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Número 6 - Diciembre 05 / Enero 06
La Plataforma Aquitania-Euskadi participa en eventos logísticos
de Francia y Portugal
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UniportBilbao celebrará en Zaragoza
la VII Mesa Nacional del Short Sea Shipping
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Los acuerdos entre la Administración
y los transportistas empiezan a surtir efecto
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B o l e t í n d e a c t u a l i d a d l o g í s t i c a
CLAVESCompetitivas
IVL ampliará su cobertura en Gipuzkoa y Álava con la colaboración de GUITRANS y CTViPág. 2
IVL organiza un curso sobre“ADR-2005” en ASETRAVI
Patrocinado por el Departamento de Transportes y Obras Públicas del Gobierno vasco y organi-zado por el Instituto Vasco de Logística (IVL), entre el 12 y el 23 de diciembre se celebró un curso sobre “ADR-2005” en los locales de la Asociación Empresarial de Transportes de Vizcaya (ASETRAVI).
El curso, de 50 horas y dirigido a la formación de personal adscrito a diversas instituciones públicas, ha sido impartido por Antonio Gómez, de la firma Mana Formadores y Consultores, un profesional con más de veinte años de experiencia y una referencia de primer nivel en lo que a mercancías peligrosas se refiere.
Esta iniciativa se suma a las múl-tiples experiencias formativas celebradas en ASETRAVI gracias a la colaboración del Gobierno vasco y el IVL. En este sentido, el mes pasado tuvo lugar un curso sobre el tacógrafo digital dirigido por José María Méndez, inspector de Transportes del Ministerio de Fomento. Además del personal de la Asociación, acudieron a estas sesiones inspectores de las diputa-ciones de Vizcaya y Guipúzcoa.
La colaboración con las organiza-ciones empresariales de transporte por carretera, ahora reforzada por el convenio que se firmará en breve con GUITRANS, es uno de los ejes estratégicos a desarrollar durante el presente ejercicio.
Boletín Digital IVL nº 6
El Instituto Vasco de Logística-Logistikako Euskal Erakundea (IVL -LEE) y la Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías por Carretera (GUITRANS) coordinarán e impulsarán conjuntamen-te sus servicios en materia de Formación, Información e Innovación. Mediante un acuerdo suscrito el pasado día 12 por Iñigo Palomino, director de Transportes del Gobierno Vasco y presidente del Instituto, e Ignacio Cepeda, presiden-te del colectivo empresarial, ambas organizaciones ponen al servicio de las empresas y profesionales autónomos vinculados al Transporte y la Logística una oferta amplia y solvente en esta materia. El convenio se hará extensivo el próximo mes al Centro Intermodal de Transporte y Logística de Vitoria (CTVi).
El objetivo esencial es rentabilizar la acreditada experiencia de las tres ins-tancias en las tareas a abordar, la contrastada capacidad para desarrollar los servicios proyectados con absoluta garantía y las sinergias cualitativas y cuantitativas que generará la comple-mentariedad de los recursos humanos y materiales.En tal sentido, la articulación de un instrumento formativo multidisciplinar y de calidad en los territorios históri-cos de Gipuzkoa y Álava orientado a la satisfacción de las necesidades reales de los profesionales del sector, el fomento de las nuevas tecnologías y la promo-ción de la Innovación y la Gestión del Conocimiento constituyen unas metas sólo asequibles en virtud de la suma de esfuerzos de las tres organizaciones.
IVL ampliará su cobertura en Gipuzkoa y Álava con la colaboración de GUITRANS y CTVi
• Capacitación• Consejero seguridad• ADR• Formación conductores• Curso calidad en el transporte• Curso jefe de tráfico• Tacógrafo digital• Estiba/desestiba• Costes y precios del transporte• Informática a todos los niveles• Francés para el transporte• Inglés para el transporte• Alemán para el transporte• Transporte y logística internacional• Marco normativo del transporte• English for international logistic• Master de logística integral
• Gestión eficaz de operaciones en los almacenes• Outsourcing empresarial• Transformación de empresas de transporte en
empresas de logística• Curso básico de almacenes• Curso superior de almacenes• Curso operador de almacén• Curso outsourcing• Curso superior de producción• Master en prevención de riesgos laborales• E-commerce y e-logistic• Curso e.R.P. (Enfocado a la empresa logística)• Manejo de ADR• IMDG, mercancías peligrosas• RIFF, mercancías peligrosas• Carretillero• Formacion in-company
F o r m a c i ó n
Oferta formativa conjunta
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Presentación de proyectosestratégicos en el InstitutoTecnológico de Bayona
La intensa actividad internacional desarrollada por la Plataforma Logística Aquitania-Euskadi (PLAE) durante el pasado mes de diciembre tuvo un precedente el último día de noviembre: la presentación de sus objetivos y proyectos estratégicos al colectivo de alumnos y profe-sores del Instituto Universitario Tecnológico de Bayona.En el inicio de su exposición, los responsables de la PLAE prestaron especial atención a la acuciante necesidad de potenciar la inter-modalidad como respuesta a los retos del irreversible proceso de globalización.Además de enumerar los agentes e infraestructuras logísticas repre-sentadas en la Plataforma (puertos, aeropuertos y centros de transporte de ambas comunidades atlánticas), la disertación abordó asuntos rela-cionadas con la importancia geoes-tratégica y económica de la que goza la región transfronteriza en la apertura hacia Europa y su relevancia en la organización y coordinación de los diversos modos de transporte.Con el propósito de dar a conocer la agrupación del modo más completo y asequible al colectivo estudiantil, se procedió a analizar el panorama actual del transporte y la logística en Euskadi y Aquitania, especial-mente la labor de replanteamiento y búsqueda de reequilibrio modal a la que obliga la saturación de las carreteras.Las iniciativas correctoras de esta situación de colapso pasan nece-sariamente, según se expuso ante los universitarios, por el trasvase de importantes y crecientes volúmenes de tráfico de la carretera al ferroca-rril (ferroutage) y la promoción del cabotaje marítimo (short sea ship-ping) mediante la habilitación de las denominadas “autopistas del mar”.La presentación de Bayona consti-tuye una muestra de la estrategia diseñada por los responsables de la PLAE para este año en orden a dar a conocer su actividad a colectivos sociales de muy diversa naturaleza.
La Plataforma Logística Aquitania-Euskadi (PLAE) está multiplicando sus actividades en el ámbito internacional. Sólo durante el pasado mes de diciem-bre, sus responsables participaron en la reunión del grupo de trabajo de trans-portes de la Comisión del Arco Atlántico, celebrada el día 20 en Lisboa, y en certamen Trans Euro Logistic (TEL), que tuvo lugar en Lens los días 13 y 14 del citado mes.
La Comisión del Arco Atlántico, que fue creada en Faro (Portugal) en 1989 y reúne a 30 regiones en el litoral comprendido entre Andalucía y Escocia, tiene como objetivo esencial la integración de los proyectos de cooperación en la búsqueda de estrategias coherentes de desarrollo sostenible. En el caso del transporte cobra especial relevancia la mejora de las comu-nicaciones, el fomento de la intermodali-dad y el desarrollo de enlaces marítimos.El grupo de transportes, en el que la expe-riencia de trabajo y planificación trans-fronteriza representada por la PLAE es considerada un modelo a seguir, se reúne cuatro veces al año y en esta ocasión estu-vo liderado por el director de Transportes del Gobierno Vasco, Iñigo Palomino.Durante el encuentro se procedió a la presentación de las “regiones” de Lisboa y Euskadi, y se realizaron aportaciones al Libro Blanco del Transporte redactado tiempo atrás por las autoridades comunita-
rias. En lo relativo a este último apartado, las regiones de Pays de la Loire, Gloucester, Galicia y Euskadi presentaron sus respec-tivas propuestas de revisión, que fueron presentadas a la Comisión Europea.
Trans Euro LogisticDías antes del evento portugués, repre-sentantes de la PLAE acudieron en la loca-lidad gala de Lens al certamen Trans Euro Logistic, foro del transporte que congregó a numerosos profesionales del sector de la región Nord Pas de Calais.La primera de las visitas programadas tuvo como escenario la Plataforma Trimodal Delta 3 en Dourges, cuya función principal es el desarrollo del transporte combinado. A tal efecto, dispone de una zona logísti-ca, actualmente en construcción, dotada de una zona de servicios y una terminal trimodal carretera-ferrocarril-vía fluvial.La segunda visita tuvo como destino la empresa Arbel Fauvert Rail, ubicada en la localidad de Douai, cerca de Lens. Se trata de una compañía especializada en el diseño y construcción de vagones mul-timodales y contenedores cisterna. Los equipos fabricados allí persiguen alcanzar niveles de desarrollo sostenible en un plazo de cinco años mediante dispositivos de transporte mas eficientes cualitativa y cuantitativamente basados en el aumento de la capacidad de carga y en la reduc-ción de la contaminación atmosférica y acústica.
La Plataforma Aquitania-Euskadi, presente en eventos logísticos en Francia y Portugal
Imagen de la visita a la Plataforma Delta 3
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A c t u a l i d a dMarítimo
Breves
El futuro de Pasajeslo decidirá unacomisión interinstitucional
La Diputación de Gipuzkoa ha anunciado que «nada de lo rela-cionado con la bahía de Pasaia se decidirá fuera de la Comisión Interinstitucional» que pasará a denominarse Jaizkibia, formada por la Autoridad Portuaria, el Gobierno de Gasteiz, los ayuntamien-tos afectados, la Diputación de Gipuzkoa y el Gobierno español. El portavoz de la institución guipuz-coana, Koldo Azkoitia, consideró «positiva» la intención del grupo Hidrocantábrico (HC) Energía de construir una central de ciclo com-binado en la posible ampliación del puerto de Pasaia, aunque aseguró que la operación no se llevará a cabo «a cualquier precio». También dijo que «se acabó la hora de los francotiradores que intentan influir en solitario sobre procesos que precisan consensos básicos», en referencia a la regeneración de Pasaia y el corredor intermodal de Jaizkibel. En cuanto a la posible ampliación del puerto de Pasaia, Azkoitia declaró que «creemos en una Gipuzkoa con un puerto exte-rior» para «responder a los retos del siglo XXI», y las «necesidades de transporte de todo el territorio». En este sentido, el portavoz opinó que la posible ampliación exterior del puerto «no es una pieza aisla-da» de la regeneración de la bahía de Pasaia, y reconoció que hay más empresas que se han dirigido a la Diputación interesadas por insta-larse en el puerto de la localidad guipuzcoana.
UniportBilbao/Comunidad Portuaria, la asociación para la promoción y mejora competitiva del puerto de Bilbao, celebrará el próximo 9 de febrero en Zaragoza la VII Mesa Nacional sobre Short Sea Shipping. Participarán representantes de la admi-nistración pública - como el Secretario General de Transporte del Ministerio de Fomento, Fernando Palao, y el Presidente del organismo público Puertos del Estado, Mariano Navas-, así como empresas carga-doras, estibadoras, transitarios/operado-res logísticos, armadores/consignatarios y empresas de transporte terrestre.
Como en ocasiones anteriores, esta iniciativa pretende avanzar en la promoción del Short Sea Shipping mediante el seguimiento y aná-lisis de su desarrollo en España, la difusión de los avances registrados, la implicación de la Administración del Estado en la colabora-ción entre los distintos modos de transporte para dar un servicio eficiente a los clientes y la elaboración de propuestas que permitan la colaboración entre los distintos agentes de la cadena intermodal.En esta ocasión se añaden otros dos obje-tivos: acercar el transporte marítimo como una alternativa real a zonas, como Aragón, vinculadas comercialmente con Europa, e identificar áreas de desconocimiento o pun-tos de mejora que permitan redefinir las próximas acciones de promoción.La mesa se iniciará a las 16h. y tendrá lugar en NH Gran Hotel, situado en la calle Joaquín Costa número 5 de la capital aragonesa. El resultado de la misma se remitirá, como en ocasiones anteriores, a la Dirección de Transporte y Energía de la Unión Europea. La primera mesa se celebró en 1998 y desde
UniportBilbao celebrará en Zaragozala VII Mesa Nacional del Short Sea Shipping
Mesa presidencial de la última Asamblea General de UniportBilbao
entonces se han llevado a cabo 3 reuniones en Bilbao, 2 en Madrid y 1 en Burgos. Estos encuentros son los más veteranos del pano-rama nacional en temas relativos al transpor-te marítimo de corta distancia y a su zaga han ido surgiendo múltiples jornadas.
Asamblea GeneralUniportBilbao/Comunidad Portuaria cele-bró el pasado 1 de diciembre su Asamblea General. En el curso del encuentro, sus directivos ratificaron la vigencia del Plan Estratégico 2005-2007 como referencia en la que se basaron las actividades del año pasado y se fundamentarán las de los próxi-mos dos años.Además del repaso de la gestión de los cinco grupos operativos de trabajo existen-tes (Perecederos, Mercancía Convencional, Unirail, Bilbao Hub y Consignatarios de Contenedor), se prestó especial atención a las labores de promoción realizadas y previstas.En este sentido, el grupo que trabaja para el posicionamiento de Bilbao como puerto de trasbordo regional es una apuesta que se enmarca dentro de las oportunidades de negocio que se están produciendo última-mente como consecuencia del incremento de los volúmenes de transporte marítimo con el Lejano Oriente. Para el futuro y en función de los resultados de los análisis realizados sobre la evolución de los mercados, Uniport ha propuesto a sus socios la realización de misiones comercia-les a Estados Unidos y al área Escandinavia / Báltico. También se estudia la partici-pación en las ferias TOC de Hamburgo, Intermodal Southamérica de Sao Paulo y SITL de París.
Koldo Azkoitia
Boletín Digital IVL nº 64
A c t u a l i d a dMarítimo
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El Parlamento europeo rechazó el pasado día 19, por una amplia mayoría de 532 votos sobre los 677 emitidos, la propues-ta de directiva para la liberalización de servicios portuarios que pretendía abrir a la competencia actividades como la carga y descarga de buques, actualmente realizada por agrupaciones de esti-badores que se sustraen a las prácticas habituales de la competencia.
El proyecto normativo, que ha desencadenado esta semana huelgas en los puertos de la UE, sólo obtu-vo 120 votos a favor y 25 eurodiputados se abstuvieron. A la vista del resultado, el vicepresidente de la Comisión y comisario de Transportes, Jacques Barrot, anunció que transmitirá al Ejecutivo comuni-
tario la situación creada junto con los contenidos del debate desarrollado en la Eurocámara sobre el tema, tras lo que man-tendrá contactos con todos los actores afectados -estados, operadores, usuarios y sindica-tos- «para sentar las bases de una verdadera política europea de puertos que dé garantías a los inversores».Barrot no desveló si retirará la propuesta o no. Recordó que el texto rechazado es responsabilidad de su pre-decesora en el cargo, Loyola
de Palacio, y que él mismo no lo refor-mó porque esperaba que lo hiciera el Parlamento.La sesión parlamentaria estuvo precedida de huelgas y disturbios protagonizados por los estibadores de toda Europa. Las
movilizaciones nacionales tuvieron como colofón los disturbios registrados en Estrasburgo, ciudad a la que comparecieron repre-sentaciones de trabaja-dores de todos los países afectados convocados por el Sindicato Internacional Estibadores (IDC) y la Federación Internacional de Transportes (ITF).
En Euskadi el seguimiento fue total en los puertos de Bilbao y Pasajes. Alrededor de 700 estibadores de ambas instalaciones protago-nizaron paros y diversos actos de protesta.
El Parlamento Europeo rechazala liberalización de los servicios portuarios
Los presidentes del Organismo Público Puertos del Estado (OPPE) y del Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif), Mariano Navas y Antonio González, res-pectivamente, firmaron el pasado 30 de diciembre un convenio marco regulador para la asignación de funciones de cada una de estas entidades en la implantación y ges-tión de la red ferroviaria ubicada en los 23 puertos de interés general que disponen de terminales ferroviarias públicas de mercan-cías. Este acuerdo se inscribe en el contexto normativo de la Ley del Sector Ferroviario y
pretende coordinar eficazmente los esfuer-zos y recursos de las partes implicadas.
Puertos del Estado y Adif firman un conveniode delimitación de competencias en los puertos
Buenos accesos y estabilidadlegal, clavesdel desarrollo portuario
El presidente del puerto de Bilbao, José Ángel Corres, declaró recien-temente a la publicación “El Vigía” que “a corto y medio plazo, hay que mejorar los accesos terres-tres y ferroviarios. Las autoridades competentes están trabajando en ello, pero necesitamos que se acorten los plazos de obra”. Joseph Antón Burgasé, presidente del puerto de Tarragona comparte su opinión. Para otros puertos, como Las Palmas, la prioridad se centra en sanear la difícil situación económica y financiera que se ha encontrado su actual presidente. La configuración de un nuevo marco legal es otra prioridad. José Ángel Corres asegura que “los puertos necesitan escenarios estables para poder desarrollar su actividad, incrementar la producción y con-seguir mayores cotas de eficacia y calidad”. La opinión también la comparten Rafael Barra, presidente del puerto de Cádiz. y Macario Fernández-Alonso, presidente del de A Coruña, para quien “sería positivo que a lo largo de 2006 se cerrase el desarrollo legislativo en materia portuaria, tanto a nivel nacional como europeo”.
Shangai, primer puertomundial por volumen de carga
Shangai ha pasado a ser el primer puerto del mundo por volumen de carga tras superar a Singapur. El puerto chino cerró el pasado ejercicio con 443 millones de toneladas movidas. Una prueba de la pujanza de este enclave es que, durante los últimos cinco años, sus ter-minales han experimentado un incremento de la carga superior a los 200 millones de tonela-das. El crecimiento de 2005 con respecto al año anterior ha sido del 16,7 %. Shangai se situó en 2004 como segundo puerto tras superar a Rótterdam, la mayor plataforma europea.
Votación de la Directiva
Antonio González, Víctor Morlán y Mariano Navas
Disturbios en Estrasburgo
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Los acuerdos suscritos el 18 de octubre entre el Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC), las principales orga-nizaciones de las empresas cargadoras y la Administración, que pusieron fin al paro del sector, comienzan a surtir efecto.
Ovidio de la Roza, presidente del CNTC, informó el pasado día 15 que todas las organizaciones firmantes han acordado crear una comisión que se encargará de modificar la redacción de la normativa sobre carga y descarga, una labor que en muchas ocasiones realizan los conductores y cuya erradicación persiguen desde hace tiempo las organiza-ciones patronales y sindicales del transporte por carretera.Por otra parte, el 39% de las empresas de transporte que tienen contratos estables con sus clientes y el 28,7% de las que no cuentan con este tipo de vínculo comercial han logrado revisar sus precios. Las primeras
aumentaron sus tarifas un 5,27% de media mientras el segundo colectivo han consegui-do alzas del 6,39%.Estos datos se desprenden de una encuesta realizada por el Ministerio de Fomento entre 1.200 empresas (800 transportistas, 300 cargadores y 100 operadores logísticos) que fue presentada el pasado diciembre al Comité Nacional de Transporte por Carretera (CNTC) y a otras organizaciones presentes en el comité de seguimiento de los acuerdos.Juan Miguel Sánchez, director general de Transportes por Carretera, manifestó duran-te la presentación de los datos que “está habiendo una respuesta de los precios y el crecimiento se empieza a percibir aunque hay una parte del sector que aún no ha empezado a revisar las tarifas a la espera de empezar a hacerlo en enero”. “Los precios –añadió- todavía están por debajo de los costes pero la evolución es positiva y se avanza en la dirección plasmada en los acuerdos”.
Los acuerdos entre la Administración y los transportistas empiezan a surtir efecto
El próximo mes de mayo finaliza el plazo otorgado por la Comisión Europea para introducir de forma obligatoria el tacógrafo digital en los camiones, tal y como recordó recientemente por carta el vicepresidente de este órgano y responsable de Transportes, Jacques Barrot, a los Veinticinco.El dirigente comunitario advirtió que todos los vehículos nuevos que estén registrados después de este plazo y que carezcan de este dispositivo podrán ser inmovilizados en cualquier momento. La Comisión mostró su “preocupación” por el retraso de algunos Estados miembros a la hora de adoptar el
marco legislativo y administrativo que per-mita la introducción obligatoria del tacó-grafo digital. Todo retraso suplementario es «inaceptable» dado el «largo plazo» otorgado, insistió el Ejecutivo comunitario.Las autoridades nacionales de cada país deberán presentar antes del próximo 1 de marzo en Bruselas un informe completo sobre la marcha de los preparativos para pasar del modelo analógico al digital. La Comisión no quiso adelantar cuáles son los países que están más retrasados en la introducción del dispositivo, que se incluye de serie en los vehículos nuevos.
Bruselas recuerda que todos los camiones deberán llevar el tacógrafo digital en mayo
A c t u a l i d a dTransporte por Carretera
Breves
Los costes de explotacióndel transporte subieronun 8,5 % en un año
Los costes de explotación del transporte de mercancías por carretera experimentaron un incremento del 8,5 % en el periodo comprendido entre octubre de 2004 y el mismo mes de 2005, según datos extraídos del Observatorio de Costes elaborado por la Dirección General de Transportes por Carretera del Ministerio de Fomento. Según consta en la estadísti-ca oficial, los costes directos de un vehículo articulado de carga general (trailer) se cifran en 108.416 euros anuales. El combustible es la partida más onerosa para las empresas, que deben aplicar el 34,7 % del total de sus costes a este capí-tulo.
Los transportistas del Puertode Bilbao incrementaránsus tarifas un 6,5 % en 2006
La Mesa del Transporte del puerto de Bilbao, integrada por transportistas que operan en el recinto portuario vizcaíno, aprobó a finales del año pasa-do una subida media de las tarifas del 6,5% para el 2006. Concretamente se acordó un incremento del 6,4% para el trafico de contenedores, un 6,5% para la carga general y un 6,6% para la mercancía operada con basculantes. Portavoces de la Mesa argumentan haber utili-zado como referencias los datos del Observatorio de Costes relativos a la evolución del precio del gasóleo entre enero y diciembre de 2005 así como el incremento del IPC regis-trado entre octubre del 2004 y octubre del 2005 publicados por el Instituto Nacional de Estadística.
Juan Miguel Sánchez, Magdalena Álvarez y Ovidio de la Roza
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A c t u a l i d a dTransporte por Carretera
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La Variante Sur Ferroviaria restará superficie al aparcamiento de Zierbena
El aparcamiento para camiones que la Diputación Foral de Bizkaia construye en Zierbena a través de la sociedad pública Bikakobo-Aparcabisa tendrá 2.500 metros cuadrados menos, que serán cedi-dos para la habilitación de una de las salidas de la Variante Sur Ferroviaria. El futuro estacionamien-to tendrá capacidad para 230 vehí-culos, 40 menos de los previstos inicialmente.
Según el último informe elaborado por la Oficina de Estadística de la Unión Europea (Eustat), el transporte por carretera del Viejo Continente esta liderado por Alemania, Francia, España, Reino Unido e Italia. Este estudio, presentado a finales del año pasado revela, por ejemplo, que España supera el registro de 1.900 millones de toneladas anuales, que representan el 80% del tráfico total del país.
En lo relativo a flujos intraeuropeos, los datos ratifican la tendencia de los socios más avanzados al uso generalizado de la carretera con porcentajes muy elocuentes: Alemania
(22%), Francia (15%), Países Bajos (11%), Bélgica (11%) y España e Italia (7%). En los tráficos extracomunitarios se impone nuevamente Alemania (22%) seguida por Suecia e Italia (13%) y Francia (9%). En este segmento, España ocupa una posición marginal con el 3% del total europeo.De las diez principales rutas identifi-cadas por el Eustat – que concentran
el 56% del transporte por carretera de la UE – dos tienen como origen, destino o tránsito a España. Se trata de los tránsitos entre España y Portugal (21, 1 millones de toneladas) y España y Francia (37,5 millones de toneladas).Europa no sólo es para España el objetivo principal de su comercio exterior sino también el destino más relevante de su transporte internacional, con un 54% del volumen total que supone, además, el 80% si se cuantifica el valor de los productos. Las mercancías pre-dominantes del comercio intracomunitario son los productos hortofrutícolas (29%), vidrio, materiales de construcción, caucho, plástico, cuero, maquinaria y metalúrgicos.
España es uno de los países con mayorcuota de transporte por carretera de la UE
El transporte por carretera superó las 334.000 toneladas/kilómetro en 2004, lo que supone el 84 % del volumen total de mercancías movidas en España, según un resu-men del último Observatorio Social de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM). A tenor de los datos de la Encuesta de Población Activa (EPA) del Instituto Nacional de Estadística (INE), el sector del transporte público ocupó a 799.700 personas, de las que 548.000 (un 73%) estuvieron incluidas en el transporte terrestre. Entre ellas, 553.000 trabajaron específicamente en el transporte por carretera, un 2% menos que en 2003.En cuanto a la oferta y demanda de empleo, el INEM registró a 54.258 conductores de camión demandantes de empleo frente a las 16.823 ofertas, lo que supone una subida del 12 por ciento en demanda respecto a 2003 y una bajada de la oferta en más del 9,5 por ciento, si bien en algunas comunidades autónomas la bolsa de trabajo del INEM no es la principal vía de contratación. Esto se demuestra en los datos generales de con-tratación por parte de las empresas de transportes que formalizaron un total de 253.397 contratos, un 7,53 por ciento más que en 2003, de los cuales 40.872 fueron indefinidos y más de 212.000 temporales. La contratación, por parte de las empresas de transporte, de conductores no pertenecientes a la Unión Europea se ha convertido en una práctica cada vez más habitual, según indica el informe, hasta el punto de elevar la cifra de conductores un 139 por ciento respecto a la de 2003. La Dirección General de Tráfico expidió un total de
84.164 permisos de la clase C, válidos para con-ducir vehículos de más de 7,5 tn, y 16.383 carnés del tipo C-1 para camiones de entre 3,5 y 7,5 tn. El número de vehículos matriculados de más de 7,5 tn subió en 2004 un 3,5 por ciento respecto al ejercicio anterior hasta alcanzar los 39.586 y respecto a los de entre 3,5 y 7,5 tn, la cifra de matriculaciones alcanzó los 2.414 unidades. Cada conductor de las empresas de mercancías de servicio público estuvo al volante en 2004 una media de 6,14 horas diarias, siendo de 5,35 para los autó-nomos y de 6,7 horas diarias para los asalariados. Casi la totalidad de la jornada laboral transcurre en turnos diurnos, solo el 3,17 por ciento del total de horas son noc-turnas y de ellas, el 94,5 por ciento se producen en transpor-te público de mercancías y el 4,5 en transporte de viajeros. Respecto a las sanciones más frecuentes cursa-das por los Servicios de Inspección de las distintas administraciones públicas, el exceso de conducción y la falta de descanso copan el 52,7 por ciento del total que asciende hasta los 5.230 expedientes. Sobre accidentalidad, en el año 2004 se produjeron 43.787 accidentes de circulación con víctimas en las carreteras españolas y en 10.465 de ellos se vieron impli-cados al menos un vehículo de transporte de mercancías o viajeros, 295 conductores profesionales fallecieron en horas de trabajo y casi 1.100 resultaron heridos graves. A finales de 2004 existían 51 convenios vigentes en transporte de mercancías, de los que 21 fueron firmados en 2004 y además otra veintena fueron objeto de una revisión salarial.
334.000 tn/km en 2004, el 84% del total
Economía sumergida y prácticasilícitas, ejes centrales del Plan de Inspección 2006
El Plan de Inspección para el próxi-mo año centrará especialmente su atención en la detección y erradi-cación de las bolsas de economía sumergida y de las prácticas ilícitas tras recibir, hace apenas dos sema-nas, el visto bueno de los direc-tores generales de transportes de las comunidades autónomas y del Comité Nacional de Transporte por Carretera. Una de las novedades que presenta esta iniciativa es la institucionalización de un “canal para trasvasar información” entre la Administración del Estado y las autonómicas.
Bruselas urge a España para que regulela jornada de los conductores
La Comisión Europea envió a mediados de diciembre una “última advertencia” a España para que aplique la directiva sobre el tiempo de trabajo de los conductores. Esta notificación, previa a la denuncia ante el Tribunal de Justicia de la UE, ha sido remitida también a Austria, República Checa, Alemania, Grecia, Irlanda, Italia, Luxemburgo, Holanda y Portugal. Según esta normativa, que data de 2002, los conductores podrán conducir un máximo de 56 horas semanalmente sin superar las 90 horas cada dos semanas. Establece, además, nueve horas diarias consecutivas de des-canso en lugar de las ocho actuales.
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A c t u a l i d a dAéreo
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Airbus superó a Boeing,en 2005 con 378 entregas y 1.111 encargos
Airbus registró récords de pedi-dos, entregas y rentabilidad en 2005. El consorcio aeronáutico europeo ha batido a su rival estadounidense Boeing en el número de encargos, 1.111, por quinto año consecutivo; y en la cifra de entregas, 378, por tercer año consecutivo. También ha logrado un margen de rentabi-lidad por encima de su objetivo del 10%. El valor global de los 1.111 encargos de aparatos reci-bidos por Airbus, filial del gigan-te europeo de la aeronáutica y la defensa EADS, es de “unos 95.900 millones de dólares”, precisó su presidente, Gustav Humbert. Añadió que los 378 aviones que entregó tienen “un valor de unos 22.300 millones de euros”.
El Aeropuerto de Vitoria manipuló 40.899 toneladas durante el año pasado, resultado que supone un descenso del 22,2 % con respecto a 2004, ejercicio en el que movió 52.620 toneladas, el mayor volumen de su historia. Por su parte, el Aeropuerto de Bilbao batió su récord de pasajeros al rozar los cuatro millones.
El pasado ejercicio se caracterizó por una signi-ficativa reducción de las operaciones de carga –estimada por la Asociación de Transporte Aéreo Internacional en un 10 %- y esa ten-dencia afectó directamente a Foronda porque, según fuentes de la Sociedad de Promoción del Aeropuerto de Vitoria (VIA), “algunos
Cae un 22 % la carga en Foronday Bilbao bate el récord de pasajeros
El volumen de mercancía transportada en 2005 a través de los aeropuertos perte-necientes a la red de Aena fue superior a las 611.293 toneladas, lo que supone un descenso del 4,2% con respecto al año anterior, correspondiendo más de 233.476 toneladas a carga nacional (-4,2%) y más de 377.817 toneladas a carga internacio-nal (-4,2%).
Asimismo, durante el 2005 se manipularon más de 61.741 toneladas de correo (0,6%), de las que más de 41.614 (-3%) pertenecie-ron a correo nacional y más de 20.127 (9%) a correo internacional.Por otra parte, el número total de pasajeros que utilizaron las instalaciones de la red de aeropuertos españoles en 2005 fue de 181.065.860, lo que representa un aumento del 9% en comparación con 2004. Del total de estos pasajeros, 179.090.263 correspon-den a vuelos comerciales (el 9,1% más). De ellos, 76.371.068 utilizaron vuelos naciona-
les (11,5%) y 102.719.194 vuelos internacio-nales (7,5%).Entre los principales aeropuertos por tráfico de pasajeros, Madrid - Barajas continúa siendo el aeropuerto de más tráfico con 41.963.197 pasajeros, lo que supone un 8,4% más que en diciembre de 2004; le siguen Barcelona - El Prat con 27.131.448 pasajeros (10,5%); Palma de Mallorca con 21.242.295 (4%); Málaga con 12.669.187 (5,2%); Gran Canaria con 9.827.151 (3,8%); Alicante con 8.796.321 (2,6%) y Tenerife Sur con 8.631.776 (0,0%).En 2005 los aeropuertos españoles realizaron 2.193.873 operaciones, lo que refleja un incremento del 6,7% con respecto al año anterior. Del total de vuelos comerciales, 995.763 fueron nacionales (un 9,3%) y 883.620 internacionales (un 5,5% más). Respecto al tipo de vuelo, 1.579.754 movi-mientos fueron regulares (9,9%), mientras que el número de operaciones chárter fue de 265.825 (-4,5%).
Red de Aena: 611.300 tn. y 181 millones de pasajeros
Iberia sólo mantendrálos centros de cargade Barajas y El Prat
El Plan Director de Iberia para el período 2006-2008 prevé el cierre de todos los centros de carga en el territorio español con la excepción de los ubicados en los aeropuertos de Madrid-Barajas y Barcelona-El Prat. Esta política de reducción de las infraestructuras de carga viene aplicándose durante los últimos años y, en función de las previ-siones de la compañía, deberá culminar a finales de este año.
Terminal de Iberia Cargo en Foronda
operadores reestructuraron los vuelos para adaptarse al nuevo contexto”. Según estas fuentes, “2005 pasará como un año de transición y, en consecuencia, nuestra política estratégica de 2006 se orientará a reforzar la actividad carguera”. La mercancía internacio-nal superó claramente a la nacional y el mercado euro-peo revalidó su posición de
principal zona de origen. El año pasado supu-so también la consolidación de dos operado-res que comenzaron su actividad en 2004: Air Canadá, que optó por Vitoria como centro de conexión entre España y Halifax con un vuelo semanal; y Fedex, que intensificó su presencia en el norte de la Península mediante un vuelo con Madrid. El Aeropuerto de Bilbao, cuyo registro de carga es mucho más modesto (4.000 tone-ladas, un 5 % menos que en 2004), alcanzó el año pasado los 3,8 millones de pasajeros, un 13,2 % con respecto al ejercicio anterior que supone, además, un crecimiento cuatro puntos superior a la media de la red aeropor-tuaria de Aena.
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Renfe, Acciona y el Puerto de Barcelona anunciaron a finales de diciembre su intención de constituir una socie-dad para gestionar el Puerto Seco de Zaragoza y los tráficos ferroviarios entre Aragón y la capital catalana. Al abri-go de la liberalización del transporte de mercancías por ferrocarril, estos tres grandes operadores configurarán el mayor gestor nacional, del que la fami-
lia Entrecanales poseerá el 51 % de las acciones según las últimas informaciones difundidas al res-pecto. La cuota de participación del resto de los socios se deci-dirá en breve en sus respectivos consejos de administración.
El Puerto Seco de Zaragoza, creado por el Puerto de Barcelona, está a punto de lograr ser el principal centro de carga interior peninsular y la nueva empresa se ocupará tanto de su gestión global como
del desarrollo del corredor entre Aragón y Cataluña.Según fuentes de Renfe, su interés en par-ticipar en esta operación es “protagonizar el resurgimiento del tráfico ferroviario de mercancías. Tras el primer gran corredor español –el que une Madrid y Barcelona- esta fraguándose este otro y deseamos estar en primera línea”.
Renfe, Acciona y el Puerto de Barcelonacrean el mayor gestor ferroviario
A c t u a l i d a dFerrocarril
Breves
Boletín Digital IVL nº 6
Comsa y Continental Rail tendrán que asumir un retraso mínimo de seis meses a la hora de poder competir en el transporte ferroviario de mercancías. La demora en la publicación de algunas normas ha dado al traste con las planes de conseguir la apertura total de la red antes del año recién iniciado que baraja-ba el Ministerio de Fomento.
La clave está en el retraso de dos normas esenciales para permitir la operativa de los agentes privados que consiguieron en su día la correspondiente licencia. La primera
hace referencia a las especificaciones que debe cumplir el material rodante (funda-mentalmente las locomotoras) y la segunda a la cualificación del personal que debe manejarlas.Continental Rail, filial del Grupo ACS, nació hace cinco años y obtuvo la licencia en septiembre de 2005. Cuenta con una plan-tilla de 30 personas y dispone de dos loco-motoras fabricadas por la compañía alema-na Voslosh en Valencia. Por su parte, Comsa Rail Transport logró su licencia el pasado mes de octubre, emplea a 40 trabajadores y posee dos locomotoras danesas NZ3.
Un retraso normativo frena la liberalización
CAF obtiene un contratode Renfe de 200 millones
CAF construirá 40 de los 80 convoyes del modelo “Civia” de cercanías adjudicados por Renfe el pasado 10 de diciembre. El contra-to de fabricación de estas unida-des, compuestas por 200 coches, asciende a 200 millones de euros.El fabricante ferroviario vasco redactó dos ofertas distintas. En la primera se presentó en consorcio con Siemens para pujar por un lote de 40 trenes y en la segunda en solitario por un volumen de fabricación similar.Finalmente ganó en su primera oferta, en la que el consorcio ha sido encargado de la fabricación de 40 trenes de cinco coches así como del mantenimiento integral de las unidades durante seis años. Por su parte, Alstom se adjudicó el segundo lote, compuesto tam-bién por 40 convoyes.
La ministra de Fomento con ejecutivos de Entrecanales
Bombardier y Renfecelebran la entradade Lehman en Talgo
El acuerdo alcanzado por Talgo con Lehman Borthers Merchant Bank y su socio español MCH Private Equito para que se hagan durante este año con el 49,9 % de la empresa, ha merecido la aprobación “sin reservas” de Renfe y Bombardier. Esta actitud cobra especial relevancia dado que se trata del principal cliente y del primer socio tecnológico del fabricante español de trenes, res-pectivamente.Fuentes de Renfe, que en los últimos años ha contratado con Talgo suministros por valor de 2.000 millones, aseguraron que la entrada de ambos bancos en el accionariado junto a la familia Oriol “es una buena noticia”. Por su parte, un portavoz de Bombardier, socio industrial de la empresa en equipamiento de alta velocidad, manifestó que la nueva estructura accionarial “favorecerá la excelente colabo-ración ya existente”.
La inminente liberalización del transporte ferroviario y los problemas inherentes a su desarrollo –demoras incluidas tal y como se indica en la información superior- motivaron la creación de la Asociación de Empresas Ferroviarias Privadas (AEFP). Hace apenas unas semanas, este colectivo incorporó su quinto asociado –Presscargo Tren, del Grupo Acciona- que se suma a Activa Rail (Grupo Transfesa), Comsa Rail Transport (Grupo Comsa), Continental Rail (Grupo ACS) y Detren (Grupo FCC-Connex).Los objetivos de la asociación -fundada
en septiembre de 2005 y presidida por Emilio Fernández, máximo responsable de Transfesa- son la defensa de los intereses de los operadores ferroviarios privados, el establecimiento y mantenimiento de canales de comunicación fluidos con Adif y Renfe Operadora, las interlocución con el Ministerio de Fomento y las relacio-nes con organismos internacionales del sector como la Unión Internacional de Ferrocarriles (UIC), la Agencia Europea de Ferrocarriles (ERA) o la Unión Internacional de Propietarios de Vagones (UIP).
Cinco operadores forman el “lobby” AEFP
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Instituto Vasco de Logística Logistika-ko Euskal Erakundea
Bikakobo-Aparcabisa Edificio de oficinas, 2o F
48510 Trapagaran (Bizkaia) Tel.: 94 438 71 94 Fax.: 94 478 17 93 [email protected]
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Los desencuentros y las polémicas han desaparecido definitivamente y la “Y” ferroviaria vasca arranca sin posibilidad, al parecer, de marcha atrás. Víctor Morlán, secretario de estado de Infraestructuras, anunció el pasado día 19 que el Gobierno central licitará durante este año todos los tramos comprendidos entre Bilbao y Vitoria. Por su parte, el Gobierno vasco hará lo propio con el ramal guipuzcoano.
Según declararon tras su última reunión tanto la consejera de Transportes y Obras Públicas del ejecutivo vasco, Nuria López de Guereñu, como el alto cargo del Ministerio
de Fomento, la “buena sintonía y el entendi-miento actual” entre las dos administraciones tras años de desencuentro han hecho posible el reparto de la ejecución de los trabajos de construcción de la infraestructura de mayor entidad de Euskadi.Víctor Morlán aseguró que los proyectos de los trece tramos que son responsabilidad del gobierno de Madrid “han sido redactados y estarán este año en obras o en fase de licitación, excepto los relacionados con las entradas a las capitales, que seguirán una tramitación especial en coordinación con las instituciones forales y locales”.El Ministerio de Fomento ha previsto una inversión de 180,2 millones de euros durante 2006, de los que 46 millones corresponden al primer segmento que salió a licita-ción en diciembre (Arrazua – Ubarrundia – Legutiano). Por otra parte, el secretario de estado asegu-ró que la red vasca de alta velocidad tendrá una conexión con Navarra tal y como ha sido demandado en reiteradas ocasiones por sus respectivas administraciones. En tal sentido, la consejera vasca de Transportes y su homó-logo navarro, Álvaro Miranda, se reunieron el pasado 28 de diciembre en Lakua para establecer protocolos dirigidos a acometer coordinadamente las obras.
Vía libre para la “Y” vasca
A c t u a l i d a d“Y” ferroviaria
La “Y” ferroviaria vasca recibió el espalda-razo definitivo cuando los gobiernos cen-tral y vasco pactaron el modo de ejecutarla y, especialmente, de financiarla mediante descuentos del Cupo. La satisfacción en Lakua es doble: por una parte hay razones fundadas para creer que la alta velocidad será una realidad en Euskadi en 2010 y, por otra, se establece un precedente de
alternativa financiera aplicable a otras iniciativas relacionadas con la construc-ción de grandes infraestructuras.Esta fórmula ha causado, por el contrario, irritación en el Gobierno navarro que se considera “profundamente agraviado por el ministro Solbes” que no ha ofrecido a esta comunidad la misma opción que a Euskadi.
Infraestructuras y descuentos del Cupo
Boletín Digital IVL nº 5Boletín Digital IVL nº 6
La consejera vasca de Transportes y Obras Públicas, Nuria López de Gereñu, ha mani-festado recientemente su temor de que el proyecto de la ‘Y’ vasca y su prolongación en Francia hacia Dax y Burdeos no pueda realizarse en los plazos previstos -2010- dado el retraso que estos planes han ido acumulando en Francia. La conseje-ra expresó esta preocupación el pasado día 18 en el curso de una conferencia celebrada en Bayona sobre los proyectos transfronterizos de infraestructuras. López de Gereñu resaltó la importancia de la ‘Y’ y de su continuación con un
enlace de alta velocidad al cruzar la fron-tera. Señaló que espera que París priorice la alta velocidad del tramo Burdeos-Hendaya en lugar del Burdeos-Toulouse. Este año se van a organizar reuniones públicas sobre ambos proyectos y en 2007 el Ejecutivo francés debería tomar una decisión sobre la transformación de una y otra línea . El presidente de la región de Aquitania, Alain Rousset, se mostró a favor de privilegiar una reno-vación de la línea Burdeos-Hendaya, que ayude a combatir la congestión de las carreteras.
Lakua teme que Francia no cumpla los plazos de conexión
Nuria López de Guereñu y Álvaro Miranda
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