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DEscripcion de los aviones Being 373, de origen estado unidense. Incluye los nuevos modelos
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10/12/2014 Boeing 737 Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 1/10
Boeing 737
Prototipo del Boeing 737
Tipo Avión comercial de fuselajeestrecho
Fabricante Boeing Commercial Airplanes
Primer vuelo 9 de abril de 1967
Introducido 10 de febrero de 1968 conLufthansa
Estado En servicio
UsuarioUsuariosprincipales
Southwest Airlines1
Ryanair United Airlines American Airlines
Producción 1968 actualidad
N.º construidos 8263 (en Octubre de 2014)
Coste unitario 5085 millones de US$ (737 NG en2008)
VariantesBoeing 737 ClassicBoeing 737 Next GenerationBoeing 737 MAXBoeing Business JetBoeing T43Boeing P8 PoseidonBoeing 737 AEW&CBoeing C40 Clipper
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British Airways Boeing 737200(1985).
Boeing 737De Wikipedia, la enciclopedia libre
El Boeing 737 (pronunciado «sietetressiete») es un avión de reacción de pasajeros de fuselaje estrecho de corto amedio alcance, fabricado por la compañía estadounidense Boeing Commercial Airplanes. El 737 se desarrolló comouna versión derivada de los Boeing 707 y 727, de menor coste, menor tamaño y bimotor. El 737 se empezó a diseñaren el año 1964, realizando su primer vuelo en 1967,2 y entró en servicio el 10 de febrero de 1968 con Lufthansa.2 3
El Boeing 737 es el avión de pasajeros a reacción con mayor número de unidades vendidas de la historia de laaviación.2 Este modelo ha sido fabricado sin interrupción por parte de Boeing desde 1967, con un total de 8.263aeronaves entregadas y 4.037 aeronaves pendientes de ser fabricadas a finales de Octubre de 2014.4 Del 737 se hanfabricado nueve variantes distintas desde su inicio, estando la serie Next Generation (600, 700, 800 y 900)todavía en producción. Está previsto que estas variantes sean sustituidas en un futuro por una versión modernizada,conocida como Boeing 737 MAX.
La fabricación del 737 está centralizada en fábrica Boeing Renton situada en Renton, Washington. Muchos 737 seemplean para mercados en los que anteriormente se empleaban aeronaves del modelo 707, 727, 757, DC9, y MD80/MD90, y este modelo actualmente compite con las aeronaves de la familia Airbus A320.5 Según un estudio, seestima que hay un promedio de 1.250 Boeing 737 en vuelo en todo momento, con dos unidades despegando oaterrizando en algún lugar del mundo cada cinco segundos.6
Índice
1 Historia2 Historia operacional3 Variantes
3.1 Boeing Business Jet BBJ3.2 Boeing 737 original
3.2.1 Serie 1003.2.2 Serie 200
3.3 Boeing 737 clásico3.3.1 Serie 3003.3.2 Serie 4003.3.3 Serie 500
3.4 Boeing 737 Next Generation3.4.1 Serie 6003.4.2 Serie 7003.4.3 737700ER3.4.4 Serie 8003.4.5 Serie 9003.4.6 Serie 900ER
3.5 Boeing 737 MAX3.6 Boeing T43 Bobcat3.7 Boeing 737 AEW&C3.8 Boeing C40 Clipper3.9 Boeing P8 Poseidon
4 Ordenes y entregas4.1 Produccion Total
4.1.1 Unidades por generacion5 Denominaciones y sobrenombres6 Especificaciones técnicas7 Véase también
7.1 Desarrollos relacionados7.2 Aeronaves similares7.3 Secuencias de designación
8 Referencias9 Enlaces externos
Historia
El 737 fue construido por Boeing para cubrir su necesidad de contar con un producto que compitiera en el mercado de transporteaéreo de corto alcance que fue abierto por el BAC 111 y el Douglas DC9. Boeing estuvo muy rezagado en esa competenciacuando la construcción del 737 se inició en 1964, cuando sus dos competidores ya tenían certificados de vuelo.
El 19 de febrero de 1965, la constructora norteamericana, Boeing, anunció su intención de construir el modelo 737, un transporteaéreo de corto alcance propulsado por dos motores a reacción. El Boeing 737100 hizo su primer vuelo el 9 de abril de 1967, yLufthansa inauguró sus servicios con éste avión el 10 de febrero de 1968. El 737 estaba constituido por el fuselaje del 727 con unacola similar a la del 707, tecnología que Boeing reutilizó al máximo.
Se preveía una capacidad de entre 60 y 85 pasajeros, pero Lufthansa (cliente de lanzamiento) necesitaba una capacidad de 100asientos. Debido a esto alargó el fuselaje. Esto dio al 737 una gran ventaja sobre la competencia, al brindar más capacidad depasajeros y un menor costo de diseño, el ala incorporaba gran parte de la tecnología desarrollada para el Boeing 727, pero se optópor un diseño más conservador.
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Boeing 737800 de la compañía turcaSunExpress.
Boeing 737800 , Air Berlin
Dos meses después de que Boeing lanzara al mercado el 737, la compañía anunció el simultáneo desarrollo del modelo 737200, de mayor capacidad. El primer 737200voló el 8 de agosto de 1967 y la entrada en servicio fue con United Airlines el 29 de abril de 1968. El B737200 tiene el fuselaje1.83 metros más largo, para dar cabida a 130 pasajeros.
El rápido crecimiento del tráfico aéreo significó que no hubiera demanda de 737100 por lo que se dejó de producir luego de 30unidades.
En 1979 apareció el B737200Adv (Advanced), que tenía mayor capacidad de combustible, mayor peso al despegue, mayoralcance y una aviónica mejorada. La producción de B737200 terminó en 1988 después de haberse fabricado 1.114 unidades.
Después se fabricaron dos series más, la 300 que fue lanzado el 5 de marzo de 1981 por Southwest Airlines, era 3 metros máslargo que la serie 200 y equipado con turboventiladores CFM563. El 400 hizo su aparición el 4 de julio de 1986 y era otros 3metros más largo que el 300 con cabida para 168 pasajeros. Finalmente en mayo de 1987 salió el 500, la serie más pequeña yúltima de la segunda generación.
En noviembre de 1993 Boeing anunció el desarrollo de la 3° generación, que incluyó una nueva ala mejorada y agrandada,mayores velocidades de crucero, mayores alcances, un mantenimiento más económico y aviónica mejorada. Esta serie fueiniciada por Southwest Airlines el 14 de enero de 1994, cuando ordenó 63 aparatos de la serie 700, sucesor del 300, que hizosu primer vuelo el 9 de febrero de 1997 y la primera entrega fue el 17 de diciembre de ese mismo año. El 800 hizo su primervuelo el 31 de julio de 1997 y reemplaza a la serie 400 y el 600 que reemplaza a la serie 500.
El penúltimo miembro es el 737900 para 179 pasajeros con un alcance de 5.000 km.
Debido a la poca demanda de la serie 900 Boeing anunció el 18 de octubre de 2005 el B737900ER.
El 16 de diciembre de 2011, la aerolínea flydubai recibió el Boeing 737 N°7.000 producido, el Boeing 737800 N°21 de la empresa y N° 14 con Boeing Sky Interior.7
La única aerolínea que ha operado las 3 versiones (original, classic y nextgeneration) al mismo tiempo fue Aerolíneas Argentinas.
Historia operacional
A mediados de los ochenta e inicios de los noventa, dos accidentes marcaron la historia de este avión. Inexplicablemente los aviones cobraban "vida propia" es decir: losaviones giraban bruscamente en giros de más de 90º. En estos incidentes, dos aviones se "desplomaron". Los investigadores estaban consternados, ya que las cajas negrasno marcaban cosas fuera de lo común. Y no fue hasta finales de los ochenta cuando el vuelo 585 de United Airlines sufrió este mismo percance (varios virajes fuertessacudieron el vuelo). También en el 8 de septiembre de 1994 en el vuelo 427 de UsAir. En 1996 el vuelo 517 de Eastwind Airlines dejo un herido pero no muertos. Todosestos vuelos causaron 157 muertos y fueron causados por el mismo error. Los investigadores estaban muy preocupados por estos incidentes, cuatro en siete años, y sintener pista alguna de lo sucedido. Pero con uno de esos vuelos que llegó a salvo a tierra y la tripulación a salvo, los investigadores tuvieron un sin fin de pistas pararesolver el caso. Fue hacia mediados de los noventa cuando los investigadores dedujeron que existía un problema con el motor hidráulico que controlaba los virajes delavión. Al someterse a temperaturas extremas dicho motor se bloqueaba, y empezaba una marcha en "reversa" como la de un automóvil, es decir, cuando los pilotosviraban hacia la derecha el avión respondía en sentido opuesto es decir hacia la izquierda, lo que provocó que la tripulación de los 737, llevaron tales aviones a unaccidente sin tener idea de cómo. Esta investigación es la más larga en toda la historia de la aviación, 10 años.
Una gran catástrofe en un Boeing 737 fue causada en el 19 de diciembre de 1997 cuando el vuelo 185 de Silk Air dejando a 104 muertos al estrellarse en un río cuandoviajaba a Singapur. Las investigaciones de la NTSB concluyeron en que fue causado con intención por el capitán Tsu Way Ming apagando un minuto antes las dos cajasnegras por lo que concluyeron que no fue un hecho accidental.
Los controles hidráulicos que controlan el viraje del avión fueron sustituidos por Boeing en todo el mundo, lo que trajo pérdidas a la empresa por millones, pero haciendolos vuelos más eficaces y seguros.
Según la estadística de la ASN (Aviation safety Network) el Boeing B737 del que se han construido 5.873 desde 1967 al 2012 tiene en su haber 160 accidentes con dañosal avión o a los pasajeros, es decir 3,5 accidentes por año, mientras que los aviones europeos similares de la familia Airbus A320 (A319/320/321) con 4.724 construidosdesde 1987 a 2012 contabilizan solamente 23 accidentes de este tipo, con una media inferior a 1 accidente por año de operación.8
Variantes
Los modelos del 737 se pueden dividir en tres generaciones, incluyendo nueve variantes importantes. Los modelos “originales” consisten en el 737100, 737200/200avanzado. Los modelos “clásicos” consisten en el 737300, el 737400, y el 737500. Las variantes del “Next Generation” consisten en el 737600, el 737700/700ER, el737800, y el 737900/900ER. De estas nueve variantes, se ofrecen versiones y conversiones adicionales.
Boeing Business Jet BBJ
Boeing Business Jet es la empresa de The Boeing Company encargada de adaptar aviones de Boeing para su uso ejecutivo. Existen varias versiones, BBJ1 (737700) yBBJ2 (737800). A su vez se están desarrollando conversiones a aviones 7478 y 787 a partir de cuando entren en servicio comercialmente. Varios países han destinadoesta versión como avión presidencial.
Boeing 737 original
Es la primera generación del Boeing 737 y también la primera en entrar en producción.
Está compuesta por los modelos:
Boeing 737100Boeing 737200
Serie 100
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Cabina de un Boeing 737 de laprimera generación.
737200 de Aerolíneas Argentinas(retirados en noviembre de 2009)
Detalle del tren de aterrizaje y laturbina de un Boeing 737300
Cabina de un Boeing 737300(aerolínea BoA)
El modelo inicial de esta familia fue el 737100, siendo a su vez el modelo más pequeño. Su cliente de lanzamiento fue la aerolínea alemana Lufthansa en 1964, entrandoen servicio en el año 1968. Solo 30 737100 fueron pedidos y entregados, debido a que a petición de las aerolíneas, la serie 100 fue mejorada, dando nacimiento a la serie200. En la actualidad no queda ningún 737100 operando ni con capacidad para volar. El prototipo original de Boeing está en exhibición estática en el Museo del Vueloen la ciudad de Seattle (estado de Washington).
Serie 200
El avión Boeing modelo 737 serie 200, fue diseñado para vuelos de corto y medio alcance pues su autonomía de combustible es de 4 horas aproximadamente, o elequivalente a 2.580 km (1.400 millas náuticas).
Es un avión bimotor, equipado con motores Pratt & Whitney que se ubican debajo de cada ala y cuentan con sistema de reverso.
Altura máxima de vuelo: 37.000 piesVelocidad máxima: 952 km/h (Mach 0,84)
Está equipado con 4 puertas, dos a cada lado situados adelante y atrás. En la parte inferior de cada puerta está adosado un tobogánde escape. Adicionalmente, hay 2 ventanillas de emergencia, 1 a cada lado del fuselaje a la altura de las alas, y otras 2 ventanillassituadas debajo de la cabina de vuelo del piloto.
Contiene 3 tanques de combustible JP1: el tanque Número 1, ubicado en el ala derecha; el tanque Número 2, en el ala izquierda; yel tanque Nro 3, el cual está localizado en la parte inferior del fuselaje, con capacidad total de 5,142 galones aprox.
La cabina es presurizada mediante el sistema de aire acondicionado. Los pilotos controlan su presión en un máximo de 0,5 kg/cm²(7,5 psi) a 35.000 pies de altura.
El oxígeno es proporcionado por dos sistemas independientes. Uno de ellos se activa automáticamente en modalidad de emergenciacuando el avión vuela a 14.000 pies de altura (unos 4.250 metros), presurizado a 130 kg/cm² (1.850 psi).
Desde 1976 un Boeing 737200 apodado el Camastrón (por ser una aeronave vieja o de generación pasada) se destinó al transporte delPresidente de la República Bolivariana de Venezuela hasta el 2002; este avión dio la vuelta al mundo en 1987, siendo la primeraaeronave militar venezolana en hacerlo. A partir de 2002 este avión se sustituyó por un Airbus A319CJ.
Desde la década del 80, este modelo era apodado como "el Chanchito", por la aerolínea chilena LAN Airlines (entonces Lan Chile), como así también otras aerolíneas quecompraron este avión a Lan.
Boeing 737 clásico
La serie hoy denominada Classic por parte de Boeing está compuesta por los siguientes modelos:
Boeing 737300Boeing 737400Boeing 737500
Está caracterizado por contar con nuevas tecnologías tales como:
Nuevos motores turbofan CFM56, que son un 20% más eficientes que los JT8D, empleados en la originalAla rediseñada, mejoras en la aerodinámicaMejoras en la cabina del piloto (cockpit), con opción del agregado del sistema EFIS (Sistema de Instrumentación en VueloElectrónica, por sus siglas en inglés)
Cabina de pasajeros similar a la utilizada en el Boeing 757La máxima velocidad para la cual este tipo de aviones alcanza el régimen transónico es el número de Mach crítico, cuyovalor aproximado es 0,8
Serie 300
El prototipo del 300 salió de la planta de Renton el 17 de enero de 1984, y efectuó su primer vuelo el 24 de febrero de 1984.9 Trasrecibir su certificado de vuelo el 14 de noviembre de 1984, USAir recibió el primer avión el 28 de noviembre de ese mismo año.10
Como avión muy popular, Boeing recibió 252 pedidos por él en 1985, y más de mil durante su tiempo de producción.11 Las series300 permanecieron en producción hasta 1999 cuando el último avión fue entregado a Air New Zealand el 17 de diciembre de1999, con registro ZKNGJ.
En diciembre de 2008, Southwest Airlines seleccionó a Boeing para actualizar sus 737300 con los nuevos instrumentos, hardwarey software, para igualarlo a todos sus 737700.12
El 737300 puede dotarse de winglets de Boeing Aviation Partners. El 737300 dotado de winglets es designado como 300SP(Special Performance. Los 300 de pasajeros pueden ser también convertidos en versión carguera. En el caso Militar, algunasFuerzas Aéreas, usan este avión como transporte multipropósito, mezclándose el uso carguero, con el de pasajeros, de estosmismos aviones.
Serie 400
El diseño del 737400 fue presentado en 1985 para llenar el hueco entre el 737300 y el 757200, y competir con el Airbus A320.Es una ampliación del 737300 en 3,45 metros para transportar hasta 168 pasajeros. Incluye una rueda de cola para evitar que lacola toque en pista durante el despegue. El avión fue también mejorado con un nuevo parabrisas como equipamiento estándar.13 El
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737300 de Air Malta
737400 de Centralwings en elAeropuerto de Lech Wałęsa enGdansk.
737500 de LOT Polish Airlines.
Un Boeing 737700 de Virgin Bluede despegar del AeropuertoInternacional de Adelaida (2005)
737700 de Aeroméxico
prototipo fue presentado el 26 de enero de 1988, y voló por primera vez el 19 de febrero de 1988.
El avión entró en servicio el 15 de septiembre de 1988 con Piedmont Airlines como cliente de lanzamiento (25 pedidos).10
El 737400F no fue un modelo entregado por Boeing pero si una conversión del 737400 como avión exclusivo de carga. AlaskaAirlines fue la primera en convertir uno de sus 400 de servicio regular a un Avión con capacidad de 10 pallets.14 La aerolíneaconvirtió dos aviones más con la mitad de espacio para pasajeros y otra mitad para carga. Estos 737400 Combi están actualmente enservicio.
Serie 500
El 737500 es el último modelo de la línea clásica, además la más pequeña. Los 500 fueron ofertados, debido a una demanda de losclientes, como reemplazo moderno y directo del 737200. Incorpora las mejoras de las series 737 Classic; permitiendo rutas máslargas con menos pasajeros haciéndolo más económico que el 737300. El fuselaje del 500 es 47 cm más largo que el del 737200,acomodando hasta 132 pasajeros. Se ofertaron los dos diseños de cabina(mecánico y cristal líquido).15 Utilizando el motor CFM563también permitió ahorrar hasta un 25% de combustible respecto de los motores P&W de los 200.15
El 737500 fue presentado en 1987 por Southwest Airlines, con un pedido de 20 aviones,16 y voló por primera vez el 30 de junio de1989.15 Un único prototipo voló las 375 horas necesarias para el proceso de certificación,15 y el 28 de febrero de 1990 SouthwestAirlines recibió el primer avión.10 El 737500 se convirtió en uno de los aviones favoritos de algunas aerolíneas rusas, con AeroflotNord, Rossiya Airlines, S7 Airlines, Sky Express, Transaero, Yamal Airlines y Peruvian Airlines comprándolos de segunda manopara reemplazar a los vetustos aviones soviéticos y/o ampliar sus flotas. También, Aerolíneas Argentinas reemplazó sus 737200con 737500 de segunda mano.
Hay disponible una modificación del 500 a modalidad de carguero, ninguna aeronave de la serie 500 ha sido convertida a estamodalidad.
En 1997, este modelo pasó a ser el avión presidencial del gobierno de la república de Chile. En julio de 2014, el gobiernoargentino anunció la compra de un 737500 para integrar la flota oficial.17
Boeing 737 Next Generation
Esta serie, la más moderna y actualizada de todas, está compuesta por los siguientes modelos:
Boeing 737600Boeing 737700Boeing 737800Boeing 737900
Se caracteriza por contar con nuevas tecnologías tales como:
Actualización de los motores CFM567, siendo 7% más efectiva que la serie 3 utilizada en la línea clásica.Ala rediseñada completamente, incrementado su ancho y área, entre otras mejoras.Incremento de la capacidad de almacenamiento de combustible, y también incremento en el peso máximo al despegue.Nuevo cabina del piloto (cockpit) rediseñada, con 6 pantallas LCD junto con la tecnología más reciente en aviónica.Mejoras en la cabina de pasajeros, siendo similar a la encontrada en los Boeing 777 junto con los del Boeing 757300.Rango de vuelo expandido y optimizado para viajes internacionales.
Serie 600
El 737600 fue lanzado inicialmente con la aerolínea SAS (Scandinavian Airlines System) en 1999, esta serie ha sufrido ventasdébiles. Es el reemplazo directo ofrecido para el 737500, además de competir con el Airbus A318 y Airbus A319. Al igual quetoda la serie B737NG cuenta con winglets opcionales (extensiones alares hacia arriba para ahorrar un pequeño porcentaje decombustible).
Serie 700
El 737700 fue lanzado por Southwest Airlines en 1993, y puesto en servicio en 1998. Es el reemplazo del 737300 y competidordirecto del A319.
Se ofrece una conversión a modelo ejecutivo, el BBJ1, este posee las alas y el tren de aterrizaje más fuertes del 737800 y cuenta conmayor amplitud de rango de vuelo, ya que tiene tanques de combustibles adicionales.
La última variante del 737700 es la 700C, versión convertible entre avión de pasajeros y carguero, conocido como modalidadcombi, cuenta con una puerta grande en la parte delantera del avión. Fue lanzado por la Marina de los Estados Unidos.
737700ER
Boeing lanzó esta versión el 31 de enero de 2006, siendo la aerolínea japonesa All Nippon Airways su primer cliente, a la que se leentregó la primera aeronave el 16 de febrero de 2007. El 737700ER es la versión de transporte comercial de pasajeros del BBJ1 y el737700IGW.
Al igual que el BBJ1, combina el ala y el tren de aterrizaje reforzado encontrados en el 737800.
Ofrece un rango de 5,510 millas náuticas, con capacidad para 126 pasajeros si se configura en 2 clases. Compite con el A318LG. El 700ER tiene un alcance que no esencontrado en las demás versiones de la familia del 737, sólo es superado por el BBJ2, que posee 5735 millas náuticas de rango de vuelo.
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7377BD de AirTran Airways
Boeing 737700 de la compañíacolombiana Aires LANColombia. Se accidentó el 16 deagosto de 2010 en San Andrés yProvidencia.
Vista de un Winglet en un 737800 deRyanair
Boeing 737800 de Norwegian AirShuttle
All Nippon Airways, segunda más grande transportadora de pasajeros en Japón, es pionera en el continente asiático en iniciar un servicio entre Tokio y Mumbaiutilizando los 737700ER. La totalidad de sus asientos se encuentra configurados en modalidad Business. Además cuenta con 36 asientos y tanques de combustiblesadicionales
Serie 800
El 737800 es una extensión del fuselaje del 700, y además el reemplazo directo de la Serie 400. Se suma a que también Boeing hadescontinuado los modelos de la McDonnell Douglas, los MD80 y MD90 respectivamente luego de que ésta fuese absorbida porBoeing. El 800 fue lanzado por HapagLloyd Flug (ahora TUIfly) en 1994, entrando en servicio en el año 1998. El 737800 puedeacomodar 162 pasajeros si se configura en 2 clases o 189 pasajeros en una sola clase, además compite con el A320.
Se ofrece una versión ejecutiva del mismo, el BBJ2 y el 737800ERX (Modelo de Rango Extendido, por sus siglas en inglés), estádisponible como variante militar.
Para muchas aerolíneas en los Estados Unidos, el serie 800 ha sido empleado comoreemplazo de los viejos Boeing 727200.
El 22 de mayo de 2010 un avión procedente de Dubái se estrella en las cercanías delAeropuerto de Mangalore, al sur de la India.18
Serie 900
El 737900 Alaska Airlines fue su primer cliente, lanzándolo en 1997 y entrando enservicio en el año 2000.
Esta variante conserva varios aspectos importantes presentes en el 800, como laconfiguración de salida, forma de distribución de asientos, el peso máximo al despegue yla capacidad. Estos defectos, hicieron que el 900 no fuese un efectivo competidor del
A321.
Serie 900ER
El 737900ER es la versión más reciente de la familia 737. Fue introducido como la continuación a la gama del Boeing 757200,que se dejó de producir en 2004.
Posee un par adicional de puertas de la salida y otras mejoras que aumentan su capacidad de asientos a 180 pasajeros, en unaconfiguración de dos clases, o a 215 pasajeros en una clase. La capacidad adicional del combustible y los winglets (extensionesalares) estándares mejoran la gama con respecto a otras variantes 737NG.
El primer 900ER salió de la línea de producción de Renton, EE.UU., el 8 de agosto de 2006 para su primer cliente, Lion Air.Entonces, el 27 de abril de 2007, Boeing entregó el primer 737900ER a Lion Air.19 El aeroplano ofrece un esquema dobleespecial de la pintura que combina el de Lion Air en el estabilizador vertical y los colores del esquema Dreamliner de Boeing en el fuselaje. Lion Air ha pedido 30opciones en firme más 30 opciones de 737900ER para ser entregados antes de 2013.
Boeing 737 MAX
Desde el año 2006, la compañía Boeing ha estado estudiando diferentes propuestas de cara a reemplazar su modelo Boeing 737, en un proyecto denominado Boeing Y1,que acompañaría al Boeing 787 Dreamliner.20 La decisión sobre el lanzamiento de este programa se pospuso, retrasándose hasta el año 2011.21
Sin embargo, en 2010, Airbus lanzó el Airbus A320neo, una variante derivada del A320 original, que incorporaba una nueva planta motriz más eficiente y presentabaunos costes operativos menores. Esta decisión fue bien recibida por parte de numerosas aerolíneas, que realizaron numerosos pedidos de esta nueva aeronave.22 23 24 Estoprovocó que la junta directiva de Boeing aprobase el 30 de agosto de 2011, un proyecto continuista con el que poder competir con Airbus, denominado Boeing 737 MAX.Boeing afirma que el 737 MAX ofrece un consumo un 16% menor que las actuales aeronaves Airbus A320, y un 4% menor que el Airbus A320neo.25 Los tres modelosde la nueva variante son el 737 MAX 7, el 737 MAX 8 y el 737 MAX 9, los cuales se basan en el 737700, −800 y −900ER respectivamente,26 que a su vez son losmodelos con mayor éxito de ventas de la gama 737 Next Generation.4
Inicialmente, no se dieron a conocer los clientes que habían pedido el 737 MAX a excepción de American Airlines. El 17 de noviembre de 2011, Boeing hizo público losnombres de otros dos clientes la aerolínea Lion Air y la compañía financiera Aviation Capital Group. Al mismo tiempo, el fabricante estadounidense anunció que teníafirmados compromisos de compra por un total de 700 aeronaves por parte de 9 clientes.27 28 El 13 de diciembre de 2011, Southwest Airlines anunció que se convertiríaen el cliente de lanzamiento del 737 MAX, con un pedido en firme por un total de 150 aeronaves y 150 opciones de compra.29
Boeing T43 Bobcat
El Boeing T43 era una versión modificada del Boeing 737200 utilizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Un total de diecinueve aeronaves fueron entregadasdurante 1973 y 1974. La misión primaria del T43 era la de avión de entrenamiento para la navegación aérea, aunque posteriormente algunos ejemplares fueronconvertidos a aviones de transporte, denominados como CT43. El T43 fue retirado en 2010 tras 37 años de servicio.30
Boeing 737 AEW&C
El Boeing 737 AEW&C es una versión militar basada en el 737700IGW, un avión de características similares al 737700ER. Esta es una versión de alerta temprana ycontrol aerotransportado de los 737NG. La Real Fuerza Aérea Australiana es el primer cliente de este modelo, seguido de la Fuerza Aérea Turca y de la Fuerza Aérea dela República de Corea.
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Boeing C40 Clipper
El Boeing C40 Clipper es una versión militar basada en el 737700C. El C40A es empleado por la Armada de los Estados Unidos como reemplazo de los McDonnellDouglas C9B Skytrain II. Los C40B y C40C son empleados por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para el transporte de personalidades.
Boeing P8 Poseidon
El Boeing P8 Poseidon es una versión militar del 737800ERX ("Extended Range") que, el 14 de junio de 2004, fue seleccionada para reemplazar al avión de patrullamarítima Lockheed P3 Orion.31 El P8 tiene la singularidad de que emplea los dispositivos de punta alar del 767400ER, en lugar de los que se utilizan normalmente enlos demás Boeing 737.
Boeing 7372x9 SurveillerLockheed CATBird
Ordenes y entregas
Produccion Total
En total, 8,263 unidades del Boeing 737 han sido fabricados y entregados hasta el 31 de Octubre del 2014.32
Total Ordenes Total Entregas Pendientes 2014 2013 2012 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 2002 2001 2000 1999 1998 1997 1996 199512300 8263 4037 398 440 415 372 376 372 290 330 302 212 202 173 223 299 281 320 281 135 76 89
1994 1993 1992 1991 1990 1989 1988 1987 1986 1985 1984 1983 1982 1981 1980 1979 1978 1977 1976 1975 1974 1973 1972 1971 1970 1969 1968 1967121 152 218 215 174 146 165 161 141 115 67 83 95 108 92 77 40 25 41 51 55 23 22 29 37 114 105 4
Unidades por generacion
Hasta finales de Octubre, 2014; 12,300 unidades del Boeing 737 han sido ordenadas, con 4,037 unidades aun por ser entregadas.33 Unidades fabricadas por tipo demodelo 737 Original, Classic, Next Generation, y Boeing Business Jet son como sigue:
737 OriginalModelo Entregas Primer vuelo737100 30 April 9, 1967737200 991 August 8, 1967737200C 104 September 18, 1968737T43A 19 March 10, 1973
737 Classic737300 1113 February 24, 1984737400 486 February 19, 1988737500 389 June 30, 1989
737 Next GenerationModelo Entregas (Pendientes) Primer vuelo737600 69 January 22, 1998737700 1108 (107) 3 February 9, 1997737700C 16 (4)737700W 14737800 3413 (1328) July 31, 1997737800A 38 (31)737900 52 August 3, 2000
737900ER 278 (237) September 1, 2006737 Boeing Business Jet
737BBJ1 (700) 116 (4) September 4, 1998737BBJ2 (800) 21 N/A737BBJ3 (900) 6 N/A
737 MAXModelo Entregas (Pendientes) Primer vuelo737 MAX 0 (2326)34 201735
Informacion de Boeing.com hasta finales de Octubre del 2014.36
Denominaciones y sobrenombres
Tanto la Asociación de Transporte Aéreo Internacional como la Organización de Aviación Civil Internacional designan una serie de denominaciones cortas para referirsea cada tipo de aeronave. El Boeing 737 emplea las siguientes denominaciones para referirse a cada una de las variantes.37
10/12/2014 Boeing 737 Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 7/10
Geometría descriptiva del B737200.
Geometría descriptiva del B737400.
Geometría descriptiva del B737800.
Comparativa geométrica de la familiaBoeing 737.
Denominaciones de la IATA y la OACI del Boeing 73737
Nombre del modelo Nombre IATA Nombre OACIBoeing 737 (Todas las variantes de pasajeros) 737 Boeing 737 (Todas las variantes de carga) 73F Boeing 737100 (Versión de pasajeros) 731 B731Boeing 737200 (Versión de pasajeros) 732 B732Boeing 737200 (Versión combinada) 73M B732Boeing 737200 (Versión de carga) 73X B732Boeing 737300 (Versión de pasajeros) 733 B733Boeing 737300 (Versión de carga) 73Y B733Boeing 737400 (Versión de pasajeros) 734 B734Boeing 737500 (Versión de pasajeros) 735 B735Boeing 737600 (Versión de pasajeros) 736 B736Boeing 737700 (Versión de pasajeros) 73G B737Boeing 737700 (Versión con winglets) 73W B737Boeing 737800 (Versión de pasajeros) 738 B738Boeing 737800 (Versión con winglets) 73H B738Boeing 737900 (Versión de pasajeros) 739 B739
Especificaciones técnicas
10/12/2014 Boeing 737 Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 8/10
Medidas 737100 737400 737500 737600 737700/737700ER 737800 737900ER
Tripulación Dos (Piloto y copiloto) y 4 Auxiliares de Vuelo
Capacidad de pasajeros
118 (1 clase,densa)
104 (1 clase,estándar)
168 (1 clase,densa)
159 (1 clase,estándar)
132 (1 clase, densa),123 (1 clase, estándar)
149 (1 clase,densa),
140 (1 clase,estándar)
189 (1 clase,densa),
175 (1 clase,estándar),
162 (2 clases)
215 (1 clase, alta densidad),204 (1 clase, densa),177 (1 clase, estándar)
Distancia entre asientos
76 cm (1 clase,densa),
86 cm (1 clase,estándar)
76 cm (1 clase, densa), 81 cm (1 clase, estándar)71 cm (1 clase, alta densidad),
76 cm (1 clase, densa),81 cm (1 clase, estándar)
Ancho de los asientos 43,7 cm (en una típica configuración 33, de una sola clase)Longitud 28,6 m 36,5 m 31,1 m 31,2 m 33,6 m 39,5 m 42,1 m
Envergadura 28,3 m 28,9 m 35,7 mAltura 11,3 m 11,1 m 12,6 m 12,5 m
Flecha alar 25° (436 mrad) 25,02° (437 mrad)Ancho del fuselaje 3,76 mAlto del fuselaje 4,01 m
Ancho de la cabina (depasajeros) 3,54 m
Alto de la cabina 2,20 mPeso vacío 28.120 kg 33.200 kg 31.300 kg 36.380 kg 38.150 kg 41.415 kg 44.675 kg
Peso máximo de despegue 49.190 kg 68.050 kg 60.550 kg 66.000 kg Basic: 70.000 kgER: 77.500 kg 79.000 kg 85.100 kg
Peso de aterrizaje máximo 45.000 kg 56.250 kg 50.000 kg 55.000 kg 58.600 kg 66.350 kgVolumen de carga 18,4 m³ 38,9 m³ 23,3 m³ 21,4 m³ 27,3 m³ 45,1 m³ 52,5 m³
Carrera de despegue conpeso máximo 1.990 m 2.540 m 2.470 m 2.400 m) 2.480 m 2.450 m
Techo de servicio 10.700 m 11.300 m 12.500 mVelocidad crucero Mach 0,74 (780 km/h) Mach 0,785 (828 km/h) Mach 0,78 (823 km/h)Velocidad máxima Mach 0,82 (876 km/h, 473 nudos)
Alcance con carga máxima 1.860 nmi(3.440 km)
2.165 nmi (4.005km)
2.400 nmi(4.445 km)
3.050 nmi(5.650 km)
Basic: 3.365 nmi(6.230 km)
WL: 3.900 nmi(7.220 km)
ER: 5.375 nmi(9.955 km)
3.060 mn(5.665 km)
2.700 nmi (4.995 km) en unaconfiguración de 1 clase,
3.200 nmi (5.925 km) en unadisposición de 2 clases,
con dos tanques auxiliares decombustible
Máxima capacidad decombustible 17.860 litros 23.170 litros 23.800 litros 26.020 litros 29.660 litros
Motores (x 2)Pratt &
Whitney JT8D7
CFMInternational 56
3B2
CFM 563B1 CFM567B20 CFM 567B26 CFM 567B27 CFM 567
Empuje máximo (x 2) 84,5 kN 98 kN 89 kN 91.6 kN 116 kN 121,4 kNEmpuje a velocidad crucero
(x 2) 17.21 kN) 21,92 kN 21,80 kN 23,18 kN 24,38 kN
Díametro de los álabes o lasaspas del motor 1,12 m 1,52 m 1,55 m
Longitud del motor 3,20 m) 2,36 m 2,51 m
Fuentes:
Especificaciones oficiales de Boeing para la familia 737 (http://www.boeing.com/commercial/737family/specs.html), Boeing Commercial Airplanes.Boeing 737 Airplane Characteristics for Airport Planning (http://www.boeing.com/commercial/airports/737.htm) ("Características del avión Boeing 737 para elplaneamiento aeroportuario"), Boeing.
Véase también
Desarrollos relacionados
Boeing 737 ClassicBoeing 737 Next GenerationBoeing T43Boeing Business JetBoeing 737 AEW&CC40 ClipperP8 Poseidon
10/12/2014 Boeing 737 Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 9/10
Aeronaves similares
Airbus A320 Boeing 717 Bombardier CSeries Bombardier CRJ 1000 Comac C919 Dassault Mercure Embraer 195 Kawasaki YPX McDonnell Douglas DC9 McDonnell Douglas MD80 McDonnell Douglas MD90 UAC MS 21 Sukhoi Superjet 100
Tupolev Tu154M Tupolev Tu204 Yakovlev Yak42D
Secuencias de designación
Aviones comerciales a reacción de Boeing: 707 • 717 • 720 • 727 • 737 • 747 • 757 • 767 • 777 • 787
Referencias
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boeingspopularlittletwinjet.html) Flight International, Reed Business Information, April 22, 2009. Retrieved: April 22, 2009.3. ↑ "The Boeing 737100/200." (http://www.airliners.net/aircraftdata/stats.main?id=91) Airliners.net, Demand Media, Inc. Retrieved: April 22, 2009.4. ↑ a b "737 Model Orders and Deliveries data." (http://active.boeing.com/commercial/orders/displaystandardreport.cfm?
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10/12/2014 Boeing 737 Wikipedia, la enciclopedia libre
http://es.wikipedia.org/wiki/Boeing_737 10/10
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Categorías: Aeronaves de Boeing Aviones comerciales de los años 1960
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