Brz, učinkovit i jeftin javni prijevoz za Zagreb

______ ZA GRAD

___________________________________________________________________

2

___________________________________________________________________

2012. godinu obilježio je značajan skok cijene jav-nog prijevoza u Zagrebu - za čak 50%1 - potez koji je Zagreb doveo na vrh liste europskih metro-pola po mjesečnom izdavanju za javni prijevoz u odnosu na postotak prosječne neto plaće. Tako prosječni Zagrepčanin ili Zagrepčanka za mjeseč-ni pokaz mora izdvojiti čak 5.37% mjesečne neto plaće, postotak koji nadmašuje samo 6 od 27 me-tropola članica EU. Usporedbe radi, u Bruxellesu se za mjesečni pokaz mora izdvojiti 2.09% plaće, u Beču 2.37%, a u Stuttgartu 2.92%.

Osim što je javni prijevoz postao veoma skup za sve građane, pod najjačim udarom takve politike jesu ekonomski i socijalno najugroženije skupine, tj. one koje o javnom prijevozu ovise jer si osob-ni automobil ne mogu priuštiti. Tako osoba koja prima minimalnu plaću danas za mjesečni pokaz mora izdvojiti oko 17% svojih neto primanja.

1 Jutarnji.hr:“SkupljimkartamaZETbizaradio100mil.kn,novišebiuštedionamanjimotpremninama”,26.veljače2012.

___________________________________________________________________

3

___________________________________________________________________

DosadašnjapolitikapovećanjacijenaZET-ovihuslugaapsolutnijeproma-šaj!Ciljjeoveanalizepokazatidajepromptnosmanjenjecijenajavnogprijevozaza50%nesamomoguće,negoinužnokakobiZagreb:

» osvijestio da u doba ekonomske krize pri-stupačna cijena javnog prijevoza pomaže smanjivanju nejednakosti i olakšava soci-jalnu situaciju prvenstveno najugroženijim skupinama, a potom i svim stanovnicima grada;

» bio u korak s europskim trendovima pove-ćanja udjela građana koji za dnevni prije-voz biraju prvenstveno javni prijevoz, pje-šačenje i bicikl uz istovremeno smanjivanje stupnja motorizacije, posljedica čega jest opće poboljšanje kvalitete života kroz una-pređenje zdravlja te povećanje ekonomske aktivnosti.

AnalizasetemeljinaneslužbenomizvješćuoposlovanjuZET-aza2011.godinu,2poslovnimizvješćimajavnihprijevoznikasličniheuropskihgrado-vapoputBečaiStuttgartateizjavamazaposlenikaZagrebačkogholdingaipodružniceZETprenesenimuhrvatskimmedijima.

ZET-OvO pOSlOvAnjE 2007 – 2012.

2 IzvještajipodružniceZETnisujavnodostupni.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

4

ZETsevećgodinamaprozivakaonajvećigubitašZagrebačkogholdinga,prvenstvenozbogveomaneučin-kovitoggospodarenjasredstvima,odkojihnajvećidiočineupravosubvencijegradaZagrebakojesnosesvigrađani.Poslovanjetepodružniceiznimnojeteškopratitizbogapsolutnenetransparentnostiposlovanja-zarazlikuodsvihvećiheuropskihgradovaukojimasugodišnjiizvještajiprijevoznihkompanijajavnodostupni,ZETgodinamaskrivasvojefinancijskepokazateljeukonsolidiranomizvješću18podružnicai4trgovačkadruštvaZagrebačkogholdinga.Tablica1.prikazujeprocjenuZET-ovihglavnihfinancijskihpokazateljaod2007. do 2012.

ZET-Ovi finAncijSki pOkAZATElji

Godina 2007 2008 2009 2010 2011 2012

prihodi od karata

279 mil. 342mil. 313 mil. 282mil. 316 mil. ?

Subvencija 505 mil 700 mil. 730 mil. 750 mil. 600 mi. 615 mil.

Gubitak 130 mil. 130 mil. 130 mil. 273 mil. 384 mil. 250 mil.

Rashodi 914mil. 1172 mil. 1173 mil. 1305 mil. 1300 mil. ?

važne odluke

Dizanje cijena

Uvodi se besplatni prijevoz u centru

Ukida se besplatni prijevoz za studente, ukida se besplatni prijevoz u centru

Dizanje cijena

PažljivomanalizomtabliceZET-ovihfinancijskihpokazateljaod2007.do2012.godinemožeseizvućinekolikozaključaka:

» povećanje cijena karata 2008. povećalo je prihode ZET-a, no ne-dovoljno da pokrije dodatne rashode koji su pokriveni većom grad-skom subvencijom, što je rezultiralo jednakim ukupnim gubitkom;

» unatoč povećanju cijena karte, od 2008. do 2010. prihodi od pro-daje karata padaju;

» od 2007. godine gomilaju se rashodi, prvenstveno zbog nabave novih tramvaja i autobusa.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

5

pOvEćAnjE cijEnA kAO jEDinO RjEšEnjE?

Analizomisključivofinancijskihpokazateljamožeseučinitidaje,uztrenutnurazinugradskihsubvencijairashoda,povećanjecijenekaratajedinorješenjezasmanjenjegubitaka.Jelitozaistatako?Mitvrdimodanije,štopotkrepljujemodaljnjomanalizomnekolikodrugihaspekataZET-ovogposlovanja:

BROj kORiSnikA

Kakobipovećalikvalitetuživljenja,većinaeuropskihvelegradovasvevišeulažeupovećanjeatraktivnostijavnogprijevoza.Studijesupokazaledasuupravokvaliteta,brzina,učinkovitostpatekondacijenaključnifaktoripridonošenjuodlukeozamjeniosobnogautomobilajavnimprijevozomkaoglavnimprijevoznimsred-stvom.ZarazlikuodgradovapoputStuttgartakojijesličneveličinekaoZagrebiliBečakojimožeposlužitikaouzorunaprednojprometnojpolitici,Zagrebod2007.svjedočistalnompadubrojaputnikaujavnomgradskomprijevozu.Sobziromnamalapoboljšanjaukvalitetiusluge(informacijeodolascimanastanicama,automatskanaplata),povećanjecijenakarataukombinacijispovećanjematraktivnostiosobnogautomobila3 dovelojedoporaznogsmanjenjabrojaputnikaujavnomprijevozusuprotnosvimeuropskimisvjetskimten-dencijama.Natajnačinzapočetajenegativnaspirala–preusmjeravanjeputnikaizjavnogprijevozapremaosobnomautomobilupovećavakoličinuautomobila,atimeiprometnegužve,štorezultirausporavanjemjavnogprijevozaijošvišeodbijanjegovepotencijalnekorisnike.2012.godineunatočpovećanjucijenekaratabrojputnikaujavnomprijevozuostaojepribližnojednak,norazlogtomeekonomskajekrizakojajeunatočprivlačnostiautomobilamnogekorisnike«osudila»nakorištenjeskupljegjavnogprijevoza.

GODišnji BROj pUTnikA (U milijUnimA)

ZAGREB

3 2008.godinepovećanjeuzcijenekarteZET-asmanjenajecijenaparkiranjateseumeđuvremenuizgradilonekolikogaražaucentrugrada

350

300

250

200

150

100

50

02007 2008 2009 2010 2011 2012

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

6

900

880

860

840

820

800

780

760

740

193

192

192

190

189

188

187

186

185

184

2007

2007

2008

2008

2009

2009

2010

2010

2011

2011

BEČ

STUTTGART

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

7

UČinkOviTOST pOSlOvAnjA

NaosnovinekolikopokazateljaočitojedasevelikidioZET-ovogproblemanenalazinaprihodovnojstraninegonarashodovnojstranizbogneučinkovitogupravljanjaresursima.

Dokseprevezenibrojputnikaod2007.do2012.smanjiozapreko20%,ZETbrojzaposlenih(kaoivozača)nijeprilagodionovonastalojsituaciji,većjenjihovbrojrastaodo2010.godine,nakončegasepočeoneznatnosmanjivati.

BROj ZApOSlEnih U ODnOSU nA pREvEZEnE pUTnikE

Pokazateljučinkovitostiradazaposlenikamožesevidjetiizbrojamjesto-kilometara4 po zaposleniku. U Zagrebujeto1.2milijuna,uStuttgartu1.9milijuna,auBeču2.1milijunmjesto-kmpozaposleniku–dakleradnicibečkogjavnogprijevoznikaskorosuduploučinkovitijiuodnosunaovajindikator.Učinkovitostsemožepoboljšatiiracionalnomnabavomopreme.Stuttgartpostižejednakiukupnikapacitetmjerenumjesto-kmsa164tramvajai261autobusom,dokZagrebusvojojflotiima289tramvajai429autobusa,odkojihjesvakodnevnouoptjecajutekneštovišeod60%.Sobziromnatodaskoropolovicavoznogparkasvakodnevnostojiuspremištu,prekomjernirashodinisuniiznenađujući–održavanjepreglomaznogistarogvoznogparkazasigurnostvarasuvišnerashode.

Nadaljeprihodiodprodajekarataveomasuniski,uprosjekuokojednukunupoprevezenomputnikugodiš-nje.Jedanodrazlogatomejestiveomavisokpostotakšvercanja,kojiZETovidjelatniciprocjenjujudaiznosigotovo40%odukupnogbrojaprevezenihputnika.Usporedberadi,uBečujetajpostotakoko3%.Iakojenemogućenavestisverazlogešvercanja,inicijativepoput«Neplaćam!»jasnoukazujunatodadioputnikaodbijaplatiticijenekojeneodgovarajuraziniusluge.Možesestogaočekivatidabismanjenjecijenekaratadovelodosmanjenogšvercanja,naštoukazujeionlineistraživanjeportalanet.hr,gdjeje80%ispitanikaodgovorilodabikartuplaćaliukolikobionabila5kuna5.

Zbogmalihprihodaodkaratasjednestraneikonstantnograstarashodasdrugestrane,ZETimaveomaniskupokrivenostoperativnihtroškovaprihodimaodkarata–kojaiznosisamo30%.Kakobiosiguraodugoročnuodrživostbezprevelikogteretagradskeblagajne,nužnojedaZETpostigneeuropskerazinepokrivenostioperativnihtroškovaprihodimaodkarata–uStuttgartuoniznosinpr.60%.

4 Ukupnibrojmjesto-kilometaradobijesemnoženjemslobodnihmjestasaukupnimprijeđenimkilometrimaugodini,ipredstavljamak-simalnipotencijalnikapacitetjavnogprijevoza

5 http://danas.net.hr/hrvatska/kartu-bismo-platili-da-je-pet-kuna

330310290270250230210190170150

4500

4000

3500

3000

2500

20002007

217

2008

299

2009

277

4373

2010

259

4367

2011

244

4318

2012

245

42784316

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

8

SmAnjEnjE cijEnE jEDnOkRATnE kARTE nA 5kn

Uovomdijelupokušatćemoprocijenitiefektsmanjenjacijenasvihkaratazafaktorod50%nadanašnjeprihode.SobziromnatodajeZET-ovoizvješćeza2012.nedostupnojavnosti,moratćemoseoslanjatinaprocjenepodružniceoporastuprihodaodprodajekarataza100milijunakuna[1]u2012.godini,uslijedpromjenecijena,tj.na416milijunakuna.

ZET-Ovi finAncijSki pOkAZATElji

Godina 2007 2008 2009 2010 2011 2012

putnici 317 mil. 299 mil. 277 mil. 259 mil. 244mil. 245mil.

prihodi od karata 279 mil. 342mil. 313 mil. 282mil. 316 mil. ?

Subvencija 505 mil 700 mil. 730 mil. 750 mil. 600 mi. 615 mil.

Gubitak 130 mil. 130 mil. 130 mil. 273 mil. 384mil. 250 mil.

Rashodi 914mil. 1172 mil. 1173 mil. 1305 mil. 1300 mil. ?

Radipojednostavnjenjaračunice,uzmimodaćenoviprihodibitiupolamanjizbogfaktorasmanjenjaod50%,tj.208milijunakn.Akopretpostavimodajepadputnika2007-2012.prvenstvenouzrokovaoprevelikirastcijenauodnosunakvalitetuusluge,možemopretpostavitiidaćepadcijenanarazineispodonihiz2007.dovestibaremdoobrnutogprocesa,vraćanjabrojaputnikana317milijuna,tjpovećanjeod30%.

Dasamo25%od98milijunaputnikakojisetrenutnošvercaju[2]platijednokratnukartupocijeniod5kuna,ostvariobiseporastprihodaZET-aoddodatnih120milijunakunagodišnje.Konačno,umjestoisplaćivanjaunovcu,gradZagrebiZagrebačkiholdinggodišnjebinaknadezaprijevozsvojihzaposlenikauplaćivalidirektnonaračunZET-ainatajbinačinpovećaliprihodezajoš27milijunakuna.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

9

EfEkT SmAnjEnjA cijEnA nA pRihODE

Stavka Iznos

1 Prihodiodkaratanakonsmanjenjacijenaza50% 208.000.000kn

2 Povećanjebrojaputnikanarazineiz2007– utjecajnanoveprihode

270.000.000 kn

3 Prihodiod20%novihplaćenihjednokratnihkarata 97.620.000 kn

4 PrihodioddirektnouplaćenihnaknadazaprijevozzaposlenicimagradaZagreba iZagrebačkogholdinga

26.250.000 kn

Ukupno ( 2 + 3 + 4) 393.870.800 kn

Ukupniprihodinakonpromjenepolitikeodređivanjacijena,odnosnonakonsmanjenjacijenakarataza50%,iznosilibioko418milijunakuna.DakleučinaksmanjenjacijenekartenaprihodegotovojeidentičanučinkupovećanjacijenakaratanaprihodekojejeZETizvršiou2012.godini.Noovdjesejeriječokratkoročnomučinkupromjenecjenovnepolitike.Dugoročnojenužnoosiguratipovećanjerazinepokrivenostioperativnihtroškovaprihodimaodkarata,štosepostižeistovremenimpovećanjemprihodakrozpovećanjebrojakorisnikajavnogprijevozainaplate(tj.smanjenjašvercanja)tesmanjenjemoperativnihtroškova(poputsaniranjapre-velikogvoznogparka)ilioptimizacijomvoznogreda.TakojenaprimjerberlinskijavniprijevoznikBVG2004.godinedetaljnomanalizomlinijaifrekvencijaputovanjateprojektomoptimizacijemrežeuspioistovremenopovećatibrojputovanjaza21milijunismanjitigodišnjeoperativnetroškovezapreko9.5milijunaeura.

Sdrugestraneukupniprihodijavnogprijevozaproduktsubrojaputnikaicijenekarte.Istraživanjasupokazaladafaktoripoputbrzineikvalitetepunovišeutječunaodlukuokorištenjujavnogprijevozaodcijenekarte.UzevšiuobzirpovećanjecijenaZET-ovihuslugaitrendovesmanjenjabrojaputnika,jasnojedajenaglopo-većanjecijenekartebezodgovarajućegpovećanjakvaliteteuslugerezultiralonapuštanjemjavnogprijevoza--čijisenegativniefektdodatnopojačavatimeštokorisnicijavniprijevozzamjenjujuautomobilom.Timprocesomse,kaoštosmovećnapomenuli,povećavaopterećenostprometnicaidodatnosmanjujeprivlač-nostjavnogprijevoza.Smanjenjecijeneuslugaprekidatajporočnikrug:povećavasebrojputnikaujavnomprijevozu,smanjujesebrojautomobila,povećavaseprometnaprotočnosttenapokonrastezadovoljstvouslugama,štoukonačnicivodidomanjeučestalogšvercanjaipovećanjaukupnihprihodaZET-a.Unastavkućeseprezentiratinajvažnijikoracizapostizanjeovakvihdugoročnihciljeva.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

10

kRiTERiji ZA ODABiR jAvnOG pRijEvOZA

BrzinajejedanodglavnihkriterijakodizboraprijevoznogsredstvaivažanrazlogzaštomnogiZagrepčaniidaljebirajuosobniautomobilkaoglavnoprijevoznosredstvo.Uperiodunajvećihgužvi,kadavećinikorisnikabrzinaputovanjapredstavljaključnukomponentu,brzinajavnogprijevozasmanjisezagotovo40%.

Napovećanjebrzinegradskogprijevozamožesedirektnoutjecatiulaganjimauinfrastrukturupoputfizičkogodvajanjatzv.žutihtrakailiuvođenjemsustavaprednostinasemaforimazajavniprijevoz.Međutimdugo-ročnonapovećanjebrzinenajvišeutječesmanjivanjeprometnihgužviikoličineautomobilanacesti.Tosemožepostićiciljanomprometnompolitikomkojapovećavaatraktivnostalternativnihprijevoznihsredstava(nesamojavnogprijevozavećibiciklaipješačenja)uodnosunaosobniautomobil.

UZORi iZ EUROpE » ciRiški SUSTAv pRiORiTETA ZA jAvni pRijEvOZ

ciriški sistem javnog prijevoza reformiran je kao rezultat građanske inicijative iz 1977. nakon što je izgradnja podzemne željeznice odbijena na referendumu. Sustav kontrole prometne signalizacije radi na principu pružanja informacija o položaju individualnih vozila javnog prijevoza centralnim računalima, koja zatim inkorpori-raju očekivana vremena dolaska u računicu optimalnog “timinga semafora” (cikličke izmjene svjetala na semaforu).

cjelokupni sistem sastoji se od detektora vozila javnog prijevoza i obujma prometa na prometnicama, nadalje od odašiljača na vozilima javnog prijevoza,i 16 računala u kontrolnom centru. Odašiljači s vozila javnog prijevoza šalju prvi signal detekto-

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

11

rima na prometnicama 300 metara prije križanja putem kojeg računalo procjenjuje dolazak, drugi signal 100 metara prije križanja kako bi se revidirala procjena i treći signal odmah nakon križanja kako bi računalo znalo da je vozilo prošlo križanje. Zeleno svjetlo stoga nije potraćeno, što je posebice važno za protočnost vozila javnog prijevoza koja ne čekaju na 90 posto prioritetnih križanja. Ključnipull faktorueuropskimdržavamajeipovećanjefl eksibilnostikorištenjajavnogprijevozai integra-cija sostalimvrstamaprijevozakakobikorisniciimalivišeslobodeuodabiruprijevoznogsredstva.Osimpokušajauvođenja park & ride zone,Zagrebtakvufleksibilnostnemaniunutarvlastitogsustava.TakokorisnikmorakupovatiposebnukartuzauspinjačuiliizvanrednulinijuzaSljeme.Štosetičeintegracijesprigradskomželjeznicom,onanepostojinitinarazinivoznogreda,nitinarazinicijene–tzv.kombiniraniZET-HŽpokazzapravojesamozbrojpojedinihpokaza.Konačno,korisnikunemanikakvumogućnostkombiniranjajavnogprijevozasprijevozombiciklomzbognepostojanjaadekvatnihparkiralištakodstajalištazajavniprijevoztezabraneprijevozabicikalaujavnomprijevozu.

UZORi iZ EUROpE » mi mUOvO inTEGRiRAnA kARTA U pOkRAjini EmiliA-ROmAGnA

Talijanska pokrajina Emilia-Romagna uvela je regionalnu karticu mi muovo (krećem se) koja vrijedi za korištenje regionalnih vlakova, autobusa, javnih bicikala, car-sharing, kao i park & ride sustava. na taj način korisnicima se olakšava korištenje javnog prijevoza s jednom karticom koju je moguće nadopuniti na brojnim loka-cijama uključujući bankomate -- što je rezultat efi kasnog sistema za istraživanje ponašanja svojih korisnika te korištenih sredstava u svrhu optimizacije prometnog sustava. Naprivlačnostjavnogprijevozautječeiunapređenje lepeze uslugakorisnicimakojeimolakšavajuplani-ranjeputakaoiplaćanje.ZETjeutompodručjunapraviovelikikorakuvođenjemdisplayevasinformacijamaodolascimanastanicejavnogprijevoza.Sljedećikoraktrebaobiomogućitidetaljnoplaniranjecijelogputa

onlineimobilnimtelefonom,uslugakojajevećdostupnaumnogimeuropskimgradovima.Vezanozaplaćanjetrebarazmišljatioproširenjunačinaplaćanja,istovremenosmanjujućibrojplaćanja,štosepostižeširokomintegracijomrazličitihoblikaprijevoza.

UZORi iZ EUROpE » flEkSiBilnA BOB kARTicA U BREmEnU

istraživanja u Bremenu pokazala su da sedamdeset posto korisnika javni prijevoz ne koristi učestalo te je njihov javni prijevoznik stoga stvorio karticu namijenjenu upravo tim putnicima. Za korištenje javnog prijevoza nije potrebno unaprijed pla-ćati kartu već kartica pri registraciji u vozilu centralnom sustavu šalje informacije koje se koriste za mjesečni obračun korištene usluge. korisnicima se naplaćuje ekvivalent karte kupljene izvan vozila, te ukoliko obave više putovanja dnevno, obračuna se jeftinija dnevna karta. na taj način ovi putnici ne moraju razmišljati o optimizaciji vlastitih troškova, a plaćanje se jednostavno odvija na kraju svakog mjeseca.

Zaključno,marketinškeipromocijskeaktivnostizaduženesuzatodaovakveprometnepolitikekomunicirajusastanovnicimaidanatajnačinvodepremaunapređenjukvaliteteuslugejavnogprijevoza.Brendiranjeiinovativnemarketinškekampanjenužnesuzapodizanjesvijestigrađanaokoristimaalternativnihoblikaprijevoza,štojevidljivoudrugimvećimeuropskimgradovimagdjejavniprijevozniciulažumnogoupromocijusvojihusluga.Osimdirektnepromocije,mnogieuropskigradovipunosunapraviliiindirektnompromocijomkrozsuradnjuspoduzećima.Suradnjasposlovnimsektoromupružanjuusluganjihovimzaposlenicimačestorezultirakonkretnimpomakomizkorištenjaosobnihautomobilapremajavnomprijevozu.Zapoduzećetoznačismanjenjeposlovnihgubitkauzrokovanihkašnjenjemzapolenikanaposaozbogvelikihprometnihgužvi.Stogasesvevišepoduzećaosvještavaseozdravstvenimiekonomskimkoristimakojejavniprijevozpružanjihovimzaposlenicimapoputmanjihtroškovazagorivotemanjegstresaštogaprometnegužvepovećavajutetakoposlovnisektorpostajeprirodnimsaveznikupromocijijavnogprijevoza.

___________________________________________________________________

12

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

13

___________________________________________________________________

UZORi iZ EUROpE » plAn pRijEvOZA ZA pODUZEćA U BRUXEllESU

Svako poduzeće s preko 100 zaposlenika u Bruxellesu obvezno je izraditi plan prije-voza koji sadrži informacije o zaposlenicima i preferiranim modalitetima prijevoza te konkretnim ciljevima za poticanje korištenja javnog prijevoza, bicikla i pješačenja. Grad Bruxelles pomaže poduzeća savjetovanjem te suradnjom sa STiB-om, njiho-vim javnim prijevoznikom, a poduzeća imaju koristi kroz zadovoljnije zaposlenika, smanjene troškova prostora za parkirna mjesta, manje kašnjenja te bolji imidž.

___________________________________________________________________

___________________________________________________________________

14

ZAkljUČAk

Posljednjih5godinaupravljanjazagrebačkimjavnimgradskimprijevoznikomZET-omobilježenojenizompogrešnihodluka,kakopopitanjuiracionalnenabaveiupravljanjaresursima,kakopopitanjucjenovnepolitike.

AnalizaZET-ovogposlovanjaitrendovaubrojuputnikajasnoukazujedapodizanjecijenanijerješenjezasprečavanjekroničnihgubitaka.Pretposljednjepodizanjecijena2008.godinenijerezultiraloočekivanimpovišenjemprihoda,tesmatramodaniposljednjepovećanjeizožujka2012.nećeimatitraženiefekt.Na-protiv,ovaanalizapokazujekakobismanjenjecijenanarazineprije2008.godineimalojednakiutjecajnarastprihodaiZET-ovoposlovanjekaoprognoziraniutjecajnakonpovećanjacijena.Osimštobivelikombrojugrađanakojisiautomobilutrenutnojekonomskojkrizinemogupriuštitiuvelikesmanjilopritisaknakućnibudžet,smanjenjecijenaza50%povećalobibrojputnikaujavnomprijevozu,ajošbisesmanjiloprometnoopterećenje.

Usprkosogromnojvažnostikojuautomobilističkiprijevozidan-danasimanaglobalnojrazini,prometnepolitikenizametropolakojesenalazenasamimvrhovimalistagradovanajugodnijihzaživot,ukazujunasuprotantrend.Automobilskiprometnarazinigradovasvečešćesenastojireducirati,dokseistovremenoimplementirajurazličitemjeresciljemrazvojaalternativnih,ne-automobilskihvidovaprijevoza.Javniprijevoz,biciklističkiprijevoz,kaoiostaliprometnimodalitetikojesesvečešćeprepoznajekaonajpravednije,naj-zdravijeteekološkiiekonomskiodržive,dolazenavrhlisteprioriteta.UpravotakvividoviprijevozapružajunajpovoljnijipovratulaganjauinfrastrukturutenajpogodnijeutječunakvalitetuživotaugradovimatestogasmatramodabigradZagrebtrebao:

» Trenutno smanjiti cijene karata ZET-a za faktor od 50% » poraditi na proširenju usluga i ulaganju u infrastrukturu koji će

povećati kvalitetu i učinkovitost javnog gradskog prijevoza