IN DIT NUMMER O.A.:

Rutger Coucke uit het bestuur - In memoriam Hans Zoet

Jump out of Belgium - WEC 2015 naar Nederland

Hotspot Eindhoven - Chateau d’Oeux -Filsmooz - CIA anual

Ufo of Uas? - www.myballoons - Windsond

Balloon Academy

Losse nummers € 395

Ballonstof

v o o r j a a r 2 0 1 3

Hét ballonmagazine van nederland & belgië

Ballonstof is een uitgave van de KNVvLAfdeling Ballonvaren in samenwerking met de KBBF

Meer dan 20 jaar innoverende technologie.

SCH ROE DER fire balloons –

Vaartje maken? … Graag!Heteluchtballons en meer „Made in Germany“Uw CAMO+ voor alle merken

Theo SCHROEDER fire balloons GmbH · Gewerbegebiet Am Bahnhof 12 · D-54338 Schweich · Tel. +49 6502 930-4

Fax +49 6502 930-500 · mail@schroederballon.de · www.schroederballon.de · CAMO plus DE.MF/MG.0549

I N H O U D

4 RutgerCouckeafgetredenHansvanHoesel

6 VandevoorzitterNLHansvanHoesel

7 VanderedacteurBelgiëLucVanGeyte

8 InmemoriamHansZoetJoopdeWilde

9 HansZoetMemorialCupRutgerCoucke/CoenvandenHeuvel

10 LongJumpBelgiumFrankDeMeyer

15 WEC2015naarNederlandRutgerCoucke

16 HotspotEindhovenKapiteinS.deGRaaff,1eLuitenantA.Buitendam

20 DjorrydroomtdoorDjorrySimoen

23 Ain’tnomountainhighenoughMiriamMartens

26 VerslagCIAmeetinginBraziliëLucVanGeyte28 UFOofUAS?HansvanHoesel

30 MyBalloonsRemkoWigger

32 WindsondLucVanGeyte

36 BallonacademieBartSeresia

U heeft, door omstandigheden, wat langer moeten wachten op

ballonstof dan gewoonlijk. maar daardoor is ballonstof

alleen maar mooier, dikker en lekkerder geworden.

vanzelfsprekend en als beloofd in het vorige nummer besteden

we aandacht aan Hans zoet. en wie kan dat beter doen dan

Joop de Wilde, vriend van Hans en trouwe scribent van

ballonstof. op de condoléance van Hans ontstond het idee om

een Hz memorial Cup in het leven te roepen. meer daarover op

pagina 9. belgië kent ook een long Jump. Hollands glorie sloeg

toe in rio en kwam met de hoofdprijs thuis. nederland gaat het

WeC van 2015 organiseren. bij eindhoven gaat niet alles even

goed in de lucht; toenemende drukte. lees daarover als u ooit in

die buurt vaart. djorry droomt wat af, en soms wordt zo’n droom

werkelijkheid. er is weer flink in de alpen gevaren en dit keer

doet miriam martens daarvan verslag. een ander verslag is dat

van de Cia meeting. bijgewoond en beschreven door

luc van geyte. Hans van Hoesel licht nieuwe regelgeving toe en

onthult waarom die regelgeving in het leven is geroepen. nieuwe

ontwikkelingen op computer-ballongebied worden door remko

Wigger en luc van geyte toegelicht. de een over de onderhouds-

status van uw ballon, de ander over de windmeting.

en dan is er nog het prachtige initiatief van de ballonacademie.

er is zoveel te lezen in deze ballonstof,

dat ik van de opsomming alleen al moe word.

3

ballonstof

D

renthe

Ne

the

rla

nd

s 20 1 5

4

ballonstof

één van de ergste dingen die een vereniging kan overkomen is het terugtreden van een erva-

ren bestuurder. dat overkwam ons tijdens de voorjaarsvergadering van dit jaar. rutger Coucke

maakte bekend dat hij na 22 jaar bestuurlijke activiteiten een stap terug wil doen. Hij stelde

zich niet meer beschikbaar voor een nieuwe periode en hij deed dat om een heel legitieme

reden: de gemiddelde leeftijd van het zittende afdelings bestuur moet omlaag en jongeren

moeten gestimuleerd worden om daar invulling aan te geven. dus maakte rutger een gebaar.

zo’n twee decennia lang deel uitmaken van een bestuur is een hele lange tijd, zeker in een tur-

bulente omgeving van botsende belangen, soms kinnesinne en vooral snel

veranderende omstandigheden vanwege almaar wijzigende regelgeving, is geen

sinecure. rutger was voor velen een duidelijk baken en voor medebestuurders een

solidaire collega.

Wijze raad, advies en aanwijzingen, rutger kwam ermee.

dankzij rutger’s artisticiteit en gevoel voor design heeft Knvvl afdeling ballonvaren een dui-

delijk en herkenbaar beeld gekregen en is ballonstof een aantrekkelijk medium voor ballonva-

rend nederland èn belgië.

gelukkig heeft rutger aangegeven om daarmee verder te gaan. Wij zijn daar zeer mee ingeno-

men!

volgens de nieuwe aoW-regels ontvangt rutger ergens eind 2016 zijn aoW, wij hopen dat hij

die taak - tenminste - nog tot die tijd wil blijven uitvoeren.

Het besluit van rutger overviel ook de collega’s van het afdelingsbestuur. daarom kon niet

worden voorzien in een passend afscheidskado. daar wordt nu aan gewerkt en worden rutger en zijn vrouw Judith op een later

moment alsnog in de bloemetjes gezet. rutger, namens je collega bestuursleden: dank, dank, heel veel dank!

Hans van Hoesel

rutger CouCke is geen bestuurder meer

oproepsacha de boer weg bij het journaal, Paus benedictus verlaat de troon van de Heilige Petrus, Koningin beatrix geeft het stokje door

aan een volgende generatie. Wie ben ik dan om te blijven zitten?

Jarenlang heb ik met veel plezier zitting genomen in het bestuur. in die jaren heb ik ontzettend veel geleerd, veel mensen leren

kennen en een wezenlijke bijdrage kunnen leveren aan de ballonvaart in nederland. dat schenkt veel voldoening.

ik ben niet zomaar uit het bestuur gestapt. als ik op de bestuursvergaderingen de tafel rondkeek, zag ik dezelfde - mij inmiddels

dierbare - gezichten. maar vooral hoorde ik dezelfde meningen, dezelfde ideeën. zo vaak dat ik ze bijna kon voorspellen. tijd

voor nieuw bloed. ik maakte plaats voor een nieuwe secretaris, Huib. dat was een mooie aanvulling, maar nog domineerde de

oude garde. daarna trad voetje voor voetje een nieuwe generatie aan in de personen van Hylke en sanne. maar het kost tijd, om

een bestuur dat al zolang samenwerkt open te stellen voor nieuwe ideeën, nieuw elan. daarvoor zijn meer nieuwe, ‘next genera-

tion’ bestuursleden nodig.

als ik vanaf mijn bestuursstoel de zaal inkeek, zag ik veel jonge, zelfstandige ondernemers, mondige ballonvaarders. intelligent

en daadkrachtig. zeg maar: bestuurdersmateriaal. Het bestuur van de afdeling ballonvaren heeft zulke mensen nodig om de

problemen die zich voor de ballonvaart voordoen het hoofd te bieden.

ik roep daarom de leden op bij zichzelf te rade te gaan of een functie binnen een verjongd bestuur niet iets voor hen zou zijn.

Uit eigen ervaring kan ik zeggen, dat bestuurswerk bij de afdeling een verrijking voor je is. buitengewoon leerzaam en dankbaar

werk.

rUtger CoUCKe

5

ballonstof

In bestelling C O L O F O NBallonstof voorjaar 2012

EenuitgavevandeafdelingBallonvarenvande

KoninklijkeNederlandseVerenigingvoorLuchtvaart.

Eeninformatiefbladvoorballonpiloten,ledenvande

KNVvLafdelingBallonvarenenanderebelangstellenden.

Ballonstofverschijnteenmaalperkwartaalineenoplage

van500exemplaren.Deredactiebeslistoverhetaldan

nietopnemenvanartikelen.Deverantwoordelijkheidvoor

deinhoudvandeartikelenkomtvoorrekeningvande

betrokkenschrijver.Deredactiebehoudtzichhetrecht

voorartikelenintekortenoftebewerken.

VoorBelgiëvaltdeuitgaveonderdeverantwoordelijkheid

vandeBelgischeBallonvaartFederatie,LucVanGeyte.

WielidwilwordenvandeKNVvL,afdelingBallonvaren,

kanzichmeldenbijhetsecretariaat:0624501450.

redactie:

RutgerCoucke[hoofdredacteur],

SanneHaarhuis,

LucVanGeyte[redacteurBelgië]

JudithCoucke-Beemer[eindredactie].

medewerkers aan dit nummer:

HansvanHoesel,JoopdeWilde,FrankdeMeyer,Rutger

CouckeKapiteinS.deGraaff,EersteLuitenantA.Buitendam,

DjorrySimoen,MiraimMartens,LucvanGeyte,Re,mlo

WiggersenBartSeresia.

foto omslag:

MiriamMartens

opmaak:

RutgerCoucke

productie en advertenties:OntwerpfabriekVanRiebeeckweg21212ELHilversum0624501450www.ontwerpfabriek.com

druk:DrukkerijPrintProductionsB.V.Nijverheidsterrein81645VXUrsemTel072-5022233

deadlines copy en advertenties:

15maart,15juni,15septemberen30november

abonnement

AbonnementBallonstofvoorniet-leden:

Nederland€15,-perjaar.

België€17,-perjaar

Aanvraagabonnementadmin@knvvl.nl

ISSN:1386-1700

Wilco air bvWalstraat 13 7631 et ootmarsUm

t: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 ab ootmarsUm

Wij leveren:l Cameron ballonnen en accessoiresl icom radio’s l Flytec instrumenten l theorie- en praktijk opleidingl reclame- en passagiersvaartenen zijn een:l easa erkend onderhoudsbedrijf

en Camo+ gecertificeerd

type: Cameron a-120

operator: air Fun bv

Piloot: erik bosman

sponsor: Korek telecom

bestemming: Koerdistan [noord irak]

Fabrikant: Cameron balloons ltd.

Wilco Air BVWalstraat 13 7631 ET OOTMARSUM

T: 0541- 293299 F: 0541- 292826Postbus 76 7630 AB OOTMARSUM

Advies, verkoop, inspecties, onderhoud, reparaties en opleiding.Easa erkend onderhoudsbedrijf en CAMO + gecertificeerd.

Kies ook voor zekerheid en kwaliteit, en profiteer van de enorme ervaring van Cameron Balloons en Wilco Air BV.

VANDEREDACTEURBELGIëEn u had nochtans gezegd dat alles goed ging ...

Ikkanditvoorwoordnietandersdanwoedendbeginnen!

Wewordenimmersoverstelptmetvragen(daarisuiteraardnietsmismee,integendeel,we

zijnerominformatieteverstrekken)envoorallerhandeverzoekenominlichtingenvanonze

leden,waarbijdemeestevanhunbekommernissenoverhetzelfdeonderwerpgaan,namelijk

EASA.Daaromkreegeenspontanewerkgroepmetervarenmensendeabsoluteondersteu-

ningvanhetKBBF.Zijhebbenmaandenlangalletekstengelezen,verschillendevergaderingen

bijgewoondo.a.bijDGLV,denodigediscussiesaangegaan,etc.8aprilisimmerseencruciale

datum.Resultaatvanditalleswaren2drukbijgewoondeinfovergaderingenvooronzeleden

(endezevanProfBallon)inGenteninAntwerpen.Intusseniserzelfseenbijkomendeinfover-

gaderingvoorzienvoorinstructeursenexaminatoren.

MeteenzienwedatdeKBBFopditogenblikeenheelbelangrijkerolaanhetspelenisinde

toekomstvandeballonvaartendatdeverschillendeveranderingenmetargusogenmoeten

bekekenworden.Datjehiervoorervarenmensennodighebt,datspreektvoorzich.Eenfederatieleidenendebelangenverdedigenvan

alleballonvaardersdoejenietmeeralshobbyenvraagtinzetenverantwoordelijkheidvandebestuurders.Sommigebuurlandenstaanbij-

voorbeeldalheelwatverderdanonsenhebbenzelfsaleenopleidingscentrumvoorballonvaarders.DeEuropeseerkenningisdaardevol-

gendestap.Erisdusnogheelwatwerkteverrichten.Bovenstaandeisdeevidentievoordeleden,maarzoeenvoudigishetallemaalniet.

Alsjedanpagina4vanditnummergelezenhebt,waarRutgerCouckena22jaarbestuur,ermeestopt,danverschietjeweleven.Maar

leesevenzijneigentekstjeonderaandiepaginaendanziejedathijindezaalbijeenledenvergaderingjonge,zelfstandigeondernemers

ziet,mondigeballonvaarders,dieintelligentendaadkrachtigzijn,ineenwoord‘bestuursmateriaal’.

MaarhebbenwijinBelgië‘bestuursmateriaal’.Zekerenvast,maardiegenendieindezaalzittenzettendestapniet.OpdeAlgemenever-

gaderingwerddoorhethuidigebestuurgevraagdvooreenverlengingvandehuidigemandatenvooreenperiodevan6maand.Enerzijds

omeennieuwestructuuroptestellenvoordeKBBF,anderzijdsomeengoedebasistemakenvooreennieuwbestuur.Diegenendiegedu-

rendedeafgelopenjarenalhunvrijetijdopgeofferdhebbenomdeKBBFtebrengenwaarzenustaat,gevendefakkeloveraananderen.

Erzijnmensennodigdieheteigenbelangopzijwetentehoudenengeeneigenwettenhanteren.Dieooghebbenvoorwatbuitenafgebeurt

endaarmeezelfstandigaandeslagkunnen.Dieinformatiekunnenanalyserenomditmetanderentedelen.Dieverantwoordmetfinan-

ciëlemiddelenwetenomtespringen.Mensenwaarvoorenebestuursraadnietgelijkstaatmetdezoveelstepintaandetoogwaarmen

hetlaatstenieuwskanmeepikken.Dienietsteedshoeventevragen:watkanikdoen?Kortomvrijwilligersdiebesturenennietbestuurd

hoeventeworden.

MoetereennieuwestructuurkomenindeKBBF?Jazeker.

Opeeneerstewerkvergaderingkwamenalheelwatvoor-

stellen naar boven die nog uitgewerktmoeten worden.

Hierdoorkunnenstructureleproblemenopgelostworden

enkunnenfunctiessnellerovergenomenworden.

Zowel nationaal als internationaal verliezen we immers

onzegeloofwaardigheid.DeKBBFheeft zekernoodaan

sterkemensenbinnenderaadvanbestuur.Mensenmet

eenvisieendieinitiatievendurvennemen.Ookmoetdit

bestuur zorgen voor een toekomstvisie en zorgen voor

eenstructuurdiezevanuitdealgemenevergadering in

dehandhebben.Kortom,zehebbenunodig.

En, waarom ben ik dan woedend, zult je je wel afvra-

gen?Wel,detijdlooptendeKBBFzalzonderwerkende

krachtenstilkomentevallen.Zelfsvoorhetschrijvenvan

ditvoorwoordwarener inhetbestuurgeenvrijwilligers

meer…

LucVanGeyte,redacteurbaLLonstof

6

ballonstof VANDENEDERLANDSEVOORZITTER

Bijderondvraagtijdensdevoorjaarsvergaderingwerdenongenuanceerdegeluidengehoord

overdegelijkstellingvanhetKNVvLBPLmethetEASALAPL(B),incluisdedaaruitvoort-

komendeverworvenheden.ZoalsdoorgroeinaarhetFCLBPL,bijvoorbeeld.

Degeuitekritischenotenwarenterugtevoerennaardevolgendeelementen:

1.DehoudersvanhetKNVvLBPLzoudenhunbrevet’gekregenhebben’;

2.HetKNVvLBPLzounietdoorEASAwordenerkend;

3.HoudersvaneenKNVvLBPLzoudennietaanhetkennisniveauvoldoenvanhetCPL(FB).

Latenweeenaantalzakeneensbelichten:

DehoudersvaneenKNVvLBPLhebbenweldegelijkeenafgerondeopleidinggehaddiequa

kennisniveauenervaringvergelijkbaarismethetCPL(FB).

Wiedemoeiteneemtomzichdaarinteverdiepenzalnietaandeindrukkunnenontkomen

datdeafgifte-eisenvoorhetKNVvLBPLproportioneeleninevenwichtzijnmetdecom-

plexiteitvanhetluchtvaartuig(heteluchtballon).Bovendienzijndeafgifte-eisennadruk-

kelijkgerichtopeenveiligeuitvoeringvanballonvaarten.Datdieafgifte-eisenverantwoord

zijngebleken,tonendeongevalscijfers:houdersvaneenKNVvLBPLkomennieteensvoorindiestatistieken!

Bijgebrekaaninstroomvankandidatenisin2005gekozenvoorhetsysteemvanmondelingeexaminering.Makkelijkteorganiseren

enzo.Daarisniksmismee,immersindejaren70en80vandevorigeeeuwwerdelkeballonvaardermondelinggeëxamineerd!

HettweedepuntvankritiekdathetKNVvLBPLnietdoorEASAzouwordenerkendendaardoorgeenstatuszouhebben,heefteen

reden:EASAerkentgéénenkelbrevet!

VoorwiedestatusvanhetKNVvLBPLwetenwil,verwijsiknaarhetconvenantdatwijmetdetoenmaligeministerhebbenafge-

sproken.ZieStaatscourantvan27juli2007,pagina12.

Zoalseerderopgemerkt:bijhetsamenstellenvandeafgifte-eisenvoorhetKNVvLBPLisvoorwatbetrefthetvereistekennisniveau

hetproportionaliteitsbeginseltoegepast:datgenewatvanbelangisvooreenveiligeballonvaart,dàthoorjetekennen.Dekenniseisen

voordevakkenBAL,MET,NAVenLAWzijnidentiekaandievoorhetCPL(FB).

OokdepraktischeeisenzijnidentiekaandievanhetCPL(FB),metdienverstandedatdemarges,bijvoorbeeldvoorhetlevelvarenmet

enzonderinstrumenten,ietsruimerzijn.

OmdaaromvervolgensteopperendatgelijkstellingvanhetKNVvLBPLmethetLAPL(B)onwenselijkis,isaanmatigendenookten-

dentieus.Immersballonvaardersdieindejaren70,80en90hunbrevetbehaalden,haddenooktevoldoenaanandere(mindere?)

kenniseisen.Wordenzijnuookbeletomhunbrevetomtezetten?

Totslot:indeNederlandseballonvaartkreegjeslechtséén

brevet(aantekening)bijeenpakjeboter:hetFI(FB).Elkebal-

lonvaardermeteenminimumaantalvaarurenkreegopverzoek

debewusteaantekeningopz’nbrevetbijgeschreven.Ofienou

hetwoord’didactiek’konschrijvenofniet,hijleiddeenleidt

onverdrotenleerlingenop.Endatallemaaldankzijeeninspan-

ningloosverkregenaantekening(diestraksgoudwaardzalblij-

kentezijn,maardatterzijde).

IkdenkdathetonhoudbaarisalsdehoudersvaneenFI(FB)

nietvooromzettingvanhunbevoegdhedeninaanmerking

komenomdathunkenniseisennietaandetoekomstigeFCL

conditiesvoldoen…

HetstandpuntvanKNVvLAfdelingBallonvarenisdanookdat

èlkeballonvaarderzijnverworvenbevoegdhedenmoetbehou-

den,zonderomwegen,zonderbeperkingenofwatdanook.

OngeachtofiehouderisvaneenCPL(FB),eenFI(FB)ofKNVvL

BPL.Laatdateenduidelijkstatementzijn!

Eenmooienveiligballonvaartseizoentoegewenst.

Hans van Hoesel

B E S T U U R K N V V LB A L L O N V A R E NVOORZITTER:Hans van Hoesel,LeonardusvanVeghelstraat36,5212AF

DenBosch,T0736142684,M0654793510,vz@balloonteam.nl

sECRETARIs: Huib Holsteijn,Holterweg98,7245SMLarengld,

M 0650677199,huibholsteijn@mac.comPENNINgMEEsTER: Hylke Feenstra,

PrinsBernhardlaan120,8501JLJoure,M0622832107,hylke@enzovaart.nl;

BEsTUURsLEDEN: Hendrik Kort,Robijnlaan12,9646BHVeendam,T059863

3663,F0598633107,M0651125331,hendrik.kort@planet.nl

sanne Haarhuis,Dr.VanMierlostraat20,4811NLBreda,M 0628262204,

sanne@sannehaarhuis.nl

sECRETARIAAT:Spechtstraat16,1223NZHilversum,tijdenskantooruren:

0624501450,secretariaat@knvvlballonvaren.info

WOORDVOERDER:Hans van Hoesel,M0654793510,vz@balloonteam.nl

7

ballonstof VANDEREDACTEURBELGIë

En u had nochtans gezegd dat alles goed ging ...

Ikkanditvoorwoordnietandersdanwoedendbeginnen!

Wewordenimmersoverstelptmetvragen(daarisuiteraardnietsmismee,integendeel,we

zijnerominformatieteverstrekken)envoorallerhandeverzoekenominlichtingenvanonze

leden,waarbijdemeestevanhunbekommernissenoverhetzelfdeonderwerpgaan,namelijk

EASA.Daaromkreegeenspontanewerkgroepmetervarenmensendeabsoluteondersteu-

ningvanhetKBBF.Zijhebbenmaandenlangalletekstengelezen,verschillendevergaderingen

bijgewoondo.a.bijDGLV,denodigediscussiesaangegaan,etc.8aprilisimmerseencruciale

datum.Resultaatvanditalleswaren2drukbijgewoondeinfovergaderingenvooronzeleden

(endezevanProfBallon)inGenteninAntwerpen.Intusseniserzelfseenbijkomendeinfover-

gaderingvoorzienvoorinstructeursenexaminatoren.

MeteenzienwedatdeKBBFopditogenblikeenheelbelangrijkerolaanhetspelenisinde

toekomstvandeballonvaartendatdeverschillendeveranderingenmetargusogenmoeten

bekekenworden.Datjehiervoorervarenmensennodighebt,datspreektvoorzich.Eenfederatieleidenendebelangenverdedigenvan

alleballonvaardersdoejenietmeeralshobbyenvraagtinzetenverantwoordelijkheidvandebestuurders.Sommigebuurlandenstaanbij-

voorbeeldalheelwatverderdanonsenhebbenzelfsaleenopleidingscentrumvoorballonvaarders.DeEuropeseerkenningisdaardevol-

gendestap.Erisdusnogheelwatwerkteverrichten.Bovenstaandeisdeevidentievoordeleden,maarzoeenvoudigishetallemaalniet.

Alsjedanpagina4vanditnummergelezenhebt,waarRutgerCouckena22jaarbestuur,ermeestopt,danverschietjeweleven.Maar

leesevenzijneigentekstjeonderaandiepaginaendanziejedathijindezaalbijeenledenvergaderingjonge,zelfstandigeondernemers

ziet,mondigeballonvaarders,dieintelligentendaadkrachtigzijn,ineenwoord‘bestuursmateriaal’.

MaarhebbenwijinBelgië‘bestuursmateriaal’.Zekerenvast,maardiegenendieindezaalzittenzettendestapniet.OpdeAlgemenever-

gaderingwerddoorhethuidigebestuurgevraagdvooreenverlengingvandehuidigemandatenvooreenperiodevan6maand.Enerzijds

omeennieuwestructuuroptestellenvoordeKBBF,anderzijdsomeengoedebasistemakenvooreennieuwbestuur.Diegenendiegedu-

rendedeafgelopenjarenalhunvrijetijdopgeofferdhebbenomdeKBBFtebrengenwaarzenustaat,gevendefakkeloveraananderen.

Erzijnmensennodigdieheteigenbelangopzijwetentehoudenengeeneigenwettenhanteren.Dieooghebbenvoorwatbuitenafgebeurt

endaarmeezelfstandigaandeslagkunnen.Dieinformatiekunnenanalyserenomditmetanderentedelen.Dieverantwoordmetfinan-

ciëlemiddelenwetenomtespringen.Mensenwaarvoorenebestuursraadnietgelijkstaatmetdezoveelstepintaandetoogwaarmen

hetlaatstenieuwskanmeepikken.Dienietsteedshoeventevragen:watkanikdoen?Kortomvrijwilligersdiebesturenennietbestuurd

hoeventeworden.

MoetereennieuwestructuurkomenindeKBBF?Jazeker.

Opeeneerstewerkvergaderingkwamenalheelwatvoor-

stellen naar boven die nog uitgewerktmoeten worden.

Hierdoorkunnenstructureleproblemenopgelostworden

enkunnenfunctiessnellerovergenomenworden.

Zowel nationaal als internationaal verliezen we immers

onzegeloofwaardigheid.DeKBBFheeft zekernoodaan

sterkemensenbinnenderaadvanbestuur.Mensenmet

eenvisieendieinitiatievendurvennemen.Ookmoetdit

bestuur zorgen voor een toekomstvisie en zorgen voor

eenstructuurdiezevanuitdealgemenevergadering in

dehandhebben.Kortom,zehebbenunodig.

En, waarom ben ik dan woedend, zult je je wel afvra-

gen?Wel,detijdlooptendeKBBFzalzonderwerkende

krachtenstilkomentevallen.Zelfsvoorhetschrijvenvan

ditvoorwoordwarener inhetbestuurgeenvrijwilligers

meer…

LucVanGeyte,redacteurbaLLonstof

B E S T U U R K B B FVOORZITTER/PENNINgMEEsTER:Koen De Jonghe,Doornstraat101,9140Temse,

T037112444,M0475482624,koen.dejonghe@balloonfederation.be

ONDERVOORZITTER: Peter Van Den Noortgate,Admiraaldreef37,

9070Destelbergen,T092286152,M 0475604466,

peter.vandennoortgate@balloonfederation.beBEsTUURsLEDEN: Ann Herdewijn,

Bochtestraat40,2260Voortkapel,M0474476637,

ann.herdewijn@balloonfederation.beRudy Paenen,Windmolenweg12,

2040Antwerpen,T035686557,M0496820588,rudy.paenen@balloonfederation.be

Luc Buyckx,Kluisstraat18,2360Oud-Turnhout,

luc.buyckx@balloonfederation.beLuc Van geyte,A.Rodenbachlaan4,2547Lint,

T034893628,M0495225566,luc.vangeyte@balloonfederation.be

sECRETARIAAT:Doornstraat101,9140Temse,info@balloonfederation.be

WOORDVOERDER:Koen De Jonghe,M0475482624,info@balloonfederation.be

8

ballonstof

Hans heeft grote betekenis gehad voor het ballonvaren in

nederland. als één van de pioniers van het allereerste uur

droeg hij in belangrijke mate bij aan de ontwikkeling van de

ballonsport in nederland. als mediaman in hart en nieren

groeide hij uit tot één van de bekendste ballonpiloten in

nederland. samen met ben bläss ontwikkelde hij de formule

voor de barneveldse ballonfiësta die toonaangevend werd

voor menig ander ballonfestival in nederland. Hans zoet bezat

ook uitnemende commerciële talenten. Hij zag als één van de

eerste grote kansen om voor bedrijven gastheer in de lucht

te kunnen zijn. Hans had een eigen kijk, soms een zeer uitge-

sproken eigen kijk op de wereld en op de ballonwereld. soms

bleef geen argument onbeproefd om zijn visie uit te dragen

en anderen te overtuigen. dat alles maakte hem tot een unie-

ke persoonlijkheid die wij niet snel zullen vergeten.

de eerste heteluChtballonnen

samen met ad Haarhuis, Kees Hoogstede, leon van tongeren

en mathijs de bruijn behoorde Hans tot de allereerste hete-

luchtballonvaarders van nederland die medio zeventiger jaren

van de vorige eeuw het vak van ballonpiloot leerde van de

engelse arts simon Faithfull. die periode werd gekenmerkt

door ballonnen met een kleine inhoud, zwakke branders, het

ontbreken van brander poles waardoor het dragen van een

helm een bittere noodzaak was. veel meteorologische kennis

ontbrak in die periode. de groep pioniers werd door schade

en schande wijzer.

Charmante gastheer

in de jaren die volgden groeide het aantal piloten en ballon-

nen slechts langzaam. Wie de periode van medio zeventiger

jaren tot zo eind van de tachtiger jaren heeft meegemaakt kan

zich absoluut herinneren hoe hele dorpen leegliepen om de

landing van een ballon mee te kunnen maken. bij dat soort

gelegenheden kwam Hans zoet optimaal tot zijn recht. Hij was

een geboren performer en een voortreffelijk gastheer. als de

ballon na de landing was veiliggesteld kon het toegestroomde

publiek en de gasten die aan boord waren geweest altijd

rekenen op een boeiend verhaal over de betoveringen van het

ballonvaren.

deze eigenschappen maakte van Hans ook een zeer gewilde

gastheer voor grote internationale bedrijven. de beheersing

in memoriam hans Zoet

OP13DECEMBER2012OVERLEEDPLOTSELINGINZIJNSLAAPOP73JARIGELEEFTIJDHANS

ZOET.METHETOVERLIJDENVANHANSISEENUNIEKEPERSOONLIJKHEID,EENPIONIERVAN

HETBALLONVARENINNEDERLANDENEENMARKANTERADIOPRESENTATORVANONSHEEN-

GEGAAN.

teKst en Foto: JooP de Wilde

9

ballonstof

van vreemde talen, zijn charmante optreden en de gave om

zich op elk niveau binnen het bedrijfsleven te kunnen presen-

teren en te manifesteren, zorgde ervoor dat menig bedrijf de

bedrijfsballon en de viP-gasten onder de hoede stelde van

Hans zoet. Het betekende wel dat hij hoge eisen stelde aan

de piloten die hem ondersteunden. de eerste jaren vooral met

rudolph sassen.

zelf leerde ik Hans kennen tijdens de ballonfiësta barneveld

van 1987. Wij waren weliswaar radiocollega’s, Hans bij de

vara en ik bij de avro, maar hadden elkaar in Hilversum nooit

ontmoet. na 23 jaar duiken en na een vaart vanaf de Koewei

sloeg bij mij het ballonvirus toe. in een lang gesprek in de tuin

van zijn huis aan de plas in nederhorst den berg probeerde

ik Hans er van te overtuigen dat het zinnig zou zijn mij op te

leiden. Uiteindelijk was het weloverwogen antwoord: “Kom

eerst maar eens drie jaar volgauto rijden dan kun je in ieder

geval grondervaring op doen. als we elkaar na drie jaar nog

steeds leuk vinden zien we wel verder”. en zo is het gegaan.

Uiteindelijk hebben we samen een paar honderd vaarten

in binnen- en buitenland gemaakt. samen hoog over de

besneeuwde alpen vanuit Chateau d’oex, ballonfeestjes voor

Fokker tijdens de bourget airshow vanuit de kasteeltuinen in

Pondron, in de woestijn van Quatar, in de binnenlanden van

Polen, de ballonfestivals in nederland en de honderden vaar-

ten die wij maakten voor een keur van nederlandse bedrijven.

een periode waarop ik met plezier en bewondering terugkijk.

en ook met dank voor alles wat we samen mochten beleven

en wat ik van hem mocht leren.

ondanks zijn leeftijd van 73 jaar was Hans nog steeds actief

als ballonvaarder. Hij kon het gewoon niet laten. niets wees er

ook op dat hij zo plotseling zou overlijden. de artsen van de

vliegmedische keuring waren altijd zeer tevreden.

over de persoon Hans zoet valt een boek te schrijven. Het

aantal anekdotes, zeker vanuit zijn ballonleven, zijn legio.

maar er zouden ook verhalen in staan die voor menigeen mis-

schien toch ook onbekende, andere fascinerende kanten van

de persoon Hans zoet zouden laten zien. zijn voorliefde voor

klassieke muziek, zijn grote liefde voor oldtimers, een misgelo-

pen carrière als makelaar of het verhaal over de ballonvaarten

in nepal. Hoe hij daar vertederd en ontroerd raakte door de

kinderen die hij aantrof in weeshuizen. drie van hen bracht

hij naar nederland en voedde ze met liefde op tot volwassen

mensen. of verhalen over de radiopresentator Hans zoet. de

man die met zijn warme stem, zijn aandacht voor zijn gasten,

zijn interviewvaardigheden vele radioprogramma’s tot een

succes maakten.

Hans zoet was een veelzijdig mens.

Wij zullen hem allen missen.

hans Zoet memorial CupDECONDOLéANCEVOORHANSZOET

WERDGEHOUDENINHETSPIEGHELHUIS,

EENUITSPANNINGINNEDERHORST

DENBERG,DEWOONPLAATSVAN

HANS.HETSPIEGHELHUISSPEELDEAL

EERDEREENROLINDENEDERLANDSE

BALLONVAART.HIERWERDNAMELIJK

DEBASISGELEGDVOORHETHUI-

DIGENEDERLANDSEKAMPIOENSCHAP

HETELUCHTBALLONVAREN.

volgens overlevering zaten Hans zoet, ad Haarhuis, mathijs

de bruijn en simon Faithfull hier bij elkaar toen simon op een

servetje of een bierviltje tien regels schreef waaraan de deel-

nemers zich dienden te houden.

nu lijkt het mij een leuk idee om een echte ‘fun wedstrijd’ te

organiseren volgens de toen geschreven regels. lekker een-

voudig, weinig organisatie, geen andere prijs, dan de eer.

toen ik op de condoléance van Hans hierover sprak met een

aantal mensen groeide het enthousiasme van de aanwezigen

en Coen van den Heuvel zegde toe mee te willen organiseren.

een goed begin!

Helaas is dat servetje of bierviltje verloren gegaan en hebben

naspeuringen zover weinig resultaat opgeleverd. de toen

aanwezigen die niet overleden zijn wenden vergeetachtig-

heid voor. misschien moeten we de regels reconstrueren en

zo misschien ook het geheugen van de deelnemers van toen

stimuleren.

Hoogstwaarschijnlijk ging het om een ‘hare and hound’ [vos-

senjacht], waarbij de landingsplaats geldt als score, dus nog

geen markers.

in ieder geval blijven we ons inspannen om een dergelijke

wedstrijd van de grond te krijgen. Wat ons voor ogen staat

is een ouderwetse gentleman ballonwedstrijd, waarbij het

plezier van ballonvaren voorop staat en waaraan iedereen deel

kan nemen, zonder eerst een reglement van 50 pagina’s in

lastig engels te hoeven begrijpen.

omdat Hans zoet deelnemer was bij die eerste wedstrijd en

omdat Hans toch wel een gentleman ballonvaarder genoemd

mag worden, ligt het voor de hand deze wedstrijd de Hans

zoet memorial cup te noemen - ook al is er nadrukkelijk geen

cup te winnen, maar uitsluitend de eer.

U hoort nog van ons,

rutGercouckeencoenVandenHeuVeL

10

ballonstof

eind februari naderde, het eind van de Jump periode, ik

moest haast maken. zaterdag 23 februari kon er misschien

gevaren worden. om zeker over de ballon te beschikken,

paste ik snel de reservering voor onze oo-bar aan in de onli-

ne gmail-agenda. nog even naar collega dirk spitaels van de

ballonvaartacademie gebeld om ook over onze transponder

te kunnen beschikken. dat was stap één.

Crew

ik wilde toch graag een co-piloot die onder meer de ballon

netjes op hoogte kon houden wanneer ik met de verkeers-

leiding en de navigatie bezig zou zijn. tim eyckerman, die in

dezelfde straat woont als ikzelf kreeg prompt een sms’je met

de vraag of hij als co-piloot wou meegaan. Positief! mits ook

hij rond 16:00 terug thuis zou kunnen zijn. dat leek haalbaar.

ik wilde vanaf het moment dat het officieel dag werd, 7:09

dus, de lucht ingaan. zelf had ik de zaterdag -avond om

18:00 een receptie voor mijn verjaardag en daaropvolgend

een familiefeest, dus we moesten echt wel op tijd terug kun-

nen zijn. stap twee was binnen.

jumpout of

belgiumGEBORENENOPGEGROEIDINSINT-

NIKLAAS,KONHETNIETANDERSDANDAT

DEPASSIEVOORHETBALLONVARENINMIJ

ZOUONTWAKEN.TIJDENSMIJNOPLEIDING

HOORDEIKVERTELLENOVERDE‘JUMP-

OUT-OF-BELGIUM’.OP11NOVEMBER2012

HAALDEIKMIJNVERGUNNINGVANBAL-

LONVAARDER.STILLETJESKONIKBEGIN-

NENDROMENVANEEN‘JUMP’.

HIERONDERMIJNVERSLAGVANEENAVON-

TUURDATMIJNSPORTVLIEGERVARINGEN

ENDEPASSIEVOORBALLONVARENIN

ELKAARHEBBENLATENVERSMELTEN.

tekstenfoto’s:frankdemeyer

11

ballonstof

Het is nog steeds vrijdagochtend en vanaf nu moet alles snel

georganiseerd worden. dringend crew zoeken. sms’jes vlie-

gen buiten. stijn vercauteren, vast crewmember en rots in de

branding, keerde heel zijn privé agenda om, maar ook met de

voorwaarde dat hij om 16:00 terug thuis zou moeten zijn. zo

niet moest hij bij mij komen wonen en dat zag ik nu ook niet

zitten, sorry stijn ;-).

andere vaste crewmembers davy, Jo, leen en tessa konden

zich niet vrijmaken. maar davy wilden wel helpen bij de build

up. vast crewmember Jo leroy, die zijn zondag speciaal voor

mij had vrijgehouden en zich niet aan zaterdag verwacht had,

liep wachtdienst als dierenarts. ook Jo zag het zitten om te

helpen bij de opbouw. dirk spitaels was bereid om helemaal

van voorbij leuven in de vroege ochtenduren mee te helpen en

de transponder mee te brengen. super mensen allemaal!

Uiteindelijk nog maar één persoon in de volgwagen. snel

nog een sms’je naar djorry simoen, waarschijnlijk gaat hij al

met een ander team mee, maar wie weet … onder het motto

“een neen heb je en een ja kan je krijgen”, stuurde ik toch een

sms’je. en jawel, direct antwoord dat hij mee zou helpen.

vrijdagmiddag, ik bel naar Koen audenaert, mijn instructeur

die me in 2012 leerde ballonvaren, met de vraag of ik zijn

zuurstofmaskers mag gebruiken. Koen organiseert dat er de

zuurstofmaskers op een afgesproken plaats voor mij klaar zul-

len liggen. Koen, coach en instructeur boven alles, gaf me nog

enkele zeer waardevolle tips die heel goed van pas zijn geko-

men. drie volle zuurstofflessen van 5 liter nog in mijn bezit na

tannheim, zou voldoende moeten zijn voor 2 piloten.

so far so good: we have a balloon, crew, fuel and equipment

…

nu nog zoeken naar een geschikt opstijgterrein in de omge-

ving van brugge met beschutting voor een noordoosten wind.

volgens Koen zou Johan daar wel een antwoord op weten.

diverse HYsPlit’s (Hybrid single Particle lagrangian integrated

trajectory model) die ik nam, tonen aan dat een route vanuit

brugge met een vlucht op 4 tot 6’000 meter, ons wel eens

heel ver zou kunnen brengen en bovendien netjes West van

Parijs zou kunnen houden. rouen lijkt me een mooie bestem-

ming. een telefoontje met atC van oostende, leert al snel dat

12

ballonstof

ik onder hun tma moet blijven. vertrekken vanuit brugge is

dus geen optie meer en zoeken naar een opstijgterrein nabij

brugge is niet meer aan de orde. vertrek van bij mij thuis

(Hamme-zogge) zal het zijn.

het vertrek

zaterdag 5:00lt, de wekker gaat af. lang ondergoed, gemaakt

van technisch materiaal met daarover nog een militair onder-

goed en dan fluwelen broek. bovenlichaam kreeg 7 lagen en

een super warme Urvin jas, die men in een b-17 in Woii ook

droeg. een berenmuts, skihandschoenen en speciale laarzen

met 12.5 mm neopreen moeten de uiteinden van het lichaam

goed warm houden.

een liter lekkere ‘bright mood’ thee klaargemaakt en in een

thermos gedaan, samen met wat sandwiches en bananen in

een sporttasje. de bananen was echt geen goed idee. beter

shock-proof-food meenemen. achteraf blijkt dat ik geen

‘bright mood’ thee had genomen, maar ‘good night’. al een

geluk dat ik niet teveel thee heb gedronken of ik was mis-

schien in slaap gevallen ;-).

ondertussen lopen analyses op nieuw gFs-model. Het zag er

goed uit. metar’s en taF’s ok, de bewolking vanaf lille bleef

een zorg. een vaart tot daar of iets verder zou ook al niet

slecht zijn. Het is tenslotte mijn eerste poging, sterker nog: het

is mijn 4de vaart als PiC (pilot in command) sinds ik mijn ver-

gunning op zak heb.

07:24lt lift off. eerste 100ft krijgen we 180°/5kts. transponder

on, squawk 7000, mode C on. op 250ft wordt het beter:

200°/12kts. tma brussel begint hier op 2’500ft dus is 2’000ft

onze eerste level. daar krijgen we een mooie 234°/26kts, we

varen intussen ten noorden van berlare recht richting lille. ik

wil hoger om nog meer snelheid te krijgen en om in de tma

van brussel te varen, met de

hoop op een gecoördineerde

vlucht. ik vraag om te coördi-

neren voor 4’000ft en na een

korte standby, krijgen we kla-

ring voor 4’000ft. “Yes, we zijn

binnen, oef”. ik voel me in mijn

nopjes en communiceer vlotjes

met de verkeersleider zoals ik

dat doe wanneer ik met een

sportvliegtuig vlieg, alleen dat

de airspeed nu 6 keer minder

is. verder is er niemand op de

frequentie. We hebben een

privé-verkeersleider! luxe.

de zonsopgang is wondermooi

om te zien. echt prachtig.

magisch. tassen worden buiten

gehangen zodat we meer ruimte krijgen in de mand.

rond 8:00lt zijn we in de buurt van oosterzele en daar op

4’000ft krijgen we een 243°/28-29kts. recht op merville, west

van lille, voor mij geen probleem en voor lille zal het wel ok

zijn, denk ik. ik vraag klaring voor Fl60 en krijg die meteen. de

nieuwe hoogte brengt weinig op in snelheid, integendeel, we

varen gemiddeld 25-26kts, 3 knopen verlies. de richting blijft

goed. Wat het ons wel opbrengt: een nieuwe squawk, “6137

on request of lille”. Yes, yes, we zijn gecoördineerd! super

verkeersleiders!

de bewolking boven lille is opgelost! Fantastisch. We kunnen

nu zeker op een mooie hoogte voorbij lille.

een lekker tasje thee ‘bright mood’, dat nadien in werkelijk-

heid een tasje ‘good night’ blijkt te zijn, is verwarmend. nog

een sandwich erbij en genieten van het uitzicht. een paar

fotootjes om te delen met de crew. sinds het vertrek zijn we

er nog niet in geslaagd om via de radio te communiceren

met de volgwagen. ze hebben een iPad mee waarmee ze ons

kunnen volgen via google latitude, zolang ik in de mand gsm-

bereik heb en mijn google latitude de positie via internet kan

doorgeven. omdat we vaker geen verbinding hebben dan wel,

stuur ik via de satelliet tracker een check-in berichtje “alles

verloopt volgens plan”. dit gaat dan via de satellieten naar

de webpagina waar bovendien elke 10 minuten onze positie

gepind wordt. Het check-in bericht gaat ook naar de gsm van

stijn en djorry die met de volgwagen rijden. bij dit check-

in bericht komen ook de coördinaten van de ballon op het

moment dat ik het bericht verstuur.

achteraf blijkt dat de iPad tussen de zetel en de middencon-

sole van de auto was geschoven en stijn en djorry dachten dat

de iPad niet mee was.

soms hebben we toch gsm-bereik. straf zeg, op Fl80. maar

stabiel is de verbinding niet. tim slaagt erin om af en toe een

13

ballonstof

positie te sms-en naar de crew in de volgwagen. van mijn zus

krijg ik ondertussen al een sms met “en waar ben je geland?”.

We zijn nog volop aan het varen en zelfs nog niet halfweg!

“What’s your next point and destination?” vroeg de lieve

dame van lille approach en dat is een vraag die ik in een

vliegtuig direct kan beantwoorden, maar in een ballon niet

meteen verwacht. “next abbeville vor and destination is

rouen.”, geef ik als antwoord. dat klinkt nogal zelfzeker als

ballonvaarder vind ik van mezelf, maar je moet toch iets ant-

woorden én je moet er zelf ook in geloven, anders lukt het

zeker niet.

We moeten een zuidelijkere koers zoeken. in de voorspel-

lingen was te zien dat de wind krimpt op grote hoogte, i.p.v.

te ruimen zoals je standaard zou verwachten. ik vraag Fl160

aan. als dat mag, zetten we eerst de zuurstofmaskers op en

dan naar Fl160 waar ik een koers rond de 180° met nog meer

snelheid verwacht. maar we krijgen geen toelating. Fl120 is

het maximum en dat kunnen we niet aanhouden. dit betekent

dat we veel zullen moeten zakken om een zuidelijke koers te

vinden en dat we waarschijnlijk ook veel snelheid zullen verlie-

zen. niet te verhelpen, koers primeert nu op snelheid.

Het is 11:30lt en dalen is de boodschap. ondertussen wer-

den we overgedragen aan Paris info on 125.7. de dame,

licht nerveus, ziet ons niet meer op haar radar. ik recycle,

maar het levert weinig op. ik geef regelmatig posities door

t.o.v. abbeville vor, radial and distance. de batterij van de

transponder moet dichtbij het einde zitten. ik vraag clearance

om te dalen. tijdens de daling hou ik onze koers goed in de

gaten. op 10’200ft zie ik 227°. die wil ik eigenlijk wel, maar

de ballon zit nog in de daling terwijl ik afweeg wat we best

zouden doen. nu opvangen en terug op die 10’200ft komen

is best doenbaar. niet meer haalbaar als we verder doorzak-

ken naar 4’000ft om aldaar misschien vast te stellen dat de

koers niet zuidelijk genoeg is of de snelheid eruit is. snel terug

naar 10’200ft en ik licht Paris info in van ons nieuw plan. We

varen ondertussen een 225° en 26kts. dat ziet er terug goed

uit.

Helaas niet voor lang. Paris info laat ons niet in de tma gaan

boven Fl65. tussen abbeville en dieppe heb je de airway

r29 met mea Fl70. maximum Fl65 mogen aanhouden.

We komen dichterbij de 50° noorderbreedte waar Paris tme

begint. de opties zijn weg. ik beslis om te zakken en uit te kij-

ken voor een landingsplaats. Het is al een mooie trip geweest.

We hebben immers allemaal nog een avondvullend program-

ma op de gezinsagenda staan en het is nog een lange rit terug

met de auto.

de landing

tijdens de daling reorganiseren we de mand en bereiden ons

voor op een zware landing. alle tassen binnen, goed vast

gemaakt, radio’s opbergen, transponder antenne binnen,

zuurstofflessen goed vast, mouse matten tegen de metalen

delen van de flessen, pilootgordels aan, helmen op. We nemen

afscheid van lady Paris info.

Het is pas rond de 1’000ft en lager, dat we 200° krijgen. de

wind is er nog 18kts. We dalen verder en zoeken naar een

geschikte landingsplaats. Het terrein is heuvelachtig en de

grote velden die we onderweg veelvuldig hadden gezien, zijn

er niet meer. Het zijn kleine veldjes, zoals we dat in belgië ken-

nen. de wind zakt nog een beetje af en blijft tussen de 10 en

15 knopen.

om 12:48lt landen we in

een wei gelegen aan een

weg, in Freulleville, noord-

normandië. Het is een harde

landing en de pilootgordels

en de helmen bewijzen hun

dienst. de sleep is 45 meter

lang.

op mijn iPhone bekijk ik

google latitude even om te

zien waar stijn en djorry met

de volgwagen zouden zijn. ze

zijn op komst. nog geen 15

minuten na de landing zijn

ze er. Fantastisch gedaan! en

dat zonder ‘gebruik’ van de

iPad!

de ontlading is groot, zeker

wanneer mijn fluwelen broek

die bij landing aan mijn voor-

been gescheurd was, vervolgens nog eens helemaal verder

doorscheurt als ik mij buk. Hilarisch.

We pakken alles in, eten nog een paar lekkere belgische boter-

koeken, die stijn om 5:00 ’s ochtends bij de bakker was gaan

halen.

om 14:00lt beginnen we met de auto aan onze terugrit van

340km. We hebben nog 4 uren te rijden en we vrezen allemaal

te laat op onze avondactiviteit te zijn. dat zal punten kosten

op onze kaart bij het vrouwtje, maar dat maken we wel dub-

bel en dik terug goed.

14

ballonstof

uw Kubicek Balloons dealer in BelgiëStep in BallooningKris HoutmeyersEilandstraat 23294 MolenstedeTel: +32 (0) 475 77 01 51info@kubicekballoons.be

CAMO +

15

ballonstof

D

renthe

Ne

the

rla

nd

s 20 1 5

daar werd het idee geboren, dat het leuk zou zijn om het

WeC ook een keer in nederland te houden. Het gewone

europese Kampioenschap is te groot van omvang om in

nederland plaats te laten vinden, maar zo’n dames kampioen-

schap met 25-30 deelnemers is voor ons kleine landje nog

wel te behappen. tenslotte hebben we al

enige nederland/belgië kampioenschap-

pen georganiseerd in het drenthse

Wezeperbrug. dat zou ook een

uitmuntende plek zijn voor een

WeC. en hoe meer het team -

dat toevallig ook uit een deel

van het bestuur van de dbCC

[dutch balloon Competition

Club] bestaat - er over nadacht

op deze lange rit, hoe reëler de

mogelijkheden werden.

maar hoe

pak je Zoiets aan?

Wereld- en europese Kampioenschappen

worden gehouden onder auspiciën van de Cia

[Commission internationale d’aerostation], de

wereldsportbond voor ballonvaren. afgevaardigde

voor nederland is sinds het plactoceen mathijs de bruijn.

en die kon haarfijn vertellen hoe en wanneer te handelen. zo

was het zijn idee om voor het WeC van 2015 te kiezen.

de procedure is, dat een land dat graag één van de Cia wed-

strijden wil houden een ‘bid’ doet. vergelijkbaar, maar op een

veel kleinere schaal, met een bid op de olympische spelen te

doen.

in zo’n bid presenteert een land welke mogelijkheden het

heeft om een wedstrijd te organiseren. dat gaat in de eerste

plaats natuurlijk over financiële middelen, maar ook zeer

belangrijk zijn de accommodatie, de kwaliteit van de officials,

de geschiktheid van de omgeving, de bereisbaarheid etc.

zo’n bid wordt gedaan op de jaarvergadering van de Cia.

daar zitten de vertegenwoordigers van deelnemende landen,

voorgezeten door een bestuur dat er al zat toen ik een klein

jongetje was. een land dat een bid wil uitbrengen houdt daar

een presentatie van de mogelijkheden, vaak vergezeld van een

brochure en paait de gedelegeerde met geschenkjes.

in geval van competitie is het dus erg belangrijk goed voor de

dag te komen.

de bid gegevens moeten al maanden van te voren bij het Cia

bestuur liggen, waar een speciale commissie bekijkt hoe seri-

eus een bid is. toen die datum verstreken was, bleek volgens

informatie dat nederland geen concurrentie had voor het WeC

van 2015. maar een gelopen race was het nog

niet, de vergadering kon het nog afwijzen.

presentatie

daarom heeft het bestuur van

de dbCC een beroep gedaan

op mathijs, als ‘Cia

coach’, ondergeteken-

de om een logo en een

brochure te produce-

ren en de koepel - de

Knvvl - voor financiële

back up. alle drie niet

tevergeefs.

mathijs vertelde hoe

een bid in z’n werk gaat

en waar men gevoelig voor

is, marije rozendaal

zorgde voor een prima

engelse tekst, sanne

Haarhuis fabriekte een

Powerpoint presentatie op basis van de brochure die ik weer

gemaakt had. de brochure werd gestoken in een map waar

het logo op stond.

met die bagage toog sanne naar rio de Janeiro, waar de jaar-

vergadering plaatsvond. ik heb er geen seconde aan getwijfeld

dat sanne - met het team - de WeC voor nederland zou bin-

nenhalen.

en nu verder

de bid is binnen, maar nu begint het pas. de organisatie van

de westrijd is in ervaren handen. de omgeving is gewend aan

ballonwedstrijden en de lokale overheid staat daar positief

tegenover.

maar zo’n prestigieuze wedstrijd als het WeC biedt een gewel-

dige kans positieve aandacht voor onze sport te genereren. zal

de organisatie de juiste snaren weten te raken en het evene -

ment aantrekkelijk genoeg maken om sponsors van formaat

aan te trekken?

ik ben benieuwd.

INDEVORIGEBALLONSTOFDEEDANGELALINDERSVERSLAGVANHAARDEELNAMEAANHET

WEC[WOMENSEUROPEANCHAMPIONSHIP].7EWERDDEZEDEBUTANTMAARLIEFST.DAT

KWAM,ZOWILDEOVERLEVERING,MEDEDOOR‘HETTEAM’.ENINHETTEAMGEBEURDEHET,

OPDETERUGWEGINDEAUTO…teKst en illUstratie: rUtger CoUCKe

weC 2015 in nederland

16

ballonstof

de verandering van vliegbasis eindhoven

op de vliegbasis eindhoven wordt zowel militair als burger

luchtverkeer afgehandeld. daarnaast maken de eindhovense

aeroclub zweefcombinatie (eaCz) en de aeroclub (eaCm)

gebruik van de faciliteiten. de laatste jaren maakt de vliegbasis

eindhoven veranderingen door. een aantal jaren geleden werd

er hoofdzakelijk gevlogen door militaire (eerst jachtvliegtuigen

en daarna transportvliegtuigen) en een klein aantal commer-

ciële luchtvaartuigen. door de toename van het aantal vluchten

voor de civiele medegebruiker eindhoven airport, is het zwaar-

tepunt qua vliegbewegingen verschoven van de militaire naar

de civiele luchtvaart.

om een verdere groei van o.a. eindhoven airport te onder-

zoeken werd de alderstafel in het leven geroepen. deze

kwam met een aantal aanbevelingen om de groei mogelijk te

maken, bijvoorbeeld de stille nadering (Continuous descent

operations) en het beperken van remmen met de motor

(thrust reverse). om een groei van iFr verkeer mogelijk

te maken met bovenstaande randvoorwaarden, is in 2010

besloten om tot een herinrichting van het luchtruim rondom

eindhoven te komen. als eerste maatregel werd op 1 sep-

tember 2011 het bijzonder verkeersleidingsgebied (bvg)

eindhoven actief, met als doel het beschermen van het iFr

luchtverkeer van en naar eindhoven.

airspaCe infringements - hotspot eindhoven

KaPitein s. de graaFF, air oPerations Control station nieUW-milligen,

eerste lUitenant a. bUitendam, vliegbasis eindHoven

LUCHTRUIMSCHENDINGEN–OOKWELAIRSPACEINFRINGEMENTSGENOEMD–LEVERENEEN

RISICOVOORDEVEILIGHEIDVANHETLUCHTVERKEERVOORZOWELRECREATIEF,COM-

MERCIEELALSMILITAIRLUCHTVERKEER.VANUITHETNATIONALEPROJECTTEAMAIRSPACE

INFRINGEMENTSWORDTAANDACHTBESTEEDAANHETANALySERENVANDESITUATIEINHET

GEHELENEDERLANDSELUCHTRUIM.INDITARTIKELWORDTSPECIFIEKAANDACHTBESTEED

AANDESITUATIERONDEINDHOVEN.

17

ballonstof

airspaCe infringements in het bvg

de initiële piek die in de grafiek te zien is in september 2011

en oktober 2011, werd toegeschreven aan de implementatie

en onbekendheid/gewenning aan het nieuwe stuk luchtruim.

aangezien de bvg in september 2011 is geïmplementeerd zijn

er, per definitie, geen airspace infringements voor die tijd. de

afname in de winter 2011 wordt toegeschreven aan het aflo-

pen van het ‘vFr-seizoen’: over de jaren heen is een duidelijke

piek waarneembaar van het aantal vFr vluchten van maart

tot oktober. de toename van airspace infringements in maart

en mei 2012 kan verklaard worden door de start van het

‘vFr-seizoen’ en het goede weer in mei. Het aantal airspace

infringements is (statistisch) laag, maar er lijkt wel sprake

te zijn van een relatie tussen het ‘vFr-seizoen’ en het aantal

infringements.

bij de voorvallen tot nog toe, valt op dat het hier zowel

nederlands als buitenlands geregistreerde luchtvaartuigen

betreft (van het vFr verkeer dat de infringement pleegt).

mogelijk speelt onbekendheid met de bvg en de verplichting

tot oproepen een rol. Uit het analyseren van de gegevens

komt verder naar voren dat de meeste luchtruimschendin-

gen in het gebied ten zuidoosten van tilburg beginnen, en

dan hun weg vervolgen in zuidoostelijke richting. ook bij de

zuidgrens hebben zich een aantal luchtruimschendingen voor

gedaan.

airspaCe infringements in de Ctr

in tegenstelling tot het instellen van het bvg eindhoven in

2011 is de Ctr rondom de vliegbasis eindhoven geen nieuw

luchtruim. de luchtruimclassificatie van de Ctr is C, waarbij

het vFr-verkeer wordt gesepareerd van het iFr-verkeer.

er is geconstateerd dat er zich tot en met 8 september 2012,

in totaal 17 schendingen hebben voorgedaan. dat is bijna

eens in de 3 weken.

bijna de helft (8

van de 17) van deze

overtredingen vond

plaats in het weekend.

dat is op zich niet zo

verwonderlijk omdat

er in het weekend

het meest recreatief

gevlogen wordt.

van de 17 schendin-

gen waren er 3 in

2011; 2 in september

en 1 in oktober. de

overige 14 in 2012

vonden plaats vanaf

mei. de ‘hotspots’

van deze schendingen

liggen bij de plaatsen

valkenswaard, boxtel

en bladel (zie afbeel-

ding linkerpagina).

Het gebied rondom

bladel is meer kritiek,

aangezien dit ligt in

het verlengde van

de landingsbaan op

eindhoven. een ander

18

ballonstof

aspect is dat het in 8 gevallen ging om een vliegtuig met een

nederlandse registratie, 7 met een buitenlandse registratie en

2 niet geïdentificeerde luchtvaartuigen.

tma eindhoven

Het bvg is slechts een tijdelijke oplossing. om de vliegveilig-

heid in de toekomst te blijven waarborgen en de groei van iFr

verkeer mogelijk te maken wordt in april 2013 de nieuwe tma

eindhoven ingevoerd, deze zal het huidige bvg vervangen.

buiten het beschermen van het iFr luchtverkeer van en naar

eindhoven alsmede kruisend iFr luchtverkeer, wordt hiermee

ook de mogelijkheid voor Continuous descent operations

(Cdo’s) gecreëerd. dit is een onderdeel van de hinder beper-

kende maatregelen die door de alderstafel voorgesteld zijn,

waarbij het vliegtuig op grotere hoogte en afstand geklaard

wordt voor de eindnadering. de boordcomputer berekent

daarbij het optimale glijpad en vliegprocedure over de nade-

ringsroute. door het optimale profiel wordt geluidsoverlast

beperkt. op het moment dat er een verstoring optreedt, door

bijvoorbeeld een instructie van de verkeersleiding of een aCas

waarschuwing, moet afgeweken worden van het optimale

glijpad en wordt de Cdo afgebroken. daarna volgt een con-

ventionele nadering.

in de bovenstaande afbeelding is de nieuwe tma te zien.

deze wordt gekenmerkt door een balkonstructuur met hoog-

tebanden van 1500ft, 3500ft en Fl 55, allen lopend tot Fl65.

de tma zal altijd actief zijn en heeft luchtruim classificatie C.

de toekomst

Het civiele verkeer voor eindhoven airport zal toe blijven

nemen in de komende jaren. om hier op een zo veilige moge-

lijke manier, met zo min mogelijk hinder voor de omgeving,

invulling aan te geven is de tma eindhoven ontwikkeld. voor

zowel het bvg en de Ctr als de toekomstige tma, geldt een

oproep verplichting in verband met de geldende luchtruim

classificaties. Hier aan voldoen vergroot de vliegveiligheid

voor zowel militaire, commerciële als recreatieve luchtvaart.

de voorlichting over de tma eindhoven en de invoering daar-

van zal binnenkort starten. om goed op de hoogte te zijn en

blijven van de geldende luchtruimstructuur en regelgeving

is het van belang om deze ontwikkelingen actief te volgen.

Hierbij zal ook gebruikgemaakt worden van de vertegenwoor-

digers van de diverse luchtvaartsectorpartijen, zoals general

aviation vertegenwoordigers, om deze kennis actief te ver-

spreiden. Het gezamenlijke doel hierbij is een veilig gebruik

van het luchtruim.

19

ballonstof

Minervum 73464817 ZD Breda076 - 514 53 72

adhaarhuis@adballon.nlwww.ultramagicballoons.nlEASA NL MG-8061 certified

NIEUW! ULTRAMAGIC TEKNO 70

De ultralichte ballon voor op reis!Na het grote succes van de Tekno 50 introduceert Ultramagic nu de Tekno 70: een 70.000 cubic feet ballon met een gewicht van slechts 60 kg en een opvouwbare mand van composiet van slechts 49 kg.Een complete configuratie van ballon, mand en een PowerPlus Sport single burner kost € 22.625,-.Bestel vóór 31 mei en je betaalt slechts € 19.999,- (exclusief BTW, af fabriek Igualada en exclusief documenten).

Je vaart de Tekno 70 als een 77: met twee of drie cylinders en piloot plus maximaal twee passagiers.

De Tekno 70 is de ideale ballon om mee op reis te nemen, achterin de auto of met het vliegtuig! Bel Ad Haarhuis voor details of een offerte op maat: 06 - 53 48 84 39 of adhaarhuis@adballon.nl.

Ballooning is fun!

ULTRAMAGICBALLOONS.NLPowered by Ad Ballon

MAGIC OFFER

19.999,- 19.999,- 19.999,(exclusief BTW, af fabriek Igualada en exclusief documenten).

2013_0003 Adv Ad Ballon Ballonstof.indd 1 20-03-13 18:52

20

ballonstof

alles begon enkele dagen geleden, woensdag 23 januari

2013. ‘tijd om alles klaar te zetten voor Chateau-d’oex. Wie

gaat mee?’

in der veronderstelling dat Christoff de laatste jaren voor

meerdere dagen naar deze meeting ging, ikzelf pas werk heb

gevonden en niet over de nodige dagen vakantie beschik, had

ik mijn droom al enige tijd opgeborgen om 1 of andere win-

termeeting mee te maken vanop de eerste rij. laat staan in de

business seats!

niet veel later informeerde ik toch snel even hoe zijn planning

in elkaar zat. Wie weet was er toch een match met mijn vrije

tijd, en konden we net als in ‘den oude tijd‘ nog eens samen

‘on the road’ gaan.

toen ik te horen kreeg dat hij pas vertrokvrijdag avond, en

ten laatste zondag thuis zou zijn … wat klonk dat als muziek

in de oren! en wie mij goed kent, ik kan slecht luisteren …

maar dit, dit had ik haarscherp begrepen.

al snel was de knoop doorgehakt. vader simoen had nog wat

zwitserse munten en briefjes van mijn zus haar stageperiode

enige jaren terug in sion, ik had tijd en motivatie om deze

vermoeiende tocht mee te ondernemen, en uiteindelijk kre-

gen we nog compagnie van sophie en thom.

ik was best wel euforisch, iets dat ik had uitgesteld tot ‘ooit

eens’ kwam toch wel heel dichtbij. ik ging de eerste dag van

het ‘Festival international des ballons’ van dichtbij gaan mee-

maken.

op voorhand had ik reeds met Filip audenaert en Jonas van

doorselaere de nodige contacten genomen om ter plaatse een

badge te gebruiken om het veld te betreden, ik wil hen allebei

dan ook danken dit te regelen … vanaf nu stonden we op de

eerste rij van dit vermoedelijk prachtige schouwspel!

gisteren, vrijdag 25 januari 2013. 7 uur in de ochtend gaat

de wekker af. eerst staat er mij nog een werkdag te wachten

tot 16 uur. de eerste etappe van een vermoeiende 2 daagse.

om half zes was ik thuis om snel nog iets te eten, en alles bij

elkaar te gooien zodat we de baan op konden. in sint-niklaas

haalde ik sophie & thom op om richting testelt te rijden.

aldaar vertrokken we rond 21 uur richting Chateau-d’oex.

doorheen de hele rit, goed voor zo’n 9 uur met de nodige

tussenstops, was de sfeer opperbest! eenmaal aangekomen in

Chax rond 6 uur in de ochtend werd het snel duidelijk dat er

nog een groot temperatuurverschil was ten opzichte van de

temperatuur in ons belgenlandje. ik en Christoff kenden het

woord slapen niet, buiten een half uurtje na onze aankomst,

onze twee compagnons sliepen genoeg ... hun kopjes zagen

we op tijd en stond eens wegzakken ..!

Het eerste wat ons opviel was de richemont die reeds

gesloten was, spijtig ... ik had er al veel leuke verhalen van

gehoord!

WANNEERIKDITVERHAALSCHRIJF,ZIJNWEREEDSOPDETERUGWEGVANEENECHT

‘VLUGGERTJE’.DEVERMOEIDHEIDBEGINTDOORTEWEGEN,MAARDEMOOIE

HERINNERINGENDIEIKDEAFGELOPEN24UURHEBOPGEBOUWDZIJNSUPER.

NOGHEELEVEN,ENWEZIJNTHUIS!

teKst en Foto’s: dJorrY simoen

SomS komen dromen Sneller uit dan je denkt ..!

21

ballonstof

rond 7 uur begaven we ons richting ‘de landie’, de briefing-

room. zalig warm was het binnen, misschien was ik toch een

beetje te licht gekleed voor de zwitserse temperaturen.

ondertussen was de badge in orde, super weer en de ballons

kwamen reeds richting het veld gereden voor hun gerief op

het opstijgterrein te trekken, slepen, duwen … Ja, hier rijd je

niet met de jeep op het veld!

als eerste steeg er een soort ‘testballon’ op, deze bewees

direct dat je in de vallei gewoon rond kan varen...naar elke

kant, naar elke richting ... Prachtig! en de blue sky in combi-

natie met de sneeuw, gelukkige mensen ... waaw! ik was een

gelukkig man die daar rondliep. de eerste rij maakte plaats

voor het gevoel dat ik in de business seats zat!

tussen het opstijgen door kom je al snel enkele bekende vla-

mingen tegen. Waaronder het team van Jonas. Hij is er samen

met zijn expertum ballon en het team van mte ballonvaarten

van marc Kegels. zij voeren in Chax passagiersopdrachten uit

voor de organisatie. na een handje helpen bij het rechtzetten

(een quick release kennen ze daar niet...) en misschien toeval-

lig mijn petje van expertum vroeg de crew van Jonas, marc’s

broer, of ik zin had mee te varen.

van het schrikken stel ik een domme vraag ...”ik ben toch

optijd terug hé, ik vertrek deze avond nog naar belgië terug...’

– ‘Jonas vindt het toch oK?” Ja, ik was overdonderd. ook al

ging ik reeds 90 keer de lucht in, deze 91ste keer ging iets

unieks worden. in een prachtig decor, tussen bergen,... een

droom die ging verwezenlijkt worden!

eenmaal opgestegen waren we weg voor een uur en half

genieten. laag in het dal weg, hoger naar 8.000ft om dan

op 10.000ft te genieten. daar werd ik een beetje ... ik weet

niet hoe ik het moet noemen. een mond vol tanden had

ik. Prachtig! dromen komen soms sneller uit dan je denkt!

Het viel niet te vergelijken met een sneeuwvaart in ons

belgenlandje die ik met Jonas maakte een goed jaar geleden.

samen met Jonas vloog ik 1,5 keer de vallei rond. bij het zoe-

ken naar een landingsplaats moet je goed zoeken hoe je er

terug bij kan komen met de volgwagen ...

tijdens het inpakken zagen we reeds de special shapes opstij-

gen. Het bijtje uit brazilië, een ruimtemaskot, de gele joker

ballon, piper, een groen konijn...mooi! en dat bij een lekkere

chocojenever op het landingsveld!

eenmaal ik geland was, terug met mijn voetjes in een pak

sneeuw stond, dacht ik terug aan wat ik heb mogen meema-

ken. ik was bevoorrecht dit te mogen meemaken. ik heb dit

evenement mogen zien starten vanuit de business seats!

eenmaal terug op het opstijgveld maakten we ons klaar voor

de terugrit die nu aan de gang is. ‘s middags zouden de mees-

te ballons nogmaals opstijgen. aangezien we ze al hadden

gezien en er een grote terugrit voor de boeg stond, hebben

we deze fase overgeslagen.

ik denk dat blijdschap, geluk, dromen realiseren en onver-

wachts prachtige momenten meemaken zeker de samenvat-

ting mag zijn van dit kleine verslag.

bedankt Christoff voor de uitnodiging en dat we samen gelijk

vroeger nog eens op pad konden. bedankt sophie en thom

voor de gezellige compagnie. bedankt Jonas voor deze prach-

tige vaart, alsook het hele mte ballonvaarten team van marc

Kegels. de prachtige foto’s neem ik mee naar mijn collega’s

op het werk die mij lichtjes zot verklaarden met deze dagtrip

per auto.

alles is beter dan een b-dagtrip met de nmbs in belgië denk

ik dan ....

22

ballonstof

23

ballonstof

ain’t no mountain high enoughTWEE‘BALLON-O-FIELEN’ZOMAGJEZEWELNOEMEN:JANHOOGENBOOMENPHILIP

HADELKAMP.DEZEMANNENZIENHUNBALLONHETLIEFSTIEDEREAVONDVARENBOVEN

‘HETGROENEHART’.DEPH-ZUI,EENROOD-WIT-BLAUWEBALLONMETHET

ARTWORKVANDEZUIVELBOERDERIJ,ISVANJAN.INDEVOLKSMONDISDEZEONDER-

NEMERBEKENDALS‘JANPAP’.ZIJNBEDRIJFPRODUCEERT,NAASTVERSCHILLENDE

SOORTENKWARK,VOORALGRIEKSEENTURKSEyOGHURT.DEGROTEGROENEBAL-

LON,METHETWITTEARTWORKENCALLSIGNPH-HDK,ISVANPHILIP.ZIJNBEDRIJF

HADELKAMPRECyCLETENVERWERKTAFVAL.PHILIPHEEFTNOGGEENPASSENDEBIJ-

NAAM.

EN‘FLIPVUIL’ISNATUURLIJKNIETECHTEENGEZELLIGESUGGESTIE…

teKst en Foto’s: miriam martens

eind 2012 ontbinden Jan en Philip het sponsorcontract

met het tot dan toe uitvoerende ballonvaartbedrijf. de

mannen richten ‘Japhi ballonvaarten’ op. Hier worden

de ballonnen ondergebracht. ook worden er manden,

branders, gasflessen, quick releases, een grote trailer en

een luxe retrieve voertuig aangeschaft. de heren hebben

haast. een winters ballonavontuur in Filzmoos wacht.

Jan en Philip bezochten dit oostenrijks ballonfestival in

2012 met een ‘mannenteam’. Het varen over de alpen

vonden ze toen geweldig. de echtgenotes ‘moeten’

daarom in 2013 mee. Het team wordt, net als in 2012,

bijgestaan door de piloten rob Hoogendoorn (nu met

zijn kersverse echtgenote) en Peter Kelder.

team jaCkie gaat

vermomd als japhi

ook team Jackie schrijft in voor Filzmoos. maar omdat

varen in de alpen een speciale configuratie vereist, blijft

de ballon van Jackie (een 120) thuis. Het team mag

de zUi (een 180) gebruiken. zo kan er naast flink veel

gas, proviand en een uitgebreid noodpakket ook nog

een extra passagier mee omhoog. dit festival trouwens

geen ‘pink ladies’. deze week buitelen 13 rood-wit-

blauw-oranje Japhi’s door de sneeuw. schuldige hier-

aan is Jackie. zij vond op marktplaats een oer-Hollandse

groepsoutfit tegen een spotprijs. Peter Flagel, de organi-

sator van de Filzmoos ballonweek, beloont deze verkleed-

partij gul. Hij overhandigt zes flessen champagne bij de

prijsuitreiking van de slee wedstrijd. “Jullie waren zeker

niet het snelste maar zijn absoluut het origineelste team”.

overweldigend, nietig, onherbergZaam

eigenlijk is er geen juiste omschrijving voor het varen

over de alpen. ontzettend klein en nietig hang je boven

die enorm rauwe bergen. van het uitzicht word je stil.

Het is zó overweldigend! de wind loodst je over ruig en

onherbergzaam gebied. snijdende kou in combinatie met

de stralende zon. de vaarten laten bij iedereen een diepe

indruk achter.

en dat alpenvaren niet vergelijkbaar is met varen in

24

ballonstof

nederland blijkt meteen bij de eerste vaart op zondagmorgen.

omdat Jackie en miriam beiden geen alpen ervaring hebben

(of het moet het eten van milka-repen zijn), stapt Peter Kelder

bij hen in. Hij loodst ze over de dachstein, koppelt zuurstof

aan, coacht door het windmaximum van 28 knopen, wijst

naar herkenningspunten op de kaart en waarschuwt voor de

dalwinden en venijnige windtrechters uit omliggende dalen.

Het is hard werken voor Jackie. na een vlekkeloze landing

krijgt ze dan ook drie dikke zoenen van haar alpeninstructeur.

“Well done Jackie, congratiolations!” bekaf kijken de dames

elkaar aan. Wat was dit in vredesnaam voor vaart? Peter stelt

hen gelukkig gerust: “dit was echt heel lastig weer voor een

eerste alpenvaart. een aantal jaar geleden zou er nog gecan-

celled zijn”. ondertussen parkeert rob zijn ballon 500 meter

verderop. als zijn team tosti’s bakt op de brander, luidt team

Jackie de bel van het kappelletje waarnaast ze landde. Wat een

avontuur is dit!

niet twijfelen. genieten!

de tweede vaart van de week vindt plaats op woensdag. de

wind is matig, de richting goed en er is een ‘sky clear’ voor-

speld. de enige mist die er is, hangt in het dal van waaruit

opgestegen wordt. ‘meteen doorstijgen zodat andere vertrek-

kende ballonnen geen hinder ondervinden’ brieft Peter Flagel.

miriam vaart vandaag de zUi maar is er niet gerust op. de eer-

ste vaart vond ze verre van relaxed en de onherbergzaamheid

van het gebied liet een diepe indruk op haar achter. ‘alpen-

instructeur Peter’ is echter duidelijk: “Het is vandaag echt

plaatje weer. niet twijfelen en gewoon gaan genieten samen”.

en zo gebeurt het dan ook. als de ballon boven de mist uit het

dal stijgt, is iedereen stil. de zon zorgt ervoor dat de sneeuw

op de bergtoppen reflecteert. de lucht is blauw en overal han-

gen ballonnen. de kou, de zon, het uitzicht … dan houden de

dames het niet meer en gillen het uit. ongelooflijk dit! dit is

echt een vaart om nooit, nooit te vergeten!

de richting blijkt zo gunstig dat retriever Hans bijna de hele

vaart onder hen rijdt. Hij is zelfs bij de landing en staat glunde-

rend te kijken als de mand, met een slome plof, voor zijn neus

in de sneeuw valt.

sjouwen, sjouwen, sjouwen

(en een wagentje)

bij het bergen van de ballon doet de elektrische kruiwagen

van team Jackie zijn werk. Wat een super hulpmiddel is dat

toch altijd. géén idee hoe die loodzware ballon anders door

vijf personen geborgen had moeten worden. als alles in de

aanhanger zit, gaat het team op zoek naar de HdK. rob en

Peter zijn aan het ‘spelen-varen’ en dobberen nog wat door

de vallei. zij landen een uur later op een vliegveldje. de piloot,

die net zijn vliegtuig uit de loods rijdt, vraagt of de ballon snel

ingepakt kan worden.

er zijn net twee ballonnen vertrokken (rob de boer en arthur

van Hout) en hij wil nu graag vertrekken met zijn passagiers.

nog geen 15 minuten later zit de ballon in de aanhanger. vele

handen maken tenslotte ‘licht werk’!

Helaas voor de piloot moet hij zijn vlucht toch nog even uit-

stellen. Want als de teams het terrein af willen rijden, komt

er een gele ballon rakeloos over de loods naar beneden. Het

blijkt mike Howard te zijn. ook hij ‘parkeert’ zijn ballon op het

vliegveld. natuurlijk wordt ook deze ballon, met behulp van de

Japhi’s, snel ingepakt.

real filZmoos adventures

ook op donderdag is prachtig weer en kunnen alle ballonnen

vertrekken. vandaag ‘leent’ arthur van Hout de ‘alpen-goeroe’

Peter. arthur heeft een operatie gehad en mag zelf niet varen

als P1. als Peter vandaag zijn ballon vaart, en hij zelf crewt,

kan ook heel zijn team deze week een keer de lucht in. Jackie

en miriam varen de zUi en rob de HdK. afspraak is om ‘een

beetje bij elkaar in de buurt’ te blijven. maar dit blijkt lastiger

dit moet Je niet te vaaK meemaKen

dan voel Je Je Klein

25

ballonstof

dan gedacht. na een prachtige vaart landen Peter en Jackie

in hetzelfde dal. voor rob is van landen dan echter nog lang

geen sprake. zijn ballon hangt ongemakkelijk boven een aan-

tal venijnige bergtoppen. Hij kan het dal niet halen.

“Japhi voor rob” klinkt het enthousiast over de radio. “Japhi

voor rob, ga je ook in dit dal landen?” rob vertelt dat hij

verder moet. “Waar moet ik heenrijden?” vraagt Japhi-Jan.

Hij neemt zijn crewtaak serieus en wil graag bij de ballon in

de buurt blijven. “nu even niet” antwoordt rob. Hij is op dat

moment geconcentreerd op zoek naar een ‘laagje’ om de bal-

lon naar beneden te koersen. onder hem lopen de dalen vol

met mist en binnenkort zijn alleen de omringende bergtoppen

nog zichtbaar. dit zorgt natuurlijk voor flink wat spanning in

de ballon.

nu niet, nu is het even spannend

Jan belt slim naar zijn vrouw. zij staat als passagier bij rob in

de ballon. de ballon is inmiddels uit het zicht en hij hoopt dat

zij hem kan vertellen welke kant hij op moet rijden. maar het

antwoord van zijn vrouw is verre van bevredigend: “nu even

niet, nu is het even spannend”. vanaf dat moment lukt het Jan

niet meer om contact te leggen. de lijnen zijn ‘dood’. Hij rijdt

ongerust in de richting waar de ballon het laatst hing. er zal

toch niets gebeurd zijn?

ook de teams van Jackie en arthur rijden, nadat ze hun bal-

lonnen geborgen hebben, in de richting waar de HdK het

laatst gezien is. en ook zij proberen via de radio en telefoon

contact te krijgen. Helaas heeft niemand succes. of dan toch,

heel even, verbinding: “… geland … een heel klein dal … veel

mist ... één huis … grote bergen …” de lijn valt weg. de bal-

lon staat gelukkig veilig aan de grond. maar in welk dal vond

de landing plaats?

dit moet je niet te vaak meemaken

na flink wat gepuzzel blijkt de ballon geland naast een lang-

lauf hotelletje in een nauw dal bij gollin. rob landde op kleine

boompjes naast het gebouw. Hij heeft de ballon verschillende

keren door een dikke laag mist laten zakken op zoek naar een

landingsplaats. maar omdat er steeds opnieuw geen landings-

mogelijkheid is, stijgt hij ook diverse malen, door diezelfde

mist, omhoog. op zoek naar wind om uit het smalle nare

dal te raken. Het was erg stressvol met de ruige bergen vlak

naast de ballon en het beperkte zicht. en dat rob’s gPs op

dat moment uitvalt, is natuurlijk ook beroerd. alleen zo kon

het gebeuren dat de ballon, na een erg langzame lange daling

door de mist (poging drie) precies op dezelfde plek boven het

enige huis hangt. rob en zijn passagiers dachten inmiddels

een paar kilometer verderop te zijn.

gelukkig bezit rob genoeg inzicht en ervaring om de bal-

lon veilig aan de grond te krijgen. maar dat het spannend

was, lees je van alle gezichten af. “dit moet je niet te vaak

meemaken”, zegt rob. Hij moet, net als zijn passagiers, flink

afstomen.

de baas van het langlaufhotelletje opent gauw zijn restaurant.

Hij beseft dat deze onverwachte gasten voor een flinke omzet

kunnen zorgen. natuurlijk komen de Japhi’s graag bij hem

binnen om zich te warmen. al snel heeft iedereen een drankje

en wordt er geproost op de goede afloop. Het landingsverhaal

wordt die middag nog vele malen verteld. er wordt gedron-

ken, gegeten, geëvalueerd en genuanceerd. en één van de

Japhi-passagiers concludeert: “toen ik in de ballon stond,

vond ik het eigenlijk helemaal niet zo leuk meer. Het was heel

spannend. maar nu denk ik: ik heb een echt avontuur beleefd.

dit had ik niet willen missen”.

die uitspraak geeft de positieve instelling van team-Japhi

perfect weer. al vinden de piloten een gewone alpenlanding,

zonder mist, zelf ook al avontuurlijk genoeg ...

niet tWiJFelen, genieten!

de veldKeUKen altiJd biJ de Hand

26

ballonstof

de 2 dagen voor de vergadering zijn er dan werkgroepen die

grotendeels de inhoud bepalen van de meeting. tijdens het

jaar wordt er ook gewerkt aan verschillende items, en zijn er

werkgroepen die meer samenkomen op verschillende plaatsen.

sommigen gebruiken toch al

moderne middelen en verga-

deren meermaals via skype. dit

jaar ging de vergadering door in

rio de Janeiro.

Woensdag was het dan eindelijk

tijd voor het echte werk. Wat

belgië betreft kregen we onze

keuzes en mogelijkheden opge-

legd door de sportcommissie.

deze nam contact op met de

wedstrijdpiloten, zodat het uit-

eindelijk hun beslissing is.

We verdeelden ons en gingen

naar de verschillende werkgroepen of subcomite’s . de aX

Wg (warmelucht) gaf net als alle jaren stof voor mooie, soms

hevige discussies. Piloten zijn zeker niet dom en tijdens wed-

strijden durven ze de regels wel eens naar hun hand te zetten

en daarover te discussiëren. om die interpretatie van de regels

zo veel mogelijk uit te sluiten, worden deze dan ook elk jaar

onder een vergrootglas gelegd en waar nodig aangepast. niet

zoals sommigen denken, in het voordeel van de toppiloten,

maar wel in het voordeel van iedereen. ook scores die onbillijk

lijken worden herbekeken. resultaat van deze vergadering is

een voorstel om deze regels aan

te passen waar nodig. begin april

verschijnt dan een update die het

volgende jaar geldig is.

vrijdag was het dan zover. een

dag met stralend weer, +30 gra-

den, helblauwe lucht, volle zon,

bijna geen wind … en dus tijd om

een hele dag in een vergaderzaal

te zitten. na de verschillende

verplichtingen en speeches kwam

de vergadering dan snel op gang.

een belangrijk punt was de orga-

nisatie van de Worlds in 2014.

vorig jlaar was brazilië kandidaat, maar gedurende het afge-

lopen jaar was het dagelijkse bestuur van de Cia (bureau) niet

overtuigd dat zij de beloftes konden waarmaken. zo beloofde

men om vanuit europa 50 volledige ballons (zonder ventilator)

en 20 enveloppen gratis te versturen. dit onder de auspiciën

van het braziliaanse leger.

IEDERJAARROEPTDEFAI–COMMISSIEBALLONSPORT,BETERGEKENDALSDECIA,ALLE

AFGEVAARDIGDENVANALDELANDENBIJELKAARVOOREEN2-DAAGSEVERGADERING.

IEDERLANDSTUURTDANZIJNAFGEVAARDIGDENNAARDEPLAATSVANBIJEENKOMST.

DITJAARWARENAANWEZIGVOORNEDERLAND,MATHIJSDEBRUIJNENSANNEHAARHUISEN

VOORBELGIë,LUCVANGEyTEENRUDyPAENEN.

bem-vindo ao brasilof

luC van geyte doet verslag van de Cia meeting in ri

HetbestuurVandecIaV.L.n.r.:marcsuLLIVan,

aLexnaGorsky, JeancLaudeweber[VZ],

HansäkerstedenuwescHneIder.

27

ballonstof

hellup!NIETZONDERTROTSKUNNEWESEG-

GENDATVANDEBLAADENDIEONS

ONDEROGEKOMENBALLONSTOFEREEN

ISWAARRELATIEFWIJNIGHINDERLIJK

SPEL-OFSTIJLFOUTENINSTAAN.

zoiets gaat niet vanzelf. daar wordt veel tijd en aandacht

aan besteed. eerst door wijlen marlène Cornelis, opgevolgd

door onze volprezen eindredacteur Judith Coucke.

maar nu heeft Judith een nieuwe baan, die meer tijd en

aandacht van haar vraagt dan de vorige. dat betekent

helaas dat ballonstof zonder de broodnodige eindredactie

komt te zitten.

de afgevaardigden van alle landen stemden een aantal keren,

want nooit was er een meerderheid. Uiteindelijk na een 5-tal

stemrondes besliste men om niet naar brazilië te gaan, tenzij

zij nog kandidaat waren in een volgende aanbieding. en dat

waren ze, samen met litouwen.

deze discussies namen heel de voormiddag in beslag, wat

ervoor zorgde dat de vergadering uitliep.

op dag 2 kwam men echter terug op de stemming van de dag

ervoor. Fai was niet akkoord met de beslissing en de discussie

werd heropend. blijkbaar zou de Fai wel de nodige documen-

ten hebben ontvangen. met een kleine meerderheid (1 stem

meer) werd beslist om na de middag nogmaals te stemmen of

brazilië al dan niet de Worlds mag organiseren.

belangrijker was echter de kandidaatstelling voor het

europees kampioenschap voor de vrouwen, want daarvoor

was nederland kandidaat. sanne nam het woord en na een

mooie voorstelling werd er met applaus afgesloten. de stem-

ming was eigenlijk overbodig, want nederland haalde deze

wedstrijd toch maar mooi binnen. 30 vrouwen zijn welkom

om te strijden voor de titel van europees kampioen. noteer

het maar alvast in uw agenda, van 15 tot 19 september 2015.

Wedstrijdleider is mathijs de bruijn. dus alvast een oproep

naar de vrouwelijke piloten in belgië en nederland….

als een rode draad doorheen deze vergadering liep de orga-

nisatie van de Worlds 2014 in brazilië. er leek geen einde

aan te komen. dus kwam dit punt uiteindelijk nogmaals aan

bod. Uiteindelijk vond men de 17 stemmen die nodig waren

om toch de organisatie aan brazilië te geven. ballons die niet

zouden meekunnen vanuit europa, zouden op kosten van de

braziliaanse ballonfederatie toch in brazilië geraken. ook is er

een garantie dat de dagen na de wedstrijd, de ballons al terug

richting europa zouden vliegen. of men gelijk heeft om de

organisatie toch daar te laten doorgaan, zal zich wel uitwijzen

in 2014.

volgende vergadering in lausanne (zwitserland) in maart

2014.

wie o wie?

van onze leden werpt zich op om deze taak op zich te

nemen? Het gaat om het nalezen en corrigeren van

ballonstof in PdF of geprinte versie. daarna moeten de

correcties weer bij de opmaakredactie terechtkomen.

Het nalezen van ballonstof vergt een paar uur per num-

mer.

Wil je graag een bijdrage leveren aan je vereniging, ben je

secuur en goed in nederlands? neem dan contact op met:

rutger Coucke, secretariaat@knvvlballonvaren.nl

debeLGIscHeaLternatedeLeGaterudypaenen. aLternatedeLeGatesanneHaarHuIsen

deLeGatematHIJsdebruIJnVoornederLand

Het nederlandse (!) ministerie van defensie is van plan om

bovenvermelde regeling per 1 april 2013 van kracht te laten

worden/zal zijn.

de in deze regeling opgenomen gebieden zijn gebieden die

voor het burgerluchtverkeer verboden of beperkt toegankelijk

zijn, omdat in die gebieden – veelal door het ministerie van

defensie – activiteiten plaatsvinden die niet met het burger-

luchtverkeer verenigbaar zijn.

deze gebieden zijn in het verleden op vrijwel permanente

basis afgesloten voor het burgerluchtverkeer. door gewij-

zigde europese regelgeving en de toenemende noodzaak

het luchtruim efficiënt te gebruiken is het gewenst deze

gebieden alleen te activeren als er daadwerkelijk activiteiten

plaatsvinden die de vliegveiligheid beïnvloeden. in nederland

is voor het flexibel en efficiënt luchtruimgebruik een airspace

management Cell (amC) ingericht waarin civiel en militair

luchtruimgebruik vooraf met betrokken partijen wordt afge-

stemd. in deze regeling zijn alle bestaande gebieden opgeno-

men, ook die gebieden die eerder niet in een regeling voor-

kwamen. de gemeenschappelijke noemer van alle gebieden

is dat zij in het kader van (vlieg)veiligheid dienen te worden

afgesloten (voor niet aan oefeningen deelnemend vliegver-

keer). voor een beperkt aantal gebieden blijft de sluiting

permanent. voor andere gebieden is permanente afsluiting

niet nodig en zelfs ongewenst voor een efficiënt en flexibel

luchtruimgebruik. de regeling is waar mogelijk vereenvoudigd

en biedt meer overzicht voor zowel de luchtruimbeheerder als

de luchtruimgebruiker en vergroot de flexibiliteit. en da’s dan

weer mooi meegenomen!

wat verandert er voor ons?

allereerst zullen een aantal vaak terugkerende bijzondere

verkeersgebieden (bvg) nu standaard op de vliegkaart worden

opgenomen en als eHr, restricted area, zichtbaar zijn.

deze voormalige bvg’s zullen dan niet meer via de

staatscourant worden gepubliceerd, maar d.m.v. een notam.

vanwege de kortere planningshorizon wordt verwacht dat

de activeringstijd zal worden teruggebracht en daarmee de

hinder voor de genaral aviation (ga). ook wordt een aantal

Unmanned air systems (Uas) gebieden via notam geactiveerd.

sinds 2012 staan deze gebieden overigens al op de vFr-kaart.

verder zal er voor de ga weinig veranderen.

de grootste veranderingen zitten namelijk in het dynamisch

luchtruimgebruik in het gecontroleerd luchtruim boven Fl095

en verder zijn nu alle gebieden die al op de kaart staan maar

nog niet in de regeling, daarin alsnog opgenomen.

zo wordt het in elk geval aan te bevelen om over de meest

recente vliegkaart te beschikken.

voor het goede begrip: een Uas is niks anders dan een – in dit

geval – militaire drone. U weet wel: die dingen zonder cockpit

waarvan we ons afvragen of ze òns wel zien …

regeling beperking of verbod uitoefening burgerluChtverkeer in bepaalde gebieden en

aanwijZing bijZonder luChtverkeersgebied 2013

ufo of uas?

28

ballonstof

- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang

- Besteedbaar in heel Nederland & België- Binnen 24 uur verstuurd

- Keuze uit verrassende arrangementen

Bestellen doe je heel eenvoudig:

www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84

tekst:HansVanHoeseL

29

ballonstof

29

ballonstof

Kent u iemand die weleenseen ballonvaart wil maKen?

de nationale ballonvaartbonis grensoverschreidend

- Al vanaf €25,-- Makkelijk bestellen: 24 uur per dag, 7 dagen lang

- Besteedbaar in heel Nederland & België- Binnen 24 uur verstuurd

- Keuze uit verrassende arrangementen

Bestellen doe je heel eenvoudig:

www.nationaleballonvaartbon.nlVoor informatie kunt u bellen: 073 614 26 84

30

ballonstof

deze rem en de toenemende regelgeving op uitvoerend en

onderhoudstechnisch vlak maakt ons ook bewuster van alles

wat zich naast de daadwerkelijke ballonvaart afspeelt. als

piloot worden we (in de toekomst) geconfronteerd met o.a.

een leeftijdsgrens voor commercieel varen, lPe-testen en de

180 dagen regeling. als Camo krijgen we steeds meer te

maken met een administratieve lastendruk en de nog steeds

grote verschillen in regelgeving per land, ook al werken we

onder easa.

om als Camo deze toenemende administratieve taken op een

eenvoudige manier te kunnen blijven uitvoeren en de kosten

daarmee in de hand te kunnen houden is myballoons ontwik-

keld, een webbased applicatie voor zowel Cameron balloon

Promotions bv als onze klanten. Kort gezegd bestaat mybal-

loons uit een database met alle gegevens van het ballonma-

teriaal welke door middel van een webbrowser geraadpleegd

kan worden, waar ook ter wereld en op welk tijdstip dan ook.

Het systeem biedt zowel voor ons als Camo als voor onze

klanten vele mogelijkheden. in belgië werken we samen met

atlantic ballooning v.w.b. de airworthiness reviews. ook deze

gegevens zijn reeds opgenomen in myballoons.

Uiteraard is het afschermen van data een belangrijk punt. de

eigenaar van ballonbedrijf a kan vanzelfsprekend alleen bij

zijn eigen gegevens. Hij ziet dus niet wanneer bijvoorbeeld de

luchtwaardigheid van een ballon van bedrijf b verloopt. als

Camo hebben we wel toegang tot alle gegevens zodat we op

een adequate manier de aansturing van het onderhoud kun-

nen doen. om deze afscherming te waarborgen is het systeem

door een externe partij getest op veiligheid.

myballoonsBALLONVARENENALLESWATDAARMEESAMENHANGTISALVELEJARENEENFANTASTISCH

PRODUCT.NADEEXPLOSIEVEGROEIVANEINDJAREN90ENBEGIN2000ZIJNWENUINEEN

WATRUSTIGERVAARWATERTERECHTGEKOMEN.teKst en illUstratie: remKo Wigger, Cameron balloon Promtions

31

ballonstofmyballoons is in 2011 door het toenmalige ivW goedgekeurd

voor gebruik na een ontwikkelingsperiode van ca. 3 jaar. intern

werken we nu dus al 1,5 jaar met het programma. deze peri-

ode is gebruikt om de database te vullen met gegevens en

het programma te optimaliseren. alhoewel myballoons nog

niet uitontwikkeld is, zijn er al veel taken geïmplementeerd.

Hieronder vallen o.a.:

- verwerking inspecties;

- verwerking airworthiness reviews;

- airworthiness directives, service bulletins etc.;

- myalerts;

- Werkopdrachten;

- technische administratie, historie van onderhoud;

- administratie pilot/owner maintenance;

- Configuratie management;

- voorraadbeheer;

- rapportages;

- Fabrikantdocumentatie, waaronder recente en oude flight en

maintenance manuals;

- Kennisdatabank.

Het gaat wellicht te ver om ieder aspect van myballoons uit

te diepen, maar om een idee te krijgen van de mogelijkhe-

den worden als voorbeeld 5 zaken kort besproken, namelijk

de administratie rondom keuringen, myalerts, de technische

administratie, configuratie management en traceability

administratie rondom keuringen

voorheen kostte de administratie na een keuring veel tijd.

interne inspectieformulieren, inspectieverklaringen, eventueel

gewijzigde configuratielijsten, easa Form 1’s, de technische

administratie, airworthiness review rapportages en arC’s zijn

voorbeelden van documenten die we als Camo opstellen. dit

gebeurde handmatig en was daardoor tijdrovend en ook fout-

gevoelig. met myballoons hoeven de gegevens met betrekking

tot de keuring maar eenmalig te worden ingevoerd waarna

vervolgens alle benodigde formulieren automatisch worden

samengesteld. alle inspectiecriteria van de betreffende fabri-

kanten zijn in myballoons opgenomen en kunnen tijdens de

keuring als leidraad gebruikt worden.

myalerts

als Camo zijn we verantwoordelijk voor de bewaking van

termijnen. Wanneer verloopt de luchtwaardigheid van mijn

ballon, wanneer moet van mijn cilinder het overdrukventiel

vervangen worden en wanneer is deze clinder weer toe aan

een drukproef? myalerts is een onderdeel van myballoons dat

zorgt voor deze bewaking. in overzichtelijke lijsten wordt dui-

delijk welk onderhoud je binnenkort kunt verwachten.

teChnisChe administratie

van ballonnen moet uiteraard worden bijgehouden welk

onderhoud is uitgevoerd. voorheen werd deze administratie

per ballon bijgehouden. daardoor was het vaak een omslach-

tige zaak om van een cilinder uit 1991 te achterhalen welk

onderhoud in 1994 is uitgevoerd omdat deze cilinder bij mis-

schien wel 4 ballonnen op de configuratie heeft gestaan. in

myballoons heeft iedere component (envelope, brander, mand

of cilinder) een eigen administratie. gaat een brander over

naar een andere ballon, dan verhuist de administratie automa-

tisch mee.

Configuratie management

Welke mand mag onder welke envelope en welke brander

en cilinders mag ik daar dan bij gebruiken volgens de flight

manual? myballoons bevat een wizard die deze vragen beant-

woordt. dat een Cameron 250tt mand niet toegestaan is

onder een Cameron n-56 is voor iedereen duidelijk, maar mag

deze mand bijvoorbeeld wel onder een lindstrand 180a?

traCeability

traceability is het herleiden van vervangen onderdelen naar

de fabrikant. Plaatsen we bij het onderhoud van een cilinder

bijvoorbeeld een nieuw overdrukventiel, dan moet ook na vele

jaren nog aangetoond kunnen worden uit welke levering dat

overdrukventiel bij de fabrikant komt. mocht easa, de natio-

nale autoriteit of de fabrikant een airworthiness directive (ad)

of een service bulletin (sb) uitgeven, dan moet te herleiden

zijn in welke cilinders het betreffende overdrukventiel is inge-

bouwd. in myballoons zijn werkopdrachten en voorraadbeheer

aan elkaar gekoppeld waardoor snel een overzicht kan worden

uitgedraaid van alle cilinders waarbij bijvoorbeeld een over-

drukventiel van het type omeca met een fabricagedatum van

week 12 2011 is geplaatst.

zoals eerder gezegd is myballoons nog niet uitontwikkeld.

naast de bestaande faciliteiten zijn er nog vele nieuwe ideeen

om het syteem nog effectiever te maken. te denken valt hier-

bij bijvoorbeeld aan de implementatie van onderhoudspro-

gramma’s, email notificaties van termijnen die dreigen te ver-

lopen, online planning voor keuringen/onderhoud, uitbreiding

rapportages en een koppeling met de website van Cameron

balloon Promotions bv wanneer materiaal ter verkoop aange-

boden dient te worden. de ontwikkeling aan myballoons blijft

in de komende jaren doorgaan waardoor het systeem steeds

completer wordt. actueel wordt het systeem geschikt gemaakt

voor gebruikerstoegang zodat ook onze klanten kunnen inlog-

gen. zodra deze toegang gerealiseerd is zijn we benieuwd

naar hun ervaringen zodat we het systeem verder kunnen

optimaliseren.

mocht je vragen hebben over myballoons dan staan we je

uiteraard graag te woord.

32

ballonstof

bijkomend nadeel is ook dat je de ballon moet kunnen blijven

volgen. te laag wolkendek of voor sunrise dit doen, zorgt met-

een voor problemen. voor de windreader heb je dus een extra

team nodig om deze info te registreren en te verwerken.

meteen een serieuze extra kost voor een organisatie of voor de

teams die hiermee hun ballonvaarder de juiste informatie wil-

len geven. met dit in het achterhoofd ging anders Petersson

aan de slag. Het moest eenvoudiger en vooral goedkoper kun-

nen.

na heel wat studies en ontwerpen werd de Windsond ont-

wikkeld. een eenvoudig systeem dat door één persoon kan

bediend worden en waarvan de resultaten gewoon op je com-

puterscherm verschijnen.

Hoe gingen we praktisch te werk? We vullen ballon met 30

liter helium. Hieraan hangen we de sonde. de sonde bestaat

uit een gPs, een thermometer, een barometer en een voch-

tigheidssensor en

zit in een soort van

styrofoam bekertje.

Het geheel weegt

maar enkele gram-

men. er is een twee-

wegs communicatie

tussen de sonde en

het grondstation.

verder is er dan

nog een systeem

ingebouwd om de

sonde los te maken

van de ballon.

windsond: de moderne windreader

BIJWEDSTRIJDENZIEJEZEALTIJDWELERGENSOPHETTERREIN.DEDRIEPOOTMETEEN

TOESTELEROP,EENBALLONDIEOPGELATENWORDT,ENDIEGEVOLGDWORDTDOORHET

OOGVANDEKIJKER.UITHETSySTEEMROLTEENPAPIERTJEENHIERMEEKANDEWED-

STRIJDLEIDER,OFHETBALLONTEAMDANZIENWELKESNELHEIDDEWINDHEEFTOPEEN

BEPAALDEHOOGTE,ALSOOKDEWINDRICHTINGENNOGWATBIJKOMENDEINFO.tekst:LucVanGeyte,foto’s:wIndsond

HetVoLLedIGepakket

HetHeLe Instrumenta-

rIum IneenbekertJe

33

ballonstof

teChnisChe gegevens

2-wegs radio communicatie tussen sonde en grondsta-

tion

gPs, thermometer, barometer en vochtigheidssensor

mechanisme om ballon los te maken

Keuze en voorspelling van landingsterrein

gemakkelijk terug te vinden dankzij gPs positie, flash

light en luidspreker

ontvanger via Usb connectie

grafische weergave op de computer

30 liter helium nodig

meerdere ontvangers kunnen gebruikt worden. de fre-

quenties zijn instelbaar tussen 340 en 350 mHz

kostprijs

€ 795,- voor een kit met 3 sondes, 25 ballons, Usb ont-

vanger met antennen, batterijlader voor sonde en de

software

€ 95,- voor elke extra sonde

btW niet inbegrepen

Huur van toestel: € 395,- (voorlopig mogelijk)

info en bestellingen

http://kiwiembedded.com

anders Petersson

+46 13 173426

de sonde wordt ingeschakeld, door middel van enkele beep-

tonen horen we dat het toestel is ingeschakeld, dat de gPs

actief is en dat er verbinding is met het grondstation (de lap-

top). de ballon laten we gewoon los.

op het computerscherm zien we de verschillende schermen

die weergeven wat we willen weten. Het aloude papieren rol-

letje is ook zichtbaar op het scherm. de ballon werd opgelaten

op een hoogte van 209 ft msl, luchtdruk 1014,4. de ballon

was toen op een hoogte van 4710 ft agl (4920 msl) en 2900

meter weg van de plaats van take-off. een gemiddelde verti-

cale snelheid van 2,2 m/sec, horizontaal 8,8 kn.

We zien dan om de 100 m of 300 ft de temperatuur, de wind-

richting en de snelheid. dus al hetgeen je als ballonvaarder

wilt weten, vooral voor wedstrijden. de tussenliggende wind-

richting, -snelheid en temperatuur worden dan ook nog eens

grafisch weergegeven.

maar hoe gaat het intussen verder met onze ballon en de

sonde? Want zeg nu zelf, zo’n sonde zie je niet graag verdwij-

nen. Wel, je kan instellen wanneer je de sonde wil loskoppelen

van de ballon. zelfs zodanig dat deze kan rekening houden

met de actuele metingen en je dus perfect kunt bepalen dat

de sonde pas moet loskomen bijvoorbeeld in open terrein.

bij onze test kozen we natuurlijk voor open terrein en als de

sonde op 1700 meter hoog was. de sonde lag op 43 meter

van het voorspelde punt.

buiten de voorspelling en keuze van het landingspunt van de

sonde, was het natuurlijk ook belangrijk om deze snel terug

te vinden. daarom is er een gPs positie beschikbaar, geeft de

sonde geluid van zodra je met je grondstation in de omge-

ving komt en is er een flashlicht dat op dat ogenblik signalen

begint uit te zenden. dus gemakkelijk te vinden.

de ontvangst op de laptop is heel eenvoudig: via Usb connec-

tie wordt het ontvangsttoestel gekoppeld aan de laptop, de

software opgestart en meteen na het vertrek kun je de gege-

vens al zien op het scherm. een voordeel voor de teams op het

terrein. de ballonvaarder kan via zijn crew meteen de exacte

gegevens ontvangen.

na vele testen is de Windsond dan ook in productie gegaan

en is deze beschikbaar voor individuele ballonteams, maar

natuurlijk ook voor organisatoren van wedstrijden. bestellen

kan vanaf nu.

linKs: de graFisCHe Weergave oP UW

laPtoP, met Hierboven een detail.

onder: zo Kan men tgenWoordig een

Pi-ball oPlaten.

34

een persoon als wijlen alfred eckert was mij dan ook geen

onbekende. Het was ook met alfred eckert dat ik mijn eerste

ervaring als balloncrew opdeed, toen welliswaar nog met een

gasballon. toen we in 1992 noodgedwongen moesten verhui-

sen naar een plaats meer buiten het centrum verdween ook

de link met het ballongebeuren. tot ik in 2010 werd gevraagd

om familie, die een ballonvlucht hadden cadeau gekregen,

vervoer te verzorgen. de vlucht werd toen verzorgd door

Patrick roelands en in het leuke gesprek na de vlucht wer-

den de lang onderdrukte gevoelens terug wakker gemaakt.

ik ging dan ook op zoek naar een team om de knepen van

het vak te leren, en echt terug deel uit te maken van de bal-

lonwereld. initieel was het wat zoekwerk maar

uiteindelijk vond ik mijn plaats in het team

van ballooning waar ik vaak deeluitmaak-

te van het team van steven vlegels. zij

leerden mij heel veel van het materiaal

en de sfeer die er heerste bij een bal-

lonvlucht. alles wakkerde mijn gevoe-

lens meer aan zodat ik besloot om zelf uit

te kijken ballonvaarder te worden.

ik was op dat moment reeds enkele

jaren lid van de raaC of royal antwerp

aviation Club, de antwerpse vliegclub

waar ik mijn opleiding Privaat Piloot met

vrucht kon afwerken. Hier leerder ik heel

veel bij over de luchtvaart in het algemeen, en leerde ik veel

mensen kennen. de voorzitter, dirk spitaels, die heel begaan

is met de algemene luchtvaart (hij heeft zijn voetsporen al in

zowel sportvliegerij, zweefvliegerij, en modelbouw vliegen),

had al een aantal keren laten vallen dat hij ook veel interesse

had in ballonvaart maar dat hij niet echt een vinger aan de

poot kon krijgen hoe dat eigenlijk allemaal in elkaar zat.

Hierbij was de kiem van de ballonvaartacademie gezaaid. nu

moest het idee enkel nog wat uitgroeien tot een mooi verhaal.

de nodige contacten werden gelegd en de zoektocht naar een

mooie formule kon beginnen.

alles kwam in een stroomversnelling toen we in oktober 2011

besloten om een a-105 van rick de groot over te kopen. Plots

werd het idee wel heel reeël en samen met dirk besloot ik om

daad bij het woord te voeren. om nog bijkomende interesse

te vinden werd er binnen de raaC een oproep gelanceerd

naar mensen die interesse hadden om deel te nemen aan dit

initiatief. op de eerste informatievergadering kwam wel een

man of 5 opdagen; maar ze hadden niet allemaal de inten-

tie om ballon te varen. toch vonden we voldoende mensen

om de nodige definitieve vorm te geven aan het idee, en de

ballonvaartacademie vzw was een feit. buiten een aantal sym-

pathisanten die lid wouden worden uit interesse was er ook

1 mede aspirant ballonvaarder, Frank de meyer, die zich ook

lid wilde maken; en van de reeds opgedane kennis van dirk en

mij gebruik wou maken om ook zijn opleiding aan te vatten.

Het idee en doel van de ballonvaartacademie (o.a.): piloten

van - en geïnteresseerden in - luchtballons,

luchtschepen en andere aerostatische lucht-

vaarttuigen te groeperen, hun gemeen-

schappelijke belangen te verdedigen en de

wederzijdse vriendschapsbanden tussen

hen te ontwikkelen. of kortweg iedereen

die interesse heeft in balloons (en/of

luchtschepen) groeperen en hen samen te

brengen op evenementen.

Praktisch is de ballonvaartacademie een

vereninging om de uitbating van (momen-

teel 1) warme luchtballon te verzorgen.

gedeeld over een aantal piloten, wordt er

afgesproken wie wanneer met de ballon

gaat varen. de ballonvaartacademie zorgt er voor dat de bal-

lon luchtwaardig is, dat de papieren zoals verzekering enzo

er zijn en dat het nodige materiaal er is. zo moeten de leden

niet zelf het nodige materiaal voorzien, waardoor de instap

naar het ballonvaren een stuk kleiner wordt. Je hoeft namelijk

zelf geen ballon, gasflessen, radio’s, verzekering, ... enzo te

voorzien. Je kan bij wijze van spreken de aanhangwagen aan-

pikken en vertrekken.

Heb je interesse in het group flying gebeuren, denk je dat je

iets kan bijdragen aan de ballonvaartacademie of wil je zelf je

opleiding beginnen; neem dan gerust met ons contact op.

We geven je dan graag de nodige informatie. ons contacteren

kan via info@ballonvaartacademie.eu of via telefoon +32

(0)486 77 44 22.

van passioneel idee naar werkelijkheid: de ballonvaartaCademie, een group flying initiatiefALSGEBORENENGETOGENSINT-NIKLASENAARWASHETBALLONGEBEURENMIJZEKER

GEENONBEKENDE;IKWASEENSTEMEERBEVOORRECHTOMDATMIJNOUDERSEENHOTEL

UITBAATTEINHARTJESINT-NIKLAAS,ENWEMETDEBALLONFEESTEN(BEGINSEPTEMBER)

HETUITVERKORENEHOTELWARENVOORDEBUITENLANDSEGASTEN.

tekst:bartseresIa

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

• Onderhoud incidenteel

• Onderhoud jaarlijks

• ARC Inspecties

• ARC verlenging

• Bewaking permanente luchtwaardigheid

• Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand

• Cameron

• Thunder and Colt

• Sky

• Kubicek

• Kavanagh

• Schroeder

• Ultra Magic

Kooistra

Lindstrand Holland / Noordelijk Ballonvaartcentrum is een EASA Subpart F erkend onderhoudsbedrijf en een CAMO + organisatie. Ons erkenningsnummers zijn NL.MF.3060 en NL.MG.8060. U kunt bij ons terecht voor, Jaarlijks-, en incidenteel onderhoud een ARC inspectie en ARC verlenging en bewaken van de permanente luchtwaardigheid van uw ballon. Dealer Lindstrand Balloons. 0513 41 75 03 • www.lindstrand.nl

• Onderhoud incidenteel

• Onderhoud jaarlijks

• ARC Inspecties

• ARC verlenging

• Bewaking permanente luchtwaardigheid

• Aanschaf van uw ballon

• Lindstrand

• Cameron

• Thunder and Colt

• Sky

• Kubicek

• Kavanagh

• Schroeder

• Ultra Magic

36

ballonstof

• Onderhoud, inspecties en ARC’s• Verkoop Cameron ballonnen en toebehoren• Dealer Garrecht transponders

BALLOONS | BURNERS | BASKETS | CYLINDERS | FANS | ACCESSORIES