Bus Rapid Transit - ett alternativ i kollektivtrafiken?

2012-05-17

BRT-buss i Leeds, Streetcar, Storbritannien Foto: Volvo

Vad är BRT? Fordonen

Ledbussar eller dubbelledbussar Många breda dörrar på båda sidor

Högre kapacitet Genomtänkt design och tydlig profilering

Högre attraktivitet

Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo

BRT som system Stationer istället för hållplatser

Stationer istället för hållplatser Högre kapacitet Ny identitet och högre attraktivitet

Insteg i nivå med bussgolvet Hög kapacitet God tillgänglighet

Insteg i nivå med bussgolvetFoto: Volvo

Vad är BRT? Busskörfält och bussgator

BRT-bussen har en egen bussgata eller eget busskörfält Bussen prioriteras i trafiksignalerna Raka linjesträckningar

Högre medelhastighet och kortare restider för resenärerna

Bussgata för BRT, SydafrikaFoto: Scania

Vad är BRT? Biljettförsäljning

Biljetten köps och kontrolleras på stationen, ungefär som i tunnelbanan i Stockholm

Ombordstigning genom alla dörrar Resenärerna får en snabbare resa

Biljettmaskin Metrobus, Mexiko Foto: Volvo

Vad är BRT? Trafikering

Eget körfält och signalprioritering Stationer istället för hållplatser Kapacitetsstarka fordon Biljetter köps och kontrolleras på stationen Aktiv användning av ITS

Tät och snabb trafikering utan hopklumpning ute på linjen Högre medelhastighet – minst 20-35 km/h

BRT-trafik i Bogota, Colombia Foto: Volvo

BRT Ett helt system

Bus Rapid Transit – är ett helt system, det går inte att plocka delar och tro att man kan få fördelarna av helheten Högre medelhastighet Hög turtäthet Liten hopklumpning ute på linjen Ökad attraktivitet

Streetcar i Leeds, StorbritannienFoto: Volvo

BRT I andra länder

50-tal städer i USA och Kanada 5 städer i Australien och Nya Zeeland 20-tal städer i Storbritannien, Holland, Frankrike och övriga Europa 15-tal städer i Latinamerika 20-tal städer i Asien Ett par städer i Afrika

Byt bild:Foto: Gasbuss för BRT-trafik

i Nantes, Frankrike Foto: Mercedes-Benz

Jämförelse Kapitalkostnader buss, BRT, Spårväg

Traditionell busstrafik billigast Spårväg (lågkostnadsalternativ) 60 % dyrare än BRT Spårväg (Stockholm) 8 gånger så dyrt som BRT

Investeringskostnader för buss, BRT och spårväg i Mkr per km bana/linje

Jämförelse Kapacitet

Dubbelledbussar i BRT-trafik ger nästan lika hög kapacitet som spårvagnar.

Spårväg Syd i Stockholm

Tvärspårväg Syd innebär att spårväg byggs från Huddinge sjukhus/ Flemingsbergs station via Masmo till Skärholmen och området vid Kungens Kurva vidare till Älvsjö via Fruängen

SL utreder en ny spårvägs- eller bussförbindelse

Ingen buss trafikerar hela sträckan i dag

Sträckan är 17,5 km Medelhastigheten i dag 21 km/h (en

tänkt kombinerad linje av dagens buss 172 och 173)

Restiden längs på den fiktiva linjen är ca 50 minuter

Karta över alternativa sträckningar Spårväg Syd. Karta: SL

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Syd i Stockholm Totalkostnader per år

Spårväg är 6 gånger dyrare per år än BRT, trots nybyggnation av bussgata Kostnaderna för BRT är överskattade eftersom

befintliga körfält troligen kan användas åtminstone på delar av sträckan driftskostnaden för vägen (5 Mkr/år) har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader

Med BRT eller spårväg skulle restiden minska med 8 minuter jämfört med buss

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna?

Om kostnaden för att bygga och driva Spårväg syd istället skulle användas till BRT skulle pengarna räcka till ett sex gånger så stort linjenät Traditionell busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett nästan 16 gånger så stort nät

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer

Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle, utöver sträckan Huddinge sjukhus/Flemingsbergs station till Älvsjö, dessutom t.ex. följande BRT-linjer kunna byggas: Älvsjö station - Farsta Strand (c:a 8 km) Fruängen – Fridhemsplan (c:a 10 km) Älvsjö station – Gullmarsplan – Nacka (Ektorp) (c:a 15 km) Dessutom kan över 55 km BRT-linje byggas på andra områden i Stockholm.

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg syd i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg?

Det belopp som spårväg skulle kosta kan man få 15 gånger fler sittplatser med BRT jämfört med spårväg

Spårväg istället för stombuss 16 i Göteborg

I dagsläget trafikerar stombusslinje 16 sträckan Högsbohöjden via Brunnsparken och Lindholmen till Eketrägatan

WSP har analyserat en delsträcka med en förändrad linjesträckning som startar vid Centralstationen och går via Hjalmar Brantingsplatsen och Lindholmen till Eriksberg.

Sträcka: 8,8 km (delsträckan Centralstationen till Eriksberg) Medelhastighet i dag: 20 km/h Restid i dag: 26 minuter

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Totalkostnader per år

Spårväg är 3 gånger dyrare än BRT och nästan 4 gånger dyrare än buss Kostnaderna för BRT och buss är överskattade eftersom driftskostnaden för

vägen har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa betalas av väghållaren (kommunen).

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur mycket trafik för pengarna?

För samma som spårvägslinjen skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är tre gånger så stort

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Karta spårvägs- och BRT-linjer

Om spårvägspengarna skulle användas för BRT så skulle de även, utöver sträckan Centralstationen – Eriksberg, räcka till följande linjenät: Eketrägatan – Brunnsparken (5 km) Bjurslätt – Svingeln – Korsvägen – Järntorget – Majorna (14 km) Drottningtorget – Heden (1 km) Vågmästareplatsen – Swedenborgsplatsen (1 km) Lilla Bommen – Olskroksmotet (2 km) Järntorget – Olskroksmotet (2 km) Dessutom finns 2 km BRT-linje tillgodo för användning på annan plats.

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på stombuss 16 i Göteborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

BRT och buss skulle kunna ge mer än tre gånger högre sittplatskapacitet jämfört med spårväg

Energi- och utsläppskalkyl

Jämförelse av fyra infrastrukturprojekt från ett ursprungsläge utan spårväg/BRT. Effekten av olika bränslen i bussarna har studerats.

Ingen projektering genomförd = överslagsberäkningar med schablonvärden

Förutsättningar och antaganden avgör kalkylens resultat Exempelvis: utsläppsvärdering av elanvändning

- Grön el- Svensk elmix- Nordisk elmix- Europeisk elmix- Marginalel

Energi- och utsläppskalkyl

Energianvändningen i följande faser har studerats:

Byggskede Drift Underhåll Fordonstillverkning Fordonsservice Framdrift

o Antaganden om el- respektive fossilbränsleanvändning för respektive fas.

o Uppskattning av energiåtgången för att skapa en BRT-lösning.

Jämförelse av energikalkyl för två av projekten

Fas Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

(GWh/år) BRT Spårväg BRT Spårväg

Byggnation 0,8 1,9 0,1 0,6

Drift 0,1 0,3 0,1 0,1

Underhåll 0,6 0,7 0,3 0,4

Fordonstillverkning 0,2 0,2 0,4 0,3

Fordonsservice 0,5 0,2 0,6 0,4

Inkl. framdrift

Dieselbuss/ 5,4 5,6

Etanolbuss 5,4 5,6

Biogasbuss 5,3 5,5

Elhybridbuss 4,1 4,0

Spårvagn 5,6 4,7

Varför varierar resultatet mellan de olika projekten?

Varför varierar resultatet mellan de studerade projekten?

Längd på sträckan(längre sträcka till nackdel för spårväg i kalkylen)

Turtäthet(högre turtäthet till fördel för spårväg i kalkylen)

Antaganden kring bussarnas/spårvagnens energianvändning är avgörande

Jämförelser av utsläppskalkyler för två av projekten

Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

”Grön el” BRT Spårväg BRT Spårväg

Dieselbuss 1 407 1 473

Etanolbuss 807 690

Biogasbuss 656 493

Elhybridbuss 1 034 986

Spårvagn 777 375

Utsläpp ton/år Tvärförbindelse syd Busslinje 16 Göteborg

EU-mix BRT Spårväg BRT Spårväg

Dieselbuss 1 652 1 711

Etanolbuss 1 052 928

Biogasbuss 901 731

Elhybridbuss 1 279 1 224

Spårvagn 1942 1 758

Värderingsmetoden för elanvändningen avgör kalkylen!

Slutsatser energi och miljö

Det går inte att generellt säga att spårväg är energieffektivare och mer utsläppssnålt än en BRT-lösning.

I vissa fall äter den energikrävande framställnings- och anläggningsprocessen för spårväg upp effekten av den mer energisnåla framdriften.

Energi- och utsläppskalkylerna visar olika resultat och resultaten varierar stort med förutsättningar och antaganden.

För att kunna göra uttalanden om energi- och miljöeffekter av ett specifikt infrastrukturprojekt behövs en omfattande utredning med projektspecifika indata.

Tack!

Tack för er uppmärksamhet och välkommen med frågor!

Spårväg istället för stombusslinje 4 i Stockholm

Stombusslinje 4 trafikerar Gullmarsplan – Radiohuset i Stockholm Passerar bl.a. Skanstull, Hornstull, Fridhemsplan, Odenplan och Östra station

Sträckan är 12 km Medelhastigheten i dag är 13,6 km/h Restiden längs hela linjen är i dag 53 minuter

Linjedragning för stombusslinje 4 Karta: Thomas Höjemo

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Totalkostnader per år

Spårväg i särklass dyrast Spårväg är nästan 230 Mkr dyrare per år än BRT I bussens och BRT:s kostnader är driftskostnaden (3,6 Mkr/år) för vägen inräknad.

Denna kostnad betalas av väghållaren Restiden skulle minska med 24 minuter med BRT eller spårvagn jämfört med i dag

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur mycket trafik för pengarna?

Om kostnaden för spårväg i stället skulle användas till BRT-trafik skulle pengarna räcka till ett linjenät på totalt 55 km, dvs. 4,5 gånger längre

linjelängd jämfört med en spårväg. Busstrafik skulle spårvägspengarna räcka till ett 5 gånger så stort linjenät .

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Karta spårvägs- och BRT-linjer

Istället för 12 km spårväg räcker spårvägspengarna till ett BRT-nät på 55 km På kartan är bara 42 km utritat, vilket innebär att 11 km BRT-linje dessutom

kan byggas utanför kartområdet

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på stombusslinje 4 i Stockholm Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

Genom att satsa på BRT istället för spårväg kan man få 5 gånger fler sittplatser

Spårväg Helsingborg

Helsingborgs stad och Höganäs kommun har utrett spårväg mellan Helsingborg och Höganäs och spårväg i Helsingborg

Sträcka: 5,4 km (Knutpunkten – Dalhem) Medelhastighet: 18 km/h Restid i dag: 18 minuter

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Totalkostnader per år

BRT:s årskostnad är mindre än en tredjedel av spårvägens Kostnaderna för BRT och buss är något överskattade eftersom driftskostnaden för

gatan har räknats in i BRT:s och busstrafikens kostnader. Dessa kostnader betalas av väghållaren.

Med BRT eller spårväg skulle restiden minskas med 5 minuter jämfört med buss

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur mycket trafik för pengarna?

För samma som en spårvägslinje mellan Knutpunkten och Dalhem skulle kosta kan man bygga ett linjenät för BRT som är mer än tre gånger så stort.

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Karta spårvägs- och BRT-linjer

Om spårvägspengarna istället användes för BRT skulle man utöver den 5 km långa sträckan mellan Knutpunkten och Dalhem kunna bygga nästan 13 km BRT-bana på annan plats i staden

Spårväg BRT

Spårväg, buss eller BRT på Spårväg Helsingborg Hur många fler sittplatser kan man få för motsvarande kostnad för spårväg

Fyra gånger fler sittplatser med BRT för samma kostnad som spårväg Tre gånger fler sittplatser med buss för spårvägskostnaderna