Båtens Verden - Nr. 5-2014

www.b-v.no

9771504

984042

05

Nr.

5-20

14 –

kr 8

5,-

INTE

RPRE

SS N

ORG

E

RETU

RUKE

51

BLINDLEIAET ELDORADO PÅ SØRLANDET

VERDIG KLASSIKER

TEST:

STOREBRO 47 E-TEC G2

YAMARIN 63 DC

GENERASJONERMED BÅTBYGGING

SAILOR 6215 VHF

BÅTFOLKETS MAGASIN 9. ÅRGANG

«COMPASS ROSE»BANEBRYTENDE:

WESTERMOEN:

BÅTEN MIN:EVINRUDE

50 BÅTKLUBB: Saga-klubben Oslofjorden

54 UTSTYR

58 BESØKT: Westermoen

66 PRØVEKJØRT: Yamarin 63 DC

69 ASTOR VED REKKA

70 TEST: Sailor 6215 VHF

74 BÅTJUSS

76 BÅTKLUBBNYTT

78 REISEBREV

80 PÅ BRYGGEKANTEN

INNHOLD

66

8

38

40 26

30

4 Båtens Verden nr. 5-2014

UTGIVER:

Forlag // Reklamebyrå // TelemarketingStorgata 5, 1607 FredrikstadPostboks 476, 1601 FredrikstadTlf 21 42 01 91 | [email protected] vbmedia.no

ANSVARLIG REDAKTØR:Vetle BørresenTlf: 913 41 713E-post: [email protected]

REDAKTØR:Erik SandersenTlf: 909 77 793E-post: [email protected]

ART DIRECTOR:Kristian GjellestadTlf: 920 94 393E-post: [email protected]

Mathias PedersenTlf: 458 59 348E-post: [email protected]

MARKEDSSJEF/ANNONSER:Hans-Christian HymerTlf: 413 47 892E-post: [email protected]

REDAKSJONELLE MEDARBEIDERE:Inge Reidar “Astor” JensenNils E. Tangedal Bjørn SagstadCathrine Rød Gundersen Bjørn EckhardtKristian Eriksen

FORSIDEFOTO:Jakob Høgh Gjellestad

ABONNEMENT OG KUNDESERVICE:Tlf: 21 42 01 91, valg 2 E-post: [email protected]

MILJØMERKET

441 739Trykksak

Trykk: Reusner AS (MG)ISSN 1504-9841

Medlem av:

BLI ABONNENT!Få 6 utgaver (ett år) for kr 390,-Tlf: 21 42 01 91, valg 2E-post: [email protected]

BLI ABONNENT PÅ WWW.B-V.NO

FØLG OSS PÅ FACEBOOK!

Få båtlede i hverdagen! Kom i kontakt med redaksjonen. Bli med i diskusjoner og tips oss! Lik Båtens Verden på Facebook

DU FINNER OSS PÅ FACEBOOK.NO/BATENSVERDEN

DEL PÅ INSTAGRAM

#BATENSVERDENDel bilder av båtglede på Instagram og tagg de med #batensverden – du kan få ditt bilde i bladet og vinne premier!

FØLG OSS PÅ INSTAGRAM.COM/BATENSVERDEN

WWW.B-V.NOSE NETT-TV OG HOLD DEG OPPDATERT

LEDER

I mars kunne bransjeorganisasjonen Norboat legge frem en fersk undersøkelse utført av InFact der nordmenn ble spurt om hva slags båtregister vi har behov for. Svaret var krystallklart - over seksti prosent ønsket et obligatorisk fritidsbåtregister drevet av Staten. – Det er liten tvil om at et båtregister er nyttig og at norske båteiere har behov

for dette. Spørsmålet er bare hvordan dette skal drives, og Norboat deler her befolkningens syn på at et obligatorisk, offentlig båtregister er den beste løsningen fremover. Ikke bare vil dette gi bedre oppslutning og kontroll, men det vil også gi mulighet for ta pant i båter, uttalte administrerende direktør i båtbransjeforbundet Norboat, Erlend Prytz.

Det er Redningsselskapet som har driftet «Småbåtregisteret» i henhold til en avtale med sta-ten, men den 1. november opphører denne og vil ikke bli fornyet, og regjeringen åpner for at alle som vil, kan etablere en tilsvarende tjeneste. Registrering i registeret har imidlertidig vært frivillig siden 2006, men et krav fra flere forsikringsselskap, som i sin tid var med på å presse frem et register sammen med Tollvesenet og Politiet. Blant annet krever IF at alle båter med motor på fem hk eller mer og seilbåter på 4,5 meter eller lengre må være registrert i «et sentralt godkjent register og påsatt kjennemerke for at forsikringen skal være gyldig», der de nettopp viser til Redningsselskapets Småbåtregister og Securmarks båtregister, et selskap som også er eiet av Redningsselskapet. Har man næringsbåt eller fritidsbåt over syv meter kan båten registreres i Skipsregisteret NOR, en noe mer krevende prosess, men da har man også mulighet til å belåne båten. Dette registeret drives av Sjøfartsdirektoratet, men som følge av lengdebegrensningen og at hele historien fra båten er ny må dokumenteres, med blant annet bekreftelse på overdragelse av fartøy mellom alle tidligere eiere, regnes dette gjerne som et register for de noe større båtene. Vi trenger et enklere Småbåtregister også.

Siden man nå står på bar bakke igjen, er det naturlig at Redningsselskapet, i samarbeid med heleide Securmark, fortsetter utviklingen av Småbåtregisteret, noe de var raske med å bekrefte - med offensiv tone. «Vi skal bygge Norges beste båtregister», slår de fast. – Det skal man gjøre ved å ta det beste fra dagens «Småbåtregisteret», og register- og tyverimerkesel-skapet «Securmark». Det blir også viktig å spille på lag med båtorganisasjonene, i tillegg til å få innspill fra statlige etater og Finans Norge, sier de. Det høres utviltsomt fornuftig ut, siden de allerede har 200 000 båter registrert i sine to register, fordelt på Småbåtregisteret og Securmark. For å registrere båten hos Securmark er det imidlertidig et krav om at både båt og motor er merket med Securmark Tyverimerking, noe enkelte båtprodusenter gjør, men ellers må man ut med kr. 1 190,- for utenbordsmotor og fra kr. 1 190,- for båt. Det blir spennende å se hva som skjer med denne praksisen fremover.

Det er uansett, uavhengig hvem som drifter, nødvendig med et register - og det er heller ikke vanskelig å forstå at det er store fordeler med å ha så få register/aktører på banen som mulig. Derfor stiller vi oss noe undrende til både at register ikke er obligatorisk, men også at det

nå åpnes for at alle kan starte sitt eget. Vi får i alle fall håpe at det stilles strenge krav til aktørene det eventuelt er snakk om - og at de tar utfordrin-gen med å videreutvikle dagens register.

La oss få et interaktivt register som gjør nytte både for marinaer, foren-inger, produsenter og salgsledd og båteieren selv. At det for eksempel er mulig å sjekke eier ved hjelp av registreringsnummer og båt, er et skritt i riktig retning!

Gi oss et verdifullt båtregister

Vetle BørresenAnsvarlig redaktør


PRØVEKJØRT: NIMBUS 365 COUPÉ

Ferieplattform på strak akselEn solid og trygg turbåt med strak aksel, to store kabiner og bad, elegant salong og en fi nish på Skandinavisk nivå, har fått moderne linjer. Nimbus 365 Coupé er et godt utgangspunkt for familieferien nesten uansett vær.TEKST OG FOTO: VETLE BØRRESEN

C oupé-serien er noe mer «moderne» i linjene enn fl ere av de mer tradisjonelle Nova-modellene til sven-

ske Nimbus, men strikken tøyes ikke langt. I midten av serien fra 33 til 40 fot fi nner vi 365 Coupé, en godt voksen familiebåt som vi antar vil appellere like godt til Østlendingen, Sørlendingen som Nordlendingen med sine løsninger og materialvalg.

Lavt støynivåVi har kjørt en 2012-modell sammen med forhandler i Rogaland, Hanabryggene Båtservice, som har solgt Nimbus i en årrekke. Det er ikke gjort store forandringene på dagens 365-er, heller ikke siden lanseringen i 2008. Det vitner om at svenskene har truff et spikeren på hodet, og fi re år etter høstet de «European Powerboat of the year» under Düsseldorf-messen

i klassen motorbåter fra 35 til 45 fot. Vårt testeksemplar er dessuten top-putstyrt, med Volvo Penta D6 på 436 hestekrefter, IR-kamera som gjør at du kan se klart i mørket, defroster, TV med lift, trimplan, elektrisk takluke og tolv tommers plotter fra Simrad.

Å kjøre 36-foteren fra Nimbus gir en kvalitetsfølelse. Med både baug- og hekktruster installert er det ingen

Spesifi kasjoner:Lengde: 11,5 m | 37,7 fotBredde: 3,5 m | 11,4 fotVanntank: 200 lDrivstoff tank: 700 lCE-kategori: BPris fra: 3 056 200 NOK


stor sak å ta fra kai, og noe av det som overrasker oss mest når vi øker tur-tallet er støynivået fra motoren. Selv på marsfart er lydnivået ved fører-plassen og salongen omtrent som i en vanlig personbil, og vi registrerer ingen ulyder eller vibrasjoner. Nå skal det riktignok legges til at vi ikke fi kk brynt oss i mer sjø enn hekkbølgene fra hurtigbåtene, men vi har likevel fått en viss feeling på båten. Båten går lett i sjøen og legger seg pent over i sving. Den er retningsstabil og forutsigbar, og selvfølgelig ingen sportsbåt med sine 8,5 tonn og aksel, men kjørekomforten er veldig bra. Dashbordet er lakkert i gråfarge som ikke gir gjenskinn fra frontvinduene, det myke og behagelige stoff setet gir god sittekomfort, og vi ble spesielt glad i den store, hele frontruten.

Med D6-435 måler vi en toppfart på cirka tretti knop, mens marsfarten ligger på om lag 25 knop. Da har man en god rekkevidde, men som største singelalternativ, er nok D6-370 et mer vanlig motorvalg, med mindre det er ønskelig med to motorer - der D4-225, 260 og 300 er alternativene. Forbruket ligger på mellom 80 og 110 liter per time ved toppfart på 3 550 omdreininger og toppfart på 25 - 30 knop - avhengig av motoralternativ.

Stor uteplassCoupé 365 er en lukket båt med nedfelt dollbord på styrbord side, en praktisk løsning som ikke stjeler så mye plass fra salongen, og som samtidig gjør det trygt å bevege seg på dekk. Føreren har fått sin egen skyvedør også, praktisk om man for eksempel skal føre båten alene eller

LUGAREN PÅ BABORD har egen sofa, skap og en stor dobbeltseng, som gir bedre romfølelse. Koøyet i skutesiden kan åpnes.

BADET ER AVLANGT med eget dusjrom. Det er godt med skapplass i speilhyllen og i skapet, men vi savner et speil i ståhøyde som standard.

Båtens Verden nr. 5-2014 9

AKTUELT

Sporty skjærgårdsjeep

fra NordkappNordkapp lanserte på årets Båter i sjøen-messe en av deres mest

sporty båter så langt – Enduro 705.

Båten har et skrog på 23,5 gra-

der og skal være godt egnet

for aktiv kjøring, men som

Nordkapp selv sier er dette like mye

en landstedsbåt som en fartsbåt.

Med nye Evinrude G2 på 250 hk.

skal toppfarten ligge på cirka femti

knop.

Det er hentet enkelte designele-

menter fra G2-motoren til Evinrude

for å få en mer helhetlig båtpakke,

og dette er første båt som er tilpas-

set de nye motorene fra Evinrude.

Det er blitt plass til et toalett i det

store rommet i konsollen, og forut

kan to plater legges mellom sofaen

for å få solseng for to-tre personer.

Båtens Verden kommer med prø-

vekjøring av båten i nummer 6 i

desember.

Eker og Nordkapp idesignsamarbeidNordkapp Boats, stasjonert i Sarpsborg, innleder samarbeid med Bård Eker og hans designteam fra nabobyen. Den første båten Eker har utviklet for produsenten er en day-cruiser klar for premierevisning på Sjøen for alle i mars, og samarbeidet har allerede vart i et år.

Eker Design har fått oppdraget med å de-signe og videreutvikle nye modeller for Nord-kapp. Som kjent eier og står Bård Eker også bak båtprodusenten Hydrolift. Helt siden 1990 har Nord-kapp brukt båt-designer Espen Thorup, stasjonert i Leangbukta, og leder i Nordkapp, Hans Petter Slang, forteller at Tho-rup fortsatt skal være knyttet til produsenten. Det melder Sarpsborg Arbeiderblad.

FOTO

: KRISTIAN G

JELLESTAD

Nyeste Nordkapp-modell lansert i september,designet av Espen Thorup, Nordkapp Enduro 705.

FOTO

: TANJA KRAN

GN

ES, REDN

ING

SSELSKAPET


BÅTER I SJØEN

Båter i sjøen med potensialSom kjent kommer det ikke an på antallet, men hvilke som er tilstede! Så også for «Båter i sjøen», som i år var ny-lokalisert på Aker Brygge. Riktignok med færre besøkende enn tidligere, men med et salg som slo alle rekorder. Og det er naturlig nok det viktigste, etter mange år med beskjedne salgstall i bransjen.TEKST OG FOTO: ERIK SANDERSEN

BRA VÆR: Været viste seg fra sin beste side store deler av messedagene.


– Dette var den beste messen siden 2006. Vi solgte 17 båter og har fl ere leads å jobbe med i ukene som kom-mer. Det er klart at vi har fått drahjelp av de nye modellene våre, men Båter i sjøen på Aker Brygge var en stor suksess for vår del, sier daglig leder i Ibiza Boats, Evy Minde. Også utstyr-sleverandørene hadde noe å glede seg over. En av dem var Nautisk Fritid,

leverandør av kart og maritim litte-ratur. Daglig leder Jan B. Stockfl eth kunne rapportere om en omsetnings-økning på seksti prosent fra i fj or.

Over 250 båter og 63 stands på land burde borge for en fi n ramme der ytterst på Aker brygge. Med Tjuvholmen, Fearnley-museet og omkringliggende sjønære utearealer

som trekkplaster for dem som vil spe på med andre opplevelser.

Blant annet konstaterte vi på vår vei ut til Aker Brygge, at fl ere vakre donin-ger på fi re hjul, var i ferd med å starte et veteranbilløp fra Rådhusplassen om Sandviken til Sundvolden Og slik fortsatte det også i deilig vær med båttrafi kk og badende, som

PLASSEN: Aker brygge er med sin beliggenhet veleignet til å få vist frem båter på sjøen.

Riktignok med færre besøkende enn tidligere, men med et salg som slo alle rekorder.


BÅTEN MIN: COMPASS ROSE

Compass Rose av SoonHun er trolig den eneste fl ytende av sitt slag, Compass Rose av Soon. En herlig Storebro Royal Cruiser 47 som i dag eies av ekteparet Grethe og Roar Larsen fra Son. Selv ikke svenskekongen hadde en slik staslig Storebro i 1973, som er byggeåret til den svenske ladyen. Hun er et smykke av en fl ytende farkost i god Storebro-stilTEKST OG FOTO: ASTOR


D et startet med en Coronet 24 for familien fra Son. – Den tilhørte gamle dokter Dahl i Son, forteller Roar

Larsen (64) til Båtens Verden.– Deretter ble det en Scand 28 som

vi var tre brødre som driftet, før vi gikk til anskaff else av en en Scand Atlantic 32. Deretter var vi egentlig på jakt etter hytte, men da fi kk vi se denne på nettet. Den lå i Mälaren i Sverige. Det er nå åtte år siden, forteller Roar. – Vi dro bort og var med på vårpussen. Første året lå den i Sandnes innenfor Havstensund.

For syv år siden kom Compass Rose til hjemmehavn Son.

– For fi re år siden skulle vi på ferietur til Vestlandet, forteller Roar entusiastisk.

– Sognefj orden var fantastisk. Vi kom til Ålesund og la fra oss båten der. Så reiste vi hjem. Vi har gård rett ved Son, Slette gård, som vår datter driver i dag. En måned senere dro vi oppover for å fortsette ferden nordover. Vi brukte fj orten dager til Sandnessjøen. På alle værutsatte partier hadde vi greit vær, forteller Roar. Båten ble liggende igjen i

Sandnessjøen og familien dro hjem for å ta grasslotten på gården. Og med det ble det mannskapsbytte med to vennepar som ble med på turen.

På treff Kona, Grethe, nikker til mannen der han forteller fra turen. Vi sitter i den store fl otte salongen ombord i Compass Rose. De kunne jammen lage båter på Storebro. Stikkord som edelt, nobelt og allikevel hjemmekoslig, er hva vi kom-mer på i farten. Compass Rose har lagt til i gjestehavna på Oscarsborg for å


Documents

Båtens Verden - Nr. 5-2014