pułaskiego (4,0%), Władysława
IV (3,8%) i Wójta Radtkego (3,6%). Wszystkie ulice znajdują się w północnej części Strefy Płatnego
Parkowania, w podstrefach B, C i A.
Tabela 16. Lokalizacja celów podróży ankietowanych.
Ulica Udział celów podróży
Świętojańska 8,7%
Starowiejska 6,8%
Jana Pawła II 6,4%
Pułaskiego 4,0%
Władysława IV 3,8%
Skwer Kościuszki 3,6%
Wójta Radtkego 3,6%
Abrahama 3,3%
Żeromskiego 3,1%
Słowackiego 2,7%
Legionów 2,6%
I Armii Wojska Polskiego 2,4%
Bulwar Nadmorski 2,2%
Krasickiego 2,2%
Żołnierzy I AWP 2,1%
Żwirki i Wigury 2,1%
Kilińskiego 2,0%
Stanisława Moniuszki 1,9%
10 lutego Urząd Miasta 1,8%
Juliana Ejsmonda 1,8%
Bema 1,7%
Jana z Kolna 1,7%
Józefa Hallera 1,6%
Obrońców Wybrzeża 1,6%
Waszyngtona 1,6%
3 maja 1,3%
Dworcowa 1,3%
Mikołaja Kopernika 1,3%
Harcerska 1,3%
Plac Grunwaldzki - Teatr Muzyczny 1,3%
Mickiewicza 1,2%
Plac Konstytucji 1,2%
Derdowskiego 1,1%
10 Lutego 1,0%
Biskupa Dominika 1,0%
Piłsudskiego 1,0%
Pozostałe (udział poniżej 1%) 12,3%
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
75 | S t r o n a
8.3.4. Odległość do celu podróży Respondenci zostali zapytani o dystans, jaki mają do pokonania od miejsca, w którym pozostawili
samochód do miejsca celu swojej podróży. Ich odpowiedzi przedstawia Wykres 48. Niemal we
wszystkich podstrefach, dystans ten w większości nie przekraczał 50m. Jedynie w podstrefie A
odnotowano, że co drugi respondent wskazał, iż dystans ten wynosi do 200m. W podstrefach
zlokalizowanych poza SPP zauważalny jest marginalny udział dojść pieszych realizowanych na większe
dystanse niż 200m.
Jedynie w podstrefie B ponad 30% ankietowanych wskazało, że po zaparkowaniu pojazdu ma do
przejścia więcej niż 200m do celu swojej podróży.
Powyższe wyniki świadczą, że zaparkowanie w bliskich okolicach miejsca docelowego nie stanowi dla
użytkowników SPP większego problemu. W całym obszarze strefy nie odnotowuje się w zasadzie
miejsc, w których występowałyby większe obszary wyłączone z parkowania.
Wykres 48. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży?
42,0%
50,5%
57,5%
66,5%62,0%
72,9%
65,9%
49,0%
19,0%
29,5%
25,0%
24,0%
23,7%31,7%
9,0%
30,5%
13,0%8,5%
14,0%
3,4% 2,4%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
A B C D E W X
do 50m do 200m powyżej
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
76 | S t r o n a
8.3.5. Częstotliwość podróży do SPP Częstotliwość przyjazdów realizowanych do SPP w poszczególnych podstrefach przedstawia Wykres
49. Ze wszystkich podstref, na Kamiennej Górze notowanych jest najwięcej osób, które pozostawiają
pojazd w zasadzie codziennie lub kilka razy w tygodniu – 51%. Zjawisko to można tłumaczyć faktem,
że w Podstrefie D występują największe obszary ulic, na których nie zostały wyznaczone miejsca
postojowe poprzez oznakowanie pionowe i poziome, co stanowi podstawę do pozostawiania
samochodów na ulicy bez konieczności wnoszenia opłaty za postój.
Najmniej codziennych postojów realizowanych jest w podstrefie B, w której regularne parkowanie
wykazało 25% ankietowanych. Pozostali parkują w powyższym obszarze najczęściej raz w tygodniu lub
rzadziej. W podstrefie B zlokalizowany jest kościół, galeria handlowa czy urząd miasta. Nie jest to
obszar najbliższy terenom rekreacyjnym ani bogaty w ofertę gastronomiczną.
W podstrefach przylegających do SPP najczęściej pojazdy pozostawiają mieszkańcy i osoby
korzystające z miejsc postojowych w tym obszarze w sposób regularny. Stanowią oni około 50%
wszystkich parkujących w tych obszarach.
Wykres 49. Jak często przyjeżdża Pan/i w ten obszar?
4,0% 2,5% 4,0%
16,5%12,5%
28,8% 26,8%13,0%
10,0%15,0%
16,0%27,5%
17,8%
12,2%23,5%
12,0%
15,0%
18,5%
13,0%
8,5%
9,8%
22,0%
20,5%
21,0%
13,5%14,0% 8,5%
8,5%
24,0%
12,5%
12,0%
6,5%10,0%
6,8%
9,8%
7,5%
19,0%
16,5% 9,5%
10,0%
10,2%12,2%
4,5%
17,5%11,0% 15,0%
7,0%11,9% 11,0%
1,5%6,0% 5,5% 4,5% 6,0% 7,6% 9,8%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
jestem mieszkańcem codziennie 2-3 razy w tygodniu raz w tygodniu
2-3 razy w miesiącu raz w miesiącu kilka razy w roku jednorazowa podróż
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
77 | S t r o n a
8.3.6. Długość postoju w dniu badania Badanie deklaracji respondentów dotyczących długości postoju pojazdów w SPP wskazuje, że we
wszystkich podstrefach płatnej strefy, w większości postoje trwają do godziny. Im dalej od ścisłego
centrum miasta, tym długość postoju jest większa. W podstrefach A, B i C około 70% ankietowanych
deklaruje, że ich postój trwał w dniu badania maksymalnie godzinę. W podstrefie D i E liczba pojazdów
zaparkowanych do godziny wahała się w przedziale 58%-65%. W tych podstrefach zauważa się jednak
sporą grupę osób pozostawiających pojazd na większość dnia. Postoje do 8 godzin i dłuższe
zadeklarowało 16,5% badanych, podobnie jak w podstrefach W i X.
Długość planowanego postoju w dniu badania przedstawia Wykres 50.
Wykres 50. Jak długi postój planuje Pan/i dziś?
21,5%26,0%
19,5%
25,0%28,5%
24,6% 25,6%
28,5%
14,0%
19,0%
17,5%13,0%
12,7%7,3%
22,0%
31,5%31,0% 22,5%
17,0%22,0%
18,3%
16,0%19,5%
14,0%
12,0%
16,5% 14,4%
20,7%
4,5%3,0%
6,0%
2,5% 5,0%4,2%
12,2%
3,0% 1,0%
0,5%
4,0% 3,5%2,5%
2,0% 2,0%
5,5%
11,0%13,5%
7,6%
7,3%
2,5% 3,0% 4,5% 5,5%3,0%
11,9%8,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
do 20 minut 20-40 minut 40-60 minut do 2h do 3h do 4h do 8 h powyżej 8h
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
78 | S t r o n a
8.3.7. Zwyczajowa długość postoju Subiektywne odczucia respondentów dotyczące zwyczajowych długości postojów w SPP oraz
obszarach przyległych przedstawiono na wykresie 22. Według czterech na pięciu badanych
w podstrefach A i B, ich postoje trwają maksymalnie do godziny. Co ciekawe, podobnych odpowiedzi
udzieliły osoby parkujące poza SPP, w podstrefach W i X. Najdłuższe postoje realizowane są zazwyczaj
w podstrefach D i E, w których 25% respondentów zadeklarowało postój przez większość dnia.
Zwyczajową długość postoju realizowaną przez respondentów przedstawia Wykres 51.
Wykres 51. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży?
11,5%
19,0%
13,5%11,5%
19,5%
13,6%17,1%
33,0%
47,0%
15,5%16,0%
10,0%
28,8%
12,2%
34,5%
18,5%
36,5%
24,5% 21,5%
39,0%
50,0%
13,0%
8,5%
16,5%
16,0%16,0%
5,1% 11,0%
1,5% 1,5%
5,0%
4,0% 7,0%
2,5%
3,7%1,0% 0,5%
2,0%
2,0%
3,0%
3,0% 1,5%
6,0%
10,5%
11,5%
2,5%
2,4%
2,5% 3,5% 5,0%
15,5%11,5%
8,5%3,7%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
do 20 minut 20-40 minut 40-60 minut do 2h do 3h do 4h do 8 h powyżej 8h
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
79 | S t r o n a
8.3.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw Ankietowani zostali poproszeni o wskazanie, jakim środkiem transportu poruszają się w ścisłym
centrum miasta w przypadku, gdy mają tam do załatwienia większą ilość spraw. Ich odpowiedzi
obrazuje Wykres 52. W niemal wszystkich podstrefach dominującym środkiem był samochód, który
poza podstrefą A wskazała ponad połowa pytanych. Wyłącznie w podstrefie A przeważają podróże
piesze, a samochodowe wynoszą 37,5%. Im dalej od centrum miasta, tym wykorzystanie samochodu
rośnie, a podróży pieszych maleje. Blisko 20% udział podróży transportem publicznym zanotowano
w strefach przyległych do SPP.
W podstrefie C odnotowano duży odsetek odpowiedzi „różnie”. Takie zachowanie respondentów
można tłumaczyć specyfiką miejsca. Podstrefa C, to głównie część wypoczynkowa i kulturalna Gdyni,
sprzyjająca wypoczynkowi i spacerom. Wybór środka transportu, jakim mieszkańcy docierają do tego
miejsca z całą pewnością determinowany jest porą roku i pogodą.
Wykres 52. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw
w centrum miasta?
37,5%
51,5% 54,0% 54,5%
65,0% 64,4% 61,0%
52,5%
36,0%
7,0%
34,5%19,0%
10,2% 17,1%
7,0%6,5%
1,5%
5,0%
4,5%18,6%
18,3%
3,0% 6,0%
5,0%
5,5%7,5%
5,1% 2,4%
32,5%
0,5%2,0%
1,7% 1,2%1,0%0,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
wyłącznie samochodem pieszo transport publiczny
pieszo i transportem publicznym różnie rower
motor hulajnoga
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
80 | S t r o n a
8.3.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego Ocena trudności znalezienia miejsca postojowego wypada zróżnicowanie, w zależności od podstrefy.
Bez większych problemów miejsce postojowe odnajdują osoby parkujące w strefach A i X. Co czwarty
ankietowany odpowiedział, że było to łatwe lub umiarkowanie trudne. Zdaniem respondentów
najtrudniej znaleźć jest miejsce w podstrefach C, D i E, przy czym w podstrefie D odpowiedzi „trudno”
lub „bardzo trudno” udzieliło 76% osób.
Wyłącznie w podstrefie B pojawiła się grupa osób, która nie miała żadnych problemów
z zaparkowaniem pojazdu (11,5%). W pozostałych podstrefach odpowiedź „bardzo łatwo” pojawiała
się sporadycznie lub wcale.
Według ankietowanych łatwiej znaleźć miejsce postojowe poza obszarem SPP, przy czym w obszarach
W i X, większe trudności występowały w podstrefie W.
Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego obrazuje Wykres 53.
Wykres 53. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze?
0,5%
11,5%
2,0% 2,0%
29,5%
18,0%
7,5% 3,0%
11,0%
5,1%
14,6%
47,5%
27,0%
33,0%
18,5%
24,5%
50,0%
65,9%
15,5%
29,5%
48,5%
28,0%
27,5%
41,5%
18,3%
7,0%14,0%
11,0%
48,5%
35,0%
3,4% 1,2%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
A B C D E W X
bardzo łatwo łatwo umiarkowanie trudno bardzo trudno
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
81 | S t r o n a
8.3.10. Czas poszukiwania miejsca Subiektywna ocena trudności znalezienia miejsca postojowego zestawiona z realnym czasem
poszukiwania miejsca pozwala postawić tezę, że krótkie poszukiwanie trwające do 2 minut, które
wskazywał niemal co drugi ankietowany we wszystkich strefach, odbierane jest przez respondentów
jako umiarkowana trudność.
Wyjaśnienia wymaga sytuacja, jaka nastąpiła w podstrefie C, w której 75% ankietowanych wskazało,
że znalezienie miejsca jest trudne lub bardzo trudne, a w efekcie osoby te nie miały problemów
ze znalezieniem miejsca parkingowego w dniu badania. Podstrefa C, ze względu na swoją specyfikę
charakteryzuje się dużą atrakcyjnością, a liczba jej użytkowników jest bezpośrednio zależna od pory
roku i pogody. W dniu badania, w Gdyni panował już okres posezonowy, a ponadto występowały
przelotne opady deszczu. Znalezienie miejsca do zaparkowania w takich warunkach w podstrefie C nie
przysparza zbyt wielu problemów. W świadomości respondentów Skwer Kościuszki i okolice,
ze względu na swoją atrakcyjność są miejscami o dużej liczbie turystów i odwiedzających, stąd opinie
o trudnościach w znalezieniu miejsca parkingowego.
Szacunek czasu niezbędnego do znalezienia miejsca postojowego przedstawia Wykres 54.
Wykres 54. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego?
42,0%37,5%
96,0%
47,5%
60,5%
22,0%
51,2%
17,5%
8,5%
3,0%
4,5%
0,5%
16,9%
22,0%
22,0%
25,5%
0,5%
16,0%
20,0%
44,1%
23,2%14,5%
18,0%
0,5%
8,5%
9,5%
14,4%
3,7%4,0%10,5%
23,5%
9,5%2,5%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
A B C D E W X
do 2 minut do 5 minut do 10 minut do 15 minut powyżej 15 minut
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
82 | S t r o n a
8.3.11. Zwiększenie opłaty parkingowej Zdecydowana większość respondentów, niezależnie od podstrefy, w której przeprowadzano badania,
była przeciwna większej opłacie za parkowanie. W podstrefach płatnych, największy sprzeciw
odnotowano w podstrefie A (61,5%) – najeży jednak pamiętać, że na tym obszarze respondenci mieli
najmniejsze problemy ze znalezieniem miejsca postojowego.
Największą akceptację pomysłu odnotowano w podstrefach B, C i D, przy czym liczba osób
deklarujących gotowość do ponoszenia wyższej opłaty była różna w poszczególnych podstrefach
i wahała się od 43% w podstrefie B do 27% w podstrefie A i E. Akceptowaną stawką według
respondentów byłoby 3-4zł, którą wskazało 20%-25% ankietowanych. Propozycję opłaty w wysokości
4-5zł zaakceptowałoby 10%-13% osób ankietowanych w powyższych podstrefach.
Poza obszarem SPP większość respondentów nie popiera pomysłu wprowadzenia opłaty
za parkowanie (75%-90% badanych).
Wykres 55 obrazuje skłonność respondentów do wnoszenia wyższych opłat za parkowanie w strefie.
Wykres 55. Czy byłby/aby Pan/i skłonna zapłacić wyższą kwotę za pierwszą godzinę parkowania, jeśli
dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze?
0,5%7,0%
19,5%25,5%
19,5%
23,5%15,5%
2,5% 2,4%
6,0%
13,0% 10,5%12,5%
9,5%
1,7% 4,9%
2,0%0,5%
0,5%
1,5% 0,5%
1,0%
0,5%
2,0%
1,2%
61,5%
42,5%50,0%
55,5%
57,5%
89,8%75,6%
12,0% 14,5% 13,0%7,5%
15,0%5,9%
15,9%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
2-3zł 3-4zł 4-5zł 6,00 zł 7,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
83 | S t r o n a
8.3.12. Opłata parkingowa w weekend Podobnie wygląda sytuacja w przypadku analizowania odpowiedzi respondentów, dotyczących
wpływu wprowadzenia opłaty parkingowej w weekendy na łatwość znalezienia miejsca postojowego,
którą obrazuje Wykres 56. Zdecydowana większość nie uważa, że wprowadzenie opłaty w soboty
i niedziele ułatwi znalezienie miejsca parkingowego w SPP.
W Strefie Płatnego Parkowania przeciwko wprowadzeniu opłaty w weekend opowiedziało się
69%-80% w zależności od podstrefy. Poza obszarem SPP udział ten wynosi 72%-89%.
Wykres 56. Czy pan/i zdaniem wprowadzenie opłaty parkingowej w weekendy ułatwiłoby znalezienie
miejsca parkingowego w tym obszarze?
0,5%1,0% 2,5% 2,0%4,0% 4,0%
2,5% 3,7%8,5% 3,5% 1,5%
2,5% 2,5%
4,0%3,5% 1,0%
4,0% 4,0%1,7%
4,9%
0,5%1,0%
0,5%
1,0%2,0%
69,0% 74,4%80,0%
79,9%75,9% 89,0%
72,0%
16,5% 15,6% 15,5%7,5%
11,6%6,8%
19,5%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
90,0%
100,0%
A B C D E W X
1,00 zł 2-3zł 3-4zł 5,00 zł 6,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
84 | S t r o n a
8.3.13. Źródła podróży respondentów Blisko 70% osób pozostawiających swoje pojazdy w Strefie Płatnego Parkowania to mieszkańcy Gdyni.
W trakcie badania odnotowano także 7% odpowiedzi od mieszkańców Gdańska, 3,3% mieszkańców
Rumii i 2,8% mieszkańców Sopotu. Osoby pochodzące z niewymienionych wyżej miejscowości
stanowią niespełna 20% wszystkich parkujących w SPP. Należy jednak zwrócić uwagę, że badania
przeprowadzano w typowym tygodniu poza sezonem turystycznym. Wyniki badania źródeł podróży
respondentów przedstawia Tabela 17.
Tabela 17. Lokalizacja źródeł podróży ankietowanych.
Adres źródła podróży Udział podróży
Gdynia 68,3%
Gdańsk 7,2%
Rumia 3,3%
Sopot 2,8%
Wejherowo 2,7%
Reda 2,4%
Pogórze 1,6%
Warszawa 1,0%
Pozostałe (poniżej 1%) 10,7%
Analizując szczegółowo odpowiedzi mieszkańców Gdyni, które obrazuje na Wykres 57, zauważamy że
największą grupę parkujących w strefie stanowią mieszkańcy Śródmieścia (10%), Wzgórza Świętego
Maksymiliana (9%) oraz Kamiennej Góry (4,4%). Spośród grup osób mieszkających poza SPP, do strefy
przyjeżdża samochodem najwięcej mieszkańców dzielnic Witomino-Radiostacja (4,9%), Orłowo (4,7%)
i Redłowo (4,7%).
Wykres 57. Źródła podróży respondentów będących mieszkańcami Gdyni w podziale na dzielnice
miasta.
10,1%
9,1%
4,9% 4,7% 4,7% 4,4%3,6% 3,4% 3,3% 3,2%
2,6% 2,6% 2,4% 2,2% 1,9% 1,7% 1,3% 1,3%0,8%
0,3%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
Śró
dm
ieśc
ie
Wzg
órz
e Ś
w.
Ma
ksym
ilia
na
Wit
om
ino
-R
ad
iost
acj
a
Orł
ow
o
Re
dło
wo
Ka
mie
nn
a G
óra
Gra
bó
we
k
Ch
wa
rzn
o-W
iczl
ino
Ch
ylo
nia
Ob
łuże
Ka
rwin
y
Oks
ywie
Dą
bro
wa
Ma
ły K
ack
Dzi
ałk
i Le
śne
Wie
lki K
ack
Lesz
czyn
ki
Cis
ow
a
Pu
stki
Cis
ow
sie
-…
Ba
bie
Do
ły
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
85 | S t r o n a
8.4. Zbiorcze wyniki badań ankietowych dla całego obszaru SPP i obszaru
przylegającego
W rozdziale 8.4 przedstawiono wyniki badań ankietowych dla całej strefy SPP oraz obszaru
przylegającego zbiorczo w podziale na dni tygodnia
8.4.1. Posiadanie abonamentów parkingowych Wśród osób biorących udział w badaniu, 10% w dniu roboczym zadeklarowało posiadanie abonamentu
parkingowego. Wśród nich najliczniejszą grupę stanowili posiadacze abonamentu mieszkańca oraz
karty parkingowej osoby niepełnosprawnej. W soboty i niedziele udział osób z abonamentem wyniósł
6%.
Posiadanie abonamentów parkingowych przedstawia Wykres 58.
Wykres 58. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? – cały
obszar
8.4.2. Charakterystyka celów podróży respondentów Najczęściej celem podróży do SPP jest konieczność załatwienia jakiejś prywatnej sprawy. Takiej
odpowiedzi udzielało ponad 30% respondentów w każdym typie dnia badania. Dużą grupę osób
parkujących w dni robocze w związku z koniecznością realizacji spraw służbowych lub po prostu
w związku z pracą (27,2%), w weekendy zastępują osoby przyjeżdżające w celach kulturowych,
rozrywkowych czy związanych z uprawianiem sportów. Około 10%-12% osób w każdym dniu parkuje
tylko w celu podwiezienia lub zabrania innej osoby.
Przyczynę realizowania podróży respondentów przedstawia Wykres 59.
10%
6%
6%
90,1%
94,4%
93,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
TAK NIE
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
86 | S t r o n a
Wykres 59. Jaki jest cel Pana/i podróży? – cały obszar
8.4.3. Lokalizacja celów podróży respondentów Zobrazowanie celów podróży respondentów w podziale na dzień tygodnia, w którym realizowana była
podróż, w sposób czytelny wskazuje miejsca, do których zmierzają ankietowani najczęściej. Niezależnie
do dnia tygodnia istotnym celem podróży jest Skwer Kościuszki. Ul. Jana Pawła II wskazywana była
najczęściej w dni weekendowe (17,8% w soboty i 14,7% w niedzielę), ale również była jedną
z kluczowych lokalizacji wskazywanych w dni robocze (8,4%). Ulice, które były również częstym celem
to ulica Starowiejska i ulica Świętojańska.
Wśród miejsc notowanych wysoko w soboty znalazły się także ulica Wójta Radtkego, w sąsiedztwie
której znajduje się hala targowa oraz Plac Grunwaldzki, przy którym mieści się Teatr Muzyczny.
W niedzielę natomiast zaobserwowano wskazania ankietowanych oscylujące wokół ulic, przy których
mieszczą się kościoły oraz miejsca wypoczynku i rekreacji jak Bulwar Nadmorski.
Lokalizację celów podróży respondentów przedstawia Wykres 60.
Wykres 60. Lokalizacja celów podróży ankietowanych w podziale na dni tygodnia.
8,8%
16,8%
20,6%
3,7%
24,4%
25,4%
9,0%
2,5%
1,6%
3,6%
2,5%
2,4%
27,2%
5,1%
7,1%
12,6%
11,7%
10,3%
35,1%
37,1%
32,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
kultura i rozrywka sport i rekreacjasprawy urzędowe naukapraca, sprawy służbowe podwiezienie, odebranie innej osoby
8,4
%
5,6
%
1,5
%
9,2
%
1,2
%
3,5
%
1,8
%
1,3
%
2,5
%
1,2
%
3,7
%
3,4
%
2,8
%
17
,8%
10
,0%
3,9
% 7,8
%
4,4
%
3,3
%
3,3
%
1,7
%
1,7
%
5,0
%
10
,0%
3,9
%
0,6
%
14
,7%
10
,4%
8,7
%
6,1
%
6,1
%
6,1
%
4,3
%
3,5
%
3,5
%
3,5
%
2,6
%
1,7
%
1,7
%
0,9
%
0,9
%
0,9
%
0,0%
2,0%
4,0%
6,0%
8,0%
10,0%
12,0%
14,0%
16,0%
18,0%
20,0%
Jan
a P
awła
II
Star
ow
iejs
ka
Legi
on
ów
Świę
toja
ńsk
a
Bu
lwar
Nad
mo
rski
Wła
dys
ław
a IV
Ko
per
nik
a -
kośc
iół ś
w.
An
ton
iego
Mic
kie
wic
za
Stan
isła
wa
Mo
niu
szki
Józe
fa H
alle
ra
Pla
c G
run
wal
dzk
i - T
eat
rM
uzy
czn
y
Wó
jta
Rad
tkie
go
Bem
a
I Arm
ii W
ojs
ka P
ols
kie
go
Sło
wac
kieg
o
Kra
sick
iego
Dzień roboczy Sobota Niedziela
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
87 | S t r o n a
8.4.4. Odległość do celu podróży Dystans, jaki przechodzą parkujący w SPP pomiędzy miejscem, w którym pozostawili samochód do
miejsca celu swojej podróży jest zróżnicowany w zależności od dnia tygodnia. W dni robocze większość
użytkowników (90%) jest w stanie zaparkować nie dalej niż 200m od miejsca, do którego podróżują,
z czego 63% nawet w odległości do 50m. Inaczej sytuacja wygląda w weekendy. Najtrudniej sytuacja
wygląda w sobotę, kiedy w bezpośrednim sąsiedztwie parkuje 37% osób parkujących w strefie i 35%
w odległości nie większej niż 200m. Dystans powyżej 200m pokonuje niemal co czwarty parkujący.
W niedzielę odsetek parkujących do 50m od celu podróży wynosi 50%, a do 200m 36% ankietowanych.
Odległość w jakiej pozostawiają pojazdy respondenci obrazuje Wykres 61.
Wykres 61. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? – cały obszar
8.4.5. Częstotliwość podróży do SPP W dni wolne od pracy największą grupą osób parkujących w SPP są osoby, które przyjeżdżają do
centrum Gdyni wyłącznie raz w tygodniu. Jest to odpowiednio 24,4% w soboty i 19,1% w niedziele.
W dni robocze, najliczniej udzielano odpowiedzi codziennie – takich respondentów odnotowano
18,5%.
Analizując wyniki globalnie, niezależnie od dnia tygodnia w Strefie Płatnego Parkowania notowanych
jest około 40% osób, które przyjeżdżają do centrum Gdyni sporadycznie, kilka razy w miesiącu lub
rzadziej.
Odpowiedzi na pytanie jak często respondenci przyjeżdżają w obszar SPP obrazuje Wykres 62.
Wykres 62. Jak często przyjeżdża Pan/i w obszar SPP? – cały obszar
63%
37%
50%
26,9%
35,0%
35,7%
9,9%
27,8%
13,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
do 50m do 200m powyżej
11%
7%
17%
18,5%
9,4%
8,7%
15,5%
13,9%
14,8%
14,7%
24,4%
19,1%
11,4%
14,4%
14,8%
13,1%
10,0%
8,7%
10,9%
11,7%
11,3%
4,5%
9,4%
5,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
jestem mieszkańcem codziennie 2-3 razy w tygodniu raz w tygodniu
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
88 | S t r o n a
8.4.6. Długość postoju w dniu badania Badanie deklaracji respondentów dotyczących długości postoju pojazdów w SPP, które obrazuje
Wykres 63 wskazuje, że w dni robocze postoje w strefie są znacznie krótsze niż w weekendy. Ponad
połowa respondentów w niedzielę pozostawia pojazd na okres około 2 godzin lub dłuższy, w sobotę
odsetek ten wynosi ponad 40%.
Wykres 63. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? – cały obszar
8.4.7. Zwyczajowa długość postoju Subiektywne odczucia respondentów dotyczące zwyczajowych długości postojów w SPP przedstawia
Wykres 64. Czas postoju pojazdu w dni robocze jest krótszy niż w weekendy, jednak warto zwrócić
uwagę, że taka sama grupa 70% osób w dni robocze i w soboty wskazała, że nie jest on dłuższy niż
jedną godzinę.
W niedzielę odsetek osób, które zwykle parkują dłużej niż godzinę wynosi ponad 40%, z czego 11%
wskazuje, że postój ten trwa dłużej niż 8 godzin.
Wykres 64. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? – cały obszar
8.4.8. Środki przemieszczania się w przypadku realizacji dużej liczby spraw Niezależnie od dnia tygodnia ponad połowa respondentów, jako główny środek przemieszczania się do
ścisłego centrum miasta wskazuje samochód osobowy. Odsetek osób wybierających podróże piesze
wynosi od 29% w dni robocze do 20% w niedziele. W weekendy wzrasta natomiast liczba osób
korzystających z oferty publicznego transportu zbiorowego. W niedzielę ponad 10% badanych
26%
20%
21%
19,0%
15,0%
5,2%
24,6%
23,9%
20,0%
12,7%
23,3%
28,7%
3,5%
8,9%
7,8%
2,1%
1,1%
5,2%
7,8%
4,4%
3,5%
4,6%
3,3%
8,7%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
do 20 minut 20-40 minut 40-60 minut do 2h do 3h do 4h do 8 h powyżej 8h
16%
12%
13%
24,9%
22,8%
18,3%
29,1%
35,6%
27,0%
11,5%
17,2%
17,4%
3,2%
3,9%
7,0%
1,8%
0,9%
6,4%
3,3%
5,2%
7,3%
5,6%
11,3%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
do 20 minut 20-40 minut 40-60 minut do 2h do 3h do 4h do 8 h powyżej 8h
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
89 | S t r o n a
deklaruje realizację podróży przy użyciu tego środka transportu, a dodatkowe 7% pieszo i transportem
zbiorowym. W dni robocze odsetek ten wynosi 6,5% dla podróży transportem publicznym i 4,6% pieszo
i transportem zbiorowym.
Środki transportu jakimi respondenci przemieszczają się pa SPP obrazuje Wykres 65.
Wykres 65. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw
w centrum miasta? - cały obszar
8.4.9. Poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego Połowa respondentów badanych w dni robocze wskazała, że trudno jest im znaleźć wolne miejsce
postojowe, a w soboty odsetek ten wyniósł blisko 53%. W niedzielę z taką opinią zgodziło się blisko
44% badanych.
Jedynie około 15% badanych w dni robocze i soboty oraz 23% w niedzielę zadeklarowało, że znalezienie
miejsca postojowego było łatwe lub bardzo łatwe.
Poziom trudności w znalezieniu miejsca postojowego przedstawia Wykres 66.
Wykres 66. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze? –
cały obszar
55%
51%
54%
28,7%
22,8%
20,0%
6,5%
8,3%
10,4%
4,6%
6,7%
7,0%
4,9%
8,3%
6,1%
0,2%
2,2%
1,7%
0,6%
0,9%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
wyłącznie samochodem pieszo transport publicznypieszo i transportem publicznym różnie rowermotor hulajnoga
2%
3%
7%
12,8%
12,2%
15,7%
35,1%
31,7%
33,9%
29,3%
35,6%
28,7%
20,8%
17,2%
14,8%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
bardzo łatwo łatwo umiarkowanie trudno bardzo trudno
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
90 | S t r o n a
8.4.10. Czas poszukiwania miejsca Zebrane informacje dotyczące trudności w znalezieniu miejsca postojowego, które przedstawia Wykres
67, pokrywają się z odpowiedziami udzielonymi przez ankietowanych dotyczących długości
poszukiwania tego miejsca. W dni robocze, blisko połowa respondentów przemieszcza się po SPP
w celu znalezienia wolnego miejsca. Odrobinę trudniejsza jest sytuacja w soboty, kiedy blisko 60%
respondentów wskazuje, że musiało poświęcić chwilę na znalezienie miejsca postojowego. Największą
grupą spośród nich, były osoby wskazujące, że zajęło im to około 10 minut.
W niedzielę ponad połowa respondentów nie jest w stanie zaparkować pojazdu bezpośrednio
w miejscu gdzie znajduje się cel ich podróży. Blisko 30% osób twierdzi, że znalezienie wolnego miejsca
zajęło im około 10 minut.
Wykres 67. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? – cały obszar
8.4.11. Zwiększenie opłaty parkingowej Kwestię ewentualnej zgody na ponoszenie wyższej opłaty za postój zobrazowano na poniższym
wykresie.
W dni robocze blisko 30% ankietowanych byłoby skłonnych zapłacić więcej, jeśli dzięki temu łatwiej
byłoby im znaleźć wolne miejsce postojowe. W soboty odsetek ten wynosi 36%, a w niedzielę 23%.
Wskazania respondentów dotyczące wysokości proponowanej stawki oscylują w granicach 3-5 zł.
Gotowość respondentów do ponoszenia wyższej stawki za parkowanie przedstawia Wykres 68.
Wykres 68. Czy byłby/aby Pan/i skłonna zapłacić wyższą kwotę za pierwszą godzinę parkowania, jeśli
dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? – cały obszar
56%
42%
48%
7,7%
12,8%
11,3%
18,2%
22,8%
28,7%
9,9%
12,2%
8,7%
8,3%
10,6%
3,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
do 2 minut do 5 minut do 10 minut do 15 minut powyżej 15 minut
18,6%
16,1%
13,0%
8,3%
13,9%
7,8%
0,3%
1,1%
0,9%
1,7%
0,6%
1,1%
0,9%
61,0%
44,4%
60,9%
9,8%
20,0%
16,5%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
2-3zł 3-4zł 4-5zł 6,00 zł 7,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
91 | S t r o n a
8.4.12. Opłata parkingowa w weekend Wprowadzenie opłaty parkingowej w weekend nie jest popierane przez dużą grupę respondentów,
co w sposób czytelny obrazuje Wykres 69. Najwięcej zwolenników odnotowano podczas ankietowań
realizowanych w soboty, kiedy 17% osób zadeklarowało chęć poniesienia opłaty, gdyby ułatwiło
to znalezienie miejsca postojowego w obszarze ścisłego centrum miasta. Należy tutaj przypomnieć,
że w soboty respondenci wskazywali na największe problemy ze znalezieniem miejsca parkingowego.
Blisko połowa miała z tym trudność, a prawie 60% ankietowanych zadeklarowało, że poświęcili
na to co najmniej 5 minut.
Górną granicą wysokości stawki jaką wskazywała największa liczba osób było 5zł za godzinę postoju.
Wykres 69. Czy pan/i zdaniem wprowadzenie opłaty parkingowej w weekendy ułatwiłoby znalezienie
miejsca parkingowego w tym obszarze? – cały obszar
8.4.13. Źródła podróży respondentów Nieco ponad 70% osób pozostawiających swoje pojazdy w Strefie Płatnego Parkowania w dni robocze
to mieszkańcy Gdyni. W weekendy liczba ta spada do 63% w soboty i 61% w niedziele. W trakcie
badania odnotowano także około 7%-9% odpowiedzi udzielonych przez mieszkańców Gdańska.
Ponadto wśród ankietowanych znaleźli się także mieszkańcy Rumii, Wejherowa, Sopotu, Redy i innych
głównie okolicznych miejscowości.
Wykres 70. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia
2,2%
5,6%
2,6%
3,1%
3,9%
1,7%
2,7%
6,7%
2,6%
0,3%0,8%
1,1%
79,3%
60,6%
80,9%
11,4%
22,2%
12,2%
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
Roboczy
Sobota
Niedziela
1,00 zł 2-3zł 3-4zł 5,00 zł 6,00 zł 8,00 zł 10,00 zł nie nie mam zdania
70
,4%
7,0
%
3,6
%
2,8
%
2,5
%
1,9
%
1,8
%
0,9
%
0,8
%
8,4
%
62
,8%
7,2
%
1,1
%
2,2
%
5,0
%
2,8
%
0,6
%
0,6
%
1,1
%
16
,7%
60
,9%
8,7
%
3,5
%
2,6
%
0,9
%
6,1
%
1,7
%
2,6
%
1,7
%
11
,3%
0,0%
10,0%
20,0%
30,0%
40,0%
50,0%
60,0%
70,0%
80,0%
Gd
ynia
Gd
ań
sk
Ru
mia
We
jhe
row
o
Sop
ot
Re
da
Po
górz
e
Wa
rsza
wa
Ko
sako
wo
po
zost
ałe
Roboczy Sobota Niedziela
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
92 | S t r o n a
Wśród osób parkujących w SPP największą grupę we wszystkie dni tygodnia stanowią mieszkańcy
samej strefy, czyli dzielnicy Śródmieście i Kamienna Góra. Ponadto, w strefie płatnego parkowania
najczęściej parkują mieszkańcy dzielnic: Witomino, Orłowo, Redłowo i Grabówek.
Źródła podróży respondentów przedstawiają Wykres 70 oraz Wykres 71.
Wykres 71. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia – wyłącznie mieszkańcy Gdyni
11,0%
8,2%
5,4%
5,3%
4,8%
4,0%
3,9%
3,6%
3,5%
3,3%
2,8%
2,7%
2,5%
2,4%
1,7%
1,7%
1,3%
1,3%
0,9%
0,1%
7,8%
6,7%
2,8%
1,7%
3,9%
5,6%
3,9%
2,8%
1,7%
4,4%
1,7%
2,2%
1,7%
5,0%
2,8%
2,8%
1,7%
2,2%
0,6%
1,1%
6,1%
20,0%
4,3%
4,3%
5,2%
6,1%
0,9%
2,6%
2,6%
1,7%
0,9%
2,6%
2,6%
0,9%
0,0% 5,0% 10,0% 15,0% 20,0% 25,0%
Śródmieście
Wzgórze Św. Maksymiliana
Witomino - Radiostacja
Orłowo
Redłowo
Kamienna Góra
Grabówek
Chwarzno-Wiczlino
Obłuże
Chylonia
Dąbrowa
Oksywie
Mały Kack
Karwiny
Działki Leśne
Wielki Kack
Cisowa
Leszczynki
Pustki Cisowsie -Demptowo
Babie Doły
Roboczy Sobota Niedziela
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
93 | S t r o n a
10. Wnioski z przeprowadzonych badań
Analiza przeprowadzonych badań terenowych pozwoliła na wyciągnięcie wniosków dotyczących
funkcjonowania poszczególnych podstref parkingowych oraz rekomendacji do ich usprawnienia.
10.1. Podstrefa A Podstrefa A usytuowana jest na północy SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 615 miejsc
ogólnodostępnych i 112 miejsc zastrzeżonych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi
467 pojazdów parkujących zgodnie z przepisami. W soboty liczba ta wynosi 488 pojazdów, a w niedziele
494 pojazdy. Średni wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu niezależnie od dnia tygodnia
oscyluje wokół 76% - 77%. W dni robocze i soboty zauważalny jest wzrost liczby parkujących pojazdów
od godzin porannych do mniej więcej godziny 11:00, następnie poziom napełnienia miejsc
postojowych utrzymuje się na poziomie 85%-90% do godziny 16:00 i spada. W niedziele
charakterystyka jest nieco inna, w godzinach 10:00 – 18:00 w podstrefie obserwowane jest jednostajne
wykorzystanie miejsc postojowych obejmujące około 80% dostępnych stanowisk.
Podstrefa A charakteryzuje się około 10% udziałem pojazdów zaparkowanych niezgodnie z przepisami.
Na obszarze podstrefy znajduje się Miejska Hala Targowa, w otoczeniu której notuje się dużą rotację
pojazdów, ale także dużą liczbę pojazdów parkujących na jezdni czy chodniku, niezgodnie z przepisami.
Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 4,6 pojazdu na jedno miejsce postojowe, w sobotę
spada do 4 pojazdów, a w niedziele wynosi 2,8 pojazdu na jedno stanowisko parkingowe. Średni
czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3h/12h pomiaru,
w sobotę wzrasta do 3,9 godziny, a w niedzielę nieco spada do 3,5 godziny. W dni robocze w podstrefie
nie występuje problem zajętości miejsc postojowych przez te same pojazdy w okresie wielu godzin.
W soboty natomiast liczba pojazdów parkujących przez cały dzień wynosi 6%. Największa grupa
użytkowników w dni robocze dokonuje postoju nie przekraczającego 2 godzin (79%).
W badaniach ankietowych przeprowadzonych wśród użytkowników podstrefy A wynika, że około 40%
parkujących deklaruje, że dokonuje postoju w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 30%
deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.
Rekomendacje:
• Uszczelnienie podstrefy – ze względu na 10% udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie
z przepisami, należy dążyć do wyeliminowania przypadków pozostawiania pojazdów poza
wyznaczonymi miejscami płatnymi. Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia
miejsc parkingowych należy zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub stojaków
rowerowych czy innych elementów małej architektury, poprawę oznakowania pionowego
i poziomego oraz zmianę organizacji ruchu uniemożliwiającą realizację nieprawidłowych
postojów
• W całym obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez patrole służb
odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów w zakresie postoju pojazdów, w celu
wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
94 | S t r o n a
10.2. Podstrefa B Podstrefa B usytuowana jest w środkowej części SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 581 miejsc
ogólnodostępnych i 66 miejsc zastrzeżonych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi
473 pojazdy parkujące zgodnie z przepisami, w soboty wartość ta wynosi 518 pojazdów,
a w niedziele 499 samochodów. Na obszarze podstrefy znajduje się Urząd Miasta, galerie handlowe
i spora ilość lokali usługowych stanowiących generatory ruchu w obszarze. Podstrefa B jest jednym
z obszarów SPP, gdzie napełnienia miejsc postojowych są najwyższe. Średni wskaźnik wykorzystania
powierzchni parkingowej w dniu roboczym wynosi 81%, w soboty 93%, a w niedziele 86%. W weekendy
zatem notowane napełnienia przekraczają wartość graniczną 85%, przy osiągnięciu której należy
rozważyć wprowadzenie zmian wymuszających większą rotację pojazdów. Podobnie jak w podstrefie
A, zarówno w dni robocze jak i soboty zauważalny jest wzrost liczby parkujących pojazdów od godzin
porannych do mniej więcej godziny 10:00, następnie poziom napełnienia miejsc postojowych
utrzymuje się na poziomie 85%-95% do godziny 17:00 i spada. W niedziele charakterystyka jest nieco
inna, w godzinach 10:00 – 18:00 w podstrefie obserwowane jest jednostajne wykorzystanie miejsc
postojowych obejmujące około 85% dostępnych stanowisk.
Podstrefa B charakteryzuje się kilkunastoprocentowym udziałem pojazdów zaparkowanych niezgodnie
z przepisami. Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 4,2 pojazdu na jedno miejsce
postojowe, w sobotę spada do 3,9 pojazdów, a w niedziele wynosi 2,5 pojazdu na jedno stanowisko
parkingowe. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze
wynosi 3,7 godziny, w sobotę wzrasta do 4,4 godziny, a w niedzielę do 4,7 godziny. W dni robocze oraz
z soboty w podstrefie około 2,2% pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez
okres całego dnia. W niedziele takich pojazdów jest już blisko 12%. Największa grupa użytkowników
w dni robocze dokonuje postoju nie przekraczającego 2 godzin (71%).
W badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy B wynika, że około 25%
parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 30%
deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.
Rekomendacje:
• Uszczelnienie podstrefy – ze względu na 12% udział pojazdów zaparkowanych niezgodnie
z przepisami, należy dążyć do wyeliminowania przypadków pozostawiania pojazdów poza
wyznaczonymi miejscami płatnymi. Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia
miejsc parkingowych należy zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub stojaków
rowerowych czy innych elementów małej architektury, poprawę oznakowania pionowego
i poziomego oraz zmianę organizacji ruchu uniemożliwiającą realizację nieprawidłowych
postojów
• W całym obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez patrole służb
odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów w zakresie postoju pojazdów, w celu
wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
95 | S t r o n a
10.3. Podstrefa C Podstrefa C usytuowana jest w północno wschodniej części SPP, wzdłuż linii brzegowej. W podstrefie
zlokalizowanych jest 659 miejsc ogólnodostępnych i 39 miejsc zastrzeżonych. Specyfika tej części SPP
polega na jej funkcji rekreacyjno-kulturalnej. Na obszarze strefy zlokalizowane są Teatr Muzyczny,
Skwer Kościuszki, Park Rady Europy czy parking przy deptaku nadmorskim. Obszar ten zmienia się
dynamicznie wraz z występowaniem okresów turystycznych. W dni wolne od pracy, czy
w okresie letnim charakteryzuje się nasilonym ruchem turystycznym i wypoczynkowym, co znacząco
wpływa na wykorzystanie miejsc postojowych. W dni robocze średnia akumulacja parkowania wynosi
263 pojazdów parkujących zgodnie z przepisami, w soboty wzrasta do 465 pojazdów, a w niedziele
sięga do 613 samochodów. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym
wynosi zaledwie 39%, w soboty wzrasta do 71%, natomiast w niedziele osiąga poziom 90%, co pozwala
na rozważenie wprowadzenie zmian wymuszających większą rotację pojazdów. Charakterystyka
parkowania w obszarze podstrefy zmienia się w zależności od dnia tygodnia. W dni robocze liczba
pojazdów parkujących w podstrefie jest największa w okresie między godziną 10:00 i 15:00, potem
spada i powoli wzrasta także w godzinach wieczornych. Wzrost wykorzystania powierzchni
parkingowej w godzinach wieczornych wynika z pewnością z kulturalno-rekreacyjnego charakteru
obszaru. W soboty udział pojazdów parkujących wzrasta w godzinach porannych i utrzymuje się na
wysokim poziomie w środku dnia, w niedziele natomiast od godziny 11:00, miejsca postojowe
w obszarze podstrefy wykorzystane są niemal w 100%.
Wskaźnik rotacji w dni robocze wynosi 2,8 pojazdu na jedno stanowisko postojowe. Największa rotacja
w podstrefie C występuje w soboty i wynosi 4,5 pojazdu na miejsce. W niedziele wskaźnik ten wynosi
3,9 pojazdu na stanowisko postojowe. Średni czas postoju w strefie niezależnie od dnia tygodnia
oscyluje w granicach 3 godzin, a liczba pojazdów pozostawionych na miejscach postojowych przez
okres całego dnia jest na poziomie marginalnym we wszystkich dniach tygodnia.
W badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy C wynika, że około 35%
parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a większość
respondentów twierdzi, że znalezienie miejsca postojowego jest trudne.
Rekomendacje:
• Zmiana charakteru podstrefy – ze względu na duże walory rekreacyjno-kulturalne miejsca,
należy dążyć do całkowitego uspokojenia najbardziej reprezentacyjnej części miasta – Skweru
Kościuszki
• Uszczelnienie podstrefy – do czasu ewentualnej zmiany funkcjonalnej w centralnej części
podstrefy, ze względu na sporą liczbę pojazdów pozostawianych wzdłuż jezdni w miejscach
niedozwolonych należy zwiększyć kontrole realizowane przez Straż Miejską,
w celu wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
96 | S t r o n a
10.4. Podstrefa D Podstrefa D usytuowana jest w południowej części SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 826 miejsc
ogólnodostępnych i 90 miejsc zastrzeżonych. Charakteryzuje się ona największą liczbą dostępnych
miejsc postojowych wynoszącą ponad 900 stanowisk wraz z miejscami zastrzeżonymi.
Na obszarze podstrefy znajduje się Urząd Miasta, i spora ilość lokali usługowych stanowiących główne
generatory ruchu w tym obszarze. Podstrefa D jest obszarem SPP, gdzie napełnienia miejsc
postojowych są najwyższe. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym
wynosi 85%, w soboty 99%, a w niedziele 95%. We wszystkie dni tygodnia notowane napełnienia
przekraczają wartość graniczną 85%, przy osiągnięciu której należy rozważyć wprowadzenie zmian
wymuszających korektę zachowań komunikacyjnych na rzecz innych środków transportu. Niezależnie
od dnia tygodnia w podstrefie obserwowane jest jednostajne, bardzo wysokie wykorzystanie miejsc
postojowych przez niemal cały dzień.
Pomimo wysokich napełnieni, podstrefa D charakteryzuje się także najwyższym wskaźnikiem rotacji
pojazdów w dni robocze i soboty, kiedy wynosi powyżej 5 pojazdów na jedno stanowisko postojowe.
W niedziele, wskaźnik ten wynosi 2 pojazdy na miejsce. Średni czasokres zajętości jednego miejsca
postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3,3 godziny, w sobotę wzrasta do 3,7 godziny,
a w niedzielę uzyskuje wartość 6,4 godziny. W dni robocze oraz w soboty w podstrefie około 1%-2%
pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez okres całego dnia. W niedziele
takich pojazdów jest już blisko 16%.
Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy D wynika, że około 27%
parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a jedynie
5% deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.
Rekomendacje:
• W całym obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez patrole służb
odpowiedzialnych za egzekwowanie przepisów w zakresie postoju pojazdów, w celu
wyeliminowania nieprawidłowego parkowania.
10.5. Podstrefa E Podstrefa E usytuowana jest w południowo wschodniej części SPP w obszarze Dzielnicy Kamienna
Góra. W podstrefie zlokalizowanych jest 247 miejsc ogólnodostępnych i 9 miejsc zastrzeżonych. Na
obszarze podstrefy w przeważającej większości znajduje się zabudowa jednorodzinna.
Ze względu na brak wymaganej przepisami minimalnej szerokości jezdni, na większości ulic w obszarze
nie ma możliwości wyznaczenia miejsc postojowych. W związku z powyższym, bardzo duża liczba
pojazdów zostaje zaparkowanych w tej podstrefie w miejscach ogólnodostępnych, bez konieczności
wniesienia opłaty za postój.
W związku z faktem, że analizie parkowania poddano wyłącznie pojazdy parkujące w sposób poprawny
na miejscach wyznaczonych w SPP, wyniki otrzymane dla podstrefy E nie obrazują rzeczywistej sytuacji
na w tym obszarze. Średni wskaźnik wykorzystania powierzchni parkingowej w dniu roboczym wynosi
56%, w soboty 52%, a w niedziele 77%. W dni robocze liczba pojazdów w ciągu dnia nieznacznie spada,
względem poziomu występującego o godzinie 8 rano. W godzinach popołudniowych, od godziny 16:00
liczba parkujących pojazdów zaczyna rosnąć, osiągając maksymalny poziom o godzinie 18:00.
W weekendy natomiast poziom wykorzystania miejsc postojowych utrzymuje się na podobnej
wysokości przez cały okres dnia.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
97 | S t r o n a
Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie wynosi 2,6 pojazdu na jedno miejsce postojowe, w sobotę
wzrasta do 4,2 pojazdów, a w niedziele wynosi 1,9 pojazdu na jedno stanowisko parkingowe. Średni
czasokres zajętości jednego miejsca postojowego w podstrefie w dni robocze wynosi 3,3 godziny,
w sobotę wzrasta do 3,8 godziny, a w niedzielę do 6,5 godziny. W dni robocze w podstrefie około 3%
pojazdów pozostaje zaparkowanych na miejscach postojowych przez okres całego dnia. W soboty
liczba ta spada do około 1%, natomiast w niedziele udział pojazdów parkujących przez cały dzień
przekracza 23% wszystkich parkujących w podstrefie E.
Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy E wynika, że ponad 50%
parkujących w strefie deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 11%
deklaruje, że znalezienie miejsca postojowego w tej strefie nie stanowi problemu.
Rekomendacje:
• Ze względu na brak możliwości wyznaczenia miejsc postojowych na większości ulic Podstrefy
E – Kamienna Góra, w dużej części podstrefy nie ma możliwości pobierania opłaty
za parkowanie. Zgodnie z Rozporządzeniem Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki
Morskiej, z dnia 23 września 2013r. zmieniającego rozporządzenie w sprawie szczegółowych
warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa
ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, w punkcie 5.2.50 wskazano,
że „W strefie oznakowanej znakiem D-44 miejsca dla postoju pojazdu samochodowego
wyznacza się znakami pionowymi określonymi w pkt. 5.2.18 oraz znakami poziomymi
określonymi w załączniku nr 2 do rozporządzenia w: pkt 5.2.4, pkt 5.2.5, pkt 5.2.6 i pkt 5.2.9.2.”.
W związku z powyższym rekomenduje się uregulowanie sytuacji występującej w tej podstrefie.
Wzdłuż ulic, na których nie ma możliwości wyznaczenia miejsc parkingowych należy
zastosować bariery fizyczne, w postaci słupków lub elementów małej architektury. W całym
obszarze należy zwiększyć kontrole realizowane przez Straż Miejską, w celu wyeliminowania
nieprawidłowego parkowania.
10.6. Podstrefa W Podstrefa W usytuowana jest na południe od SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 311 miejsc
ogólnodostępnych i 6 miejsc zastrzeżonych. Większość badanych ulic znajduje się w obszarze
mieszkaniowo usługowym – z bliskim sąsiedztwem szkół, przedszkoli, ośrodków zdrowia i kościołów.
Wykorzystanie miejsc postojowych w podstrefie W utrzymuje się na zbliżonym poziomie przez cały
dzień i wynosi on 86% nominalnej pojemności obszaru. W sobotę w podstrefie W, przez niemal cały
okres dnia występuje wyczerpanie powierzchni postojowej. Napełnienie parkingów często osiąga
poziom nawet ponad 100%, co oznacza, że pojazdy są tak blisko zaparkowane, że realnie stoi ich więcej
niż jest nominalnych miejsc postojowych.
Średnia rotacja w dni robocze w podstrefie W wynosi 3,1 pojazdu na jedno miejsce postojowe
w okresie badania, w sobotę spada do 2,4 pojazdów, a w niedziele wynosi 1,1 pojazdu na jedno
stanowisko parkingowe. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego jest bardzo wysoki
i w dni robocze wynosi około 5,5 godziny, w sobotę około 7,5 godziny a w niedzielę około 10 godzin.
Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy W wynika, że około 50%
parkujących deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 5-15% deklaruje,
że znalezienie miejsca postojowego w tych strefach nie stanowi problemu.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
98 | S t r o n a
Rekomendacje:
• Ze względu na wysoki poziom napełnienia powierzchni parkingowej na obszarze podstrefy,
utrzymujący się przez wszystkie dni tygodnia, rekomenduje się wprowadzenie strefy płatnego
parkowania w podobszarze W.
10.7. Podstrefa X Podstrefa X usytuowana jest na południe od SPP. W podstrefie zlokalizowanych jest 215 miejsc
ogólnodostępnych. W podstrefie X dwie z badanych ulic znajdują się w bezpośrednim sąsiedztwie pasa
nadmorskiego, pozostałe w obszarze o zabudowie wielorodzinnej. Wykorzystanie miejsc postojowych
w podstrefie X utrzymuje się na zbliżonym poziomie przez cały dzień i wynosi niespełna 50%. W sobotę,
w podstrefie X średni poziom wykorzystania miejsc postojowych wynosi 65%.
Średnia rotacja w podstrefie we wszystkich dniach jest bardzo niska i wynosi od 0,8 do 1,7 pojazdu na
jedno miejsce postojowe w okresie badania. Średni czasokres zajętości jednego miejsca postojowego
jest bardzo wysoki i w dni robocze wynosi około 5,5 godziny, w sobotę około 7,5 godziny a w niedzielę
około 10 godzin.
Z badań ankietowych przeprowadzonych z użytkownikami podstrefy X wynika, że około 50%
parkujących deklaruje, że parkuje w tym obszarze co najmniej 2 razy w tygodniu, a 5-15% deklaruje,
że znalezienie miejsca postojowego w tych strefach nie stanowi problemu.
Rekomendacje:
• W przypadku wprowadzenia strefy płatnego parkowania w podstrefie W, rekomenduje się
utworzenie SPP również w podstrefie X.
11. Rekomendacje dla Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania
W sytuacji, gdy ustanowienie Strefy Płatnego Parkowania jest niewystarczające do realizacji lokalnej
polityki transportowej lub polityki ochrony środowiska, na obszarach intensywnej zabudowy
funkcjonalnego śródmieścia, które stanowi faktyczne centrum miasta lub dzielnicy w mieście o liczbie
ludności powyżej 100 000 mieszkańców, można wyznaczyć Śródmiejską Strefę Płatnego Parkowania.
Zasady funkcjonowania ŚSPP oraz maksymalne stawki opłaty na jedną godzinę postoju regulują zapisy
Ustawy Prawo o drogach publicznych. Zgodnie z art. 13 b wysokość stawki za postój w ŚSPP nie może
być wyższa niż 0,45% minimalnego wynagrodzenia, w rozumieniu art. 2 ust. 1 ustawy o minimalnym
wynagrodzeniu za pracę, co oznacza, że w roku 2019 stawka ta może wynieść maksymalnie 10,12 PLN,
a w roku 2020 nawet 11,02 PLN.
Ustalenie Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania wymaga uprzedniego zbadania rotacji pojazdów
w planowanej ŚSPP oraz zakładanego poziomu rotacji parkujących pojazdów samochodowych,
z uwzględnieniem różnych poziomów wysokości opłat za postój w tej strefie. Niniejsza analiza jest więc
wystarczającym źródłem wiedzy na temat funkcjonowania istniejącej SPP, a zrealizowane badania
ankietowe pozwalają na wyciągnięcie wniosków dotyczących zakładanego poziomu rotacji pojazdów
samochodowych.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
99 | S t r o n a
11.1. Wyznaczenie obszaru Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania Obecna Strefa Płatnego Parkowania w Gdyni obejmuje obszar ścisłego centrum miasta
charakteryzującego się znacznym deficytem miejsc postojowych. Zadaniem strefy płatnego
parkowania, zgodnie z zapisami art. 13b ust. 2 Ustawy Prawo o drogach publicznych jest zwiększenie
rotacji pojazdów samochodowych lub realizacja polityki transportowej, w szczególności w celu
ograniczenia dostępności tego obszaru dla pojazdów samochodowych lub wprowadzenia preferencji
dla komunikacji zbiorowej.
Przeprowadzone badania rotacji pojazdów w SPP wykazały, że wykorzystanie powierzchni parkingowej
w wielu podstrefach jest maksymalne, lub osiąga poziom graniczny. Wskaźnik rotacji w większości
podstref utrzymuje się jednak na wysokim poziomie 4 do 5 pojazdów na miejsce parkingowe w okresie
badania. Można zatem wnioskować, że funkcjonowanie SPP w obecnym stanie nie jest wystarczające.
Osiągnięto bowiem poziom stosunkowo wysokiej rotacji pojazdów, która nie wpływa na zmniejszanie
zajętości parkingów w strefie.
Średnią zajętości miejsc postojowych w SPP i obszarze przyległym oraz wskaźnik rotacji pojazdów
z podziałem na podstrefy i dni tygodnia przedstawiono w Tabela 18 oraz Tabela 19.
Tabela 18 Średnia zajętość miejsc w podstrefach SPP.
Podstrefa Dzień roboczy Sobota Niedziela
A 76% 83% 81%
B 81% 93% 86%
C 39% 71% 90%
D 85% 99% 95%
E 56% 52% 77%
W 86% 99% 89%
X 47% 65% 54%
Tabela 19 Wskaźnik rotacji pojazdów.
Podstrefa Dzień roboczy [poj./miejsce]
w okresie 12 godzin
Sobota [poj./miejsce]
w okresie 11 godzin
Niedziela [poj./miejsce]
w okresie 8 godzin
A 4,6 4,0 2,8
B 4,2 3,9 2,5
C 2,8 4,5 3,9
D 5,0 5,0 2,0
E 2,6 4,2 1,9
W 3,1 2,4 1,1
X 1,6 1,7 0,8
Jedyną metodą, która może spowodować korektę zachowań komunikacyjnych osób podróżujących do
SPP na rzecz innych środków transportu, jest ograniczenie dostępności do obszaru ścisłego centrum
miasta poprzez zwiększenie stawki opłat za postój w strefie. Rekomenduje się zatem wprowadzenie
Śródmiejskiej Strefy Płatnego Parkowania na obszarze obecnych podstref A, B, C, D i E. W przypadku
podjęcia decyzji o objęciu także podstref W i X strefą płatnego parkowania, do decyzji Zamawiającego
pozostawia się kwestię utworzenia na tym obszarze również ŚSPP. Pod rozwagę należy wziąć sytuacje
zaobserwowaną w podstrefach w dni wolne od pracy. Zarówno w sobotę jak i niedzielę w obu
podstrefach średnia zajętość miejsc jest wyższa niż w dni robocze. Rodzi to obawy, że w sytuacji jeśli
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
100 | S t r o n a
miasto wprowadzi ŚSPP z pominięciem podstref W i X, właśnie w tym obszarze w weekendy sytuacja
parkingowa ulegnie znacznemu pogorszeniu. Objęcie podstref W i X Śródmiejską Strefą Płatnego
Parkowania wpłynie na wzrost wskaźnika rotacji pojazdów w tym obszarze.
11.2. Wyznaczenie zakładanego poziomu rotacji pojazdów z uwzględnieniem
różnych poziomów wysokości opłat za postój w strefie Ze względu na brak precyzyjnych zapisów ustanowionych przez Ustawodawcę, dotyczących sposobu
przeprowadzenia badania zakładanego poziomu rotacji pojazdów samochodowych uwzględniającego
różne poziomy wysokości opłat na postój w strefie, a także brak przykładów takiej analizy w literaturze
naukowej, nie ma możliwości prawidłowego oszacowania zachowań użytkowników strefy. Aby
wykonać powyższą analizę, należałoby po przeprowadzeniu analizy funkcjonowania SPP podnieść
stawki opłat w strefie i zbadać ponownie zachowania użytkowników. Na tej podstawie oszacować, czy
zmiany przyniosły oczekiwane rezultaty. Jeśli rotacja uległaby zwiększeniu, a zakładany poziom
zajętości miejsc wyniósłby 85%, należałoby uznać, że wprowadzona podwyżka cen przyniosła
oczekiwany skutek, w przeciwnym przypadku należałoby wprowadzić kolejną podwyżkę
i przeprowadzić badanie, aż do uzyskania satysfakcjonującego poziomu rotacji pojazdów i zajętości
miejsc postojowych.
Wobec braku możliwości przeprowadzenia takiego wnioskowania przyjęto, że miarą pośrednią do
zakładanego poziomu rotacji będą wyniki przeprowadzonego badania ankietowego. Należy jednak
mieć na uwadze, że pomiędzy deklaracjami respondentów a ich faktycznymi zachowaniami mogą
występować pewne rozbieżności. Z badania ankietowego wynika, że niespełna 9% ankietowanych
akceptowałoby w dni robocze stawkę 4-5zł lub wyższą, w soboty odsetek ten wynosi 17%, a w niedziele
10%.
Średnia zajętość miejsc dla całej SPP wynosi 67% w dni robocze, 80% w soboty i 86% w niedziele, jednak
istnieją duże rozbieżności pomiędzy poszczególnymi podstrefami. Najgorsza sytuacja występuje
w podstrefie D, gdzie dostępność miejsc postojowych została wyczerpana. Podobnie sytuacja ma
miejsce w podstrefie B, natomiast w podstrefie A jest na granicy wyczerpania. W podstrefie C w dni
robocze na większości obszaru nie ma problemu ze znalezieniem miejsca postojowego, jednak w dni
wolne od pracy, szczególnie w niedziele wymaga wprowadzenia zmian wymuszających korektę
zachowań komunikacyjnych na rzecz innych środków transportu. Najlepsza sytuacja odnotowana
została w podstrefie E, należy jednak pamiętać, że wyniki obejmują wyłącznie stanowiska postojowe
wyznaczone, w rzeczywistości natomiast liczba pojazdów parkujących w obrębie dróg publicznych jest
ponad dwukrotnie większa.
Biorąc pod uwagę deklaracje respondentów dotyczące średniego czasu poszukiwania miejsca
postojowego, w których średnio 83% badanych twierdzi, że znalezienie miejsca w strefie jest
umiarkowane, łatwe lub trudne oraz faktu granicznej zajętości miejsc postojowych, należy podjąć
działania zmierzające do zwiększenia liczby dostępnych miejsc postojowych w podstrefach A, B oraz D,
gdyż powierzchnia parkingowa na ich obszarze została wyczerpana.
Wobec deklaracji respondentów dotyczących wysokości akceptowalnej stawki opłat na poziomie 3-4
zł, wydaje się, że jedyną możliwością na ograniczenie wjazdu do strefy, czy wymuszenie krótszych
postojów, jest istotne zwiększenie wysokości stawki opłaty za postój. Rekomenduje się zatem stawkę
za godzinę postoju w ŚSPP w wysokości:
• 6zł w podstrefach na obszarze obecnej SPP
• 5zł w podstrefie W i X, w przypadku decyzji o wprowadzeniu na tym obszarze ŚSPP
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
101 | S t r o n a
Wprowadzenie powyższego rozwiązania może w znaczący sposób zwiększyć dostępność do miejsc
postojowych, w konsekwencji czego średnia zajętość miejsc postojowych w podstrefach najbardziej
obciążonych spadnie poniżej progu 85%, a w pozostałych podstrefach nie dopuści się do jej
przekroczenia.
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
102 | S t r o n a
SPIS WYKRESÓW Wykres 1. Akumulacja parkowania w SPP – dzień roboczy. .................................................................. 21
Wykres 2. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A. .................................................... 23
Wykres 3. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B. .................................................... 23
Wykres 4. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C. .................................................... 24
Wykres 5. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D. .................................................... 25
Wykres 6. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E. .................................................... 25
Wykres 7. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP. .................................................................. 26
Wykres 8. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W. ................................................... 27
Wykres 9. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X. .................................................... 28
Wykres 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – dzień roboczy. ...................................................................... 29
Wykres 11. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – dzień roboczy. .................................... 29
Wykres 12. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – dzień roboczy. .............................. 31
Wykres 13. Zajętość miejsc postojowych – dzień roboczy. .................................................................... 33
Wykres 14. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy. ........................................ 33
Wykres 15. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania. ...................... 35
Wykres 16. Akumulacja parkowania w SPP – sobota. .......................................................................... 37
Wykres 17. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - sobota. .................................... 39
Wykres 18. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - sobota. .................................... 39
Wykres 19. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - sobota. .................................... 40
Wykres 20. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - sobota. .................................... 41
Wykres 21. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - sobota. .................................... 41
Wykres 22. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - sobota.................................................. 42
Wykres 23. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - sobota. ................................... 43
Wykres 24. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - sobota. .................................... 43
Wykres 25. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota. ................................................................................. 44
Wykres 26. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – sobota. ............................................... 46
Wykres 27. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – sobota. ........................................ 47
Wykres 28. Zajętość miejsc postojowych – sobota................................................................................ 49
Wykres 29. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – sobota.................................................... 49
Wykres 30. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania. ...................... 51
Wykres 31. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela. ....................................................................... 53
Wykres 32. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie A - niedziela. ................................. 55
Wykres 33. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie B - niedziela. ................................. 55
Wykres 34. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie C - niedziela. ................................. 56
Wykres 35. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie D - niedziela. ................................ 57
Wykres 36. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie E - niedziela. ................................. 57
Wykres 37. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w SPP - niedziela. ............................................. 58
Wykres 38. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie W - niedziela. ............................... 59
Wykres 39. Wykorzystanie powierzchni parkingowej w podstrefie X - niedziela. ................................. 59
Wykres 40. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela. .............................................................................. 60
Wykres 41. Wskaźnik jednoczesności parkowania w szczycie – niedziela. ........................................... 62
Wykres 42. Wskaźnik napełnienia parkingów w godzinie szczytu – niedziela. ..................................... 63
Wykres 43. Zajętość miejsc postojowych – niedziela. ........................................................................... 65
Wykres 44. Średni czasokres zajętości miejsc postojowych – niedziela. ............................................... 65
Wykres 45. Udział pojazdów parkujących w jednym miejscu przez cały okres badania. ...................... 68
Wykres 46. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? .......... 72
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
103 | S t r o n a
Wykres 47. W jakim celu Pan/i podróżuje? ........................................................................................... 73
Wykres 48. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? ........................... 75
Wykres 49. Jak często przyjeżdża Pan/i w ten obszar? ......................................................................... 76
Wykres 50. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? .................................................................................... 77
Wykres 51. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? ................. 78
Wykres 52. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw w
centrum miasta? .................................................................................................................................... 79
Wykres 53. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze?
............................................................................................................................................................... 80
Wykres 54. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? .......................................... 81
Wykres 55. Czy byłby/aby Pan/i skłonna zapłacić wyższą kwotę za pierwszą godzinę parkowania, jeśli
dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? ...................................................... 82
Wykres 56. Czy pan/i zdaniem wprowadzenie opłaty parkingowej w weekendy ułatwiłoby znalezienie
miejsca parkingowego w tym obszarze? ............................................................................................... 83
Wykres 57. Źródła podróży respondentów będących mieszkańcami Gdyni w podziale na dzielnice
miasta. ................................................................................................................................................... 84
Wykres 58. Czy posiada Pan/i abonament parkingowy obowiązujący w miejscu parkowania? – cały
obszar .................................................................................................................................................... 85
Wykres 59. Jaki jest cel Pana/i podróży? – cały obszar ......................................................................... 86
Wykres 60. Lokalizacja celów podróży ankietowanych w podziale na dni tygodnia. ............................ 86
Wykres 61. W jakiej odległości od miejsca postoju znajduje się Pana/i cel podróży? – cały obszar ..... 87
Wykres 62. Jak często przyjeżdża Pan/i w obszar SPP? – cały obszar ................................................... 87
Wykres 63. Jak długi postój planuje Pan/i dziś? – cały obszar .............................................................. 88
Wykres 64. Jak długo zazwyczaj trwa Pana/i postój podczas realizacji celu(ów) podróży? – cały obszar
............................................................................................................................................................... 88
Wykres 65. Jakim środkiem przemieszcza się Pan/i w przypadku realizacji większej liczby spraw w
centrum miasta? - cały obszar............................................................................................................... 89
Wykres 66. Jak ocenia Pan/i poziom trudności w znalezieniu miejsca parkingowego w tym obszarze? –
cały obszar ............................................................................................................................................. 89
Wykres 67. Ile czasu zajęło Pan/i dzisiaj szukanie miejsca parkingowego? – cały obszar .................... 90
Wykres 68. Czy byłby/aby Pan/i skłonna zapłacić wyższą kwotę za pierwszą godzinę parkowania, jeśli
dzięki temu znalezienie miejsca parkingowego byłoby łatwiejsze? – cały obszar ................................ 90
Wykres 69. Czy pan/i zdaniem wprowadzenie opłaty parkingowej w weekendy ułatwiłoby znalezienie
miejsca parkingowego w tym obszarze? – cały obszar ......................................................................... 91
Wykres 70. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia .............................................. 91
Wykres 71. Źródła podróży respondentów z podziałem na dni tygodnia – wyłącznie mieszkańcy Gdyni
............................................................................................................................................................... 92
SPIS TABEL Tabela 1. Wykaz liczby miejsc postojowych w obszarze objętym badaniem. ....................................... 15
Tabela 2. Wykaz lokalizacji postojowych w obszarze objętym badaniem. ........................................... 15
Tabela 3. Akumulacja parkowania – dzień roboczy. ............................................................................. 21
Tabela 4. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – dzień roboczy. ............................................ 22
Tabela 5. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
............................................................................................................................................................... 36
Tabela 6. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – dzień roboczy. ....................... 36
Tabela 7. Akumulacja parkowania w SPP – sobota. .............................................................................. 37
Tabela 8. Akumulacja parkowa w podstrefach W i X – sobota. ............................................................ 38
Badania i analizy funkcjonowania Strefy Płatnego Parkowania w Gdyni
104 | S t r o n a
Tabela 9. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
............................................................................................................................................................... 52
Tabela 10. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy –sobota. ................................. 52
Tabela 11. Akumulacja parkowania w SPP – niedziela. ........................................................................ 53
Tabela 12. Akumulacja parkowania w podstrefach W i X – niedziela. .................................................. 54
Tabela 13. Udział pojazdów zaparkowanych w miejscach przeznaczonych dla osób niepełnosprawnych.
............................................................................................................................................................... 69
Tabela 14. Udział pojazdów zaparkowanych w sposób nieprawidłowy – niedziela. ............................ 69
Tabela 15. Zestawienie liczby ankiet planowanych do realizacji. ......................................................... 71
Tabela 16. Lokalizacja celów podróży ankietowanych. ......................................................................... 74
Tabela 17. Lokalizacja źródeł podróży ankietowanych. ........................................................................ 84
Tabela 19 Średnia zajętość miejsc w podstrefach SPP. ........................................................................ 99
Tabela 20 Wskaźnik rotacji pojazdów. ................................................................................................. 99
SPIS RYSUNKÓW Rysunek 1. Obszar Strefy Płatnego Parkowania. ................................................................................... 10
Rysunek 2. Obszar badania SPP z obszarami dodatkowymi. ................................................................ 12
Rysunek 3. Wykaz odcinków pomiarowych objętych badaniem. .......................................................... 20
Rysunek 4. Wskaźnik rotacji pojazdów na miejscach wyznaczonych – dzień roboczy. ......................... 30
Rysunek 5. Wskaźnik napełnienia parkingów w szczycie – pojazdy poprawnie zaparkowane, dzień
roboczy. ................................................................................................................................................. 32
Rysunek 6. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – dzień roboczy. ................................... 34
Rysunek 7. Wskaźnik rotacji pojazdów – sobota. .................................................................................. 45
Rysunek 8. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – sobota. ....................... 48
Rysunek 9. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – sobota. .............................................. 49
Rysunek 10. Wskaźnik rotacji pojazdów – niedziela. ............................................................................. 61
Rysunek 11. Wskaźnik wykorzystania miejsc postojowych w godzinie szczytu – niedziela. ................. 64
Rysunek 12. Średni czas trwania zajętości miejsc postojowych – niedziela. ......................................... 66
Rysunek 13. Obszar objęty badaniami ankietowymi. ............................................................................ 70