Bikeability – cities for zero-emission cities and public health

Hans Skov-Petersen (hsp@life.ku.dk)Skov & LandskabKøbenhavns Universitet

Målsætninger

Projektet sigter mod at undersøgea) Sammenhængen mellem bystruktur, socioøkonomiske parametre og

cyklismeb) Den danske forvaltning/planlægning i forbindelse med cyklismec) Cyklisters præferencer og adfærd

Photo: Inger grønkjær Ulrik

Overblik

Deltagere• Forest & Landscape Denmark, University of Copenhagen (4 researchers, 1

post doc, 2 PhD’s)• Department of Architecture and Design, Aalborg University (3 researchers)• Department of Development and Planning, Aalborg University (1 researcher,

1 post doc)• University of Southern Denmark (1 researcher, 1 PhD)• Danish Cancer Society• Danish Cycling Federation• Delft University of Technology (the Netherlands)• I-CE, Interface for cycling Expertise (the Netherlands)

Budget • The project is financed by The Danish Council for Strategic Research• Granted support: 12.998 Mill Kr

Time frame• The project will commence 2010 and run until 2013

Workpackages

The project consists of 5 interrelated workpackages:• WP1: Cycling behaviour and its preconditions will analyse the determinants for

cycling behaviour of individuals, such as motives, lifestyles, opportunities and constraints.

• WP2: Environmental determinants for bike-ability will link GIS data with objective and subjective measures of cycling in relation to the conditions of selected neighbourhoods.

• WP3: Choice modelling for simulation of bicyclist behaviour develops an agent based modelling (ABM) approach to simulate the flow of individual bicyclists in urban areas.

• WP4: Interventions to the bicycling infrastructure will analyze bicycle infrastructure cases in the Danish municipalities and the Netherlands; […] that can help promote cycling significantly.

• WP5: Planning Guidance and Dissemination serves the purpose of presenting the projects methodological advances and conclusion.

Activities

WP1: Cycling behaviour and its preconditions (KU):

• WP1.1: Tager udgangspunkt i Transportvaneundersøgelsens 4000 zoner. På baggrund af TU’s angivelser af cyklernes transportandel og GIS vil en statistisk sammenhæng for betydning af bystruktur mm. blive undersøgt.

• WP1.2: National hustandsundersøgelse (spørgeskema) der vil undersøge danskernes transportvaner i relation til cyklisme. Sammenhæng mellem bl.a. social/økonomiske parametre og livstil som forklaring på cykel adfærd er i fokus.

• WP1.3: Kvalitativt interview med ca. 50 medarbejdere på fx arbejdspladser i København og/eller Odense. Undersøgelsen skal – med udgangspunkt i selvopfattelse, identitet, performance/selv-iscenesættelse - afdække hvilke barrierer der er for at anvender cyklen som transportmiddel.

Activities

WP2: Environmental determinants for bike-ability (SDU):

• Metode: Studie af en række individers adfærd i udvalgte områder (kvarterer). – Studiet vil omfatte spørgeskemaer, GPS og GIS data.

– Som udgangspunkt arbejdes der med områder i Odense.

– Som udgangspunkt defineres ’Kvartererne’ ud fra Transportvaneundersøgelsens zoner.

• Timing: Feltarbejdet starter i sommeren 2011

• Forventede resultater: Forståelse af sammenhæng mellem bystruktur og cyklisme (Definerer sammen med WP1.1 begrebet Bikeability)

Activities

WP3: Choice modelling for simulation of bicyclist behaviour• Metode: På baggrund af studier af en række cyklisters adfærd i udvalgte områder.

Studiet vil omfatte – Fokusgruppe interviews– Spørgeskemaer (incl. et valgeksperiment og udpegning af gode og dårlige

oplevelser) (n > 4000 respondenter),– GPS (n = 210 respondenter),– Analyse af GIS data– Udvikling af en agent-baseret simuleringsmodel

Som udgangspunkt arbejdes der med områder i København og Frederisksberg.

• Timing: Feltarbejdet starter i april 2011• Forventede resultater:

– Et (mere) realistisk billede af cyklisters præferencer, oplevelser og rutevalg– En statistisk motiveret opdeling af cyklisttyper– En model der kan simulere cyklister adfærd (i nutid og fremtid)

This research aims to identify infrastructure typologies and design elements that can help promote cycling significantly.

In order to achieve this goal, the research has 2 main activities:

1) 3 bike infrastructure cases: • Copenhagen (pilot case – bryggebrown), Århus and Odense

• Stage: case study reported

2) Assessment of Danish municipalities approach to bicycle planning

• Questionnaires to all 98 municipalities • Comparative study DK vs Holland• Stage: will be reported by September 1 2011

WP4: Interventions to the bicycling infrastructure

WP5: Products so far....

Reports:• Da Silva et al, 2011: Bike Infrastructure

Blog posts on bikeability.dk:• Videos (workshop December 2010, street survey 2011)• Street survey• Bike infrastructure report

Conferences, seminar etc:• Approx. 15 appearances

News media:• Politiken, May 2011• Press release on the street survey/GPS survey June 21 2011.

Formidling på Dansk vil primært ske via Cykelviden.dk

Og nu: Resultater….

WP3: bicyclist behaviour

First week: ca 1200 responses. Response-rate 28%.Second week: ca 900 responces. Response-rate 19%Third week: ca 1400 resonces. 30%’Vi cykler til arbejde’: +1200. Response-rate 15%

The survey comprises a choice experiment and questions related to:• Transport behavior in general and specifically in relation to bi-cycles• Purposes the cycle is used for• Frequency and distances travel on bike• Experience as cyclist• Type of cyclist (type/price of bike, generally overtaking or being overtaken by other cyclists

etc.)• Feeling of safety• Reasons to chose the bike as means of transport• Importance of different issues (facilities, environments etc.) for route choice• Issues that are regarded as annoying while cycling (stops, parked cars, cyclists’ bad behavior

etc.)• Level of satisfaction during daily cycling (stops, parked cars, cyclists’ bad behavior etc.)• Socio/economic profile• Location of good and bad experiences• Participation in the GPS survey

De 17 lokaliteter

Stated Route Preference (valgeksperiment)

Rapportering af gode og dårlige oplevelser

Analyse af GPS tracks

Udvalgte, foreløbige resultater

Grundtal , gadeundersøgelse• n = 3479• 59% Kvinder/41% mænd• Gennemsnitlig alder: 50 år (fødsel: 1961,39 )• Afstand mellem hjem og arbejde, gennemsnit: 11,23 km

(5% top: 20,0 km)• Afstand cyklet sidst hverdag: 17,64 km (36,0 km)• Tid cyklet sidste hverdag: 56,17 min (120 min)• Gennemsnitlig fart: 18,84 km/t

Udvalgte , foreløbige resultater

Cyklist type: Startalder på cykel i trafikken: 8.88 år

Cykel type

Almindelig cykel/bycykel 81% (83%)

Racer cykel 11% (6%)

Mountain bike 8% (5%)

Ladcykel 5% (2%)

Andet 4% (3%)

Relativ fart

Jeg bliver overhalet af mange andre cyklister 1%

Jeg bliver overhalet af nogle andre cyklister 4%

Jeg følger med gennemsnittet 18%

Jeg overhaler nogle andre cyklister 40%

Jeg overhaler mange andre cyklister 36%

Ved ikke 0%

Modtog du cykelundervining som barn?

Ja 51%

Nej 42%

Ved ikke 7%

Makér de to mest betydende årsager til at cykle

Det er billigt 31%

... hurtigt 39%

... fleksibelt 45%

For at få motion 41%

For miljøets skyld 13%

Jeg kan godt lide at cykle 39%

Det er en rar måde at komme genem byen på 32%

For at mærke vejr og vind 6%

Andet 2%

Udvalgte , foreløbige resultater

Trykhed og utrykhed• Hvor oplever du utryghed som cyklist?

Meget utryg Lidt utryg Uden betydning

Ved ikke

Store vejkryds 13% 49% 38% 0%

Trængsel på cykelstien 24% 57% 19% 0%

Når der er mørkt 7% 38% 54% 1%

Fodgængere der krydser pludseligt 41% 49% 10% 1%

Øde steder 9% 30% 59% 1%

Når der ikke er cykelsti 22% 56% 22% 1%

Biler og busser der kommer tæt på 54% 40% 6% 0%

Langs parkerede biler 20% 54% 24% 0%

Uden cykelhjelm 15% 40% 38% 7%

Når jeg ikke kender vejen 3% 32% 64% 1%

Gader med tung trafik 32% 52% 15% 0%

Udvalgte , foreløbige resultater

Rutevalg• Hvad valgte du at se bort fra ved dit valg af rute?

Egenskaber der ikke blev taget hensyn til ved rutevalg

Om cykelstien var med kantsten eller afstribning

51%

Hvor mange cyklister der var på ruten 32%

Hvor ofte du skulle stoppe 28%

Typen af omgivelser/vejtype 26%

Længden af ruten 28%

Om der var cykelsti 11%

Milepæle og forventede resultater

Milepæle:• Data indsamling: Er afsluttet• Databehandling (CE og spørgskema i øvrigt): Afsluttes ved udgangen af 2011• GPS data: Afsluttes April 2011• Oplevelsesregistreringer: Videreudvikles• Simuleringsmodel: Prototype sommer 2012

Forventninger til resultaterne:• Typologi af cyklister• Valg-/præference parametre (fx. Til rutesøgningssites)• Metode udvikling til behandling af GPS data• Simuleringsmodel der bl.a. Kan håndtere cyklisters oplevelser• ...

Det var så det…Tak for nu.

Photos: Inger grønkjær Ulrik and Thomas S. Nielsen

Hans Skov-Petersen (hsp@life.ku.dk)Skov & LandskabKøbenhavns Universitet

Program

Oplægget omfatter:• Gennemgang af projektet (HSP)• Projektets arbejdspakker (HSP)• Interview-/GPSundersøgelse foråret 2011, WP3 (HSP)• Interviewundersøgelse, forår/sommer 2011, wp1 (Ezra Goldman)• Lokalisering af oplevelser, wp3 (Bernhard Snizek)

Organisation

• Steering group• Project group• International scientific board of advisors

– Professor James F. Sallis, Department of Psychology, San Diego State University (expertise: health and active living; environmental interventions)

– Director, Professor Michael Batty, Centre for Advanced Spatial Analysis, University College London (expertise: GPS, Simulation, Planning)

– Associate. Professor Wolfgang Haider, School of Resource and Environmental Management, Simon Fraser University (expertise: Choice experiments)

– Research Ass. Dave Horton, Lancaster Environment Centre, Lancaster University (expertise: Bicycle sociology)

• National group of stake-holders– KL– Municipalities of Odense and Copenhagen– The Road Directories– … and more

Photo: Inger grønkjær Ulrik

Besvarelsestakt

0

5

10

15

20

25

30

35

40

3/5/

2011

4/5/

2011

5/5/

2011

6/5/

2011

7/5/

2011

8/5/

2011

9/5/

2011

10/5

/201

11/5

/201

12/5

/201

0

10

20

30

40

50

60

70

23/0

5/20

11

24/0

5/20

11

25/0

5/20

11

26/0

5/20

11

27/0

5/20

11

28/0

5/20

11

29/0

5/20

11

30/0

5/20

11

31/0

5/20

11

0

10

20

30

40

50

60

70

80

11/4

/201

1

12/4

/201

1

13/0

4/20

11

14/0

4/20

11

15/0

4/20

11

16/0

4/20

11

17/0

4/20

11

18/0

4/20

11

19/0

4/20

11

20/0

4/20

11

21/0

4/20

11

22/0

4/20

11

Uge 15

Uge 18

Uge 21