Boeing: Losing, LALU mengembalikan, dominasi OVER AirbusJet bisnis komersial yang telah lama terganggu booms dan busts: besar permintaan pesawat terbang baru kemudian tahun sedikit permintaan. oleh paruh kedua tahun 1990-an, permintaan burgeoned karena tidak pernah ada sebelumnya. Boeing, di dunia produsen pesawat komersial, nampaknya catbird di kursi di tengah laut di seluruh dunia dari pesanan. Ini adalah dalam unexpeeted bodol, spurred oleh pasar sangat berkembang di Asia dan Amerika Latin pada saat yang sama seperti permintaan domestik. Helped oleh deregulasi dan kemakmuran, boomed di tengah-tengah kali ini bagus. Boeing pada tahun 1997 kerugian yang timbul pertama dalam 50 tahun. Selama periode yang sama, Airbus (Airbus industrie), sebuah konsorsium Eropa aerospace, sebuah kalahan. mulai naik ke arah yang lama-tujuan yang dinyatakan menang 50 persen lebih-100-kursi pesawat pasar. Peperangan telah mati-matian, tidak memegangmenghalangi, dan Boeing yang rentan. LATAR BELAKANG DARI Boeing Boeing memiliki masa lalu yang dibuat-buat. Perusahaan ini merupakan faktor utama dalam perang dunia II wareffort, dan pada akhir tahun 1950-an memimpin cara pembuatan inovatif, state-of-the-seni pesawat komersial. It memperkenalkan 707, di dunia komersial pertama pesawat penumpang jet bersemangat. Pada akhir tahun 1960-an, ia hampir memperkenalkan teknologi tinggi-777, pesawat komersial pertama yang dirancang sepenuhnya dengan menggunakan komputer. Dalam upaya untuk mengurangi pesta-ataukelaparan siklus dari bisnis pesawat komersial, Boeing Rockwell diperoleh dari pembelaan bisnis internasional pada tahun 1996, dan pada tahun 1997 dibeli Mc Donnell Douglas untuk $ 16,3 miliar. Pada tahun 1997, pesawat Boeing komersial segmen kontribusi 57 persen dari total pendapatan. Segmen ini berkisar antara 125-penumpang 737s raksasa ke 450-500-747s kursi. potensi besar nampaknya: Selama 20 tahun, lalu lintas penumpang udara di seluruh dunia yang diproyeksikan meningkat 4,9 persen per tahun dan penerbangan yang diduga untuk memesan 16.160 pesawat terbang untuk mengembangkan dan mengganti aging fleets pesawat. Sebagai pemimpin industri, Boeing memiliki 60 persen dari pasar ini. Pada akhir 1997, yang telah memesan jaminan $ 94 miliar.

Pertahanan dan ruang operasi yang terdiri 41 persen dari pendapatan 1997. Peringatan ini termasuk di udara dan sistem kontrol (AWACS), helikopter, B-2 bomber subcontract bekerja, dan F-22 fighter, antara produk dan sistem. MASALAH DENGAN PESAWAT KOMERSIAL SEGMEN USAHA Boeing menjadi buruk diposisikan untuk memenuhi pesanan menggelora di dalam pesawat terbang. Bagian dari hasil ini adalah layoffs drastis dari pekerja berpengalaman selama industri terakhir merosot, pada awal 19990s. walaupun baru Boeing disewa 32.000 pekerja selama 18 bulan, dimulai pada tahun 1995, yang mengalami kesenjangan upped risiko kesalahan mahal. Boeing juga telah mengurangi dengan pemasok yang kuat dalam upaya untuk menggorok bagian inventori dan meningkatkan efisiensi biaya. Boeing telah tetapi masalah lain. Produksinya sistem yang benar. Bagian dari 400 entah berkembang beberapa sistem komputer yang terpisah, dan ini tidak terhubung. Its desain sistem tenaga kerja intensif dan kertas tergantung, dan sangat mahal karena mencoba makanan untuk pelanggan pilihan. A $ 1 miliar program yang telah diluncurkan pada tahun 1996 untuk memodernisasi dan mengkomputerkan proses produksi. Namun terlambat: serangan hebat dari pesanan yang telah dimulai. (Ini adalah sesuatu yang anomali dari sebuah perusahaan yang memiliki desain dengan kecanggihan ke 777 sepenuhnya oleh komputer itu antiquated dalam penggunaan komputer lain.) Permintaan untuk meningkatkan produksi yang lebih lanjut oleh aggravated keterlaluan produksi tujuan dan terlalu banyak pesawat model. Masalah pertama memukul dengan Jumbo 747, dan kemudian dengan versi baru atas penjualan-737, yang disebut generasi 737NG.befor panjang, setiap program yang terkena dampak: juga 757.767, dan 777. Sementara Boeing dirilis lebih dari 320 pesawat ke pelanggan pada tahun 1997 untuk meningkatkan lebih dari 50 persen tahun 1996 ini telah jauh kekurangan menilai rencana selesai. Misalnya, awal 1998 oleh belasan 737NGs telah disampaikan ke maskapai, tetapi ini adalah satu-kurang dari sepertiga dari 40 yang seharusnya telah disampaikan oleh kemudian. Namun, perusahaan dikelola melalui September 1997 bahwa semuanya telah

terjadi dengan baik, yang ada hanya satu bulan dari keterlambatan penyampaian beberapa pesawat. Segera menjadi jelas bahwa masalah yang jauh lebih besar. Dalam Oktober, 747 dan 737 kumpulan baris yang ditutup selama hampir satu bulan untuk memungkinkan pekerja untuk menangkap dan kemudahan bagian atas kekurangan. Tembok jalan jurnal melaporkan horror menjadi bagian dari cerita dalam rushed oleh taxicab, dari eksekutif pengeluaran pekan mencoba mengejar diperlukan bagian bawah, bagian-bagian yang diperlukan untuk pesawat baru yang dikirim untuk mengganti cacat pada bagian yang di-layanan pesawat. Lembur membayar membawa beberapa assembly-line pekerja pendapatan lebih dari $ 100.000, sementara calon pekerja pada karut oleh lin. Walaupun dikepung besar agar jaminan, Boeing mengambil kerugian untuk tahun 1997, pertama di lebih dari 50 tahun. Lihat tabel 12,1 kecenderungan untuk pendapatan dan laba bersih dari 1988 hingga 1998. Hilangnya sebagian besar dihasilkan dari dua menulis besar-downs. Satu, untuk $ 1,4 miliar, timbul dari McDonnell Douglas akuisisi dan khususnya dari ailing komersialoperasi pesawat terbang di Long Beach, California. Yang lebih besar write-off, $ 1,6 miliar, tercermin masalah produksi, terutama pada 737NG baru. Parah harga persaingan dengan Airbus mengakibatkan tidak cukup keuntungan pada usaha yang sudah ada untuk membawa perusahaan menjadi hitam. Penundaan produksi lanjutnya, dengan lebih banyak menulis digunakan pada cakrawala. Boeing sebagai dipindahkan ke dalam tahun 1998, analis bertanya-tanya berapa lama waktu yang diperlukan untuk menghilangkan produksi snafus. Ia lebih dari siapapun yang telah memimpin Table 12.1 Boeings Trend of Revenues and Income, 1988 1998 (millions)

Revenue 1988 1989 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 Income 16,962 20,276 27,595 29,314 30,184 25,438 21,924 19,515 22,681 45,800 56,100

Net 614 675 1,385 1,567 1,554 1,244 856 393 1,095 -177 1,100

Hubungan pelangganTidak mengherankan, yang tertunda reuling pengiriman dari boieng produksi memiliki masalah serius terhadap pelanggan relations.For contoh, topi penerbangan ke barat daya memperlamakan menambahkan layanan ke kota lain karena memerintahkan pesawat tidak dibayar ready.boieng barat daya jutaan dolar dari kompensasi tertunda untuk deliveries.continental juga topi untuk menunggu lebih dari lima karena 737s. Lainnya untuk pelanggan swiched hanya boieng dari saingan utama, Airbus Industrie dari Toulouse, Perancis. INDUSTRI AIRBUS Airbus topi telah salivating di boieng's troubles.it topi menjadi jauh kedua berbagi dengan 60% dari boieng. Sekarang ini telah berubah dan Airbus bisa melihat kemungkinan yang berkelanjutan mencapai 50% pangsa pasar untuk disenssion dari pasar.

KOTAK INFORMASI Pentingnya PASAR SHARE Keinginan melebihi acompetitor adalah kecenderungan umum manusia, wheter adalah olahraga atau bisnis. J pengukuran kinerja perlative ke saingan mendorong keinginan ini dan dapat memotivasi higly bagi manajemen dan karyawan alike.futherhermore, pasar saham ferformance merupakan indikator kunci dalam ascertaining seberapa baik perusahaan adalah melakukan dan di tempat munculnya masalah, serta kadang-kadang allaying menyalahkan. Sebagai contoh yang kedua, jika perusahaan penjualan menurun lebih dari tahun sebelumnya, namun ist pasar terus meningkat, ini mungkin berarti bahwa perusahaan yang melakukan pekerjaan baik, namun ada beberapa faktor adversely terpengaruh seluruh industri. Pasar biasanya diukur oleh (1) porsi averall penjualan, dan / atau (2) berbagi dengan kompetitor tertentu, biasanya di atas satu atau beberapa di industry.Trend data penting particuraly: Apakah hal getiing lebih baik atau lebih buruk? Jika parah, mengapa dan apa yang perlu dilakukan untuk memperbaiki situasi? Sejak BOING Airbus dan di mana saja sebenarnya pesaing utama di pasar saham menjadi industry.Relative kritis. Yang dirasakan pentingnya tidak mendapatkan atau kehilangan, pasar menyebabkan persaingan harga yang parah eut ke dalam keuntungan dari kedua perusahaan, karena akan disenssed nanti. Bagaimana Anda menjawab keberatan bahwa pasar tidak semua data yang useful.since "tidak memberi tahu kami apa masalah itu? Dapat menekankan pasar akan counterproductive? Jika demikian, mengapa? Latar belakang dari Airbus ?

Airbus in1970 didirikan sebagai sebuah konsorsium yang datang ke negara-negara termasuk empat: British aerospace, DaimlerCrhysler Aerospace (Jerman), airospatiale dari Perancis, dan Spanyol dari Casa .. Setiap mitra yang disediakan components.such sebagai sayap dan fuselages: partner underwrote juga biaya yang consortium'scapital (kadangkadang dengan pinjaman pemerintah). Dan telah disiapkan untuk menutupi kerugian operasi-nya. Structur organisasi yang nampaknya cedera serius. Ia politized.With partner voting atau isu utama dalam proporsi ke negara mereka dari kepemilikan saham. Dari ini bagi kepemimpinan. Publik squabbles sering timbul, yang sangat serius. Misalnya, rencana untuk memproduksi lagi 107-A-318 kursi wereheldup oleh Perancis, pemikiran yang ada tidak adil gitting mereka sKembali dari produksi. Finences telah aso masai, dengan komponen yang diberikan oleh berbagai negara di Airbus curiga harga tinggi. Hasilnya adalah bahwa pada tahun 1998, Boeing membuat $ 1,1 miliar pada penjualan 56,1% miliar, sementara Airbus telah kehilangan $ 20,1 juta pada penjualan $ 13,3 billion.Boeing terdakwa Airbus menjual di bawah biaya dalam rangka untuk mencuri bisnis, Airbus dan Boeing cela untuk rendah tawaran . Persaingan antara kedua perusahaan menjadi semakin pahit setelah 1996.In tahun itu, Boeing dan Airbus beberapa mitra yang dibahas bersama developmwnt yang berbicara superjumbo.The berakhir ketika mereka tidak setuju pada satu design.But Airbus yang diduga boieng tidak hormat tertarik kerjasama, yaitu tujuan utama dalam berbicara adalah untuk kandang Airbus dari rencana Airbus pergi ke depan dengan planes.while boieng pooh poohed-ide yang sama seperti pesawat yang besar.

Ketua Airbus Noel Forgeard

J sedikit Frenchman dengan riang disposition, Noel Forgeard, 52, bergabung dengan konsorsium pada tahun 1998 dari Matra, Prancis manufacturer.He aerospace magor datang dengan beberapa tujuan: untuk centralizedecision-making, untuk memaksakan sensible pembukuan, dan untuk membuat Airbus cocsistently menguntungkan. Tas yang tidak mudah, Misalnya, rencana untuk membangun dunia airplan, kode named.A3XX, diancam oleh perbedaan pendapat yang lebih dari itu akan dikumpulkan. Kedua prancis dan jerman thougthit harus dikenal dengan baik. Everbady di sini adalah difokuskan di atasnya. Tetap, sedangkan kebutuhan untuk ulang menjadi sesuatu yang modern seperti korporasi yang paling nyata ke eksekutif, yang utama patners dibagi atas bagaimana untuk melanjutkan. Dunia Largest Plane A3XX yang dirancang sebagai double deeker tanaman yang dapat carrt555 penumpang nyaman -137 terbang oleh lebih dari satu BOING 747-400 (bahkan bisa membawa 750 orang di sekitar jalan di mana orang-orang asia tidak hati-hati karena banyak tentang kenyamanan tempat duduk). Ia diharapkan untuk terbang oleh 2004, dengan harga starthing sedikit lebih dari $ 200 million.Development biaya bisa mencapai $ 15 miliar sehingga pada dasarnya adalah bertaruh A3XX perusahaan proyek dengan ketidakpastian outlook, sebesar BOING 747 dari sudah 30 tahun sebelumnya. Untuk membayar biaya-biaya tersebut, diharapkan Airbus untuk mendapatkan 40% dari pemasok seperti swedia dari Saab, 30% dari pinjaman diatur oleh pemerintah mitranya, dan sisanya berupa sumber daya sendiri. Seharusnya sebuah Plane Seperti A3XX Bahkan akan Dibangun? Boeing dari publik menyatakan pendapat yang menyatakan bahwa pesawat tidak akan menguntungkan "Biarlah mereka memulai itu," kata boieng resmi, dengan petunjuk dari kedengkian. Boieng mengambil posisi yang ingin konsumen sering, nonstop penerbangan, seperti maskapai barat daya telah dibawa ke keulungan dengan kejenuhan kota pasangan dengan rute penerbangan yang sering sangat besar aireraft jauh kurang berarti frekuensi.
Airbus, sementara itu, disurvei dan besar penerbangan discernet cukup menarik dalam superjumbo untuk melanjutkan. Ia juga berkonsultasi dengan lebih

dari 60 bandar udara di seluruh dunia untuk menentukan apakah sedemikian besar pesawat akan dapat melarikan diri ke tanah dan mudah. Berat ini sangat penting bagi maneuvers, Airbus dan berjanji bahwa A3XX dapat menggunakan sama runways sebagai 747 yang baru karena ringan, bukan untuk bahan aluminium biasa. Pesawat yang akan menggunakan produk silau yang terbuat dari aluminium alloy dan kaca-serat tape. Pesawat Airbus dijanjikan untuk kenyamanan penumpang dalam raksasa binatang ini. Ia membangun sebuah ukuran penuh 237-kaki mockup dari interior untuk menampilkan calon pelanggan, dan tamtama 1,200 brosur sering ke kabin mockup.t kritik yang mengurangi claustrophonia, para desainer menambahkan lebar tangga antara atas dan bawah decks.Early rencana juga termasuk latihan dan kamar tidur tempat lari pas dengan tempat tidur. Airbus menyatakan bahwa menjadi 555-kursi A3XX akan lebih murah 15% kursi untuk beroperasi per-mil dari boieng's 747. Dipelihara Boieng bahwa ini optimistic.Frederick liar brace, United Airlines wakil presiden keuangan, juga menyatakan keraguan: "The rist untuk Airbus adalah apakah ada pasar untuk A3XX. Risiko untuk sebuah maskapai penerbangan adalah: Dapatkah kita mengisinya atas? Kita harus hati-hati dalam cara kita purechase itu.

Posisi kompetitif AirbusAirbus telah diposisikan untuk pasokan baik untuk penerbangan pesawat Boeing kebutuhan yang tidak dapat memenuhi them.Some dekat thougt ia bahkan memproduksi lebih baik dari pesawat Boeing. United Airlines memilih Airbus A320 twinjets lebih dari Boeing 737s.saying penumpang dari penawaran yang Airbus product.Several selatan Amerika juga memilih operator A320s atas 737, menempatkan $ 4 miliar dengan pesanan airbus.For 1997, Airbus hacked out 45% pasar berbagi, pertama kali Boeing dari 60% pangsa pasar topi eroded Situasi memburuk drastis untuk Boeing di 1998.US Air, yang sebelumnya memerintahkan Airbus 400 jets, diumumkan pada Juli bahwa mereka akan membeli 30 more.But terbesar peninggalan datang pada bulan Agustus, saat britist maskapai mengumumkan rencana

untuk membeli 59 Airbus jetliners dan mengambil pilihan untuk lebih. Broke its lama ini direkam sebagai Boeing-pelanggan setia. Urutan, bernilai sebanyak 11% miliar, akan menjadi yang terbesar kemenangan atas Airbus Boeing. Luar Boeing produksi penundaan, Aribus telah memesan kompetitif strengths.while ia kurang dari kemampuan total produksi Boeing (vs pesawat Boeing 235 dari 550), yang merupakan produksi Airbus dan afficient perusahaan telah melakukan pemangkasan yang lebih baik dalam costs.This berarti bisa masuk ke-kepala-kepala dengan Boeing di price.And harga nampaknya nama permainan di late1990s.this contrasted dengan hari sebelumnya ketika Boeing roseto akan kepemimpinan dengan kinerja, pengiriman, dan teknologi kala penting daripada biaya. "Mereka (nasabah) tidak peduli apa sebagai biaya untuk membuat pesawat." Boeing ketua dan ketua eksekutif Philip condid admitted.With airline desain stabil, dia melihat maskapai membeli pesawat ini sebagai terutama tertarik pada berapa banyak daya yang mereka dapat untuk membeli buck. Inereasingly penumpang yang grousing tentang kiat interior yang dirancang untuk pesawat ke-pantai-pantai wisata, dan kelangkaan dari lavatoriesato menampung 126 penumpang to189 pada panjang flights.passengers mengamuk cropping akan muncul ke atas dan lebih more.Forbes majalah editorialzed bahwa "pertama operator yang membuat dan seluruh tenaga untuk merawat orang penumpang sebagai besar daripada sardines akan menjadi besar sekali uang-jalan. Baru Boeing 737-700S dan 737-800swere terkenal jahat untuk memberikan kenyamanan pelanggan prioritas rendah, Airbus dibedakan dari Boeing itu sendiri dengan merancang it's A230 150 kursi wprkhouse dengan sekering lage 7 inci lebih lebar dari Boeing's menambahkan sehingga nyaris untuk setiap kursi di enam khas di cpnfiguration. Pada empat Monts 1999, Airbus memenangkan amazing 78% dari orders.US Aribus Ketua wolf Stefanus, yang telah memerintahkan 430airbus penerbangan pesawat sejak 1996, mengatakan "pesawat Airbus menawarkan fleksibilitas yang lebih besar untuk tempat

duduk lebih luas, lebih binspace terlalu panas, dan lebih aisle ruang-semua penting dalam cumsumers-sonscious bisnis.

J DonnybrookBrawl interenting yang kompetitif yang terjadi di mid1999 adalah indikasi dari intensitive ini penerbangan war.boeing memenangkan $ 1,9 miliar untuk sepuluh dari 777 jetliners dari Singapura Airlines.This sendiri tidak akan dibangkitkan eyebrows, tetapi ada lebih ke ini. Sebagai syarat. Boeing disepakati bersaing untuk membeli 17 Airbus A340-300 jet penerbangan dari Singapura untuk penjualan lagi, sehingga memungkinkan penerbangan ke tahap mereka. Airbus pejabat yang shamed Boeing telah sepakat untuk hal yg tak dari kenekatan untuk menutup sebuah perjanjian jual-777, dan yang baru ini signaled perang harga yang melibatkan perdagangan-ins untuk memberikan diskon langsung daripada pemotongan harga. Boeing crowed bahwa operator keputusan untuk menghapuskan bersaing versi dari A340 dari armada merupakan kemenangan bagi Boeing. Sebulan kemudian, masih stung oleh Boeing penjualan tikaman, dan dalam upaya untuk menggagalkan itu. Airbus mengumumkan bahwa mereka tidak akan menyediakan layanan dukungan yang standar untuk jet itu dijual ke Singapura Airlines Boeing jika membeli resold band mereka. Tindakan balasan ini dapat dibuktikan mahal untuk Boeing. Di sisi lain, Boeing telah cenderung menawarkan jet pertama ke fleets penerbangan dengan pesawat yang sama, reserval yang telah dinyatakan bunga. Menolak untuk memberikan dukungan layanan Airbus akan dimasukkan dalam posisi menolak untuk mendukung sejumlah pesawat di armada besar pelanggan. Pindah dan tindakan balasan, ini. WHO WE CAN Blame UNTUK Boeing Troubles? Apakah CEO Philip Condit? Philip Condit menjadi ketua eksekutif pada tahun 1996, hanya dalam waktu bagi munculnya masalah. Dia hampir diasumsikan kantor sebelum dia sangat terlibat dalam

industri pertahanan merger mania, pertama membeli bock baik dari aerospace operasi dan kemudian McDomell Douglas. Condit kemudian mengakui bahwa ia mungkin terlalu banyak menghabiskan waktu pada akuisisi, dan tidak cukup waktu menonton komersial pada bagian dari operasi. Condits credentials were good. Nya dengan Boeing dimulai pada 1965 ketika ia bergabung dengan perusahaan sebagai insinyur aerodinamis. Selain itu, ia mendapat paten untuk desain yang fleksibel sayap disebut berlayar sayap. Bergerak melalui perusahaan teknik dan manajerial peringkat, dia bernama CEO pada tahun 1996 dan ketua pada tahun 1997. Sepanjang jalan, dia yang gelar master dalam manajemen dari Massachusetts Institute of Technology pada tahun 1975, dan pada tahun 1997 yang doktor teknik dari Universitas Sains Tokyo. Di mana adalah yang pertama baratan untuk memperoleh gelar seperti itu? Kami Condit dari kejaran Bock yang baik dan McDonall Dougllas merger kesalahan besar? Walaupun analis tidak setuju pada hal ini, berlaku pendapat yang lebih positif daripada negatif, karena kebanyakan usaha halus yang dapat berhubung dgn putaran alam dari sektor komersial. Menariknya, dalam menghadapi kesulitan yang parah, tidak ada kepala terguling, karena mungkin ada dalam perusahaan. Melihat isu Box: Manajemen Iklim Selama Adversity.

MANAJEMEN IKLIM SELAMA Adversity:APAKAH TERBAIK UNTUK MAKSIMUM Efektifitas? Manajemen goyang-up selama kemalangan dapat berkisar dari hampir tidak meluas ke kepala rolling. Pada skenario firs, koperasi papan biasanya diperlukan, dan membantu jika atas eksekutif (s) kontrol stok banyak. Tetapi perusahaan masalah mungkin akan terus. Dalam skenario yang kedua, pada ekstrim, yang berarti wielding ax besar dengan pekerja dan manajemen layoffs telah dapat melampiaskan pada perusahaan semangat dan prospek jangka panjang.

Secara umum, baik ekstrim-kepuasan atau pergolakan-baik. J sakit perusahaan biasanya memerlukan perubahan drastis. Tetapi belum tentu bloodletting yang luas daun seluruh organisasi cringing keluar dan mengirim kembali. Tetapi kita harus menetapkan lebih sakit. Di titik adalah perusahaan buruk sehingga tidak diperlukan drastis menyusul? Boeing yang sakit itu? Drastis yang akan menyusul ada hal-hal berubah dengan cepat? Pasti manajemen Boeing membuat beberapa miscalculations, kebanyakan di daerah terlalu banyak terlalu banyak optimisme dan kepuasan. Tetapi ini yang akhirnya diakui. Pesaing utama Airbus itu akhirnya agresif menyerang, dan yang pasti memiliki sesuatu untuk dilakukan dengan Boeing dari masalah. Perubahan besar eksekutif dan resignations mungkin tidak membantu. Bagaimana Anda merasa pribadi mengenai kontinuitas manajemen di Boeing saat ini sulit kali? Harus ada beberapa kepala rooled? Kriteria apa yang akan Anda gunakan dalam penghakiman apakah roll ke kepala atau tidak?

Merupakan masalah karena banyak faktor internal?Penerbangan yang tak terduga membeli pesta mabuk-mabukan, yang membawa kesejahteraan di seluruh dunia tentang b fueling perjalanan udara, mungkin harus telah diantisipasi. Namun, bahkan yang paling terus Boeing keputusan mungkin akan terjawab segala kekuasaan dari boom. Misalnya, order melonjak dari 124 pada tahun 1994 ke 754 di tahun 1996. Dengan ke belakang, kita tahu bahwa Boeing membuat kesalahan dalam manajemen pedih mencoba bite off terlalu banyak, dengan harapan memperluas produksi buruk kelahiran yang sepenuhnya tidak realistis. Kita tahu seperti apa dipicu buar menjanjikan: mencoba untuk tetap di depan archrival Airbus. Layoffs besar pada awal tahun 1990-an memberikan kontribusi kepada masalah gearing up untuk bisnis baru. An-pensiun dini rencana telah diambil oleh 9.000 dari 13.000 orang yang memenuhi syarat. Ini adalah dua kali sebanyak Boeing diharapkan, dan yang dihapus inti

produksi-baris pekerja dan manajer yang telah disimpan yang bobrok sistem bekerja. Baru orang tidak dapat dilatih atau assimilated cepat cukup sesuai dengan yang hilang. Boeing telah mulai beralih ke Jepang bersandar inventaris praktik manajemen yang memberikan bagian dan alat-alat untuk pekerja tepat sesuai kebutuhan, sehingga biaya produksi dapat dikurangi. Sebagian karena itu perubahan ini, dan juga pada awal tahun 1990-an kecenderungan untuk menurun, Boeing dasar dari pemasok digantun signifikan. Beberapa pemasok keluar dari bisnis penerbangan lainnya sudah begitu sangat menderita dalam jumlah besar kredit yang mereka telah terpengaruh dan mereka tidak dapat meningkatkan kapasitas untuk usaha yang tiba-tiba meningkat. Hasilnya adalah bagian kekurangan serius. Complicating produksi dari masalah adalah Boeing lama berdiri mengubah praktik. Diperbolehkan karena pelanggan untuk memilih dari serangkaian pilihan, Boeing telah fine tuning tidak hanya bagi setiap maskapai penerbangan, tetapi juga untuk setiap pesanan. Misalnya, memberikan the747 dari 38 pelanggan yang berbeda clipboards pilot, dan 109 Shades dari warna putih. Jahitan seperti ditambahkan signifikan untuk biaya produksi dan waktu. Ini mungkin telah diterima apabila biaya-biaya tersebut dapat dengan mudah disampaikan kepada pelanggan yang lebih tdk tergesa-gesa dalam siklus produksi, tetapi jauh dari memaksimalkan efisiensi. Dengan deregulasi, perang tarif yang dibuat ekstrim mengubah arkais. Boeing ternyata mendapat pesan dengan lebar-bodied 777, dirancang sepenuhnya oleh komputer. Di sini, pilihan adalah bagian narrowed ke pilihan standar, seperti banyak yang menawarkan carmakers dalam transmisi mesin, dan kenyamanan paket. Cut-menilai harga antara Airbus dan Boeing epitomized situasi dengan pertengahan tahun 1990-an. Maka biaya menjadi penting jika perusahaan itu akan menguntungkan. Dalam iklim ini. Boeing begitu terobsesi dengan mempertahankan dengan 60 persen pangsa pasar yang berjuang untuk setiap pesanan apapun dengan harga yang mengambil. Maskapai penerbangan komersial produksi entah telah menjadi komoditi bisnis, baik dengan Boeing bukan Airbus memiliki semua produk yang unik untuk dijual. Inovasi terkesan diabaikan,

dan harga adalah satu-satunya faktor dalam mendapatkan pesanan. Jadi, setiap rangka menjadi medan perang, dan harga mungkin slashed 20 persen off daftar untuk ambil semua bisnis mungkin. Boeing dan tidak memiliki biaya rendah keuntungan lebih Airbus. Persaingan harga yang bekerja untuk keuntungan dari penerbangan, dan mereka tumbuh di terampil mendapatkan diskon besar dari Airbus dan Boeing oleh holding out besar negosiasi kontrak dan keras. Boeing's rumit, biaya produksi tidak efisien sistem menjadi beban biaya ini sadar lingkungan. Sementara beberapa masalah dapat dikaitkan dengan teknologi komputer tidak baik diterapkan pada proses perakitan, organisasi lain yang terlibat kerabunan mengenai hal-hal sederhana seperti acara sebagai organisasi yang efisien dan bagian umum. Misalnya, sebelum perubahan yang telah lima grup komersial sayap-desain kelompok, satu untuk setiap program pesawat terbang. Ini telah dikurangi menjadi satu. Contoh lain yang dikutip dalam Forbes teals dari berbagai peralatan yang diperlukan dalam berbagai macam model pesawat sayap mereka untuk membuka akses HATCHES. Mengapa tidak menggunakan alat yang sama? Ada paradoks dalam dilema dari Boeing. 777-nya adalah singkatan dari teknologi tinggi, komputer, desain, perencanaan produksi dan efisien. Tetapi banyak dari produksi lainnya adalah berak di rawa dengan persediaan, bagian manajemen, produksi dan inefisiensi. Hary Stonecipher, CEO McDomell Douglas sebelum akuisisi dan kemudian presiden dan chief operating officer dari Boeing, seperti dikutip arrogance pikir di belakang Boeing dari masalah. Dia melihat hal ini, seperti yang berasal dari sebuah kepercayaan bahwa perusahaan tidak dapat melakukan salah, semua masalah yang datang dari luar, dan bisnis yang seperti biasa akan menyelesaikannya.

THE PERAN faktor eksternal

Menambah biaya produksi dan penahanan-kesulitan di Boeing telah meningkat tuntutan hukum. Ini tidak hanya datang dari US Federal Aviation Administration, tetapi juga dari Eropa Bersama Airworthiness Authority (pengelompokan yang longgar dari regulator maka lebih dari 20 negara di Eropa). Yang pertama besar akibat peningkatan peraturan baru menyangkut iklim 730NG. Boeing ternyata bisa menggunakan pemikiran yang sama over-the-sayap keluar darurat karena telah lama di 737. Tetapi Eropa regulator yang ingin merancang ulang. Mereka khawatir bahwa tua jenis keluar darurat tidak akan mengizinkan penumpang dalam versi lebih besar dari pesawat untuk mengungsi cukup cepat. Maka Boeing telah merancang dua baru over-the-sayap keluar pada setiap sisi. Dengan cara ini tidak mudah modifikasi, karena terlibat kembali aspek yang paling penting dari pesawat. Refitting yang mahal merupakan salah satu bagian dari $ 1,6 miliar-menulis bawah mengambil Boeing pada tahun 1997. Eropa Airbus industri telah dibuat tidak ada rahasia dari keinginan untuk mencapai paritas dengan Boeing dan 50 persen dari pasar internasional untuk jet komersial. Pemikiran ini menyebabkan harga yang melayani kompetisi dari kedua tahun 1990-an sebagai Boeing stubbornly mencoba untuk mempertahamkan 60 persen pangsa pasar bahkan di expens laba. Sedangkan total kapasitas produksi yang cukup di bawah dari Boeing, Airbus telah overhauled proses manufaktur yang lebih baik dan diposisikan untuk bersaing pada harga. Airbus dari keuntungan nampaknya lebih kuat dengan single-aisle pesawat, orang-orang dalam kategori 120-200 tempat duduk, kebanyakan Boeing 737s dan Airbus A320s. Tapi ini merupakan 43 persen dari $ 40 miliar diharapkan dapat airliners dikeluarkan pada tahun 1998. Masa depan adalah sesuatu yang lain. Airbus tinggi saham ditempatkan pada super jumbo penerus ke 747, dengan kapasitas tempat duduk yang baik di luar dari 747. Plene besar ini akan beroperasi dari bandara hub seperti New York City's JFK. Sementara Boeing staked sendiri pada masa mendatang 767s dan 777s, yang dapat menghubungkan kota-kota kecil di seluruh dunia tanpa perlu untuk penumpang konsentrasi di beberapa hubs.

Apakah Anda pernah mendengar tentang sebuah perusahaan yg mengeluh terlalu banyak dari usaha? Mungkin tidak, tapi kemudian kami berhadapan dengan Boeing dari pencelupan tinta merah, karena mencoba untuk menanggulangi terlalu banyak pesanan. Namun, Boeing dari hari raya yang terlalu banyak bisnis tiba-tiba berakhir. Masalah keuangan di Asia dan membawa pembatalan postponements dari pesanan dan pengiriman. Pada bulan Oktober 1998, Boeing diungkapkan bahwa 36 pesawat telah selesai duduk di perusahaan tempat penyimpanan di gurun, sebagian besar karena pesanan dibatalkan. Dengan Desember 1998. Boeing peringatan bahwa operasi dapat terluka oleh Asian situasi sepanjang lima tahun, dan mengumumkan bahwa tambahan 20.000 pekerjaan akan dibatasi dan produksi dipotong 25 persen. Tentu saja, tidak membantu Airbus yang telah capitalizing pada Boeing produksi kesulitan oleh wresting pesanan dari Boeing yang stabil jangka panjang pelanggan, atau Airbus yang direncanakan 30 persen untuk meningkatkan produksi 1999

COMPETITION AT THE NEW MILLENIUM2001 oleh persaingan antara Airbus dan Boeing unabated terus. Airbus telah pergi ke depan dengan superjumbo A380, terbesar di dunia dengan penumpang jet untuk pengiriman mulai tahun 2006 untuk daftar harga $ 239 juta. Pada konfigurasi standar, akan membawa 555 penumpang antara bandara hubs. Dengan pengiriman masih lima tahun meninggal dunia, Airbus sudah memiliki pesanan untuk 72 dari jumbos, dan diharapkan mencapai 100 tonggak awal tahun 2001. It would seri 250 dengan lebar dari badan. Pada Maret 2001, Boeing scrapped rencana pembaruan tetapi masih kecil-X 747 proyek. Sebaliknya mengumumkan rencana untuk revolusioner delta-bersayap "sonic cruiser" membawa 150 penumpang ke 250 lebih tinggi dan lebih cepat daripada pesawat konvensional. Tabungan di waktu yang akan mencapai 50 menit dari New York City ke London, dan hampir 2 jam antara Singapura dan London. Waktu lebih dari tabungan akan datang dengan pesawat dari kemampuan untuk terbang ke point-to-point tujuan, bypassing

layovers pada sesak hubs sebagai-London dan Hong Kong. Pengiriman diharapkan pada tahun 2007 atau 2008. Kedua perusahaan telah mengalami perubahan besar organisasi. Pada Januari 2001, Airbus itu tidak lagi menjadi empat bangsa konsorsium; ia sekarang suatu perusahaan dengan pembelian terpusat dan sistem manajemen. Operasi yang efisien menuju bawah garis tanggung jawab. Boeing sebelumnya diversifikasi sendiri dari terlalu banyak ketergantungan pada pesawat komersial yang palung akuisisi Rockwell's aerospace dan pertahanan bisnis, McDonnell Douglas, Hughes & ruang komunikasi, dan beberapa perusahaan kecil. Boeing yang diharapkan dalam waktu lima tahun lebih dari setengah pendapatan yang baru akan datang dari lini bisnis, termasuk pembiayaan penjualan pesawat terbang, memberikan kecepatan tinggi akses Internet, dan mengatur lalu lintas udara-masalah. Semuanya berubah dengan 9 / 11. Industri penerbangan dari kesengsaraan yang dimulai dengan 9 / 11 intensif pada tahun 2002. Dengan akhir tahun yang membawa dua. US Airways dan United, berada di bankruptey, dan lain-penerbangan dengan pengecualian beberapa operator diskon, terutama barat daya dan JetBlue-mengerikan itu mengalami kerugian. Penerbangan yang baru tidak menempatkan pesanan dan bahkan reneging pada menerima pemberian sebelumnya memerintahkan pesawat. Boeing's jet produksi jatuh ke setengah dari apa yang telah satu tahun, dan prakiraan untuk tahun 2003 dan 2004 yang sedikit lebih baik. Dalam lingkungan ini, persaingan antara Airbus dan Boeing untuk beberapa pelanggan masih membeli menjadi lebih sengit dan hampir seluruhnya dipengaruhi oleh harga. Hadiah yang terbesar yang telah menangkap 120-pesawat pesanan dari anggaran operator easyJet Inggris, dan pelanggan ini milked kuasanya posisi ke-habisnya, berulang kali mengirimkan kembali Airbus dan Boeing untuk meningkatkan menawarkan. Selama penerbangan menumpuk di awal 1990-an, Boeing telah beefed up-nya agar jaminan

dengan menjual curam di diskon hanya untuk menemukan dirinya dalam serius mengikat pada tahun 1997, ketika ia tidak dapat menyimpan sampai dengan built-up permintaan, dan biaya produksi skyrocketed . Boeing sekarang menolak untuk mengikuti Airbus yg tak ke daerah, dan easyJet Airbus mendapat pesanan. Pemikiran Airbus menyatakan ia tidak menjual dengan pesawat pada kerugian, banyak orang di industri walaupun sebaliknya. Pada akhir Desember 2002, Boeing mengumumkan ia papan untuk rak yang ambisius program pembangunan untuk kecepatan tinggi Sonic Cruiser. Dalam perbincangan dengan pelanggan potensial untuk gange bunga di dalam pesawat ini post-9/11 lingkungan, ada beberapa menyatakan minat; paling ingin pengganti pesawat yang akan beroperasi lebih murah dari yang sudah ada. Boeing mulai mengubah fokusnya ke pengembangan baru 250kursi pesawat yang akan 20 persen lebih murah daripada yang ada beroperasi jetliners.

Boeing berkelanjutan masalahPersaingan antara Airbus dan Boeing pernah tumbuh lebih fiercein 2003. Ini adalah untuk membuktikan air tahun - untuk pertama kalinya, Airbus yang disampaikan lebih dari pesawat Boeing. Dengan menjual fleets variasi dari A320 ke operator biaya rendah seperti JetBlue, Airbus diambil 52 persen dari pasar jet komersial. Ia sudah memiliki 95 pesanan untuk A380 superjumbo jet tempat duduk 550 penumpang, yang diharapkan untuk masuk ke layanan di tahun 2006, ini sangat tertutup untuk tujuan yang dinyatakan 100. Selain itu ia pikir Airbus kesempatan untuk menjual ke USmilitary. A $ 23bilion ke Boeing untuk menangani pasokan USAir yang memaksa dengan 100 dimodifikasi 767 jetliners untuk BAHAN BAKAR midair telah dihentikan sebagai perusahaan menjadi terbenam dlm kontrak untuk pekerjaan skandal bahwa biaya CEO Philip Condit ia mendarat pekerjaan dan Direktur Keuangan Michael Sears dalam penjara. Shenanigans terlibat lebih lanjut dokumen dicuri dari Lockheed, yang mengakibatkan hilangnya $ 1 bilion dalam ruang memulai kontrak. Sementara itu, Boeing mengumumkan bahwa mereka akan berhenti melakukan-nya kembar - mesin 757 karena waning bunga. Ia awal perencanaan untuk model baru, yang

7E7, panjang rentang jet yang akan kursi 200 -250 dan 20 persen lebih murah untuk memiliki dan mengoperasikan pesawat dari lainnya. 7E7 colud yang memasukkan layanan sekitar 2008. Boeing belum memiliki model baru sejak 1995, dan sangat diperlukan sukses dengan pesawat baru. Perusahaan menderita kemunduran serius di tempat lain. Ia harus mengambil menulis - bersemangat nya lambat - menjual tunggal - aisle 717, dan juga telah ditulis off $ 2,4 billlion dari satelit komersial dan memulai bisnis. Tetapi Boeing dicapai oleh profitabilitas revamping sidang llines, contarcting keluar dari bagian akal, dan peletakan off 32.000 pekerja setelah 9 / 11. Pemimpin serikat pekerja menyatakan bahwa tehe aging merupakan hasil kerja terampil dan batu-bawah semangat. Pada awal 2004, Airbus yang diambil 7% bilion 110 pesawat pesanan dari Udara Berlin, sebuah maskapai penerbangan yang diskon Jerman No.2 operator. Apa yang membuat situasi yang lebih luka lecet untuk Boeing Ketua dan CEO Harry Stoneeipher adalah Air Berlin telah alwaysflown Boeing 737s. J brewed perdebatan antara eksekutif dan pelanggan atas mengapa sekali - dominan Boeing telah kehilangan pesanan setelah pesanan. Stoneeipher cela perusahaan penjualan foree untuk tidak melakukan pekerjaan yang lebih baik dari mitra nurturing hips. Tetapi ada di industri balamed Boeing miskin dari kegagalan pada strategi harga, unwillingness ke membungkuk, dan piuh bahwa kualitas masih lebih penting untuk penerbangan dari harga - semua ini pada satu saat ketika penerbangan telah berjuang kuat untuk mengurangi biaya. Gabungan situasi, Boeing telah mencoba untuk memperoleh komitmen yang baru 7E7 widebody, harus segera diganti dengan 787 dreamliner. Airbus telah countering dengan A350, yang akan berasal dari sekarang A330 model. Penerbangan jepang di akhir 2004 upped prospek untuk Boeing 787 dengan menyetujui dari urutan ke 30 dan 20 untuk mengambil lebih banyak pilihan. Ini membawa total pesanan dan komitmen untuk pesawat ke 112. Tapi ini masih baik singkat tujuan dari 200 pada akhir 2004. Boeing terus atribut Airbus dari succsess di pasar miliar dolar ke Eropa subsidi yang

diizinkan untuk underbig Boeing. Airbus dipelihara bahwa keberhasilan adalah pesawat yang dapat dibangun dengan cepat dan lebih murah daripada dari Boeing. Pada Desember 2004, Boeing telah menjadi salah satu sumber kepuasan. Diselosed Airbus A380 kapal bahwa pesawat penumpang jet superjumbo telah mendekati biaya overruns $ 2 miliar, atau sekitar 12 persen adalah kelebihan dari pesawat dari anggaran asli. Pertama melawan yang besar itu diharapkan A380 pada bulan Maret 2005. Airbus melihat ada masalah dengan kelebihan anggaran, dan ia akan berkata "tidak berdampak pada keseluruhan profitabilitu program. Harry stoneeipher dibawa kembali dari pensiun pada awal 2004 untuk mencoba untuk memperbaiki hubungan dengan Boeing dari Washington, ehich telah rusak oleh hukum dan etika masalah yang melibatkan beberapa karyawannya berikut string skandal yang umumnya melibatkan konflik kepentingan Pemerintah interaksi. Misalnya, Boeing utama sistem keuangan engagedin pekerjaan akan berbicara dengan Angkatan Udara pengadaan resmi otoritas sementara ia lebih bernilai milyaran dolar dari Boeing contracs. Stoneeipher membantu darft kode yang dilarang melakukan tindakan apapun yang mungkin memalukan perusahaan. Alas, setelah 15 tahun, Stoneeipher dirinya telah diberhentikan tidak etis untuk melakukan direksi setelah mempelajari sebuah urusan yang sebelum kawin ini sangat melanggar kode etik.

THE tide turns UNTUK BoeingPada tahun 2005, Jim McNerney, 56 tahun, menjadi yang ketiga di atas eksekutif Boeing dalam tiga tahun. Dia adalah mantan kepala 3M Corp dan umum Listrik dari jet eugine divisi. Meskipun banyak orang dia diharapkan untuk mengambil tindakan cepat dan drastis, ia dikeluarkan pada bulan apa yang disebut "deep penyelaman" untuk belajar sebanyak mungkin tentang Boeing besar pesawat komersial dan pertahanan unit. Pada Januari 2006, ia disajikan sebuah agenda untuk "membantu Boeing kehilangan bagasi rocky dari masa lalu ketika menggunakan ukurannya intelektual dan bakat untuk memproduksi hasil keuangan yang lebih baik".

Tahun 2006 adalah untuk melihat monumental ayun di dua kompetitor menenungkan. Boeing 787 Dreamliner baru telah membuktikan real pemenang, dengan pesanan bergelombang bahkan pemikiran pengiriman tidak akan sampai 2008. Hal ini tidak biasa pesawat. Dengan plastik bangkai, ia licin awan pesawat yang membawa 250-330 orang, cruise dekat kecepatan suara (650mph), memiliki jangkauan lebih dari 10.000 mil, dan Boeing diklaim, tagihan akan dipotong oleh bahan bakar 20 persen dan 30 biaya maintence persen. Tidak ada seorangpun yang pernah membangun sebuah pesawat komersial dengan plastik bangkai (sebenarnya, ia serat karbon tertanam di epoxy). Sebagai produksi inovasi lebih lanjut, untuk pertama kalinya outsourching Boeing telah lebih dari separuh bagian pesawat yang akan diproduksi di enam negara yang berbeda. Proyeksi biaya $ 310 juta per pesawat yang sederhana dibandingkan dengan alternatif lain, dan terutama dari superjumbo Airbus A380, kini diproyeksikan untuk biaya sekitar $ 300 juta. Airbus faltered pada tahun 2006 sebagai jadwal pengiriman A380 mengalami penundaan lebih lanjut. Keterlambatan ini sudah wew biaya perusahaan sebesar $ 2,5 miliar pada $ 12 miliar awalnya direncanakan: biaya denda, pesanan dibatalkan, dan kehilangan masa depan adalah pesanan tambahan. Meniup ke prestasi yang mungkin lebih besar. Kenaikan harga bahan bakar yang baru dan kecenderungan menuju panjang - menghindari penangkapan yang menghubungkan penerbangan di bandara hub sibuk melemparkan keraguan pada seluruh A380 keputusan yang besar desaigned ke pesawat terbang antara majorhub bandara. Boeing 787 baru dari 777 dan dipasarkan sebagai model yang lebih nyaman dan lebih efisien. Saham dari perusahaan induk dari Airbus, Eropa berhubung dgn aeronotika pertahanan & Ruang Angkasa co (EADS), turun tajam dan terpaksa keberangkatan dari Noel Forgeard dan kolega, Gustav Humbert, pada Juli 2,2006. Forgead telah dikritik untuk menjual sebagian saham yang EADS beberapa bulan sebelum peringatan keuntungan, namun menolak tuduhan tentang perdagangan orang dalam. Pergi ke kuartal terakhir tahun 2006, produksi Airbus masalah karena situasi krisis, dan telah berbicara lebih pergeseran ke negara-negara lain dan yang lain membatasi Usaha. Penerbangan eksekutif publik mengeluhkan ketidakmampuan mereka untuk merencanakan

jadwal dan investasi karena terkait dengan uncertainly tentang pengiriman A380. Di atas ini, Eropa dan AS penerbangan refulators ditentukan bahwa A380 kuat dari bangunkan diperlukan perubahan dalam udara lintas-aturan kontrol. Syarat-syarat baru ini dapat meningkatkan kongesti di beberapa bandara besar dan mengurangi daya tarik mengoperasikan A380. Raksasa pesawat Airbus yang telah staking sehingga banyak yang menganggap sikap yang albatros.

Undangan Anda sendiri untuk membuat analisa dan kesimpulan:Apa yang anda lihat sebagai langkah preventif utama yang seharusnya diambil oleh Boeing di payudara dan booming pada tahun 1990-an? Apakah Anda berpikir bahwa untuk saat ini, 2007, superjumbo A380 harus ditinggalkan? Anda mempertahankan rekomendasi. Apa waktu yang diperlukan untuk kembali Airbus?

Jadi apa yang dapat Learned?Sekali lagi, berhati-hati dengan "raja-of-the-bukit" tiga Cs pikir-perusahaan yang baik berurat di industri dan yang didominasi untuk tahun cenderung jatuh ke dalam pemikiran yang membuat mereka rentan terhadap kompetitor agresif dan inovatif. (ini pertama kali dijelaskan dalam bab 7, IBM). Ini "tiga C" adalah yg ke depan-runner dari kesuksesan: Kepuasan Kekolotan Keangkuhan Kepuasan adalah smugness-perusahaan yang sopan adalah puas diri, dengan status quo, tidak lagi lapar dan berkeinginan untuk pertumbuhan inovatif. Konservatisme, ketika

banyak, characterizes manajemen setia ke masa lalu, yang tradisional, dengan cara yang selalu dilakukan. Konservatif manajer tidak perlu melihat perubahan karena mereka merasa tidak ada yang berbeda hari ini (misalnya, "kami 747 jumbo jet adalah pulau terbesar yang dapat digunakan laba"). Akhirnya, keangkuhan yang lebih memperkuat kerabunan dari pemikiran: concreit tentang saat ini dan potensi kompetitor. Keyakinan bahwa "kita adalah yang terbaik" dan "tidak ada satu lagi yang bisa kita sentuh" dapat dengan mudah menyerap suatu organisasi yang didominasi industri yang selama bertahun-tahun. Biasanya tiga Cs insidiously bergerak di tingkat tertinggi di bawah untuk menyaring dan sisanya atau organisasi. Stonecipher, mantan CEO McDonnell Douglas dan Boeing kemudian presiden, mengakui perusahaan untuk diri sendiri bordering on arrogance. Perjuangan dengan Airbus harus dimusnahkan setiap vestiges dari tiga Cs pikir. Pertumbuhan harus dikendalikan, Boeing yang tentunya menunjukkan pertumbuhan fallact dari luar langsung mencoba kemampuan dalam pertumbuhan adalah perusahaan yang "harus dijalankan dengan bola" jika mereka pernah mendapatkan kesempatan yang langka untuk tiba-tiba dua atau tiga penjualan. Tetapi ada waktu lama, lebih dikontrol pertumbuhan adalah bijaksana. Risiko berbaring di kedua sisinya sebagai usaha untuk meraih peluang ini. Ketika pasar mulai booming dan perusahaan yang tidak dapat bersaing dengan permintaan tanpa sangat meningkatkan kapasitas dan sumber daya, ia menghadapi dilema: (1) Tetap konservatif dalam kesempatan yang takut akan hidup pendek, namun demikian melepaskan beberapa berkembang ke pasar kompetitor, atau (2) Expand penuh semangat untuk memanfaatkan kesempatan, tetapi risiko overextended yang rentan dan potensi harus tiba-tiba menjadi pudar. Berapapun komitmen untuk pertumbuhan yang besar, perusahaan harus mengembangkan suatu organisasi dan kontrol dan sistem untuk menangani, atau mencari sendiri di rawa yang sama seperti Boeing, dengan kualitas kontrol masalah, ketidakmampuan untuk memenuhi target produksi, alienated pelanggan, dan biaya jauh dari baris. Dan tidak sedikit, yang memiliki harga saham savaged oleh investor Wall Street

sementara pasar tumbles. Pertumbuhan tidak boleh melebihi kemampuan perusahaan untuk mengelolanya. Downsizing memiliki perils.-Boeing menyajikan yg menenangkan contoh risiko downsizing di era ketika downsizing is so much in fashion. Dengan waktu yang luar biasa buruk. Boeing mendorong banyak dari yang paling berpengalaman dan pekerja terampil dan supervisor untuk mengambil pensiun dini hanya beberapa tahun sebelum boom dimulai. Boeing yang sulit menemukan cara yang bisa menggantikan tubuh, tetapi bukan keterampilan yang diperlukan untuk memproduksi pesawat yang sangat kompleks parah di bawah tenggat waktu untuk output. Perusahaan yang telah menderita lebih tinggi biaya tenaga kerja selama bersandar disregarding manajemen waktu dan sikap yang khas dari potongan biaya kepada tulang selama seperti kali. Namun, bila kita melihat Tabel 12,1 parah dan melihat penurunan pendapatan dan pendapatan pada tahun 1993, 1994, dan berlangsung dengan baik dalam tahun 1995, kita dapat memahami pemikiran dari Boeing manajemen. Masalah bersaing seluruhnya pada price.-Harga kompetisi hampir selalu mengarah ke cuttting harga-harga dan bahkan perang untuk memenangkan pasar. Dalam lingkungan, yang terendah-biaya, produsen paling efisien wins. Lebih sering, semua perusahaan yang ada di dalam industri lebih mirip struktur biaya, dan sakit parah persaingan harga yang keuntungan dari semua kompetitor tanpa membawa banyak usaha tambahan. Setiap awal harga keuntungan cepat dicocokkan oleh kompetitor unwlilling kehilangan pangsa pasar. Dalam situasi ini, bersaing di nonprice dasar telah banyak recommend it. Nonprice kompetisi menekankan keunikan, mungkin dalam beberapa aspek fitur dan kualitas produk, dan mungkin melalui layanan pengiriman yang cepat atau lebih baik mutu. Sebuah perusahaan dari reputasi, jika baik, adalah nonprice keuntungan.

Biasanya baru dan berkembang pesat industri menghadapi persaingan harga sebagai

marjinal. perusahaan yang siang dan lebih ekonomis operasi dikembangkan. Semakin matang sebuah industri, semakin besar kemungkinan nonprice kompetisi, sejak kejam harga menyebabkan terlalu banyak kesulitan bagi semua pesaing. Tentu saja industri pesawat terbang komersial yang matang, dan telah banyak yang terbuat dari maskapai yang tertarik terutama dalam jumlah penumpang-daya mereka untuk dapat membeli buck yang sama, dan mereka pitting Airbus dan Boeing terhadap satu sama lain dalam perang penawaran. Nonprice persaingan sangat neeed harus dipulihkan dalam industri ini. Pada saat itu, Airbus tampaknya akan melakukan pekerjaan yang lebih baik untuk menemukan keunikan, dengan penumpang pesawat yang ramah dan charting baru horizons dengan superjumbo. Tetapi anting-keunikan telah swung ke Boeing tahun 2006. Yang sinergi dari merger dan akuisisi dalam suspect.-Konsep sinergi menyatakan bahwa baru lebih baik dari seluruh jumlah komponen. Dengan kata lain, yang baik rencana merger atau akuisisi harus hasil usaha yang lebih baik daripada dua entiti. Secara teoritis, mungkin hal ini terjadi, jika operasi yang lebih efisien untuk efisiensi, dan lebih besar dan staf manajemen kompetensi dicapai sebagai lebih keuangan dan sumber-sumber lain atau ditapped Boeing kasus, jika puncak lembah komersial dan permintaan yang countered oleh pertahanan dan ruang usaha. Sayangnya, seperti yang telah kita lihat dalam kasus lain, seperti sinergi sering tidak hadir, setidaknya dalam jangka pendek dan menengah persyaratan. Lebih sering terkena parah seperti konsentrasi pencernaan masalah-masalah dengan orang, sistem dan prosedur-yang membutuhkan waktu untuk menyelesaikan. Selain itu, ukuran yang lebih besar tidak selalu menurunkan skala ekonomi. Sebaliknya mungkin sebenarnya berat occuraan organisasi, lambat untuk bertindak, dan rentan untuk lebih agresif, inovatif, dan lebih kecil tangkas kompetitor. Yang sirene panggilan dari sinergi yang sering ilusi. The assimilation dari McDonnell Douglas dan akuisisi Rockwell datang di paling troubling waktu untuk Boeing. The Long Beach tanaman dari McDonnell Douglas saja menyebabkan secara besar-besaran $ 1,4 miliar write-off, dan memberikan kontribusi signifikan terhadap

kerugian dari tahun 1997. Kurang mudah dihitung, tapi yang pasti faktor, adalah manajemen waktu terlibat dalam coping dengan badan baru ini.

Pertimbangkan Anda dapat belajar dari masukan tambahan?PERTANYAAN 1. Do you think Boeing harus diantisipasi dampak kesulitan ekonomi Asia lama sebelum itu? RIBKA 2. Jika telah diantisipasi dengan lebih cepat dari pengeringan Asia pasar untuk pesawat, Boeing dapat dicegah ada sebagian besar yang menghadapi masalah ini? Diskusikan. 3. Do you think Boeing di atas manajemen harus telah fired setelah bencana miscalculations pada akhir tahun 1990-an? Mengapa atau mengapa tidak? MARIO 4. J grumbles pemegang saham utama, "Manajemen terlalu khawatir tentang Airbus, dan ke neraka dengan pemegang saham." Evaluasi ini pernyataan. Do you think it is valid? DEDY 5. Apa yang anda lihat Boeing untuk tiga sampai lima tahun ke bawah jalan? Untuk Airbus? MARIO 6. Do you think stonecipher harus telah fired untuk memiliki urusan dengan seorang karyawan? Mengapa atau mengapa tidak? FANDY 7. Diskusikan sinergi dalam merger. Mengapa sepertinya sinergi sehingga sering menjadi kurang walaupun harapan? DEDY 8. Anda adalah seorang ahli mesin Boeing untuk selalu ada dan cukup bangga berpartisipasi dalam pembangunan raksasa planes.You yang baru saja menerima

pemberitahuan lain layoff panjang, yang kedua dalam lima tahun. Diskusikan Anda mungkin sikap dan tindakan. IWAN 9. Menurutmu bagaimana kebijakan Airbus yang dahulu terhadap pengaruh perusahaan superjumbo A380 yang merupakan jet terbesar di dunia??Bagaimana bijak do you think it was untuk ke Airbus "bertaruh perusahaan" pada superjumbo A380, terbesar di dunia jet? IWAN 10. Do you think Airbus lebih ramah penumpang pesawat itu memberi keuntungan yang signifikan? Mengapa atau mengapa tidak? Membahas berbagai aspek seperti ini mungkin. FANDY

Hands-ON Latihan Sebelum1. Anda adalah seorang konsultan manajemen advising atas manajemen di Boeing. It is 1993, dan industri penerbangan dalam jumlah besar, namun indikasi awal adalah sesuatu yang akan sangat meningkatkan dalam beberapa tahun. Apa yang akan Anda memberitahu bahwa mungkin dicegah ada masalah yang dihadapi Boeing dalam beberapa tahun kemudian? adalah sebagai tertentu seperti yang Anda dapat, dan dukungan Anda sebagai rekomendasi Setelah 2. Ianya akhir 1998, Boeing telah mengumumkan cutbacks drastis, dengan sedikit perbaikan kemungkinan sebelum lima tahun, dan Boeing dari stok telah roboh, sementara Airbus adalah pengisian ke depan. Apa saran anda sekarang? (Anda mungkin harus membuat beberapa asumsi, jika demikian, jelas negara mereka dan memelihara mereka yang wajar.) 3. It is 2005, dan Anda telah dibawa sebagai Vice President penjualan. What do you propose ke counter yang agresif dan sukses Airbus upaya untuk mendapatkan pelanggan? 4. Menjadi Devil's Advocate. Anda adalah seorang pemimpin serikat buruh dan 32.000 layoffs setelah 9 / 11 menakuntukan Anda. Array semua argumen anda dapat menghimpun untuk kembali ke Boeing ini layoffs besar. Persuasif adalah sebagai mungkin. untuk kepraktisan dan efektivitas mungkin.

TIM Debate Latihan 1. J bisnis kolumnis menulis: Boeing dapat "kepada pelanggan yang memiliki berkat lebih pesanan dari pabrik-pabrik yang dapat menangani ... .. Ada yang bisa dilakukan sendiri oleh nikmat yang besar bangunan hanya kurang lebih pesawat pengisian bagi mereka. "Debate yang ciri ini saran. 2. Perdebatan yang kontroversi dari Airbus ketua forgeard keputusan untuk mencari broke dengan A3XX superjumbo. Adalah resiko / probabilitas bernilai seperti pahala yang besar komitmen? Perdebatan karena banyak pros dan cons karena Anda dapat, dan juga mempertimbangkan jumlah setiap diberatkan atau harus diberikan prioritas pertimbangan. (Jangan mempertimbangkan apa yang sebenarnya terjadi pada tahun 2006. Anda tidak terus pada saat keputusan.) Undangan untuk PENELITIAN Apa yang dimaksud dengan situasi whit Boeing hari ini? Itu tetap menguntungkan? Bagaimana posisi kompetitif whit Airbus? Apakah dengan situasi yang superjumbo Airbus A380? Itu sudah ditinggalkan? Apa yang dimaksud dengan situasi dengan 787 Dreamliner. Apakah semua harapan pertemuan, atau ada masalah teknis tak terduga assailed itu?

KUMPUL LAGI BESOK JAM 15.00 DI T4 DEDY. ON TIME.. TUGAS BUAT BESOK:

1. PERBAIKI BAHASA YANG ADA DI TEKS BOEING BESOK SEMUANYA HARUS KUMPUL PERBAIKAN TEKSNYA.. 2. SETIAP ORG HARUS PUNYA BAHAN2 DARI WARNET BERKAITAN DENGAN MATERI 3. JAWABAN BESOK 4. KARENA KW TIDUR, JD BERTUGAS BUAT RINGKASAN PERTANYAAN 5. BESOK QTA BUAT POWER POINT 6. SELAMAT BEKERJA. BIAR GA NGANTUK LG DEDY HAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHAHA. HAVE FUN MATERI N JAWAB PERTANYAAN DI KUMPUL