Mer läsning!NYA RENAULT ZOE • BILBRANSCHEN MÖRKAR RDE-UTSLÄPP • VI KÖR LEXUS LYXBÅT • BEGAGNAT: TESLA MODEL X

NYA AUDI ALLROAD

PROVKÖRD

PROVKÖRD

TID

SAM

04

86-X

XRE

TU

RVEC

KA

XX

22

7388048

607904

>

TID

SAM

04

86-

RET

URV

ECK

A

22Pr

is 7

9 kr

N

orge

89

nkr

Finl

and

9,90

43

Nr 22 • 10 okt 2019, årg. 72 • www.teknikensvarld.se

HYUNDAI NEXO VS TOYOTA MIRAI

Ford Ranger Raptor – stor och starkMuskelversionen av Fords pickup är utrustad med extra allt.

MG:s comeback som ren elbilMG ZS EV är bilen som ska ta MG tillbaka till bilvärlden. Vi har provkört.

Prov-

körd!

...möter Volvo V90 Cross Country. Bästa bilarna för svenska vägar gör upp om kungakronan!

BMW X3 M – supersuv

BRÄNSLECELL

HÖGREBILSKATT2020DETTA GALLER

EKONOMI

ELEKTRISKABJÄSSEN

Med Model X fick Tesla äntligen två modeller i sitt program. Den är stor och tung, men i gengäld

både rymlig och kraftfull, och har spektakulära bakdörrar att visa upp. Men hur står den sig egentligen som begagnad? Vi har tittat närmare!

TEXT: ERIK ANDRÉN • FOTO: PATRIK LINDGREN

Tesla Model X

DET DRÖJDE ett bra tag innan Tesla fick ut sin andra modell. Redan 2012, samtidigt som sedansyskonet Model S började rulla av pro-duktionslinan på riktigt, visades Model X i konceptform. Då sades bilen komma till 2014, men det skulle dröja nära fyra år innan konceptet blev verklighet. De hugade spe-kulanterna – till stor del samma grupp som tilltalades av Model S – fick ge sig till tåls, helt

enkelt. När bilen väl kom ut på marknaden var det dock inte utan spektakulär teknik. Det bakre dörrparets måsvingeöppning (eller som Tesla själva kallar det – falkvingedörrar) hade behållits från konceptet och, efter mycket om och men samt tid och pengar, faktiskt kommit i produktion. Interiört följde mycket mönst-ret från Model S, med samma stora pekskärm för infotainmentsystem och diverse annan

funktionalitet. Modernt, men något som också funkade relativt bra.

FRÅN BÖRJAN var tanken att de båda model-lerna skulle dela betydligt mer, uppemot två tredjedelar av alla komponenter. I praktiken blev det dock bara knappt hälften av den pro-centsatsen, vilket också gör att Model X som begagnad till hel del är att betrakta som en egen konstruktion, med i stor utsträckning egna fel och brister. Sådana finns nämligen. När Model S ofta prisats för god kvalitet, och hamnat i toppen på kvalitetsundersökningar, så har samtidigt Model X harvat runt nära botten. Framför allt är det just bakdörrarna som krånglat, med sensorer som detekterar

58

PÅ SIDAKonsument Experterna svarar Begtest

•TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019

BRA BATTERIERBatterierna har visat sig hålla bättre än vad många befarat. Drivlinan delas med Model S.

7-SITSIG? NJA!Bakersta sätesraden har både dålig entré och takhöjd. Model X är bäst med fem säten.

TUNGVIKTARETrots kraftfulla elmotorer går Teslas tyngd inte att bortse från. Tre ton bil märks i älgtestet.

59TEKNIKENSVARLD. SE

GIMMICK-DÖRRARFalkvingarna må vara coola, men är också opraktiska, och en källa till problem.

MODERNA LIVETTesla är mer ett teknikbolag än renodlad biltillverkare, tekni-ken känns fortfarande modern.

< Den stora bildskärmen dominerar interiören, och den är än i dagens konkurrens relativt lättanvänd.

< Fem personer sitter bra i Model X. Fler än så börjar bli jobbigt. Kvalitetskänslan har blivit bra mycket bättre.

360 kr

2,08 kWh/mil 25 stBilligast: 779 000 krDyrast: 1 139 000 kr

12 000 kr

q Vingklippt. Bakdörrarna – de så kallade falk-vingarna – har varit en källa till många problem. De flesta har åtgärdats, men även i standardläge är de tämligen opraktiska med långsam upp- och nedfäll-ning, och utsatthet för snö och regn.

q Digitala småfel och hackningsrisk. Tidiga Model X drabbades av en mängd småfel, ofta relaterade till den avancerade mjukvaran i bilen. Den stora pekskärmen kunde frysa, och få olika spratt. Dessutom hävdade en hackargrupp att de oroväckande enkelt kunde ta över bilen. Mycket av detta ska nu vara åtgärdat via så kallate OTA-uppdateringar (over-the-air).

q Fasta fönster. Ett gäng återkallelser har skett på Model X, där kanske den mest signifikanta har handlat om att elhissarna inte fungerade.

TESLA MODEL X 100DMotor: El. Två tvärställda asynkronmotorer, 350 Volt. Elmotor fram: Max effekt 356 hk (262 kW), max vridmoment i.u. Elmotor bak: Max effekt 356 hk (262 kW), max vridmoment i.u. Total effekt 574 hk (422 kW), totalt vridmoment 660 Nm. Litiumjonbatteri, 100 kWh.Kraftöverföring: En motor per vardera hjulaxel, fyrhjulsdrift. Direktdrift.Hjul: Fälgbredd 9 tum fram, 10 tum bak, däck 255/40 R20 fram, 275/45 R20 bak.Fartresurser: Toppfart 250 km/h, acceleration 0-100 km/h 5,2 s.

ATT TÄNKA PÅ INNAN KÖPTEKNISKA DATA & FAKTA RIKTPRISER

ETT BRA KÖP FÖR… q …dig som är teknikvan, har stor familj och råd.

Årlig skatt

Förbrukning** På Blocket nu

Helförsäkring*

* Landsort, man, 50 år** Blandad körning

Vi rekommenderar……en P100D, den extra kraften och extra räckvidden spelar stor roll för en bil som gärna används på längre resor.

2018

900 000 KR

2017

850 000 KR

2016

800 000 KR

Dessa riktpriser gäller vid fint skick och om bilen har gått max 1 500 mil per år. Annars ska priset justeras ned.

Tesla Model X

ÄLGTESTET RESERVDELSPRISER

SÅ TYCKTE VI DÅ BETYG

SÅ MYCKET KOSTAR RESERVDELARNAReservdel Material ArbeteAvgassystem, komplett - -Katalysator - Bromsbelägg runt om 8 130 kr Inkl arbeteKoppling, komplett - -Strålkastare, komplett 13 180 kr Inkl arbeteFramskärm 9 512 kr Inkl arbeteStötdämpare, runt om 39 295 kr Inkl arbeteStötfångare fram, komplett 9 813 kr Inkl arbeteGenerator - -

Total summa: 79 930 krDyrare eller billigare än snittet: Dyrare

Om det inte vore för de i min mening töntiga bakdörrarna som bara ställer till besvär så vore Model X ett närmast perfekt transportmedel.

TEST i nummer 24, 2018Betyg: 68/100

Maxhastighet: 65 km/h.Nej, 65 km/h som maxfart är inte godkänt i älgtestet. Det är här den höga vikten märks, och en snabb undanmanöver blir farlig.

< Model X följer inte standard, och har fortfarande Teslas egen laddkontakt. Utrymmena är goda, så länge bilen är femsitsig.

TOTALT

< Kommentar: Trots låga drivmedelskostnader, om du kan ladda hemmavid, så är det den ekonomiska kalkylen som drar ner Tesla Model X som begagnad. Reservdelspriserna är en stor del av det, men även det höga inköpspri-set som begagnad.

< Motoralternativ: Tesla Model X har funnits med följande motor- och drivlinealternativ: 60D (2016–2018), 75D (2016–), 90D (2016–2018), P90D (2016–2018), 100D (2016–), P100D (2016–) .

32/50

Att köra: Trots tyngden är Model X i allmänhet trevlig bakom ratten. 4

Säkerhet: Klarar inte skämsgränsen i älgtes-tet. God passiv säkerhet. 2

Funktion: Goda utrym-men. De gimmick-artade dörrarna drar ner. 3

Ekonomi: Fortfarande dyr, om än stabil, i andra hand. Hög milkostnad. 3

Komfort: Även kom-fortmässigt maskeras vikten väl. 4

Miljö: Stor och tung, hög kW-förbrukning, men i dagsläget är el oslagbart. 5

Kvalitet: Gradvis bättre över tid. Tidiga exemplar kan vara tveksamma. 3

Reservdelspriser: Tesla vägrar ge oss dem utan arbete inbakat. Dyrt! 1Lättsåld: Model X verkar hålla värdet okej. Relativt framtidssäker teknik. 4Rost: Initalt tveksam kvalitet inkluderar också rostbenägenheten. 3

hinder som inte finns, eller det mot-satta – att dörrarna öppnas trots att hinder finns i vägen.

Men den stora mängden kvali-tetsproblem har inte varit av den allvarligare graden, utan snarare olika typer av knak och gnek. Och Tesla verkar över tid fått ordning på byggkvaliteten – de senare årsmo-dellerna av Model X är riktigt väl ihopskruvade. Den förväntade akil-leshälen i batteriet har visat sig vara ogrundad oro, då kapaciteten inte försämrats alls i den grad man kan-ske befarat. Apropå kapacitet, så har Model X sålts i fyra olika tappningar,

60D, 75D, 90D och 100D. De två sist-nämnda har även funnits i så kallat performance-utförande, noterat med ett P före kapacitetsmarkeringen. Och trots en verklig vikt på när-mare tre ton så duger räckvidden i de flesta fall. Numera finns det ändå en relativt stor mängd av Teslas snabb-laddare längsmed de större vägarna i vårt land.

Annars är det en problematik som återkommer gällande Tesla i all-mänhet – men kanske Model X och S i synnerhet – att du blir som ägare lätt inlåst i Teslas eget ekosystem. Till skillnad från konkurrenterna,

och även nya lillasyskonet Model 3, har Model X inte den standardise-rade laddningskontakten CCS, utan är i stället försedd med Teslas egen. Lite som att en fossilbil bara skulle gå att tanka på bensinmackar som ägs av märket självt. Några regel-bundna serviceintervaller finns inte, utan Tesla ska via bilens upp-koppling kunna läsa av när det är dags att uppsöka verkstad – och då förstås på Teslas egen märkesverk-stad. När vi ber svenska Tesla om priser för reservdelar kan de inte ge oss dem utan att baka in arbets-kostnaden. Men visst ska du kunna byta bromsbelägg eller dylikt på även andra bilverkstäder. Det är bara att Teslaägare… inte gör det? Sammantaget är dock Model X ändå ett godkänt köp som begagnad, och andrahandsvärdet verkar hålla sig relativt stabilt efter första året. •

En problematik är att du lätt blir inlåst i Teslas ekosystem…

RIVALER TILL TESLA MODEL X

Jaguar iPaceLägre och sportigare än Tesla Model X, men också mer konventionell, trots drivlinan. Vann vårt test över Tesla.

Volvo XC90 T8 Twin EngineBara laddhybrid, och långt ifrån lika miljövänlig som Model X. Kort elräckvidd... men det finns ju annan backup under huven.

60

PÅ SIDAKonsument Experterna svarar Begtest

< Erik Wedberg.

•TEKNIKENS VÄRLD 22 / 2019