Basico de Inyeccion

Entrenamiento a la Red - Servicio

Inyeccin BsicaPrograma de Entrenamiento en Concesionaria.

Manual del Instructor

Captulo 1

Captulo

Introduccin

Recomendaciones

2

Captulo 3

Captulo 4

Captulo 5

Captulo 6

Captulo

Captulo

7

8

Clasificacin de los sistemas de inyeccin

El sistema Digifant

La Unidad de Mando Digifant

4

3

2

14

21

29Sensores, Funcionamiento y Pruebas

Actuadores, Funcionamiento y Pruebas 64

Diagramas Elctricos y Pruebas 91

Informacin adicional Digifant 110

114El sistema de Inyeccin Motronic

Contenido

Recomendaciones

MANUAL DEL INSTRUCTOR: Este contiene toda la informacin que usted deber presentar,asegurase de leer y comprender los conceptos de inyeccin bsica con suficiente anticipacin.

OBJETIVOS: Comprender los principios de funcionamiento de los diversos componentes delsistema de inyeccin de los sistemas Digifant, Motronic y OBDI

DESARROLLO: La forma de presentar cada captulo esta descrita aqu, sin embargo esto no lodebe limitar, ya que representa el mnimo, cualquier ejemplo, caso real, o experiencia debe seraprovechada para enriquecer cada exposicin, aplique los conocimientos adquiridos durante elcurso instructor habilitado

.PRACTICAS: En la mayora de los captulos, estn contenidas una serie de prcticas, es muyimportante que no se omitan, sino que debern repetirse tantas veces como usted considerenecesario para que los conceptos tericos, hayan sido comprendidos a travs de la demostracin.aplique aqu la tcnica de los cuatro pasos.

MATERIAL: Asegure de contar con todo lo necesario antes de iniciar cada sesin, en cadapractica se enlista el material correspondiente.

EVALUACIONES: Estas, estn contenidas en la serie de preguntas al final de cada captulo,sugerimos que al inicio de cada sesin usted seleccione de 4 a 6 preguntas del o de los captulosanteriores, de forma que an en el ltimo captulo usted podra hacer alguna pregunta del primero.

2

3

Uno de los aspectos ms importantes en el desarrollo demotores de aplicacin automotriz, han sido los sistemasde control de la mezcla combustible, desde los sitemas decarburador con una o dos gargantas, pasando porsistemas de inyeccin mecnica (no fabricados enMx ico) has ta los modernos s is temas de cont ro lelectrnico, los cuales no solo controlan la composicin dela mezcla de combustible sino adems el encendido de lamisma.

A raz de los avances en el campo de los ordenadores(computadoras) se han conseguido importantes avancesen cuanto a ef ic ienc ia , rend imiento y emis in decontaminantes, este ltimo, determinante para cumplir conlos requerimientos legales para la preservacin del medioambiente.

Este programa tiene como propsito poner al alcance delos tcnicos VW, la informacin bsica para podercomprender los sistemas de inyeccin modernos cada vezms complejos.

INTRODUCCIN

Introduccin

Objetivo General:

Al finalizar este programa, cada participante conocer los fundamentos de los sistemas deinyeccin Digifant y Motronic, necesarios para comprender los modernos sistemas deinyeccin.Conocer la funcin, operacin y procedimiento de comprobacin de cada componente.

4

1Captulo 1

Clasificacin de lossistemas de inyeccin

Clasificacin de lossistemas de inyeccin

5

Captulo 1Clasificacin de los sistemas de inyeccin

CONTENIDOIntroduccin de funcionamiento de los sistemas de inyeccinClasificacin de los sistemas de inyeccin

OBJETIVOConocer conceptos bsicos y tipos de inyeccin VW

DESARROLLOMediante lluvia de ideas enliste las ventajas del sistema de inyeccin

Exposicin: Mediante una exposicin del funcionamiento en general de unsistema de inyeccin, y se har un analisis de todas las ventajas enlistadasanteriormente.

MATERIAL:Acetatos de U.MAcetatos de la clasificacin del sistemaAuto Sedn

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Los objetivos de un sistema de inyeccin actual son mejorar en el motor los siguientes aspectos:

- Emisin de gases contaminantes- Entrega de Par Motor- Suavidad de marcha (Confort)- Rendimiento de combustible

Para ello, el sistema buscar permanente controlar la composicin de la mezcla combustible ascomo el momento de encendido ms favorables para cada condicin de trabajo del motor.

Un sistema de inyeccin controlado por una Unidad de Mando Cerebro, opera similar al delhumano.

El cerebro recibe informaciones del entorno por medio de los sentido, las procesa, compara conprogramas aprendidos (experiencia, conocimientos, principios, patrones)procesa estasinformaciones y emite las respuestas corres-pondientes.

Por ejemplo, cuando un hombre ve pasar a una mujer, capta esta informacin y a travs delsistema nervioso central, la imagen viaja al cerebro, este la compara con su tipo de mujer y puedeemitir varias respuestas, una de ellas podra ser: Qu dama tan bella!

7


Las U. M. (Unidades de Mando) recibe informacin de las condiciones del motor y controla dossistemas primordialmente, adems de otros

Los sistemas de inyeccin pueden clasificarse por la UBICACIN por el RGIMEN defuncionamiento de los inyectores y por el medio de ser ACTIVADOS.

Combustible

Encendido

Otros

AC

TU

AD

OR

ES

SE

NS

OR

ES

POR UBICACINDEL INYECTOR

A PUERTOS

CENTRAL

DIRECTA

POR EL RGIMENDE TRABAJO

DEL INYECTOR

PULSANTE

CONTINUA

POR LA ACTIVACINDEL INYECTOR

ELCTRICOS

HIDRAULICOS

SIMULTANEA

SECUENCIAL

8


Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina, a este tipo deinyeccin se le suele denominar CIS (Sistema de Inyeccin Continua)

Inyeccin Continua:

Inyeccin Simultanea:

Inyeccin Secuencial:

En un motor de 4 cilindros los inyectores entregan simultaneamente un disparo de inyeccinpor cada vuelta del motor.

Los disparos de inyeccin son realizados en el mismo orden del encendido

A puertos.- La inyeccin se realiza en losconductos de admisin, justo en la zona devstago de la vlvula de admisin.

Central.- La inyeccin se realiza por un soloinyector y es conducida por el mltiple deadmisin.

INYECCIN

CONTINUA

SIMULTANEA

A PUERTOS

CENTRAL

SECUENCIAL

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K-E MOTRONIC - Inyeccin Continua

DIGIFANT - Inyeccin simultnea

MONOMOTRONIC -Inyeccin central

MOTRONIC - Inyeccin secuencial

MAGNETI MARELLI - Inyeccin secuencial

Las versiones de inyeccin que desde 1988 se comercializan en Mxico se pueden clasificar de lasiguiente manera:

En la siguiente tabla usted podr identificar qu tipo de inyeccin se ha montado en cadavehculo.

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L o s s i s t e m a s D I G I F A N T s e caracteri-zan por contar con una manguera de vacoacoplada a la U.M. hacia el mltiple deadmisin.

Los sis temas MOTRONIC se caracterizanpor tener un sensor de masa de aire ubicado enla manguera de admisin entre el filtro y elcuerpo de mariposa.

NOTA: Pocos vehculos versiones U.S.ADigifant en Golf/Jetta y A-2 contaban conun sensor de masa de aire

E l s is tema MONO-MOTRONIC cuentacon un cuerpo de inyeccin nico ubicado en elmltiple de admisin, no hay inyectores encada cilindro.

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EJERCICIO

TIPO/VERSIN MODELO SIGLAS DE MOTOR

EJERCICIO

Compare la rapidez de la seal y escriba el resultado de cada rengln.

Digifant

Motronic

Rpido

Rpido

Lento

Lento

Escriba enseguida cul considera que sea la razn del resultado de la prueba.

Haga una lista de 3 vehculos Digifant, 3 Motronic y 1 Monomotronic que contenga los siguientesdatos:

Desconecte los inyectores de dos vehculo, uno Digifant, y otro Motronic, con ayuda de la lmparade diodo VAG.9431 mientras otro tcnico da marcha, usted comprueba la seal en el conectorde un inyector.

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Evaluacin Captulo 1

1.- Cuales son los objetivos de un sistema de inyeccin ? a). Mejorar emisiones contaminantes b). Mejor confort c). Rendimiento de combustible

2.- Como se clasifican los sistemas de inyeccin ? a). Por ubicacin , regimen y activacin b). Central a puertos c). Continua, simultanea y secuencial

3.- Que es inyeccin continua ? a). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin b). Los inyectores entregan permanentemente la cantidad necesaria de gasolina

4.- Que es inyeccin simutanea ? a). Los inyectores entregan simultaneamente un disparo por cada vuelta del motor b). Los inyectores llevan una secuencia de inyeccin

5.- Que es inyeccin secuencial ? a). Los inyectores llevan una secuencia de inyecccin b). Los inyectores entregan simultaneamente

6.- Cual es la clasificacin por ubicacin ?

7.- Cual es la clasificacin por regimen de trabajo ?

8.- Cual es la clasificacin por activacin del inyector ?

9.- Como se caracteriza un sistema de inyeccin digifant ?

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Evaluacin captulo 1

OPCIONES

Complete el siguiente cuadro sinptico pag. 7

POR UBICACINDEL INYECTOR

POR EL RGIMENDE TRABAJO

DEL INYECTOR

POR LA ACTIVACINDEL INYECTOR

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2Captulo 2

El Sistema Digifant

El Sistema Digifant

15

Captulo 2El Sistema Digifant

CONTENIDOEl Sistema Digifant

OBJETIVOConocer las caracteristicas de marcha de emergencia de la Unidad de Mandodel sistema Digifant

EXPOCISINExplque el contenido del captulo

MATERIAL:Unidad de MandoCuadro sinptico del sistema

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El sistema Digifant

Un encendido trastorizado controlado por campo de caractersticas con

- ajuste del encendido con regulacin de detonacin; (solo motor 2.0 lts)

- estabilizacin del rgimen de ralent integrada

Una inyeccin del combustible controlada por campo de caractersticas.Una regulacin de la mezcla del rgimen de ralent.

Digifant - Un exigente control y regulacin del motor de Volkswagen

Digifant comprende el control y la regulacin electrnica del encendido y preparacin de la mezcla:

El concepto Digifant lo han derivado los proyectistas de electrnica de Volkswagen delElefante blanco que son puedelotodo en el ramo de los ordenadores: DIGtaler eleFANT (elefantedigital) - DIGIFANT.

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El sistema Digifant

El Digifant ofrece las siguientes caractersticas de marcha de emergencia:

- Informacin de carga del sensor de presin de carga.

- Temperatura del motor.

- Sensor de detonacin

Existe la posibilidad de diagnstico de la U.M. a travs del VAG 1551

Esta es la Unidad de Mando Digifant

En las unidades de mando Digifant se han integrado funciones de marcha de emergencia. Es decir, elvehculo puede seguir circulando por fuerza propia, tambin cuando fallan las funciones detransmisores. En tales casos las unidades de mando conmutan a un programa de emergencia.

Se producen diferentes perturbaciones de servicio, pero as se evitan daos del motor y con ello losconsiguientes altos costos.

Tales funciones de marcha de emergencia estn previstas para los siguientes fallos:

Los sntomas se pueden detectar al fallar los transmisores, se explican con las correspondientesfunciones del transmisor.

En el caso de fallo de la informacin del nmero de revoluciones, no se alimentan con tensin lasbombas del combustible y las vlvulas de inyeccin; el motor permanece muerto.

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El sistema digifant

Deteccin dela carga de Motor

Enriquecimientoen la Mezcla

Rgimen del motorSeal de los cilindros

para excitar la la inyeccin y el

encendido

El motor no marcha

Deteccin dela densidad del aire

Valor fijo 20CG42

Correccin de funcinde la temperatura, p ej.

Tiempo de inyeccinMomento de encendido

Como valor supletoriose pone en vigoruna temperatura

de 80C

ngulo de la mariposa/movimiento para

deteccinde ralent y plena carga

No se detecta plena carga

ni ralent

Deteccin de combustindetonante

Se retrae el ngulode encendido a razn

de 12 cigeal

Control de la composicinde la mezcla

No hay regulacinlambda

Arranque del motorBNE 50 intervencin

del cambio de marchasMando previo paraaire acondicionado

Velocidad de marcha

PIN 32PIN 15PIN 11

SENSOR DE CARGA

SENSOR DE TEMP. DEL AIRE ASPIRADO G42

TRANSMISOR HALL

TRANSMISOR DE TEMP.DE LIQUIDO REFRIGERANTE G62

POTENCIMETRO DE LA MARIPOSA G69

SENSOR DE PICADO G61(SLO MOTOR 2.0 Lts)

SONDA LAMBDA G39

APLICACIN DE LA SEALMEDIOS O EFECTOSA FALTA DE SEAL

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El sistema Digifant

Inyectores

Transformador de encendido N152y etapa final paratransformador de encendido N157

Vlvula estabilizadora de ralent N71

Vlvula magnticapara depsito de carbn activo N80

Rel de bomba decombustible J17

VAG 1551Autodiagnstico

PIN 26 para seal deconsumo de combustiblePIN 19 para seal de rgimen

20

Evaluacin captulo 2

1. Cuales son las caracteristicas que ofrece el sistema Digifant ?

2. En caso de que fallara la informacin del nmero de revoluciones, Qu nos ocasionaria ?

3. Como se diagnostca la U.M

4. Mencione 2 sensores que al daarse la Unidad de Mando trabaje en estado de emergencia

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La unidad de mando Digifant

Emergencia

Valores Supletorios

Memoria de Averas

Las averas se borran pero no se eliminan con el VAG 1551/52 y 5051

No intercambie unidades de mando

Cualquier U.M. de inyeccin cuenta con una serie de programas como por ejemplo:

Ante la falta de algunas informaciones, adopta valores ya programados, por ejemplo, al faltar lainformacin de temperatura del motor, la U.M adopta los valores correspondientes a 80C.

Ante la falta de algunas seales calcula la informacin faltante, por ejemplo si falta la seal del G62 elsistema de temperatura de aire aspirado calcula un valor de sustitucin.

Esta puede ser permanente o voltil, en caso de que la avera sea ocasional es indicada en el VAG1551/52 con SP (espordica); si esta falla y no se vuelve a presentar en un cierto nmero dearranques, la avera es eliminada de la memoria.

Importante: Al borrar la avera con el VAG 1551/52 o 5051 no se est eliminando la falla sinoque solo se borra momentneamente, si la avera existe, volver a aparecer.

Cada vehculo utiliza una U.M. especfica, con la cual se consigue el mejor funcionamiento delmotor, otra U.M. podr trabajar pero presentar alguna deficiencia.

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- Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indiccin del display:

Indicacin de display:

* aparecen alternativamente.

-Operar el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display:

- Pulsar la tecla 1 para Transmisin rpida de datos.

- Pulsar las teclas 0 y 1 para el cdigo de direccin Electrnica del motor y confirmar la entrada con la tecla Q.

En el display se indica la identificacin y codificacin de la unidad de control, por ejemplo:

V.A.G. - AUTODIAGNSTICO HELP1. Transmisin rpida de datos*2. Emisin de cdigos intermitentes*

06A906018AB Motronic M5.92 AT V00 Codificacin 00001 WSC 00000

06A906018AB= clave de la unidad de mando (vase el Catlogo de Recambios para conocer la versinactual de la unidad de mando)

Motronic=denominacin del sistema

M5.92= Variantes del sistema

HS= Cambio manualAT= Cambio automtico

Codificacin xxxxx= Codificacin de la unidad de mando, variantes de codificacin de la unidad de mando del motor .

V00= Versin del programa

WSC xxxxx= Identificacin del tallerdelequipo V.A.G. 1551 con el que sehaba realizado la ltima codifica-cin. (Mientras no se modifique lacodificacin de fbrica, aparecerWSC 00000)

Usted obtendr la siguiente informacin al digitar la Direccin 01 en el VAG 1551/52 o 5051

25


Notas:

Si no aparece visualizada la versin de la unidad de mando que corresponde al vehculo se debe sustituir la unidad de mando.

Una codificacin incorrecta de la unidad de mando del motor provoca:

- Fallos en el comportamiento de marcha (tirn de cambio, golpes por inversin de las cargas, etc.)

- Consumo de combustible algo elevado

- Emisiones contaminantes algo elevadas

- Averas inexistentes

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Unidades de mando para las diferentes versiones de autos

Digifant 1.61, Digit 1.8




Mono Motronic 1.81

Motronic 2.01, M 2.9 OBDI

Sedn /ACD

Sedn /ACD

A3 Brasil /ADD

Derby Mex. /ABS

Combi /ACD

A3 Mex./Lat./AdDD

A3 GTI Brasil /ADC

Mex./Lat./ADC

Mex./Lat./ADC

A3 Mex./AAM/ACC

A3 Can./AAM/ACC

Derby /ABS

A3 49 Edos./ABA

A3 Calif./ABA

A3 49 Edos./ABA

043 906 022

043 906 022 B

043 906 022 C

037 906 021

037 906 022 GL

037 906 022 DR

037 906 022 FR

037 906 022 ES

037 906 021 EM

037 906 021 A

037 906 021 A

037 906 024 BD

037 906 024 BK

037 906 024 BK

037 906 024 AC/BL

037 906 024 AC

037 906 021 B

1H0 907 311 B

8A0 907 311 AM

8A0 907 311 AM

1HM 907 311

6K0 907 311 C

037 906 258 A

037 906 258 C

037 906 258 E

2

4

2

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

Automtico

F11P 056 075 >> F11S 999 000

F11V 000 001 >>

>> F21P 000 2600

F21P 000 2601 >>

1HP 004 605 >> 1HS 012 952

1HS 012 953 >> 1HS 066 798

1HS 066 799 >> 1HS 999 000

95 FASE I

96

96 FASE II

>> FHP 056 074

>>1HP 004 604

FASE II

ARBAG - GNO906 603 D

ABS - 3A0907 379 D

Estas U. de Mando

del motor se pueden

sustituir por las U. de

Mando Nmero

037 906 258

Tipo/Mercado

/Siglas Motor

Sistema de

inyeccin

y motor

No. parte

de Unidad de

Mando Motor

C

di

go

Transmi-

siones

Modelo/Chasis Observaciones

27

La unida de mando Digifant

Ejercicio:

Material:

NOTA: Siempre anotar los resultados

1. Desconectar el sensor de temperatura de aire en un sedan y con el 5051 tratar de borrar la memoria de averas

2. Imprimir y anotar en nmero de U.M de 3 vehculos digifant y verificar si es correcta segn el listado de nmeros de folleto

3. Elaborar una lista que describa la ubicacin de la U.M de cada uno de los tipos de vehculos

4. Operacin en el lector de averas teniendo en cuenta la indicacin del display

Escriba lo que sucede

Por qu

Lector de averas 5051Auto Sedn

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Evaluacin captulo 3

1. Cul es la funcin de la unidad de mando ?

2. Qu hace la U.M al no recibir seal de temperatura de motor ?

3. Qu sucede cuando detecta alguna falla el G62 ?

4. Qu pasa si se intercambian las U.M de un carro a otro ?

5. Que ocaciona una codificacin incorrecta ?

6. Que se debe hacer cuando no aparece visualizada la versin de la U.M ?

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4Captulo 4

Sensores, Funcionamientoy Pruebas

Sensores,Funcionamientoy Pruebas

30

Captulo 4Sensores, Funcionamientoy Pruebas

CONTENIDOSensores, funcionamientoPrueba de sensoresDiagnstico de sensores con 1551

OBJETIVOConocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,como comprobarlos y su ubicacin

Exposicin:Explique el contenido del captulo

PRCTICAS:Realce las indicadas

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Captulo 4Sensores, Funcionamientoy Pruebas

CONTENIDOSensores, funcionamientoPrueba de sensoresDiagnstico de sensores con 5051

OBJETIVOConocer el funcionamiento de cada uno de los sensores,como comprobarlos y su ubicacin

DESARROLLO

Exposicin:Explique el contenido del captulo

PRCTICAS:Realce las indicadas

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Sensor de carga

MARIPOSA

Muchovaco

Pocacarga

Muchacarga

Menorinyeccin

Mayorinyeccin

Pocovaco

Estas variaciones de carga y posicin de mariposa se manifiestan a travs de cambios en ladepresin en el mltiple de admisin.

Son las variaciones de vaco una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular la carga.Recuerde, la carga es el esfuerzo del motor!

Esta es una de las informaciones que la U.M. utiliza para calcular el tiempo de inyeccin y elmomento de encendido

Tmese en cuenta que los valores de carga del motor con el vehculo parado, sernmarcadamente inferiores a los que se obtendran con el vehculo en circulacin, por ejemplo,al tomar una pendiente.

33

Sensor de carga

Magnitud Bsica: Carga

Este componente est incorporado en la U.M. Digifant.

Sensor de Presin de Carga

Plena cargaEn ralent, la depresin del tubode aspiracin es grande es decir hay ms vaco

RalentEn plena carga, la depresin deltubo de aspiracin es reducidaes decir, hay menos vaco

Chip de cristal

La representacin est muy simplificada y no corresponde ni mucho menos en su tamao, a la pieza real.

Vaco del Mltiple ElementosSemiconductores

Volumen de aire encerradobajo presin normal (1000mbar)

Electrodos

Este es el tamao real del chip

La informacin carga la recibe a travs de un sensor de presin, ubicado dentro de la mismaunidad de mando.

La sonda de presin es un medidor de presiones absoluto. El elemento de medicin es un chip decristal puesto sobre una placa de base.

Est elaborado de modo que encierra un volumen de aire pequesimo bajo presin normal. Estapresin sirve de base para la medicin de la presin del tubo de aspiracin. La superficie del chipsirve simultneamente de membrana portadora para elementos semiconductores. Estoselementos semiconductores presentan la particularidad de cambiar de resistencia elctrica aldeformarse. Esto ocurre en cuanto a la presin del tubo de aspiracin diferente de la presinnormal. La modificacin de resistencia sirve de seal del rgimen de revoluciones para ladeterminacin del momento de encendido.

El estado de carga del motor es una de las magnitudes bsicas necesarias para la determinacindel momento de encendido correcto y del tiempo de inyeccin correcto.

34

Sensor de carga

Caractersticas de marcha de emergencia

Pero con acelerador a fondo funcionar bien.

Si la unidad de mando no recibe informacin de carga (no hay seal de vaco), el sistemafuncionar como si estuviera bajo carga plena.

En este caso en ralent y en carga parcial el motor tiende a ahogarse por exceso de combustible.

Lo anterior vale para un Sedn, para las dems versiones, la U.M. utiliza otras seales para elclculo de la carga en ausencia de la seal del sensor G71.

Vacumetro

Cuerpo de mariposa

Unidad de Mando

T

35

Sensor de carga

Ejercicio:


Realice la prueba en un Sedn, Golf o Jetta y registre los valores en las siguientes condiciones.

LECTURA EN VACUMETRO LECTURA EN VAG 1551

1. Ralenti _______________________ ___________________________

2. 3500 RPM _______________________ ___________________________(Aceleracin progresiva, poco a poco)

3. 3500 RPM _______________________ ___________________________(Aceleracin rpida, como un arrancn)

El valor de carga se puede leer en el bloque de valores Funcin 08 del VAG 1551.

Conecte un vacumetro en la toma de vaco de la manguera que va a la U.M., hgalo utilizando una T de plstico, conforme al dibujo.

36

Sensor de carga

Bloque de valores

Direccin -01

Bloque de valores 08

GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL00 (4) 48 80 6403 y 04 (2%) 19 31 25

Sedn 1.6 LtsDIreccin 01

Bloque de valores 08

GRUPO CAMPO MNIMO MXIMO IDEAL04 (2) 22 35 29

37

Evaluacin captulo 4

Sensor de carga

1. Que es la carga de un motor ?

2. De que dependen las variaciones de carga ?

3. Para que le sirve la seal a la U.M ?

4. Porqu son inferiores los valores con el vehculo parado, que al ir en una pendiente ?

5. De donde recibe la informacin "carga" la U.M ?

6. En ralent el vaco es mayor o menor ?

7. Qu pasa si la U.M no recibe la seal de carga

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Potencimetro de mariposa

As funciona

Este potencimetro de la mariposa informa a la unidad de mando Digifant de la posicin de lamariposa. Este informacin de la posicin de la mariposa es fundamental para funciones comoestabilidad de ralent, desconexin de marcha por inercia (freno con motor) y es una de lasinformaciones necesarias para el clculo de las condiciones de CARGA y en consecuenciapara la determinacin del tiempo de inyeccin y el momento de encendido.

El potencimetro de la mariposa determina la posicin de la mariposa mediante el sensor depotencimetro que se desliza sobre una pista de resistencia.

El potencimetro informa de todo el recorrido de apertura de la mariposa desde mariposatotalmente cerrada hasta totalmente abierta, correspondindole un valor determinadode resistencia a cada una de las posiciones.

En caso de ausentarse la seal, la U.M. utiliza valores sustitutivos en funcin de las R.P.M. yel sensor de carga.


Cuerpo de mariposa

39


El contacto se desliza en la pista, de forma que el valor de resistencia entre los contactos 1 + 2 se va incrementando a medida que se abre la mariposa.

5V T45/40T45/3T45/35

T45/40T45/3T45/5

T45/40T45/3T45/5

SealMasa

1 2 3

1 2 3

Ralent

Plena carga

Contactodeslizante

El potencimetro est constituido de forma tal que en una pista se desliza un contacto, este ltimoregistra el valor que utiliza la U.M. como seal de posicin de la mariposa.

En el siguiente esquema se puede apreciar como el valor de la seal se comporta en funcinde la posicin de la mariposa de gases.

40


Ejercicio:


MATERIALCaja de cablesMultmetro

1. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los extemos (1 y 3 ) escriba su resistencia, acelere poco a poco y vea lo que sucede.

2. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 1 y 2, abra la mariposa poco a poco y vea lo que sucede. Escriba sus observaciones

3. Conecte el multmetro para checar su resistencia en los pines 2 y 3, abra la mariposa poco a poco y vea lo que sucede. Escriba lo que sucede

4. Verifique su alimentaciones de masa - alimentacin - Masa - Alimentacin 5 Volts

5. Diagnsticar con 1551 MOD 93 a 99 Direccin 01 Funcin 08 bloque de valores

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

02 3 ngulo de mariposa

08 4 Estado de marcha Ralent Carga media Plena carga

05 3 ngulo de mariposa

6. Diagnstico con 1551 MOD 99 En adelante

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

00 8 Potencimetro de mariposa Decimales

41

Evaluacin captulo 4


1. Cul es la funcin del potencimetro ?

2. De que elem entos est constituido el potencimetro ?

3. Qu sucede en caso de ausentarse la seal ?

4. En que bloque de valores encontramos el ngulo de mariposa de un motor 1.8 Digifant ?

42

Sensor de detonacin o cascabeleo

Magnitud de correcin: Detonacin

As funciona

1 2 3

-+

-

+

-+-

+-+

Cable apantallado para evitarmagnitudes de perturbacin

Cables de transmisor

T45/9 T45/36 T45/34

Tornillo de fijacin.Es imprescindible observar exactamente el par de apriete.

Masa ssmica

Piezocermica

Contacto para salida de seal

Piezocermica

Medidor de tensiones

Cuando deja de actuar la fuerza, se produce una seal de tensincon polaridad inversa.

Cuando una fuerza mecnicaacta sobre la piezocermica, se producen brevemente una sealde tensin

El sensor de detonacin registra todas las vibraciones provenientes de la combustin; cuandoestas rebasan ciertos valores, la U.M. interpreta estos como detonacin y como una medida deproteccin contra daos mecnicos, retrasa el momento de encendido en un valorprogramado, sin que ello represente una prdida importante en la potencia del motor.

La piezocermica transforma la energa mecnica en energa elctrica. Debido a que esimpulsada por las oscilaciones del crter del cigeal ya que no es posible su desplazamiento debidoa la inercia de la masa ssmica, se transforma constantemente la estructura cristalina de lapiezocermica. Esta transformacin de su estructura cristalina da lugar a una tensin elctricaoscilante con el mismo ritmo. La intensidad de las oscilaciones influyen esencialmente sobre lamagnitud de la tensin.

43

Sensor de detonacin o casacabeleo

Funcin de la marcha de emergencia

Ejercicio

Ejercicio

Conecte VAS 5051 y encuentre la grfica que genera el sensor de detonacin (cascabeleo) y complete los siguientes datos

1. Tipo de vehculo ______________________________________________

2. Sensordedetonacin3. Cilindrada4. Siglasdemotor

Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V

Con el motor en ralent conecte un multmetro en la posicin V y conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleo, aflojar el tornilloy dele pequeos golpes con una pieza metalica, tome lectura y regstre susresultados.

y conctelo a los contactos 2 y 3 de un sensor de cascabeleos estando este conectado, tome la lectura y registre su resultado.

El valor obtenido fue de _______________________________________________

El valor obtenido fue de _______________________________________________

Si la unin elctrica de la unidad de mando al sensor de detonacin est interrumpida, entoncesse retarda el ajuste de encendido en una magnitud determinada para cada tipo de motor, paraevitar daos del motor sobre todo debido a las detonaciones de plena carga.

44

Sensores de temperatura

Los NTC

Ejemplo

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1000

10C

200

300

400

500

600

700

800

900

Resistencia de lassondas de temperatura

A mayor temperaturamenor ser su resistencia

TemperaturaResistencia

Los sensores NTC (Coeficiente negativo de temperatura) son componentes hechos a base dematerial semiconductor tal como magnesio, cobalto o niquel entre otros, cuya resistencia secomporta inversamente a la temperatura; a ello obedece su nombre NTC.

Cuando un sensor de temperatura de motor NTC reg is t ra 0C su res is tenc ia ser deaproximadamente 6000 , mientras que si registra 100C su resistencia bajar hastaaproximadamente 200

45

Sensor de temperatura

Tensor de temperatura del aire de admisin G42

As se veran las molculasde aire caliente.

As se veran las molculasde aire fro.

Es conocida la relacin entre la temperatura y la densidad. Por ejemplo, si un recipiente con aceite dec o c i n a s e c a l i e n t a , s e p u e d e o b s e r v a r c o m o s e v a h a c i e n d o m s f l u i d o ( m e n o r d e n s i d a d ) c o n f o r m e

a u m e n t a l a t e m p e r a t u r a .

E s t e f e n m e n o n o e s a p l i c a b l e s o l o a l o s l q u i d o s s i n o t a m b i n a l o s g a s e s c o m o e l a i r e .

A c o n s e c u e n c i a d e l o a n t e r i o r s e p u e d e a p r e c i a r q u e c u a d o e l a i r e e s t m s f r o i n g r e s a r a n a l m o t o r m s m o l c u l a s d e a i r e .

L a t e m p e r a t u r a d e l a i r e d e a d m i s i n e s u n a m e d i d a d e s u d e n s i d a d y c o n e l l o u n f a c t o r d e c o r r e c c i np a r a l a r e a l i z a c i n d e l a m e z c l a c o m b u s t i b l e - a i r e .

C o n f o r m e a e l l o , l a U . M . p u e d e c o r r e g i r e l t i e m p o d e i n y e c c i n e n e l c a s o d e t e m p e r a t u r a s b a j a s d e l a i r e d e a s p i r a c i n .

E l s e n s o r G 4 2 e s u n N T C y s e c o m p o r t a c o n f o r m e a l a m i s m a g r f i c a c o r r e s p o n d i e n t e a l s e n s o r d e t e m p e r a t u r a d e l m o t o r G 6 2 .

2

46


El transmisor para temperatura del motor G62

Caractersticas de marcha de emergencia

Informacin detemperatura

hacia la unidad de mando

Masa del transmisordesde la unidad

de mando

Resistencia elctrica:vase el diagrama inferior

La informacin de la temperatura del motor es necesaria para elevar los campos decaractersticas de encendido e inyeccin con el motor fro:

Los datos de los campos de caractersticas estn adaptados a la temperatura deservicio del motor. Las magnitudes de correccin, provocan la elevacin o bien disminucin de loscampos de caractersticas. Es decir, con el motor fro se eleva por ejemplo todo el campo decaractersticas tiempo de inyeccin en una magnitud determinada.

Si no llega ninguna informacin de la temperatura del motor a la unidad de mando Digifant (salidade la masa del transmisor contra entrada de la temperatura del motor infinito), la unidad demando conmuta a temperatura de servicio de motor: el vehculo puede moverse confuerza propia. Al fallar el NTC para la temperatura del motor se producen perturbaciones de servicioal estar fro el motor.

T25/10

T25/15

G62

J169

1

2

47

Sensor de temperatura

0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100C

1000

2000

3000

4000

5000

6000

7000

1000

10C

200

300

400

500

600

700

800

900

Resistencia de lossensores de temperatura

48


Ejercicio:


Recuerde que ntes de la prctica debe medir la resistencia en frio, apoyandose en la grfica

1. Mida la resistencia del NTC en frio y compre con la grfica que se encuentra en el folleto

Escriba cul es su resistencia

2. Con ayuda de un encendedor, caliente durante 20 seg. el sensor y mida su resitencia, comprecon la grfica

Escriba cul es su resistencia

Resistencia ResistenciaFrio CalienteVariacin de resistencia Si No

3. Escriba con sus propias palabras lo que sucedio

4. Diagnsico con 1551Direccin 01, funcin 08

G62 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelanteGRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

01 2 Temperatura Motor *C

G62 Modelos anteriores a 99GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

01 1 Temperatura Motor *C

G42 con U.M con terminacin C/D Mod.99 en adelanteGRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

02 4 Temperatura Aire *C

G42 Modelos anteriores a 99GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES

03 3 Temperatura Aire *C

MATERIALUn encendedorMultmetro

49

Evaluacin captulo 4

Sensor de temperatura de aire

1. Cul es la funcin del sensor de temperatura de aire ?

2. Al aumentar la temperatura, que sucede con su resistencia ?

3. La seal del sensor de temperatura de aire, para que le sirve a la U.M ?

4. Cul es la relacin entre la temperatura y la densidad ?

5. Qu sucede si se interrumpe esta seal ?

6. Que significa N.T.C ?

50

Sensor Hall

Transmisor HALL

As funciona la tensin HALL

Transmisor Hallen el distribuidorde encendido

Imn

Tensin Aplicada

Tensin Hall

Superficiede contacto

Lneas de fuerza magnticas

Sobrantede electrones

Rotor de diafragma

El transmisor Hall es un semiconductor con circuito integrado. Al girar el rotor de diafragma, eltransmisor Hall forma y amplifica la seal para la unidad de mando.

Al conectar el encendido, fluye una tensin por el semiconductor. Esta tensin es cortada por laslneas de fuerza de un imn. Con ello, son desviados lateralmente los electrones en el semiconductor.

En una superficie de contacto existe sobrante de electrones. Debido a la diferencia de cargas entre lassuperficies de contacto, se forma entonces la tensin Hall

51

Sensor Hall

As se forma la tensin de encendido

Tensin altadel transmisor

Corriente primariaconectadaEl rotor de diafragma

interrumpe el flujodel imn

Flujodel imn libre

Tensin "0"de transmisin

Corriente primariadesconectada

Momento deencendido

El rotor de diafragma interrumpe las lneas de fuerza magnticas. De este modo quedadesconectada la tensin Hall.La tensin del transmisor aumenta notablemente la salida deldistribuidor. Con esta seal queda conectada la corriente primaria.

Si el rotor de diafragma deja libre paso al flujo del imn, aumenta la tensin Hall.La tensin deltransmisor se pone a 0.La corriente primaria queda desconectada.De este modo se forma la tensinde encendido.

El ngulo de cierre se adapta electrnicamente a las necesidades.El ancho de diafragma es compatible al mayor ngulo de cierre posible.

52

Sensor Hall

Magnitud Bsica /RPM

As funciona

RECUERDE, Si no hay seal de R.P.M. no hay inyeccin ni encendido.

ESTE ES EL SENSOR HALLEN EL DISTRIBUIDOR DE ENCENDIDO

ventana del rotorDiafragma del rotor

Generador Hall

Enchufe

El nmero de revoluciones del motor es una magnitud bsica necesaria para la determinacin delmomento de encendido correcto y el tiempo de inyeccin correcto.

El diafragma de rotor del generador Hall se mueve con el rbol del distribuidor. Lasventanas movidas por el transmisor modifican el flujo de la corriente en el transmisor. De talmanera se producen cuatro impulsos Hall por vuelta del distribuidor, los cuales son procesadospor la unidad de mando como seales de nmero de revoluciones.

El orden y la escotadura de las ventanas del rotor son fijos, de modo que el impulso que llega a launidad de mando es tambin una informacin sobre la posicin del cigeal (PMS) (marcas dereferencia). Si no llega ningn impulso del nmero de revoluciones a la unidad de mando, seinterrumpen la alimentacin de tensin para las bombas del combustible, de las vlvulas de inyeccinas como del encendido, no se puede arrancar o bien se producen tirones al presentarse laavera momentaneamente.

La inyeccin del nmero de revoluciones, inclusive la marca de referencia del P.M.S., la recibe la U.M. del generador Hall en el distribuidor de encendido.

53

Sensor Hall

Ejercicio:


1. 1Con el enchufe Hall conectado y con ayuda de la lmpara de diodo VAG 9431, haga contacto entre el pin central y masa, 2desconecte los inyectores y 3 mientras otro tcnico da marcha observe la lmpara de diodo.

Resultado _______________

2. Con ayuda del juego de cables VAG 1594 compruebe el voltaje de alimentacin en los extremos del conector Hall (encendido conectado)

Resultado _________________

3.

Resultado _________________

Resultado _________________

1 Desconecte el cable central de la tapa del distribuidor y ubiquela cerca de

4. Extraer el cable de alta tensin del distribuidor y colocarlo a masa en caso dado, utilizar un cable auxiliar

Conectar el multmetro con cables auxiliares del B.A.G 1594 entre los contactos 2 y 3 del enchufe del generador Hall en el distribuidor de encendido, estando este conectado

Conectar el encendido

Girar totalmente en sentido d giro lentamente con la mano al motor y observar en ello la indicacin del multmetro

Valor normal Oscilando

un punto de masa (aprox. 10 mm). 2 Con el enchufe desconectado conecte un cable en el pin central (del enchufe).3 Conecte el encendido4 Haga contacto brevemente (toques) entre el pin central del enchufe y

masa observe: a) El cable central del distribuidor b) El ruido de la bomba de gasolina

54

Evaluacin captulo 4

Sensor Hall

1. Que es el transmisor Hall ?

2. Cmo se forma la tensin Hall ?

3. Para que le sirve la seal del sensor Hall a la U.M ?

4. Qu sucede sino hay seal de R.P.M, y por qu ?

5. Cual es la funcin del rotor del diafragma ?

55

Apantallado

En el vehculo son fuentes parsitas los componentes en cuyo funcionamiento se producen chispas o se abren o se cierran circutos de corriente.

Otras fuentes prsitas son por ejemplo telfonos mviles y radioemisoras, o sea, todo aquello que genera ondas electromagnticas puede influir en la transmisin o incluso la pueden falsificar.

Para evitar influencias prcticas sobre las seales

Para evitar influencias parsitas sobre las seales se les adapt en algunos casos en el arns un conductor sin recubrimiento conectado a masa fisica o masa electrnica con el fin de absorver estasondas electromagnticas y no dejarlas llegar a los cables que conducen seales de orden de los m V

1 2 34 5 67 8 9

* 0

#

E

42

1 3

2

4

220

Pantallaantiparsito

Hacia masade potencia

Del rel de bomba de combustible

20

J

Circuto elctrico Apantallado

56

Apantallado

1. Para que sirve el cable apantallado ?a). Evitar cadas de tensinb). Controla corriente 50c). Evita influencias parsitas

2. Cul es la funcin del cable apantallado ?a). Absorbe las seales y las manda a corriente 30b). Absorve las seales y las manda a masac). Protege el aire

3. Cmo identificar el cable ?a). Color naranja y negrob). Sin recubrimientoc). Color caf

57

Sonda lambda

Sonda lambda (G-39)

La sonda lambda es un sensor que informa a la unida de mando del motor la cantidad de oxgenopresente en los gases de escape. Dicha informacin es recibida por la U.M mediante una sealde voltaje, la cul varia de acuerdo con los valores detectados.

Una mayor cantidad de oxigeno significa que la mezcla es pobre y corresponde a un valor bajo devoltaje enviado por la sonda. As mismo. una menor cantidad de oxgeno significa mezcla rica ycorresponde a un valor alto de voltaje.

Esta informacin es utilizada por la Unidad de Mando para comprobar la proporcin de la mezcla dosificada al motor y en caso necesario, modificar el tiempo de apertura de los inyectores.

Factor Sonda Lambda :

Se considera 1.0 cuando la mezcla es estequiomtrica, y puede ser mayor si la mezcla es pobre,o menor si la mezcla es rica.

V= 450 mv = mezcla ptima (ideal)

Cuando = 1.0 = 14.0 Kg. Aire con 1 Kg Gasolina

VVOLTAJE

FACTOR

1,0

0,8

0,6

0,4

0,2

0

0,8 0,9 1.0 1,1 1,2

Mezcla rica Mezcla pobre

Ur

58

Sonda Lambda

Emisores de informacin - control de unidad

1 2

3 4 5 6 7 8

Contacto de masa

Seal de sonda lambda

Terminales para elementocalefaccin

1. Cuerpo de sonda. 2. Tubo de apoyo de cermica.3. Tubo de proteccin con ranuras. 4. Cermica de sonda activa. 5. Pieza de contacto. 6. Manguito de proteccin.7. Elemento de calefaccin.8.Conexiones a presin para el elemento de calefaccin.

En la parte interior de la sonda lambda va instalada una cermica de sonda activa. Mientras que laparte exterior de la cermica se halla en contacto con el caudal de los gases de escape, la parteinterior se halla comunicada con el aire del ambiente. Las superficies del elemento cermico de lasonda estn dotadas de electrodos contra residuos de la combustin. A partir de 300C, lacermica de la sonda puede conducir iones de oxgeno (iones son tomos o molculaselctricamente cargados).

Si en uno y otro lado existen diferentes contenidos de oxgeno, se produce una tensin elctrica araz de los materiales empleados. Segn sea el contenido de oxgeno residual (composicinde la mezcla) en los gases de escape, la sonda lambda emite a la unidad de control la seal detensin comprendida entre 100 y 1000 mV para que pueda establecer la regulacincorrespondiente.

59

Sonda lambda

Gases de escape Aire exterior

1 2

3

45 61. Ncleo de Cermica2. Recubrimientos3. Contactos4. Conexin a Masa5. Mltiple de Escape6. Recubrimiento de Cermica Porosa

NOTA

En caso de interrupcin de la seal o contocircuito el vehculo sigue en disposicin demarcha. Las anomalas mencionadas son registradas en la memoria de averas de la unidad decontrol Digifant y pueden ser diagnosticadas con el lector de averas V.A.G. 1551.

Las sondas lambdas con calefaccin permiten ser montadas a mayor distancia del motor, demodo que sea posible conducir incluso con plena carga permanente, sin que ello reporteproblema alguno y sin sobrepasar las temperaturas de aprox. 930C, que influyen sobre la vida tildel sistema. El elemento calefactor integrado hace que la regulacin lambda entre en accin al cabode 20 a 30 segundos (al alcanzarse la temperatura mnima de 300C).

60

Sonda Lambda

CON UN SOLO CABLE:

Seal a la unidadde mando

CON TRES CABLES:

Seal a la unidad de mando

Alimentacindel elemento calefactor (+ y -)

CON CUATRO CABLES:

Seal a la unidad de mando

Alimentacindel elemento calefactor (+ y -)

Masa de la Unidad de mando

Masa por medio de la rosca

Masa por medio de la rosca

En los diferentes modelos Digifant, podemos encontrar sondas lambda cilndricas con elemento calefactor o sin l, lo cual hace variar el nmero de cables que utiliza su arms.

61

Sonda lambda

62

Sonda lambda

Ejercicio:

Bloque de valores


Direccin 01Diagnosticar con 1551Funcin para Sedn todos los modelos

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES01 3 Voltaje lambda V

Verificar la alimentacin de 12 VoltsVerificar la alimentacin de masaSeal de 0.001 a 0.9 volts Oscilando

NOTA: Una punta del multmerto y la otra al cable de seal

Prueba de adaptacin de Sonda Lambda

Verificar la seal y eriquecer la mezcla desconectando la manguera de vaco del regulador

Escriba sus observaciones, que es lo que sucede

Conectar el multmertro en la seal y empobrecer la mezcla desconectando la manguera de vaco

Escriba sus observaciones, que es lo que sucede

63

Evaluacin captulo 4

Sonda lambda

1. Que funcin tiene la sonda lambda

2. Que significa una cantidad mayor de oxigeno en el escape ?

3. Cuando el 5051 en el bloque de valores indica un voltaje bajo , a que se refiere con la mezcla aire-gasolina ?

4. Para que le sirve a la U.M la seal de la sonda lambda ?

5. Que significa un valor de voltaje de 0.46 v hacia la U.M .?

6. A cuantos grados de tem peratura comienza a trabajar la sonda lambda ?

7. Que funcin tiene cada cable de la sonda lam bda?

64

5Captulo 5

Actuadores,funcionamiento y pruebas

Actuadores,funcionamiento y pruebas

65

Captulo 5Actuadores,funcionamiento y pruebas

CONTENIDOActuadores, funcionamiento y pruebas

OBJETIVOConocer el funcionamiento de los actuadores y podr hacer sus pruebas con multmetro y 5051

Exposicin: Explique el contenido del captulo

MATERIAL:MultmetroLmpara de diodos

PRCTICAS: Realce las indicadas

66

Transformador de encendido

Potencimetro de la mariposa para detectar la carga del motor

Emisor Hall para el rgimen del motor y asignacin del ngulo de encendido (desde 50 APMS hasta 11 DPMS)

12

3

1

15

Paso inicial de potencia(N157)

Transformador de encendido(N152)

Emisor de temperatura del lquido refrigerante para corregir el momento de encendido en direccin de avance

A medida que aumenta el rgimen se avanza cada vez ms el momento de encendido. A medidaque dism inuye la carga del motor, sin embargo decrece la magnitud de avance. El momento de encendido es determinado por la unidad de control Digifant basndose en valores programados(campo de curvas caractersticas de encendido).

67


13

1 2 3

BNE 15

Masa del motor/Masa de potencia para los pasos finales

As funciona

NOTA

A travs del borne 15 se alimenta la tensin para la etapa final de potencia y para el transformador deencendido. El control del ngulo de contacto en la unidad Digifant activa el terminal 2 de la etapafinal de potencia de modo que para cada condicin de servicio se disponga de la mxima energade encendido posible.

Durante esa operacin se establece contacto a travs de la etapa final de potencia entre laterminal de masa 1 del transformador de encendido y masa a travs del conector de la etapa final depotencia.

El ajuste bsico del momento de encendido puede llevarse a cabo con el lector de averas. V.A.G. 1551 (04 iniciar ajuste bsico)

68


Ejercicio:

Ejercicio:

Etapa final de potencia

Retirar el conector del transformador de encendido (N152) y el cable de alta tensin.

Verificar la resistencia del devanado primario, con el multmetro entre el borne 31y el borne 15Valor nominal

Verificar la resistencia del devanado secundario, con el multmetro entre el borne 4 y el borne 15Valor nominal

Verificar resistencia entre terminales 1 y 2alor nominal



Verificar resistencia entre terminal 3 y borne 15Valor nominal

Si no se alcanzan los valores nominales:

- Desmontar el transformador de encendido y retirar la etapa final de potencia (N157)

-Realizar la siguiente prueba

- Sensor Hall en orden- Comprobacin elctrica- Transformador de encendido en orden

69


Verificacin de la alimentacin de tensin

Comprobacin

Retirar el conector y el cable de alta tensin del transformador de encendido

Colocar el multmetro en la escala de tensin (V) y conectarlo con ayuda de V.A.G 1594 en loscontacotos 1 y 3 del conector del transformador de encendido

Conectar el encendidoValor nominal:

Desconetar el encendido

Retirar el conector de los inyectores, y el fusible No. 18

Conectar la lmpara de diodos con ayuda del V.A.G 1594 en los contactos 2 y3 del conector deltransformador de encendido.

Accionar el motor de arranque y verificar la seal de encendido de la Unidad de Mando Digifant (J169)

Conectar nuevamente el conector y el cable de alta tensin en el transformador de encendido.

Conectar la lmpara de diodos en los bornes 1 y 15 del transformador de encendido

Atencin:En esta prueba se debe tener cuidado de no tocar los cables de prueba, existe riesgo de descarga

Conectar el encendidoQu sucede

Accionar el motor de arranqueQu sucede

Conectar nuevamente el conector de los inyectores y colocar el fusible de la bomba de combustible(No. 18) en su lugar.

70

Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

As funciona

NOTA:La vlvula AKF puede ser comprobada con el diagnstico de elementos

Hacia colector de admisin

Del depsito de carbn activo

Positivo del rel de alimentacin de

corriente

5

2

1

N80

J220

actuadores.

La vlvula AKF se halla abierta en posicin de reposo sin masa y con el interruptor de encendidodesconectado. La alimentacin de tensin por el lado del positivo se lleva a cabo a travs el borne30. El lado de masa de la vlvula AKF es alimentado por la unidad de control.

En la fase abierta se genera la intermitencia. La duracin de los intervalos de apertura esdeterminada por la unidad de control, previo anlisis de las seales de mariposa, sondalambda y temperatura del motor. Teniendo el motor una temperatura por abajo de 60C se activaconstantemente la vlvula AKF, o sea, que se mantiene cerrada para actuar en contra de unposible enriquecimiento del motor.

Para evitar la preignicin del motor se activa la vlvula AKF durante unos 4 segundos despus deser desactivado el encendido.

71

Vlvula para ventilacin del sistema del combustible AKF

A raz de las condiciones de temperatura cambiantes se producen, principalmente en depsitos decombustible, vapores que escapan al ambiente al tratarse de sistemas de ventilacin y desaireacinconvencionales.Para evitar estas emisiones de evaporacin y corresponder con diferentes exigencias legales se hanintroducido sistemas de carbn actvo.

A motor parado y con el motor en marcha, como consecuencia del calentamiento que experimenta lagasolina, pasan los vapores del depsito de carbn activo.

El carbn activo se regenera con el aire fresco aspirado por la presin del tubo de aspiracin en launidad de la mariposa y por intermedio de la vlvula AKF (vlvula de depsito de carbn activo)haciendo pasar por el carbn activo del depsito. De esa forma se alimentan al motor las partculas decombustible que se hallan adheridas al carbn activo.

72

Vlvula para ventilacin del sistema de combustible AKF

Pruebas AKF

Comprobar lam asa pulsante de la vlvula AKF poniendola a trabajar

Qu es lo que pasa

Direccin 01Funcin 03

Bloque de valoresEn modelos recientes con la U.M con terminacin C/D Sedn

Direccin 01Bloque de valores 08

GRUPO CAMPO FUNCIN UNIDADES05 02 Corriente AKF %

2.0 LTS. y 1.8Direccin 01Bloque de valores 08

GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL03 04 21 10 1605 02 0 0 0

Nota: La vlvula AKF se puede poner a trabajar con actuadores.

73

Evaluacin captulo 5

Vlvula AKF

1. Cmo funciona la AKF ?

2. Quien hace funcionar a la AKF ?

3. De quien hace previo analisis la U.M para que la AKF permanesca abierta ?

4. A que temperatura de motor se activa constantemente la AKF ?

5. Para que se activa la AKF

6. Que sucede cuando cerramos el SW con la AKF

75

Vlvula estabilizadora de Ralent

As funciona

NOTA

Circuto elctrico

La vlvula recibe corriente de encendido al burne N1, la U.M. determina la corriente de mandosegn la carga del motor entre 300m A (abertura mnima) y 1200 mA (abertura Mxima)siendo un valor tpico 650 mA.Ello se realiza mediante variaciones en la cadencia de pulsos en elborne negativo, a mayor cadencia mayor amperaje y en consecuencia mayor apertura.

Consultando el grupo correspondiente en el bloque de valores de medicin, funcin 08, es posibleleer el % de apertura de la vlvula.

Una funcin adicional es el control del caudal de aire necesario durante la marcha por inercia(freno con motor) la vlvula abre ms durante esta condicin y va cerrando conforme seacerca a las RPM del ralent, con el lo se evita que el motor se apague en condiciones dedesaceleracin.

Es la vlvula estabilizadora de ralent, quien controla el total del caudal de aire para la marchalenta.

Adicionalmente la U.M. acta brevemente en forma estabilizadora del ralent por medio de lamodificacin del momento de encendido, funcin EDR (Estabilizacin Digital del Ralent).

1

AlimentacinC-15

2 1

30

J 169

76


Funcin de marcha de emergencia

Embolo desplazable

Hacia el colector de admisin

Muelle recuperador

Bobina Inducido Embolo desplazable Tope

Empalme antes de la mariposa

En caso de fallo de la vlvula de estabilizacin de rgimen de ralent, el muelle recuperador presionael mbolo de levantamiento contra un tope, de manera que la abertura desbloqueada por el mbolopermanece constante.

El nmero de revoluciones del motor corresponde entonces aproximadamente al rgimen de ralent caliente y garantiza para el caso de emergencia el funcionamiento del motor.

77


Ejercicios:


Verificar alimentacinesque le llegan a la U.M de motor que debe ser de 5 volts

Funcin 08 con 5051 en U.M con terminacin C/D

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES03 2 Corriente de la vlvula estabilizadora Decimal

Funcin 03 en prueba de actuadores para todos los modelos

Medicin de amperajeMedicin de voltajeMedicin de resistencia

Realizar estas pruebas conforme conforme al manual de reparaciones, equipo encendido e inyeccinDigiplus Pag. No 17

78

Evaluacin captulo 5

Vlvula estabilizadora

1. Cul es el valor de resistencia y voltaje de la vlvula estabilizadora ?

2. Cmo se puede leer el % de apertura de la vlvula estabilizadora ?

3. Cul es la funcin de vlvula estabilizadora ?

4. Qu nos ocaciona si falla la vlvula estabilizadora ?

79

Inyectores

Vlvulas de inyeccin (N30 - N31 - N32 - N33)

Conexioneselctricas

Tamiz

Bobinasolenoide

Agujainyectora

Las vlvulas de inyeccin inyectan el combustible en los distintos tubos de admisin de los cilindros,delante de las vlvulas de adminsin del motor.

La vlvula de inyeccin consta de un cuerpo de vlvula y de la aguja del inyector con el inducidomagntico superpuesto. El cuerpo de vlvula contiene el devanado magntico y la gua para elaguja del inyector.

Estn conectadas elctricamente en paralelo y la inyeccin es simultnea en los cuatro conductos de admisin. Para mejorar la uniformidad de la mezcla, la inyeccin se realiza en dos fases. En cada vuelta del motor se inyecta la mitad de a gasolina necesaria para un ciclo

As funcionaLas vlvulas son accionadas electromagnticamente, abrindose y cerrndose enrespuesta a los impulsos elctricos de la unidad de mando. Cuando el devanado magntico estsin corriente, la aguja es presionada por un muelle helicoidal contra su asiento, en la salida de lavlvula cerrando el paso de combustible.

Al ser excitado el electroimn, la aguja es levantada de su asiento y el combustible puede salirpor una ranura anular calibrada. En el extremo delantero de la aguja del inyector existe unaespiga pulverizadora.

80

Inyectores

Ejercicios de inyectores Digifant

Verificar la resistencia individualVerificar la resistencia a dos inyectoresVerificar la resistencia a tres inyectoresVerificar la resistencia total

Escriba sus observaciones

Bloque de valores SednDireccin 01Bloque de valores

GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL01 04 4.1 2.6 3.102 0

Bloque de valores 1.8 y 2 Lts.Direccin 01Bloque de valores 08

GRUPO CAMPO MXIMA MNIMA IDEAL02 02 3 2 2.5

81

Inyectores

Ejercicios:


Verificar alimentacion de (+) 12 voltsVerificar alimentacin de (-)

Conectar la lampara de diodos y verificar los pulsos

Direccin 08 V.A.S 5051 Mod. 93 a 99

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES01 4 Tiempo de inyeccin ms

Direccin 08 V.A.S 5051 con U.M terminacin C/D

GRUPO CAMPO INDICACIN UNIDADES02 2 Tiempo de inyeccin ms

82

Regulador de presin

As funciona

As funciona

Conexinentrada

combustible

Conexinretorno

Membrana

Vlvula

Muellede presin

Conexinal conector de admisin

Cuando se supera la presin ajustada, una vlvula accionada por la membrana deja libreel orificio para la tubera de retorno, con lo que el combustible sobrante puede volver sinpresin al depsito. La cmara del muelle del regulador de presin va unida a travs de unatubera al colector de admisin del motor, detrs de la mariposa. Esto hace que la presin en elsistema de alimentacin dependa de la presin absoluta en el colector de admisin. Medianteeste proceso, se garantiza una diferencia de presin (3bar) constante, entre la presin del tubode aspiracin y la presin del combustible, y que la presin del tubo de aspiracin oscilante notenga una influencia sobre el caudal de inyeccin. As, se puede determinar el caudal de inyeccinexclusivamente por medio del tiempo de apertura de las vlvulas de inyeccin.

Consta de un tubo metlico dividido en dos cmaras por una membrana rebordeada; en una delas cmaras va alojado el muelle helicoidal pretensado que somete a carga lamembrana; la otra cmara contiene el combustible.

Se trata de un regulador controlado por membrana, que regula la presin del circuito dependiendo del estado de carga del motor.

Tiene por misin regular la presin en el sistema de alimentacin de combustible.

83

Regulador de presin

Plenacarga

Ralent

Con el motor parado la vlvula del regulador de presin se curva totalmente por efecto de la fuerza del muelle, de modo que se garantice una presin de retencin de 2 bares durante un mnimo de 10 minutos.

84

Bomba de combustible

SIistema de combustible


biescalonada

Emisor del nivelde combustible

Caja/cuba de la bomba

En una caja diseada a su vez como cuba de la bomba con un volumen de reserva deaproximadamente 600 cc, va alojada una bomba de combustible biescalonada. Esta unidad dealimentacin halla su complemento en el emisor de nivel de combustible. La unidad dealimentacin va fijada con un cierre de bayoneta al fondo del depsito de combustible. Para soltarlabasta con darle 1/8 de vuelta hacia la izquierda.

85


As funciona

Cuba de la bomba

Bomba de conducto lateral

Antifiltro de combustible

Salida de combustible

En la caja de la bomba biescalonada se hallan dos bombas de combustible, de funcionamientoindependiente entre si. Se accionan con un motor elctrico, cuyo eje activa simultneamentelas etapas previa y principal. El primer escaln o etapa previa corresponde a la funcin de labomba de preelevacin. Est diseada como bomba de conducto lateral (bomba de aletascelulares) que aspira el combustible a travs del antifiltro en el fondo del depsito y lo impele haciala cuba de la bomba. A travs de la salida de combustible se hacen retornar al depsito lasburbujas de vapor procedentes del retorno de combustible del motor, as como elcombustible de retorno.

86


Cuba de bomba

Bomba de engranajes interiores

El Segundo escaln o etapa principal, est diseado como bomba de engranajes interiores.Se halla constantemente dentro del volumen de combustible de la cuba. Durante elfuncionamiento desplaza el combustible a travs de la caja de la bomba biescalonada y genera as lapresin necesaria para el sistema. Todos los componentes del motor elctrico se hallandentro del combustible, entendindose que debido a la falta de oxgeno, no existe el riesgode inflamacin.

87


Caudal

Bomba

Principal

Verificar en la

flauta de

inyectores

izquierda, en

el tapn.

350cm.

en 10 segundos

como mnimo.

Verificar en la

linea de

retorno de la

flauta de

inyectores.

500cm.

en 30 segundos

como mnimo.

Verificar en la

linea de

retorno de la

flauta de

inyectores.

500cm.

en 30 segundos

como mnimo.

Calibrar a 3.0

bares con el

manmetro en

la lnea de

entrada de

la flauta.

675 cm

en 30 segundos

como mnimo

Calibrar a 1.0

bares con el

manmetro en

la lnea de

entrada de

la flauta.

625 cm

en 30 segundos

como mnimo

Calibrar a 3.0

bares con el

manmetro en

la lnea de

entrada de

la flauta.

500 cm

en 30 segundos

como mnimo

Calibrar a 4.0

bares con el

manmetro en

la lnea de

entrada de

la flauta.

750 cm

en 30 segundos

como mnimo

Presin

del Sistema

Al desconectar

el vaco al

regulador

Retencin

Caudal

Bomba

Previa

Bomba

Mecnica

1 L/1 min

a 2000 RPM

Verificaen

la salida de

la bomba en

el tanque

300cm /10seg

mnimo

Despus

de 10 minutos

2.0Bares

Despus

de 10 minutos

2.0 Bares

Despus

de 10 minutos

2.0 Bares

Despus

de 10 minutos

2.0 Bares

Despus

de 5 minutos

0.5 Bares

Despus

de 10 minutos

2.5 Bares

Despus

de 5 minutos

2.0 Bares

3.0

Bares

3.0

Bares

3.0

Bares

3.0

Bares

3.0

Bares

4.0

Bares

2.5

Bares

2.5

Bares2.5

Bares

2.5

Bares

2.5

Bares

3.5

Bares

0.8 a 1.2

BaresPresin de la

Bomba Mecnica

0.15 a 35 bares

DigifantDigifant

Combi

Digifant

A2Motronic

Mono-

Motronic

Digifant

A3 CombiVR6

Tabla de presiones y caudales

89


- Medicin del caudal

- Medicin de la presin

- Presin de retencin ATN

EJERCICIO

Registre sus resultados.

Sedn Presin__________Caudal_________

Golf/Jetta Presin__________Caudal_________

2. Vaya cerrando la vlvula del manmetro hasta que el motor se pare y registre el valor __________ bar

EJERCICIO N 2

1. Prepare un VW Sedn para la prueba 2. Desconecte el fusible de la bomba y en su lugar conecte un ampermetro.3. Desconecte los inyectores y en su lugar conecte la lmpara de diodo.4. Registre los resultados dando marchas y en las siguientes condiciones

- Hall conectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-

- Hall desconectado Amperaje ________ Diodo prende -SI- -NO-

Siendo la bomba accionada por un motor elctrico deben considerarse para su diagnstico losmismos aspectos que afectaran a otros motores, as como otros, por ejemplo:

Recuerde que a la falta de la seal de RPM (Hall) la U.M. interrumpe el suministro decombustible de la bomba e inyectores, as como del encendido.

1. Realice la comprobacin de caudal y presin, conforme a las indicaciones del manual dereparaciones Sedn y Golf/Jetta 92-93 sistema de inyeccin Digifant 1.8 lts y conforme a la tabla devalores de caudal de presin.

90

Evaluacin captulo 5


1. Cul es la funcin de la bomba de combustible ?

2. De quin recibe alimentacin la bomba de combustible ?

3. Por que no existe el riesgo de inflamacin ?

4. Que presin de combustible tiene el sistema Digifant ?

5. Que sucede al desconectar la manguera de vaco del regulador ?

6. Cul es la funcin del regulador de presin ?

7. Que sucede cuando el motor est en plena carga ?

8. Que funcin tiene el regulador cuando el motor en ralent?

91

6Captulo 6

Diagramas elctricos

Diagramas elctricos

92

Captulo 6

Diagramas elctricos

CONTENIDO

Diagramas didcticosPruebasLista de pines

OBJETIVOConocer las pruebas que se hacen al sistema de inyeccin as como el funcionamientoen el diagrama elctrico

MATERIALMultmetroLmpara de pruebasPuente (cables)

PRCTICASRealce las indicadas

93

Diagrama elctrico Digifant

DIG

IPLU

S 1

600

i SE

DA

N

BA

TE

RIA

A31

3030

50

D

1530

8686

30N

152

15

N15

7

3

12

31 30 15

J17

8785

86a

8587

J176

B

11

11

22

22

N30

N31

N32

N33

AB

12

34

P QO

N80

N71

+ -

112

322

1423

54

20

216

196

79

1117

1018

8

13

1 2

G6

2

G39

MA

S13

10A

B

11

22

32

11-

23+

G42

G69

G62

G40

B50

31

X

K

13

94

Funcin 08 del V.A.G 1551/2 para el Sedn 1600i 041906022 C/D

Grupo

NOTA: En los bloques de valores del 06 al 16, los datos se repiten continuamente

00

01

02

03

04

05

8

2

2

%decimal

%

1234

234

23

Potencimetrode la mariposa

Revoluciones por minutoTemperatura del motorVoltaje lambdaCondiciones de afinacin

Tiempode inyeccinVoltaje de bateriaTemperatura de aire

Corriente de la vlvulaestabilizadora

Carga (sensor de vaco)Velocidad

Corriente A.K.F

RPM C V.0000XXXX

msVC

Decimales

Decimal

Campo Indicacin Unidades Notas

95

Funcin 08 del V.A.G 1551 para el Sedn 1600i

Grupo

01

02

03

04

05

06

07

08

NUMRICONUMRICO

V

APMSDPMS

APMSDPMS

APMSDPMSRALENTCARGA MEDIAPLENA CARGA

%

LEERLAUFTEILASTVOLLAST

NUMRICO

%34

34

34

34

3

4

3

4

3

4

1234

Temperatura del motorRevoluciones por minutoVoltaje lambdaTiempo de inyeccin

ngulo de mariposaTiempo de inyeccin

ngulo de mariposaVoltaje de bateria

ngulo de avance

ngulo de avance

Estado de marcha

ngulo de avance

Temperatura aire admisinVoltaje bateria

Carga (sensor de vaco)

Status lambdaTiempo muerto lambda

CV

V.OTN.OT

CRPMV.ms

Campo Indicacin Unidades Notas

V.OTN.OT

V.OTN.OT

V

V

96

Verificacin Elctrica Arns (Motor 1600i con inmovilizador)

Multmetro en Volts (V)

Paso

1

2

3

4

5

14+13

12+13

3+13puentear

22+13

1+13

Tensin batera

Tensin batera

Tensin bateraaprox.

AlimentacinU.M

AlimentacinU.M

Bombacombustible

Alimentacininyectores

Encendidoconectado

Encendidoconectado

Encendido conectadoPuentear 8a + 1aunidad alarma

Conectar encendidoPuentear 3+13

Puentear 8a +1aUnidad alarma

Terminales Condicionesde comprobacin

Valoresnominales

Componente a verificar

Min 10 V.


funciona

Borne 50 Dar marcha

97

Verificacin Elctrica Arns Multmetro en Ohms

Paso

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

2+12

6+17

6+11

11+17

13+23

13+19

4+23

6,7+10

6,7+8

6,7+9

20 + contacto1 cable k auto-

diagnsticocolor gris/bco.

5+14 Ninguna

Max 1.5 Arns de la sonda

Puentear arnssonda 1+4

Puentear (1) inyector

Terminales Condiciones Valoresnominales

Componente a verificar

Max 0.5

7-10

1.89 kaprox.

1.5max.

Resistenciaaumenta

Valor decrece

Ver grfica-----------------

1.4 kaprox.

2.54 kaprox.

1.5max.

Max 1.5

42-48

Arns de la sonda

Vlvula estabilizadoraralent

Arns para sensortemp. del motor


Arns del sensor Hall

Arns para etapa finalpotencia

Sensor temperatura aire admisin

Ver grfica

Puentear 2+3arnes etapa final

Valor permanente sin importar

posicin mariposa

Mariposa cerrada

Mariposa cerrada

Abrir mariposa

Abrir mariposa

Cable kAutodiagnstico

Vlvula para depsitode carbn activado

Puentear arnssonda 2+3

Puentear 1+3de conecor Hall

Puentear 1+2etapa final

98

Digfant 1.8 L

AB

A

C

12

C

RE

LEB

LOQ

UE

O

G42

G69

G62

G40

S18

15A

M2

G1/8

Z1 6/30

2/86J17

4/873/85

G1/3

G1/7

G1/10

1/854/30J176

5/873/86

S15

15A

G2/4

G2/9

N152

N157G

1/4F

5

41

2

S21

30A

Q5

PIN

68/11D

IGIM

AT

PIN

3

STD

AUTOMATICO

2023

514

223

12

818

1017

119

713

2

2

19169

2416

15

13

4

G6

G39

M

N30

N31

N32

N33

AN

TE

S

12

21

N71

N80

AH

OR

A

PQ O

12

32

13

11

23

A/C

(-)(5V

)(5V

)(5V

)(12V

)

3015X31

+50RPM PIN 10 TABLERO

PIN 19 DIGIMAT

VELOCIMETROPIN 7 TABLERO

RETARDOPIN 13 DIGIMAT

3015X31

12

4

1

3

3

11

JJ

J226

4

B

J25

86a

T16/7

19

6

K

DIG

IFA

NT

1.8 L

99

Encendido desconectado Escala de medicin del multmetro: Resistencia (Ohms)

Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598

Componentea verificar:

Condiciones de verificacinTrabajos adicionales

1

6

10+7

23+13

23+4

Ninguna

En posicin de ralent

En posicin de plena carga

Resistencia total

Retirar el conector del sensor Hall,(distribuidor de encendido).Puentear las terminales 1 y 2 del conector

Puentear las terminales 2 y 3 del conector

Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistenciano deber variar en ralent ni a plena carga.

Ver grfica de valores de resistencia al final de las tablas

de verificacin

Transmisor de temperaturadel lquido refrigerante (G62)

Arns de la etapa final de potencia del transformador de

encendido(N157)

Retirar conector de la etapa finalPuentear las terminales 1 y 2 del conector


2

3

4

5

9+6

2+13 Mximo 1.5

-

Resistencia infinita

1.4 + 0.147+11

7+17

18+7

18+8

19+13

Separar el conector de la sonday aterrizar el cable verde (-)

Volver a colocar el conector en su lugar (posicin original)

Cable hacia la sonda lambda (G39)

Potencimetro de la mariposa(G69)

Arns del generadorde impulsos Hall (G40)


de verificacin

Transmisor de temperaturadel mltiple de admisin (G42)

1.5 como mximo

1.5 como mximo

1.5 como mximo

1.5 como mximo

-2.8 + 0.28

-2K + 0.20


Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



100

Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



1

6

7

8

14+13

22+13

16+13

1+13

14+15Puentear


Encendido conectado

Encendido conectado

Con el VAG 1594 Puentear las terminales 1 y 2 del conector (Td2)del distribuidor de combustible

Paso de pueba 3 en ordenPuentear las terminales 3 y 13 delVAG 1598

Encendido conectado

Desconectar aire acondicionado Sin tensin

Fusible 18 en orden

Encendido conectadoAire acondicionado en ordenConectar el aire acondicionado

Tensin de la bateriaaproximada



Alimentacin de tensin de la Unidad de mando Digifant (J169)

Sensor para velocidad del vehculo (G22)

Cable T 25/15 al compresor delaire acondicionado

Corriente 50 Dar marcha Tensin Bat

9 4+13 N71 Tensin Bat

2

3

4

5

5+13

3+13 La bomba de combustibledebe funcionar (sedebe escuchar

la bomba)

12+13

15+13

Puentear

Cable hacia el relevador de la bomba de combustible (N80)

Alimentacin de tensin de de los inyectores N30, N31, N32

N33 (Vlvulas de inyeccin)

Seal del aire acondicionado

Vlvula electromagntica 1 paradepsito de carbon activado (N80)


Escala de medicin del multmetro: Tensin (Volts)


Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



Encendido conectado

Encendido conectadoFusible 15 o.k

Encendido conectado Se debe accionar el embraguemagntico del compresor.(se debe escuchar al ativarse)

Puentear las terminales

Entre 0 y 12 VoltsElevar la rueda delantera izquierday girarla en el sentido de marcha

101

Sistema Digifant 1.8 A3 Motor ADD

U.M No. 037 - 906 - 021A - 021EM

12345678910111213141516171819202122232425

Corriente 50Voltaje lambdaCorriente de circuito mando de rel de bombaMasa a la vlvula estabilizadoraMasa a la vlvula AKFMasa al sensor de temperatura de aireMasa para sensoresCorriente al (+) del sensor de RPM (G40)5 volts al sensor de temperatura de aire5 volts al sensor de temperatura de motorVolts de medicion de potencimetro 1.5 --- 4.5Masa para inyectoresMasa fisicaCorriente del circuto trabajo de rel alimentacinSeal de A/CSeal de velocidad de C.I desde G-225 volts al potencimetro de mariposaVoltaje HallMasa para apantallado de sonda lambdaSeal al cable K para VAG 1551VacoCorriente 15Masa pulsante al contacto 2 de etapa finalRPM al C.I pin 10/Digimat pin 19Seal de U.M Digimat para retardo

RECIBE PIN MANDA SEAL

102

Digifant 2.01

1a. Versin

2a. Versin

AB

A

C

12

C

RE

LEB

LOQ

UE

O

G42

G69

G62

G40

S18

15A

M2

G1/8

Z1 6/30

2/86J17

4/873/85

G1/3

G1/7

G1/10

1/854/30J176

5/873/86

S15

15A

G2/4

G2/9

N152

N157G

1/4F

5

41

2

S21

30A

Q5

PIN

68/11D

IGIM

AT

PIN

3

STD

AUTOMATICO

437

3833

238

312

4544

1241

4037

351

1742

16919

1115

39

13

4

G6

G39

M

N30

N31

N32

N33

12

21

N71

N80

PQ O

12

32

13

11

23

A/C

(-)(5V

)(5V

)(5V

)(12V

)

3015X31

+50

RPMPIN 10 TABLERO

PIN 19 DIGIMAT

VELOCIMETROPIN 7 TABLERO

RETARDOPIN 13 DIGIMAT

3015X31

12

4

2

3

3

3232

JJ

J226

30

B 2021

J3SEAL POT.

PIN 41 DIGIMAT

26M.F. CONSUMOPIN 26 TABLERO

86a

T16/7

K

13

2

G61

369

34

DIG

IFA

NT

2.0L

9

103

Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



1

6

7

23+1

11+1

23+39


Encendido conectado

Encendido conectado

Con el VAG 1594 Puentear las terminales 1 y 2 del conector (Td2)del distribuidor de combustible

Paso de pueba 3 en ordenPuentear las terminales 3 y 13 delVAG 1598

Encendido conectado

Desconectar aire acondicionado Sin tensin

Fusible 18 en orden

Encendido conectadoAire acondicionado en ordenConectar el aire acondicionado




Alimentacin de tensin de la Unidad de mando Digifant (J169)

Sensor para velocidad del vehculo (G22)

Cable T 25/15 al compresor delaire acondicionado

2

3

4

5

33+1

8+1 La bomba de combustibledebe funcionar (sedebe escuchar

la bomba)

2+1

39+1

Cable hacia el relevador de la bomba de combustible (N80)

Alimentacin de tensin de de los inyectores N30, N31, N32

N33 (Vlvulas de inyeccin)

Seal del aire acondicionado

Vlvula electromagntica 1 paradepsito de carbon activado (N80)




Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



Encendido conectado

Encendido conectado Se debe accionar el embraguemagntico del compresor.(se debe escuchar al ativarse)

Puentear las terminales

Entre 0 y 12 VoltsElevar la rueda delantera izquierday girarla en el sentido de marcha

104


Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



1

6

35+12

7+1

Ninguna

En posicin de ralent

En posicin de plena carga

Resistencia total

Retirar el conector del sensor Hall,(distribuidor de encendido).Puentear las terminales 1 y 2 del conector


Al efectuar la prueba de Resistencia Total del potencimetro de la mariposa (G69), la resistenciano deber variar en ralent ni a plena carga.


de verificacin

Transmisor de temperaturadel lquido refrigerante (G62)

Arns de la etapa final de potencia del transformador de

encendido(N157)

Retirar conector de la etapa finalPuentear las terminales 1 y 2 del conector


2

3

4

5

35+37

17+1 Mximo 1.5

-

Resistencia infinita

1.4 + 0.1435+40

35+41

44+35

44+45

17+42

Separar el conector de la sonday aterrizar el cable verde (-)

Volver a colocar el conector en su lugar (posicin original)

Cable hacia la sonda lambda (G39)

Potencimetro de la mariposa(G69)

Arns del generadorde impulsos Hall (G40)


de verificacin

Transmisor de temperaturadel mltiple de admisin (G42)

1.5 como mximo

1.5 como mximo

1.5 como mximo

1.5 como mximo

-2.8 + 0.28

-2K + 0.20


Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



105

Sistema Digifant 2.0 Motor ADC

U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

1234567891011121314151617181920212223242526272829

Masa fisicaMasa para inyectoresSeal de potencimetro para digimatvacovacovacoMasa pulsante al 2 de etapa finalCorriente 15 otra vez de rel de alimentacinMasa para apantallado del sensor de cascabeleovacoSeal de velocidad de C.I y del G22 5 Volts al sensor de temperatura de motorvacovacoSeal de U.M Digimat para retardovacovoltaje lambdavacoSeal de R.P.M a C.I y DigimatMasa para calefaccin lambdaMasa para apantallado lambdavacoCorriente 13 del circ. trab. del rel de alimentacin


106

Sistema Digifant 2.0 Motor ADC

U.M No. 037 - 906 - 024AC. - 024AC. F1 - 024BL - 021B (F2)

30313233343536373839404142434445

Masa modulada a estabilizadora ralentMasa para cicuto de mando de rel de bombaCorriente de arranqueMasa a la vlvula AKFMasa al sensor de cascabeleoMasa para sensores5 volts al sensor de cascabeleo 5 volts al sensor de temperatura de aireCorriente 15 de central elctricaCorriente al conector A/CVoltaje de medicin del potencimetro5 volts al ptencimetromasa para sonda Seal al cable K del 1551/52Seal de RPM (Volt Hall)Volt al (+) del sensor Hall


107

Digiplus combi

A

A

+ -K L

2

B

G42

G69

G62

G40

S5

15A

J17

D13

J176

S15

15A

N15

2N

157

D23

41

2

927

438

8

2

3011

116

9

G6

G39

M

N30

N31

N32

N33

N71

N80

P QO

(5V

)(5

V)

(5V

)

30 15 X 31

30 15 X 31

3

26

JJ

25J

B

D7

PE

14N

S18

15A

20

A-

29

B13

1512

14

36

17

D16

32

A+

A-

1 3

1

22

12

32

11

21

23

1 2

87/3

30/2

86/4

85/6

86/4

30/2

86a/

531

/687

/8

21

13

50

D24

DIG

IPLU

S 1

.8L

38 P

INE

S

108

Digiplus

Paso de prueba

Valoresnominales

TerminalesVAG 1598



1 29+38

Encendido conectado

Encendido conectado

Encendido conectado

Encendido conectado

Encendido conectadoDesconectar etapa finalPuentear contacto 2 y 3 en el enchufe etapa final

Puentear contacto 1 y 2 en el enchufe etapa final

Encendido conectado

Encendido conectadoPaso 5 en ordenPuentear terminales 7+29

Las bombas de combustibledeben funcionar audiblemente

Accionar el motor de arranque






Aprox. un voltio menos que la tensin de la bateria

Alimentacin de voltaje de la Unidad de Control (J169)

2

3

4

6

7

8

5

29+36

26+29 Mnimo 8 Volts

4+29

2+20

25+29

27+29

27+38

Vlvula estabilizadora deralent (J 17)

Documents

Basico de Inyeccion