Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 1364

FREDAG 22. JUNI(KJETIL)Årets Stjerneløp var for en

gangs skyld behagelig nærmehjemme, bare et par timers kjøring bort fraOslo. Derfor hadde jeg opprinnelig tenkt ådelta med den eldste bilen i garasjen. Slikble det ikke. Arbeidet med å få vår 220 Sbpå veien igjen, den som gikk på en skikkeligstjernesmell på vei hjem fra stjerneløpet ifjor, tok så mye tid at det ikke ble tid tiletterse den gamle. De siste arbeidene på220 Sb ble gjort bare få dager før avreise

og da kunne vi jo likegodt bruke den for åteste den ut. Viendte dermed oppmed startnummer 4og snek oss ufortjentinn blant ramme -bilene på parkerings -plassen.

På veien til Hamar unnet vi oss en rast påEspa langs Mjøsa. Der kom det en kar bortog syntes det var en fin gammel bil. Denmåtte minst være fra 70-tallet! Fyren blelang i maska da vi fortalte at det faktisk varen 1960 modell som stod der. Slikt viser atvi faktisk driver kulturopplysning når vi erute og kjører med våre klassikere. På Scandic Hotel på Hamar var det allerede

Familen minus fotografen på vei tilStjerneløp med nyreparert 220 Sb.

Vi slapper av på dekk.

- sett med avtroppende og påtroppende presidents øyne.

Tekst Sven Olav Szallies og Kjetil Tveitan.Foto: Kjetil Tveitan, Thor Denstad, Jon Wullf Larsen og S-klasse klubben.

Stjerneløpet 2012.

Oslo avdelingens klubbuss og banner på plass utenfor Scandic hotell Hamar.

Underholdningen fra jazz orkesteret løftet stemningen.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136 5

ankommet en anselig mengde biler. Innpå130 biler var påmeldt av alle slag fra de eldste til de yngste. Vi hadde i år en storgruppe deltagere fra Tyskland som alleredehadde vært på en ukes rundreise i Norgeunder ledelse av Jørn F. Nordvik. (Les merom denne turen et annet sted i bladet.) Ogsåsvenske og danske venner hadde tatt turentil Norge. Det var mange flotte biler, menspesielt satte jeg pris på å se igjen mingamle bruksbil, en 220 S ponton som blesolgt for noen år siden til vårt medlemHelge Roseth. Den har gjenoppstått som enperle og det var bare på grunn av de

spesielle tåkelyseneav type Hella (motnormalt Bosch) og etsæregent håndtakpå dashbordet at jegkunne kjenne igjenmin gamle venn.Veldig bra jobbetHelge!

Inne i resepsjonenstod arrangements-

komitéen og tok i mot ved avdelingsfor-mann Thor Denstad, Vetle Wetlesen ogÅse Koren som så vanlig hadde holdt styrpå Oslo avdelingens påmeldinger. Andresom fra avdelingen var med i plan -leggingen var Erik Ilsås og AlfCorneliussen.

Kveldens store attraksjon var denannonserte båtturen med selvesteSkibladner. Allerede klokken halv seks vardet oppstilling utenfor hotellet for avgangmot båten. Det var litt delte meninger omhvordan man best kom seg til brygga, men

Mjøsas hvite svane tar om bord MBKNmedlemmer som skal på tur.

Det mekkes på DagMyhrers 220 Cab.

Rekebuffé i enverdigesalonger.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 1366

vi la nå i vei langs forskjelligeruter og meg bekjent var detingen som stod igjen på land

da den gikk. Om bord på Skibladner var det duket for etreke-cruise med underholdning på dekk fraet gladjazzorkester. Både musikken og maten var av første klasse og de som varmed hygget seg stort de tre timene vi vartil sjøs. Det hører med at vi denne dagenhadde en av sommerens få solrike kvelder,noe som var med å gjøre dette til enførsteklasses opplevelse. De som haddevalgt å ankomme dagen etter, eller ha middagen på hotellet kan bare angre seg. Vifylte for øvrig båten til siste plass slik jegoppfattet det og hadde to bordsetningerfor at alle skulle komme til i rekefatet.

Skibladner erNorges eldste skip idrift og eneste gjen-værende hjuldamper.Den ble bygd iMotala i Sverigei 1856, trans-portert i delertil Eidsvoll ogsatt i fart påMjøsa hvor denhar gått siden.Den bleombygd, for-lenget og fikkmontert nymaskin 1888.

De opprinnelige dampkjelene var kullfyrt,men den ble ombygget for bruk av olje i1920, og fikk nye kjeler i 1983. Derforkunne vi sitte oppe på dekk og hygge oss

Anders Hove i 300d sendes i veiav Thor Denstad og Åse Koren.

Helge Werstad i 220Cab legger ut på tur.

Tunet på Hoel gård var fylt av biler.

På posten her skulle en trekke oppdenne platen uten å velte den.

uten å drukne i røyk og sot fra maskinen.De teknisk interesserte av oss klarte også åovertale besetningen til å få en liten om -visning i maskinrommet så vi kunne observere de store veivlagrene som driverskovlene i aksjon.

Da vi kom til kai igjen valgte vi å legge veienmot rommet, men vi kunne observere aktiviteter på parkeringsplassen til langt pånatt…

LØPET LØRDAG 23. JUNI (SVEN)På lørdagen var selve stjerneløpsdagen ogsiden vi nå har vært med på dette mangeganger før, valgte vi å starte tidlig.Arrangøren hadde lagt opp til starttids-punkt etter eget ønske og derfor var dettemulig. Det var forresten første gang jeg

kjørte et stjerneløparrangert av Osloavdelingen, allede andre gangene harjeg vært opptatt påarrangørsiden. Før vi kom oss avgårde måtte vi gjettepå hva en liten lapp etmed noe som likneten papiraktig tapetegentlig. Vi identifi-serte det ganske fort som papyrus, hvilketogså var riktig svar på oppgaven. Turengikk fra hotellet ned til Mjøsa og derfra videre gjennom Hamar. Etter hvert havnet

vi hos den lokale Mercedes-Benz for -handleren (Bertel O. Steen Hedmark ogOppland) og her ventet neste oppgave påoss.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136 7

I kø foran post 2 ved Veldre kirke.

På post tre fikk vi en rekkeraffinerte spørsmål om

Mjøsa og omland.

”Dekksparking” på parkeringsplassen.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 1368

Ganske enkelt var det festet ettau i en reklameplakat. Densimple beskjeden vi fikk var at

tauet var en meter langt og viskulle kjøre maks en meter frem, klarte videt ble det full pott, kjørte vi lenger veltenden og det ble ingen poeng. Vi kjørte fremog plakaten bak oss veltet med et brak!Nåvel, vi kan ikke være best i alt.

Turen gikk videre i rolige omgivelser og vikunne beskue de store gårdene påHedmarken. På neste stopp skulle vi gjettepå noen oppgaver som ble forevist oss. Hervar det forskjellige bilmerker, posten burdeegentlig være fort unna gjort, men noen altfor snille postmannskaper sørget for at detsnart dannet seg en lang rad medMercedes-Benz biler i kø for å løse denneoppgaven. Heldigvis befant vi oss på enmeget rolig vei slik at vi forhåpentlig visikke hindret den vanlige trafikken for mye.Veien tok oss videre i retning Nes og

Helgøya, jeg har ikke vært på de traktersiden midt på 80 tallet og det var et hyggelig gjensyn med det fine området somfinnes her.

Utenfor en kirke skulle det gjettes på nyeoppgaver. Blant annet skulle vi gjette påMøsas høydeforskjell mellom breddene ogmidt på. (Noe som kommer av jordkrumning-en.) Som opplysning fikk vi vite avstandenfra Lillehammer til Minnesund og dersomman i tillegg vet litt om jordas omkrets ogsnitt avstanden fra jordas indre til over -flaten er dette mulig å regne ut. Vi haddeikke tid til å sette oss ned å regne, men viviste at avstanden var ganske stor og dermed traff vi riktig svar. Videre villearrangøren vite alderen på en gammel

Potethogging. Å lage ”høgne pottiter”er vanskeligere enn det ser ut.

Klassiker med stor motor.

Erik Andre Sørums flotte 320 Cab.

Mange ville se hva som var underpanseret til Bjørn Foslunds 260 D.

steinkirke like ved. Dersom man vet at detbygdes steinkirker i Norge på 1100 talletog dette var et av svaralternativene, ja davar dette også en overkommelig oppgave.Dybden på Mjøsa og hvor høyt den liggerover havet var vi imidlertid ikke fullt sågode på. Spiret på Ringsaker kirke derimot

var høyt og denne prikket vi inn. Da var det bare å kjøre videre til Hoel gårdder lunsjen skulle finne sted. Samtidig medvårt stjerneløp ble det også arrangert etbryllup på gården og noen av bryllups -gjestene fikk med seg bilder av helt andre

ting enn bryllupsfesten og bruden. Før viinntok lunsjen skulle det løses en siste opp-gave. Her skulle vi hjelpe kokken med ådele potene før mid-dag og uredd deltearrangøren utsamekniv til de

fremmøtte som viskulle dele potetermed. Potetene komgjennom et rør ogned på en hugge -

stabbe. Før potetene forlot huggestabbenigjen måtte man slå til. Generelt som bil-klubb delte vi ikke spesielt mange poteterså kokken måtte nok gjøre mesteparten avjobben selv. Til slutt måtte vi trekke en ballmed et nummer på ut av en sekk, man ble

trukket det antallet poeng som samsvartemed tallet på ballen, vi var heldige og trakken ball der det stod 0.

Etter at lunsjen var inntatt hadde vi restenav ettermiddagen fri, etter en runde der vihadde tittet litt på bilene kjørte vi tilbake tilhotellet vårt. Her ble det handlet en”dekksparkeøl” og da kunne vi jo tilbringeettermiddagen med dekkspark og ljugingom motorrelaterte saker.

På kvelden var det tradisjonellStjerneløpsmiddag med premieutdeling …

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136 9

Denne SL’en hadde litt problemerog straks kom folk for å gi råd.

Dette motorrommetvar veldig ryddig!

Finn H. Kristensen i 220 1952.

En virkelig raritet - en 190 Eombyget til cabriolet av AHK Caroi Tyskland. En av kun 12 bygget.Denne var til salgs under treffet.

Raden av de eldste bilene, fra venstre: 220 Cab A 1952, 230 Cab B 1941, 220 Sb 1960, 170 V Cab B,230 Cab B, Bjørn G. Johannesen, 260 D Pullman Limousine 1936. tilhørende Bjørn Fosslund.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 13610

FESTMIDDAG FREDAGOG HJEMREISE (KJETIL)Inne i lokalet var det pyntet til

fest med bord og biler. Ja da, detvar kjørt biler inn i salen, et knippe SL’erfor å markere SL’enes 60 års lag i år. Fra300 SL og oppover til dagens R 231.Avdelingsformann Thor ledet oss gjennomkvelden. Kjøkkenets hastighet (les mangelpå samme) gjorde at kvelden ble ganskelang, men vi hadde det jo slett ikke så illelikevel. Premiene til dem som hadde gjortdet skarpest i konkurransene ble delt ut ogde tre gjeveste premiene gikk i år til: 1plass Finn H Kristensen, 2. plass TerjeThorud Larsen og 3. plass Bjarne Koren. Til sist ble det delt ut to æresmedlemskap.

Arne Hatlem fraOsloavdelingen bletildelt æres -medlemskap forsin over 20 årlange innsats foravdelingen med åforvalte klubbensrekvisita. Våravtroppende president (men nyeweb-redaktør) bleutnevnt til æres-president for sin10 år lange ogsolide innsats ipresidentvervet.

Morgenen derpå var det frokost ogavreise, vi som ikke skulle så langtkunne ta det ganske med ro medavreisen og unne oss en langsom frokost. Nok et Stjerneløp var overfor denne gang, som helhet ganskevellykket selv om vi dro hjem utenpremie i bagasjen.

Så ses vi igjen i 2014 i Trondheim!

2 stk 280 SE coupé.

Denne rekken med ponton hekkermarkerer slutten på Stjerneløpet.

Festmiddag med SL’er til stede.

Bulletinen nr. 3, september 2012, nr. 136 11

DELTAGERLISTE PÅ STJERNELØPET 2012

Nr: Navn: Biltype: Årgang: Nasjonalitet:1 Bjørn Fosslund 260 D Pullmann 19362 Bjørn G Joannessen 230 19383 Hans Kolden 170V Cab B 19384 Kjetil Tveitan 220 Sb 19605 Lars Lunde 230 cab B 19416 Helge Wærstad 220 cab A 19527 Bjørn Finden 300 19528 Anders Bronken 220cp 19539 Jon P Bråtane 220 1953

10 Endre Vårviken 300c 195511 Svein Ekornrød 220 Cab 195612 Bo Rydeving 300c 1956 Sverige13 Finn H Kristensen 220 195214 Helge Roseth 220 S 195615 Andreas Brygmann 190 195616 Per Otterstad 190SL 195617 Per E Jensen 190SL 195718 Tore Bristol 190SL 195719 Hermenn Görke 300SL 1958 Tyskland20 Ragnar Myklebust 220 S cab 195721 Kjell Jacobsen 220 S 195722 Frank E Nygård 220 S 195723 Reidar Skåland 190 195824 Thor Englund 220S 195825 Bjørn Tornes ? 195926 Dag Sverre Myhrer 220 S cab 196027 Erling Storhaug 190b 196028 Vetle Wetlesen 190SL 196129 Anders Hove / Arne Malm 300d 1962 Sverige30 Kjell Ivar Fjeld 220seb 196231 Jan Fürst 220SEb cab 196232 Tom Kr.Vikør 300SE cab 196233 Bjarne Koren 300SE cab 196234 Per Helge Blæstad 230SL 196435 Rune Thorud Larsen 230SL 196436 Jacob Meland 230SL 196437 Terje Årdal 230SL 196538 Olav Klyve 230SL 196539 Gunnar Hermansen 230SL 196540 Finn Arnt Hegle 220 S 196541 Odd-Østen Hurlen 190c 196542 Torstein Løitegård 250SE coupe 196543 Stig Werner Hansen 230SL 196544 Ulf Arneson 300SE coupe 1966 Sverige45 Engebret Turhus 190 196546 Bertram Engelsen 230SL 196647 Håvard Stulen 250SL 196748 Harald Hilsen 250SL 196749 Kjetil Haug 250SL 196750 Ola Rangsæter 250s 196751 Sven Olav Szallies 280SE 196852 Birger Romsdalen 250SE 196853 Per Ivarsen 230 196954 Olof Ekbom 300SEL 6,3 1969 Sverige55 Jan Rune Christiansen 280SE coupe 1969?56 Ole Myhre 280 SE coupe 196957 Jan Sverre Martinsen 280SE cab 196958 Terje Egil Torvik 280SE coupe 196959 Harald Tønnesen 280SL 197060 Per Vidar Evensen 280SL 197061 Thor Denstad L 408 197162 Kjell Haugom /8 197163 Arvid Ove Vikør 280 S 197164 Arne Sommervold 280 S 197165 Atle Nåvik 300SEL 6,3 197166 Johs Nåvik 280SE 3,5 cp 197167 Marianne Wulff Larsen 450SE 1972 Danmark68 Ole Erik Løken 220 D 197269 Wilhelm Olssøn70 Arve Jonassen 230 197371 Harald Bru 280 E 197372 Tore Wahlstrøm 200 197373 Jarl Honore 350SL 197374 Ole Solvik 450SEL 197475 Erik Ilsaas 450SL 197476 Hans Peder Ulvin 240 30 D 197577 Lars Arne Meldal 240 D 197578 Jonny Olstad 300SL 197579 Kåre Aasen 280SE 197580 Ragnar Jøranli 280SLC 197681 Birger Bakken 280SL 197682 Trond Bjønnes 200 197683 Hans Petter Waage W123 197784 Roar Steen 450SE 197785 Yngvar Honerud 450SL 197886 Trond Berberg 280SL 197987 Alfred Wold 500SEL 198088 Frank Inge Hegle 450SEL 198089 Thomas Helland 230 E 198190 Stein Kleven 500SL 19829192 Svein Stubban 280SL 198393 Rune Hauso 380SE 198494 Gunnar Dahlstedt 230 E 198495 Alf Corneliussen 280SL 198496 Bjørn Spenningsby 500SEC 198597 Per Kartnes 230SL 198698 Lars Kristian Dahl 500SL 198699 Svein Haugen 560SEC 1987

100 Jan Lind 560SEC 1987101 Sverre Haugene 420SEC 1987103 Jørn Nordvik 560SEL 1988102 Stefan Arnesson 300 SE coupe 1989 Sverige104 Torill Grønberg 190 E 1989105 Michael Schuhbeck R 170 SLK Tyskland106 Klaus Witzel Tyskland107 Heinrich Kornek 420 SEC Tyskland108 Uwe Schul 560SEL Tyskland109 Thomas Barth W 126 Tyskland110 Walter Sussiec 500SEC Tyskland111 Claus Dieter Boche S 320 Tyskland112 Andreas Voss R129 SL Tyskland113 Detlef Munzke W221 Tyskland114 Gerd Hagemeier 560SEC Tyskland115 Patrick Welter 230 E Tyskland116 Armin Voss 560SEC Tyskland117 klaus Dieter Nuernberg W 140 Tyskland118 Trond Antonsen 500SEL 1992119 Anne Hjertholm 230 TE 1991120 Erik Andre Sørum 320 cab 1994121 Tormod Vold 220 cp 1994122 Steinar Thon 320SL 1995123 Hans Bjelkberg SL 55 2004 Sverige124 Pål Honore 270 CLK 2005126 Lasse Solbakken 280 S 1969125 Thomas Hoff127 Arve Fossum 170S 1951128 Marcus Schori129 John Strand

RESULTATLISTE

Nr: Navn: Poeng:1 Finn H Kristensen 142 Terje Thorud Larsen 153 Bjarne Koren 184 Jarl Honore 195 Harald Tønnesen 206 Sverre Haugene 227 Birger Bakken 228 Kjetil Haug 229 Lars Lunde 23

10 Anders Hove 2311 Merianne Wulff Larsen 2312 Jan Sverre Martinsen 23

Thor Denstad deler ut utmerkelsetil de minste deltakerne.

Finn H. Kristensen mottarvandrepokalen som vinner avStjerneløpet 2012!

Thor Denstad og den ene artikkelforfatteren gratulerer den andre artikkelforfatteren somÆrespresident.

Ole Myhre prøvesitter ny SL mens Jan Lind og Herman Görkeser litt misunnelig på.