Bro eller tunnel

– betyr det noe for logistikk og miljø?

1) Kort om NorgesGruppen og ASKO

2) Logistikk og distribusjonsstrategi.

3) Best på miljø = best på logistikk.

4) Sikker kapasitet på samferdsel.– Oslofjordkryssing

AGENDA – EN LOGISTIKKREISE

Om NorgesGruppen• Norges største handelshus

– 62 milliarder kroner i driftsinntekter i 2012– 6. største selskap i Norge (kilde: DN)

• Egeneid og kjøpmannseid dagligvare- og kioskvirksomhet over hele landet

– Ca. 2 250 utsalgssteder og nesten 30 000 medarbeidere er tilknyttet NorgesGruppen

– 38,5 % markedsandel innen dagligvare– 35 % markedsandel innen servering og

storhusholdning*• Norges største dagligvaregrossist – ASKO

– 13 regionale enheter• Eiendom, produktutvikling og merkevarer

*Markedsandel målt i omsetning ut fra ASKO og inn til storhusholdningskundene

ASKOs kunder• Dagligvare

• ServicehandelBl.a.

• StorhusholdningHotell, restauranter, eks.:

Offentlig, eks.: Helse sør/øst/vest/midt, Kriminalomsorgen/fengsel, fylker/kommuner; sykehjem/ aldershjem/barnehager/skoler, off. kantiner

Fast Food, eks.:

Kafé, kantine, catering, eks.:

ASKO AMBISJON !

® Norges mest kundeorienterte og effektive logistikkmaskin !

® 100 % av varestrømmen !

® Klimanøytral – best på miljø !

VI FORSYNER NORGE MED MAT• Alle skal ha mat. • Det skal være matvarer i hyllene i de store supermarkedene

og i den lille turisthytta på vidda.• ASKO leverer – over hele landet.• Alt fra gourmetmat og frysevarer til vindusviskere og

reseptfrie legemidler kan bestilles gjennom ASKO.• Sortimentet består av 22.000 ulike varetyper.• Tørrvarer, kjøl-/ferskvarer, frysevarer, nonfood,

vin/brennevin.

9%

13%

1%ASKO i Norge1. ASKO NORGE AS Oslo2. ASKO DRAMMEN AS Drammen3. ASKO ØST AS Vestby4. ASKO VESTFOLD - TELEMARK AS Larvik5. ASKO HEDMARK AS Brumunddal6. ASKO OPPLAND AS Leira7. ASKO AGDER AS Lillesand8. ASKO ROGALAND AS Stavanger9. ASKO VEST AS Arna10. H.I. GIØRTZ SØNNER AS Eidsnes11. ASKO MOLDE AS Molde12. ASKO MIDT-NORGE AS Trondheim/Bodø13. NORDNORSK ENGROS AS Sortland14. ASKO NORD AS Tromsø

Moderne lagre, bilpark av høy standard og fremtidsrettet teknologi

Sentrallager og samlastingsterminal på Vestby Håndterer varestrømmen fra sentrallageret til de regionale ASKO- selskapene Samlastingsterminal (SLT) Totalt lagerareal ca 80.000 kvm. Byggetrinn 3 startet 2013, sentrallager fase 2 hadde oppstart oktober 2010

Nytt lager ASKO VEST AS ved Bergen i 2007

Nytt lager ASKO ROGALAND AS i Gjesdal i 2008

Nytt lager ASKO NORD AS i Tromsø i 2011

ASKO-selskapene er lokalisert over hele landet.

Leverer til 13.000 kunder og har 3000 ansatte med NOK 42,2 mrd. i omsetning 2011

EFFEKTIV LOGISTIKK

ASKO DISTRIBUSJONSMODELLAVTALT TID - RASKESTE VEI - FULL BIL - ALLE VAREGRUPPER PÅ SAMME BIL

HISTORIKK LEVERINGSANDEL

HVORFOR SENTRALLAGER ?

0 %

20 %

40 %

60 %

80 %

100 %

120 %1

844

1687

2530

3373

4216

5059

5902

6745

7588

8431

9274

1011

7

1096

0

1180

3

1264

6

1348

9

1433

2

1517

5

1601

8

1686

1

1770

4

1854

7

1939

0

2023

3

2107

6

2191

9

Sentrallager varer

Artikler sortert på omsetning

NHO LOGISTIKK & TRANSPORTASKO fikk miljøprisen i 2012

ASKO nomineres for sitt miljøengasjement og sin tydelige miljøprofil som eksempelvis synliggjøres i arbeidet bedriften utfører for å sikre biodrivstoff på tungtransport og selvforsyning av fornybar energi.

NorgesGruppen og ASKO investerer i miljøet

Sitat styrevedtak NorgesGruppen:” Styret er enig i at NorgesGruppen ASA ikke kan legge de samme

avkastningskrav til grunn for miljøinvesteringer som øvrige investeringer fordi nytteeffekten miljømessig kan være vesentlig større enn den bedriftsøkonomiske avkastningen som måles”.

Mål 2014

– 50% reduksjon i transportutslipp

– 20% reduksjon i energiforbruk

– 90% kildesortering

– 90% av alt matavfall til biogassproduksjon

Status (YTD 2012/13)

-25 %

-23 %

92 %

78 %

TRANSPORT I ASKO® 12.000 kundeleveranser hver uke

® 640 lastebiler (inn + utgående, egne og innleide)

® 50 baneplasser på tog hver dag = 50 trailere

® ca. 460 lastebiler i utgående transport (ca. 300 egeneid)

® Vi kjører daglig 2,5 gang rundt jordkloden

Standardpaller med varer à 1,20 m. høyde og plasserer disse etter hverandre, så tilsvarer dette:

Transportert volum 2012 (utgående transport):

kjøredistansen Molde– Kirkenes = 372 mil

BEST PÅ MILJØASKO skal være i front på miljøsatsing – miljøet står i fokus• Økt engrosandel (leveringsandel til kundene) er det som monner

mest for reduserte klimautslipp.• Effektiv distribusjon i tre kanaler – dagligvare, servicehandel og

storhusholdning – gir fullere biler og god miljøeffekt. Kombinasjonen sentrallager og regionslager reduserer miljøbelastningen.

• Smarte bygg– Alle bygg/lagre er energibesparende. – Energistyringssystemer reduserer lys og temperatur på kveld/natt.– Et lager har overskuddsvarme og naturgass som oppvarmingskilder.

FORNYBAR ENERGI/VINDKRAFT ASKO ROGALAND

Konsesjonssøknad levert i høst

BEST PÅ MILJØ Tiltak i ASKO distribusjonASKO først i verden med å kjøpe serieprodusert bioetanol-lastebil• ”avduket” av miljø- og utviklingsminister Erik Solheim mai 2009

Pr. 2013 har vi 25 biler på bioetanol og en biogass .

BEST PÅ MILJØ Bransjen konverterer nå til moderne gjenvinningsemballasje

• Coca Cola endret i 2012/13• Aass Bryggeri endrer ila 2014.• Ringnes endrer ila 2014/2015• Miljøfordeler - 30 % lavere klimautslipp enn gjenbruk

FOU – PROSJEKTER. (Både offentlige og private initiativer)• Vi skulle gjerne bidratt mer. Både på forskning og politisk

initierte endringsinitiativer for å sikre miljøriktig utvikling.• Grønn Bydistribusjon (Oslo kommune)• Akselløft (fremkommelighet på vintervei)• Sikker åpning av Oslofjortunnelen (fjordkryssing)• Godsbilstørrelser i bysentrum.• Bransjestandard for varelevering.• Fremtidens godstransportarene 2030.• Energy efficient Vehicles OK Economy “EVOKE”• Bred godsanalyse som grunnlag for NTP.• Diverse KS1 – ”Jernbaneterminal Drammen”.

HVA MØTER OSS… I VEINETTET.

Spm: Har du fått til noe?Dette rammer oss svært tungt!

Transportsjef ASKO ØSTGjermund ”Kundefokusert”

Svar: Det står over alt!Hvor ruter jeg bilene?

Transportkoordinator ASKO ØSTOle Petter ”Kundefrustrert”

NÅR VI VET.. KAN VI OMDIRIGERE…

Hele RV 23 må sees i sammenheng. Dvs. samme veistandard fra E18 i Lier til E6 i Frogn. Dagslett-Linnes bør ikke løsrives fra Oslofjordkryssingen i tid. Helst ferdig før OFT. Dimensjoneringsgrensen i Oslofjortunnelen er 7500 kjøretøyer pr døgn. Det er forventet 8650 kjøretøy/ÅDT i 2015 gjennom OFT. (1300 tunge og 7350 lette).

Den langsiktige helhetlige løsningen av RV 23

Det er en utstrakt oppfatning at den langsiktige løsningen på fjordkryssing er bro. Men hvor og når gjenstår å konkludere i lang prosess: KVU, KS1, KS2, NTP, Politiske og byråkratiske prosesser.

Det er sagt at broforbindelse tidligst kan stå ferdig i 2026 Gitt høy grad av konsensus på begge sider av fjorden og de politiske prosessene. Frem til dette, er løsningen en sikker tunnel med riktig kapasitet. Tunnelløp nr 2 er forventet ferdig 2019.

Redusert fremkommelighet på RV23 gir negative konsekvenser: Det er lenger å kjøre rundt enten dette er gjennom Oslo eller over Moss-Horten sambandet.

   Flaskehalser: Vitbank, Gullag, Spikkestadbakkene, Elgskaugsåstunnelen og Oslofjordtunnelen.

Blir det for trøblete kjører ASKO rundt … det gjør vi enkelte ganger allerede.

Ved stengt RV23: CO2 utslippet øker med 11 140 tonn/år og koster 200 millioner pr år for næringslivet.

Mosseveien, Bjørvikatunnellen og E18 Asker-Oslo får ca 1000 vogntog mer pr døgn og hanskes med.

Høyere stressfaktor for alle trafikkanter spesielt yrkessjåførene pga kø.

Konsekvensene for ASKO ved å kjøre rundt:

1015 tonn ekstra CO2 pr år fra ASKO biler.

20 millioner kr ekstra pr år for ASKO totalt.

40-50 daglige transporter som må kjøre rundt.

10 daglige kryssinger for ASKO DRAMMEN. (4 mill)

Fremtidig struktur / Sentralisering av enkelte varegrupper.

Konsekvenser for miljø og økonomi v/stengt RV23

Kilde: Leverandørenes Utviklings- og Kompetansesenter

Oslofjordsamarbeidet:

DMF, LUKS, VIRKE, NHO L&T, NLF, NTF/LO, NNN/LO, NLP, DLF, RESIRK,

Straks løsning:Oslofjordsamarbeidet støttet at Statens Vegvesen bygget evakueringsrom i dagens ettløps-tunnel for full åpning for tyngre kjøretøy mens det ventes på tunnelløp nr 2. Det tok flere måneder … og må kunne ventes å vare i minst 5 år. Næringslivet forutsetter at det kan innføres strenge begrensninger på farlig gods (ADR) ved behov/tvil ved straksløsningene.Maks 12 meter og forbud mot ADR kan bli nødvendig i nær fremtid. Kortsiktig:Oslofjordsamarbeidet støtter bygging av tunnelløp nr 2 som midlertidig løsning. Alternativene tar for lang tid.Tunnelløp nr 2 tar opp til 5 år og må kunne ventes å skulle vare i 15 år. Dagslett-Linnes må løses samtidig, tettbygd strøk. Hele RV 23 må sees i sammenheng - helhetlig løsning. Dvs. samme veistandard fra E18 i Lier til E6 i Frogn.Hva med ”oppklassing” av RV23 til E134. ”Europaveg 134 AS / Haukelivegen AS”.”Det er upraktisk/uholdbart at det settes opp 2 bommer på strekningen Drøbak – Drammen” slik vedtakene ser ut pt.”

Langsiktig:Det bør utredes (KVU) helhetlige samferdselsløsninger som ivaretar vei og bane kryssing over Oslofjorden for både gods og persontrafikk, ringbane. Dvs. sikring av permanent avlastning av Oslo og veisystemet inn til Alnabruterminalen.

Områdene/kommunene på begge sider av fjorden er vekst/ekspansjonsområder for Oslo og trenger langsiktige rammebetingelser. Både Lier, Røyken, Hurum og Frogn (vekst på 2,5% pr år).

Konklusjon – veien videre.Oslofjordsamarbeidet tror fremdeles på….